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道路景观设计标准范文1
关键词：公路线形； 环境； 灵活性设计； 景观设计
.中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：
0引言
随着我国高等级公路的迅速发展和人们对生活环境要求的不断提高，最初的以最小工程量获取最大通行能力的原则，已不能满足社会对道路建设的需求，同时道路建设对自然环境的破坏也越来越受到人们的重视。因此，公路建设除了应综合考虑其功能性要求之外，还应考虑对周边环境的相互作用，应通过合理的道路环境协调设计，将公路建设对环境的破坏程度降至最低，并综合环保、美化、历史、人文等因素，使公路成为自然景观的新亮点。
1线形与环境协调性问题
1.1公路建设对环境产生的影响
1.1.1对路域生态环境的影响
路域生态系统由路域人群、过往车辆、公路设施以及相应条件下的自然生态环境组成，这些组分通过生态与经济纽带形成具有一定结构和功能的有机整体。
道路建设对沿线生态系统有着重要影响：
1）道路的廊道与分割效应
2）对水文对响
3）对植被以及野生动物的影响
1.1.2对沿线景观环境的影响
景观环境从广义上讲即为道路与沿线建设区域内环境景观组成的系统视觉价值体系，其视觉质量的好与坏直接影响道路使用者对道路整体环境景观质量的评价。在公路选线与设计阶段、施工阶段、运营阶段都应注意与沿线环境相协调进行施工设计。
1.2线形与环境协调性影响因素
公路作为环境的一部分，一方面公路建设会对周边沿线环境和自然景观产生影响和破坏，另一方面，环境和自然景观又会对公路产生重要的作用。线形与环境协调体现在“对生态环境最小程度的破坏”以及公路布线与周围环境组合构成的良好的道路景观。
1.2.1线形与驾驶员视觉特性的关系
汽车高速行驶时，线形是高速公路呈现给驾驶员的绝大部分景观，而公路的线形、周围景观、交通标志以及其他有关信息，几乎90%都是通过视觉感受到的，良好的道路线形条件有利于提高驾驶员的视觉环境，同时，减少驾驶员的操作量，为提升驾驶员的安全性奠定了基础。
1.2.2公路线形设计
道路线形设计是路线环境设计的关键。道路线形设计包括平面线形设计以及纵面线形设计，线形要素的取值首先应符合道路驾驶员的视觉特性，保证道路行驶安全性，其次应考虑道路线形指标的选择对道路本身构造物以及路域环境的影响。
2公路环境景观设计
2.1 公路建设与景观环境
公路是一种带状的工程构造物，其区域跨度大，沿线的景观也在不断地变化。总体而言，公路景观包括沿线自然景观和人文景观两部分。通过合理的景观设计，可以减少公路建设对自然环境的破坏，同时还可以创造外观优美、行车舒适的公路环境。
2.2公路景观的设计原则
公路景观设计必须在满足道路交通功能的前提下，根据其特定的性质和目的，主要应做到以下几个方面：
(1)因地制宜，减少对自然环境的破坏。
(2)充分考虑司乘人员的交通心理要求和视觉效果要求。
(3)风格鲜明、统一中求变化。
2.3公路景观设计的内容
2.3.1公路线型设计的美学要求
公路线形美是公路景观的基础。在选择路线方案时，应通过仔细踏勘，调查每个路线方案的沿线地形地物、风景特点，确定一些风景控制目标，同时还需确定一些须回避的特征目标，充分利用风景资源，使沿线景观多样化，将公路巧妙地融入自然风景之中。
2.3.2结构物景观造型
公路结构物主要有桥梁、涵洞、立交、跨线桥、支挡结构物等。结构物是公路景观的重要组成部分，在设计时不仅要考虑其技术经济的合理性和新颖、优美的外观，还要配合所在路线其他结构物的造型，使公路与该地区的自然景观、风土人情互相呼应。
2.3.3路基路面的景观设计
通过合理地采用路基立面和断面造型(必要时路段可采用分离式路基)，在线形设计的基础上，使公路结构与自然地形、现有地带的地貌、绿化带互相适应。
2.3.4 道路绿化带
中央分隔带绿化的主要目的是遮光防眩、引导视线，以利于车辆的安全通行，因而其高度和宽度必须满足现行规范的要求。公路两侧的绿化带，是景观环境再造、防尘隔声、协调公路与周围环境关系的有效手段，同时应注意确保弯道内侧及路口附近的通视条件，以避免交通事故的发生。
2.3.5互通立交、服务区、收费站的景观设计
从景观构成的角度来看，互通立交、服务区、收费站可以将其作为公路全线景观设计的重点部分进行考虑。对这些位置的景观设计，应综合建筑形式、地形特点、当地人文特点及园林布局等方面进行总体规划，全线各立交、服务区之间的风格应相互呼应。
3几何设计与环境相协调
3.1公路几何设计与灵活性理念
3.1.1高速公路设计理念
高速公路处于社会这个大环境中，最终的目的是服务于人，就应“以人为本”。高速公路是永久性的结构设施，必须经久耐用，与环境、生态、资源、经济相协调，公路建设的多元需求需要新理念高速公路设计，多学科、多专业人员的协同合作以及公众的参与，以达到高速公路最优和综合最优的目标。
3.1.2高速公路灵活性设计理念
公路灵活性设计是在灵活应用现有规范、标准的基础上，在不降低安全性的前提下，解决公路设计中的问题并获得均衡的设计方法。
