铁路机械论文范文1
关键词：青藏铁路；大型养路机械；维修体系
0引言
青藏铁路此地处于我国西南地区，并且是我国乃至世界上海拔最高，线路的辐射范围最广以及受自然环境影响最为明显的一座高原铁路。由于受地质地形的影响，我国还没有直接有效地应用于对4100米以上的大型养路机械产品[1]。因此，为了能够更好地满足我国对青藏铁路的线路养护工作，需要对大型养路机械运用技术进行相关的研究以提高青藏铁路的运行效率。故此，笔者在文中将重点讨论青藏铁路大型养路机械运用技术。
1.高原气候条件下对青藏铁路大型养路机械运行设备的影响
我国西南地区由于受到气压和空气的密度以及气温的影响会对风冷柴油机提出更高的要求。当青藏铁路所处的地段大气气压较低的时候，那么混合气体中的燃料就会严重地缺失并损耗了柴油机的工作效率。大量黑烟的排放不仅会对大气产生一定的污染，而且还会影响柴油机的使用周期。如果风冷柴油机内的燃料长期地缺乏会增加柴油机的运行负担并容易加快机油的耗损。同时，如果青藏铁路所处的环境范围中的空气密度较小会对柴油机的负荷产生一定的影响。在温度较低的地方会影响风冷柴油机的放电容量并会严重地影响柴油机的增压功能。高原气候条件还会对液压的传动系统产生一定的影响。如果空气的密度较低会严重地影响大型养路机械运行设备的性能。
高原环境下的低温天气会对设备的焊接点和稳定装置中的振动零部件构成一定的影响。同时，受高原强紫外线的辐射影响橡胶的老化速度会越来越快，而且还容易引起爆炸的现象。高原地区氧气严重缺乏的环境下对相关的工作人员进行作业也会产生不利的影响。如果长期地暴露在高原环境中会对人体的健康埋下安全的隐患。尤其是大部分工作人员对高原气候不能适应而导致工作效率的低下。
2.青藏铁路大型养路机械使用的现状
伴随着我国的科学技术的不断发展，铁路施工技术也在逐渐地成熟。大型的养路机械业在渐渐地进入铁路维修和保养当中。大型养路机械的使用为我国的铁路安全可靠运行提供了良好的平台。然而，青藏铁路大型养路机械在使用的过程中还存在着一些问题，例如在对青藏铁路进行养护的过程中各个部门之间的配合还有待于加强。如果相关部门没有对问题进行及时地发现和处理会给后期的铁路养护工作造成许多的困难。尤其是在大机捣固作业中如果没有及时地对荷载进行消除会对结果产生一定的影响。如果工作人员提供的相关数据和资料不准确也会给铁路的养护工作带来麻烦[2]。在对相关的技术参数的设定方面如果缺乏对实际情况的考察会严重地削弱大型养路机械设备的功能。同时，如果对那些会影响铁路正常运行的设施没有进行及时地拆除也会影响铁路的养护。因此，为了青藏铁路的正常运行，有必要加强对大型养路机械运用技术的研究。
3.青藏铁路大型养路机械运用技术策略
3.1 提高铁路大型养路机械作业的质量
在对铁路进行养护的过程中要以质量和效益作为终极目标。对施工过程中的各个程序都要尽量地减少误差和铁路故障的发生。同时，在对大型养路机械设备的质量监控方面要严格地按照相关的标准和规定来选择，从源头上保证铁路养护工作的质量。如果捣固车在作业的时候没有达到一定的深度和夹持时间会严重地影响大型养路机械的使用。而且，相关的铁路养护工作人员要对每天的养护作业进行及时地检查并适时反馈，为青藏铁路的后期质量评估提供了重要的参考依据。
3.2构建科学合理的大型养路机械施工管理信息体系
如果青藏铁路想要提高整个铁路的大型养路机械的使用效率就必须通过科学合理的施工管理信息体系来为铁路养护提供强有力的保障。通过对大型的养路机械的使用进行监督和控制以提高青藏铁路运行的安全指数。同时，铁路相关部门还要建立相应的数据库信息管理系统。通过对大型养路机械使用后的效果进行分析和研究从而得出科学的结论以促进铁路事业的正常发展。相关部门领导还应该强化责任意识，对各个部门的具体责任要进行明确地分工。
3.3利用现代化信息，已经先进大型养路机械设备
大型养路机械设备如果具有专业化和规模化的特点会为铁路运输事业提供相应的保障。因此，在对设备的选择方面要充分发挥现代化信息的优势，对设备的功效和工艺进行严格地审核并通过有效地施工组织方式来对各个铁路线路进行设备配置。尤其是在对捣固车的稳定车的选择上要充分地考虑其性能和精确度[3]。比如对09―3x型号捣固车的选择可以大大地提高养护工作的质量。大型的机组设施对铁路的养护工作具有关键的作用。因此，对大型的清筛车和中小型清筛车的型号和性能以及各个参数设置和注意事项要进行仔细地研究以保证整个铁路养护工作的顺利进行。同时，铁路养护部门还要充分地提高大型养路机械综合维修能力。通过吸收国内外相关的维修和养护经验来促进青藏铁路的未来发展。尤其是对于大型的钢轨打磨车要进行养护运行测试以避免故障的发生。
