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航空航天市场分析范文1
1 图书营销的基本理论和我国图书市场分析
1.1 市场营销学的概念及特征
营销名家菲利普?科特勒对市场营销做了如下定义：个人和群体通过创造产品和价值，并同他人进行交换以获得所需所欲的一种社会及管理过程。这一营销定义涵盖了市场营销的起源、途径及其目标，对市场营销的本源做了一个清楚的阐述。
市场营销是在一个动态的全球环境中进行的，就出版行业而言，信息化和数字化的迅猛发展，全球一体化的进程加速，经济形势和人们阅读口味的变化，以及道德和社会责任的要求，是发展变化的一些关键趋势，同时也是促使市场营销快速变化以及挑战市场营销战略的几大力量。
在每个企业中，市场营销的作用是帮助实现战略目标。而企业为了在市场中制造它想要的反应，会混合采用一组可控制的战术营销手段，这就是营销组合。营销组合包括企业未来影响对其产品的需求而做的任何事情，传统的市场营销学将其分为4组变量，又称4P，即产品（Product），价格（Price），渠道（P1ace）和促销（Promotion）。
有效的营销方案应该能把所有的营销组合因素融入一个协调的计划之中，通过向消费者提供价值来实现企业的市场营销目标。营销组合构成企业的战术工具箱，帮助企业在目标市场中建立强有力的市场定位。
1.2 我国图书市场环境以及市场细分
对市场营销来说，市场就是指产品或服务的实际和潜在购买者。随着知识经济时代的到来，知识在经济和社会发展中的作用不断提高。图书作为传播科学文化知识的重要载体，图书出版事业在国民经济发展中的作用也日益提高。人民群众的精神文化需求日益增长，对图书的需求也将迅速增加。
截至2008年底，我国共有出版社579家（包括副牌社34家）。2008年，全国出版图书275668种，其中新版图书149988种，重印图书125680种，总印数69.36亿册，总印张数560.73亿印张，总码洋791.43亿元。图书市场是巨大的，然而，目前我国图书出版产业的市场集中程度很低，属于不存在集中现象的产业。排名前4位出版社的集中度约为5%，前十位出版社的集中度约为10%。市场集中度低就意味着产业内大企业的规模不大，比重较小，图书出版产业存在生产能力分散、专业化协作程度低的结构性缺陷。同时，我国图书出版的差别化程度不理想。在我国的图书出版社中，一些名牌大社，例如三联书店、商务印书馆、清华大学出版社、外语教学与研究出版社等，依据其准确的市场定位和长期坚持的品牌化经营理念，成功实现了差别化出版；其他大多数中小出版社其图书差别化的程度则很低，长期困扰出版业的重复出版、雷同出版、高额呆滞库存便是这一市场结构缺陷的明显体现。
2 国内航天图书市场
2.1 国内航天图书市场概况
航天图书是科技图书的一种，由于其专业性和一定的保密性，读者群范围很小，所以在整个图书的市场份额中的比例也并不大。宏观上看，按照中国图书馆分类法，我国图书共分为22大类，航空、航天是其中一类。根据新闻出版总署2010年7月的统计数据，2009年，在22个大类中，无论是品种、印数，还是码洋，航空、航天类均是最小的，出版品种只占总品种的0.001%，印数占总印数的0.0002%，码洋占总码洋的0.0005%。微观上看，在各大图书卖场、超市，航天图书的货架总是摆放在较为偏僻的地方，其销售量和销售额也非常小。在北京最大的图书卖场――西单图书大厦中，只是四楼的一个角落里的一个书架属于航空航天科技类图书，其中航天科技类图书上架品种仅仅50余种，册数不足200册，在全大厦几十万种动销图书中所占的比例小得可怜。
航空航天类图书的出版种类少，印数少，码洋低。在整个图书市场中所占的比例很小。另一方面，由于航空航天类图书的技术门槛和行业门槛较高，参与其中的出版社非常少，市场竞争也相对来说不是很充分，只要我们能壮大自己的实力，就能相对容易地占据竞争的制高点。
2.2 主要出版社航天图书出版概况
主要参与航空、航天类图书出版的出版社包括国防工业出版社、航空工业出版社、中国宇航出版社、中国民航出版社、北京航空航天大学出版社、西北工业大学出版社、哈尔滨工业大学出版社等7家。7家主要航空、航天类出版社出版的航空、航天类图书品种，占这些出版社出版图书品种总数不到10%。从印数比重来看，航空、航天类图书的比重更低，仅占总印数的5%左右。由此可见，即使在航空、航天类出版社中，航空、航天类图书也不是其出版工作的全部，甚至对有些出版社而言，不是其重点。
2.3 航天图书市场趋势分析
随着近来航天事业的快速发展，越来越多的人对航空航天产生了兴趣，而在航天科技图书的出版领域，随着国家对航天事业的日益重视和投入的日益增加，航天科技图书的发展也将迎来一个新的契机，航天图书市场将有一个逐步发展壮大的过程。然而航天图书的总体市场份额还是很小的，在大型书店和卖场里，航天图书乃至科技图书的销售情况是不容乐观的，绝大部分航天图书的销售还是在出版社的读者服务部和直销渠道中进行。这同时说明了航天图书的读者群还是固定而有限的，市场总体规模的增长也是有限的。
同时航天科技图书上的竞争主要集中在选题资源、行政资源、作者资源和渠道资源上，航天专业科技出版社只有在出版和营销两个方面积极提高自身的竞争能力，才能维持和扩大航天图书中的市场份额，在竞争中抢得先机。
3 航天图书产品（Product）
3.1 航天图书产品的特征
产品是指能够提供给市场从而引起人们注意，供人取得使用或消费，并能够满足某种欲望或需要的任何东西。对于图书产品来说，消费者购买的核心目的就是了解和掌握所需要的知识和技能，图书的内容是其最本质的价值。一本书就是一件实际产品，它的书名、版式、特点、包装和其他特征，经过精心的组合，共同构建了它的核心利益――可供参考和掌握的知识和技能，满足读者精神生活的需要。
科技图书是科学技术人员和生产工人在科研和工作实践中所必须用到的参考资料，具有单一性和不可替代性；而科技图书的出版门槛较高，经济效益又不好，所以参与的出版社并不是很多。
对于普通读者来说，阅读乃至购买航天专业图书的机会非常有限。普通读者对航天专业图书的兴趣并不是很大。这其中主要的原因还是航天的范围过于狭窄，航天专业也过于艰深，除了专门搞航天的人以外，其他读者对于航天专业图书，没有兴趣也没有能力去阅读，因此这就决定了航天专业图书的市场份额不大，目标读者非常集中。同时，绝大多数对航天专业图书感兴趣的读者认为目前市场上的航天专业图书不能满足实际需要，一方面绝大部分情况下某一个特定专题只有一两本图书，读者几乎没有选择余地，因此，航天专业图书的市场还非常不完善，有很多值得改进和提高的地方。
3.2 新产品的开发及产品生命周期
图书的新版和再版都可以看成是新产品的推出。两者之间既有相同点又有不同点。无论是新版还是再版，都要经过仔细的市场调查，了解读者、市场和竞争对手，开发出对读者具有卓越价值的、质量好、特色新、使用价值高的新图书。由于航天图书的市场容量和读者群数量都不大，所以新书的开发速度和再版速度都不是很快。目前中国宇航出版社每年出版航天类图书的种类在60种左右，而每种图书的印数在1500册左右。全国每年航天类图书的新书品种不到100种，修订再版的图书全国每年不到5种。所以航天图书新产品开发的总体趋势是总体数量不大、读者对象有确定性和针对性，这与目前的市场行情是符合的。
