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汽车故障诊断与维修论文范文1
关键词 汽车起重机；故障监测；诊断技术
中图分类号：TH213 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）18-0151-01
1 汽车起重机的常见故障与诊断方法简介
在汽车起重机中，液压系统、起升系统和伸缩系统是其最为重要的几个组成部分，一旦这些系统出现故障，将会对起重作业的造成严重影响，同时也会间接引起经济上的损失。对于汽车起重机故障而言，难点并不是如何进行维修，而是要准确确定出故障的部位和原因，这样可以给维修带来极大的方便。为此，对汽车起重机故障进行快速定位和诊断就显得尤为重要。汽车起重机最为常见的故障有以下几种，下面对具体的故障现象和故障诊断方法进行介绍。
1.1 液压系统故障与诊断
1）压力失控。在汽车起重机的液压系统中，压力失控是最为常见的故障之一，其主要表现在系统无压力、压力不可调或是卸荷失控等几个方面。针对此类故障，可以采取以下方法进行诊断：先对液压油箱进行检查，看油位是否正常以及液压油有无变质或是污染等情况、油温是否过高，然后按照具体诊断结果，选择补充或是更换液压油的方法对故障进行处理；如果液压油无异常，则应对液压泵进行检查，看其转速是否正常，零部件有无磨损情况，并根据实际情况进行修理。
2）液压泵异响。先检查液压油箱看液压油是否正常，然后检查液压泵看螺栓是否存在松动现象，最后检查内部零件看是否存在磨损比较严重的情况，并根据具体情况采取相应的方法进行修理。
1.2 起升系统故障与诊断
比较常见的起升系统的常见故障是卷绳动作异常，主要表现为卷绳动作缓慢或是根本不动作。针对此类故障可以采取如下方法进行诊断。
1）对整个液压系统进行检查，看是否存在故障，然后对溢流阀进行检查，看是否因为调节螺栓松动造成压力降低，或是阀座表面受损导致阀门无法正常打开，并根据实际情况进行维修。
2）对起升机构的齿轮进行检查，看是否存在轮齿破裂的情况。
3）检查制动装置，看其参数设置是否合理，并酌情进行调整。
1.3 伸缩系统故障与诊断
常见的伸缩系统有以下几个方面。
1）吊臂无法正常伸出或回缩。检查液压系统和溢流阀是否存在故障（同上）；检查手动控制阀看阀杆是否磨损严重，并根据磨损情况选择更换或是修复；检查吊臂看是否存在弯曲的现象，滑板是否调整到位；检查回转接头，看活塞是否弯曲，并视情况进行更换或维修。
2）控制手柄处于中间位置时吊臂回缩。检查伸缩油缸看O型圈是否磨损引起漏油；检查焊接位置，看是否存在焊接缺陷，按照具体情况进行更换或维修。
2 汽车起重机故障监测与诊断技术研究
上文中对汽车起重机的一些常见故障和诊断方法进行了简要介绍，这些诊断方法都是以人工为基础，由于汽车起重机的系统组成比较复杂，加之作业环境十分恶劣，从而使得故障发生几率较高，这给故障诊断和维修造成了极大的困难。如果一味地采用人工方式进行诊断，不但工作效率较低，而且一些潜在的故障隐患也无法全部排除。为此，本文提出一种基于多Agent的智能故障监测与诊断系统，该系统的应用不但能够减轻诊断人员的工作压力，而且还能使故障诊断更加准确、可靠。
2.1 模型构建
本文以分布式体系结构和智能运作机制为基础，并以系统集成思想为核心，构建汽车起重机故障监测诊断多Agent模型。整个系统由以下几个部分组成：设备Agent、管理Agent、故障诊断Agent、接口Agent以及决策Agent等等。
2.2 诊断系统的具体工作过程
当开通远程故障监测诊断服务的汽车起重机处于工作状态时，车上安装的设备Agent便会对起重机上各个子系统的状态信号进行感知，此时若是发现某个子系统出现异常信息或是与监测诊断平台断开连接，便会及时向管理Agent发出故障诊断请求，而管理Agent收到该请求信息之后，会将这部分信息经过整理后传给诊断Agent，然后借助接口Agent将诊断结果传给设备Agent，该结果便会在起重机的显示屏上显示出来。当设备完成所有工作并要关闭之前，设备Agent则会向管理Agent发出结束故障诊断的信息，并与其断开连接，此时诊断Agent重新转为待命状态。故障监测诊断系统中的各种Agent的设置数量，可按照平均数进行确定，当开通远程服务的汽车起重机超出设计数量时，管理Agent会自行创建出一个新的诊断Agent，这样即便再多的汽车起重机接入系统，也不会对系统的正常运行造成影响。
3 结论与展望
总而言之，随着科学技术的不断发展和进步，汽车起重机故障诊断技术应当从以往传统的以人工诊断为主逐步向智能诊断技术发展，这也将是故障诊断技术的主流发展趋势。在工程建设项目不断增多的前提下，汽车起重机的工作量越来越大，这使得起重器上各个系统的故障愈发频繁。为此，确保起重机的正常工作显得尤为重要。近年来，我国在汽车起重机故障诊断技术方面的研究获得了业界人士的关注和重视，针对各种系统的故障诊断技术层出不穷，这在极大程度上降低了汽车起重机的故障发生几率。在今后一段时期内，应当将研究的重点放在开发新的诊断方法上，并对以往的诊断技术进行逐步完善，可能的话，最好将多种故障诊断技术有机地结合到一起，研制开发出一种集成化较高的故障监测与诊断系统，这不但能够使故障诊断工作量大幅度减少，而且还有助于促进汽车起重机故障监测与诊断技术的发展。
参考文献
[1]杜文辽.状态监控与智能诊断关键技术研究及其在汽车起重机主泵中的应用[D].上海交通大学，2013.