4.结束语
综上所述，青藏铁路在未来的大型养路机械运用具有良好的发展前景。因此，如何加强对大型养路机械的运用技术研究和探讨成为了一个值得关注的话题。青藏铁路事业的健康发展有利于促进我国国民经济中各个部门的协调发展。同时，青藏铁路对大型养路机械的运用会提高整个铁路的运行效率，并推动西部地区的经济发展。
参考文献：
[1]叶有义，刘振志，张伟明，陈军；高原环境对军用油料装备柴油动力性能影响分析[J]；后勤工程学院学报；2011年01期
铁路机械论文范文2
关键词 ：起重机械；剩余寿命；疲劳计算；Miner法则；Paris公式
中图分类号：TH21 文献标识码：A
起重机械钢结构剩余寿命估算是起重机安全评估中的一类，其特点是利用模拟工况中测得的应力结合数学分析方法进行剩余使用年限的推算。鉴于起重机本身结构和工况的复杂性和多样性，以及对材料断裂机理的研究还不够深入，想准确判断其结构什么时候断裂很难，也不可能采用某种方法就能够解决问题，目前大多还处于科研分析和检测并实时跟踪的状况。
1 与剩余寿命估算相关的法律法规
明确与起重机剩余安全使用寿命评估相关联的法规，从国家主管部门层面看，质检总局2007年下发的《关于印发起重机械专项治理攻坚战实施方案的通知》（国质检特〔2007〕377号）文件提出“八不检”，其中之一是“主要部件或整机使用寿命到期不检验”。后来制定的TSG Q7015-2008《起重机械定期检验规则》中提到，对于使用时间超过15以上，处于严重腐蚀环境或者强风区域，使用频率高的大型起重机械，应当根据具体情况有针对性地增加其他检验手段，必要时根据大型起重机械实际安全状况和使用单位安全管理水平能力，进行安全评估。其他部门如由住建部的《建筑起重机械安全评估技术规程》（JGJ/T189-2009）对建筑起重机械提出了进行安全评估要求的具体年限。还有如《铁路运输装卸机械管理规则》（铁道部铁运〔2006〕35号）也提出了装卸机械参考使用年限，桥式和门式起重机都为19年。
2常用相关理论及应用
2.1 以疲劳计算为基础的预期使用寿命分析
2.1.1 理论基础
2.1.2 应用实际
目前用钢结构设计规范的疲劳计算来进行剩余寿命估算的方式在铁路上用的很多，这一方面跟铁路上特别是铁路货场普遍所采用的桥、门吊的钢结构设计是严格遵照《起重机设计规范》和《钢结构设计规范》密不可分的，另一方面也是因为铁路作业属性相同使得设备也大体一致。现以南昌铁路检测机构采用的计算方式为例来阐述。
其中Y剩为可以继续安全工作的年数；n余为剩余工作应力循环次数；n年为每年完成的应力循环次数；n总为钢结构总的应力循环次数；n已为已经完成的应力循环次数，以一个工作循环出现依一最大应力幅来计算；Q已为已经完成的作业吨数，查看设备履历簿获取；Q额为额定起重量；Q年为年平均作业吨数；k为安全系数，出于考虑疲劳计算的离散性比较大的原因，可查阅的文件或参考书获得。
鉴于起重机械特种设备的危害性属性，在实际应用时是采取上述结果伴随动态应力幅值、动刚度、静刚度、变形、腐蚀程度、裂纹情况和劣化速度8参数并列评价，一票否决来处理，这大大提高了起重机械的使用安全性。
其他同属铁路系统的如郑州检测机构等也是采用同样理论方法进行检测，只是载荷谱系数和安全系数等参数依现场情况和认识而取值不同。
2.2 以线性累积损伤理论为基础的疲劳寿命估算
2.2.1 理论基础
2.2.2 应用实际
线性累积损伤理论是疲劳累积损伤理论的一种，也是目前应用较为广泛的名义应力估算法的理论基础。本文以某港口机械检测机构对一江西铁路货场门吊的实际检验计算过程来简单描述其应用，其他采用此理论进行检测的过程大体类同。
2.3 以断裂力学之疲劳裂纹扩展寿命为基础的剩余寿命估算
2.3.1 理论基础
结语
以上列举了三种常用的起重机械钢结构剩余寿命估算理论及应用。它们之间有时往往搭配使用进行比对，有时在某些方面又是互相关联的。如上述以疲劳计算为基础的是与裂纹情况检测配合使用的，线性累积疲劳损伤与裂纹的扩展存在某种联系，疲劳计算和线性累积损伤理论都与钢的S-N曲线的幂函数表达式紧密关联等。
无论上述哪种方法，检测点选择的合适与否对寿命估算的影响很大。一方面必须熟知起重机的设计计算方法，最好查看原设计计算书，另一方面选择一种好的有限元分析软件如ANSYS等可以带来很大的帮助，再者可多布置几个检测点。
设备有与法律法规及技术标准等明确提出报废项的不宜寿检或修复后符合要求再检。
参考文献
[1] TSG Q7015-2008， 起重机械定期检验规则[S].
[2] GB50017-2003，钢结构设计规范[S].
[3] GB3811-2008，起重机设计规范[S].
