前言:寻找写作灵感?中文期刊网用心挑选的谈汽车空调制冷系统故障诊断,希望能为您的阅读和创作带来灵感,欢迎大家阅读并分享。
摘要:现代社会中,社会大众对环境的要求日益严格,各种型号的汽车上均安装有空调系统,其故障发生率较高。对此,文章结合自身多年工作经验,以汽车空调系统结构及运行原理为切入点,深入剖析了空调系统常见故障,并提出了针对性诊断及排除对策,对业内人士有一定的借鉴意义。
关键词:汽车空调;制冷系统;故障;方法
前言
汽车空调制冷系统出现故障时无法随便拆检,必须请专业维修人员检修。同时,这一系统密封性能相对较高,增加了故障维修的难度。为了能够及时排查故障,应熟练掌握制冷系统常见故障诊断方法。
1空调的结构与工作原理
汽车安装空调系统的目的是调节车内空气的温度、湿度,改善车内空气的流动性,提高空气的清洁度。因此,汽车空调系统主要由以下几部分组成:
1.1制冷装置
针对车内所产生的空气或从外部进入到车厢中的新鲜空气,这一装置能够对其进行除湿或冷却等处理,确保车内空气始终处于凉爽状态。
1.2暖风装置
这一装置的根本作用在于取暖,对车内存在的空气或从外部流入到车内的新鲜空气实施加热处理,进而实现除霜、取暖等功效。
1.3通风装置
这一装置的作用在于能够把外界新鲜的空气迅速地吸入到车内,实现换气、通风的功效。
1.4空气净化装置
这一装置能够把空气中烟气、臭味、尘埃等进行彻底清洁,确保车内的空气始终处于清洁状态。
1.5控制装置这
一装置的作用表现在可准确、自动控制制冷、取暖及空气配送等系统,可根据实际情况调节车内温度、流向及风量,并配备网络通信、故障诊断等独特功能,自动化水平较高。
2空调制冷系统组成及工作过程
汽车空调制冷系统,由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀(或膨胀节流管)、蒸发器等组建而成,制冷系统的工作循环可以分为以下四个阶段:压缩过程:压缩机运行过程中,可借助蒸发器低压回路,将低温低压的气态制冷剂进行完全吸收。通过压缩机将其进行有效压缩后生成高温高压的气体,并通过高压管将其输送到冷凝器进行冷却处理。冷凝过程:对于高温高压气体而言,在冷却风扇的作用下进行。高温高压制冷剂从冷凝器中滋生出大规模的热量,制冷剂便从高压气体转变为中温高压液体。膨胀过程:中温高压液体制冷剂进入膨胀阀后。因膨胀阀中的阀孔相对较小,则是进空间较小,出空间大,所以发挥着节流的功效,制冷剂通过膨胀阀后体积越来越大、压力持续下降、温度不断降低,成为了低温低压的液态制冷剂(喷雾状)。蒸发过程:通过膨胀阀节流处理后进入蒸发器的便是液态雾状制冷剂,在蒸发器里由液态蒸发为气态,将蒸发器附近的热量进行完全吸收,则是把周围空气转变为冷空气,通过鼓风机将其慢慢地输送到车内,使车内温度降低。
3汽车空调常见故障诊断方法
当空调系统出现故障时,不得立即将其拆除,应根据实际情况进行细致检查。常见的检查与分析方法可总结为“一看、二听、三摸、四查”。
3.1看
使用双眼对空调系统进行全面、细致地观察。首先,对空调系统整体运行情况进行观察,如控制线路是否完好衔接、重要零部件是否紧固、继电器及电源保险是否存在损坏等,对其基本性能是否完好进行判断分析。然后,查看储液干燥器制冷工作时的流动状况。视液玻璃普遍安装在储液干燥器上,有的也安装在储液器到膨胀阀之间或冷凝器到储液器之间的管道输尿管。对此,我们可借助视液玻璃,对发动机运行、空调是否运行进行判断分析。结合实际,从视液玻璃可观察到如下几种典型的情形:
3.1.1清晰、无气泡,说明制冷剂适宜气泡过多或过少,可采取交替开关空调机的方法进行重点检查。如果开关空调时瞬间制冷剂产生了大量的泡沫,并慢慢澄清,这表明了制冷剂较为适宜;若开关空调时,从玻璃窗中观察不到任何变化,且出口风并未变冷,压缩机进出口也未产生尾插,这表明了制冷剂已经完全没有。如果出风口温度不够低,且压缩机关闭时并未出现流动、气泡的情况,这表明了制冷剂相对较多。
3.1.2有时产生气泡,且同时存在膨胀阀结霜这表明了空调系统中存在一些水分,如果没有膨胀阀结霜的情况,这表明了制冷剂不足。
