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城市运营策略范文1
[关健词]变电运行；事故成因；应对策略
引言
在电力系统运行中，变电事故无论规模大小，都会给变电所或是供电用户造成损失。所以说以科学、合理的方式来加强变电运行管理是非常必要的。故障分析与事故处理可以说是变电运行工作中一项极为重要的环节，它是保证系统安全运行，减少意外停电时间的关键。变电所的工作人员要深刻认识到自己肩上的责任，努力学习变电运行的有关理论知识，将理论与实践相结合，尽最大能力减少事故发生的概率，只有这样才能保障供用电系统安全可靠。
1.变电运行事故的原因分析
（1）设备缺少及时检查与更新。随着时间的推移，变电运行的电气设备从出厂到使用过程的中，设备会不断老化，假如隐患没有得到定时检查与更新，将会威胁着变电运行的安全，这也是造成电力安全事故的潜在安全隐患之一。
（2）变电运行人员的误操作行为。变电运行时内部设备庞杂，且彼此之间有着密不可分的联系。在变电运行的管理和工作中，变电运行人员在工作中若精神不集中，或因操作员技术不过关、缺少某方面的安全意识、或因管理不到位等原因都可能形成不规范的操作行为，都可能操作失误或错误，导致变电中的某个部件运行失灵或造成其他不利影响，严重的可能使整个变电运行瘫痪，造成重大损失，危及电网设备和人身的安全。因此，可以说，工作人员操作上的错误或与失误是变电运行安全问题的直接原因。变电工作人员操作错误的主要行为有：操作时不核对保护定位，不检查保护压板；对上一班移交的未完成操作票未认真审核，或未认真核对操作票和调度令；未按要求执行复诵的操作程序；无票操作或者不唱票，不复诵，不核对名称编号，监护制流于形式等。这些错误的行为，都极易造成事故的发生。
（3）变电系统的安全管理不到位。优质的管理才能保证一个系统的良好运行，安全工作也是如此。变电运行出现安全事故，主要的一个原因还来自于不完善和不科学的管理。目前变电运行中，在安全管理方面主要存在的问题包括以下几点：第一，验收把关不严，技术监督不到位，或将临时维修和重复维修工作量集于一身。第二，单位领导除正常的抓安全生产经营和优质服务等工作外，更多地把心血倾注于工程上，或是把很大精力放在主业上，但又常常忽视了对设备健康状况的关注，由此不能及时消除安全事故隐患。第三，变电运行技术管理上存在着职责分工不明确、履行职责不到位等现象，导致变电运行的检修管理模式较混乱，安全管理不完善。
（4）谐波对电网及电力设备的危害。在电网运行中，谐波会让电气设备产生一些额外的损耗，从而降低了设备的效率，影响电力设备的正常运转工作。例如，谐波会导致电力电容器端电压升高，造成电容器发热，加大电能的损耗，会使设备老化速度加快，使用寿命缩短。另外，谐波还会对变压器产生不利的影响，因为它会增大变压器的铁损和铜损，减少了变压器的有效出力，使其产生较大的噪音或者出现局部过热。同时，谐波还会导致电缆等设备过热、机械振动故障等，导致设备的绝缘部分老化变质。此外，谐波还会对感应继电器元件造成较强的干扰性，导致继电保护和自动装置的拒动或误动。由此可见，谐波会对电力设备和电网造成很多的危害，不利于变电设备的安全稳定运行。
2.变电运行中问题的应对策略
（1）落实安全管理的规章制度。首先，单位要树立安全第一的观念。要把安全变为单位内部一个牢固的文化，把安全管理放在巡视设备的每个环节过程和监控的每个工作环节中，保证每个员工在工作时都能抱着对工作的谨慎、认真负责的态度，提高警惕，一丝不苟专注工作。因此，严格地按照安全管理各个规章制度执行操作变得尤为的重要。此外，加强对变电运行人员的思想培训教育工作，提高变电运行人员的安全责任感，使他们能够科学地进行安全操作。例如可以用安全标语、教育视频、教育简报等手段来落实安全教育活动，多方面增强运行人员的安全意识。而对于变电所领导来说，要实事求是地制定科学的规章制度，及时修正对不合理的制度内容，健全安全生产责任制和严格的奖罚机制，把安全生产责任落实到每个人身上，保证每一个岗位都有章可循、有人执行具体责任，这样才能更好地激发与提高变电运行人员的安全责任感。
（2）严格执行规范化操作。变电运行安全事故的发生，有时候就是因为工作人员没有按照规范化的制度来执行任务。因此，提高工作的科学性和有效性，就必须使规范操作落实。首先，要让变电工作人员严格执行工作票制度，按照两票制度标准化的管理规范自己的工作行为，对防误操作工作进行全方位全过程管理，如当审票人审核操作票时，应该对操作任务操作项目进行全面的检查。其次，对复杂的操作应设第二监护人。为了防止依赖心理，保证监护人监护到位，必须禁止监护人代替操作人执行任务，保证操作人操作错误或走错间隔时得到监护人的指正，防止事故的发生。再次，制定明确的防范对策，重点是严格把好操作关：第一，操作前认真核对图板，严格做好预备工作；第二，确保操作票的执行监管检查到位，确保工作票的签发许可交到下一个人，检查好每一个安全措施的布置现场。第三，在实行倒闸操作时实行分级监护制度，对重要操作尤其要加强监护能力；第四，加强对防误装置的治理工作，严格执行防误装置治理规定，加强对装置的维护检修工作，决不容许未经批准擅自解除闭锁。
（3）加强变电设备的检查和维护。设备的好与坏，是保证变电运行能否安全稳定运行的最重要原因。因此，为了防止变电设备事故的发生，加强变电设备的检查管理和维护，是加强变电工作安全运行的重要内容。
首先，要认真选择优良的设备，加强设备基建期的管理，要选用性能良好、质量过硬的电气设备，监督好设备的监造及出厂试验，严格把好设备安装验收关，确保设备的各项功能都能正常长期使用，以此来防止由于施工质量或设备接线错误而引起的各种各样的事故。
