道路景观设计标准范文1
关键词： 景观桥；钢塔；哑铃型；荷载；标准
0 引言
随着我国道路设计水平的不断提升，人们越来越重视桥梁美学设计的应用，并取得了显著成效。伴随着我国物质文明和精神文明水平的不断提高，人们对桥梁的设计要求越来越高，不仅要安全稳固，还要美观大方。在此情况下，设计人员一方面要严格控制桥梁的宏观结构，另一方面还要保证桥梁各部分的宽度和色调的协调性，使其保持良好的景观特征。所谓景观桥梁，就是指在比例、均衡、韵律等方面独具特色，且实现了与环境和谐统一的桥梁。景观桥梁具有极高的审美价值，受到了人们的广泛认可。
1 工程概述
拟建南水北调跨渠邢台市区段跨渠桥梁工程邢台市团结大街景观桥位于邢台市团结西大街与南水北调总干渠相交位置处，总干渠邯邢渠段桩号K108+886，总干渠底宽（正断面）23m，渠底高程78.704m，一级马道高程86.053m，设计水位84.704m，加大水位85.034m，总干渠河道顺直，断面整齐，两侧大堤平行。泄洪渠底宽（正断面）5.5m，渠底高程87.47m，50年一遇设计洪水位91.27m，泄洪渠河道顺直，断面整齐，两侧河堤平行。
南水北调跨渠邢台市区段跨渠桥梁工程邢台市团结大街景观桥位于邢台市团结西大街与南水北调总干渠相交位置处，连接着南水北调总干区两岸的新区。该景观桥的道路等级为城市主干道，主线双向六车道，另在道路两侧设置了人行道和非机动车道。景观桥位于南水北调干渠上口口宽约95.4m处，南水北调总干渠西侧设有防洪渠，其上口宽40.6m。桥梁和河道处于正交状态，而与两岸道路平交。在设计时，该景观桥坚持“功能与景观并重”原则，在设计中突出了地方特色，实现了桥梁与周围环境的协调统一。桥型为“i”型主塔斜拉桥，主塔截面为“宝葫芦”型，其造型新颖，动感极强，有不断成长之意。南水北调跨渠邢台市区段跨渠桥梁工程邢台市团结大街景观桥的建设将有效地推动地方经济的发展繁荣，同时对于完善城市路网意义重大。
桥梁起点桩号为K0+204.525，终点桩号为K0+328.485。桥梁总长123.96m，桥宽为44m，桥梁面积为5454.24m2。桥梁跨径组成为：50m+72m；采用双塔双索面斜拉桥，结构为预应力混凝土箱梁，钢管混凝土主塔。
2 主要设计技术标准
①荷载标准：汽车荷载：公路-I级；人群荷载：3.5kN/m2；②地震动峰值加速度：0.1g；抗震设防烈度7度；③桥梁宽度：4m（人行道）+4.5m（非机动车道）+2.5（拉索锚固区）+22m（行车道）+2.5（拉索锚固区）+4.5m（非机动车道）+4m（人行道）=44m；④道路等级：城市主干道；⑤设计车速：80km/h；⑥桥梁设计基准期：100年；⑦桥梁设计安全等级：一级。⑧主梁预应力砼构件设计类别：按A类部分预应力砼构件设计；⑨环境相对湿度：0.7；⑩混凝土加载龄期：7天，终极龄期3650天；{11}结构重要性系数：1.1。
3 主要规范标准
①《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）；②《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；③《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；④《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；⑤《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；⑥《公路斜拉桥设计细则》（JTG/T D65-01-2007）；⑦《公路桥涵抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）；⑧《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；⑨《公路钢管混凝土桥梁设计与施工指南》。
4 主要材料
①混凝土。
②普通钢筋。
HRB335钢筋：
抗拉强度标准值：fsk=335MPa；
抗拉强度设计值：fsd=280MPa；
弹性模量：Es=2.0×105MPa。
③预应力钢绞线。
钢绞线的弹性模量：Es=1.95×105MPa；
钢绞线张拉控制应力：0.75×1860=1395MPa。
④Q345D钢板。
弹性模量：E=2.1×105MPa；
剪切模量：G=0.81×105MPa；
轴向容许应力：200MPa；
剪切容许应力：120 MPa；
热膨胀系数：0.000012。
⑤ 斜拉索体系。
标准抗拉强度：1860 MPa；
弹性模量 1.95×105MPa。
5 施工方案
施工控制是随施工过程逐渐实现的，邢台市团结大桥施工方案为：①平整施工场地，修筑便道；②桥墩桩基放样、钻孔、混凝土浇注、检测；③施工承台、墩柱、桥台、安装桥台支座；④搭设支架，并进行预压，以消除弹性和非弹性变形影响；⑤浇注混凝土主梁，埋设斜拉索保护的套筒。混凝土强度达到设计强度95%后，张拉预应力钢束并压浆封锚；⑥搭设主塔支架，并进行预压，以消除弹性和非弹性变形影响；⑦绑扎主塔钢筋，浇注主塔，注意预埋索管及斜拉索固定端锚具；⑧安防钢塔帽；⑨张拉斜拉索，同时检测主塔、主梁变形及应力；⑩拆除支架；{11}铺设桥面铺装、安装伸缩缝、护栏等附属工程；{12}调整斜拉索张拉力至目标索力，同时检测主塔、主梁变形及应力；{13}全桥性能检测后竣工通车。
6 结论
通过全桥严谨的组织管理和大桥科学合理性的建设，大桥整体上达到了原有的审美要求和艺术效果。
参考文献：
[1]李月丹，陈铁铮.独塔斜拉桥桥塔钢结构安装施工[J].公路交通科技（应用技术版），2012（06）.
[2]侯杰，姚佳良，何少锋.南海海八路千灯湖景观桥方案设计[J].山西建筑，2007（25）.
