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公路路面工程施工方案范文1
引言
公路工程是国家重要的基础设施，建设公路的目的是为了经济发展和人民生活服务，公路工程建设带来巨大的经济效益的同时对原有的环境造成破坏，影响着公路沿线所经过村镇、城市的居民生活，应坚持统筹规划建设，发挥规划控制的引领作用，体现科学的先进性和权威性。特别是道路沿线雨量少，有化工、工业厂区的地方，宜按低影响开发雨水系统构建的基本原则因地制宜进行规划设计，保证原有绿植坑塘、沟渠生态优先利用，实现雨水自然积存、自然渗透、净化，以人的健康为根本，珍视生命，减尘、防污染以提高水生态的自我修复并构建微循环。
1构建海绵体微循环的意义
构建公路海绵体的微循环体系，可以对公路建设挖掘填筑对植被造成的破坏进行修复，并减少开挖排水防护沟。海绵体以种植绿色地被、构建蓄水池来净化空气并调节地表水的用水量，可在体系内进行灌木植被的绿化以维护生态平衡，防止水土流失，灌木植被的绿化还起到缓解交通粉尘污染、汽车尾气污染和阻隔噪音传播的作用，做到顺应自然、保护自然。
2海绵体水体调蓄量规划计算
《海绵城市建设技术指南》中指出，径流系数α是一定汇水面积内总径流量与降水量(mm）的比值，反映了降水量中有多少水变成了径流，综合反映自然地理要素对径流的影响。可用公式α=径流深度Y/降水深度X表示。而场地内累计全年得到控制留存在原区域附近的雨量占全年总降雨量的百分比，则是年径流总量的控制率，通过自然和人工强化渗透、收储及雨水被植物截留、填到低洼、蒸发和渗入地下调蓄等方式有效控制径流总量，它与设计降雨量的关系见《海绵城市建设技术指南》表F2-1中的数据。广州市的极端天气较多，投资效益利用率不高，定为V区目标为60%~85%，可适当降低径流总量目标，具体见表1所示。因此，在总体统筹规划公路排水系统时，需有效将自然降水、地表水和地下水适当处置。考虑气候的多样性及道路的复杂地形，为防止水体污染，公路沟渠要按照生态优先的原则，成系统的进行防、排、拦、截体系化的实施，来构建净化水循环环境，并可根据投资规模、环境保护的迫切性、雨水设计流量等，可一次性或分近期、长期两步规划来实施水系改造。
3海绵体植物设置方案
在坡度较缓的填或挖方段，设计植被缓冲带，以拦截去除径流中的污染物以及部分吸附性的重金属污染物，一般在宽度大于2m的地方均可设置，详见图1所示。在广州机场高速中间带和两侧均采用大面积植树净化调节空气缓解汽车尾气污染，阻隔噪音，防止水土流失，但占用场地较多。根据工程位置情况，排水沟渠类型宜设计成抛物流线形、梯形、三角形状这三种类型断面，沟宽宜15～200cm，深度应大于有效水深但不宜大于60cm，根据路基沟渠标高、地理环境情况分情况来进行设置。（1）普通地段沟，适宜边坡坡度缓于1∶3，纵坡不大于4%，控制植草沟水最大流速小于0.8m/s的一般路段设置（见图2所示），在沟底填筑砂石滤层，放置1根周围穿小孔的PVC管以过滤多余容纳不下的水进行排泄，其上覆盖种植土层，可种植易成活管理的喜阳光、耐干旱、耐贫瘠的植物，如地麦、驳骨丹等。（2）当纵坡陡超过4%时，沟渠作用则首要考虑防冲刷，可在开挖台阶用碎石设置阶梯型式的缓冲坎，覆盖土工格栅后在其缝隙间种植根系发达的植物，如香根草、吊兰等来维持土体稳定。其绿植抵抗冲力Rf＞F=ρ×A×V^2，式中，水的密度为ρ=1000kg/m3，F为水流冲击力，N；V为水流的速度，m/s；A为断面尺寸。（3）在低洼长年积水的地带及排水沟渠衔接处，适合设置水生生物滞留池，滞留池看根据植物可淹没性和土壤渗透性来确定。为防止土介质流失，在滞留池的底部也可设透水土工布，也可以用不低于10cm厚的粗砂代替。植土质放入后可种植对污水中的有机物、氨氮化合物、磷酸盐及重金属有较高的去除率且易繁殖、耐污性强的植物，如水葱、水蕴草、苦草等。在佛山一环设置的简易生物滞留池，可固废水体，但植物净化较慢，经处理过的水体还没有达到透明品质。（4）在特殊厂矿路段，根据污染水质情况可选定用湿塘微生物来降解处理重金属污染物，以修复河道生态。设置沉淀、过滤、凝聚等类型的物理、化学反应及生物处理区，利用微生物的生命活动过程对废水中的污染物质进行转移或转化，从而使废水得到净化的处理，比如好氧活性污泥对废水的净化吸附、生物降解等（见图3所示）。生物降解的有点，是减少了运输费用和避免人类直接接触污染物的机会；可以永久性的消除污染物和长期的隐患，无二次污染；微生物除污修复的降解过程迅速，费用低。但是，不是所有的污染物都适合微生物修复，如某些化学品经微生物降解后，其产物的毒性比原来的化合物反而会增加。例如三氯乙烯经生物分解后的氯乙烯是致癌物，因此，要在符合使用条件下才能实施生物降解。
4结语
根据工程经济性、区域雨水等情况，在有利于生物群体生长的条件下，通过选择上述多种组合的处理方法来构建水体微循环，达到植物滤污、生物降解转化、净化修复的目的。自然长期的净化利于当地生态环境保护，利于人类健康。
参考文献：
[1]李俊奇，等．海绵城市建设技术指南[S].住房城乡建设部2014年10月．
公路路面工程施工方案范文2
【关键词】公路路基路面；施工准备；施工技术要点；
路面路基工程施工作为公路施工的基础环节，其施工质量的优劣直接影响着公路工程整体的坚固性及稳定性，在公路施工中施工企业必须选用科学合理的方式，才能保证公路路基路面施工的质量。