铁路机械论文范文3
关键词 大型养路机械；作业效率；铁路
随着我国铁路运输事业不断的发展，大型养路机械作业在我国基础设施维修中作用越来越大，也越来越被人们所重视。文章将根据自身的工作经验，来谈谈现代大型养路机械作业的现状，根据大型养路机械作业中存在的问题，来探讨提高大型养路机械作业的效率的途径和方法，并对养路机械化的前景提出了自己的看法和建议。
铁路在长期处于运行状态与自然条件影响下，会不可避免地出现不同程度的破损，不利于铁路的正常运行。为有效确保铁路的安全、高效运行，延长铁路的使用寿命，应积极开展铁路的养护与维修工作，提升大型养路机械的作业效率，以保证铁路的良好运行，推动铁路交通运输的安全、快速发展。
1.当前我国大型养路机械作业存在的问题
1.1专业人才缺乏
近些年，我国各行各业的工业化发展脚步逐渐加快，大型养路机械化作业得到发展，养路机械的应用越来越广泛。正是由于大型养路机械的增多，行业对于能够熟练操作该机械的专业人员需求也不断提升。但从我国大型养路机械作业的实际情况来看，工作条件十分艰苦，且工作性质决定需求常年进行流动作业，工资待遇与实际劳动量不成正比等因素形成了大型养路机械专业人才的缺乏，人才的匮乏与大型养路机械的剧增形成了强烈的反差，在一定程度上阻碍我国大型养路机械作业的发展。同时，我国现有的从事铁路养护的工作人员专业素质与业务能力普遍偏低，专业知识、操作技能与实践经验均有待于得到进一步提升。
1.2天面时间较短
我国经济不断发展的同时，铁路运输也在日趋发展。不断增大的人流、物流推动了我国铁路运输朝着高密度、高速度迈进。但与此同时，这种高压状态下，也导致了我国大型养路机械作业的工作时间大为缩减，天窗时间一年仅有120天，另外，还会时常受到节假日与政令等影响而造成停工。与此同时，在天窗给点次数与每点长度上也存在一定的问题，使得大型养路机械作业封锁时间较短，不能实现相关作业的有效完成，大大降低了大型养路机械作业的工作效率。
1.3机械管理不完善
由于大型养路机械在保养工作方面不够到位，导致大型养路机械设备时常发生故障。每次发挥故障时，坏损零件通常处于缺失状态，因此，机械设备无法得到及时的维修，不仅对设备本身使用寿命造成影响，同时也大大阻碍了施工进度。另外，当前我国一部分大型养路机械是由国外引进，这些引进机械由于引进时间较短，技术人员对其维修与保养工作尚不够熟悉，对于机械设备的紧急故障处理能力较低，导致大型养路机械作业效率低下。
1.4施工计划不够合理
从当前实际来看，我国大型养路的施工单位与运输部门之间未能形成良好的交流，导致大型养路机械作业时常处于较为被动状态下，作业具有随意性，缺乏计划性，且施工设计不够合理，加之部分人为政令因素的不良干预，造成施工缺乏统筹性、计划性与合理性，效率低下，资源浪费现状严重。
2.提高大型养路机械作业效率的对策
2.1加强人才培养力度
在当今的知识经济时代，人才是发展的核心与关键。因此，为有效提高大型养路机械作业效率最首要的就是重视人才培养。首先，要做好技术人员的选拔工作，坚持“公平、公正、公开”的原则开展人才选拔，力争选拔出专业功底扎实、业务能力较强、综合实力较高的大型养路机械技术人员，以确保整个队伍的高水平运作；其次，对于在岗工作人员应进行定期业务培训，以不断提升其业务能力与专业水平，另外，还可以通过与当地大专院校进行合作办学的方式，进行定点培养，提升准毕业生的实践操作水平，同时在岗职工还可以通过院校学习提升个人的专业能力；第三，要适当提升大型养路机械工作人员的工资水平，使之高于普通线路工人，提升职工生活水平与岗位吸引力，确保留住人才，吸引人才。
2.2充分利用天窗时间
大型养路机械化作业应做好时间规划，开展作业之前与相关部门做好协调工作，确保在运输淡季进行，并充分利用好天窗时间有效开展机械化作业。另外，在充分利用天窗时间的同时，还要将实现施工效率的最大化，增强施工的灵活性，以天窗的多少与天窗长度进行相应的施工计划。针对天窗较少的线路，宜采用“集团作战”的方式开展施工作业。而针对天窗较短的项目可以采用“持久稹钡淖饕挡呗裕限制大量作业设备的使用与技术人员的投入，进而最大程度节约时间，提升大型养路机械作业的施工效率。
2.3加大对养路机械的维修保养
要严格按照相关检修标准与维修步骤开展对大型养路机械的维修工作，避免因维修工作不到位而影响铁路运输效率。另外，在大型养路机械维修过程中，应将维修中产出的问题进行有效的整理与反馈，使得管理人员可以对设备的详细情况有一个清晰的了解。我们还应该让技术人员也了解相关维修方法与理论，使设备在出现问题以后，技术人员也可以进行及时的分析与处理，减少不必要的时间浪费，提高施工效率。此外，还要实现对大型养路机械作业的合理分配，确保在一台机械出现故障的同时，其他机械仍旧保持正常作业，在不影响施工时间的同时还大大减少了天窗的浪费。
2.4不断完善施工计划
为防止资源浪费，要不断完善大型养路机械作业的施工计划，确保计划的科学性与协调性，做到统筹兼顾、合理分配。首先，还要以各个施工路段施工的实际情况，分配合理数量的养路机械，并确定好施工时间与施工地点，做好相应的施工计划；其次，要严格按照施工规定开展施工，禁止随意变更；第三，要加强运输部门与养路作业部门的沟通协作，开展施工以前要提前制定好施工运行图，并配备专业人员，成立领导小组，以确保施工作业效率的提升。
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【关键词】铁路 工程机械设备 管理
1 铁路工程机械设备管理中存在的问题分析
1.1 铁路工程机械设备管理体系不完善
铁路工程机械设备管理体系是保证各项管理工作有效执行的前提条件，在当前的实际管理工作中部分工程企业依然存在着体系不完善的问题。其中，较为突出的是相应管理部门与人员配置问题。部分铁路工程企业在工程管理过程中，未能针对机械设备管理工作设置专业的部门与人员，而是采用由工程材料员兼任管理的方法。在此过程中，由于材料员对于相应机械设备性能与特征的认识存在一定的偏差，往往依照普通工程材料管理办法进行机械设备管理，使得设备难以获得有效的管护，使用过程中问题频发。同时，由于管理体系的不完善，工程机械设备管理工作难以获得各相关部门之间的一致支持，不同分部工程施工时出现设备冲突时难以协调，往往会导致内部矛盾或窝工等问题。
1.2 铁路工程机械设备管理制度不健全