其次，优化检修投入和检修产出。要推崇技能高手，单位要积极培养变电检修的一个技能精英团队，鼓励员工把书本学历变为现场能力，提高专业技术的能力，干出精活；明确工作流程，及时发现隐患，发现故障时处理速度快，修试技艺精，安全行为稳等。同时，变电运行人员要认真开展危险点分析与预控工作，因为实践证明，变电运行的危险点的分析与预控是切实可行的，它对于工作中存在的危险点进行分析与预控，容易让人接受并自觉遵守，它利用反向思维的工作方式，弥补了两票三制中的一些工作空白点，加强了工作人员的自我保护意识和安全生产意识，防止了现场违章的发生，真正把工作中的各个注意事项真正落实到位。
（4）遏制谐波对变电系统运行的影响。由于谐波会对变电运行造成不利影响，因此，遏制谐波的危害，也是供电企业降低变电事故的一个可行方法。为此，我们可以将敏感的用电设备与易产生谐波的设备分开供电，非线性的用电设备用户可用一定的措施来限制以及拟制谐波电流。首先，可以利用电容器的回路来串联电抗器，以此拟制的电容器来对抗和削弱高次谐波；其次，在三相四线系统中，用D-Yn11的连接的变压器，可以削弱谐波；再次，利用气体放电的供电系统，加大中性线截面，可以降低火灾隐患；最后，还应该采用隔离式变压器，来阻断高次谐波对变电设备的影响。
（5）提高变电系统操作员的素质。变电运行的工作人员素质直接关系到变电运行的安全稳定运行，工作人员的个人素质提高能够最直接地预防安全事故的发生。变电系统操作人员的素质主要包括心理素质意识素质和技术素质等，这几个方面的素质都应随着时代和技术的发展得到相应的提高。首先，让变电工作人员从思想深处意识到安全应该随时随刻都摆在第一位，这是保证单位健康有序发展的根本前提和基础。引导员工有工作的压力感和紧迫感，认为做好每一次的工作，这种压力感和责任感不能只是一味依靠制度的压力，更重要的是要通过思想教育工作来提高工作人员的自觉性，激发他们积极通过各种途径提高工作能力和综合素质。其次，在管理中，要让变电运行人员认真贯彻落实单位内部的每一个规章管理制度，娴熟地掌握各种变电事故的操作处理能力，提高自身的管理水平，提高处理事故的能力和效率，以便在最短的时间内遏制或处理好各种事故，把损失降到最低程度。最后，电力单位也应该定期组织员工参加各层次的培训学习，让他们真正学到先进的理念和技术，并及时运用于工作中。这样才能切实提高员工的工作能力和素质水平。
城市运营策略范文2
[关键词]新型城镇化；交通运输；对策
[作者简介]李红梅，北京科技大学学院讲师，中国人民大学学院博士，北京100083；奚宽武，交通运输部规划研究院公路所经济室主任，工学博士，高级工程师，北京100028
[中图分类号]F50 [文献标识码]A [文章编号]1004-4434（2013）08-0148-04
一、引言
目前，我国正处于加快推进全面建成小康社会和社会主义现代化建设的重要时期，城镇化是全面建成小康社会和实现现代化的必由之路，是扩大内需的战略重点，也是我国调整经济产业结构和促进城乡区域协调发展的重要途径。
我国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要中明确提出：促进区域协调发展，积极稳妥推进城镇化。根据“十二五”规划，未来我国在完善城市化布局和形态方面，将按照统筹规划、合理布局、完善功能、以大带小的原则，遵循城市发展客观规律，以大城市为依托，以中小城市为重点，逐步形成辐射作用大的城市群，促进大中小城市和小城镇协调发展。规划中还明确提出，推进大中小城市交通、通信等基础设施一体化建设和网络化发展。
2011年6月，《全国主体功能区规划》，规划中提出了构建“两横三纵”（即亚欧大陆桥、沿长江通道和沿海大通道、京哈京广通道、包昆大通道）为主体的城市化战略格局。2012年11月，党的十明确提出，未来将以促进区域协调发展、推进城镇化等为重点，着力解决制约经济持续健康发展的重大结构性问题，并提出坚持走中国特色新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化道路。城镇化被提到一个新的战略高度，城镇化成为我国扩大内需和实现经济结构战略性调整的重要推进器。
交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性和服务性行业，是城镇化发展的重要基础支撑，交通引领城镇化发展已经成为多方共识，二者一直是相辅相成、相互促进。2012年，我国的城镇化率达到52.6%，城镇人口已超过乡村人口，国际经验表明，当一个国家或地区的城镇人口占总人口的比例达到50%后，未来一段时期将处在城镇化加速阶段。随着我国经济社会持续快速发展，城镇化、机动化、现代化进程进一步加快，人口、资源、环境矛盾也日益突出，未来的交通发展既面临严峻的挑战，又有着难得的发展机遇。新型城镇化战略的推进势必会调整和改变区域间、城际间、城乡间经济交通联系，将对交通运输的发展产生深刻影响。区域间、城际间、城乡间经济交通联系更加密切，交通运输需求将日益旺盛。目前，我国交通运输的发展已站在了发挥综合优势新的起点上，交通运输到了总量与质量并重、优化网络结构、强化衔接协调、提升一体化服务水平的新阶段。
二、新型城镇化的内涵与特征
与传统城镇化相比，新型城镇化将更加关注人的全面发展，包括农民进城能充分就业、有社会保障、适宜居住、基础设施建设高效等多方面；更加注重土地等资源的集约利用，更加注重现代科技的应用，更加关注城乡现代化水平的提高，努力实现由速度扩张向质量提升转型，真正实现“集约、智能、绿色、低碳”的城镇发展模式。城镇化的过程也是城（镇）乡（村）由各自发展到协调、融合一体化的过程。新型城镇化有以下几个方面的内涵：
第一：注重城镇体系的建设完善，形成大中小城市、小城镇、新型农村社区协调发展新局面。城镇化是城镇人口比重不断提高的过程，表现为乡村人口进入城镇，人口向城镇集中，城镇人口在总人口的比重逐步提高。传统的城市发展模式追求“大而全”，推崇“都市化”，将更多的资源用于发展特大及大城市，但忽视小城镇作为农村政治中心、商品集散中心、手工业中心、交通枢纽和文化娱乐中心的基础作用。新型城镇化就是要立足我国国情，更加注重历史文化背景的特定意义以及社会经济发展的阶段特征，重新审视城镇体系的结构稳定性，城市群形成的同时，积极培育更具专业性和特色化的小城市、小城镇，建设更加宜居宜农的新型农村社区，构建大中小城市和小城镇协调发展的新型城镇体系。