在推出了新书之后，出版社都想使它有一个较长的愉快的生命。产品生命周期，是指产品从研究开发、投放市场到退出市场为止所经历的全部时间。从理论上分析，完整的产品生命周期一般可分为投入期、成长期、成熟期和衰退期四个阶段。出版社一方面要时刻注意市场需求和产品销售的变化，清楚产品所处的生命周期阶段，另一方面要采取灵活的产品营销对策。在投入期，要注重抓产品促销；在成长期，要认真抓产品质量；在成熟期，要注意提高市场占有率；在衰退期，要有计划地转移老产品，上马新产品。
3.3 图书品牌的建立和发展
图书是一种负载有精神文化含义的特殊商品，这就决定了图书品牌也具有不同于一般产品品牌的特性。品牌结构上有梯次性，可分为作者品牌、单本品牌、系列品牌、类别品牌、出版社整体品牌等五类，它们形成了由初级到高级、由个别图书品种到整个图书品种，由较小的品牌效应到较大的品牌效应的梯次结构。一个整体图书品牌或分类品牌下，会有许多种图书连续不断地出版。图书品牌的成功，关键的一点就是要充分展示自己的特色和个性。
就目前而言，中国宇航出版社在航天图书上还是有一定的品牌效应的，在调查中发现，只要是关注航天图书的读者就知道中国宇航出版社，并且认同中国宇航出版社是目前中国出版航天图书最好的出版社，尤其是《导弹与航天丛书》己深入人心。无疑这与中国宇航出版社的定位和历史积淀有很大的关系，是中国宇航出版社的优势和资本，但是也要看到的是，目前中国航天图书的整体规模还不大，中国宇航出版社需要付出更多的努力，不仅保住自己的地位，还要开拓更大的市场。
一般来说，开拓品牌图书市场的方式有两种，一种是开始就以集合的方式推出系列书，使其相得益彰，蔚为大观；另一种是先推出几本书投石问路，激发激活读者的阅读兴趣，然后跟进系列图书，建立品牌。目前在航天图书范围内，较多采用第一种品牌建立方法，无论是中国宇航出版社的《导弹与航天丛书》、“航天科技图书出版基金资助图书”、“载人航天译丛”等，都有较大的规模，自成体系，成为科研人员和技术工人的良师益友。科技图书一般有较明确的读者群，也不太容易产生跟风购买同一系列不同专业图书的情况，所以第二种方法采用的并不多。在下一步的品牌塑造过程中，还是应该着眼于系列图书、丛书的出版，用系列化的方式来建立自己的品牌。
4 航天图书价格（Price）
4.1 图书价格的形成
图书作为一种产品，包含实质产品、有形产品和附加产品三部分。图书是精神文化产品，它的使用价值主要体现为图书具有的知识含量、文化、科学、审美等价值，即人们从中获得的信息的质量和数量，这是图书产品的实质性部分；图书的有形产品是指它的物质部分，包括它的外形、开本、纸质、装帧、印刷等；附加产品又称延伸产品，它是指产品本身之外的许诺和服务。作为精神文化产品，图书产品又有不同于一般商品的如下属性：包括图书的不同质性、图书的价格弹性、图书的时效性等。
图书价格一般而言形式上是由出版社确定的，但事实上，图书作为商品，其价格也要受到市场上各种客观经济因素的制约，其中最主要的因素是图书成本、市场需求和市场竞争。
就航天科技类图书而言，参与的出版社不多，没有很多的替代版本；无论技术专著还是教材、工具书，同时又都是科研人员与技术工人所必需的；市场竞争不充分，市场更是远未到饱和的地步，所以总体来说价格需求弹性不大，定价策略也可以比较灵活。
4.2 现有航天图书价格分析
目前的航天图书市场，无论是整体规模还是参与的出版社数量都不是很大，所以想要详细分析现有航天图书的价格问题，找出一个合理的定价策略，是一件比较困难的事情。科技图书的定价规律包括以下几点：（1）单本印张是图书定价的主要考虑因素之一；（2）单印张价格的高低与制作成本有关，与作品内容的难易程度有关，与总字数的多少有关，与印量稍有关。
对于航天科技图书，由于专业性较强，印数较低，而且作者一般都是带经费出书，所以航天图书出的精装本较多，而且其定价比普通的科技图书要高。航天科技类图书的印数一般都很少，且几乎没有再版、重印，市场上还有很多90年代中期甚至前期出版的图书，这也是其定价较高的原因之一。相比较而言，技术专著的定价最高，系列丛书次之，教材再次。有出版基金资助的书和引进版的图书定价都处于中游水平。
4.3 航天图书价格建议
参考上面的结论，航天科技图书，特别是技术专著，写作、编校质量要求高，图书制作成本高，印刷数量少，同时由于其价格需求弹性不大，所以目前“高质高价”的策略还是符合实际的。
高质高价也称为溢价，即出版高质量的图书，定较高的价格。这种定价方法适合一些内容相对专一，读者群相对小的图书。这类图书一般在内容上具有独创性且印数较少，出版该类图书的每册成本较高。读者一般为高端读者，注重质量过于注重价格。这种高质量的图书会比同类一般科技专著的定价稍高，但是，这个定价基础是优秀的选题、高科技含量的内容、细分的目标市场、高成本的投入，这是与精品图书的定位相匹配的。这样的精品图书，出版后受到读者的欢迎和好评。
在实际操作中，出版社还是要针对自身的特点和具体图书情况采取灵活的价格策略。由于图书具有品种的巨大差异性，出版社在每本图书具体定价时要综合考虑成本、市场需求、顾客价值、竞争对手、本身的经营状况和营销目标等多种因素，不能机械地重复同一种策略。
5 航天图书渠道（Place）
5.1 图书的分销渠道
随着出版商（包括出版社、出版公司及民营书商）之间竞争的不断加剧，管理者营销水平的不断提高，越来越多的出版商意识到分销渠道的重要性。设计和管理好图书发行的分销渠道成为出版商发展壮大的一个重要因素。分销渠道，也叫营销渠道，是指当产品从生产者向最终消费者转移时直接或间接转移所有权所经过的途径。渠道的起点是生产者，终点是最终消费者或用户。产品只有通过渠道才能实现其价值和使用价值。分销渠道中包含着一系列相互联系、相互合作的组织及个人。图书的分销渠道的主要职能则可以概括为收集信息、图书促销、业务接洽、需求配合、实体分销、风险承担、融资及支用等几个方面。
5.2 航天图书直销渠道的建立
就科技图书而言，传统的分销方式存在着一些先天不足之处。首先，科技图书并不是传统意义上的畅销书，在各图书卖场和书店有限的货架上，很难占居很好的位置；其次，由于科技图书的市场周期较长，这种滞销效应给出版社的生产和决策，都带来了很大的影响。还有一个关键的原因是，科技类图书的读者比较专业，分布既集中又分散。科技图书市场范围窄，读者群集中，可替代性差，而在这些方面图书直销有自己的独到之处：直销的市场定位准确，效率高，可提高客户忠诚度，缩短产品的市场导入期，提高产品的利润率，同时营销战略具有隐蔽性。一方面直销所带来的产品高利润率是其他任何营销方式所无法替代的。另一方面出版社减少中间环节直接向读者出售产品的同时，配以相应的售后服务，既能提高产品的经济效益，又能随时跟踪市场的发展动态，从而全面掌握市场信息并不断扩大读者队伍。在科技图书方面，直销这种快捷、方便、经济的适应市场发展需求的营销模式将迅速发展成为主导营销模式。