道路景观设计标准范文2
关键词：公路设计景观设计新理念
Abstract: With the rapid development of China's highway construction, higher requirements were requested for highway capacity and driving quality, and the new highway design concept has been gradually accepted and promoted.
Key words: highway design; landscape design; new concept
中图分类号：F540.35 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
进入新世纪,随着时代的发展，新的公路设计理念核心内容“安全、舒适、和谐、经济、美观、耐久”,不仅要求公路具有优良、耐久的工程质量,而且还应具有优美的流线线型、新颖的构造物和令人赏心悦目的路域自然景观,使司乘人员感到安全、舒适、流畅,让人们置身于舒适优美的公路自然环境之中。设计是公路建设的核心，而理念是设计的灵魂。结合公路设计的灵活性，从公路总体设计、选线、景观设计、路基防护等方面，阐述设计新理念的概念。
一、总体设计
总体设计必须坚持“以人为本,树立全面、协调、可持续的科学发展观”,深入贯彻“六个坚持、六个树立”的公路设计新理念。从国家总体可持续发展角度的环境保护和土地资源利用等角度, 重视路外居民和公众的感受,考虑地面以下的地质、文物、矿藏等建设条件,重视公路与沿线自然、生态、社会、人文等周边环境的协调性。不论是国省干道还是旅游公路,安全问题始终是最主要的问题。因此通过适当改善路线平纵线形,采取必要的工程处理以及设置完善、可靠的交通安全设施,以确保公路结构本身的安全稳定,消除道路上的事故多发点和道路安全隐患,为行车、行人提供安全保障。公路景观设计应重点体现对原有景观资源的保护、利用和开发,最大限度地保护和恢复生态原始地貌,使公路与自然环境相协调。从景观设计入手,例如公路沿线局部路段的优美自然风光,可将其露在行人视野范围内。从公路结构入手,路基边坡应以曲线边坡为主,挡墙宜由高至低或由低至高渐变且与路线线形吻合。
二、选线设计
㈠路线方案的选择
路线方案选择受到多种因素的影响,如长度、工程量、投资等方面。但从全面、协调、可持续发展的角度,还应强调安全、环保等因素。总之,路线方案选择,除应做到地形选线、地质选线外,还应做到安全选线、环保选线,提倡节能选线理念。节能选线主要应考虑以下三项原则:①营运里程最短原则。②交通主流方向原则。充分考虑交通主流方向和重车构成比例,并在计算营运里程时以交通量为权数;③减少中间控制点原则。根据拟建公路项目的功能,合理确定走向控制点;对于重要的干线公路,应尽量减少中间控制点,以降低大量过境车辆的绕行距离。公路线形设计应综合考虑公路的平面、纵断面、横断面三者间的关系,做到平面顺适、纵面均衡、横面合理。如果应用节能新理念,就应在平面与纵断面组合设计中寻找节能的平衡点。纵向的坡度对车辆的耗油影响很大,坡度与油耗两者呈几何关系。因此,降低纵坡就成为节能优先考虑的因素。但纵坡的降低常常会带来平面线形的增长,增加油耗。能使总油耗最低的平纵面结合点就是节能的平衡点。这一点在平原微丘的地形上表现的不是很明显, 但在山岭重丘区就十分重要。目前,在山岭重丘区的线形设计中增加桥隧比例的做法,不仅避免了大填大挖,起到了保护环境的作用。同时,也是平面与纵断面组合设计中寻找节能平衡点的一种体现。
㈡指标掌控
已建高速公路项目中,对于环境保护、耕地占用的重视程度不够,有些是由于片面追求高指标造成的, 有些是由于机械执行标准规范造成的。公路设计者需要在深刻了解规范条文实质的基础上,灵活运用。其基本原则是:主要指标强制执行、次要指标灵活掌控，突破指标论证使用。主要指标一般也是由很多影响因素和计算参数确定的, 凡涉及到安全性的指标或者技术参数,如最小曲线半径,应严格执行或从严掌握。另一方面,规范指标的确定对这些影响因素一般是采用具有典型性和普遍性、代表性的通用值,而当实际条件变化时,在满足规范指标本意的基础上,极限指标值也可以是变化的,也就是说,边界条件的变化为灵活运用指标提供了余地。对于次要指标,一般是在满足安全的基础上,从美学等角度提出的在一般情况下也应尽量遵守标准规范要求, 但当采用规范要求指标将在能源、环境、生态等方面付出较大代价时,则可以灵活运用。对属于好中求好的先行指标,如直线长度,可以适当突破。
三、公路景观设计
公路景观设计是实现公路建设可持续性发展、延续历史文脉、弘扬民族文化、保护生态环境质量的要求。公路景观设计内容主要包括公路线形和行车道、各种桥梁、立体交叉及沿线附属设施、道路两侧和中央分隔带的绿化与装饰等。公路景观规划设计的目标是:在满足公路安全、快速、舒适、经济的使用功能的同时,遵循“以因地制宜为前提,以环境保护为基础,以美学理论为指导,以风格鲜明为特点,以兼顾效益为目的”的原则,以灵活、宽容和创作为理念,力求将公路建设与自然、人文环境协调发展的理念贯穿到设计的每一个环节,最终实现“最小程度的破坏,最大限度的保护,最强力度的恢复”。最终实现建设与保护的“双赢”。公路景观设计的主要内容有：①公路线性设计；②公路选线设计；③公路所形成的带状景观设计；④公路绿化设计；⑤互通立交、服务区及收费站的景观设计。①公路线性设计公路线形及其构造物设计时应能诱导司乘人员的视线并应满足视觉景观的要求。