科学合理的机械设备管理制度能够有效指导各项管理活动的开展，同时也能明确划分各项设备管理权责，保证整体一致的工程机械设备管理。在当前的管理工作中，部分施工企业未能严格依据管理规范与行业准则制定详细的管理制度，在部分机械设备管理环节存在制度缺失，管理工作中的随意性与人为因素影响较大，使得工程机械设备的管理处于无序状态。未能全面实施岗位责任制的施工企业，在出现机械设备问题后往往难以追责，相关责任人之间推诿搪塞，导致了管理不力的问题。与此同时，不健全的管理制度使得当前施工行业强调的精细化管理难以实现，不能通过科学的制度实现标准化、动态化的工程机械设备管理，管理工作效率大打折扣。
1.3 铁路工程机械设备管理信息化建设不全面
信息化技术的引入是实现铁路工程机械设备管理流程整合与效率提升的重要基础，在当前各领域都在强调信息化建设的背景下，部分铁路工程施工企业依然沿用传统的管理模式，在机械设备配置与使用管理过程中过分依赖人工管理，在工程整体规模较大的情况下，众多设备调用与管理信息不能得到及时有效的处理，设备使用维护不能借助信息技术实现精准的计划与安排。同时，在当前的铁路工程施工行业，各部门都在全面提升信息化建设，工程机械设备管理工作信息化不足极大的制约了相关部门信息化建设的发展，工程设备机械管理信息的获取与应用存在滞后环节，不能实现企业内部一体化的信息化建设。
1.4 铁路工程机械设备管理人员培训未落实
人员综合素质是当前铁路工程行业强调的重点要素之一，机械工程设备管理人员的业务能力与职业素养直接影响着管理工作的有效执行。处于长久发展考虑，施工企业应结合工程机械设备管理的实际需求实施体系化的培训工作，以此全面提升管理人员的理论与应用能力。但部分铁路工程施工企业认为设备管理工作并不重要，内部指派一些责任心强的员工负责便可收到良好效果。实际上，大量的铁路工程机械设备较为精密，其性能管护工作需要较高的技术水平，单纯强调责任心往往难以收到理想的效果。同时，培训工作并非单纯的技能培养，更大的作用在与员工岗位工作积极性的调动与行业认知水平的提升，缺少了培训铁路工程机械设备管理工作往往是一盘散沙。
1.5 铁路工程机械设备管理监督执行不到位
监督管理工作是保证机械设备管理落实到位，及时发现问题并进行整改的重要机制。部分铁路工程企业由于人员与资金投入的限制，未能结合设涔芾硇枨笈浔缸门的监督管理人员，难以针对整个施工过程实施系统性的机械设备管理。另外，部分引入外部监督机构的企业，在实际执行过程中，为了追求工期或成本控制，会认为的降低监督标准，外部监督单纯的走过场，难以起到实际的监督效果。另外，监督反馈机制运行效率低也是机械设备管理不力的影响因素，部分监督检查中发现的设备问题反馈到管理人员后执行时，往往经历的多层命令的下达，实际效果不尽如人意。
2 提升铁路工程机械设备管理水平的方法与对策分析
2.1 构建完善的铁路工程机械设备管理体系
针对当前铁路工程机械设备管理体系不完善的问题，施工企业应首先提升设备管理的重视程度，在企业内部强化认知，树立良好的设备管理观念。在部门设置上，应将工程机械设备管理部门与其他管理工作独立出来，减少其他管理工作对于设备使用管护的影响。在人员指派上，应优先选择具备良好机械设备知识与使用经验的人员担任，实现更为贴近施工实际情况的管理模式。同时，应在企业内部实现更为统一的设备管理沟通，围绕机械设备管理目标调度各方要素，使各部门形成合力，共同促进设备管理水平的提升，保证设备的高效合理利用。
2.2 制定健全的铁路工程机械设备管理制度
针对当前铁路工程机械设备管理制度不健全的问题，应首先围绕施工流程与工程目标制定相应的机械设备管理责任制，将各项管理责任细分到人，通过详细具体的管理细则规范管理工作。在管理制度制定过程中，应强调标准化管理方法，将整个施工流程中各环节的机械设备使用细化，通过管理目标的细分与集中达成整体管理目标。同时，应重视动态化全过程管理理念的体现，在制度制定环节应将单项管理工作与整体施工紧密结合，实现各工序机械设备施工的有效对接，从而真正实现机械设备的合理调用与优化配置。
2.3 提升铁路工程机械设备管理信息化水平
针对当前铁路工程机械设备管理信息化水平不高的问题，应从软件与硬件两个层面加以解决。信息化建设的软件指的是管理人员信息技术应用能力的培养，应通过理论与实践是管理人员更多的参与信息化机械设备管理，使管理人员能够准确把握信息化管理流程的要点，结合既往管理经验实现创新与突破，从而真正发挥信息技术的应有效力。信息化建设的硬件指的是相应机械设备管理系统或平台的构建，企业应结合铁路工程机械设备的使用现状与发展趋势定制相应的管理系统或平台，保证各功能模块能够全面满足实际管理需求，业务逻辑友好便捷，易于操作。同时，硬件系统或平台的构建应具有一定的拓展性，能够有效应对未来一定时间内变化的管理要求。
2.4 强化铁路工程机械设备管理人员岗位培训
针对当前铁路工程机械设备管理岗位培训缺失的问题，应从培训体系构建、培训方法选择以及培训工作执行三个方面着手。首先，企业应围绕工程机械设备管理的岗位工作要求制定周期性的培训方案，安排管理人员定期接受岗位培训，将培训与实际工作紧密结合，实现双向的促进作用。其次，企业应科学合理的选择培训方法，改变以往会议式的单向培训工作，提供更多的观摩实践环节，让员工获得更多的参与机会，从而进一步提升培训效果。最后，企业应提升培训工作的实际效果，重视培训考核，将员工绩效与培训考核紧密挂钩，提升员工的培训重视程度与投入度，保证培训的实际效果。
2.5 落实铁路工程机械设备管理监督工作
针对当前铁路工程机械设备管理监督不到位的问题，应首先在企业内部建立责任意识，让工程机械设备管理人员认识到自身的管理责任，能够积极主动的配合各项监督管理工作。应建立多向的交流沟通机制，减少信息传递层级，保证监督中发现的机械设备管理问题能够得到的及时的反馈。在监督工作执行过程中，应将内部监督与外部监督进行有效的整合，以全过程监督为基本依据，对各类型施工机械设备展开动态化的管理，为铁路工程机械设备管理工作提供全方位的监督，各监督环节相互补充，确保不存在管理遗漏。
3 结语
综上所述，随着铁路工程施工规模的不断扩大，施工过程中使用的工程机械设备的种类不断增多，相应管理办法的执行对于铁路工程的顺利施工有着关键性的影响。就当前的铁路工程机械设备管理现状而言，在实际执行过程中依然存在着管理体系不完善、管理制度不健全、信息化建设不全面、人员培训未落实以及监督执行不到位等系列问题，需要行业工作者结合工程的实际情况与相应施工机械的使用办法，提出针对性的措施解决当前的问题，从而保证各类工程机械设备能够始终处于理想的工况条件，施工环节能够优化合理利用设备资源，全面提升铁路工程施工质量与效率。
参考文献：
[1]于友.浅谈铁路工程机械施工安全管理[J].黑龙江科技信息，2016，24：224.