[2]王世明.工程机械液压系统故障监测诊断技术现状和发展趋势[A].第十一届全国设备故障诊断学术会议论文集[C].2008.
汽车故障诊断与维修论文范文2
【Abstract】 Data flow diagnosis is the process of reading data when the electronic control unit （ECU） communicates with the sensors and actuators， the data parameters are transmitted to the special diagnostic instrument through the diagnostic interface. The data flow information is a real-time dynamic data flow which will change with time and working conditions . And these data on the car can reflect the original vehicle working condition， and provide reliable basis for fault diagnosis of electrical vehicle later. Based on this， the paper starts with the analysis and application of data flow characteristics， briefly introduces the classification of the data analysis methods， and analyzes the key points of application and specific cases for reference.
【关键词】电控汽车；数据流分析法；应用
【Keywords】 electric vehicle； data flow analysis； application
【中图分类号】U472.9 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）04-0169-02
1 引言
随着社会的发展，汽车制造商为了满足人们对于汽车日益增长的需求，也为了确保企业的发展切合时代的需要，其在汽车的电控系统内安装了各种具有数据流记忆功能的仪器，汽车维修人员通过进行数据流分析完成故障诊断的工作，就现代汽车的维修工作来看，其故障发生部位不同，维修技巧也不尽相同，哪怕是一样的车型，相同的故障现象，如果在检测诊断时使用的方法及思维有所差别，那么维修耗费的时间与成本也会有明显的不同，因此对汽车维修人员来说，需掌握更为先进的故障诊断技术，从而确保维修工作高效进行。
2 数据流分析的特征及应用
2.1 数据流分析特征
数据流分析的测试功能主要依靠电脑故障诊断仪来实现的，不仅具备连接方便、数据准确的特点，还可以做到静动态同步以及多参数同时显示的功能[1]。具体来说，数据流分析法就是将汽车电控系统的组成原件平常工作时的状态化为参数值提供给维修者，然后根据维修者具体的工作要求进行排列，从而形成数据组，而这又被称为数据流。汽车电控系统的标准数据流可以是厂方提供的，也可以是维修人员对正常行驶汽车进行检测从而提取的，不管怎样，它都能为汽车维修人员的工作提供参考。通常情况下，数据流采用数值方式来显示，有些高性能的诊断仪还能够以图形的方式来展示数据流，这不仅可以更加形象化的显示数据，还有助于维修人员对数据间相位关系的研究分析。
2.2 数据流分析的应用分析
通俗地讲，数据流就是电控系统对汽车运动状态的数量表现形式，通过运用各种测试手段对其进行有效分析，是现代汽车行业进行汽车故障诊断工作的重要手段，其通过电脑诊断仪进行数据读取，以寻找汽车在故障状态下各电控系统运行的异常信号，并通过对这些状态数据展开分析，从而快速的查出故障发生的原因，对于某些偶发以及疑难故障来说，使用此种诊断方式会起到非常好的效果。数据流分析法被广泛应用在汽车电控系统的故障诊断工作中，主要是针对一些偶发性、变异性的故障，此外对于无故障代码的稳型故障也有着极好的效果。
3 数据流分析的方法分类
在ECU收集的诸多数据中，存在正常数据，同时也有不正常数据，它们之间紧密关联，相同运行状态下车系不同参数值不同，车系相同情况下运行状态不同参数值也各不相同，面对如此复杂的数据，维修人员需要理清思路，以需要分析的参数组为依据，分析问题的切入点，从而快速的确定故障部位。当前，应用较多的数据流分析方法主要有以下几种：
第一，因果分析法，其是通过对多个数据间因果关系进行分析，从而判断出故障发生部位及成因，在数据流之中，正常数据与不正常数据之间关系密切，据其之间因果关系，可以帮助维修人员完成任务。
第二，值域分析法，这是一种研究数据的数值大小以及范围变化规律的方法，维修人员可以通过数值的坐标变化来判断故障发生部位，在其操作时，是以故障码提示数据的数值分析为依据，将其与标准参数进行对照，从而判断该部位是否发生故障。