与其他图书相比，航天科技类图书在营销方面有以下一些特征：1）图书的使用者是系统内部的科研人员和技术工人，针对性十分明确，消费群体稳定而集中；2）科技图书经常为集团购买或者批量购买；3）科技图书的使用周期较长，通常不会重复购买，一旦被采用就可以保持数年不变；4）科技图书的科技含量高，专业性强，内容通常与科研和生产实际结合得很紧密；5）购买的角色多样化，有科研人员自己购买的，也有人事教育或者科技管理人员代为购买的，还有图书馆集中采购的；6）购买渠道多样化，从书店店面直接大规模购买的情况并不普遍；7）科技人员有时候也会自带经费著书立说，读者作者群队伍有一定的重合和交融，销售有一定的基本保证；8）随着对人员素质要求的提高和培训教育的普及，培训教材和技术手册的需求量会有所增加。
从航天科技图书的营销特征来看，一方面航天科技图书可以给出版社带来稳定的收入和利润；另一方面航天科技图书直销渠道的建立，是可能的，也是必然的，不仅促进了销售，和读者作者之间建立起良好的反馈关系，对编辑的选题策划，也能带来有益的启发。
根据航天图书和航天系统自身的特点，航天图书市场直销渠道的建立，可以涵盖信息传递、调研及用户反馈、售后跟踪服务等其他工作。在航天系统内部建立了直销渠道，达到了良好的互动之后，直销的触角还可以延伸到大航天的范围。军队、高等院校、各大中型图书馆都对航天图书有着一定的需求，而这些地方也适合于直销渠道的建立与发展，可以作为直销渠道建设的中长期目标。
6 航天图书促销（Promotion）
6.1 航天科技图书的促销手段
促销，即促进销售，是指企业通过各种方式，向广大消费者介绍商品或劳务的信息，引导刺激消费者产生购买兴趣，做出购买决定，导致购买行为的全部活动的总称。促销活动实质是一种沟通和激励活动，作为一个重要因素，在图书发行和销售中常常起着重要的作用。
目前图书发行的促销模式有人员促销，广告促销，公共关系促销以及特殊手段促销等几种，这几种促销方式，各具特色，作用有别，且各有优缺点。对于航天科技图书来说，由于其专业性强，读者范围窄，替代产品少，诸如大范围广告这种大规模的促销活动显然是不合适的。但是由于其读者集中度高，读者作者群有交叉和融合，可以采取一些集中度高，人情味浓的促销方式，如书评、会、作者宣传等，还可以在一些专业的报刊杂志上做连载，吸引专业读者的目光。此外，走出去的促销方式同样显得重要。在一些专题研讨会、学术交流会、工程开工剪彩或总结会、科研院所周年庆典及重要领导视察等活动期间，都可以主动出击，送书上门。做到这点的前提是随时掌握准确信息，认真分析活动内容，有的放矢地推销相关专业的图书。这样能在很短的时间内开拓市场，取得较好的促销效果。
6.2 航天科技图书的网络营销前景
网络营销是企业利用互联网技术和功能，最大限度地满足客户的需要，以达到开拓市场、增加盈利为目标的营销过程。网络营销相比于传统的营销方式，有着自身独特的优势。通过网络，出版社可以将图书的内容及相关资料充分地显示出来，并针对读者的个别需求随时提供营销服务。此外，网络营销跨越时空，实时全天候的便捷服务，将极大地促进图书的销售。通过网络，出版社可以进一步加强与读者的沟通，便于出版社在网上大量的信息以便读者查询，也便于出版社及时得到读者的反馈。出版社与读者的沟通能力大大加强。通过网络，有助于出版社直接面对读者，同时也有助于提高读者对品牌的敏感度，出版社可以通过定期发送e-mail使得读者时刻关注其网站，这对建立出版社的品牌很有好处。通过网络，出版社可以很容易地分析读者的购买行为，找出最具潜力的、能给自己带来最多利润的、最有价值的读者，通过给他们设计相应的电子商务方案，强化和这些读者之间的关系。此外，网络营销的成本也比传统营销要大为降低，提高了出版社的资金利用率。
航空航天市场分析范文2
关键词：创业课程；课程建设；创新人才培养
中图分类号：G640 文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2014）08-0199-02
当前，我国正处在全面建成小康社会、全面深化改革开放，建设创新型国家，实现中华民族伟大复兴的历史时期，经济快速发展与科技的进步，越来越需要综合能力素质较强的拔尖创新人才。提高人才培养质量，培养高素质专门人才和拔尖创新人才是我国中长期教育改革与发展的核心目标，培养拔尖创新人才也因此成为高校迫切而神圣的使命，而以培养学生创新精神、创业意识、实践能力与社会责任感为核心的创新创业教育对于高校完成这样的使命无疑有着不可替代的作用。因此，创新创业教育成为高等教育有益的、必要的补充和发展[1]。
一、高校创业课程建设背景
2002年教育部确定清华大学、中国人民大学、北京航空航天大学、上海交通大学、西安交通大学、武汉大学、黑龙江大学、西北工业大学、南京财经学院9所高校作为创业教育试点院校，在政府的推动下创业教育在我国部分高校进行实践性探索，创业教育进入政府引导下的多元化发展阶段。
（一）创业课程建设是高校创新创业教育模式得以实现的有效载体
高校在初步探索阶段，形成了几种较为典型的创业教育模式：一是以中国人民大学为代表的“课堂式”创新创业教育模式，通过开设相关创业教育课程培养学生创业意识、传授创业知识。二是以北京航空航天大学为代表的“实践式”创新创业教育模式。以丰富学生创业知识、提高创业技能为侧重点，建立大学生创业园，指导学生创业实践，为学生创业提供资金资助及咨询服务。三是以上海交通大学为代表的“综合式”创新创业教育模式。一方面将创新教育作为创业教育的基础，在专业知识的传授过程中注重学生基本素质的培养，另一方面，为学生创业提供所需资金和必要的技术咨询。课程是教育实施的载体，在高校创新创业教育模式的支撑下，创新创业教育课程建设开始萌芽。2003年，北京航空航天大学为MBA学生开设创业新讲堂等课程。中国人民大学在商业管理专业开设企业管理课程，内容涉及创业精神、创业概念、创业过程和创业初创管理等问题，同时，加强创业课程建设，开设创业管理、风险投资管理、产业和市场分析、创业家精神等课程。西安交通大学管理学院，开设了现代企业管理、项目管理、工程经济学必修课程和创业教育与创新规律、知识产权法等选修课程。黑龙江大学面向全校本科生开设SIYB创业培训、KAB创业培训、创业学、创造学、成功学、职业生涯规划等通识选修课程。西北工业大学开设创业理论与实践、创业学和创业学教程等课程[2]。
（二）政策支持与引导
《教育部关于大力推进高等学校创新创业教育和大学生自主创业工作的意见》（教办[2010]3号）文件要求“把创新创业教育有效纳入专业教育和文化素质教育教学计划和学分体系”；地方支持政策较为具体和具有针对性，比如《黑龙江省教育厅关于进一步推进黑龙江省高等学校创新创业人才培养工作的通知》（黑教高函[2011]90号）文件也强调要“促进创新创业类课程的设置与专业课程体系有机融合”，国家和地方各级教育行政部门积极引导高等学校将创新创业教育课程融入专业教育中，丰富专业课程体系，推动高等教育深化改革。
二、创业教育课程特点
创业教育课程是指高等院校有计划地为培养学生创业精神和提高其创业能力所组织的一系列教育教学活动[3]。
（一）以培养学生创新创业精神与意识为目标
创业课程旨在激发和培养学生的创新、创业意识和思维，掌握基本创业知识与技能，降低学生创业风险，提高个人的综合素质与能力，引导学生形成正确的择业观念，提高就业能力。
