施工工地的安全管理范文1
关键词：地铁工程；施工；安全；管理；措施
中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：
随着我国地铁工程建设的发展，施工安全管理水平也有了显著的提高，我国相关法律的完善使得工程建设安全生产变得有法可依，为工程安全管理人员进行安全施工管理提供了明确的指导和规范但是，我们不能忽视在部分工程建设中安全事故时有发生。而且多数安全问题都是因为缺乏前期的充分准备工作和调查研究，工程项目的规划设计和施工等各个阶工作存在疏漏， 加之缺少实时监测和风险评估等原因造成的由于地铁工程处于城市最为热闹繁华的中心地段，携带着蔽性大施工现场环境杂乱施工期限长施工技术高等施工特点在建设过程中，很多不稳定因素会随着工程的进展逐渐发生或越发严重。为了避免不必要的事故出现，地铁施工安全管理在铁路土建中是不可或缺的。
一、地铁施工安全现状分析
1、施工人员安全意识薄弱
在地铁项目施工的过程中，施工人员安全意识薄弱也在一定程度上影响着工程项目安全管理的顺利实施。在工程施工的过程中，多种作业同时进行，在一些大型机械的操作中，一些操作人员除了缺乏国家相关部门颁发的技术证书外，甚至出现违章操作的现象。除此之外，一些施工企业为从根本上降低工程的投入成本，在施工活动开始前没有对施工人员进行培训，导致施工人员在正常施工的过程中，缺乏必要的安全意识。
2、施工建设的周边环境复杂
与其他工程施工不同的是，地铁施工建设与周围的环境有着相互制约、相互影响的联系，且在其具体施工的过程中，双方之间的关系又呈现出错综复杂的局面，出现这种状况的核心原因在于地铁的特殊功能。与此同时，在地铁工程施工建设的过程中，整个地铁工程一般建立在城市的繁华地区，在很大程度上存在着交通拥挤、建筑物多且环境复杂等状况，这些，都会对地铁项目工程的施工造成影响。再加上城市地下层管道的分布密集，也在一定程度上影响了地铁的施工。
3、监管措施不完善
在地铁施工项目进行的过程中，完善的监管措施不仅是确保安全管理顺利实施的根本保障，同时还是保障地铁施工质量的可信度所在。然而在当前多数施工企业中，首先，由于缺乏完善的安全生产责任制，导致在施工活动出现问题时，负责人之间出现相互推卸责任的现象，直接对安全管理的实施质量造成了影响。其次，在整个施工活动中，由于缺乏必要的安全管理机制，导致安全管理与生产活动无法同步进行，在影响地铁正常施工秩序的同时，还会对地铁今后的投入使用造成影响。最后，在安全管理措施实施的过程中，由于缺乏完善的监管制度，导致执法人员在执法过程中出现执法不严等现象，而这些，都会给地铁的施工质量造成影响，甚至引起安全事故的发生。另外，在当前的地铁工程施工中，多数工程都是以低价中标的，这些施工企业为了提高自身的经济效益，在转包工程的过程中，没有对承包企业的实际状况进行核实。
4、缺乏对危险源的分析和管理
由于地铁施工项目影响安全管理的因素众多，存在许多危险源，在施工过程中普遍存在对危险源的分析和认识不足的问题，由于没能对危险源进行分析和整理，尤其是因缺乏对常见危险源的认识，导致在安全管理中无法妥善处理安全风险，更难以将安全风险予以提前发现和规避。
二、地铁工程施工的安全管理措施
1、必须强化全体参建员工的安全生产意识。
通过安全教育，学习安全生产的法律法规、项目安全生产的规章制度和安全生产知识，不断提高全员的自我保护能力，实现从要我安全到我要安全的转变。再通过宣传、用其他单位出现的安全生产事故开展反思等主题活动形式，形成浓厚的安全生产氛围，员工生活在这样的大环境里安全生产的主观能动性就会进一步得到深化。员工的安全意识增强了，在施工生产过程中遵章守纪、拒绝“三违”等就会变成自觉的行为，人的不安全行为就会最大限度地得到改善，就会自觉地查处物的不安全状态，就会自觉正确使用和佩戴劳动保护用品克服环境的不安全因素，这样我们的施工安全管理就能做到有序可控了。