第二：城镇化是产业结构优化升级和居民消费水平不断提高的过程。随着城镇化的推进，原来从事传统低效的第一产业的劳动力逐步转向从事现代高效的第二、三产业，人口结构产生了较大变化，产业结构逐步升级转换，城镇化过程体现了转型发展和科学发展，我国经济发展和社会进步的步伐加快。城镇居民的消费能力高于农村居民，研究表明，城镇人口消费能力是农村人口的消费能力的3.7倍。随着城镇人口比重的提高，全社会消费能力总体上升，由此可见，城镇化过程又是一个市场不断扩张，也是人民享受发展成果的过程。
第三：更加注重生态文明的保护建设，实现由“功能城市”向“生态城市”的转变。在传统的工业思维影响下，城市发展更加注重城市功能的叠积，更加注重城市产业功能的实现，忽略了城市作为现代文明载体的本质，导致了当前城市资源枯竭、环境污染、交通拥堵等诸多问题。新型城镇化着眼于人与自然和谐共融，借助绿色产业、绿色建筑、绿色生活等新技术、新理念的实践与应用，营造生态宜居的城市环境和美丽家园，满足人民群众对美好生活的期盼，实现城市可持续发展。
第四：城镇化是城市文明不断发展并向乡村渗透和传播的过程，是人的整体素质不断提高的过程。城镇化的推进并不仅仅发展城市，也是农村生产生活方式不断提高、逐步走向现代化的过程。也就是城乡一体化的过程，即实现城镇化和农业现代化同步发展。同时新型城镇化更加注重现代信息技术应用，推动城市管理理念与居民生产生活方式的变革。城镇化水平的提高，人们的生活方式、价值观念也发生变化，以物联网、移动互联、云计算为代表的现代信息技术的广泛应用，重构城市间和城市内人与人、人与物、物与物之间的联系，正在从根本上改变着人们的生产生活方式。人民更加追求文明进步，富庶幸福生活，现代文明逐步推进。
三、城镇化进程中交通运输发展趋势分析
1.发达国家城镇化地区交通的共性特征
经研究发现。国际典型城市通有以下共性特征：（1）具有完善的城镇体系，各城市群大都有核心城市以及其它功能互补的城镇组成；（2）具有发达的区域通网络，各城市群有着复合型的高速城际通道（城际轨道和高速公路），并在规划时将城镇群作为一个整体，统一规划对外交通等；（3）一般是跨行政区的经济区，跨行政区域的交通协调任务较重。
国外在小城镇建设方面。主要的经验有以下三点：（1）小城镇要有适度规模，以安置就业；（2）发展便捷、快速的交通网络，以扩展城镇生活方式，缩小城乡之间的差别；（3）建设有吸引力的、良好、宜人的生态环境。
2.我国新型城镇化进程中交通运输发展趋势
我国新型城镇化进程中，人口集聚特征和社会生产生活方式的改变必将导致交通运输需求特征的变化。据测算，未来将会有超过3亿农民转变为城镇居民，城镇居民的出行频率是农村居民的8-9倍，城镇居民的消费能力是农村居民的3.7倍，势必带来国际、区际、城际、城市、城乡客运需求总量的快速增长。同时，客货出行需求更加多样化、多频率、多层次，对客货运服务的安全性、快捷性等提出更高要求。
从城镇发展形态看。需求趋势分析可从下图1进行。
新型城镇化进程中，交通运输发展主要呈现出下述显著特点：
城市群之间（群际间）以及城市群内部城际间（城际间）的通道干线交通出行密度、频率大。“两横三纵”为主骨架、以优化开发和重点开发的城镇化地区为主要支撑、以轴线上其他城镇化地区为重要组成的城镇化空间战略格局逐步形成，客货需求进一步在几个核心城镇群之间以及城镇群内部城际间集中，集中表现在连接核心城镇群的主要通道交通流量快速增长，城镇群内部各城市功能组团和产业功能组团之间的主要干线上的交通联系更为繁忙和复杂。
中心城市交通枢纽和辐射功能得到进一步强化。其它离散性中心城市在与各大城市群联系的同时，中心城市与周边中小城镇的经济社会联系进一步强化，要求其充分发挥区域综合交通枢纽的作用，提升自身在区域客货流组织中的枢纽地位。
小城镇是连接城乡的枢纽，是城市产业、文明、文化向乡村辐射的基地。随着人口、产业聚集和经济发达程度的提高，小城镇地区的交通便捷程度逐步提升，主要表现在覆盖深度和网络化程度的提升以及强化与周边城市的衔接、与国省干线公路的衔接等。
随着城镇化、机动化进程的加快，城市交通需求总量持续较快增长，机动化出行占比大幅提高，出行距离不断增加，高度集聚的向心交通需求将加剧中心城区交通负荷，城市出人口、重要集散点周边交通拥堵加剧，交通需求管理的要求大为增加。
四、适应新型城镇化战略交通运输发展对策
城镇化是我国全面小康社会和现代化建设的长期任务，交通运输是推进城镇化发展的基础和条件。考虑到我国地区经济社会发展不平衡，城镇化进程也具有不平衡的特点，城镇化进程也不可能齐头并进，因此，在同一时期的不同地方，城镇发展形态也是不同的，比如小城镇、卫星城、都市圈、城市群等都是城镇化的具体形态。由此带来的交通发展对策必须走多样化路线，在城市群区域、小城镇地区以及其它城镇化区域交通发展之路需要分类指导、因地制宜。需要结合交通运输行业现有的发展水平，做好以下几方面的工作。
1.深入推进城镇化区域交通发展规划
规划引领是保障交通科学发展和可持续发展的重要手段，也是多年来我国交通运输快速健康发展中积累的一条宝贵经验。加强城镇化区域交通发展规划，做好交通运输发展的顶层设计，破解交通运输发展过程中的行业分割、行政区划壁垒等问题，建立健全区域规划实施保障机制，对新型城镇化进程中交通运输发展具有基础的引领性作用。
围绕城镇化区域交通发展规划，可逐步开展以下工作：一是在行业层面，进一步探索深化交通运输体制机制改革，逐步推进设立涵盖城市道路、轨道交通等的交通行政主管部门或协调机构，促进各运输方式之间、对外交通与城市内部交通之间规划的深度融合；二是在区域层面，突破“属地化”规划体系，整合不同区域层次的交通规划，形成城镇化区域交通发展规划；三是健全区域综合交通规划实施机制，可考虑成立城镇化区域交通运输合作委员会，建立各组成城市（镇）的规划参与和实施协商机制，在更大的平台上促进区域交通发展规划得到落实；四是重视规划实施的评估工作，建立区域交通规划实施评估和监督制度。