（二）课程类型具有多样性
创业课程有显性课程和隐性课程之分。学校通过课堂教育教学传授创业知识和培养创业兴趣的课程属于显性课程，丰富学生创业理论知识与技能；而隐性创业课程则主要通过创业活动、创业实践等间接方式培养学生的创业能力和创业精神，如举行大学生创新创业计划大赛、创业论坛等。两者在创业教育的实施过程中同等重要，但在某些时候隐性课程的功能可能要大于显性课程的功能[4]。
（三）教学方法独特灵活
显性创业课程通常要采用互动式教学法和学生分组学习方式，采用案例谈论、头脑风暴、角色扮演、游戏模拟等教学方法，打破传统课程主要依靠讲授法的授课模式，调动学生自主参与学习的积极性，激发学生的学习热情，形成良好活跃的课堂氛围。隐性创业课程则主要采用实践、实训的方式进行有效引导。
（四）有效提高学生的实践能力
创业教育一个非常重要的目的是提高学生的动手能力和实践能力，因此，实践教学是最能体现创业教育特点和性质的课程方式。通过创业模拟实训、创业企业孵化等方式，学生可以实践创业过程，积累创业经验，丰富创业知识，全面提升学生的创业实践能力和水平。
三、创业课程建设现状分析
（一）高校创业课程建设现状
随着高校对创业教育探索的不断深入，由最初的试点院校摸索转向绝大多数高校自主探索，创业课程建设也随之萌芽和发展。课程建设首先体现在课程的设置上，目前各高校在创业课程的设置与课程体系的建设上主要有以下几种情况。
1.普遍开设创业教育选修课
自主探索创业教育的高校都开设了至少一门的创业教育选修课程，这些课程绝大多数都是面向全校本科生开设的通识选修课程，主要是以培养学生创业意识和精神为目的，激发创业热情，熟悉创业基本流程，掌握一定的创业理论知识和技能。如KAB、SYB大学生创业培训课程、创业学、企业家精神、创业管理、创业财务基础、风险投资、技术创新管理、创业市场调查、商务沟通与交流等课程。在开设这些课程的高校中，部分高校将创业课程列为专业选修课程，如黑龙江大学面向应用类专业本科生开设《创业管理》课程，并将其设置为专业选修课程；还有少部分学校将创业课程设为必修课，如北京航空航天大学的《创业管理入门》、《商务沟通与交流》、《创业实务》课程，西安交通大学的《创业管理》课程，以及西北工业大学的《创业学》课程。
2.开展创业教育实践活动
部分高校的创业教育实践教学基本上以大学生创业园、创业孵化器、科技园等形式实现，为学生提供创业模拟基地和创业实践园地，为学生提供创业咨询与指导，同时也为大学生在创业孵化基地项目和创业大赛、科技创新活动中获奖的项目提供种子基金，促进创新创业项目向产业转化。如清华大学、北京航空航天大学、黑龙江大学等。
（二）高校创业课程建设存在的主要问题
从创业课程开设的情况来看，存在一定的问题。首先，高校对创新创业教育课程建设重视不够。绝大多数创业相关课程并未在高校本科人才培养方案中系统体现。其次，这些课程多是和创业相关的“专题性”、“技能性”、“就业指导”和“职业规划”类选修性课程，较为孤立，没有较为成型的课程体系。再次，专门的创业教育师资极其匮乏。中国青年政治学院副院长、KAB创业教育(中国)研究所所长李家华教授认为，目前创业教育主讲师资属于“学院派”师资，主要来自负责商业教育的教学口和负责学生就业的行政口。这些师资大多精力有限，缺乏创业实战经验，尽管大多数高校聘请了一些企业家(或创业人士)担任客讲教师，但却因缺乏组织协调、制度保障和资金支持，加之外聘的部分创业者或企业家缺乏教学经验，教学效果不甚理想[4]。
四、创业课程建设对创新人才培养的影响
创业课程建设是高校探索创新创业教育发展模式，推动高等教育深化改革的重要实践，也是未来高校进一步探索创新创业教育发展的有效平台。它的探索与实践势必对未来创新人才培养产生重要作用与深远影响。
1.创业课程为培养基础学科拔尖人才营造良好发展环境
为实现素质教育的目标，培养创新型人才，创业教育课程应面向全体，基于专业，引导基础学科学生生成创新思维，使学生实现学思结合。
2.创业管理课程为培养“一专多能”的复合型人才提供扎实的实践平台
创业教学模式的特点是以学科专业为依托，进行创业理论教学、开展市场调研、制定创业计划的“三位一体”课程结构，运用“项目导引实训”的全新教学模式。弥补高校专业教学的不足，学生获得创新创业思维方式、拓宽发现问题的视角和提升解决问题的能力。
3.创业课程为培养适应社会需求的高素质应用型人才搭建宽广舞台
创业课程注重学生个性化发展。增强学生创新精神、创业意识以及解决实际问题能力，完善学生知识结构，服务于地方经济与社会发展。
4.创业课程为创新人才培养模式的深化提供借鉴与参考
创业课程的实践是摸索我国创新创业教育模式的重要步骤，课程的运行、效果与评价都将为未来我国高校创新创业教育模式的深化与改革提供宝贵的借鉴与参考。
5.创业课程为推动创业学科的建设打下良好基础
一般来说，课程的建设与发展是基于学科与专业的建设，而创业学由于它的综合性与复杂性，再加之创业学兴起较晚和对其研究较为滞后，使得创业学还是一个边缘学科，缺乏系统建设。随着创业课程的建设与发展势必会推动创业学科的成熟与完善，创业教育课程的实践与发展也将会为创业学科的建设贡献一份力量，打下良好基础。
参考文献：
[1]中华人民共和国教育部高等教育司.创业教育在中国试点与实践[M].北京：高等教育出版社，2006.
[2]吴金秋.中国高校“融入式”创新创业教育[M].哈尔滨：黑龙江人民出版社，2013.
航空航天市场分析范文3
2009年6月，位于中国西南地区的四川航空最新购入的一架空客A320飞机在成都降落。这架150座的飞机几乎与四川航空所拥有的其它40来架A320别无二致，唯一不同的是，它是首架在中国组装的A320飞机，来自于这家法国公司位于天津的新工厂。
对于全球最大飞机制造商之一的空中客车而言，在中国这个全球第二大航空市场建造厂房似乎是理所当然的举动。然而实际情况却并非如此。由于将组装业务移出欧洲，空客不得不放弃原本大规模集中化生产所带来的规模经济效应，因此制造飞机的成本可能会上升。
不过空客的目标并不是在中国制造价格更低廉的飞机。事实上空客是为了向中国与天津地方政府示好，希望他们能够促使由国有企业占主导地位的航空业购买更多的空客飞机。这家公司最大的竞争对手，来自美国的波音公司也选择了相似的路线：虽然目前尚未在中国建立工厂，但波音已经加强了同中国公司一起制造飞机部件的合作伙伴关系。
虽然已经采取了上述战略措施，但这两家全球最大的飞机制造商很快就会在中国遭遇激烈的竞争。在社会资源上，他们都不是中国商用飞机公司的对手。这家国有公司正准备于2016年推出自家与空客A320和波音737同一级别的飞机。虽然在技术上落后，但是商飞的社会重要性实际上已经确保政府将为他们的飞机找到买家。
英国埃施朗(EcheIon)咨询公司航空市场分析师图萨(Sash Tusa)表示：“这是一个你必须进入的航空市场，空客和波音必须在未来5到8年内最大程度地提升自己的市场份额，但是在2015年之后，要想做到这点会变得相当困难，因为届时市场上将出现一家国内的竞争者。”
竞争激烈
过去10年，中国航空客运市场经历了喷泉式的发展，随着商务和休闲游升温，市场的平均年增幅高达15，3％。大约在5年前，中国就成为紧随美国之后的全球第二大航空市场。而如今美国市场的增长已经几乎停滞，只有印度的增长率能同中国媲美，但是那里的旅客规模要小得多。