1公路路基路面工程施工前的要点分析
公路路基路面工程施工准备阶段是公路路基路面工程施工调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段。
1.1根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。
1.2路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。
1.3路基施工试验段。路基施工全面展开之前，首先要分别对一般路基基底、软土路基、路基回填层等按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案的可行度。通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配置和施工组织，选择出切实可行的施工方案、人机组合，确保工程施工的顺利进行。
1.4路基施工用土的选择。路线两侧的取土坑，要按照设计规定的位置设置。取土深度可根据用土量和取土坑面积确定。取土坑应有规则的形状，坑底应设置纵、横向坡度和完整的排水系统。取土时不得使作业面积水。取土坑原地面的草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土均应废弃、处理。
2公路路基路面施工技术要点分析
2.1公路路基路面软土地基处理技术
（1）灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干士粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底 锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；锤型以梨型或枣核型较合适，有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。（2）轻质路堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草。（3）土工合成材料加固。浅层的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。
2.2公路路基路面压实施工技术
进行压实作业时要保证摊铺速度与压路机碾压段长度之间的协调，并保持二者的大体稳定。其中在气温比较高，而且风速比较小的时候，碾压段的长度不宜过短，而在气温低，风速比较大时，碾压段的长度可以短一些。进行压实作业的过程中，如果在碾压过程中出现沥青混合料牯轮现象，可以通过向碾压轮上洒少量水。在尚未冷却的路面沥青混合料面层上，不允许放置任何重型的机械设备等其他较重的物体，并且不能向其上方撤落矿料以及油料等杂物。对于压路机无法压实的公路路基路面部分应采用振动夯板来完成压实作业。
2.3公路路基路面排水施工技术
水对公路路基路面的稳定性与强度具有重大的影响力，在路基路面质量问题中大部分原因都是经水侵蚀产生的。在公路路基使用性能中水对其有较大的影响作用，水不仅能够使路基的强度降低，还不利于路面的稳定性。选用截水沟、边沟，急流槽、地表排水管及跌水作为公路路基路面的排水设施。在高速公路与一级公路等高等级的公路排水沟渠中，通常都要做铺砌进行有效防护。路面排水的根本任务是将路面范围内的降水迅速排除。避免路面渗入水，减少对路基边坡的冲刷。路面表面排水目前应用最多的两种方式为分散排水与集中排水。分散排水主要利用土路肩加固的方式进行施工，采用漫流的方式作为路面水的排除方式。采用具有排水功能的骨架护坡进行边坡防护，这样做的主要目的是为了避免路面水流对路堤边坡的冲刷拉槽，。当公路路基以路堑作为横断面时，横向流势的表面水在边沟内汇集；当路基以路堤作为横断面时，由路堤坡面具有排水功能的骨架网将横向漫流水分散排放到路基两侧的排水沟、天然沟渠内或截水沟。
2.4公路路基路面黄土陷穴处理技术
黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外。对串珠状陷穴彻底进行处治。处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。灌砂法适用小而直的陷穴，以标准干砂灌实整个洞穴。灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4～5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2～3次。开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净。石灰土厚度应按设计严格执行，并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。
结束语：
在公路工程施工中，公路路基路面作为公路工程的基础，在整个工程中起着极为重要的作用。基于此，必须选用与设计及技术需求相符合的施工方案进行有效施工，从而促进工程建设的健康发展。
参考文献：
[1]刘勇，李光中.对路基填料含水量控制范围调整的探讨[J].公路，2004.（08）.
[2]胡海英，王钊.含水量对压实粘土的变形及强度性能的影响[J].2007（02）.