铁路机械论文范文5
（太原铁路局太原工务机械段，太原030045）
（TaiyuanTrainMaintenanceEngineeringDivisionofTaiyuanRailwayAdministration，Taiyuan030045，China）
摘要：随着高速铁路重载铁路使用的增多，对相关养路机械设备使用的要求标准要来越高。不过从实际情况来看，现阶段使用的不少机械养路设备在使用过程中，出现较多的问题，其中主要是测量方面的精度较差，这就给很多铁路线路的维护，带来一定的问题。在本文的研究中，重点对大型养路机械D08-32捣固车系统存在的问题进行了分析，并结合实际经验，提出提高作业精度的一些方案，通过实践证明，改进后的D08-32捣固车，维修作业精度得到了很大的提高，并且相关的零点校对也变得更加快捷。
Abstract:Withtheincreaseintheuseofhigh-speedrailwayandoverloadedrailway,theuserequirementsofrelatedmechanicalequipmentaretoahigherstandard.Butfromtheactualsituation,manyroadmachineryequipmenthaveproblemsintheuseprocessatpresent,themainproblemofthemisthepoormeasuringaccuracy.Itbringssomedifficultiesforthemaintenanceofrailwayline.Inthisstudy,theexistingproblemsoflargeroadmachineryD08-32tampingmachinesystemareanalyzed.Combinedwithpracticalexperience,someschemesforincreasingthemaintenanceaccuracyareputforward.Thepracticeshowsthat,themaintenanceworkprecisionofimprovedD08-32tampingmachineisgreatlyimproved,andtherelevantzerocheckisalsobecomingmorequickly.
关键词 ：D08-32捣固车；精度；改进
Keywords:D08-32tampingmachine；accuracy；improvement
中图分类号：U216.63文献标识码：A文章编号：1006-4311（2015）21-0126-03
0引言
60年代中期，国际上出现了高速铁路、重载铁路和繁忙铁路。客运列车速度超过200km/h，货物列车的轴重增加到20T以上；大功率机车提高了牵引力，出现了“万吨列车”，旅客列车的舒适度要求明显提高。为适应铁路高速、重载及轨道机构重型化的发展，引发了一场线路修理手段的“革命”，各国铁路竞相采用大型养路机械。特别是高速铁路的迅速发展，更加有力地推动了大型养路机械的发展，无论是机械的种类还是质量，无论是机械的功能还是智能化程度，都达到了很高水平。
直到今天，国际上大型养路机械继续呈现出蓬勃发展的趋势，主要表现在以下四个方面：①设备高效化。②随着铁路的发展，高速、重载、大密度是其主要特点，因此也就加剧了轨道结构的变形，造成修理周期缩短，线路运输和修理的矛盾越来越突出。③在这种条件下就要求：尽可能减少线路维修所占用的时间，提高施工机械的作业效率势在必行。因此，大型养路机械的高效化也就成为发展必然。④近年来出现的高效道碴清筛机和捣固车，极大地提高了线路大修和维修能力。然而，设备更新速度远远不能满足线路的提速要求，因此，怎样提高现有设备的作业精度显的尤为重要。针对太原铁路局的现状，08-32型捣固车在线路维修施工中，还担负着“主力军”的角色，提高08-32型捣固车的作业精度迫在眉睫。
1D08-32型捣固车及其精度测量系统概况
1.1D08-32型捣固车概况
D08-32型捣固车是我国从国外引进的，并在上世纪九十年代，开始在本土进行批量生产。这种类型的捣固车在我国铁路维修、养护方面，发挥着十分重要的作用。由于它结构先进，功能齐全，得到世界各国铁路工务部门的认可。
08-32自动抄平起道捣固车，其技术整合了机、电、液、气等现代化的铁路养护技术，并对其进行了优化设计。该捣固车的构成系统十分复杂，具体来说主要由两转向架、主车架、前后司机室、捣固装置、起拨道装置、夯实装置、检测装置、液压系统、电器系统、气动系统、动力及动力传动系统、制动系统、操作系统等装置组成。该车型属于双枕捣固车，其中捣固头共有32个，在修路作业时，以步进的方式前进。作业的范围比较广，可以进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。
1.2线路方向检测系统概况
线路方向偏差检测装置，是根据单弦检测拨道原理设计的。08-32型捣固车采用单弦检测装置检测线路方向偏差，基准线路方向检测方法主要有三点法偏差检测和四点法偏差检测。其中三点法检测的原理是通过装在B点小车上的弦线固定器使弦线在B点固定即拨叉在下位，取消检测点A，弦线长就缩短了AB段，变为15.785m，并接通了三点法检测电气开关，切断B点矢距传感器的电信号，这时仅有C点矢距传感器F01工作，这种检测方法就叫三点法检测。三点法检测，在使用过程中，比较省时省力，通过借助计算机分析系统，能够比较准确地得到当前点的矢距偏差，从而提升实际测量的准确性。
1.3横向水平检测系统概况