对于波音和空客来说，这些趋势已经使中国成为最重要的增长市场。根据商飞主要投资者之一的中国航空工业集团公司(AVlC)的预测，在未来20年内，中国需要4583架新飞机才能满足日益增长的需求。
像全球大部分国家一样，迄今为止快速增长的中国航空市场一直被空客和波音完全占据。自从1997年波音收购麦道(McDonnell Douglas)并完成了对美国商用飞机厂商的整合之后，空客和波音就成为全球仅存的两家主要大型飞机制造商。于是这两家公司展开了激烈的竞争，他们都在想法设法尽可能地争取到更多的定单，以期打破双方当前在全球市场上各占半壁江山的局面。
两家公司在中国市场上的竞争也同样异常激烈。根据美国航空咨询机构蒂尔(Teal)集团2011年的汇总数据，目前中国市场上的现役飞机有53，4％是波音制造的，有44，6％是空客制造的，但是空客正在迎头赶上，目前空客和波音的未完成飞机订单比例约为3：2。
双方的竞争之所以呈胶着状态，部分原因在于空客和波音已经将自己的技术发挥到了极致，两家公司产品之间的差异几乎可以忽略不计。
蒂尔集团分析副总裁理查德邮可鲍拉菲亚(Richard Aboulafia)说：“假定利润微薄，薪水不变，而燃油又是大宗商品，你觉得什么会成为决定因素呢?技术上的差异非常细微，倘若你是一家拥有良好业务规划的航空公司，你会发现用谁家的飞机根本无关紧要。”
战略差异
但是这两家公司的中国战略也存在着一个截然不同的差异：空客已经在大陆设立了工厂，而波音没有。
虽然在当地制造飞机的成本会有所上升，但是空客仍然选择在中国开设工厂。图萨表示，由于天津工厂的生产线只是用于进行最后组装，公司的成本必然会因此上升。除了搭建组装线需要额外的成本外，天津工厂还会带来巨额的长途运输费用，因为机身、机尾和子系统等大型部件都是在其它地方生产的。毫无疑问，把所有作业集中在既有的欧洲产线上显然会更有效率。事实上从1985年起，空客的欧洲产线就开始为中国提供飞机。
图萨说：“空客此举可以为他们塑造营销优势、政治优势，从而带来商业优势。但它不会带来经济优势，因为成本并不会下降。”
中国工厂所带来的优势是否能弥补它的额外成本，这个问题很难量化回答。阿鲍拉菲亚表示，政府可能会向航空公司施加影响，让他们从自己偏爱的厂商那里订购更多的飞机，这或许会为厂家带来额外的一些定单。但他同时表示，目前并没有直接证据表明政府在这样做，因此很难衡量一家厂商能从中获益多少。
而波音则试图通过其它方式博得政府的青睐，例如他们正在加强与国内公司的合作。去年6月，这家美国公司宣布他们将与中国航空工业集团公司一起于今年晚些时候在西安开设“制造创新中心”，从而推动中国飞机零部件生产商的技术发展。去年9月，波音还向商飞下属的上海飞机制造厂下了一份主要部件的生产订单。
本土第一
不过只有中国人自己才能将中国式权谋发挥得淋漓尽致。管理部门正逐步将商飞打造成一家国内乃至全球市场上的竞争者，空客和波音这两家公司很可能会发现自己的市场份额将缩小。
商飞希望自己计划于2016年的C919能够同A320和737直接竞争。这家中国公司承诺C919的价格将比空客和波音更具优势，但他们并未给出具体的金额。而政府的影响力很可能将成为左右订单的最大因素。美国安柏瑞德航空航天大学教授毕彦・瓦赛(BiianVasigh)表示，相比纯私有的承运商，获得政府支持的中国航空公司的扩张速度更快，开设航线更多，飞机的服役年限也更短。
或许正是因为政府的干预，在C919尚未经受市场考验之前，商飞就已经收到了总数超过150架的订单，其中大部分订单来自于其他国有企业。例如中国工商银行的租赁部门就订购了45架飞机，而交通银行的租赁部门也已经订购了30架。
在如此明显的社会资源优势下，一旦开始生产，商飞必然会从空客和波音那里夺走市场份额。不过让这两家外国公司感到庆幸的是，今后数年内商飞的产能还会停留在较低的水平上。
据预测，中国每年需要200到300架新飞机，从短期看，分析师们估计商飞只能生产其中的50架左右。
鼓励创新
阿鲍拉菲亚表示，从社会角度看，中国尝试将商飞打造成全国冠军企业的努力是合理的，尽管这并不是很好的产业发展模式。
他说：“假如你是管理部门，你希望通过创造一个经济奇迹来为自己赢得
荣耀，你会发现自己几乎找不到可以插足的地方，因为如今大部分经济是由私营企业推动的。但航空业是绝佳的切入点，关乎国家荣誉，而且它最适合由庞大的实体来运作。当然本该被私有化，但是那样就体现不出你的功劳了。”
然而同样的逻辑可能无法帮助商飞赢得海外市场的份额。从长远看，政府的支持将会消磨掉商飞创新的动力，因为不论价值主张如何，国内航空公司都会被要求购买他们的飞机。同中国的汽车和列车制造商一样，飞机厂商似乎会将精力放在收购西方技术或是对其进行逆向工程上。
C919就是一个例子，图萨表示，该飞机高度借鉴了空客的国产A320，因为商飞的投资者中国航空工业集团公司可以通过旗下合资公司触及国产A320的资料。但这也意味着C919的技术落后了5到10年。
一位匿名的行业分析师说：“你必须假定一些技术可能会泄漏并落到商飞手里。因此空客和波音必须设法保持领先地位。”
而空客和波音也早已有了自己的打算。空客将在2017年新一代A320Neo飞机，而波音则会在2019年推出737Max飞机，因此，C919将会在上市后不久就处于落后。由于预计重量过大，C919在油耗方面甚至无法同波音和空客当前型号的飞机相媲美。商飞或许仍能获得大量的国内订单，但无法参与海外市场的竞争。
不过竞争者在这个市场上仍能找到机会：德国Bankhaus Lampe银行航空业分析师塞巴斯蒂安・海恩(SebastianHein)表示，像波音和空客这样的双头垄断可能会使得两家公司在价格和技术的竞争上表现得懒散。只要假以时日，商飞可以逐渐开发资源、培养能力并参与国际竞争。
但他表示，首先这家公司必需提高产量，并证明C919的可靠性。此外它还必须确保高品质发动机(飞机上面技术最先进的部件)的供应，并打造出一套服务全球飞机的体系。海恩认为，要想实现最后一点，至少需要10年时间。
航空航天市场分析范文4
关键词：职业教育；空乘办学；空乘专业
作者简介：王欢（1977-），女，山东泗水人，南昌航空大学音乐学院副教授，研究方向为空乘职业教育。
基金项目：江西省社会科学规划课题“空乘办学热潮下的冷思考”（编号：CC201315279），主持人：王欢。
中图分类号：G710 文献标识码：A 文章编号：1001-7518（2016）06-0042-04
我国高等院校开设空乘专业已有近十余年的时间。从最早的中国民航大学、中国民航飞行学院、沈阳航空航天大学等院校开设专科层次的空乘专业，到2003年南昌航空大学在全国率先开始招收本科层次的空乘专业学生，直至后来的郑州航空工业管理学院（2004年）、南京航空航天大学（2006年）、内蒙古师范大学等高校相继开设了空乘专业之后，在各级各类的本科学校中，开始逐渐出现了开设本科空乘专业的热潮，截止到青海师范大学于2013年开始开设本科层次的空乘专业为止，全国共计已有320余所开设空乘专业的高校。在这十来年的办学历程中各高校紧跟市场变化进行教学改革，不断积累专业建设经验，在教学育人方面取得了一定的成绩，为我国的民航事业培养了大批专业人才。但由于空乘专业建设时问比较短，各高校在招生就业、课程安排、培养模式、校企合作、学生管理等方面还处在探索阶段，还存在许多急需解决的问题。而目前国内民航业呈现出的繁荣景象，也使得越来越多的院校想在这个诱人的领域占据一席之地，因此纷纷争先恐后地开办空中乘务专业，但是如此盲目扩张也导致了空乘专业的在办学热潮下衍生出许多值得思考的问题。