第三，时域分析法，其主要是检测电控系统数值变化周期以及频率，是一种动态分析方法，可以更好地辅助维修人员对汽车进行实时检测。
第四，比较分析法，这种方法是通过将故障车与标准状态下相同车运行的数据组进行对比分析，也可使用对故障车故障前后数据流进行对照分析，从而快速地确定故障点。
4 应用数据流分析汽车故障的有效策略
4.1 树立正确的思维方法
在汽车故障诊断工作中，想要充分发挥数据流分析特点，使其为电控汽车故障诊断带来便利，首先需树立正确的思维方法：在使用数据分析进行故障诊断时，需注意各数据之间的联系，如果遇到相关数据对其进行总结并加以组合，以求找到“一因多果”的诱导原因，如此以来，维修人员便能够节省许多的误判时间，从而显著地提升故障维修效率[2]。
4.2 掌握数据流的分析方法
在树立正确的思维方法后，维修人员还需要增加对于数据流各参数的认知能力，并增加自身对于汽车电控理论基础的掌握，如此以来，其在查找故障时就能更加快速的找到问题根源。同时，维修人员要能够理清实测数据与标准数据间的复杂关系，以便能够将故障状态与正常情况下的数据进行有效对比，从而可以找到切入点，并做出精准判断。
5 典型案例――宝马X3尾气排放异味故障诊断与排除
5.1 故障现象
一辆2010年产的行驶里程大约为7万的宝马X3越野车，在某次出行时，出现发动机故障灯亮，且发动机怠速抖动并伴有呛人尾气排除的故障。
5.2 故障诊断过程及排除
首先，通过诊断仪读取相关数据流，发现在空气流量计显示信号值过低，且前氧鞲衅餍藕啪不在范围内，同时混合气的调校负值存在过大的问题，经过分析，初步判断该车故障是由混合气燃烧不良引起的。
然而造成混合气燃烧不良故障的原因较多，如火花塞堵塞、点火线圈无法使用、配气相位偏低、燃油压力不足等，因此还需结合数据流进行进一步分析可知，造成该车发生故障的原因主要是空燃比控制问题。而造成空燃比失常的原因可能是有进气系统漏气或者空燃比闭环控制系统发生故障。
根据上述故障分析，利用诊断仪读取空气流量计信号：怠速时3.8、加速2000时8.4，此信号严重失真；检查进气系统，进气系统不存在漏气故障。再读取空燃比控制数据，怠速时前氧传感器（宽带式5线氧传感）信号是1列1.65、2列1.46，乘积式调校1列-5.77%、2列-7.26%，喷油时间1.88，显然前期混合气过浓。
通过上述诊断，可以得出判断：在该车氧传感器中，中毒的可能性极大，因此维修人员将前氧传感器拆下，发现了其内充满棕红色粉末，这是极其严重的中毒现象。随后，维修人员对前氧传感器进行更换，在起动着车后，再次利用诊断仪查看动态数据，空气流量12.12，前氧信号均在1.99-2.05之间变化，喷油时间2.3，让车辆怠速运转了半小时后，数据仍一切正常，故障灯也熄灭。最终维修人员给予客户合理的建议，在经过更换汽油、清洗油路等维修工作后，汽车形式恢复正常，且在后期回访时了解到，该车依旧正常运行。
6 结语
总而言之，随着我国科技水平的发展，在汽车维修企业的维修工作中，各种先进的故障诊断与检测设备充分运用其内，同时也有着多种针对故障监测的诊断方法，而对电控汽车使用故障诊断仪，并结合数据流分析的方法是一个效果极好的方法，对于提升故障检测效率，辅助维修人员更好地完成工作等均能起到良好的作用。
【参考文献】
汽车故障诊断与维修论文范文3
关键词：政府学校共建实体店 义诊车辆故障 促进教学科研
2014年11月，江苏省扬州技师学院（以下简称“学院”）与扬州市交通运输局（以下简称“交通局”）合作，共建了规模较大的公益组织――“江苏车大夫扬城工作站”（以下简称“车大夫”）实体店。学院教师与扬州汽车维修行业40多位汽修专家搭档，带领汽车专业学生，通过轮流坐诊的方式，为广大车主提供故障诊断、汽车维修技术咨询、车辆保养建议、法律法规宣传等免费服务，在为广大车主排忧解难的同时，提炼出接地气的“汽车维修案例”，用于教学和科研。
一、实施背景
1.行业企业发展的需要
越来越多的私家车，促进了汽车后市场的发展，但汽车维修企业良莠不齐。广大车主修车难、修车乱、价格不透明、服务不靠谱等问题时有发生。要保持汽修市场的稳定健康发展，减少车主的后顾之忧，一方面靠汽车维修企业自律，另一方面构建一个能够为市民提供维修咨询、制定修理方案、调解维修纠纷等公益服务的平台需迅速提上日程。
2.学院教学改革的需要
由于汽品牌型号和汽车故障种类名目繁多，大多数专业教师只能按照学院现有车型预设一些汽车故障教学，学生学习有一定的局限性，不能全面掌握各类车型各种故障诊断技术。所以，由政府部门、行业、企业、学院四方联动，为学生提供一个可以熟悉各种车型和各种故障的平台，不仅可以帮助学生开阔眼界、开拓思路、增强本领，还可以帮助学院推动教学改革。
二、主要目标
1.推动“车大夫”活动品牌化，提供公益服务
坚持公平、公正、客观、专业的原则，打造第三方公益性汽车维修品牌服务平台，切实帮助车主解决用车、修车时所发生的问题，促进汽车维修行业和谐、有序、健康发展。