公路路线应尽可能与地形、地貌相吻合，几何设计时平、纵、横各要求应很好配合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等景观缺陷。在条件允许时，应尽量采用分离式路基，以减少纵横断对自然和景观所产生的不利影响。公路交叉口设计时应具有良好的通视条件，分汇流的出入口应易于分辨，并通过标志、标线、绿化栽植等进行视线诱导。互通式立交出口减速车道宜设置于上坡路段，入口加速车道应设置于下坡路段，立交匝道内可绿化部分应进行绿化设计。上跨主要公路的立交桥、天桥等跨线构造物应保证桥下净空要求。各种构造物的结构、造型、材料均应与当地自然和人文景观条件相适应。②公路选线设计公路选线应合理确定与风景区的距离，避免分隔生态景观空间或视觉景观空间。公路必须穿越森林、果园、绿地时，应以曲线通过避免以直线线形切割和贯通森林。应当充分利用沿途孤立大树、独立山丘、瀑布、古建筑等独立景观点作为主导建筑进行景观设计。当公路绕避独立景观点时，宜将景观置于曲线内侧。旅游公路越岭线的垭口处，除应有广阔的视野外，还可根据当地条件，设置适当的观景台。公路沿线服务设施宜设置于海滨、湖滨、风景名胜区附近，其型式选择应有利于了望风景。③公路所形成的带状景观设计路线通过山间谷地、路基高度较大时，应综合考虑填筑路基时对谷地通风日照等原有生态环境的不利影响，必要时应进行高路堤方案与高架桥方案的比选论证。公路通过森林区时应做好路基断面设计，应尽量避免设置深挖路堑式断面，力求拓宽双幅公路的中央分隔带，并尽可能保留中央分隔带位置原有林木。公路通过平原、水网区时应合理确定路基高度，沿线村庄稀疏、横向干扰少时，宜采用以低路基方案通过所经区域，确定公路桥位时应考虑保留有价值的岸边植物。公路沿途有影响到司机视线、嗅觉的烟尘、刺激性气体发生源时，路线应布设于发生源的上风向。公路构造物及沿线设施的风格、色彩、造型应考虑景观效果，城镇附近、风景游览区附近的公路构造物及沿线设施应与周围环境一致，做到美观大方，并应注意与地域民族特征及生活习俗协调统一。④公路绿化设计中央分隔带的绿化要以遮光防眩、引导视线为目的，其高度和宽度必须满足现行规范的要求，防眩树种要低矮、缓生、抗逆性强，单行间距一般以2m～3m为宜；地表绿化部分以铺草坪和植地被植物为主。两侧绿化带的主要作用是防尘隔声、协调公路与周围环境，以落叶和常青间隔(5m～10m)为佳，树种应根据当地气候条件确定。边坡绿化要求覆盖率高，青绿期长，以本地适于绿化的野生草为宜。垂直绿化部位主要有浆砌护坡、挡墙等，可通过在其下栽攀援植物如爬山虎、凌宵等，或在其顶部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽构造物，减少构造物的压迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。⑤互通立交、服务区及收费站的景观设计从景观构在的角度来看，互通立交、服务区、收费站都是公路景观设计中占地最大，景观设置可塑性最强的部位。这些位置的景观设计应综合建筑形式、地形特点、当地人文特点及园林布局等方面总体规划，全线各立交、服务区之间的风格应互相呼应。近年来，国内很多公路在这些部分的景观设计方面有了很多成功的典范，风格鲜明、构思各异、内涵丰富，概括起来主要有园林式、古典式、自然式等类型。
四、公路设计的新理念
(1)灵活设计理念:公路景观设计中要因地制宜运用指标,而不能千方百计让地形、地质等自然环境适合标准,往往是修一条符合传统标准的路,而不是修一条符合周围实际环境状况、满足通行能力和安全要求的路。
(2)宽容设计理念:公路服务主体是“使用者”,所以设计要处处从方便人的使用角度考虑,让“使用者”在行驶时拥有最大的自由度。同时,要允许使用犯错,最低保证“使用者”犯错后不能以失去生命为代价。宽容设计理念充分的体现了“以人为本”的思想,表现在:①人性化的线形设计—— —— —运行速度理论; ②宽容的路侧设计—— —— —路侧净区; ③宽容的边坡及排水设施。
(3)创造设计理念:充分发挥公路设计者的想象力、独创性及灵活性, 在运用技术标准时充分融入自己的考虑。公路穿过数个风格各异、特点鲜明的生态区域地貌单元,连接着数个具有不同人文背景的行政地域, 在某些有观赏价值的路段设计成具有鲜明当地特色的公路景观特色带。在设计时确定公路景观设计的节点和序列形式,根据节点划分出景观单元,次级景观单元,路标,风景点和景观分水岭等特征点;然后在景观设计中结合各个层级景观单元的特点考虑相邻景观单元之间差异的大小,对其进行组合、归并,划分出风格各异、协调统一的景观特色带、景观特色点和景观过渡带,营造出形态、色彩和质地不断变幻的公路动感行驶环境。
五、结语
公路新设计理念是一个相辅相成的系统工程。每一条公路有它的特殊性。因此,在公路规划设计和建设中,需融入新理念,将自然、人和路进行有机的结合,促进公路事业和人类文明的可持续发展。
参考文献：
【1】王云.风景区公路景观美学评价与环境保护设计.中国科学研究院博士论文，2007.4
【2】陆旭东，鲁亚义等.长白山区公路景观规划设计初探.中外公路，2008.3
【3】王淍 ，陆旭东等.环长白山旅游公路建设中的植物保护技术.交通建设管理.2010.1
【4】杨俊平.景观生态绿化工程设计模式研究.北京:科学出版社，1999.5
【5】张祖刚.中国城市历史文化的延续和发展.建筑学报，1994(4)
道路景观设计标准范文3
关键词：城市夜景；照明设计；环保设计