2.先行构建快速交通基础设施网络
交通基础设施是新型城镇化的先导条件。未来将加快城镇化区域交通基础设施建设。提高交通基础设施的覆盖范围和服务能力，形成完善的区际、城际、城乡交通运输网络。在城市群区域，面对城镇化区域交通出行密度、频率大，迫切需要构建快速交通网络。一般来说，大城市交通问题的焦点在中心区及周边，而在中心区实施干道扩建相当困难，可采取在中心区边缘修建快速路和加快轨道交通建设的做法。将长距离的出行与城市交通分离。在其他城镇化地区，结合地理位置、人口分布和经济发达程度，城镇化的发展要求提高交通路线对重点城镇的覆盖深度和网络化程度。保障区域内和各城镇之间交通联系，以及满足运输需求的多样性和个性化。
交通基础设施建设应突出如下重点：一是加快构建以海港、空港为门户，由公路、铁路、城际轨道共同组成的多条交通走廊。实现各大城镇群之间的网络化连接；二是构建高效便捷的城际交通体系，推动城镇群内部建设覆盖百万人口城市、层次体系多样的城际轨道交通系统，同时加强公路建设，实现城市群内各城镇高等级公路全覆盖；三是加大城市与乡村之间的交通基础设施建设力度。提高中心城市与周边城镇乡村的交通网络通达度，实现以城带乡、以乡促城的良性互动格局。四是根据城市空间结构、人口分布、产业布局，完善综合客运枢纽布局，同时努力推进枢纽建设与城市综合开发的一体化。
3.大力实施公共交通优先战略
面对交通出行、土地、环境和能源的压力，为解决高密度客流的问题，优先发展公共交通将成为城镇化地区特别是城镇密集区我国交通必然的公共政策和具体行动。落实公交优先发展战略，大力推进公共交通，是缓解城市交通拥堵、推动城市交通健康发展的必由之路。为此，国家可通过一些理性的手段引导人们自觉调整交通出行观念和交通行为方式。一是建立与我国资源禀赋相适应的交通体系，发展公共交通，在结构上实现交通模式的优化：二是创造条件和鼓励人们采用较少资源消耗的交通模式：三是不断促进交通行业的技术进步。
4.全面提升客运服务和现代物流水平
建立安全、快捷、舒适、可持续的区域客运服务系统，为居民出行提供一体化的出行服务，是新型城镇化的迫切需要。未来将广泛应用现代信息技术、节能环保技术，完善城乡客运管理体制机制，推进各种运输方式间的融合与协调发展，注重城际、城乡客运与城市公交体系的衔接，全面提升区域客运服务水平和质量。
高效率、低成本的物流服务是新型城镇化进程中产业结构升级和消费方式转变的重要保障。大力发展现代物流，为城乡产业集聚创造更为优越的发展条件；健全生活物资的城乡配送体系，适应人们生活方式和购物方式的转变，为城乡居民提供更加便利、更高品质的生活条件。
城市运营策略范文3
【关键词】4G 无线网 精细化规划
中图分类号：TN929.53 文献标志码：A 文章编号：1006-1010（2016）09-0045-04
1 引言
随着移动通讯业务的发展，通信网络质量愈加为运营商和用户所关注，精细化覆盖已经成为运营商提高服务质量、增加业务量的重要方式。传统覆盖方式可解决大面积信号盲区和信号微弱区域的问题，但无法彻底解决深度覆盖薄弱的问题。本文就这一问题对网络建设思路进行了探索，通过创新的方式进行新产品、新技术、新方法的研究，以满足最佳投资收益比，并形成4G无线网精细化规划思路与策略。
2 精细化场景划分
根据工程经验，选取五类重要场景进行研究。具体如表1所示。
3 具体规划步骤
依据以上思路，优化协同建设，细分三个阶段逐步构建面向体验的优质LTE网络。
（1）第一阶段
1）规划先行：结合仿真、路测、MR数据的手段进行网络规划，以规划指导建设。
2）滚动规划：对规划落地过程不可建站点重新规划，确保站点偏移在覆盖半径的1/4距离内。
3）多场景解决方案评估：对现网弱覆盖点，匹配多场景解决方案规划建设。
（2）第二阶段
1）滚动规划：对建设过程不可建站点重新规划，确保规划落地。
2）覆盖优化：通过RF优化手段提升道路和室内覆盖性能，以达到精品网标准。
3）专题优化：系统参数优化，使得系统指标达到精品网标准。
（3）第三阶段
1）深度挖掘：协同优化提升互操作感知，用户深度分析，提升VIP用户感知。
2）特性部署：综合提升网络性能和用户感知。
4 典型案例分析
4.1 案例背景
选取某市城墙区域和市政府区域作为试点区域并采用仿真、TDS-MR、实测多维度综合评估识别区域内的弱覆盖点。
城墙区域：位于繁华地带，边界以古城墙为界，区域内建筑高低差异大，老式居民住宅小区或密布或分散，道路状况较为复杂，存在30个覆盖弱点。
市政府区域：位于城市北郊，区域中住宅小区级高层建筑密集，建筑物高度差异较大，存在8个覆盖弱点。
4.2 具体规划方案
（1）城墙区域
1）问题一：UE在交叉十字路口附近测试时出现大片弱覆盖，RSRP在-105 dBm以下，SINR在0 dB以下，下载速率在5 MB以下。
解决方案说明：建议在十字路口小区楼顶新建宏站解决覆盖问题。
天馈说明：如表2所示。
2）问题二：车辆在北门（顺城北路东段）测试时，发现该路段有500 m左右路段覆盖弱。该问题路段附近站点A城墙阻挡，B、C站点建筑物阻挡，无法满足该路段覆盖。
解决方案说明：建议在北门问题路段中间位置新建2个东西方向覆盖ATOM站点。
天馈说明：利用北门问题路段中间位置路灯杆新建2个ATOM站点，如表3所示。
3）问题三：仿真中革命公园附近覆盖弱，实测DT革命公园周边道路覆盖良好，革命公园内西侧覆盖弱，RSRP
问题分析：查看基站状态，发现革命公园外西侧站点断站，勘察发现该站点处于小区3层楼楼顶，覆盖路径楼房遮挡严重，造成革命公园内大面积弱覆盖。
优化建议：
方案1：尽快处理断站问题，待站点恢复正常后复测。