3.2.2.1协调设计
从灵活性设计的角度出发，公路与自然及人文环境的协调设计，包括两方面的含义，一是灵活运用线形设计指标，使其与周围环境充分协调；二是公路布线要灵活利用和改造环境，使公路建设不破坏周围环境的自然美。
3.2.2.2超标设计
超标设计就是对于特殊的公路立地条件，即使使用极限的设计标准也可能会出现高造价或对周围环境造成较大的影响情况，如果条件允许，可适当突破公路线形设计标准中所规定的底限指标，以达到设计的均衡性。
3.2公路线形灵活性设计原则
公路线形灵活性设计应遵循以下原则：
(1)连续性。
(2)融合性。
(3)原始性。
3.3 运动视觉指导公路线形灵活性设计应注意的问题
(1)良好的公路布线应充分利用自然地形，与地形高低的变化相适应，与周围环境相协调。
(2)沿着等高线的路线布置容易与景观协调，且对司乘人员和行人的使用来说最舒适。
(3)公路路线布置要把自然景观的视觉特征、地形地貌结合在一起共同考虑。
(4)处理好线形与地形之间的关系。
(5)在保证视距的同时，对驾驶员一次能看见的公路长度应加以限制
4成果与展望
我国高速公路建设起步相对较晚，但是发展迅速。本文通过对对国内道路几何设计最新发展的环境因素进行研究讨论，总结了公路线形与环境协调性问题，公路几何设计与环境相协调以及灵活性设计的原理等原则。通过此文，可更深入的了解了到，我国在在充分学习和理解的基础上，借鉴国外先进的设计理念和方法下，道路几何设计在环境因素考虑方面下的发展。
参考文献
[1] 李清波,符锌砂．道路规划与设计[M]1北京:人民交通出版社, 20021
道路景观设计标准范文2
【关键词】高速公路；互式立交区；景观设计；
在我国社会经济建设不断发展的今天，高速公路的设计工作面临着越来越高的要求。面对这种情况，怎样才能够使高速公路的功能能够充分的发挥出来，使其充分的与自然环境相协调，最终将一个优美、舒适、快捷以及高速的公路环境创造出来，受到了人们的普遍关注，在高速公路中互式立交区具有一定的特殊性，因此其景观设计具有重要的作用。
1.景观设计的分析
景观设计除了要使道路本身具备固有功能之外，同时还要对道路与环境的协调性予以充分的考虑，从而能够使建设性景观破坏得以有效减少，并且使其文化价值和美学价值得以提升。总之，在对道路的养护经济性和建设经济性进行充分考虑的时候，还要能够将心理层面的安全感和舒适感提供给沿线的居民和驾驶人员，最终能够将优美环境营造出来。
由于不同的爱好、视点和立场，因此在对景观进行评价的时候也会产生较大的不同。比如对于卡车司机来说设置的防躁墙可能只是将其视线的一部分挡住了，而防躁墙对小车司机而言就属于一堵高墙，在行车的过程中司机会产生一种压迫的感觉，所以在对景观进行设计的时候必须要做到因地制宜，以不同的情况为根据最终确定合适的景观设计。
2.在互式立交区中景观设计的重要作用
景观设计在互式立交区的设计中具有十分重要的作用，其属于一个有机的组成部分。高速公路在设计的时候必须要关注与周围景观之间的协调性，不能够将自然景观和环境破坏掉。在对互式立交区进行设计的时候，除了要使其满足运输、经济、交通、工程以及行驶动力学等各方面的要求，同时还要对占地范围内的原有植被予以最大限度的保护，总之，在对立交的整体景观进行设计的时候要尽可能的防止破坏生态环境，并且要对自然起到一定的美化作用，从而能够使原有地形地貌的统一得到最大限度的保持。立交的主要功能就是使得车辆在进出高速公路时可以做到迅速安全的相互转换，因此如果对地形进行过分的迁就，就会导致降低设计标准，并且会严重地削弱车辆在立交行驶中的安全感和舒适感，从而降低了立交本身所具备的交通功能。所以必须要对两者的矛盾进行有效的协调，这时候景观设计就可以发挥较大的作用[1]。
3.互式立交区中具体的景观设计方法
3.1选取合适的立交造型和位置
在确定好高速公路总体设计思路之后，就需要科学合理地选取互式立交的位置，首先要对立交区域内的自然条件进行充分的了解，其中主要包括区域内的植被情况、气候条件、整个水土的分布、地形情况等，在了解了上述几个方面的内容之后，就能够有效的协调其与周围自然环境之间的关系，最终将立交景观设计总体思路确定下来。互式立交的造型与其他的建筑物一样，其主体都是空间，然而互式立交自身也具有规模宏大和空间开敞的特点，要想将其整体的外部形象看清楚，就必须要具备升到一定高度的视点，所以主要是利用各种平面线型的平、纵面组合从而将互式立交的整体形象表达出来。作为最基本的立交组成单元，匝道的重要性不容忽视，在设计立交平纵面的时候一般都要通过匝道反映出来。匝道的自身功能具有一定的特殊性，所以在设计的过程中要将几米的高差克服掉，如果选择不同的立面造型对匝道上不同区段的构造物进行设计，这样就能够使立交具备大方以及美观的整体造型[2]。
3.2设计立交的坡面景观