线路横向水平又叫轨道左右水平。在其实际检测作业环节，水平传感器起到了十分关键的作用。利用水平传感器，对轨道的水平偏差进行测量，在这个过程中，水平偏差的信号进入起道控制电路，通过系统分析设备，对其输入的信号同之前设定好的信号值进行比较，差值通过电液伺服阀控制起道油缸提起钢轨，直到基准股钢轨的提高度达到设定值时起道动作停止。
横向水平测量方法为：在三个张紧小车（即前张紧小车D、拨道小车C、测量小车B）中间，装入一个合适的电子摆。按照设计的测量程序，对测量作业前、作业过程中、作业后的线路进行检测。
这个电子摆能够将两个轨道的超高转换成电信号（V=ih，V是电子摆输出电压i=25mv/mm为当量，h为实际超高。）其中，前端的理论超高与前摆所测量出的实际超高的差值和前段输入的基本起道量一起分别形成左右两侧的前端起道量，该起道量以一定的比例关系传送到左右两侧起道模拟控制电路的起道总信号中，形成作业点起道信号的一部分。
1.4纵向水平检测系统概况
线路纵向水平检测的原理是通过装在B点小车上的弦线固定器使弦线在B点固定，取消检测点A，弦线长缩短了AB段，与此同时接通三点法检测电气开关，切断B点矢距传感器的电信号，这时仅有C点矢距传感器工作，通过这种方式就可进行线路纵向检测。
纵向水平检测的具体方法是:纵向水平检测在前张紧小车D和测量小车B上左右各有一根测量杆，左右测量杆的上端各有一根纵向水平测量钢弦。拔道小车通过添加必要的传感器，可以将一些位移数据等进行转化，转化成电信号，反馈给系统的综合控制平台。
2影响捣固作业精度因素
从铁路维修作业的基本情况来看，很多因素都会影响捣鼓作业的精度，不过综合分析来看，主要的影响因素是线路原有状态差和机械设备及操作误差。线路原有状态差的原因有：道床板结及翻浆冒泥、线路缺渣严重、区间道口板及护轨未拆除、曲线资料与现场实际情况不吻合、线路其他病害；机械设备及操作误差有以下几方面的原因：电气系统存在的误差，机械测量装置存在的误差，机械及电气系统零点不重合的误差，其它人为操作等产生的误差。对于线路本身的状态我们是无法进行改变的，而对操作手操作水平的提高也是有限的，因此，想提高捣固作业的作业精度就只能在我们的机械设备上下功夫。以下几点是对影响测量系统精度主要因素的分析。
2.1影响起道系统精度的因素
放大电路的输出值必须十分精确，但是在实际计算过程中，使用的方法，如精确法、近似法等，都存在一定的偏差，起道超平的偏差如果较大，就会影响系统运行的稳定性。起道机构的构成十分复杂，任何一个环节出现误差，都会影响工程作业的精度。如果在实际作业阶段，小车轮缘和接触面的磨损很大，这就会对整车的测量系统造成不利影响，因为接触面磨损之后，就会降低传感器的敏感性，使得其测量的数值的精确程度下降。
2.2影响拨道系统作业的精度的因素
位置误差会拔道系统作业的精度造成一定的影响，具体来所，系统中的测量小车，各自安装的位置以及在其轨道上运行的线路，如果内有处在基准弦的中心，或者出现一定程度的拐弯，都将影响拔道作业的精度。在实际作业时，测量小车的轮缘，如果出现较大程度的磨损，都会造成测量结果的不准确。因此，技术工人，在日常操作系统作业时，不仅要严格按照作业系统标准控制各种设备，还要定期对系统相关部位的磨损情况进行检查，发现磨损程度较大的，或者是系统相关设备位置出现较大偏移时，要即使纠正。
3针对影响精度的因素采取的措施
针对以上几点影响精度的因素，笔者经过长时间的实践摸索和实验总结，发现以下几项措施对提高作业精度还是能收到很好成效的。
3.1提高作业精度采取的措施
①提高各张紧小车车轮精度（其直径公差由原来的10?滋m控制在5?滋m以内。）小车轮边缘车轮精度的提高，可以确保各张紧小车在作业过程中随着作业距离变化时，其整个测量系统各传感器测出的数值更加真实可靠，这便有利于作业系统精度的提高。
②提高拨道及抄平系统中各小车安装间距的准确性。在装配过程中，严格按照各小车的距离（在其公差范围内）以R、F点小车上端弦张紧处点等高原则进行组装以确保电气上相应关系准确无误。
③通过一些改进措施，提高比例抄平传感器及矢距传感器的精度。通过改进HT-T2044后，作业精度有了极大提高，表1就是改进项目对照表。
④保证机械零点及电气零点的重合。要想保证电气零点及机械零点的重合，首先要保证电气零点本身是准确的，需要定期检查电路板的电器零点是否准确。机械零点主要考虑各测量小车的位置及磨损，最终的目的是保证测量钢弦处于前后张紧小车的中心或者钢弦平行于前后小车的中心线。
⑤用于现场采用专用工装校正机械零点及电气零点，目前无论是大机生产厂家还是各用户单位，对精度系统的重新校正基本上没有专业的测量尺，笔者用过工务部门拉正矢用的钢绳；校正电子摆增益用工务的超高板。出现精度越校越差的现象。可以根据目前校正精度的方法，设计生产专用的测量尺（必须适应在直线上对钢弦位置的测量）作为每一台设备的基本配置，或每一个大机使用单位的标准配置。
3.2对精度系统电路及机械结构的改进方案
①假设引入后电子摆补偿信号进行起道作业，因R点（即B—A点之间）点处于捣固作业后区域，不可避免地会存在一定的残留偏差，导致R点测量横平基准存在同样误差，如果这个误差足够大的话，对纵向水平作业精度影响也是比较大的。在现场施工中作业后区域我们会安排人员进行道尺测量，误差大于正负2mm时（客户要求不能大于正负2mm）我们会进行倒车重复捣固既影响了施工进度又影响了此处作业区域前后的纵平。为了达到客户要求操作人员只能增加起道量来弥补横平的误差，但对纵平影响很大（俗称：大平）。通过观察中摆指针来进行起道补偿作业，虽然保证了横向水平精度，但对纵向水平的牺牲是比较大的。为了提高高速线路的纵向水平精度，有必要把这个因素考虑进去。R处于在RR1的超高残留，会在M抄平传感器处MM1的残留超高偏差消除不掉。实际作业时需要对超高轨补偿MM1才能消除M点的横平误差，但超高轨确因此而多起道-MM1的量，产生MM-1的纵向水平误差。