公路路面工程施工方案范文3
关键词：公路施工质量；路面施工管理；施工质量
引 言
公路施工管理指的是从工程准备施工，工程建筑安装到工程交工的全部施工过程中的全面管理，其中包括了计划管理、质量管理、技术管理、物资管理、经济管理和劳动管理等管理工作，其中，路面施工管理是至关重要的一个环节。路面施工的目标有：保障路基的坚固、耐用；路面无破损、平整、密实；绿化有特点与周围环境协调；收费系统配套、合理、先进；交通工程服务设施造型美观、新颖、实用。重视路面施工管理是保障路面施工质量的前提。
1 公路路面施工管理过程中存在的问题
1.1 项目工期短，施工难度大
现阶段公路建设任务十分繁重，很多的公路工程都在紧张的建设施工过程中，大批公路项目也正在紧张筹备或等待审批过程中。然而，由于我国公路施工的测绘管理方式落后，施工管理模式粗放，导致在施工过程中经常因为测量而耽误工程进度，影响了路面施工质量。测量工程事故也频频发生。
1.2 项目变更大、施工浪费多
我国各地的公路施工环境存在很大差异，部分地区存在地质条件复杂，自然环境变化频繁的特点。这些自然原因对勘测带来了巨大的难度，导致了很多工程计划无法执行，实际施工过程中往往必须修改原设计，对路面施工质量造成负面影响，也给工程项目造成了许多不必要的开支和浪费。
1.3 对项目施工监管不严
路面施工管理中，有些公路监理责任心不强，对施工监管不严，违反施工监理程序的现象时有发生。很多工程中存在先开工，后报告，或者边施工边做开工报告的情况；一些工程承包人没有预先提出质检申请，而监理缺做了质检工作；有的承包商一味强调施工进度，不按规定频率做出自检，监理不按规定频率进行抽检。这些现象往往导致路面施工质量的低下。
1.4 施工人员的影响
一些施工人员安全意识淡薄，加之施工现场缺乏安全防护装置，在桥梁、隧道等危险作业中时有事故发生。在施工现场的变电房等危险区常常无人看护，容易产生安全事故以至于引发与当地民众的纠纷。遇到农忙、雨季、酷暑等情况下，施工人员收到自然因素的影响，从一定程度上对工期造成了不利的影响。
1.5 工程资料不规范
工程承包人往往存在工程资料缺、假、乱的现象，再加上承包人技术资料管理员的经验不足，存在不能按时进行技整性较差的问题，导致资料真实性和可靠性不足，致使在路面施工存在技术。
2 提高公路路面施工管理质量的策略
2.1 做好公路路面管理的前期准备工作
工程施工前，组织路面施工人员认真学习合同文件和技术规范，落实岗位职责。进入施工现场后，制定全体路面施工人员的质量责任制度，明确岗位职责。加强安全意识培训，防止施工事故出现。加强路面施工人员的岗前培训，明确标准规范的概念。提高路面施工人员技术水平，严格考核施工技术和操作规范，实行全体员工持证上岗、挂牌作业制度。工程开工前组织路面施工人员对原材料、施工设备、施工工艺和检测方法进行具体的培训，对可能遇到的困难和问题进行评估，确保工程质量和进度。
2.2 健全管理机构，落实管理责任制
工程设计阶段，处于加强公路施工路面施工质量管理的考虑，路面施工部门应按照分级管理、层层负责的原则，相应建立监理项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。采取以项目负责人、质检负责人负责，施工处处长、施工队队长、施工处质检员实施的层层落实的质量管理规章制度，使工程质量落到实处，有章可循。
2.3 严格执行质量控制程序
路面施工中，工序质量是施工质量的基础，是工程进度的保障。为了达到路面质量的要求，对工序质量的控制必须严格。首先，根据工程的合同要求，严格制定质量控制程序。每个单项工程在开工前，必须上报开工报告。工程施工过程中，落实施工企业质量自检、现场监理工程师抽检的检验机制，只有各项检验都符合要求的情况下方可进行下道工序的开展。其次，在各项工程以致各个单项工程施工前，认真研究施工设计，编制详细的施工工艺方案，明确路面施工技术标准，严格落实各项工程的质量目标。再次，认真完成试验路段的路面施工，在全面施工前确定切实可行的施工方案，遵照公路施工技术规范和标准，明确各项工程的技术方案和质量控制方案，指导全线工程的施工。最后，要加强对原材料质量的控制，提升工程设备的自动化程度和先进程度。只有以先进的设备做后盾，才能更好的发挥技术和管理上的优势。
2.4 重视对路面施工方法的控制