中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）01-0010-02
1 城市道路照明的设计
在经济发展的推动力作用下，城市建设得到了不断改善尤其是近几年以来，我国几乎所有干道都安装了节能环保的照明灯，主要是LED灯，为城市增添了光彩。当前我国的主干道已经实现了照明标准的统一化，均为高杆灯照明，在我国有的地区，还没有采用这种照明灯用的是传统的高压汞灯以及常见的白炽灯，这些灯型往往特点各异，都能发挥各自特有的功能，为广大群众带去光亮，但是并不符合节能环保的照明设计要求。因此，我们在进行路灯设计时，必须能够充分考虑到以下几点：一是要根据LED灯的照明特点及功能可知，不仅显色性较好，而且灯具功率组合形式灵活，是一种节能环保以及低碳的灯具，因而将其安装在道路照明中往往具有很好的适用性，这也就意味着LED灯能够得到大量使用；二是不能一味的追求提高城市照明程度而忽略了路灯可能带来的光污染问题给群众生产生活带来的困扰，一定要不断的朝着国家统一标准迈进；三是在进行路灯设计时，要着重考虑居民区的照明亮度，以免影响群众晚间出行；四是提倡节能环保，并将其运用到城市路灯中去。
2 城市商业区照明设计
自上世纪90年代初期，就已经开始流行城市商业区照明，对任何城市而言，夜景灯能够发挥重要作用，它能够为城市商业区带来商业气息，吸引顾客消费外，还能吸引游人驻足旅游观光。因此，首先，在对商业区进行照明设计的时候，要考虑景观环境的同时也应该确保所采用照明形式多样化，比如说，步道灯的设计对城市商业区的气氛有很大衬托作用，对商业影响较大。其次，在路灯设计过程中，要与国际化标准趋近，在重点部位进行重点装饰，让商业区变成亮丽的街道，同时，对高层建筑物应该与国际设计标准接轨，促进商业区路灯设计标准的提升。再者，应对光源问题进行合理设计，可以考虑通过紧凑的白炽灯来满足有关需求。最后，在进行路灯设计的时候，要考虑商业区的特点，根据实际需要选择所使用的灯类，并注意色配搭调，使得各种灯型的功能和作用都能得到充分发挥，以促进商业建筑个性化发展，同时为人们在商业区购物提供极大的方便。
3 街道景观建筑照明设计
3.1 整体协调性
在考虑城市街道景观建筑照明设计的整体协调性，首先，应就群众对于整体布局的视觉感官问题加以充分考虑，应投入较多精力去考虑灯光设计问题，尽可能地从整体上进行把握，而不是看单个灯光的效果。一旦灯光设计的整体协调性得到了提高，部分灯光效果也会更好，使得城市夜景光彩夺目。其次，应充分结合城市夜景特色进行对夜景灯进行色彩搭配，还应该具有较强的全景观意识，在不同的手法作用下能够使建筑照明的层次感得以体现，使得不同灯光的主题及其风格在城市的夜空中得以充分表现，既能有效提高城市夜空的动态美感，同时对于城市照明环保功能的发挥是极其有利的。最后，为了体现出整体协调性的主题，可以多使用各种线条和几何图形，并尽可能地与建筑物的色调相协调，同时街道间的协调也是整体协调性设计应考虑的重点。
3.2 客观背景
所谓的客观背景主要指的是城市的自然环境、道路特点以及建筑风格等。在夜景灯设计时，应将客观背景作为项目的突破口，进而对街道景观建筑照明进行项目设计。就客观背景而言，其抽象的一面就是指当地的人文背景，反映城市经济、文化以及历史等，在进行街道景观建筑照明设计时，都必须把自然背景和人文背景充分考虑进去，对激发建筑设计人员的灵感有利。对建设设计人员而言，为了能够准确把握照明设计的风格和主题，可以从城市文化气息、经济状况以及城市特有的历史渊源，在具体设计时，应当尽可能地体现出当地特有的文化底蕴，并能够有效促进当地经济的进步和发展。同时还要做好客观背景的布置工作，使城市街道景观建筑照明更有特色。另外，还要在照明设计时融入当地文化氛围以及自然环境，让照明设计形成点、线、面三者相结合的空间立体结构，并通过不同创新手法的运用，使得当地人文和自然与照明灯光景观联系的更加紧密。
3.3 动态效果
我们知道，不同的灯光动态效果往往给人带来不一样的心情与感受，能够使人的精神更加振奋，城市氛围更加热闹，比如说，在商业区都有灯光广告就是灯光动态效果的体现，因此，在设计时，要综合权衡所选场地位置，合理的处理灯光的切换速度以及色彩转换等问题，以防止人们在受到灯光照射时产生烦躁不安的情绪。实际上，眩光也应该包含在灯光动态效果范围之内，在进行照明眩光设计时，可以通过提高灯光的亮度和对比度来避免对人造成的不适感，同时还能有效缓解眩光给人带来的视觉疲劳。对于灯光安装的高度，应确保不能低于相P标准的最小安装高度，同时还应进行位置和安装角度的调整，必要时可采取遮挡措施，以免灯光直射人们的眼睛。
3.4 经济适用性
在进行照明设计时，经济适用性也是一个不得不考虑的重要问题，在很多城市几乎整夜灯火通明，极大的浪费了宝贵的照明资源，因此，必须从照明设计的经济适用性着手，尽可能地减少照明资源浪费，同时尽量减少因照明灯所引起的光污染问题，改善当地群众生产生活。实际上，每天景观建筑照明的耗电量是很大的，很明显，不仅与我国提倡的节能环保政策相背离，而且也与国际倡导环保、节能的理念发生严重脱节。要解决这个问题，必须通过制定相关的政策来不断加大对照明设计的监管力度，在不同的季节，通过限制街道景观设计时间减少电能资源消耗。LED灯还具有节能的功能，在灯具内还可以设置功率控制器，能够自动根据人流量大小可自动调节功率来达到节能的效果。所以，在照明设计考虑经济适用性问题时，除了可以制定政策加强监管外，还可以通过使用节能环保灯具来实现节约电能的目的。
参考文献：
[1]李邕.城市夜景亮化的环保设计思考[J].中华民居旬刊，2012（3）.