综上所述通俗点讲以08-32车每小时捣固0.8公里，假设每百米大于正负2mm的地段有5处或者更多，每处多抬道Nmm你从远处再看这0.8公里的线路就成波浪了（也就谈不上纵平了）。
②拨道系统机构上的改进方案。对拨道测量系统在改进过程中，要重视电气零点和机械零点的重合。根据相关领域的一些先进经验，使用移动正矢传感器可以提高对机械设备以及相关测量设备零点重合的控制效果。另一种比较常用的方法就是增加轮轴调整垫，轮轴调整垫可以在一定程度上改变轮轴的位置高度，这种处理方法，对于位置偏移较小的问题可以处理，如果系统的零点偏移位置很大，则这种方法的效果就会大打折扣。
改进方案：在本文的研究中，我们提出如下情况的改进措施，即在作业现场没有明确的标准线的情况下，可以通过利用点的平衡原理来对相关的位移偏差进行校正，通过实际作业过程可以知道，这种校正后的设备位置，其准确性提高了不少，通过实际测量发现，设备的作业精确也得到了较大程度提升。改进后的方案如图1所示，在直线上标定一个点B，然后左加载测量B101，记住这个值，然后C点移动到该点，通过工装使C102=B101，并调整02处的螺丝，使传感器输出信号为0，最后D点移动到刚才标记的点，调节03处的螺丝，使D103=B101后，即完成左加载的机械电气零点校正。
4结论
通过上面的分析，分别说明了相关机械设备改进的方案，经过实验发现，在改进后DO8-32捣固车可以更加精确的进行施工作业。其中最值得注意的就是电气零点及机械零点的校正变得更加简洁、灵活，大大提高了设备的检修效率。所以说，D08-32捣固车，在经过改进后，无论是其机械性能，还是作业标准以及实际工程完成的质量，都有着非常明显的优势。不过，要想进一步提高系统的作业精度还有赖于更为精确的新测量系统。即使横平不好我们可以倒车在不好的地段再捣固一遍或者几遍达到客户要求就可以了。从客户验收单上就可以看出对纵平的要求几乎就没有；有的是横向水平不能超过多少，正矢误差不能超过多少；三角坑不能超过多少等等。原因是即使横向水平不好在容许的误差范围内也不会影响列车安全运行。
大型养路机械施工作业的重要性是毋庸置疑的，在铁路跨越式发展的历史进程中的作用是不可否认的，在今后的线路大修维修作业中的作用是不容忽视的，因此，怎样提高大型养路机械的作业精度将是我们未来一段时间工作的中心之一。虽然探索前进的路是崎岖的，但是只要我们齐心协力、不断探索、不断改进，我们的大修机械化的前景一定是非常美好的，我们作为新一代的大机人是值得自豪的。
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铁路机械论文范文6
关键词：铁路；机电设备；常见故障；诊断
中图分类号：U226.5 文献标识码：A 文章编号：1009－9492(2016)04－0142－03
在铁路运输中，铁路机电设备是其中重要角色，有力地保证着铁路运营工作的顺利进行。在日常的应用过程中，机电设备一旦出现故障停机，将会对铁路正常运行产生直接影响。如何快速准确地诊断分析机电设备在应用中的常见故障，是目前铁路维修领域的研究热点[1]。传统的铁路机电检修方式，不仅需要较多的维修时间，且需要较多的维修成本，已经无法满足当前铁路运营需求。为了使机电设备在铁路中发挥充分作用，应熟悉掌握铁路机电设备在应用中的常见故障，对其进行动态监测管理，快速作出诊断方案，及时处理各种故障[2]。而在探讨铁路机电设备常见故障的诊断方案前，首先应对铁路机电设备在应用中的常见故障的特点有一定了解。
1铁路机电设备在应用中常见的故障特点
铁路机电设备在应用中的常见故障，主要分为两类：一种是机械的故障；一种是机械零件故障。（1）铁路机电设备故障类型、发生规律及原因铁路机电设备故障，根据故障到事故的转化效率来划分，总共可以分为三种：第一种为突发型故障；第二种为渐发型故障；第三种为复合型故障。比较多见的是第二种故障。因此，在检修机电设备故障的过程中，应注意故障的转化阶段，将故障修复于转化为事故之前。根据铁路机电设备故障的等级来分的话，可以分为四种：第一种为一类重大故障，该种铁路机电设备故障必须即刻进行抢修；第二种为二类重大故障，该种机电设备故障应在铁路机电设备最近的检修窗口排除；第三种为三类重大故障，对于该类铁路机电设备故障应尽快有计划地进行排除；第四种为四类故障，该类铁路机电设备故障可于常规检修过程中排除。利用一定的检修方式及合理的设备、技术，可以及时发现铁路机电设备中萌芽状态的故障，促使该类故障转化为渐发故障。当前在监测手段上，比较常用的为在线监测系统，该系统以自动化探头技术和PD手持式测试系统为基础[3]。在突发故障萌芽阶段，通过这些高科技技术，即可发现并解决这些机电设备故障。铁路机电设备在刚刚安装完成时，根据“浴盆原理”可知可能会存在一段时间的故障高发期，这也是铁路机电设备在应用中的故障普遍发生规律[4]。新装设备在调试中往往会发生一定的错误，导致系统与其他设备出现一些配合方面的问题，通过密集调试后，这些问题则会得到解决。进入该时期后，铁路机电设备的故障发生率会大大降低。但随着机电设备应用时间的增加，铁路机电设备会过渡到老化阶段，会再次凸显出各种问题。老化阶段的铁路机电设备，需要进行技术改造，对老化机电配件进行更换，才能延长铁路机电设备的服役寿命。