在施工方法的控制中，必须重视对路面施工方法的选择，施工单位选择的施工方法应具有先进性、经济性、适用性，而且应当考虑其对质量的保证程度。可以设铺筑试验路段验证施工方案的可行性，通过铺筑试验路段来修改、充实、完善施工方案和技术练兵，以利指导生产。恰当的路面施工方法是保证路面质量、节省工程成本、按期完成施工的最好办法。此外，施工方法选择后也不是一成不变的。在路面施工过程中，施工单位应当随时检查其适用性以及对路面质量的保证情况，若发现与现场条件不符或对质量无法切实保证时，要及时提出改进意见，适当更换，以落实对施工质量的保证。
2.5 加强路面施工管理创新
我国公路现有路面施工管理的模式和方法与国际先进水平有很大的差距。在具体施工环境中，现有模式并不能完全适应公路建设的需要。因此，改革创新路面施工管理方法刻不容缓。首先，改革公路路面施工管理必须要有观念创新。企业高层管理者必须充分重视管理创新，并加大经费的投入，同时加强人才培养、引进和凝聚，切实增强员工创新意识，以创新的思维方式对企业进行管理。其次，改革公路路面施工管理必须要有机构创新。通过对项目全过程的有效管理来建立健全项目部的组织机构，协调企业、项目、职工之间的利益关系，把路面施工管理的内容进行延伸，不断创新来加以解决的问题。再次，不断的技术创新是路面施工管理创新的重要组成部分。企业可以通过应用新技术、新工艺、新装备，采用新的生产方式和经营管理模式，来提高施工的技术含量，提升企业市场竞争力，从而占据市场并实现市场价值。
2.6 由于各种原因所潜伏的路面隐患，多在竣工后1～2年内显露出来，因此应特别重视路面竣工后至交工验收阶段的养护管理，使路面得到及时养护。
3 结 语
随着我国公路建设的快速发展，公路的施工质量的要求对现场施工中的路面施工管理提出了更高的要求。通过引进先进理论和成熟经验并应用于工程实践，在促进工程路面施工管理理论和实践的快速发展，同时也在大力推行工程项目法制化管理，这些都促进了工程项目管理的科学化，有力地推动了我国的公路路面管理迅速发展。本文通过分析我国公路项目管理中存在的问题，提出了几点提高公路路面施工管理质量的建议，对公路路面施工中保障路面质量有积极的意义。
参考文献
[1]金淑梅.路面施工管理方法[J].黑龙江科技信息.2009（20）.
[2]李玲，王学伟.公路施工管理相关问题的探讨[J].科技风.2010（20）.
公路路面工程施工方案范文4
关键词：高速公路；路基施工；质量控制；技术
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
一、高速公路路基的重要性
众所周知，路基在高速公路的施工中占据着非常重要的位置，是高速公路的一个重要组成部分，而路基施工质量的优劣直接关系到整个高速公路工程的质量。我们说的路基，也就是高速公路路面下的基础，它和高速公路的路面一起来承受公路路面上的各种各样的荷载，当然既有动荷载，也有静荷载。国内外许多工程实例证明，如果没有一个坚固的路基，那么高速公路就不能有一个稳固的路面。所以，路基的强度与稳定是保证路面强度与高速公路能否正常工作的一个先决条件。在现代的高速公路路基施工中，我们经常会遇到由自然条件所引起的一系列技术难题，所以在高速公路路基的施工中，我们必须要先根据勘测部门的各项勘查结果资料制定出一系列相应的处理措施，借以来解决在公路路基工程施工中可能会遇到的某些技术难题，这个也是为了保证高速公路路基质量安全的关键。
二、 高速公路路基的施工技术处理
1、对于公路路堤基底的处理：
在进行施工前，要清除各种树根或草皮，清理安净后，路堤基底要进行反复地压实,将填前压实度保证在标准规定的范围里。在某些深耕地段,将土翻松，整平，再压实。如果经过水田、洼地或池塘时,视具体情况而定，采用换填、排水疏干或抛石挤淤等措施处理,要保证公路路堤的基底满足足够的稳定性。在一些稳定的斜坡上,要挖成台阶形式,以便填筑与压实时的机具操作。一般是用平地机进行整平,再用专门压路机对地面进行碾压,各种器械应符合施工组织设计与规范的要求,完工后应上报监理工程师进行检核批准。
2、对于公路路基施工试验段的处理：
在对高速公路路基展开全面施工之前，首先应当分别对一般路基基底、软土路基、路基回填层以及坑塘路段等按照已经制定的施工设计进行试验段的施工，通过比对试验段的施工来检验制定的施工方案是否行之有效；通过对试验段的研究总结，选择出更加切实可行的人机组合与施工方案，然后再进行下一步的施工，经过工程质量、经济和工期的验证，确定所选施工方案是否可行，然后再进行全面的路基施工作业，不能够不分情况就展开大面积施工作业；还应该通过实验来确定不同机械压实不同类别的土质的合适的松铺厚度与最佳含水量以及相对应的碾压次数与最优的机械配套和施工组织，检验作业段的流程时间安排是否满足工期的要求，工程的质量是不是满足施工技术要求以及施工的方法是否经济、合理。
3、土石方对于混填公路路基路堤