一、空乘办学热潮的成因分析
如今的神州大地上，开设空中乘务专业的各级各类院校如雨后春笋般涌现出来，形成了一股空乘专业办学的热潮。造成这股空乘办学热潮的原因是多方面的：
（一）民航业飞速发展造就了空乘办学的热潮
在通往“中国梦”奋斗的道路上，随着经济的迅猛发展，我国的民航事业有了长足的进步和飞跃的发展。据权威数据统计，目前中国民航已拥有160多个民用运输机场，已有固定航行路线1532条，客运及货运飞机共计1259架。而全民航旅客运输量在2010年已突破了2亿人次大关。预计到2020年，国内将新建机场97个，新增飞机1 600架左右[1]。民航业以平均每年10%的增长速率保持着旺盛的发展趋势，以此发展态势，中国在世界航空市场的地位已然举足轻重。目前，除了国内的航空行业规模的不断扩大，机队数量的不断增多，需要招收大量的空乘专业人员外，国外有远见的大型航空公司也青睐中国市场，每年都会在我国招收一定数量的空乘服务人员。在航空业这样空前大发展的背景下，许多有航空背景或艺术类专业的高校，纷纷开设空乘专业，扩大招生规模，出现了一股空乘办学的热潮。
（二）空乘专业的优越特点造成了空乘办学的热潮
在许多少男少女心中“空姐”、“空哥”有着光鲜靓丽的外表，是她们所羡慕的职业。另外在收入水平上，空乘人员的收入也非常具有吸引力。这也是众多俊男靓女对空乘专业情有独钟，趋之若鹜的重要原因。同时，在各省的高考招生中，空中乘务专业的专业要求起点低，而文化录取分数线又几乎是所有专业录取线中最低的。因此，许多文化成绩不理想而形象气质较佳的学生都选择报考空乘专业。如此的低门槛高回报，使得很多高校在招生面试时经常出现火爆的场面。再者，空乘专业属于特殊专业，在实践教学、服装配置、学生实训实操等方面都有别于一般专业，学费较高。因此，开办空中乘务专业也能给高校带来不菲的经济效益。
由于航空业的巨大需求，充足的生源市场和不菲的经济效益，让许多学校趋之若骛，空中乘务专业遍地开花，目前已成为高校的一个热门专业。
二、空乘办学热潮面临的挑战
高校纷纷开设空中乘务专业的繁荣表象背后，却隐藏着专业发展的局限性，制约着本专业的发展。这些问题主要表现为：
（一）办学盲目，学生质量下降
目前开办空乘专业的学校，绝大多数都没有做充分的市场调研与市场分析，并且没有民航系统的相关背景，不了解如何开设适应民航系统的专业知识。上级教育主管部门在没有对各院校的申请进行论证，对办学资质进行审核，在没有与民航部门进行必要的沟通的情况下，对大部分申报院校予以批准[1]。空乘专业的盲目开设，开办院校的陡然增加，僧多粥少，其后果是导致各校生源争夺战越演越烈。为了能招到条件好的学生，许多学校只有降低各种硬性指标如：文化成绩要求，降低身体条件等使空乘专业生源质量整体下滑，学校办学前景堪忧。
（二）闭门造车，师资实训缺乏
1.教师队伍的专业性有待提高。在师资方面。空乘专业是需要理论和实训两个方面学习和操作的。理论的课程有：汉语、英语、心理学、法规、旅游理论等；实训的课程有：礼仪、化妆、形体、播音、急救、设备操作等。而这两部分的课程知识，必须由既有扎实的理论功底又有实践工作经验的教师来完成。目前制约空中乘务专业学历教育发展的瓶颈就是师资问题。大部分院校都缺乏有职业背景的教师，关键是学历高的教师没有空中乘务的经历，有空中乘务工作经历而又具备高校教师资格的人员少之又少[2]。因此，教师队伍呈现出矛盾的局面，由此可见，高校空乘专业的教师队伍需调整充实。
2.实训条件资源缺乏。空乘专业具有实践性、操作性强的特点，实训教学条件是必备的。实训设施价格高昂：从模拟客舱、应急撤离、逃生装备、生理救护实验室，大到各种机型的飞机等，这些实训设备需要大量的投入，后续维护更需要不断地投入资金，许多高校开设空乘专业后在硬件设施上的不愿投入冒险，也有许多学校无力承担的。最后导致很多学生在毕业前几乎没有进行过实训学习，这对于高度强调实践性、操作性的空乘专业显然是不现实的。因而，在这样闭门造车的条件下培养出来的学生，是适应不了用人单位和市场需求的。
（三）沟通不畅，就业渠道堪忧
我国现在开办空中乘务专业的高校，大多与航空公司缺乏广泛友好的沟通与合作。当前，航空公司招聘倾向于看重学生的外在形象。学校对于学生的培养也以“第一印象”为重心，其培养的最终目标是能够顺利地通过航空公司的面试。但在进入工作岗位之后，各高校培养的应届毕业生比起社招人员在综合素质上存在较大差异，学生们对于空乘职业的艰辛也缺乏了解，因此一旦遇到困难，就会选择跳槽。而目前我国的空乘专业开办过多过烂，每年毕业的学生与航空公司真正的人才需求成5：1的供需状况，这导致了空乘人员的培养严重供过于求。真正的话语权掌握在航空公司手中。由于大部分学校与民航业缺乏合作沟通，因此培养的空乘人才没有渠道直接进入航空公司，这样情况下势必走航空公司社会招聘这条途径。而参加社会招聘，不确定因素过多，名额有限，条件苛刻，空乘专业的应届大学毕业生不仅要与各高校大学生竞争，还要与其他社会考生竞争，在激烈的竞争下，就业机会越来越小，许多人多次面试无法通过后逐渐放弃了蓝天梦。而为了达到高就业的假象，银行、酒店、大型企业等已成为许多高校的就业目标，大部分高校中的空中乘务专业已经名不副实。
三、空乘办学热潮下的嬗变
这些问题让很多高校如鲠在喉，困扰着高校空乘专业的人才培养，也限制了高校空乘专业的进一步发展。面对如此严峻的形势，空乘教育必须面对嬗变，必须面对现实。高校空乘专业何去何从，确实到了需要冷静下来仔细思考的时候。如何改变，如何办好现有的空乘专业，要做到如下几点：
（一）对空乘专业基本性质有合理分析
空乘专业本质属于服务性质，这个职业的初衷在于更好地为乘客服务。空乘服务人员的基本性质是具有较高服务职业修养和能力，空中乘务的工作特点要求空中乘务员不仅要有健康的体魄、亲切的外表、宜人的个性、成熟的心态、得体的处事方式、还要有较强的服务意识、娴熟的服务技能、灵活的应变能力、良好的团队精神[3]。对空乘人才培养的本质是对高端服务人才的培养。在空乘工作中，优质的服务是获得乘客满意服务的基本，理应成为空乘教学的主要培养内容。冷静合理分析空乘专业的基本性质，才能合理地发展空乘专业。
（二）对空乘课程体系发展方向有理性规划
合理科学的共通性课程。基本理论课程和实训技能课程是属于空乘专业共通性课程的两大组成部分。由于其所包含的内容直接影响到空乘专业的人才培养，所以在整个空乘教学中的地位尤其重要。因此，要将共通性课程规划得更加完整、科学，使其更加有利于空乘人才的培养。
结合实际的特色性课程。空乘专业是具有与众不同的专业特点，其课程中也有许多具有航空特色的课程，这些课程体现出了空乘方向的特色和优势的关键。但是这些特色课程应该要能够为学生将来从事的工作服务，要结合空乘专业学生就业的实际情况开设，同时又能够遵循空乘专业人才培养的原则，这样才能达到既有空乘特色又科学实用。