在立交的生体设计中坡面景观设计具有十分重要的作用，其能够保证立交具有实用以及优美的造型。在立交的坡面景观设计中坡面修饰是属于一个非常重要的设计途径。在设计匝道所包围着的区域的横断面时，需要以不同的匝道填土高度为根据采用不同的路基横坡度值，在整体上使匝道的横断面形成柔和的自然形态，这样就能够有效的发挥美化和修饰的作用。通常在环形匝道及三角区域内实施坡面修饰，等高线图是设计文件中的坡面修饰设计思路的具体反映，要尽量选择不与原有的地面等高线相反的坡面修饰的等高线，所以在具体的设计过程中除了要对匝道的排水、地形以及填土高度等因素进行考虑之外，同时还要对地面等高线由于匝道的横断面在坡面修饰而出现的变化进行核对。等高线未必就是规则的，可以对现有的地面进行充分的利用，从而能够将自然的景观营造出来。在处理路基填方的时候，因为坡面修饰用土一般只是起到了排水以及景观装饰的作用，因此没有必要对其实施逐层碾压，这样就可以使人工费用得到有效控制，而且还能够起到美化景观的作用[3]。
2.3立交区的绿化设计
作为立交区景观的重要组成部分，绿化能够发挥微观景观以及宏观景观的双重功效，草皮以及矮小灌木是立交绿化的主要构成，而且这些花草树木在有效地稳定路基边坡的同时，还能够很好的补充现有的景观，并且对工程中难以避免的景观影响进行积极的调解，从而能够使生态平衡得以保持。除此之外，矮小灌木、草皮在匝道两侧还能够有效的衬托景观，因为匝道通常具有较小的平曲线半径，所以曲线变化能够在曲线外侧的树木的作用下变得更加的明显，内侧的树木除了能够使匝道被识别的特征得以增强之外，还可以恰当的配合景观与造型。这里必须要注意的是应该将一些矮小的灌木种植在立交内，这样可以对整个立交的通视产生十分有利的作用，最终能够使车辆的行驶安全性得到保证。同时还可以将一些观赏性的花卉种植在匝道所包围着的区域内，这样就可以起到有地方特色的景观效应，从而将一种赏心悦目的美的享受提供给司乘人员。
4.结语
在对互式立交区的景观进行设计的时候，需要保证不能够割裂周围景观和整体造型之间存在的和谐的关系，这样在保证立交的整体造型能够使建筑美学的要求得到充分满足的同时，还可以对自然景观和立交起到一种平衡的作用，最终能够有效的发挥高速公路互式立交区景观设计的积极作用。
参考文献：
[1] 张梅钗. 以承德南立交设计为例谈高速公路互通式立交的规划与选型[J]. 国防交通工程与技术. 211（02）
道路景观设计标准范文3
摘要：针对我国大部分公路立交片面追求功能性，而忽视其与周围景观的结合，忽视其对周围环境的破坏的现状，本文从公路立交与环境的结合出发，探讨公路立交在满通功能的基础上，进一步改善造型，尽量减少构筑物对周围环境的破坏，提倡和谐环保的道路立交建设。
关键词：公路立交、景观环境、设计方法
1.概述
随着我国经济建设的不断深入，高速公路以越来越显现出其巨大的社会效益和经济效益，但同时对高速公路的设计也提出了一些新课题。如何才能更好地发挥高速公路的功能，使其成为与自然相协调的建筑群体，创造出一个高速、快捷、舒适、优美的公路环境，已经成为公路设计者急需解决的问题。而互通式立交由于其在高速公路殊性，其景观设计就显得尤为重要。
2．景观设计的意义
景观设计就是在考虑使道路具备固有功能的同时，还需考虑使道路与周围环境相协调，以减少“建设性景观破坏”，提高其美学价值和文化价值。也就是在考虑道路建设及养护的经济性同时，还需考虑道路给司乘人员以及沿线居民在心理上带来的舒适感和安全感，建设一个与自然环境相协调的人工构造物，从而营造出一个新的优美环境，尽可能少地造成“建设性景观破坏”。这里所提到的“建设性景观破坏”是指由于道路的建设破坏了自然环境，以致对自然景观产生了不利影响。比如，有些结构物在设计阶段由于只注重了其工程条件和经济性，而忽视了建成后所产生的负作用，以至进一步破坏了道路两边的自然景观。
景观，它同时还是一种人的心理评价。当立场不同，视点不同，爱好不同，对景观的评价也会不同。例如同样都是防噪墙，对卡车司机来说只遮断了其视线的一部分，并没感觉什么不适，而对小车司机，防噪墙就如一堵高墙，司机会有一种压迫的感觉，这就是因为两人所处的视点不同，对景观产生了不同的评价。因此针对景观设计，就需要因地制宜，根据不同的情况，采用不同的景观设计。
3．景观设计在互通式立交中的作用
互通式立交是一座由一些硬质材料构成的工程实体。它与周围的自然景物和广阔的空间共同构成一个人化的物质环境。那么它必然会对自然景观产生影响，同样，自然景观也会对立交的规划、设计以及建成后的通行能力发挥作用。由此可见，作为景观设计在立交的设计过程中占有非常重要的位置，是一个必不可少的部分。
道路应与周围的景观相协调，不应破坏自然环境和景观，这是道路设计过程所必须遵循的一条重要原则。当具体到立交设计时，这就需要不但要使其满足行驶动力学，交通工程与运输经济的要求，而且还应满足造型的美学要求。在立交的选型过程中要最大限度去保护占地范围内的原有植被所具有的自然特性，以及名胜古迹和风景等，使这些自然资源得到最大限度的利用。所有这些将使立交不仅仅具有交通设施的功能，同时还将成为景观的有机组成部分。人们常说建筑是凝固的音乐，而一座优美的立交，又何尝不是一曲凝重而优雅的乐章呢？