土石混填公路路堤要分层铺开并且进行分层碾压。每一层填料要连续铺设整个断面宽度。一定不允许将爆破所得的混合石料直接填到路堤上,一般只能将尺寸符合要求的混合石料运到填筑层面上。路基顶面厚度层不应该采用土石方混填公路路堤。高速公路路基顶面以下,每一层的压实厚度应小于30cm,而各种石料的最大粒径应小于层厚。不同性质的填料应分别填筑,而不是混填,防止内部形成薄弱层面,而影响公路路堤的稳定性。混填方相似作业阶段在交接处如果不是同时填筑的,则填筑地段应该按照坡度进行分层并预留好台阶；如果是一起填筑,则应该分层交迭衔接,其搭头的长度不小于2m。
三、对于高速公路路基施工的质量控制
针对公路路基施工质量对于高速公路的整体施工质量与其使用寿命的重要影响，现代化的高速公路工程施工企事业单位必须进行改革，加强公路路基施工的质量控制。并针对影响高速公路路基施工质量的各种因素进行一种强化管理，用现代化的工程施工管理方式实现对公路路基施工质量的控制，从而保证高速公路工程施工质量。尤其关注以下几方面的质量控制：
对于公路路基土的质量控制：
公路路基土在填筑前应进行试验，以确定路基土的主要的物理力质，包括土的颗粒、最优含水量、液性指数、塑性指数、最大干密度等，砂性土是主要的筑路材料。要严格防止不合格的土填入路基，否则会导致公路路堤出现强度的不均匀性，达不到后期的压实标准，严重的会出现路基沉陷等质量隐患。高速公路工程施工技术规范给出了高速公路路基填土的强度的相应标准值。若是达不到规定的最小强度值时应采取添加石灰与掺合粗骨料等某些稳定材料进行处理。公路路基填土应该进行分层填筑与分层碾压，然后进行分层检验。公路路堤填筑前应做好控制试验，包括最佳的填筑厚度和碾压次数等，每一层的检测须经过监理师的批准后才能进行下一步的工作。
公路路基含水率的质量控制
公路路基土只有在最佳含水量时才能达到其最大的密实度，在进行压实过程中应该控制好路基土的含水量，一旦含水量偏大时，则应该等将公路路基土晒到最佳含水量时再进行碾压。路基施工过程应该连续作业，避免雨淋或暴晒，经防路基土壤中的含水量发生大范围的变化。由于土的最佳含水量受到砂的含泥量和细度模式等方面的因素影响，所以最佳含水量应该以实际工地实验确定为准。一般，公路路基的密实过程，是通过对路基土洒水充分，使得水分渗透到整个填筑层的厚度，在土颗粒的外层包裹一层水膜，从而形成各颗粒间的作用。使得在路基土的压实过程中，由外界给路基土颗粒一个超重或失重的瞬间，在此状态下，水膜由原来的静止过渡到运动状态，然后在振动作用下，土颗粒的位置发生了相对变化，产生一种相互填充挤压密实现象。所以合适的含水量有助于路基的压实，洒水程度是公路路基施工的关键。在现场进行洒水时，先从公路侧面再到公路中心，压实前表面无积水，压实过程中表层不能液化和松散，然后再检测此时土的含水量，一般是在最佳含水量的范围。
公路路基强度的质量控制
路基的压实度反映了公路路基的密实程度，而路基的弯沉值反映了公路路基的整体强度，所以在工程施工过程中不仅要控制压实度，也要控制弯沉值，在公路路基施工过程中要严格按施工规范进行施工，确保路基工程的质量，从而生产出高质量的高速公路。
4、施工中对于机械作业的控制
在施工过程中，施工技术人员应根据实际的地形与土方调配等的情况，为机械作业制定有效科学的运行路线，从而保证公路路基施工工程的顺利进行。在高速公路的施工过程中，对两侧填高在3米范围内的高速公路路堤进行施工时，可以用推土机从公路两侧分层推填，并对分层整平相应的公路路基，还应适当配备洒水车洒水，以防某些路基干旱而影响整体的施工进程。
5、高速公路路基测量的质量控制
一般地，高速公路的施工测量工作主要包括中线、导线以及水准点的测量。在测量时严格按照设计标准，测量施工方案中的有关交点、圆曲线、缓和曲线等的位置，采取稳定有效的方式进行移桩保护。在中线测量中适当增设水准基点来满足路基施工期间的需要，确保公路路基施工的测量误差控制在技术标准所要求的范围内，从而对于高速公路路基的位置与几何尺寸等相应的施工过程满足质量标准，保证公路路基施工质量。
结束语
高速公路路基工程的施工是一个比较复杂的过程，目前，我国在高速公路的建设中投资了大量资金，但是施工技术和质量控制的不同，对高速公路的质量与使用寿命都造成了很大的影响。而高速公路的路基强度能否符合设计要求是高速公路能否满足施工质量的前提。现代化高速公路的施工单位应以预防性的质量控制理论作为指导路基施工的控制管理，从而达到质量目标。
参考文献：
[1]王越西. 公路路基施工质量控制分析研究[J]. 科技资讯 , 2008,(13)：142-144.