方案2：由于站址过低，受到建筑遮挡，如恢复后无法解决覆盖，考虑现场勘查增加宏站。
（2）市政府区域
1）问题一：UE在果业管理局东侧由于基站闪断导致弱覆盖，RSRP为-110 dBm左右，弱覆盖距离为150 m左右。
问题分析：UE在果业管理局附近进行下载业务，UE占用较远处A小区进行业务下载，RSRP为-105 dBm左右，SINR为-3 dB左右。经核查，B、C基站断站，另周围基站稀少，导致测试路段弱覆盖。
优化建议：建议尽快恢复B、C断站后再定。
2）问题二：UE在城市运动公园北侧由于楼层阻挡导致覆盖差，RSRP为-95 dBm左右。
问题分析：UE在城市运动公园北侧进行下载业务，回放测试数据，UE占用城市运动公园进行业务下载，由于城市运动公园主题会所楼层阻挡，导致该测试路段覆盖差，建议调整城市运动公园天馈方位角及下倾角。
优化建议：建议根据现场情况调整城市运动公园方位角及下倾角。
3）问题三：UE在城市运动公园南侧及西侧由于基站较少弱覆盖，RSRP为-110 dBm左右，弱覆盖距离为200 m左右。
问题分析：UE在城市运动公园南侧及西侧进行下载业务，回放测试数据，UE占用较远处D花园小区进行业务，由于周围基站稀少、站距较大，城市运动公园内存在假站，另城市运动公园二基站经纬度错误。
优化建议：城市运动公园二移对原址覆盖影响较大，建议回填；尽快处理假站问题，处理后根据测试结果再定。
5 结论
为了4G网络的精品化发展，本文提出了分场景的精细化建设思路，并在现有的4G网络中进行了案例测试和建设，验证了网络精品化的具体方法，各类方法特点总结如下：
（1）仿真评估分析
仿真可依据网络整体拓扑结构综合评估区域的覆盖达标情况，评估维度更为全面，其缺点在于室内覆盖评估经度较低。
（2）TDS MR预测分析
TDS MR包含有现网实际用户的覆盖数据，对于反映室内区域覆盖情况具有较大价值。
（3）室外路测评估分析
实测能够直接反映网络的覆盖及性能状况，但其缺点在于大多室内区域由于物业等原因无法进行实测；考虑到室外与楼宇的关联性，可借助室外环境测试进行室内评估，其评估有事准确性更高。
因此，工程的精细化建设，需要点线面系统配合，多种场景解决方案互相配合，从点、线、面系统分析短板区域；同时根据问题区域的场景特点以及资源配置情况，匹配相应厂家多场景解决方案进行规划。
参考文献：
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城市运营策略范文4
【关键词】WiFi；多SSID；无线城市
0.引言
所谓“无线城市”，就是使用高速宽带无线技术覆盖城市行政区域，向公众提供利用无线终端随时随地的上网服务。“无线城市”是城市信息化和现代化的一项基础设施，也是衡量城市运行效率、信息化程度以及竞争水平的重要标志。
1.无线城市的建设策略
无线城市的建设，首先要克服早期无线城市盈利模式的匮乏。无线城市作为城市的一项基础设施，有市政公益的特点，同时必须引入可持续的商业模式，保证网络的持续发展。
从建设主体上，无线城市的建设主体不能仅是一家运营商或一个政府，而是集合全社会的力量，推动无线产业链的健康发展。无线城市网络运营商在建设中起主导地位，推动网络基础设施的建设，政府角色是无线城市信息资源的提供者和使用者，政府一方面应推动资源共享，使数字城市的范畴向无线领域拓展，另一方面，在关乎城市民生方面，加大对无线行业应用的支持，在无线城市网络基础上，终端制造商、SP/CP、政府企业、用户成为无线城市环境有机的组成部分。
运营商在无线城市中的定位应首先是智能的“管道”，这个管道对上游和下游是开放的，这样才能聚集全社会的力量做大内容与应用，对所有公民做到平等接入，最终实现信息惠民。聚焦“管道”角色的基础上，再平等参与到产业链的上下游，通过对内容的集成、终端的定制向上游和下游拓展，而不能垄断整个产业链。
无线城市的网络作为城市信息化和通信基础设施，具有公益的性质，同时应具有商业网络的可运维和和盈利的特征，应该由城市主流的网络运营商建设、规模运营，运营商建设的无线城市网络不再是独立的WiFi接入网络，而是对运营商有线网络、无线移动通信网络一个有益的补充，网络是融合的，用户能在不同业务切换上获得更好的体验。
建设模式上，运营商具备大规模建设运维的基础，如光缆网、数据承载网、城域网与广域网，从物质上、能力上具备支持政府建设无线城市的能力。同时作为市政设施建设的无线城市网络，应该可以获得政府政策、市政资产使用等方面的倾斜，运营商与政府相互支持，是建设成功的保证。
盈利模式上，运营商的参与能够是盈利模式多样化，能够提供作为政府市政设施特点的免费接入，也能提供商业宽带接入包流量、包时长、上游付费、与固网手机绑定的融合套餐等丰富的资费手段。
目前，移动WiFi终端的普及越来越高，物联网、云计算等技术又给应用提供了良好的基础，发展无线城市的时机已经成熟。
2.无线城市的主要覆盖场景
WiFi网络作为热点覆盖的主要手段，覆盖目标的选择要考虑多方面的因素。由于政府在推动无线城市建设的主导地位，首先要考虑政府构建无线城市的愿景，主要包括以下方面：
2.1提高办公效率和信息公开
构建服务型政府，阳光政府，建设无线城市首先应服务于政府信息网上公开、事务的网上办理。目前政府已建设了覆盖市、区、街道、社区的多级审批体系，将越来越多贴近民生的服务功能延伸到了社区，无线城市作为城市的基础设施，应逐步覆盖市、区、街道、社区的市民办事场所，提供场景式的办事引导、办事表格填报、进度查询服务，同时通过无线网络共享丰富的城市信息，市民等候时也能轻松获得各类城市信息。
2.2提高居民幸福指数
构建和谐民生幸福城市，涉及医疗、教育、就业、保险等多个领域，随着城市的公益文体硬件设施建设水平的提升，无线城市作为城市基础设施的附属功能，也将是这些民生场所必要的组成部分。涉及的场所包括各类公益场所、街区公园、医院、学校。
2.3提升城市形象