在立交的整体景观中要尽量避免对生态环境的破坏，力求美化自然，使立交与自然景观有机地结合在一起，浑然一体，达到最大限度地原有地形地貌的统一。但是由于立交的主要功能是为了保证进出高速公路的车辆能迅速安全的进行相互转换，如果过分地迁就地形，会引起设计标准的降低，从而降低立交上行驶车辆的舒适感和安全感，使立交的交通功能降低，这就与立交的设计原则相违背。如何协调两者之间的矛盾，就需要通过景观设计来实现。尽量保护那些有价值的风景及其各个组成部分，通过各种措施尽可能消除或减少对风景的破坏，并提出立交作为自然景观的一部分对景观造型和发展的建议，以解决景观要求与立交功能之间的矛盾。
4.互通式立交的景观设计方法
4.1立交造型和位置的选取
高速公路的总体设计思路确定以后，互通式立交位置的选取就显得比较重要，需要了解立交区域内许多自然条件，包括立交区域内的地形情况、岩石和水土的分布和气候条件，以及区域内植被情况，通过对这些方面的了解，以解决与周围景观的协调问题，确定立交景观设计的总体设计思路。立交如何与周围景观融合在一起，并对景观起到一个画龙点睛的作用，这些将需要通过具体设计来实现。
与其它建筑物一样，互通式立交的造型也是以空间为主体，但是由于互通式立交具有空间开敞，规模宏大等特点，人们当处于其中的某一点时往往很难一览全貌，这时只有当视点升高到一定程度时，才能领略到其整体的外部形象，因此互通式立交的整体形象主要是通过各种平面线型的平、纵面组合得以全面表达的，匝道作为立交的最基本单元，立交的平纵面设计思路均是通过其具体反映出来的。在匝道的平面设计过程中，应尽量避开受保护的景观空间，避免错误地割断生态景观空间或视觉景观空间的做法。《公路路线设计规范》对匝道的平面设计在这方面也提出了要求“互通式立交的景观应与匝道线形布设相配合，并与环境相协调”。在匝道的纵面设计过程中，由于其自身功能的特殊性，经常会遇到一段很短的距离需要克服几米的高差，这势必会破坏立交范围内原有的地形、地貌，这时就需要通过对匝道上不同区段的构造物采用不同的立面造型，以达到丰富立交景观的作用。从而使立交在整体造型上具有美观、大方的特点，并对周围景观起到优化的作用。
4.2 立交的坡面景观设计
立交的坡面景观设计对于立交的整体设计是一个必不可少的部分，它使立交的造型具有优美、实用的特点。立交的坡面景观设计的一个主要途径是通过坡面修饰来实现的。
坡面修饰就是对匝道所包围着的区域，进行横断面设计时，根据匝道填土高度的不同，路基横坡度采用不同的值，越低越缓，一般在路肩3~4米的范围内作成园形，这样将使匝道的横断面在整体上具有柔和的自然形态，起到修饰和美化的作用。坡面修饰一般在环形匝道及三角区域内进行，而作为坡面修饰设计思路在设计文件中的具体反映即为等高线图。坡面修饰的等高线要尽可能地不与原有的地面等高线相反，因此设计过程中，一方面要考虑匝道的填土高度、地形和排水。另一方面还要核对匝道的横断面在坡面修饰时，所引起的地面等高线变化。等高线不一定是规则的，可以考虑利用现有的地面，以营造出自然的景观。例如渭潼高速公路的赤水立交，该立交主线和匝道均为填方路基，在进行坡面修饰时，考虑了排水需要后，对路基边坡坡度放得比较缓，给人以自然坡度的感觉，减少了人工构造物的痕迹。在进行路基填方处理时，由于坡面修饰用土只起景观修饰和排水的作用，所以不必像路基填土那样进行逐层碾压，可减少人工费用，同时又达到美化景观的功效。当立交处于挖方段落时，还应根据其特点作出相应的调整，这时需要特别注意车辆的安全感和舒适感。例如渭潼高速公路的华县立交，该立交的部分匝道处于挖方段落，行驶在匝道上的车辆在接近挖方段落时，就有匝道显得窄的感觉，车辆跑起来也显得有些困难，针对这些问题，在设计中采用了将匝道右侧的土全部挖去，同时对匝道所包围三角区域重新进行坡面修饰的方案，这样不仅消除了驾驶员行车时压迫感，又增强了几条匝道之间的通视条件，对铲除的不能直接用于路基填土的腐植土，可就近用于坡面修饰，减少了运距。
4.3立交的绿化
绿化是立交景观的重要组成部分，它兼起到宏观景观和微观景观的作用。立交的绿化主要以矮小灌木、草皮为主，从工程条件看，这些花草树木对路基边坡有一个稳定作用，此外它们对现有的景观还能起到补充的作用，调整工程中难以避免的景观影响，并同时保持了生态平衡。位于匝道两侧的矮小灌木、草皮对景观还起着良好的衬托作用。由于匝道的平曲线半径一般较小，因而在曲线外侧的树木使曲线变化显得非常明显，而在内侧的树木既可增加识别匝道特征的能力，又能使景观与造型恰当地配合，但应注意的是，在立交内应种植矮小的灌木，以利于整个立交的通视，保证车辆的行驶安全。这些绿化仅能起到宏观景观的作用，作为互通式立交的绿化，还需搞一些集中的景观绿化，如在立交的匝道所包围着的区域内可适当栽植观赏性花卉，形成有地方特色的景观效应，这时行驶在立交上的人们通过车窗，欣赏到这些花草树木，无疑是一种赏心悦目的美的享受。
5.结束语
道路景观设计标准范文4
关键词：住宅小区景观设计与施工存在问题改进措施
Abstract: in this paper the landscape design of the residential district of common problems are analyzed and discussed, and puts forward the measures of how to improve.