地位稳固的服务类课程。综观现有的开设空乘专业的高校，在课程设置上都过于偏重艺术性。这首先与空乘方向本来就隶属于艺术类专业密不可分，而空乘方向一般都放在播音与主持艺术专业、音乐表演或表演专业等范围内；其次空乘专业的招生考试是放在艺术类统考中，考试的内容也大多是艺术为主；还有最主要的原因是担任空乘专业的教师大都是艺术类师资，因此学习的课程大多是艺术科目。基于以上原因，造成了目前空乘专业课程设置的偏差。今后应逐渐改变这种课程教学过于偏向艺术，而实训服务课程欠缺的状况，着重培养学生良好的服务心理、服务意识、服务水平和服务能力，坚持巩固服务类课程的重要地位。而适当选修艺术类课程作为锦上添花的才艺。
（三）对校企合作办学有实质性突破
针对目前高校空乘专业培养计划和目标，适应不了航空公司对空乘人才的需求等问题的现状。学校应积极努力探索校企合作途径，通过与各大航空公司的广泛接触与沟通，寻找空乘办学的最佳模式。
1.邀请航空专职空乘人员来专业培训是实现校企合作的途径之一。高校要聘用航空企业的空中乘务管理者、空中服务资深从业人员来进行专业的课堂教学，增加课程特色。让这些有实践经验和工作体验的专家们专业建设中的教学计划、课程设置、校企合作、学生实习等教学项目提出意见和建议。并让他们给学生进行岗前培训课程，从而使空乘教学更贴近工作实际，学生的培养能与航空公司的要求接轨。让航空企业人员参与到招生、培养和就业的各个环节。这样，才能使空乘人才的培养满足民航服务专业人才发展的要求，高校空乘办学才能真正变得富有针对性、实用性和时效性。
2.派遣教师赴航空公司培训实操知识是实现校企合作的途径之二。以往的教学模式大多是以教师讲授为主的枯燥教学方式，要打破这种单一的教学方式。高校应定期送教师赴航空公司进行培训，学习了解空乘服务的实际操作流程，通过让教师走出去这样开阔视野的方式，使更多的高校教师接受航空服务的实际培训，让理论知识和实践经验有效地结合起来。目前国内许多开办空乘专业的院校都采取派遣专业教师深入航空企业学习深造，让教师切身体会了解航空公司的用人需求和实际操作流程，以便于更好地培养出高素质、实用性的专业人才。
3.建立稳定可靠的实习基地是加强校企合作的途径之三。高校要通过与航空企业的交流与合作来积极开展实践教学。各大航空公司都有条件相完善的实习基地，为提高学生的实践能力提供了保障。高校要争取建立与航空公司签约成为人才培养基地，这样对学校长远发展有利的校企合作的培养方式。这对于提高空乘人员的综合素质，对于培养一支稳定的具有特定的企业文化和服务理念的空乘队伍都不无裨益[1]。在此基础上能够保证高校培养的空乘专业学生实习的顺利进行，航空公司招收到了优秀的乘务人才，高校也达到了理论教学与实践工作的教学效果，为学生解决了就业的机会与平台，推进校企之间的无缝衔接，最终达到学校、企业、学生三赢的局面。
四、空乘办学热潮下的转型
空乘办学的转型应该是整体的转型，在教学途径、教学手段、教育模式、学生心理素质和服务意识培养等方面都应进行转型改革。
（一）教学途径和教学手段的转型
在空乘教学中，要设置合理的具有现实环节中的情景来开展案例式教学。这种相对以往教学途径和教学手段的转型，着重强调学生的主体参与性，具有高度的模拟性。在教学中，构建以学生为中心的教育模式，突出双向互动式教学，突出案例分析与实践教学，运用模拟教学法、情境教学法、启发式教学法和项目教学法，注重学生创新、创造与创业能力培养的新的培养方式[4]。让学生通过仿真的情景模拟，完成民用航空、民航乘务方面等课程的活动环节，有效地将课堂教学转化为职业体验情景，使学生对在航空服务中的突发事件的接受能力和应变处理能力有所锻炼。在这样的学习中将空乘服务方面的知识和理论，将会在学生脑海中留下深刻的印象。实现理论与实践相结合，真正实现学以致用。
（二）教育模式上的转型
空乘教育模式应是注重实践教育与实践参与、实践研究，让学生在毕业设计中以实践成果来体现学习的效果。让学生亲身体验和接触职场环境和空乘服务情况，使学生的人际交往能力、组织协调能力、职场环境适应能力都有所提高。要培养学生在实践中检验自己所学的知识和理论，从而提升解决实际问题的能力，最后养成注重学习的良好习惯。毕业设计是空乘学生学习过程综合能力的体现，也是理论与实践结合能力的体现，因此要重视的学生毕业设计。学生在毕业设计方案制定、论文写作等环节的训练中，逐步形成了适应实践的分析、解决问题能力。提高学生观察、应变、沟通、心理承受等能力，这样才能全面打造学生，使其在激烈的职场竞争中脱颖而出[5]。更快更好地适应未来的工作岗位。教育模式上的转型，使空乘学生的培养具备了较强的就业竞争力。
（三）心理素质培养和服务意识上的转型
空乘服务是一门特殊的职业，空乘专业培养的学生要具备良好的心理素质，才能胜任这一特殊的职业。学校要加强学生心理素质的培养，对学生给予分析、提示和引导，帮助学生走出心理误区，使学生对空乘这个特殊的职业及工作性质、内容有足够的了解，让学生认识到空乘专业具有一定的综合性、适应性和多变性[6]。笔者针对部分学生缺乏从事空中服务的心理素质，对本校的空乘专业大学生进行了调查问卷，对学生进行心理测试。测试结果表现出目前学生对空乘这个职业的了解只留于形式，看到的是空乘人员光鲜亮丽的外表，对于这份职业的辛苦和付出的努力却少之又少。因此，针对目前学生的心理状态，只有通过慢慢疏导的教育方式，才能培养出阳光、健康朝气蓬勃的优秀空乘人才，降低空乘人员的流失率。另一方面，要注意培养学生服务意识上的转型，空乘专业的大部分学生家庭条件优越，来自于城市独生子女家庭，自我意识强烈，服务意识薄弱，这于空乘服务的要求是不适应的。综合的服务意识是专业空乘人员必须具备，所以如何解决管理体制问题，全方位培养空乘学生的服务能力值得研究，而培养出具有服务意识、服务知识和服务能力的空乘人才是高校空乘专业教学科研工作的总目的[3]。
五、结语
总结与回顾我国空乘专业十余年来办学的发展历程，不可否认确实取得了跨越式的进步和令人可喜的成绩，但是在空乘办学热潮的背后也暴露出许多严重的问题。这一系列问题的存在如果得不到很好的解决，直接导致办学盲目、学生质量下降、就业渺茫等现状，势必将影响空乘人才培养教育的健康发展。而这些问题的解决不仅仅要依靠教育部门自身的问题，同时也有赖于民航部门的相互支持合作。从大学生主体来看，要多从明确自我定位，提升就竞争力和调整心态等角度去寻求就业问题的解决[7]。实践证明，只有校企双方默契合作，相互沟通交流协作，才能使我国空乘人才教育朝着健康稳定的态势发展，进而提升我国民航业的整体服务水平，为我国的民航事业做出巨大贡献。
参考文献：
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[3]李广春.空乘专业培养存在的问题及建议[J].中国民航学院报，2011（2）：18-20.
[4]柴金艳.空乘人才本科教育探索与实践[J].科教导刊，2011（8）26+256.
[5]张涛.论“空姐”选拔及空乘人员应具备的能力素质[J].价值工程，2013（14）：269-270.