3.1.3存在气泡且从未间隔地流出,这表明了制冷剂量较低若出现了大量泡沫,这说明存在空气;如果判断为制冷剂量较低,需对原因进行探查,不得随意增加制冷剂。因胶管一年可能会自然泄露100~200g制冷剂,若使用2年后发现制冷剂量不足便可将其判断为胶管存在自然泄露的情况[1]。3.1.4有长串油纹,观察孔玻璃表面存在条纹状,说明润滑油超标对此,可适当地减少润滑油,并添加适量制冷剂。如果玻璃上存在的油渍为黑色,并存在一些杂物,这表明系统中润滑油存在变质、污浊的情况,对此应对制冷剂系统进行彻底清洗。
3.2听
使用耳朵对空调系统运行过程中所产生的声响进行聆听。首先,听一听压缩机电磁离合器通电时是否产生吸合的声音,对电气控制系统是否正常运行进行判断分析。压缩机运行时噪音较大时,往往是因为电磁离合器通电后所出现的电磁力较低或离合器片磨损造成间隙过大,导致离合器打滑而产生一系列尖叫声[2]。对此,可及时将离合器线圈进行更换,也可合理地调整垫片,渐渐缩小离合器之间的空隙,避免出现打滑情况,有效消除噪音。若压缩机内部出现各种噪音,这表明其存在较大的故障,需及时更换或进行解体检修。若送风系统产生噪声,往往是由于风机运行阻力较大或电动机存在故障所造成的,可对其进行解体检修。
3.3摸
打开空调,且要求冷却压缩机至少运行十五分钟。这时,便可用双手摸一摸或使用专业仪器测量空调系统主要管路部件的温度。一般情况下,高压端管路温度范围为55~65℃,低压端管路温度相对较低,且在部件与管路连接处会产生水露。使用双手谨慎地触摸高压区,尤其是高压端金属部件(如压缩机的出口阀、冷凝器及储液干燥剂器等),温度较高但是不烫手,属于正常现象;若温度较高,感到烫手,应对冷凝器的冷却功能进行检查,查看其表面是否存在杂物,风扇风力是否过小;若高压端手感温度较低,则说明制冷剂相对较少;若感觉不到温度,则说明没有制冷剂。若储液器表层存在水露或霜冷的情况,则表明干燥剂已经完全破碎,且将制冷剂管道予以堵住。对于膨胀阀而言,其手感较为特别,制冷剂进出部位温度相对较高,但是出口处却比较凉爽,存在水露,这一情况是正常的。若膨胀阀出口部位存在霜冷,表明膨胀阀阀口已经被堵塞,需立即处理。低压管手感比较冰凉,存在水露,但是不会出现存在霜冷的情况。若出现霜冷状况则表明膨胀阀感温度包中传感器液体完全消失,应迅速更换,也有可能是制冷剂相对较多,或者是蒸发器温度传感器、恒温器或压力控制器存在孤战。双手触摸压缩机进出气口,手感温度差异较大,若不存在差异则表明没有制冷剂;若差异不明显,则表明需添加制冷剂。
3.4查
选择使用万用表对空调系统电力中传感器、控制器、执行器进行细致检查,分析零部件及电力正处于哪一种形态。当采用逻辑检修测——通过看、听、摸这一流程,只会发现一些表面的故障,为了能够准确诊断,还需利用仪器及仪表进行深层次测试,在了解一些基本情况的前提下,细致分析相关情况,准确指出故障处,并进行一一排除。同时,可采用检漏仪对系统管路、结合处是否存在泄漏等情况进行全面建成,并进行有效修复。
4自动空调故障诊断的特点和基本方法
相比于传统车型而言,自动空调系统电路更加复杂,维修难度也相对较大。然而,这一系统往往自带自我诊断及失效保护等功能,运行时ECU能够对系统进行全程监测,及时发现潜在故障,并将系统现状同程序参量进行对比。若某一状况超出了极限值,ECU便可迅速检测到这一故障,并设定故障码表明系统故障具体部位。因此,空调系统维修时,可先借助自我诊断的功能了解故障具体情况,如读取故障码、做元器件动作测试等。基于了解的信息开展深入的检修。只要对空调系统运行原理有所了解,选择恰当的方法与流程进行检修,便可迅速排查到故障。其检修的基本方法是:
4.1就车提取故障码
对于自动空调系统而言,电子仪表可显示储存器故障码。针对各个车型,故障码提取的方法有所不同。维修时,应对维修手册中所提到的操作规程进行认真阅读。基于系统设计,计算机可较长时间存储代码,然而点火开关关掉时一些故障码便会消失。针对点火开关关闭时难以保持故障码的情况,汽车驾驶时故障会再一次出现。这时计算机可探测到故障,需在关闭点火开关前将故障码提取出来。值得注意的是,故障码并不是明确指出了故障部件,其只是显示了系统存在故障的电路。如,当故障码表明系统中制冷剂高压侧温度传感器存在故障,这并不能说明传感器已经被损坏,可能是导线、连接点等方面的问题。因此,查找故障时,应严格按照维修手册中诊断操作流程开展。