[2]公路软土地基路堤设计与施工技术规范[S].人民交通出版社.
公路路面工程施工方案范文5
1.1容易受外界影响
公路工程的施工是户外作业，具有流动性强、协作性高、施工面广和周期长等特点，因此极易受到外界的影响，如阴雨天等恶劣天气所导致的原料运输及施工困难等原因，往往使得在施工过程中原有的方案无法实施，必须变更设计方案，这给公路路基、路面的施工管理带来的一定难度，也不同程度地增加了施工成本。
1.2人员管理困难
劳动密集性也是公路施工的一大特点，公路施工中劳动力投入量大，施工工序又繁多复杂，这无疑增加了公路施工现场管理的难度，使得公路施工管理人员很难对每个施工人员及施工各工序进行有效的控制，违规操作、偷工减料、消极怠工等问题在施工过程中屡见不鲜，这严重影响了公路施工的质量和效率，甚至会导致安全问题的发生[1]。
1.3物料质量难控
在公路施工过程中，投入的物料量大、面广，对物料质量的管理难以实现全面而有效的控制，在施工实践中，监理工程师仅凭个人经验难以确认物料的质量。在施工过程中，施工物料是随着施工进程随时被运输到施工现场的，一些不法物料供应商罔顾职业道德，千方百计绕开质量监督的壁垒，使有质量问题的物料进入施工环节，更给施工材料的质量管控增加了困难。
1.4在施工中没有始终贯彻养护和维护问题
对于施工前期的质量控制，很多施工单位都能做到较为严格的管控，但是随着施工工期的延长，很多施工单位的监管人员会出现懈怠现象，放松了管理和监控，使得因后期养护不达标出现的工程质量问题层出不穷。如在完成公路主体工程后，未及时清理路面杂物、污点等，这不仅严重影响了公路工程的质量，也为后续工程的实施埋下了安全隐患。
1.5安全问题时有发生
公路施工中的安全问题一直是施工管理的重点，安全问题的发生有多方面的原因。施工管理人员制定安全防护措施时考虑不够周密、安全设施没有配置到位等原因都是安全问题发生的重要原因。当然，公路施工人员自身安全意识淡薄、责任感不强也是很大的原因，而转变施工人员的意识、扭转施工人员的观念，这些工作实行起来很不易操作，并且见效慢，且容易出现反复。
2加强公路工程施工现场管理的措施
以上对公路工程路基、路面施工中存在问题及其原因进行了分析，如何加强对公路施工质量、效率、安全等方面的管控，本文提出以下措施。
2.1施工方案要保证一定的弹性
在工程施工前，要编制并优化完整的施工方案或施工措施，由于施工现场会有突发状况，如遇阴天下雨等恶劣天气、或原料供应出现问题等，所以在施工时往往要进行对管理方案的变更，所以在制定施工方案时要将可预知的一些因素考虑进来，设计出可替代的方案，待突发状况发生时作为备选方案。
2.2建立小型实验室
针对建筑物料容易出现质量问题，除提前做好准备工作，对将会应用于施工中的不同原料进行定期严格测试，检测原料的各项指标是否已经达标，防止由于施工原料质量问题造成工程质量的下降。最好在对原料的检测过程中逐步建立含有各类施工原料测试技术参数数据系统，为以后的施工提供数据支持[2]。
2.3建立严格的施工现场管理制度
施工现场管理的目的是将工程发展到最好，在施工管理期间，必须建立良好的管理系统，严格按照公路工程的标准来进行管理活动。因此，首先要制定详细的工程标准，标准制定了就要严格执行。那么，还要建立严格的管理制度，让制度说话，以制度管人，管理人员要以身作则，以保证制度的权威性，通过制度的考核、奖励机制，充分调动施工人员的工作积极性。
2.4注重对施工人员的培训
为保证施工的质量，必须培养一个有战斗力和凝聚力的团队，必须坚持“以人为本”的原则，对施工人员开展培训与讲座，进行业务、技术培训，使其对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。还要通过培训不断提高施工人员的思想素养和精神境界，增强施工人员的责任感和安全意识，以主人翁的心态对待自己的本职工作。
2.5合理调配资源，提质增效
必须加强对施工过程的技术管理，施工前详细研判施工中的重点、难点问题，召集技术人员对重点难点问题进行技术攻关；合理分配人力、物力资源，提高施工材料和施工设备的利用率，使劳动生产力价值得到最大发挥、提高效率、减少能耗。
2.6重视施工工序的管理