航空航天市场分析范文5
服装网络营销主要涵盖如下几个方面：服装企业的内部环境、供应者、营销中介、顾客和用户、竞争者。其中顾客和用户的研究是最重要部分。顾客或用户是企业产品销售的市场，是企业直接.或最终的营销对象。网络技术的发展极大地消除了企业与顾客之间的地理位置的限制，创造了一个让双方更容易接近和交流信息的机制。顾客可以通过网络，得到更多的需求信息，使他的购买行为更加理性化。顾客和用户的购买意愿和购买导向是企业信任度构建最重要的参考。研究的理论基础主要是直复营销理论、网络关系营销论、软营销理论和网络整合营销4i理论。首先，在宏观上认识到市场营销会对范围很广的一系列领域产生影响，包括顾客市场以及影响者市场；在微观上，认识到企业与顾客的关系不断变化，市场营销的核心应从过去的简单的一次性的交易关系转变到注重保持长期的关系上来。根据客户的行业背景分析、目标对象的特点、客户的实际情况及商业目的等进行综合分析，结合网络营销市场的现状与需求设计一套符合客户整体商业运作的策划方案，其中包括网站所属行业市场分析、目标对象分析、网站定位分析、栏目及页面分析、功能需求分析以及网站推广方案建议等一系列内容。在此基础上分析了服装网络营销现有的优势和问题。
二、服装企业网络营销的优劣势
1.优势网络媒介具有传播范围广、速度快、无时间地域限制、无时间版面约束、内容详尽、多媒体传送、形象生动、双向交流、反馈迅速等特点，有利于提高企业营销信息传播的效率，增强企业营销信息传播的效果，降低企业营销信息传播的成本。网络营销无店面租金成本。且有实现产品直销功能，能帮助企业减轻库存压力，降低经营成本。国际互联网覆盖全球市场，通过它，企业可方便快捷地进入任何一国市场。网络使信息透明化，方便获取商机和决策信息。网络营销还可实现服务个性化，通过多媒体展示及丰富的促销手段，使营销具有扩展性。2.劣势(1)缺乏信任感(2)缺乏生动性(3)安全患(4)价格差问题(5)购买被动性由此可见，服装网络营销信任度缺乏是其首要问题，其他问题的提升和解决也有助于信任度的构建，反之信任度的构建成熟，其他问题的影响力会大大减小。网络营销的发展，是现代服装企业发展的一大契机，只有在消费者心中构建稳固信任度，网络营销才能发展的更好。
三、服装企业网络营销信任度构建的方法
服装企业开展网络营销，建设网站的目的在于销售服装或者提供服务，如果你没有一个让客户信任度高的网站，那么你的服装网络营销之路将很难进行下去。互联网上人和人，企业和人之间的互信度非常低，怎样能使一个服装企业在客户心中真实可信，而不是状况未明、身份存疑，是我们要达到的目的。企业信息越是透明，真实存在的要素越多，客户对企业的信任度就越高，网络营销转化率效果会更好。具体可通过以下方面来完善和改进。1.企业信息内容详实企业信息是信任度构建的首要因素。所有客户关注的第一点，就是企业信息。客户会仔细查看企业简介包括资历证明。要使顾客感受到真实可信，还可以填加企业发展历程、企业经营理念、企业产品特色等栏目。并且一定要留好正规联系方式，对应可查地址。2.图片信息真实多量图片比文在传播信息时更加直观更加可信，自然页更能增加信任度。可在网站页面增加企业外景、厂房设备、办公区域、员工状态等图片，企业销售团队以及企业集体活动等图片也可以展示在网站上。3.企业网站质量稳定正确的文字及排版，正确的邮箱帐户地址、正常打开的页面、画质精良的图片、网站流畅的访问速度，这些细节可以反映公司的技术实力和对互联网访问者的重视程度。具有精美网页的网站比图片模糊、排版不美观的网站更具有可信性。4.在权威网站信息或建立链接访问者为查询企业信任度经常会利用搜索引擎查看企业相关信息，比如企业的信誉口碑，以往交易情况和客户评价等。为增加企业信任度，可以寻找本地或者行业或大家都熟悉的权威网站上面信息或者建立链接，这样不但可以增加客户对企业的信任度，还能对网站的搜索引擎排名有帮助。目前国内比如速赢传媒等专业网络营销服务商，都可以帮企业处理信息和建立连接工作，效果会更加理想、直观。另外，企业也可以适当利用上下游合作伙伴，多建立一些友情链接。5.真实有效的产品信息及客户案例资料产品是营销的关键点，对产品的介绍信息应多于企业。另外，将企业现有的典型客户、以及一些具备知名度的客户案例放上网站，，能让潜在客户大幅提高信任度。在企业和客户签单成交后，可以帮客户一些新闻稿件，这样会引起客户同行留意到自己企业的产品信息。6.资讯合理可信更新及时合理的运用企业新闻能够增加企业信任度，而不合理运用会取到相反的效果。企业新闻的内容要经常更新，文章内容报道企业的一些动态，里面最好配备图片，图文并茂更为您企业网站增添活力。企业网站最好依托专业人员维护，才能发挥更大价值。
四、结语
航空航天市场分析范文6
就当前我国的就业形势而言，大学生就业难已经成为近年来社会公认的现实，大学生“毕业即失业”成为不容忽视的现象。随着大学生就业难程度的日益加重，政府、学校和学生开始转换思想，用“创造工作岗位”的新观念替代“竞争工作岗位”旧模式，在探索的过程中，在相关政策的支持下，国内各高校纷纷开展创业培训课程，针对大学生在实际创业中面临的困难，为大学生提供系统的创业指导。通过创业课程学习创业知识和技能，制定周密的创业计划，减少创办企业的盲目性，降低企业经营的风险，很多大学生走出象牙塔，开展了各种各样的创业活动并取得了成功。然而，当前的国内创业课程由于开办的时间还不长，就形式和内容而言还有一些缺陷，美国作为大学生创业教育的首创者和践行者，在课程体系等方面积累了丰富的经验。因此，比较两国的课程模式，合理学习和借鉴国外先进的经验，是推动大学生创业活动的必然要求，也是推动当前社会经济发展的必然要求。
一、中美大学生创业教育的现状
“一般认为，1997年清华大学的‘创业计划大赛’是中国高校实施创业教育的开端。”大学创业教育从狭义来说，就是通过开设创业学课程，给学生传授创业实践活动所必须的知识、技能、能力等本领和技巧，使其能创造性就业和创造新就业岗位；从广义上来说，就是充分挖掘学生潜能，开发创业基本素质，培养创业综合能力的教育。 高校在探索创新创业教育的过程中也得到了政府和社会的大力支持，2005年，大学生KAB创业教育（中国）项目开始在中国实施。 目前，创业实践基地、创业园等实践场地在各高校纷纷创建，为大学生创业提供理论指导和实践场地。
美国在大学生创业教育方面更为成熟，人们发现，1980 年以后，新兴的中小企业创造了美国超过95%的财富，而事实上也正是从上世纪80年代开始，美国开设创业教育课程的高校呈直线上升的趋势，哈佛商学院、麻省理工学院等著名高校都纷纷设置了创业课程，引导学生创业，带动了中小企业的发展。同时，为国家培养了一大批创业人才。美国从小学、初中、大学乃至研究生，普遍开展丰富多样的就业和创业教育课程，他们在基础教育中进行的创业教育是与职业教育紧密结合的。
二、中美大学生创业课程的设置
KAB（Know About Business）即大学生创业教育项目，2005年，中华全国青年联合会把KAB项目引入中国，正式启动了中国大学生KAB创业教育项目，并于2006年春在中国青年政治学院、清华大学、北京航空航天大学等6所院校进行项目试点。从目前的试点高校来看，课程设置主要分为两种情况：其一是作为专业选修课，只在管理类等少数专业开设；其二是作为公共选修课，各专业的学生都可选修。国内创业课程选用有市场实战经验的老师和创业成功人士任教，运用模拟企业经营的模式进行教学，让学员在游戏演练中学会制定企业计划，增强企业盈利的能力。创业教学中普遍采用高度参与性的方式，主要采用讲课法、案例法、讨论法、头脑风暴法、练习法、角色扮演法、游戏法等七种互动式教学方法，将创业理论系统的串联起来，其中包括组建团队与架构公司、项目确定与公司注册、市场分析与战略规划、成本预算与营销策划、资金规划与销售管理、财务培训与财务管理、投资收益与风险评估、创业计划于开业准备等方面。在培训结束后，学生基本形成创业计划，并能够制定创业计划书。
与中国相比，美国的创业教育课程内容更加丰富，形式更加多样。以斯坦福大学为例，斯坦福大学具有较完善的创业教育课程体系，在课程体系构建中始终坚持三个基本原则，即文科和理科结合，教学和科研结合，文化教育与职业教育相结合。美国的创业教学内容多以现实社会的状况为切入点，实用性和针对性较强，而与此相比，我国教学所使用的案例多为舶来品，探究性与体验性内容较少。此外，美国大学创业实践活动十分丰富，既有专门的实践导向型课程，如商业机会选择、商业计划书制定、资本筹集等，又有各式各样的实践活动，如市场调查、企业实地考察、实际体验、创业计划大赛、创业交流会等，而且每学期安排科学周密。 三、优化创业教育课程设置
首先，推动创业教育课程需要优越的外部环境。就美国而言，大学创业教育有来自政府、非政府组织、企业、企业家和校友等全社会的资源支持。只有这样才能够保证创业教育的开展，才能保证创业课程不断创新发展。高校开办创业课程，必须得到社会各界的支持，尤其是企业的力量，这样创业课程才能不仅仅成为一种飘渺的理论，而是使创业在大学生中成为一种风气，一种时尚。