道路景观设计标准范文4
关键词：园林；硬质景观；施工图；施工
中图分类号：P901 文献标识码：A
园林景观施工图主要表现的设计师的设计意图，更是建设单位进行工程造价及施工的重要依据。因此必须对施工图纸进行充分的研究，尤其是园林工程的施工图纸，在施工过程中影响因素较多，更要引起人们的重视。
一、硬质景观施工图设计探析
硬质景观施工图的设计要求图面整洁、构图均衡，符合制图标准规范要求，尺寸标注正确，比例运用恰当。现阶段国内和国外的景观设计单位的硬质景观施工图表现方法有所不同，即使国内的设计单位之间也有所不同。一般来讲，硬质景观施工图的表现有以下几个方面：
1.概况部分
对整套硬景施工图进行总体的说明，其中包括：
（1）项目概况
简要说明项目地点、建设方以及景观设计面积。
（2）设计依据
列出甲方和第三方提交的景观设计基础资料及依据。
（3）设计说明及相关要求
对设计内容进行说明。
（4）材料列表
对项目中用到的主要材料用表格和意向图片的形式进行说明。
（5）分区索引
对整体向项目的分区概况说明。
2.总图部分
总平面图必须充分体现设计内容与周边环境的相互关系，明确设计范围，一般要有用地红线，要对重要景点作标注说明。对于较大的设计用地，为了更加清楚地表达设计内容及其具体做法，适宜将整个总图进行分区处理，给出分区索引编号，分别进行施工图的具体设计。
3.详图部分
（1）详图分区平面部分的出图比例通常以比例尺常见比例为准，一般控制在1:100或1:150,这是为了清晰地表达设计意图的需要。平面索引图、竖向设计图、尺寸（网格）定位平面图及材料铺装平面图组成了分区平面图。平面索引图是把设计内容进一步明确，主要景点应加以文字说明保证设计意图的明确表达；竖向设计图是对场地竖向设计表达，使用专业标高符号对关键点标注。指导施工放线定位需要通过平面尺寸（网格）定位图来实现，定位要有参考点或基准点。规则的几何形体清晰的标出尺寸，并明确标出其与参考物的关系，这样才能清晰表达设计意图；不规则形体或道路难以用尺寸标注定位的设计元素用网格定位法来定位，网格定位需要有明确的定位原点和合理的网格间距。大面积铺装材料需要采用材料铺装平面图进行明示。对于较复杂的拼花需要采用适当的局部放大对其进行细化设计。
⑵ 局部放大图
放大图适合设计分区平面难以表达的内容，如复杂的道路节点、景观种植池及相对独立的水景等。在景观种植池设计中，其表达的内容为景观种植池的平面图、立面图、剖面图以及节点详图，其编排位置应紧跟对应的分区平面之后。局部放大图的出图比例通常以比例尺常见比例为准，局部放大图的立面与平面宜采取一致的比例。
4.通用部分
⑴单体详图
花架和亭子等相对独立的景观构筑物构成了景观单体，单体应进行细化设计。细化设计过程中需要有平面图、立面图及剖面图，在图纸的排列方式上一般平面图与立面图放在图纸左侧，比例一致，上下对齐，剖面图则放在立面图右侧，细部大样图则放在右上角，任何单体小品的平面图与立面图一定要比例统一，上下对齐，方便检查。图面上所有的标注方式，字形大小一定要按照相关制图规范来严格执行。平面和立面的出图比例一般以比例尺常见比例为准，一般控制在1:30或1: 50,设计过程中也需要明确各部分大的尺寸和材料。
⑵大样图
特殊大样图和通用大样图是大样图中的两种类型。园路、道牙、台阶、栏杆等为通用大样，出图比例视实际情况而定，一般以比例尺常见比例为准。
5.结构部分
由专业结构设计人员对硬景构筑物，给出相应的结构施工图纸，以保证构筑物的安全性和规范性。
二、硬质景观工程施工案例
本文以某景观工程施工为例，对项目施工图对施工过程的控制作以下简要说明：
1.道路
道路分为机动车道和人行道两种，机动车道和人行道主要体现在基层做法和石材厚度不同；机动车道在设计上分别对基层承载负荷标准作了严格的设计说明及现场把控，设计上要求小汽车承载标准按4.0KN/m 计算，消防车承载标准按30.0KN/m 计算，石材厚度严格按照设计提供的50mm为标准，人行道的基层承载标准按照2.5KN/m 计算，石材厚度为30mm,对现场来料作了严格的审核，发现误差超过3mm即为不合格，避免道路后期在使用上出现石材破裂的情况，影响整个小区的景观效果。
道路作为小区中使用率最高的硬质景观，其重要性不言而喻，为防止施工过程中施工队不按图施工，直接按照常规的经验来操作，该项目从道路基础的施工到石材的铺贴，设计师全程做到现场把控。
2.景墙、围墙
景墙立面是住户最容易观察到的层次，因此，景墙的设计在满足安全性的基础上，重要的就是美观性，本项目在色彩的选择上主要以建筑的主色调米黄色为主，出于对成本上的控制，除墙体的主要压顶及线脚处采用米黄色石材外，其他均采用米黄色多彩石喷涂。
由于围墙已超过50m，本项目在设计说明及图纸表现上对围墙做了特别注明：以50m为基准对围墙柱墩作了双柱处理，并每隔5m在围墙内部设置了钢筋混凝土的结构柱，这样不仅防止围墙由于过长而产生的断裂，也保证了整个围墙结构的稳定性。
3.树池