2.促进学生职业岗位认知，提高职业素养
让学生提前“上岗”，积累对职业岗位的认知。在实践过程中增长才干，培养能力，开阔视野，锻炼学生的服务能力，提升学生的职业素养。
3.搭建专业学术交流平台，拓宽师生视野
“车大夫”成立后，专家和教师轮流坐诊，学生参与性地学习和服务，在为市民提供免费汽修咨询、诊断服务的同时，师生对各种车型的认知和汽车故障的掌握也更全面。教学相长，理实互动，教师“理实一体”的教学水平迅速提高，特别是实训教学能力得以提升。
4.改革学院专业教学模式，扩大专业影响
成立“车大夫”，政、校、行、企共建、共用、共管、共拓，在为社会提供公益服务的同时，促进了学院改革汽车专业办学模式，提升了学院汽车专业的社会影响力。
三、工作过程
1.四方联动，共建车大夫
2014年2月初，学院与交通局商定合作意向，由政府主导、企业出人、行业和学院共同出资，在学院共建“车大夫”暨“学院汽车医院”。此工作站也是“学院汽车检测与维修教师工作室”“学院汽车检测与维修实训基地”。
2.汇聚资源，制定联动运行机制
“车大夫”从筹建以来实行政、校、行、企四位一体的运作模式。车大夫品牌的创建和推广得到了地方政府和相关部门支持，与学院共同制定“车大夫”工作方案、服务流程、工作职责、工作纪律和监督管理机制。
3.专家团队，义诊服务扬城人
由扬州市运输管理处牵头，学院深入汽车维修行业和各4S店洽谈，选拔了一批德才兼备的技术专家与学院汽车专业教师“师徒”结对，并择优招聘汽车专业部分优秀学生共同组建了专家团队。企业专家担任汽车维修的“主任医生”，教师担任“医生”，学生担任“实习医生”，及时解决车辆的各种问题。“车大夫”除为广大车主提供汽车故障诊断、汽车维修技术咨询、车辆保养建议、相关法律法规宣传等服务外，还开通了96196服务中心及工作站的固定电话和在线网络，“车大夫”专家还深入社区、走进“985新闻广播车里车外”节目，以多种形式为广大车主提供服务。
四、条件保障
1.组织保障
“车大夫”自筹建以来得到各级政府和相关部门支持，由学院主要负责人牵头，系主任具体落实，为“车大夫”品牌的创建和推广提供了强有力的组织保障。
2.经费保障
交通局为“车大夫”品牌的创建和推广提供资金近20万元，学院也给予了人财物的全力支持，明确汽车系主任专门负责，单独建设150 m2工作用房，购买了1.5万元的检测设备。
3.机制保障
一是专家服务机制。由维修行业和各4S店选拔的技术专家与学院汽车专业教师组成“车大夫”专家队伍。通过热线电话、网络在线受理、现场解答等多种方式、为车主提供免费技术咨询等服务。
二是规范运行机制。严格遵守“车大夫”专家标准、服务流程、工作职责、工作纪律和服务规范等工作制度，保障品牌服务水平，共同维护“车大夫”品牌形象。
三是义务接诊机制。“车大夫”实行义务服务，通过多种方式为车主提供汽车维修法律法规咨询、车辆问诊，维修建议等免费服务。
五、成果及推广
1.实际成果
一是企业参与，反哺课堂。“车大夫”正式运行以来，每天由4S店、维修企业的专家会同学院教师学生共同负责接待会诊。至2015年12月31日共接车主电话咨询226次，现场汽车维修与保养问诊车辆186次。在诊断的过程中，教师、学生与专家零距离交流，教师和学生有机会接触到学院现有车型以外的各种车型和故障，已提炼形成《空调不制冷》等22个教学案例，拍摄制作了《离合器传动部分的检测》等30个微课等教学资源用于教学，取得了良好的教学效果。
二是集团办学，资源共享。学院和各4S店良好合作，互通有无，形成集团办学，实现资源共享。
三是四方融合，多方共赢。在“车大夫”坐诊的过程中，形成了学院、行业、企业、教师、学生多方共赢的局面，主要表现为以下几个方面。
（1）技能精湛，技能大赛成效显著。从企业选拔的专家作为学院汽车专业的客座教师，定期为师生开设汽车维修技能讲座。“车大夫”的建立，强化了专业教师的实践技能，提升了教师的专业水平。
（2）助推发展，教科研能力增强。2014年、2015年参与坐诊的老师撰写的《探析汽车底盘的保养和维修》等7篇论文在公开发行的刊物上发表；《浅析汽车底盘的维护与保养》等13篇论文在省市论文评比中获奖；教师制作的《火花塞的检查与维护》等4个微课在省市微课评比中获奖。
（3）唱响品牌，招生数量逐年增加。在新闻媒体报道“车大夫”、广大车主赞誉“车大夫”的同时，学院汽车专业也提升了专业美誉度，促进了学院汽车工程系的招生。近两年学校汽车工程系的招生人数大幅上升，如下图所示。
（4）校企合作，就业渠道越来越宽。“车大夫”项目将学院、企业紧密地联系在一起，为校企深度合作搭建了良好平台，优化了学校技能人才培养模式，为学生就业拓展了渠道，提升了W生就业质量。
（5）服务社会，核心能力得到提升。“车大夫”项目不仅锻炼学生的专业技能，也培养了学生团队合作、共同探讨、共同前进的职业精神。
（6）储备人才，促进行业企业自律。企业可以发现并储备更多优秀的人才，增加企业竞争力，促进了汽车维修行业的自律。
2.区域覆盖和推广