4.2使用故障诊断仪
对于现代汽车而言,设计了大量计算机模块,其往往一个多路系统同ECU共同享有相关信息,采用故障诊断仪,将其连接到诊断口能够获取大量故障码。基于此,根据检修流程便可迅速找到故障部位[3]。例如,针对通用得OBDII诊断系统而言,其设计安装有大量车型适配器与程序存储卡。
4.3使用普通仪表检修
因ECU系统软件往往是提前写入且完全固化,出现问题的情况较少。因此,传感器信号输入与输出控制部分是故障发生的高发部位,在没有专业设备或无法读取故障码的情况下,只要对ECU工作原理及规律了如指掌,便可采用普通仪表(如万能表)对故障进行一一排查[4]。先对EUC系统主模块的实际情况进行判断分析,一般情形下,状态指示灯正常电量,相关部件可正常运行,那么计算机就不会存在较大故障。然后,对熔断器及相关接线端子进行细致检查,查看是否存在短路、断路、磨损等情况。若正常输入,应对继电器、电动机状态进行检查,若存在损坏应及时更换。若输入正常而没有输出,这表明ECU输出单元被损坏,可临时接入机械开关手动控制。
5汽车空调常见故障排除方法
5.1冷媒不够
若管路中冷媒由于长时间使用没有及时补充、管路渗漏及空气混入等源造成空调系统冷媒量较低,这时便会出现制冷效果差的情况。对此,在冷气使用时可从储液罐上透明窗口,对管路内冷媒量进行检查,若窗口出现大量气泡,则表明冷媒量相对不足。另外,冷媒填充量若超标也会造成制冷不足的情况,且管路泄露的风险较高。
5.2压缩机不运转
在管路中,冷媒循环需借助压缩机的运输功能,若压缩机由于冷媒压力不正常、线路故障、温度传感器损坏或电磁离合器烧毁而难以正常运转,便会导致制冷不足的情况。如果冷凝器散热效果差,如辅助风扇没有运转和冷凝器散热片存在大量灰层被阻塞等,也会造成煤液化效果较差,制冷能力下降。
5.3异响
5.3.1压缩机噪声
冷气使用时,一般情况下压缩机自会在电磁离合器接合或分离的状态下出现“咔”的声响,运行过程中较为安静。若运行过程中会听见“隆、隆”的响声,那么压缩机中冷冻油已经用完,这时需更换压缩机。
5.3.2皮带噪声
当带动压缩机皮带较为松弛,且压缩机结合处负荷状态下便会打滑,进而出现尖锐的声音。针对这一情况,可采取上进或更新传动皮带的方法。
5.3.3风扇噪声
这里所提到的风扇主要有两处:其一,水箱前方帮助冷凝管冷却的辅助风扇;其二,输送冷气的鼓风机。如果这些风扇的发动机轴承存在磨损的情况,转动过程中便会随着转速的增加而噪音加大。
5.4泄露
空调压缩机泄露部位一般出现在压缩机同高低压管的结合部位。若制冷剂泄露,压缩机润滑油也会不断地降低,造成空调系统无法运行或压缩机润滑不到位。当这两种液体完全泄露后,先使用检漏仪对漏点进行查明,并不是只是用眼睛观察压缩机是否存在油(空调系统允许制冷剂自然、微小渗漏)。然后更换压缩机,并修好密封部件。最后,再抽真空,将制冷剂灌注其中。
5.5压缩机部件损坏
使用压力表对压缩机运行时进排气压力进行检测,若两者压力相一致或差异较大的情况下,增加发动机转速,其压力值依然没有任何改变;双手触摸压缩机进出气管,能够明显感受到两者温差较小。若压缩机出现缸垫窜气的状况,使用双手摸一摸压缩机,若感到十分烫手,那么需更换损坏部件或压缩机。
6结论
通过全文阐述,充分认识到汽车空调中的制冷系统结构复杂,接头管线多,加上所处的运行环境恶劣,因此空调故障中多数出现在该系统,应给予特别重视。我们应掌握对不同车型空调制冷系统结构及运行原理知识,不得一味地拆卸部件,应科学、全面地检测与分析,高效率找到故障部位及原因,实施有效的维修方法来排除故障。
参考文献
[1]毫军,林为群.汽车空调[M].北京:机械工业出版社,2004:131-132.
[2]张茂国.汽车电气设备构造与维修[M].北京:人民交通出版社,2004:292-295.
[3]刘迎春,刘天贺.汽车空调维修与检测[M].北京:电子工业出版社,2008:5-7.
[4]李百军.汽车空调常见故障的诊断[J].汽车维修与保养,2004(08):31.
作者:杨志民 单位:漳州市林业规划设计队