在城市主要的景区、商业街区、商业广场、口岸枢纽建设无线城市基础设施，将有益于提高城市形象，特别是在这些区域加载对城市的推广与介绍信息，成为对外推介的城市名片。
3.无线城市的应用解决方案
3.1场景覆盖模式
WiFi主要在公共数据业务热点区域提供无线宽带接入服务，根据目标区域的特点、WiFi的性能以及已有网络资源，主要有以下两种覆盖场景、五类覆盖方式：室内覆盖场景可选的覆盖方式包括AP直接覆盖方式（室内AP直接覆盖方式、室外AP覆盖室内方式）；室内分布系统覆盖方式（共用室内分布系统建设方式、单独建设分布系统方式）；有线电视系统承载方式（WiFi over CATV /WOC）；室外覆盖场景一般选用室外型AP直接覆盖方式。
3.2用户接入模式
有线网络的VLAN划分可以使得用户入网即可归属于相应的虚拟网中，并实时相应的策略和数据转发服务。基于WiFi网络无线控制器的Multi-SSID技术也可以很好的实现这一点。
在无线城市覆盖场景内部署WiFi可以根据业务类型划分多个SSID，并对不同的SSID实施不同的加密策略和认证形式，用户通过无线网络输入相应的SSID和加密认证后，无线控制器就可以为其分配相应的802.1Q VLAN标记，用户即可进入相应的虚拟专用中，这样就可以针对有线网和无线网络统一实施基于VLAN的用户策略。
根据无线城市场景化应用需求一般建议划分3个SSID：
运营商自有SSID：提供运营商宽带接入功能，用户需输入账号密码，从而可以接入互联网，享有互联网各种应用功能。
个性化外网SSID：接入此SSID，用户可实现PORTAL网站接入，并根据用户信息，提供对应的应用服务。
个性化内网SSID：此SSID为网络安全最高区域，可实现支持802.1x认证，基于用户的网络身份进行网络访问权限授权，实现六元素自动绑定（用户IP、MAC、用户名、密码、交换机IP、交换机端口）及用户硬盘ID绑定等各种安全措施，用户内网设备通过该SSID的无线网络连接内网，提供各类内网应用。
3.3系统组网与应用解决方案
在各行业场景布署AP，广播三个SSID，分别为运营商自有SSID、行业外网个性化SSID和行业内网个性化SSID （SSID名称可根据要求定制）。
各热点的AP均接入运营商建设的行业客户AC 设备，通过划分个性化SSID的专用VLAN，实现登陆认证和页面推送功能。
无线城市通过多SSID技术划分了多个虚拟接入网络，单一虚拟接入网络的用户由统一的用户管理平台进行管理，实现统一接入认证。例如运营商自有SSID上的流量接入运营商认证平台，由其统一运营和管理；行业外网个性化SSID接入行业认证平台进行Portal认证；行业内网SSID由企业自有信息系统平台认证管理，提供行业信息应用。如上图所示。
无线城市系统平台采用面向服务的架构，由统一平台提供如用户位置信息服务能力、用户分组能力、上网行为分析能力、信息提供能力、数据共享能力、页面展现能力、信息组合能力。通过认证的用户，由统一的用户属性赋予用户在网络上的各种能力，如接入带宽、接入时长，通过用户的服务目录管理可以赋予用户不同的服务内容。
例如：在购物广场场景下的接入的外地用户，通过手机号码的解析，用户被分组到外地游客组中，而在商场场景下，对游客组提供的用户服务组合包括城市介绍、旅游服务信息、本地主要的服务热线、天气信息、交通信息，有室内导航服务的区域还能推送基于位置的服务信息，这些信息都是通过标准的信息总线链接到首页面的，而不需要另外开发，各种信息的组合构成了对外地游客标准的信息组合服务。而通过数据挖掘系统分析游客自身的浏览记录，能够产生用户信息偏好，由信息偏好分析模块，查询用户的数据库，并可与地址相关联，从而由本地服务信息提炼出最关键的信息。将关键信息和便准信息进行组合，行成了最终面向用户的个性化服务页面。
3.4用户信息挖掘与信息推送
随着信息化时代的到来，人们对信息的实效性要求越来越高，无线城市作为城市信息传播的门户，不应该再继续传统的被动式服务，等待用户上门，而应该转变为“以用户为中心”，及时主动地提供个性化内容的推送服务。
主动推送的信息必须符合用户需求，所以需要首先根据用户身份的识别以及数据信息需求的挖掘，挖掘出用户的潜在需求，再相对应地制定服务策略，提供个性化的信息推送服务。
以居民A到医院就诊为例，主要的信息推送流程如下：
进入医院大堂，由于用户已经在智慧医院SSID有登录记录，当用户手机WiFi信号开启时，手机自动连接WiFi网络，后台识别出WiFi MAC地址相关的居民A的身份信息。
后台数据库有居民A在智慧医院SSID下的各类记录，挖掘出其近期诊疗记录，挖掘出系统数据库内与其病情相关的最新诊疗手段、健康知识等信息，系统确认这个对该用户可能为最有价值的信息，将其推送给居民A。
系统未定位到用户的上网行为和信息需求，直接推送欢迎信息和智慧医院WiFi业务提示：欢迎XXX到X医院，您可以通过手机浏览器登录智慧医院门户网站进行业务咨询和信息查询，也可以下载智慧医院客户端软件进行业务的办理。
后台业务系统有居民A在医院HIS系统中的某些业务进度记录，可以推送如：“您的化验结果已经出具，请到检验科几号窗口领取”、“您的药已经配好，请到药房几号窗口领取”等业务系统的信息。
结合用户信息挖掘和用户流程定制，可以使用户得到比较好就医体验。
4.总结
采用多SSID模式进行无线城市建设能够使运营商的WIFI网络实现多网合一，为运营商无线宽带接入网、政府无线城市公共服务网络和行业内部应用提供统一载体，实现不同网络的功能和价值。集约建设分摊了网络建设成本和维护成本，使行业用户能够低成本解决WIFI建设，使政府达到提升公共区域信息化基础设施水平的目的，同时实现了运营商WIFI网络的快速部署，从而实现了政府、企业、消费者和运营商的多方共赢，是无线城市可以选择的一条比较可行的发展路径。 [科]
【参考文献】
[1]贺彬.无线城市发展应对移动互联网新挑战[J].电信技术，2012（6）.