“车大夫”开放以来，深受扬州广大车友的好评，有很多扬州周边地区的车友慕名前来咨询，为进一步服务社会，加快推进“车大夫”品牌建设，邗江区和江都区车大夫分站分别在学校校外实训基地“亚美欧汽车修理厂”和“兴都汽车修理厂”挂牌服务。
六、体会与思考
实践证明，政校行企四方联手、四方共赢的“车大夫”的尝试是成功的，在公益服务领域开展“工学一体”教学活动是可行的。为放大“车大夫”的品牌效应，下一步还要着重做好以下三个方面工作。
1.打造前店后校模式，加快学院汽车专业发展
“车大夫”作为服务社会、培养人才的窗口和基地，一定要把基地的功能充分发挥好，推动学院不断创新和完善汽车专业人才培养模式，将业务技能、服务规范、职业道德等方面融入到中职校人才培养方案中，打造前店后校的办学模式，促进学院汽车专业的跨越发展。
2.打造互联网汽修服务，推进服务能力升级改造
与政府共同筹建“汽车维修服务网”，放大“车大夫”的功能，打造扬州广大车主最可信赖的线上线下一体化的汽车服务平台。
3.构建多方合作机制，促进学生就业质量提高
汽车故障诊断与维修论文范文4
（西安思源学院汽车交通学院 710038）
【摘要】汽车空调的安装随着我国汽车业的发展已达到100% 的普及性，空调已成为现代汽车的一项基本配备。它能创造车室内环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声等在舒适的标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行驶安全性具有积极作用。随着汽车空调在行车过程中越来越多的使用，汽车空调就显得愈发的重要，而汽车空调很容易出现故障，这往往令车主很伤脑筋。论文最后阐述了汽车空调系统常见故障的诊断与维修，对汽车空调系统再次深入探讨，以加深对汽车空调系统的了解，并运用到实际工作当中。
关键词 汽车空调系统；故障诊断；维修
一、汽车空调系统的功能、结构及原理
（一）功能
汽车空调的功能是通过人为的方式创造一个对人体适宜的环境，即对室内的温度、湿度和气流速度进行调节，并具有净化空气的功能。除此之外，汽车空调还能除去风窗玻璃上的雾、霜、冰和雪等，给驾驶员一个清晰的视野，确保行车安全。汽车空调通常应具备以下功能：
（二）汽车空调系统的组成
汽车空调制冷系统主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器及控制系统等组成。
汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
1、贮液干燥器——用于贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。此外贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
2、冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。
（三）汽车空调系统的工作原理
汽车空调的压缩机安装在发动机上，用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面。汽车空调和其它制冷空调的制冷原理是一样的，利用制冷剂R-134a 从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。
二、汽车空调系统故障的检测与维修
（一）汽车空调系统故障的检查方法
汽车空调系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器等组成。当空调系统出现故障时，可用以下方法检查诊断。
1. 手感检查
2. 目测检查
3. 听诊检查
（二）汽车空调系统故障诊断与维修
空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，多见于制冷系统密封性出现问题，因为现代轿车所用的制冷剂R134a 渗透性强的缘故。归纳起来主要有三个方面：空调系统机械故障、空调系统电器电路故障、冷媒及冷冻机油故障。主要表现为系统不制冷、制冷不足或异响等。
一、空调系统机械故障
1、压缩机故障
2、冷凝器及风扇故障
3、鼓风机故障
4、储液干燥器故障
5、膨胀阀故障
6、蒸发器故障
二、空调系统电器电路故障
压力传感器、温度传感器、温控器、压缩机电磁离合器、高低压保护开关、膨胀阀、感温包故障等。
1、压缩机电磁离合器故障
2、膨胀阀故障
三、冷媒及冷冻油引起的故障
1、制冷剂过多造成制冷不足
制冷剂过多，热量散发慢。若在维修时过多地加入冷冻机油，也会使制冷系统的散热量下降。
检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加入的冷冻机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。
2、制冷剂过少造成制冷不足
造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。