为保证公路施工的质量，并按期完成施工，必须加强工序管理。管理人员要对整个工程的施工方案有详细地了解，在每道工序开始前召开施工人员会议，向施工人员详细讲解该工序的施工方案、施工工艺、质量标准和其他应注意的事项，并做详细明确的分工，细化任务，建立岗位责任制，做到责任到岗、责任到人。每道工序完成后，相关质量人员要及时检测验收，不合格的工序要及时进行返工或者进行改进，及时召开由相关人员参加的会议，查找问题出现的原因并提出防范措施。通过层层把关来保证公路路基路面施工的顺利开展。全面勘测路基、路面施工现场，对存在的问题应及时处理。将现代质量管理方式引入施工过程，随机对已完成工序进行抽检、试验，并将抽检结果进行汇总，然后进行数据统计，将数据统计结果等资料进行整理，采用科学的数据方法进行验证。要保证一定的抽检率，抽检结果要及时通报。严格贯彻执行奖惩制度，定期召开质量调研会，对工程中产生的质量问题进行会诊，从各个环节查找原因，制订措施，堵塞漏洞，防止把质量问题带入下一个工序。根据施工进度对公路施工技术进行不定期研讨，及时排除由技术问题带来的安全隐患，将施工过程中发生突发事故的可能降到最低。保持施工现场的整洁，及时清理路基、路面上的施工废料及桥涵、构造物上的附着砂浆，减少对环境的污染，降低安全隐患。
3结语
公路路面工程施工方案范文6
【关键词】公路路基路面施工管理
中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：
随着社会的发展，人们生活水平越来越高，私家车也越来越多，各个城市之间的联系越来越紧密，路越来越多，对路的要求也越来越高，所以要加强公路路基路面施工管理。因此，在公路路基路面施工中如何做好质量管理尤为重要。
公路路基路面施工管理的必要性
公路是当今社会主要使用的，也是运用最多，遍布最广的，从一个地方的路就可以看出该地方的发展水平，所以公路路基路面施工管理是非常必要的。土质路基包括路与路堤在内，其主要的基本操作是填、挖、运，虽然条件比较复杂，但是工序比较简单。公路路基路面的施工是户外作业，其施工不仅受天气情况的制约而且施工时自然条件也差，运输不方便，给施工队伍的物质设备的带来供给困难。因此在这种复杂情况，为了保障公路路基和路面的工程质量，并且实现高效、安全、快速施工，必须重视施工技术和管理，且公路路基路面的质量就是该工程的整体质量，所以必须加强对公路路基路面的施工管理。针对目前情况而言，首先必须要建立一个专业且稳定施工团队，配有优良的机具设备和相应的工程施工技术方面的精英，建立和健全施工技术操作规程和质量检查验收制度的标准，采用科学的施工管理方法等，这是公路事业高速发展的需要。也是保障公路工程质量的必经之路。
我国公路路基路面施工管面临的问题
我国公路路基路面施工管理面临的问题包括施工管理方式、公路施工特点、从业人员等三方面的内容，接下来就从各个方面详细分析一下。
我国公路路基路面施工管理方式落后，不能适应公路施工的要求。为了适应经济发展的要求，现阶段我国公路建设任务繁重，工期紧张，导致很多常规问题要用特殊的方法施工，增加了施工的难度和成本; 同时我国疆域广阔，地质条件复杂，增大了施工时的复杂程度。但是，我国公路施工的管理方法还很落后，属于粗放式管理，不能满足现阶段公路施工的要求，经常因管理不当而耽搁工程进度甚至导致工程事故的发生。
由于公路施工范围广、路线长等原因，经常导致地质勘查不准确、或自然环境和地质条件发生变化等，致使一些设计阶段的计划无法执行，必须更改设计方案。设计变更不仅增加了工程的成本，更重要的是使工程增加了很多不确定的因素，对管理人员提出了更高的要求。此时要求管理人员有足够的应变能力，协调各方，保证工程正常有序的进行。
在施工过程中承包人一味的强调施工进度，不按照程序施工的情况时有发生; 也有很多监理的责任心不强、监管不严，对承包人的违规行为没有给予有效的制止，导致我国现阶段公路施工方面秩序混乱。在公路路基路面及其他方面的施工中，大量存在着先开工后报告、先检验后有检验报告、不按规定频率检验等违规行为。
中国公路施工中没有健全的资料管理体制。很多承包人没有资料管理的意识，缺乏资料管理的经验，认为资料可有可无，对施工没有影响，许多资料都是临时做好的，与工程实际情况脱节严重，资料的真实性也存在较大的问题。
企业的自检在保证工程质量方面起着至关重要的作用。在企业没有自检或者是企业自检不合格的情况下，监理工程师可以拒绝企业的质检签字要求。但是在工程实际中，很多承包商并没有健全的质量保证体系，也没有足够数量的具备一定资质的自检人员，自检机构形同虚设，不能发挥出应有的作用。情节更为严重的承包人不经自检便直接报监理检查。