Keywords: residential landscape design and construction problems improvement measures
中图分类号：TU2文献标识码：A 文章编号：
虽然“以人为本、回归自然、崇尚环境”的设计思想已经深入人心，但这并不意味着景观设计就做好了，质量就高了。事实上，由于一些设计过于简单化，细部做法欠深入推敲，加上施工的粗糙，造成一些景观过早的出现破损。
一、小区内道路系统
小区的道路分为三类，即主要供车辆使用的车行道，供人们直接到达目的地的人行道，居民休闲散步用的景观步道、健康步道。其中车行道的损坏是最常见的，道路大面积的损坏多属过载使用及施工质量问题，但一些边缘和局部的破损往往因为构造技术，易出现问题的部位有：
1、小区道路与城市道路相接处
问题：小区出入口至城市干道之间路段，路面容易出现碎裂和塌陷；与干道相接处出现拱起和碎裂，损坏严重。
原因：①道路设计标准不当。小区道路一般是根据小区内车辆特点设计的，车流量和轴载较城市干道小，而在出入口外常有不进入小区的车辆停靠，使车流量较内部高，同时干道上错车或掉头等原因，也会使其受到重车的碾压，造成道路超负荷运行；②道路间的接缝未做处理。常见交接处整浇相连，由于两条道路的走向不同，在变形的影响下接缝处发生破坏。
改进措施：①设计中将这段小区道路按实际车流情况或按相连干道的标准设计和施工；②在与干道的交接处设变形缝。沥青混凝土路面可加铺平石与干道的路缘石相连，两石间留适当的缝隙；③现浇混凝土路面可在接头处用钢板留缝。缝内下部填缝板（如木纤维板、沥青橡胶嵌缝条），上部30mm-40mm填沥青橡胶等。
2、小区内车行道与人行道的垂直交接处
问题：车行道在与人行道或健康步道交叉口处路面出现纵向和斜向裂缝，进而下陷。
原因：人行道和健康步道一般路基较薄，路面常用渗水好的材料，在交接部位雨水容易渗入车行道路基，使路基承载力降低，造成道路下沉开裂。当较高的人行道向车行道找坡时，在接口处雨水径流较多，破坏情况更易发生。
改进措施：将道路交接处的路缘石深埋，减少渗水对路基的影响；将车行道基层向人行道加宽，在交接处铺不透水的平石或地砖。
3、道路的边缘
问题：车行道路面在靠近立缘石处开裂，并随着车辆的碾压出现翻浆和下陷。
原因：立缘石构造处理不当造成。在小区内一些构造较薄的道路中发现，立缘石安装既无基础又没铺在道路基层上，而是直接放在土基上，下面仅垫干砂，外侧回填杂土，造成立缘石固定不牢易向外倾斜，水从立缘石与路面间的缝隙及立缘外侧进入路基土层，使土层软化，路面开裂，进而水从裂缝进入路基造成翻浆下沉。
改进措施：严格按道路工程的要求施工，立缘石做灰土基础或铺在道路的基层上，并用石灰砂浆粘结，外侧用足够厚度的灰土固定，立缘石间用水泥砂浆粘结，立缘石与路面的接缝用沥青填塞。道路较薄时可将立缘石处的基层局部加厚。
二、小区户外活动场所
户外活动包括体育运动、散步、休息、邻里交往、儿童游戏等。许多场地在安全和舒适性上存在问题。
1、活动广场
问题：雨后广场地面积水时间过长；局部地面和排水口周边塌陷，影响居民活动的舒适度和安全性。
原因：广场地面不平整及没做适当的排水坡，造成排水不通畅；地面垫层不均匀密实，排水井壁没做防渗处理造成塌陷；地面材料选择不当造成积水时间长。
改进措施：①做好场地的找坡。较小场地应向周边找坡，较大场地分区找坡；②组织好排水。较大场地内部需设排水明沟或暗沟，排水沟除了位置选择要合理外，明沟与地面的交接要圆滑，暗沟排水口的位置要怡当；③做好排水口井壁和井底的防渗处理，防止外部土壤流失造成地面塌陷。可用混凝土浇筑；砖砌井壁应用水泥砂浆砌筑。井口水蓖子空隙应在20mm以下，避免轮椅的小轮和拐杖的尖头掉入；④合理选用地面材料，除有剧烈体育活动的场地选用硬质地面外，休闲活动场地宜用透水或半透水地面，避免积水。
2、池壁与隔墙
在休闲和游戏场地上的涉水池、沙坑等常有池壁和隔墙，其构造不容忽视。