检查方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。
3、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足。
这种现象通常叫脏堵。
检修方法：干燥过滤器的滤网、膨胀阀、冷凝器、蒸发器、高低压管等。
4、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足
当渗入水份的制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于温度下降，水分子在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动，通常这种情况叫冰堵。
检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。
5、系统中有空气导致制冷不足
制冷系统内进入空气后会使压缩机排气压力和排气温度增高，空气很难压缩成液化的气体，从而导致输出的制冷量下降。
原因：制冷系统密封性变差，或维修中抽真空不彻底。
6、劣质冷冻油引起制冷不足
劣质冷冻油随着制冷剂循环时会沉积在冷凝器和蒸发器表面，影响热交换，因而造成空调系统压力过大。
系统中混有空气：放掉制冷剂、抽真空。
制冷剂过多：放掉多余制冷剂。
冷凝器冷却不良：散热片堵塞或散热不好，需改善冷却条件。
三、汽车空调的维护与保养
1、汽车空调系统的日常保养
汽车故障诊断与维修论文范文5
关键词：发动机；故障排除；故障现象；分析原因
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.03.229
1 发动机结构与组成
直列4缸发动机、带顶部凸轮轴组件的发动机。做工顺序为1、3、4、2。（1）汽油发动机主要分两大机构五大系统： 五大系统包括：燃料供给系，起动系，冷却系，系，点火系；（2）燃料供给系：由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成；（3）起动系： 主要由蓄电池、起动控制与传动机构和起动机等组成 ；（4）冷却系： 冷却系统主要由冷却液、散热器、节温器、水泵、水道、水管、风扇等组成；（5）系统：由机油泵、机油滤清器、机油机滤器、机油冷却器、机油管道；（6）点火系：电控单元（ECU）、传感器、点火线圈、高压缸线、火花塞等组成。
2 难以起动故障原因
打开点火开关，起动机能带动发动机运转，但发动机不能着火工作（难以起动）。故障可能为：（1）燃油系统的故障造成混合气过稀；（2）油路堵塞导致供油不畅；（3）某个气缸火花塞不跳火、火花太弱；（4）点火正时不对：正时皮带老化开裂、松动，传动带跳齿、张紧轮损坏；（5）发动机气缸压力太低，气缸压力应大于0.85Mpa，达不到0.85Mpa时说明气缸漏气，导致发动机难以起动；（6）电控系统故障发动机难以启动：空气流量计损坏或空气流量计之后的进气管漏气；怠速控制阀故障；个别喷油器漏油或严重雾化不良；冷却液温度传感器损坏；碳罐电磁阀卡住；凸轮轴位置传感器故障。
3 难以起动的诊断与排除
（1）检查点火系统。1）检查每个气缸是否有跳火。拆下火花塞，将高压缸线插接上火花塞并搭在缸体上，启动发动机时，观察跳火情况是否跳火；2）检查继电器、保险丝是否正常；3）检查点火线圈：拔下点火线圈插接器，用万用表检查点火线圈次级线圈的电阻是否达能要求，如果达不到要求需更换；4）检查控制传感器：检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和转速传感器，再检查空气流量传感器和进气压力传感器等。如果传感器故障有故障，就更换新传感器；5）初步观察检查ECU。有无插接器松动、ECU泡水、ECU烧焦等。
（2）检查油路。1）检查是否有油。拆下油管与油轨的连接处，打开点火开关（不起动），看是否出油。若不出油，应检查燃油系统及其电路。先检查保险丝、油泵、继电器。若都良好，应检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、空气流量传感器和ECU。若有油，就检查然油压调节器是否符正常。进油管与油轨的连接处接上油压表，启动发动机，看油压应在200～300KPa之间，如果达不到200～300KPa之间，应检查燃油供给系统，检查燃油泵、燃油管、喷油器、燃油滤清器、燃油压力调节器等；2）检查喷油器。先检测电阻。电阻为1～3欧，如果电阻为无穷大，喷油器损坏，应更换新的喷油器。电压的检测：打开点火开关，一个端子与负极线之间应有12V左右的电压，另一个端子与负极线之间有5V左右的参考电压；3）喷油器控制脉冲的检测：拆下喷油器插节器，并在插头上接上试灯，启动发动机，试灯应闪烁；4）检查喷油器喷嘴是否堵塞或雾化不好。