城市运营策略范文5
高铁、支付宝、网购和共享单车，这是来自20个国家的外国青年评选出的当今中国的“新四大发明”。不能说它们的出现，能够改变人类历史的进程，但这些接地气的发明创造，令外国人着迷不已却是事实。尤其共享单车似乎一夜之间就令外国人所推崇之至。利用移动互联网、物联网技术与智能手机相结合，中国的共享单车打造出了“无桩”模式，用手机App扫描二维码解锁和支付，提高了单车使用和共享效率。可以说无论是产品技术，还是运营模式，中国共享单车都做到了“中国原创”，以ofo和摩拜为代表的中国共享单车品牌“出海”更让曾经的“中国制造”蜕变成了“中国智造”。
2016年底，ofo小黄车宣布开启全球运营战略，首站进入新加坡。目前累计注册用户超过10万人，每天6000辆车能提供2万多次的出行服务。此外，ofo小黄车已经在美国、英国、新加坡、哈萨克斯坦4个海外国家开展业务。截至今年6月，ofo小黄车已在全球5个国家（包括中国）、150个城市同步运营，连接车辆近650万辆，日订单超2500万，用户累计骑行达10亿次。
2017年3月，摩拜单车也开始进入新加坡，6月30日正式进入英国曼彻斯特和索尔福德两个城市运营，在日本福冈和札幌也获得了当地政府的批准。到目前为止，摩拜单车在海内外超过100个城市运营超过500万辆智能单车，日订单量最高超过2500万，注册用户超过1亿。根据摩拜的推进计划，至2017年底，摩拜会进入全球的200个城市服务。
创新服务
1990年，C.K.普拉哈拉德和加里·哈梅尔首次提到核心竞争力这一概念。他们指出，核心竞争力表现为一种“深度的精通”，一个公司凭借它可能为客户提供独特的价值。它不是一个组织内部某个人或某个部门的能力，也不是指某种独有的技术和工艺，而是一个组织集体学习能力的结果和体现，是公司整合、化合不同的生产技能和技术后而形成的一种综合能力。
核心竞争力能为产品创造持续的竞争优势，帮助它延展到广阔的相关市场领域，使得产品或服务持续不断地为顾客提供新的价值。核心竞争力的作用就是让消费者得到真正好于、高于竞争对手的不可替代的价值、产品、服务和文化。其中创新是核心竞争力的灵魂，主导产品（服务）是核心竞争力的精髓。
在如今技术快速更新的时代，共享单车正在从方方面面改变人们的生活模式和生产方式，在为人类带来便利的同时，也引领着共享经济核心竞争力的变革。
比如，摩拜单车的核心竞争力主要体现在GPS定位、物联网、大数据等技术的成熟应用，让其可以给所有用户群体提供更便捷、体验度更好的智能共享单车体验。在定制化、个性消费时代，卸下了用户的焦虑，让人们很容易产生天然的好感。大数据技术下的红包车、智能调度等，又提升了它的利用率，在区域单位同样投放数量下，可以让更多人享受到共享单车服务。
其中在物联网方面，摩拜在全球超过100个城市投放超过500万辆智能共享单车，并为每辆单车安装了“北斗+GPS+格洛纳斯”多模卫星导航芯片和物联网通信芯片，构建了全球最大移动物联网平台，每天产生超过5TB的出行大数据。物联网技术让摩拜单车的海量大数据能够实时、无缝传输至云端平台并进行挖掘分析，从而为摩拜单车大数据人工智能平台“魔方”的破土而出做好了铺垫。人工智能技术在出行领域的首次大规模应用，打破了时间和空间的阻隔，实现了最大规模人和物的交流，大幅提升管理精度和运维效率。
而从校园走出来的ofo，它的核心竞争力充满着一股浓浓的文艺气息，清新智慧云淡风轻。ofo并不销售“产品”，而是通过共享平台将单车的使用权暂时转移给用户，用户通过支付一定的费用及提高单车的使用率来创造价值。ofo的技术核心是“交易”，“体验”是它用户感知到的大的功能框架，“运营”是其在功能框架比较稳定的前提下，每天去维护里面的很多的策略和细节，确保ofo服务的稳定性。ofo最核心的竞争力就在于大数据的能力，这一能力主要分三大部分，一是交通的云调度平台，二是大数据的存储处理，三是数据决策。ofo的服务不是虚拟服务，是用户每天都使用的，其中的环节流程极其长，每个环节都会涉及大量的问题领域，包括与技术、设计、运营等均息息相关。
因地制宜
现如今中国很多城市规模越来越大，但公交网络却力不从心。即使地铁交通最发达的北京、上海，站与站之间的平均距离都超过1.5公里，东京、纽约、巴黎等大城市虽在500米至1公里以内，同样面临解决“最后一公里”的难题。车站较大的空隙之间，商业业态的密度却极高，这个差距使得仅靠“轨道交通+步行”无法满足城市出行。再加上由此而来的拥堵和污染，这最需要共享单车模式推动传统出行方式改变的生活场景。
其实，欧美等地的共享单车服务已经发展了多年，可大部分是传统的“有桩”共享单车，占地面积大，无法实现随时随地用车还车。而且绝大部分并不盈利，主要依靠政府补贴或企业的“公益注资”才能运营，因此曾被质疑是“浪费纳税人的钱”。而完全凭借企業和市场的力量，中国的共享单车利用移动互联网、物联网技术和智能手机相结合，打造出了共享单车的“无桩”模式。
以技术创新为核心，因地制宜、有的放矢是现代企业获得持续竞争力的源泉，是企业发展战略的核心。中国式共享单车主要提供的是供给侧的创新，实际上就是通过技术的突破——供给和需求同时在线，同时发出需求，然后瞬间匹配，让一个供给侧原来很高的门槛变得很低。
当然，在共享单车“出海”的过程中，需要考虑的问题和克服的挑战不是一点半点：如共享单车在中国主要解决人们的出行问题，但在很多欧美地区，则更多用于居民健身或游客旅行，所以会根据不同的单车类型以满足不同的目的。再如，国外一些地区对于共享单车的停放和管理、运营和维护都有更严格规定，而不像目前国内几乎可以随意停放在任何地方；国外有的地方损坏的车辆如果不及时处理，也会面临高额的处罚。另外，不光有本土化运营的问题，还有如何与外国政府良好地沟通，如何适应各地的政策法规，如何更好地适应当地用户的习惯等问题。
城市运营策略范文6
关键词：运营商；大客户；MSTP；专线接入
中图分类号：TP319 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）17-0189-03
0 引言
目前，在SDH技术基础上利用先进的MSTP（muti-service transport platform多业务传输平台）技术带来的以太网专线产品已经在传输网内广泛使用。运营商为大客户提供的专线业务可在2M-1000M带宽中的多种速率选择，非常方便的用以太网的方式接入，同时网络带宽升级可以不增加客户设备投入。因此搭建一个扩容便捷，安全可靠的以太网专线网络，不仅有利于大客户也将大大提高日常的办公效率。
运营商结合目前主要的组网技术，为保证网络的高可靠性，又使项目具有较好的可实施性，采用MSTP以太网专线为银行系统，提供解决专用数据网接入的解决方案。
1 业务需求
客户实际需求情况：
1.1 省行至各地市支行必须环网接入、省行至中心城市N个二级支行需考虑环网接入。省行入局必须环网接入。