树池可以说是所有的景观设计师在项目设计上都会用到的景观元素，树池一般结合主要树种及行人的休憩，作为重点景观的陪衬来出现，往往正因为树池的普遍性，施工图设计上会忽视树池排水方面的做法，一般在树池结构完成后即进行土壤回填与苗木种植，多半不会在结构层内部铺设立面排水板与土工布，所以土壤直接接触结构层，而土壤中的水分也经由此慢慢地浸出结构层，最后在面层材料上留下水纹，或是产生返碱现象；为防止以上现象的出现，本项目在树池内从覆土完成面以下50mm开始铺设立面排水板并铺设土工布作为土壤与排水板之间的过滤带。
4.指示牌
完善的指示系统，为各类使用者提供有效的指示帮助。绿地集团经过长期的房地产开发，在标识系统的布置上总结一套自有的设计经验，但结合本项目的特点，我们要求指示牌的布置要满足以下要求：
（1）功能性，各类标识应组成一个科学的功能性体系，运用合理的技术手段，创造出功能性强的环境识别系统，满足人们在公共环境中的行为和心理需要。
（2）整体性，根据对标识所处的环境特征的分析，使标识与周边环境特征相融合，包括尺度的协调、造型的协调、材料的协调、色彩的协调。
（3）独特性，标识系统的独特性是针对一定场所而言的，标识本体的设计可以从造型、色彩、材质上注重与地方及文化特色有着直接的联系。
5.照明灯具
依据环境的不同需求，细化照明灯具的布置：在草坪、步游道边上布置低矮的草坪灯，材质上选用结实耐用不易被损坏的材料；在主干道布置高杆灯，材料同样考虑与周边环境相适宜，对于主入口两侧需要特别设计的景观灯，均单独画出了灯具与光源的详细施工图，总之，为使整个小区的夜景达到方案设计之初的理想效果，后期施工图设计上对灯具的布置、样式的选择及光源参数的相关指标均作了完整的说明，以便专业厂商按图进行二次深化。
6. 其他
在本项目的施工图设计上充分考虑了便民设施的配备，例如：检查井、信报箱、音响设施、垃圾容器等，对于住宅中这些小设施的设计上，综合考虑了其美观性，与环境相适应性。
五、结语
综上所述，在住宅景观设计中，硬质景观设计充分体现出了文化、社会、功能的特点。在硬质景观施工图设计中要将设计理念灵活的运用和展现出来，以促使人与自然的协调与统一，和谐与平衡，同时，硬质景观施工图在图纸的表达上应完整、易懂，以便更好的指导施工单位施工，能够做到以上所述，才能真正为为住宅景观建设增添新的色彩。
参考文献：
[1]金水根.硬质景观施工图设计与工程施工的控制[J]，科技创新导报， 2010年02期
道路景观设计标准范文5
一、工程概况
市大道全长公里，起点高速口，经道、路、道、路、路、止点国道界，呈S型。在路设置景观广场雕塑、在国道与交界处建设广场；市区路同步进行街道景观提升改造。
二、主要任务
大道街道景观提升改造内容包括：城区界至高速路口两侧各米的绿化景观带建设；环至城区界道路两侧各米绿化建设。道、路、路、路实施以道路改造、穿衣戴帽、园林绿化、立面整修、夜景亮化、牌匾整治、架空线缆入地等为主要内容的综合整治提升，将大道沿线建设成为设施功能完备，体现现代人与自然和谐，兼开放性、观赏性、休闲性于一身的城市道路景观带。
三、组织机构及职责分工
为加大对大道景观综合整治工程的指挥和协调力度，确保各项工作顺利推进，特成立大道景观综合整治工程指挥部，负责指挥、协调、调度、督导各项工作进度，抓难点、解难题、促突破，抓好各项工作的落实，指挥长由市政府副市长担任，常务副指挥长由市建设局局长担任，副指挥长由市委宣传部常务副部长、市政府副秘书长、市政府办公室副调研员、区区长、区代区长、开发区管委会副主任、市规划局局长、市综合执法局局长，市房管局局长、市交通局局长、市林业局局长、市财政局副局长、市监察局副局长、市国土局副局长担任。指挥部下设办公室。成员单位包括：区政府、区政府、开发区管委会、市财政局、市规划局、市建设局、市国土资源局、市综合执法局、市交通局、市林业局、市房管局、市监察局、市审计局、市检察院、市民政局、市局、市拆迁办、市城改办。
大道街道景观提升改造拟分为道（高速口至城区界、城区界至环、环至路）、道、路、路、国道、路个区段和个重要节点分段实施。
（一）个区段及个重要节点分指挥部由相关责任单位组织成立，区段、节点任务及责任分工如下：
——个街道区段：
1、道（高速口至城区界），全长公里。两侧各米的绿化景观带建设；沿线单位外立面装饰装修。
责任单位：市规划局、区政府、区政府、市交通局、市林业局
2、道（城区界—西环段），全长公里。两侧各米绿化建设，主路两侧慢车道铺设。
责任单位：市规划局、市建设局、市园林局
3、道（西外环—路），全长公里。
责任单位：市国土局、区政府、区政府
4、道（路—路），全长公里。
责任单位：市规划局、市建设局、市房管局、市执法局
5、路（道—路），全长公里。
责任单位：市规划局、市建设局、区政府、开发区管委会、市执法局、市房管局
6、路（路—国道），全长公里。
责任单位：市规划局、区政府
7、国道（路—界），全长公里，在国道与界处建设广场。
责任单位：市规划局、开发区管委会
8、路（道—环），全长公里。
责任单位：市规划局、市建设局、区政府、市执法局、市房管局
——个重要节点：
1、炊庄拆迁改造。
责任单位：区政府
2、火葬场搬迁。
责任单位：区政府
3、路广场雕塑建设。