（3）检查气路。1）空气滤清器是否通气；2）怠速控制阀是否卡死；3）真空软管是否断裂；4）检测火花塞火花时。正时皮带是否有打滑，火花塞故障、点火模块故障、凸轮轴位置传感器故障、曲轴位置传感器故障，是导致没有电火花产生或火花过弱，发动机启动故障的根本原因；5）检测启动系统。 对于发动机难以起动这类故障，首先检测发动机起动系的电路。检查起动电机以及连接这些部件的电缆是否损坏，检查点火开关、启动机继电器或电磁线圈是否损坏；6）检测防盗系统：车载防盗系统也会有故障，有些汽车在防盗系统中设置识别功能。在电控发动机的汽车上，更换防盗系统的模块，或拆卸蓄电池都会导致发动机无法启动。
4 发动机故障案例
捷达轿车天气寒冷时无法起动的原因分析
（1）故障现象：捷达轿车天气寒冷时无法起动。
（2）故障诊断：发动机启动三要素：有油、有电 有压缩比。首先检测油，检查发动机的燃油压力是否正常；检查喷油嘴，均能按顺序正常工作；再检测点火情况，点火正时和火花塞的跳火情况，如果都没有发现问题。用汽车解码器链接汽车读取故障码，无故障码显示。通过检查，发动机有油、有火，就是不能起动，虽然起动很多次发动机，但火花塞没有被“淹”的现象，冷车起动是由于喷油器供油过少，混合气过稀造成的。由解码器通过读取该车静态数据发现， ECU输出的冷却液温度为105℃，而发动机的实际温度只有1℃，说明冷却液温度传感器损坏。
（3）故障排除 将已损坏的冷却液温度传感器更换后，故障排除。
（4）故障分析：这个故障案例实际并不复杂，但它说明一个问题，那就是ECU对于电路故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号错误，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。
5 结论
发动机难以起动是汽车一种常见的故障，由于其原因复杂、涉及面广，对我们的诊断故障造成困难。因此对汽车维修人员需要更高的要求。但我们许多人对发动机理论知识、各个系统的工作原理不够理解，在分析问题时不够全面以及条理弄不清楚，所以不能对症下药。目前所出现过的一些常见故障和一些简单的排除故障的方法。针对发动机不能起动的故障现象来进行故障原因分析，对发动机更深一步的进行探索，通过在排除故障的同时逐步优化和提高发动机启动率，减少发动机启动困难现象，找出造成此类故障的原因并且排除故障。
参考文献：
[1]陈家瑞.汽车构造[M].机械工业出版社，2005（12）.
汽车故障诊断与维修论文范文6
关键词：自动变速器；雷诺风景自动变速器；故障分析
中图分类号：U463文献标识码： A 文章编号：
引言
随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。本篇论文重点讨论轿车变速器故障分析及维修方法。变速器是汽车必备的一个重要组成。没有变速器汽车将不能正常运行，并且难以实现挡位变换。在汽车使用中，变速器难免出现这样、那样的故障，直接影响着人们的生命安全。现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究变速器故障现象、原因、探索变速器故障的排除方法和变速器的维修工艺，具有重大而现实的意义。
一、汽车自动变速器概述
众所周知，由于车用发动机的扭矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件又要求汽车的车轮驱动力和车速能在相当大的范围内变化，所以，需要在汽车的动力传动系统中设置变速器。
汽车变速器一般有两种形式，一种是普通的手动变速器，一种是自动变速器。
由于自动变速器能根据车辆的行驶速度和驾驶员踩下加速踏板的程度，自动地实现换挡操纵，从而把汽车驾驶员从选择变速器挡位、操纵离合器，以及实施换挡等一系列繁重的驾驶操作中解放出来，并因此而保证了汽车的动力性，提高了行车的安全性，增加了驾驶和乘车的舒适性
二、自动变速器常见故障分析
（一）汽车不能行驶
故障现象：无论换档操纵手柄位于倒档、前进档或前进低，汽车都不能行驶；汽车启动后能行驶一小段路程，但稍一热车就不能行驶。故障原因：1. 自动变速器油底壳被撞坏，自动变速器油全部漏光；2. 换档操纵手柄及手动阀摇臂之间的连杆或拉锁松脱，手动阀保持在空档或停车挡位置；3. 油泵进油滤网堵塞；4. 主油路严重泄露；4. 主油路严重泄露；5. 油泵损坏。
（二） 自动变速器打滑故障排除
故障现象：汽车起步时踩下加速踏板，发动机转速很快增高，但车速升高缓慢。汽车行驶中踩下加速踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快升提高；汽车平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速异常高。
（三） 自动变速器换档冲击大故障排除
故障现象：汽车起步时，由停车档（P位）或空档（N位）挂入倒档（R位）或前进档（D位）时汽车振动较严重；在行驶过程中，在自动变速器升档或瞬间汽车有明显的闯动。
（四） 自动变速器升挡过迟故障排除