提高公路施工管理质量的方法。
在公路路基路面工程的施工中，其施工质量的好坏直接影响到公路工程的和整体质量外观质量。所以在公路路基路面的施工中既要保障工程的质量也要保障施工人员的安全，其管理要做到科学管理，所以在公路路基路面的施工过程中要加强技术管理、工述管理、安全管理以及成本管理。
为了使施工管理的各项工作能够顺利开展，提高全体员工的质量意识，应在开工前组织全体员工认真学习合同文件，并落实岗位职责。建立健全考核制度和奖惩制度，提高员工的工作积极性，使工程施工严格按设计与技术规范操作。对员工进行教育指导，提高员工素质，全体员工持证上岗、挂牌作业。做好公路路基路面施工的前期准备工作。
公路路基路面的施工技术管理具有的系统性、及时性以及受合同管理的制约和指导的特点。在施工现场的施工过程中经常发生突发事件，尤其是结构复杂，地质多变的工程。因此，技术管理对施工中突发事件必须反应敏捷，及时准确的处理好；对施工现场出现的施工隐患也必须周密思考、及时解决；对安全隐患的技术处理更要及时和准确，才能避免很多安全事故的发生。施工过程中的技术管理也就是施工现场的技术管理，是施工技术管理的主要内容，作为项目部，为了实现成本、工期、质量、安全的即定目标，必须加强施工过程的技术管理，其具体内容主要包括：①、审好图纸，坚持按图进行施工；②、优化并编制施工方案或施工措施；③、做好技术交底工作，严格按照公路路基路面要求和施工方案的规定进行施工；④、及时检查计划执行情况和施工的进度，确保公路路基路面的施工能按期完成；⑤、仔细做好隐蔽工程检查记录和施工记录；⑥、把施工资料做好，保障能和路基路面的施工进度相同。
为了提高公路工程施工项目的施工管理质量，在施工单位中标以后，施工单位应按照层层负责、分级管理的原则，实行三级质量管理体系管理，分别建立起项目经理部、工程施工处、专业工程施工队等部门。项目经理作为工程质量控制的第一负责人，质检负责人作为工程质量管理各项事务的全面负责人，质检处负责工程质量管理的具体工作，同时在工地上建立起质量检查组、资料管理组和工地试验室，各司其职，各负其责; 工程施工处的各处长作为工程质量控制的第一负责人，具体的质量检查工作由工程施工处的质量检查员负责; 专业工程施工队每个队长作为各自施工队的质量控制第一责任人，各队的质量检查工作由各队的质量检查员完成。制定明确的责任分工制度并注重实施，层层落实; 同时建立明确的奖惩制度，使整个施工过程责任明确，奖罚分明，井井有条，有章可循。
公路路基路面的施工过程中的工述管理很重要，如果施工的工述没有管理好，那么在施工过程中就会出现手忙脚乱。路基质量控制主要包括路基土的控制、压实度的控制和强度控制。路基一般要选用回弹模量高、塑性指标小的土修筑，当路基土的力学性质不满足要求或路基施工受到气候、水文等条件影响时，一般采用石灰稳定路基土或掺加粒料的方法使土的力学性质满足要求; 压实度的控制主要是控制土的含水量，使土的含水量处于最佳含水量附近，在压实土的时，要注意根据工程实际情况选用不同的压实工具，分层压实，并注意保护土壤不受雨水的淋湿，不要让土的含水量发生较大变化; 强度控制的重点是压实度和弯沉值，当二者均满足要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。
施工过程中还是要注意安全管理。生命是可贵的，安全施工是公路建设的最重要最基本的，但是，目前还有一些公路路基路面的施工中还存在很多的安全隐患，安全生产必须要作为文明施工的一个重要内容来抓。公司、处、班组建立了三级安全组织，在施工现场重要部位、重要场所都必须设置了安全标牌、标语，且设置了安全监督员，配备了消防器材。施工单位要坚持每月进行一次安全检查。此外，还要加强施工人员的安全知识，定期的对施工人员进行安全知识培训。
总之，公路路基路面工程的施工管理的目标就是在确保合同规定的质量和工期要求的前提下，力求降低路基路面的施工成本，使施工达到利润最大化。
结语：总而言之，作为一个好的管理者，不仅要有好的管理方法，还要有综合全面的管理技术水平。虽然修建公路耗资巨大，但是公路对国民经济的发展起着至关重要的作用。所以加强公路路基路面施工管理是很有必要的。
【参考文献】
[1]小露.浅谈施工管理的科学方法[J].山西建筑.2010（05）
[2]陈玮.浅谈道路施工中的工程质量管理问题[J].China's Foreign trade.2011(06)