责任单位：市规划局、区政府
（二）工程指挥部下设规划设计、招标监理、工程施工、交通及专业管线、综合督导、资金调度个专业工作组，主要工作任务是：
1、规划设计组
负责明确各区段工程规划建设内容；做好大道景观综合整治规划方案的设计、评审和技术把关，公示规划方案并征求社会各界意见，修改完善；负责提供总体效果图和规划设计要点；负责对大道两侧既有建筑及道路交通、绿化亮化、景观节点等施工图的审定把关。
责任单位：市规划局、开发区管委会、沿街各产权单位
责任人：
完成时限：月日
2、招标监理组
负责按照工程进度要求，对符合招投标条件的，加快履行工程招投标程序，确保施工队伍及时进场施工；负责对工程实行全过程跟踪质检和监理；涉及既有建筑招投标的要本着特事特办的原则，由各责任单位按规范程序加紧报批。
责任单位：市建设局
责任人：
完成时限：月日
3、工程施工组
负责按照施工图设计要求，完成街道整修、人行道铺装、道路交叉口渠化、排水管网、园林绿化、公交设施建筑物外立面改造等项工程施工。
①道路施工：按规划设计方案要求，做好道路整修、人行道铺装、交叉口渠化、亮化、排水等设施的更新改造。
责任单位：市建设局、市交通局、开发区管委会
责任人：
完成时限：月日
②园林绿化：按照规划设计方案要求，做好道路绿地、街心游园、景观节点、交叉口绿化景观的施工图设计和施工。
责任单位：市林业局、市园林局、开发区管委会
责任人：
完成时限：月日
③环卫、公交设施：按照规划设计方案要求，更新环卫设施、公共汽车站亭、站牌等。
责任单位：市建设局
责任人：
完成时限：月日
④既有建筑整治：按照施工图设计要求。沿街各产权单位高标准对大道沿街两侧既有建筑物外立面及周边进行美化包装，亮化、绿化等配套设施实施整体提升改造。涉及住宅小区的由房管局负责督导实施；涉及沿街商铺的由执法局负责督导实施；其他建筑由建设局负责督导实施。
责任单位：市建设局、市规划局、市房管局，市综合执法局、区政府、区政府、开发区管委会、沿街各责任单位
责任人：
完成时限：月日
⑤广告牌匾规范整治。按照规划设计方案要求，清除大道沿线既有建筑物影响市容观瞻的广告牌匾；对沿街门店设置的广告牌匾进行高标准提升整治。
责任单位：市综合执法局、市规划局
责任人：
完成时限：月日
4、交通及专业管线组
负责按照规划设计方案要求，对道路标线、交通标志、信号指示、电子监控等交通设施进行更新改造；负责对沿线路名标志、报刊亭、邮政信箱等公用设施更新改造；负责按照规划设计要求和规划路由，凡涉及电力、通讯、交通、有线电视等所有架空线路要全部切改入地；施工建设由各运营单位自行组织。
责任单位：市规划局、市综合执法局、市民政局、市邮政局、市供电公司、市交警支队、公司（ 公司）
责任人：
完成时限：月日
5、综合督导组
负责按照规划设计方案要求和工程进度，对沿街各责任单位的庭院绿化、既有建筑物外观改造和景观环境整治等进行督导和检查；负责及时下达督办通知书，督促限期、按规划要求整改到位。
责任单位：市指挥部办公室
责任人：
6、资金调度组
负责调度、安排道路整修、人行道铺装、道路交叉口渠化、园林绿化、排水管网、亮化等项公共设施的建设资金、根据工程进度，市财政评审中心对工程实际发生费用进行评审，及时拨付工程款，确保工程按时完成。
责任单位：市财政局
责任人：
四、实施步骤
大道景观综合整治工程，时间紧，任务重，标准高，涉及战线之长、专业部门之多，任务之综错复杂前所未有，是落实城镇面貌三年大变样关键之年会战性的重要任务，各责任部门要本着“边设计，边施工，先地下，后地上”的原则，在充分调查摸底的基础上，交叉作业，强力推进，在月日前全面完成大道景观综合整治任务。具体分为三个阶段进行。
1、准备阶段（月日至月日）。市规划局负责完成规划设计方案的设计、评审、公示和修订完善。各责任单位依据《大道景观综合整治实施方案》，统一思想，形成合力，细化任务，明确责任，强力攻坚，确保各项工作部署到位，按既定时间完成。
2、实施阶段（月日至月日）。各责任单位按照《大道景观综合整治规划设计方案》的要求，抓紧组织道路设施、建筑外观改造、园林绿化、灯光亮化等施工图设计，对具备招投标条件的，市建设局会同各责任单位及时履行程序，确定施工队伍，加紧进场施工；要求在之前，大道沿线电力、通讯、交通、有线电视等所有架空线路要全部切改入地，专业绿化、灯光亮化、便道铺装、交叉口渠化、道路硬化、公交、环卫设施配套建设等地面以下任务要完成过半。之前，包括大道沿线建筑物外立面改造，社会亮化、绿化在内的所有提升改造任务全部完成。
3、收尾、验收阶段（月日至月日）。由市规划局牵头，按照工程进度，及时组织市建设、综合执法、房管、园林、环卫、市政、交警等部门，对大道景观综合整治工程进行竣工验收。期间，对未按要求完成的或整治标准不达标的，由综合督导组及时下达整改通知书，限期整改，确保按时限、按标准完成任务。
五、保障措施
（一）提高认识，统一思想。大道环境景观提升改造工程是落实省委、省政府提出的“每年一大步，三年大变样”目标的攻坚任务，是展示“河北窗口”形象的重要工程，各责任单位必须讲政治、顾大局，统一思想、形成合力，全力以赴，如期高效优质地完成工程建设，努力打造精品示范工程，实现城市面貌大变样，城市品味大提升。