问题：池壁、隔墙等构件断面形式、连接方式存在锐角尖刺等危险隐患，构件的尺寸或色彩不当，易造成忽视和错觉而发生危险。
原因：构造设计欠细化和深入，施工操作欠妥。
改进措施：①设计中对于儿童接触的构件，表面应选光滑或有弹性材料（如面砖和橡胶），棱角处做成倒棱或圆角，最好用橡胶保护层；②金属焊接应将焊点磨光，螺栓连接应控制螺杆长度并用回头螺母封头；③高度较小或相对尺寸差别较小的构件要醒目。
三、小区绿化系统
1、挡土墙构造
当地面有较大高差和设花坛时会用到挡土墙。
问题：清水砖墙表面泛碱、风化，混水砖墙饰面空鼓剥落。
原因：土中的水从背部和底部进入墙体，造成墙面泛碱、风化，在高温或冻涨作用下造成墙面的起鼓剥落。
改进措施：①优先采用混凝土墙或石墙做挡土墙；②砖砌挡土墙，应用水泥砂浆砌筑，与土接触的内侧做防水层（如用防水砂浆抹面后涂热沥青两层），在墙内高于地面180mm处设防潮层，墙上留泻水口。为使块材地面铺设时调整方便及接缝隐蔽，挡土墙根部可内收。
2、景墙
在造景中，为遮挡视线、屏蔽噪声常设置景墙，墙体多呈独立状态，四面临空。
问题：粗糙的墙体表面污染严重。在贴面类饰面中饰面层空鼓剥落。
原因： ①墙体污染主要是顶部灰尘被雨水冲刷渗入墙面引起，也有空中灰尘的附着；②装饰层剥落有面层粘结不牢和基层未干透就做饰面等施工原因；也有因顶部或底部构造不合理造成渗水，在冻涨作用下造成开裂，寒冷地区尤为明显。
改进措施： ①顶面面砖铺贴尽可能减少接缝并做排水坡；顶面面砖压盖侧面面砖，避免出现朝天缝，墙面采用光滑密实材料，面砖接缝要密实。若顶部能做挑檐效果更好；②采用砖、砌块等多孔材料砌墙时，墙脚处应做防潮层，防止地下水气进入墙身。
在居住区环境中，虽然“绿地景观环境是居住者对居住区环境的第一认识”，建造森林、草地、水面这些软质景观固然重要，但多数情况下“住宅是为老年人和儿童准备的”，他们需要活动场地和游乐设施，居民也需要运动空间。因此，小区景观人性化的设计也应体现在硬质景观的细部构造上。居民对于居住区环境的整体水平及质量的认识，会随着在小区居住时间的增长而发现硬质景观对日常生活影响更大。设计者和施工者都不应忽视它们的质量，要做好点点滴滴构造，用小处的精细体现大学问。
[参考文献]
道路景观设计标准范文5
随着我国房地产开发市场的不断成熟，园林景观作为高档住宅区产品品质当中不可或缺的重要组成部分，园林景观一般分为软质景观和硬质景观，软质景观一般指绿化树木、草坪及水体为主，硬质景观主要是指道路铺装、园林建筑小品、配套设施等，硬质景观在整个景观系统中犹如点睛之笔，越来越受到了开发商和业主的重视。
虽然“以人为本”的设计思想已经深入人心，但这并不意味着景观设计就做好了，质量就高了。事实上，通过作者的观察和一些实际施工经验发现了很多问题，由于一些设计过于简单化，细部做法欠深入推敲，加上施工的粗糙，造成一些硬质景观过早的出现破损，本文对硬质景观设计与施工的一些常见问题进行分析：
一、住宅区内道路系统
住宅区的道路分为三类，即主要供车辆使用的车行道，供人们直接到达目的地的人行道，供居民休闲散步用的景观步道、健康步道。其中车行道的损坏是最常见的，道路大面积的损坏多属过载使用及施工质量问题，但一些边缘和局部的破损往往因为构造技术，易出现问题的部位有：
1.住宅区道路与城市道路相接处
问题：住宅区出入口至城市干道之间路段，路面容易出现碎裂和塌陷；与干道相接处出现拱起和碎裂，损坏严重。
原因：①道路设计标准不当。住宅区道路一般是根据小区内车辆特点设计的，车流量和轴载较城市干道小，而在出入口外常有不进入小区的车辆停靠，使车流量较内部高，同时干道上错车或掉头等原因，也会使其受到重车的碾压，造成道路超负荷运行；②道路间的接缝未做处理。常见交接处整浇相连，由于两条道路的走向不同，在变形的影响下接缝处发生破坏。
改进措施：①设计中将这段住宅区道路按实际车流情况或按相连干道的标准设计和施工；②在与干道的交接处设变形缝。沥青混凝土路面可加铺平石与干道的路缘石相连，两石间留适当的缝隙；③现浇混凝土路面可在接头处用钢板留缝。缝内下部填缝板（如木纤维板、沥青橡胶嵌缝条），上部30mm-40mm填沥青橡胶等。