不过，这种寿命的延长，应对铁路机电设备故障率的具体表现进行考察，全面评估系统稳定性与机电设备故障率升高之间的关系。在铁路机电设备发生故障的原因上，通常包括三种：其一为环境因素的影响；其二为铁路机电设备自身存在一定的缺陷；其三为时间原因。（2）铁路机电设备零件故障的常见形式铁路机电设备本身应力疲劳或外力损伤影响下，可能发生对其正常功能产生变形损伤影响的零件故障。这些零件故障，对铁路机电设备的正常功能会产生一定影响，甚至会对这些机电设备与其他机电设备的配合产生影响，引发铁路机电设备的连锁故障。对应铁路机电设备变形损伤的，是机电设备零件的磨损与腐蚀。尽管磨损与腐蚀有着不同的作用形式，但都会对铁路机电设备零配件表面的状态变化产生关键影响，造成铁路机电设备的行动部件、轴承等装置失效，也有可能会衍生出一些机械电路故障[5]。但对于已经被生产出来和应用的铁路机电设备来说，其必然会受到一定的磨损和腐蚀，这是一个无法避免的持续过程。总体来说，当铁路机电设备进入正常运转期后，其各个零件部位就开始进入磨损期，而铁路机电设备大部分故障都发生于其设备零件的急速磨损期。
2铁路机电设备在应用中常见故障诊断方案
（1）铁路机电设备在应用中常见故障诊断原则铁路机电设备相对其他设备呈现出特殊的机电合一特点，在分析铁路机电设备的故障时，可同时从机、电两方面入手。为了将机电设备中故障的来源快速准确地找到，应充分认识机电设备本身的结构。当故障发生时，才能更快地从机电设备故障发生形式与现象中将机电设备产生故障的来源和实质找到。诊断铁路机电设备的方法比较多，维修人员常用的机电设备故障诊断方法除金相检测诊断法、自诊断法外，还包括故障树分析法、温度检测法等[6]。但无论是哪一种诊断方法，都必须在机电设备故障诊断中遵循三大原则。第一项原则为先外后内，故障诊断人员检修时，根据先外后内的顺序，循序渐进地对机电设备元件、控制元件进行检查，及时处理好这两类元件的故障后，对驱动元件中的故障进行诊断。第二项原则为先机后电，即先对铁路机电设备中的机械故障进行检查，再对机电设备中的电气故障进行检查。机械部分结构比较直观，肉眼即可观察，检修时可对设备表面的状况直接观察，面对铁路机电设备中常见的打滑、卡死、裂缝等故障，应快速对症处理；电气故障难以直观地看出，可随后检修。第三项原则为先干后叶，即先检修铁路机电设备的主要部件，尤其要着重检修接口部件和结合部零件，之后再检修机电设备的次要部件。铁路机电设备在故障类型上相对较多，故障诊断及维修人员必须根据诊断原则，按照程序一步步地诊断，将故障源头快速地找出。（2）铁路机电设备在应用中常见故障分类诊断铁路机电设备的常见故障，可分类诊断。根据设备主体是否会被故障所破坏，在故障诊断中可将故障分为破坏性与非破坏性两种。在铁路机电设备故障诊断中，必须加强对破坏性故障的诊断和维修。当然，也不能忽视非破坏性故障，要及时找出非破坏性故障，并对其进行处理和解决，避免非破坏性故障向破坏性故障演变。铁路机电设备在应用中发生故障时，通常会出现“有报警提示存在故障”与“无任何报警与征兆却发生故障”两种情况[7]。根据这两种情况，在故障诊断中可将其划分为两种故障，即分别为有诊断指示故障与无诊断指示故障。前者通常出现于铁路机电高级设备控制系统，可时刻监控铁路机电整个系统的硬件与软件性能，当产生故障时，设备屏幕上就会立即自动显示或发出报警信号，根据诊断手册中提出的信息，铁路机电设备维修人员即可展开维修工作。但当维修不够彻底时，则可能会导致铁路机电设备发生“无诊断提示”状况，对于此类故障的排除往往较大程度地依赖维修人员的技术。铁路机电设备故障在诊断中从系统的必然性出发时，可将其诊断分为偶然性故障和系统性故障。对偶然性故障的诊断，只需即时检测；对必然性故障的诊断，则需要在大量反复试验的基础上进行排除，综合性地根据试验所得加以判断和解决。细化铁路机电设备故障分类，有利于维修人员更快地对故障源头进行诊断并及时处理。（3）铁路机电设备中常见的机械故障与电气故障诊断在铁路工程机电设备中，经常发生机械故障。机械在发生这类故障时，通常还可以继续工作，但安全隐患已经很大，必须立刻对其实施修复。导致机械故障的原因较多，如机械转动反向间隙过大、在定位方面不够准确等。在对铁路机电设备中机械故障进行诊断时，可使用检测仪器对生产中存在误差的部分进行检测，然后通过控制系统、机械传动系统等对误差进行排除。与机械故障的诊断相比，电气故障的诊断简单一些。电气故障主要由两类故障构成，即硬件和软件故障。前者主要为电子电器件故障，在处理时可对其进行修理或更换；后者主要是数据等方面的故障，只需对数据进行修改或加工。维修人员在诊断铁路机电设备故障时，通常利用对机电设备使用状况的检查来对故障的存在加以确定，这种诊断方式虽然可将故障所在诊断出来，但不能预测未来可能发生的故障。随着现代技术的发展，铁路机电设备常见故障诊断可引入动态诊断观点与方法，如动态观点分析法、阻抗测试等可一定程度上预测出铁路机电设备未来可能发生故障[8]。当铁路机电设备发生故障或转子位置发生改变时，其电感和阻抗会呈现出与之相应的变化，这种变化可对定子存在的问题进行诊断。诊断方法为：依次设置好频率、电流的基值，对频率加以适当地增加，对电流的变化认真地观察并记录，根据波动范围来诊断是否存在问题。
3结语
铁路机电设备在应用中不可避免地会发生各类故障，且故障发生有其特有的特征与规律和原因。铁路部门必须重视机电设备应用中常见故障及其诊断，遵循诊断原则，进行分类诊断，对机械故障与电气故障分别处理，从而准确地诊断与维修铁路机电设备故障。
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