故障现象：汽车行驶时，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速翩高，必须采用加速踏板提前升挡的操作方法（即松开加速踏板几秒后再踩下）才能使自动变速器升入高或超速挡。
（五） 自动变速器不能升档的故障排除
故障现象：汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡，不能升入2挡或高速挡；行驶中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡或超速挡。
（六） 频繁跳挡故障的排除
故障现象：汽车以前进挡行驶时，即使加速踏板保持不动，自动变速器仍然会经常出现突然降挡现象，降挡后发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。
（七） 自动变速器不能强制降挡故障排除
故障现象：当车以3挡或超速挡行驶时，突然将加速踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个挡位，致使汽车加速无力。
（八） 挂挡后发动机怠速易熄火故障排除
故障现象：发动机怠速运转时将换挡操纵手柄由P位或N位换入R位、D位、3位、2位、1位时发动机熄火；在前进挡或倒挡行驶中，踩下制动踏板停车时发动机熄火。
（九） 自动变速器无锁止故障排除
故障现象：汽车行驶中车速、挡位已满足锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器仍没有产生锁止作用，并且汽车油耗较大。
5. 液力变矩器中的锁止离合器损坏。
（十） 自动变速器汽车无发动机制动故障排除
故障现象：汽车行驶时，当换挡操纵手柄位于前进低（3或2、1）位置时，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但汽车没有明显减速；汽车下坡时，换档操纵手柄位于前进挡，但不能产生发动机制动作用。
（十一） 自动变速器异响故障排除
故障现象：在汽车运转过程中，自动变速器内始终有异响声；汽车行驶中自动变速器有异响，停车挂空挡后异响消失。
（十二） 自动变速器油易变质故障排除
故障现象：更换后的新自动变速器油使用不久变变质；自动变速器温度太高，从加油口处向外冒烟。故障原因：1. 汽车使用不当，经常超负荷行驶，如经常用于拖车或经常急加速、超速挡行驶等；2. 自动变速器油散热器管路堵塞；3. 通往自动变速器油散热器的限压阀卡滞；4. 离合器或制动器自由间隙太大；5. 主油路油压太低，离合器或制动器工作中打滑等。
三、变速器检修注意事项
我们在检修任何一台自动变速器时，都应从初步检查开始，这样往往能解决很多潜在的问题。只有初步检查结果表明自动变速器正常工作应具备的所有前提条件都合格了，才能进行手动换挡测试。对于自动变速器而言，进行这一步可以确定故障是在电控系统还是机械机构。只有外部的所有条件都符合了，才能对自动变速器的故障作出正确的判断。这其中发动机的性能对自动变速器的运转有很大影响，所以我们在进行自动变速器的检修之前，应确保发动机的性能良好。最好能用专业诊断仪检测发动机，如发现故障码，应按故障码提示进行诊断，并彻底排除发动机的故障。
在对变速器具体的故障进行诊断前应先对变速器进行外观检查，如车辆有无损坏，变速器油底壳是否损坏及有无漏油现象，变速器油冷却器或冷却器油管是否损坏等。若发现上述情况，应先排除。之后，还要对自动变速器油位和油质进行检查。正确的检查步骤是：首先起动发动机并运转15min或变速器油到82～93℃工作温度。然后将车辆停放于水平地面并拉紧驻车制动，在发动机怠速运转状态下踩住制动踏板，将变速器换挡杆在每个挡位挂一遍并停于P挡。之后检查变速器的油面和颜色状况，要注意油液颜色是否为不透明的粉红色。变速器不正常使用时油液会变黑，这种现象通常不是氧化就是污染所造成的。在确认油质时，应放干油液以确定油液是否被污染。发现油底壳中存在很多小的颗粒材料是正常的，若有大片的金属或其他材料在里面就需要解体变速器进行检查了，必要时还应更换变速器油和滤清器。
结语
本文介绍了轿车自动变速器的功能、作用、结构、常见故障，并通过以典型变速器为例，分析了轿车变速器的原理与故障原因、解决办法，维修方式，以及如何正确使用、维护轿车变速器，尽量避免变速器的故障发生，延长使用寿命。
对于未来，无级变速器是汽车变速系统的发展趋势，虽然我国乘用车还以手动变速器居多，但就近年来的发展行情看，在轿车领域自动变速器也占了相当一部分市场，而其他部分发达国家或地区自动变速器早已是其主流产品。但无论怎样发展，变速器作为汽车部件中的一个重要地位是不会改变的。
参考文献：
[1] 薛宏建.《汽车故障与检修500例》.第2版.北京.机械工业出版社.2009.7
[2] 闵永军.万茂松.周良.《汽车故障诊断与维修技术》.第1版.北京.高等教育出版社.2008.7
[3] 黄宗益.《现代轿车自动变速器原理和设计》.上海.同济大学出版社.2001.10
[4] 张建俊.《汽车检测技术》.第1版.北京.高等教育出版社.2009.12