2.住宅区内车行道与人行道的垂直交接处
问题：车行道在与人行道或健康步道交叉口处路面出现纵向和斜向裂缝，进而下陷。
原因：人行道和健康步道一般路基较薄，路面常用渗水好的材料，在交接部位雨水容易渗入车行道路基，使路基承载力降低，造成道路下沉开裂。当较高的人行道向车行道找坡时，在接口处雨水径流较多，破坏情况更易发生。
改进措施：将道路交接处的路缘石深埋，减少渗水对路基的影响；将车行道基层向人行道加宽，在交接处铺不透水的平石或地砖。
3.道路的边缘
问题：车行道路面在靠近立缘石处开裂，并随着车辆的碾压出现翻浆和下陷。
原因：立缘石构造处理不当造成。在小区内一些构造较薄的道路中发现，立缘石安装既无基础又没铺在道路基层上，而是直接放在土基上，下面仅垫干砂，外侧回填杂土，造成立缘石固定不牢，易向外倾斜，水从立缘石与路面间的缝隙及立缘外侧进入路基土层，使土层软化，路面开裂，进而水从裂缝进入路基造成翻浆下沉。
改进措施：严格按道路工程的要求施工，立缘石做灰土基础或铺在道路的基层上，并用石灰砂浆粘结，外侧用足够厚度的灰土固定，立缘石间用水泥砂浆粘结，立缘石与路面的接缝用沥青填塞。道路较薄时可将立缘石处的基层局部加厚。
4.车行道变形缝处
问题：变形缝两侧路面断裂翻浆及出现错台；在变形缝与路缘共同影响下的角隅最易破坏。
原因：在整浇式混凝土路面中，缺少变形缝的构造设计和正确施工。施工时只是在路面浇完后，用切割机切开一条缝作为变形缝，这种做法带来两方面问题。一方面，缝宽小不能满足变形要求，膨胀会将路面挤碎；另一方面，缝的深度不易保证恰当，浅缝割不透面层起不到变形缝的作用；过深的缝会破坏垫层，使水渗入土基降低路基强度造成路面破坏。
改进措施：变形缝构造应根据道路实际情况进行设计，在路面施工时留出，避免切割缝，并及时做好缝的填充密封。
二、住宅区户外活动场所
户外活动包括体育运动、散步、休息、邻里交往、儿童游戏等。许多场地在安全和舒适性上存在问题。
1.活动广场
问题：雨后广场地面积水时间过长；局部地面和排水口周边塌陷，影响居民活动的舒适度和安全性。
原因：广场地面不平整及没做适当的排水坡，造成排水不通畅；地面垫层不均匀密实，排水井壁没做防渗处理造成塌陷；地面材料选择不当造成积水时间长。
改进措施：①做好场地的找坡。较小场地应向周边找坡，较大场地分区找坡；②组织好排水。较大场地内部需设排水明沟或暗沟，排水沟除了位置选择要合理外，明沟与地面的交接要圆滑，暗沟排水口的位置要怡当；③做好排水口井壁和井底的防渗处理，防止外部土壤流失造成地面塌陷。可用混凝土浇筑，砖砌井壁应用水泥砂浆砌筑。井口水蓖子空隙应在20mm以下，避免轮椅的小轮和拐杖的尖头掉入；④合理选用地面材料，除有剧烈体育活动的场地选用硬质地面外，休闲活动场地宜用透水或半透水地面，避免积水。
2.池壁与隔墙
在休闲和游戏场地上的涉水池、沙坑等常有池壁和隔墙，其构造不容忽视。
问题：池壁、隔墙等构件断面形式、连接方式存在锐角尖刺等危险隐患，构件的尺寸或色彩不当，易造成忽视和错觉而发生危险。
原因：构造设计欠细化和深入，施工操作欠妥。
道路景观设计标准范文6
关键词：国道，技术标准，市政化
Abstract: based on the surrounding areas in recent years in guangzhou municipal road upgrading of the design, the paper found in such design some of the key problems in summarized, analyzed, in order to the future road upgrading transformation design more reasonable, saving, safety, and share with our colleagues.