1.2 省行、各地市支行局方提供的设备必须能够提供多模的GE光口，二级支行、营业网点以太网电口接入。
1.3 用户需求列表（见表1）
客户需求表明：该客户组网有如下特点：
①核心节点压力较大，核心节点总容量为GE。
②客户核心节点出局方向多，需兼顾考虑本地核心及骨干出口。
2 接入措施
2.1 措施一
2.1.1 应用条件：用户要求租用SDH以太网专线且没有双路由保护等其它通信需求，可通过光纤直连或光电转换器提供用户接入。（图1）
2.1.2 用户设备要求：用户需提供具有标准以太网接口的路由器、交换机或者PC机等设备。
2.1.3 用户接入端局方式：当用户的以太网设备具备光纤接口时，可以直接通过光纤上连至局端MSTP设备的光接口上。当用户的以太网设备只能提供电接口时，需在用户端配置一台以太网光电转换器，通过光纤接入局端MSTP设备。可提供业务种类及速率以太网专线N×2M～ 1000M。
2.2 措施二
2.2.1 应用条件：用户有SDH以太网专线及其它通信需求（如2M、34/45M、155M、FR等等），且用户端无MSTP设备。（图2）
2.2.2 用户设备要求：当用户端没有MSTP设备时，建议首选MSTP设备，直接通过光纤上连至局端接入ASON网，以实现端到端的网管功能。
2.2.3 用户接入端局方式：对于以太网业务，根据用户需求可以配置FE或GE接口；对于其它业务，可配置2M、34/45M、155M接口可提供业务种类及速率以太网专线、SDH专线、DDN、ATM、FR等业务的接入段承载。
3 解决方案
3.1 接入思路 ①采用接入网专网架构，将用户现有业务节点层次上移；②需与现有汇聚层资源共享，采取开环加点或环代链的方式接入；③对于已在汇聚层上的客户节点，采取环网开环加点的方式，对于未在汇聚层上的客户节点，采取环代链的方式，利用现有资源、自建资源及本地网优化整治的方式，实现客户业务的接入。
3.2 方案一
3.2.1 方案拓扑（图3）
3.2.2 方案说明 ①省行中心机房：采用带GE端口的MSTP设备，与运营商核心节点组成环网。用户端出多模GE光口与用户路由器相连。②运营商核心机房：同样采用GE端口的MSTP设备，与省行中心机房组成环网。中心机房提供2.5G、GE、155M速率端口与接入设备对接。③运营商接入层机房：在市区通过各个接入机房采用MSTP设备组成多个2.5G汇聚层传输网，配合MSAP设备完成所有网点的接入覆盖。④二级支行网点：采用10/100M光纤收发器产品通过光纤接入到运营商接入机房的MSAP设备，采用EOS封装方式实现100M专线的接入，支持全程网管。⑤银行各营业网点：采用10/100M光纤收发器产品通过光纤接入到运营商接入机房的MSAP设备，采用EOS封装方式实现10M专线的接入，支持全程网管。
3.2.3 方案特点 ①核心节点多路由、多设备接入网络安全性、资源利用率，网络结构扁平化。②平滑升级，核心节点均采用的高速率MSTP设备接入，可有效地通过时隙捆绑的方式，调整业务带宽。下联接入节点为以太网光纤收发器，客户速率升级不需调整用户端接入设备。③全程网管功能，核心节点可实现对网元的监控，接入节点可实现用户接入板卡的监控。
3.3 方案二
3.3.1 方案说明 ①省行中心机房：采用带GE接口的MSTP设备，与运营商核心节点组成10G 1+1环网。用户端出多模GE光口与用户路由器相连。②运营商核心机房：采用带GE接口的MSTP设备，与省行中心机房组成10G 1+1环网。中心机房提供GE、155M速率端口与接入设备对接。③二级支行网点：采用MSTP设备对省会城市各个二级支行组成环网，提供155M、GE光口的上联，FE端口的下联。对底层接入的业务实现收敛。④银行各营业网点：采用以太网光纤收发器，通过光纤链路连接至二级支行网点。⑤地市运营商接入机房：提供155M光口、以太网电口，通过以太网光纤收发器＼OSN3500＼OSN1500设备，利用光缆线路传输至地市银行支行。⑥地市银行支行：采用MSTP设备＼以太网光纤收发器与地市运营商接入机房互联，提供100M＼10M以太网电口通过以太网光纤收发器与下联节点互联。
3.3.2 方案特点 ①高速率的核心接入，较大程度的满足用户业务的需求。②平滑升级，核心节点均采用的高速率MSTP设备接入，可有效地通过时隙捆绑的方式，调整业务带宽。因下联接入节点均为以太网光纤收发器接入，故客户速率升级不需调整用户端接入设备。③全程网管功能，核心节点可实现对网元的监控，接入节点可实现用户接入板卡的监控。
4 网管方案
4.1 地市网管信息回传（图4）
地市安装一台电口协议转换器FE-E1，上行2M接口按线路调单接入到SDH传输网中，协议转换器布放一根网线到已经安装网管服务器第二网卡口。并对网口配置相应分配地址，由于一期各地市网管地址分配都是由各地市自己分配，运营商省公司统一分配，原本MSAP设备网管地址由省公司进行统一修改。
4.2 中心城市网管汇聚（图5）
地市汇聚到中心城市运营商中心机房，在中心城市机房安装一台汇聚型协议转换器FE8E1，用于汇聚九点市网管信息2M业务落地为一个以太接口，布放一根到汇聚换机1端口，中心城市网管汇聚线跳接到交换机第2端口，到运营商中心机房网管服务器连接到交换机第3端口，由运营商省公司完成对所有地市网元设备的添加，预留第4端口为省行网管客户端。
4.3 网管权限分配 针对网管采分权分域的安全控制策略，各地市限定只能访问本区域类设备的操作及管理权限，省行只分配查看权限，严格限制非法用户访问。
4.4 MSAP内置DCN功能的方式 利用MSAP内置DCN功能解决。设备内置DCN网管通道的思路是将网管数据在网管盘内部进行协议转换后，映射到上行155M中的任意2个时隙内，通过传输网形成各节点间的网管通道。这样就保证了网管数据可以实现跨网传输。设备网管盘上集成了两块以太网协转模块，用于将网管数据接口从以太网口转换为E1接口。网管数据通过SNMP口进入NMS板后，经CPU进行处理后，通过协转模块将以太网数据转换为E1信号，至群路盘交叉模块，交叉模块可以选取上联VC4中的任意2个时隙进行交叉，上层的传输设备再进行时隙交叉与下一个节点的连接，构成了各个节点之间的网管链路，从而实现对设备的跨网管理。
5 结论
5.1 传统通信网络包括SDH传输网和IP数据网。随着通信技术的发展，“融合”的概念应运而生，MSTP在传统SDH传输网的基础上，对TDM，以太，ATM等业务共同承载，高效传输，成为一个可承载多业务的网路平台。
5.2 运营商为大客户提供的专线业务可在2M-1000M带宽中的多种速率选择，非常方便的用以太网的方式接入，同时网络带宽升级可以不增加客户设备投入。
5.3 由于可以网管，通过远端掉电告警、误码测试仪、环路检测等功能，提高了网路管理的精确性和效率，降低了网络运维成本和网络当中存在的潜在风险。
参考文献：
[1]赵谦.现代信息网技术与应用光纤通信[J].西安电子科技大学出版社，2009.