道路景观设计标准范文6
关键词：道路；交叉口；景观设计；方法
中图分类号：TU986 文献标识码：A
文章编号：1674-9944(2012)06-0052-03
1 引言
随着经济的高速发展，高等级城市道路已遍及全国。近几年，城市道路随着城市车辆的剧增、城市人口强大的流动性，已成为人们重要的户外活动空间。社会生活的全方位发展对城市道路的要求有了更高的标准。作为城市环境美化的一个重要部分，城市道路上良好的景观设计日益显得重要的，它必须同时满足人、车、环境景观的综合要求，将人、车、路、建筑及周围环境构成和谐安全的整体，让它们成为一幅动、静相宜的风景画。近年，交通部实施的GBM(公路标准化和美化)工程，标志着我国道路综合管理体系已开始重视道路上的景观设计问题。然而，城市道路中的平面交叉口空间通常被认为是附属的城市交通空间，并未列入道路景观设计范畴，其原因是因为城市道路交叉口的建设、维护和管理等方面存在着许多缺乏系统的规划设计和审批实施管理程序，而道路学在专业范畴上的限制又往往造成了在交叉口建设实践中无法完成其景观方面的设计考虑。
而作为城市道路的重要组成部分和道路上的重要节点，道路平面交叉口的景观设计是城市道路景观设计完整性的一个重要体现，是在城市道路景观设计中不可或缺的关键点。其体态特征决定了城市道路交叉口可以在围绕道口的人、车通行的特点的同时形成固定的景观设计点。如将景观点与路口的环形的安全岛、车行环岛等相结合。这些地方因具有一定的场地优势，不但可以作绿化处理，还可以加入城市雕塑、景观、喷泉等具体处理形式。从某种程度上说，城市道路平面交叉口设置的景观造型所形成的视觉效果和美化作用往往都大于单纯的道路绿化，是城市政治、经济、文化特色的一个有效载体，是展示城市面貌和形象的大师。因此，对城市道路平面交叉口景观建设方法进行研究意义重大。
2 城市道路平面交叉口景观设计的意义
2.1 作为道路功能的补充
道路交叉口作为路段的起点和终点，在道路的整个功能中占有很大的比重。合理的设计交叉路口的绿化、景观布置不但是提高交叉路口的美感和识别性，展示路段文化、城市文化的特色，还是有效的形成通行引流，进一步促进车流通畅的重要手段。
城市干道和公共广场通常与交叉口相结合，是形成城市道路格局及空间体系的重要构架，使城市公共空间体系具有规整、清晰的结构。交叉口与雕塑、喷泉、绿化等景观的结合往往成为塑造城市形象的重要手段，它能使一个区域获得统一感，有助于使城市的每一部分空间都有机地包容于城市整体道路秩序中。
2.2 体现城市的地域性特色
作为分割道路的节点，交叉路口的景观能通过有效的设计策划去反映城市特色和地域性文化特色。与普通的道路绿化只能以浏览的感受方式不同，道路交叉口景观可以让人们有相对较长时间的停留欣赏。因此，交叉路口就形成了一个很好的城市文化和特征的静态展示场。在交叉口的开阔区域设置反映地域特色的主题景观、植物，公共设施等，可以很好的补充由于功能上的需要而在美观上相对趋同的道路景观。
交叉路口所形成的点状景观应与沿途空间景观环境相协调，要综合考虑周边建筑、地区特性、日照等原有环境的影响。
2.3 作为城市形象展示的窗口
城市道路平面交叉口景观设计还是市政府对城市整体形象策划展示的一个重要组成部分。对每一条道路进行个性化的命名、景观、绿化的设计策划，能够使城市的整体形象形成局部的特色定位，也更能凸显道路的个体特色。
3 光谷大道景观现状分析
（1）光谷大道主道位于东湖新技术开发区内，是武汉光谷最长的一条南北大动脉，其北段从珞喻路至武黄公路，南面过三环线，到达藏龙岛。道路两侧大型科技园、高科企业、外资企业、高校林立，是武汉发展高新产业、引进发展资金的一条重要的形象大道。其基础服务设施比较健全，道路交通环境中除了考虑交通的需求，兼顾道路两侧各种设施的建设，如交通标志物、指示牌和垃圾桶等的设计，都具有整体规划和明确的指导思想，总体来说整体效果不错。光谷大道上的绿化设计虽然有一定的系统性、整体性，但是整个道路景观缺乏特色。而且，对于武汉市城市文化内涵的展示不够，道路主题性景观缺乏，整体感觉整条大道特色不足，没有全面展示出武汉城市发展的面貌。
（2）光谷大道两侧的绿化系统比较健全，但绿化缺少层次，颜色不够丰富，容易使通过道路的司机和行人产生视觉疲劳。在绿化设计手法上，其植物的选择除了对乔木和灌木两个层次考虑之外，对于中间层次的植物也有一定的考虑，但是形式比较单一，趋同性比较严重。道路景观的设计造型过于简单，缺少变化，很难形成复杂层次植物景观，也就无法凸显特色。
（3）光谷大道上有几十个平面交叉口，其中比较大的有：三环线交叉口、高新六路交叉口、南湖大道交叉口、雄楚大道交叉口等。但这几条主要干道的平面交叉点的设计都比较简单，无法明确体现道路特色和武汉城市的地域性文化特色。与其它的大中型城市道路上的景观形式有很多的雷同之处。作为武汉城市面貌的主要体现者，光谷大道上的交叉路口的景观设计相对比较简单，没有体现出武汉的地方特色。
4 道路平面交叉口景观设计分析
4.1 分析平面交叉节点的类型