Keywords: national highway, the technical standard, the city
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
1、概述
我国上世纪80～90年代修建的国道多为连接全国各省区首府、重要城市、交通枢纽、主要港口和重要陆上对外口岸，主要承担大城市间、省际间的中短途客货运输和一部分适合公路交通特点的长途运输。
随着我国改革开放的深入，经济不断发展，特别是沿海地区经济快速发展，大、中心城市周边的城郊农村逐步城镇化，原有过境公路功能越来越不能满足沿线城镇居民生产生活的需求，所以，随着城镇城市化建设的加快，过境公路也逐步向市政化升级改造。本人通过总结近年来广州市周边的G324广汕公路段、G107番禺段、G105从化段等国道的市政化设计，对设计过程中的几个要点作如下分析，供同行参考指正。
2、总体设计
上世纪80～90年代修建的国道，技术标准多为一级公路，双向2～4车道，水泥砼路面居多。 而城镇化的推进，原技术标准和通行能力难以满通需求、环保要求。为更好的满通需求、增强行车、行人的安全性，提高区域交通环境，总体设计时重点考虑项目影响区域内的交通规划、交通量、土地资源、工程造价、区域环境、水土保持、工业发展及规划、城镇规划等。由于原国道经过多年的运营，路基沉降基本到位，为减少新征用地，旧路改造宜充分利用旧路路基并充分利用原有排水系统。
综合比较分析后广州周边国道改造升级，技术标准确定为一级公路结合城市道路，设计速度一般为60～80km/h，双向6～8车道并布设专用的非机动车道和人行道，采用沥青路面，道路排水采用市政管道排水，按市政道路标准布设路灯照明和景观绿化，设置路侧港湾式公交停靠站，在道路红线范围内设置综合管沟，规划并预留城市各类管线，沿线原有各类管线全部下埋至综合管沟内，合并沿线原有各类小平交，增设信号灯或过街人行天桥，大型交叉口改造为立体交叉型式。
3、平面设计
为减少新征用地，旧路改造宜充分利用旧路用地，平面线形必须与地形、景观、环境等相协调，同时注意线形的连续与均衡性，并同纵断面、横断面相互配合。旧路改造，往往需增加车道，加宽路基，平面定线时需考虑旧路现有用地、两侧建筑物拆迁难易程度。涉及军用设施、行政机构、文物或大型建筑物时，道路红线应避开之。为节约造价，尽量避开高填高挖路段。若出线改线路段，应避开农田区或大面积的不良地质地段。
旧路改造时，由于旧路技术指标较低，平面线形难以满足车速要求，弯道处一般需改造，裁弯取直或加大弯道半径，建议选用较大半径，同时注意视距要求，由于路面较宽，弯道超高宜选用最小值。为减少征地、拆迁或避开高填高挖路段，常会采用S型、卵型曲线，在路口立交设计或受地形限制路段常会用到复合型曲线，设计中应尽可避免采用凸型或C型曲线，其不利于行车操作。农田、河渠规整的平坦地区、城镇近郊规划等以直线条为主题时，宜采用直线线形。平面线形应直捷、连续、均衡，与沿线地形、地物相适应，与周边环境相协调。
4、纵断面设计
国道沿线两侧房屋基本建成，建筑物雨水基本排向原公路水沟。道路纵断面设计时须考虑两侧房屋排水问题，所以新路标高不宜比两侧房屋地坪高，而旧路路基虽然沉降已均匀，但也不可开挖，防止挖出软土路基或地下水，尽可能控制在旧路之上加铺，加铺高度控制在40cm左右最为合适。
桥涵结构物处，如遇需利用的桥梁，桥面宜加铺沥青，桥面标高不宜抬高过多，考虑下部结构的承受能力，过多抬高会加大桥梁自重，结构不安全。桥上及桥头引道纵坡不应大于3%。
竖曲线设计宜采用长的竖曲线和长直线坡段的组合，同时注意视觉所需的竖曲线半径度值。竖曲线应选用较大的半径，注意“平包纵”的结合，同向竖曲线间，特别是同向凹曲线间，如直线坡段接近或达到最小坡长时，宜合并设置为单曲线或复曲线。
5、横断面布设
横断面设计应在规划红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、设计速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。
根据交通量的预测，计算出需要的车道数，按市政道路布置断面。标准横断面应有车道、中间带(中央分隔带、左侧路缘带)、右侧路缘带、边分隔带、非机动车道、人行道等组成，地下综合管沟宜布置在非机动车道和人行道下，管线含通讯、雨水、给水、污水、电力、燃气等，车行道宽度按公路规划车速取值，人行道宽度不小于2.0m。
非机动车道考虑到乡村城镇化，沿线商铺云集而无专用停车场，而中间车行道速度较快，非机动车道上地方车辆、摩托车、非机动车混行，取值为7.0m较为合适，3.0m临时停车带+4.0m混行车道。
广汕公路标准横断面图
6、桥涵改造
国道上的桥涵一般建成于上世纪70年代，当时的设计技术标准较低，荷载等级相比现行规范标准较低，满足不了现行交通荷载需求。很多还是已经加宽过的桥涵，涵洞多为石砌结构，桥梁多为石砌桥台、T型梁结构、梁跨不标准、防震等级低，经过多年的运营多出现涵洞破损、排水不畅，桥梁多次修补后仍有开裂、漏筋、破损等不良情况。
本次升级改造，虽是按市政化设计，但主车道通行车辆类型仍偏重于公路交通车型，而1998版《城市桥梁设计荷载标准》相对于2004版《公路桥涵设计通用规范》标准要低，所以桥涵设计宜全部予以拆除重建，设计标准采用公路桥涵设计标准。桥涵断面布置宜与路基断面布置一致，
桥跨宜采用标准跨，桥长宜与旧桥相对比，不宜压缩河道或随意加大桥长而造成浪费；桥涵及其引道的线形应与路线的总体布设像协调，天然河道不宜改移或裁弯取直；注意桥涵的景观设计，与周边自然景观和道路总体景观象协调。
7、结语
我国“九五、十五”期间建成的12条国道主干线，随着我国城市化进程的加快，一部分必将逐步实现市政化。笔者结合近几年来参与的广州市周边多条国道的市政化改造，总结和归纳了国道市政化改造设计的要点。旧路改造受制约因素较多，用地、拆迁、不良地质、工程造价、环境景观、工期等等，想要合理的设计，就需要设计人员在外业和内业两方面齐努力，并有待设计人员在日常工作中不断总结和完善，以能够满足人民因生活水平提高而对交通基础设施提出的更高要求。
参考文献
[1] 城市道路设计规范（CJJ 37-90）建设部，1991
[2] 公路工程技术标准（JTG B01－2003）交通部，2004.