此外还必须建立健全安全生产责任制，形成横向到边、纵向到底、逐级保证的安全生产保证体系。要落实安全生产责任制职责，就必须结合地铁施工特点制定出切合实际的安全生产管理制度，按工序进行危险源识别并制定出危险源控制措施和管理方案，进行专项安全技术交底（交底必须交到该工序的每一个作业人员）。坚持班前安全讲话明确责任区域和责任人，使每一位参建员工明白自己的责任区域存在的风险源及控制方法，实现责任到人措施到位。施工安全重在管理，而管理的重点是现场的落实。要做到这一点就必须加强现场班组的安全管理，班组安全管理工作的好坏，直接决定了企业安全生产的状况，因为绝大多数安全事故都发生在班组，只有班组的安全生产管理搞好了，整个企业的各项安全管理措施制度才落到了实处，安全管理才能收到实效。
2、搞好临时用电管理
地铁施工现场土建、设备安装、装饰装修等单位较多，而且所有的施工都离不开临时用电。由施工现场临时用电管理不规范导致的触电伤害、火灾事故在建筑行业发生的安全事故占有很高的比例。施工现场临时用电应采用电
源中性点直接接地220/380V 三相四线制低压电力系统，采用三级配电两级保护，TN-S 接零保护，必须做到“一机、一箱、一漏、一闸”。施工现场临时用电的维护工作，必须由经过安全生产监督局指定地点培训并取得电工作业资格的人员担任，并持证上岗。
3、抓好地铁施工现场的消防安全管理
地铁施工空间小，各系统设备安装、装饰装修等交岔作业平凡。土建的模板、设备的包装、装饰装修材料、油漆等易燃物品随处可见，临时用电的管理不规范、加工场地管理不规范等等都是导致火灾事故的重要安全隐患，若不加强管理在地铁狭小的空间里发生火灾事故，救援和抢险都是相关困难的，稍有不慎还可能导致更大的事故。因此，要搞好地铁施工现场的消防安全工作，还必须从源头做起。首先必须加强施工现场的动火管理，凡在地铁内进行动火作业如焊接、切割等，必须在地盘管理商的安质部办理动火手续，明确动火人和看护人，必须配备消防器材并且在清理完作业点四周的易燃物品确认无误后方可作业。
4、 加强临边临口的安全防护
由于地铁施工空间小，特别是车站的站厅、站台和设备区构造复杂，施工人员多而且基本都属于交岔作业，由临边临口处理不好而导致的高处坠落和物体打击事故是常发生。因此，为了有效地防止高处坠落和物体打击事故的发生，凡在楼梯口、电梯口、预留洞口，必须设置栏杆或盖板、架设安全网。正在施工的建筑物的所有出入口，必须搭设牢固的防护棚。框架工程楼面周边、跑道（斜道）两侧边、卸料台的外侧边等，必须设置1.2 米高的两道防护栏杆、挡脚板或设防护立网。在临边临口作业时，必须正确佩戴和使用好劳动保护用品，如安全帽、安全带、安全网、防滑鞋等。在移动脚手架上面的作业平台四周必须设置不低于1米高的防护栏杆，以便固定安全带和防止高处坠落。
总之，再优越的生活资源, 也需要安全保障, 如果没有任何安全保障, 只能给国民带来危害。对于与城市居民生活息息相关的地铁建设, 尤其要注重安全施工, 才能保证居民生活质量的提高。
参考文献：
[1] 周华杰. 我国地铁施工安全风险管理体系的研究[J]. 都市快轨交通. 2009(01)
施工工地的安全管理范文2
关键词：地铁施工；安全；文明；管理
中图分类号：U231 文献标识码： A
1 文明施工概述
1.1 文明施工的基本概念
文明施工是指在施工过程中保持现场的卫生和洁净，以实际施工程序为依据，对施工活动进行科学的组织的施工活动。其主要要求包括保证施工方案的完整，各项制度进行严格的遵守，临时设施和原材料等在指定的地点进行有序的堆放，施工现场必须保持整洁，道路保持畅通，以备不时之需，排水设施保证正常运行，水电线路的布局保证合理化，施工各项设备要进行定期的检测，以保持运行状态的良好，消防工作保证落实到位。
1.2 文明施工的重要意义
建筑工程由于其自身的特性，具有难度大、危险系数高、施工类型多样、影响因素较多等特点，因此容易发生各类安全事故。而文明施工则可以在很大程度上使施工作业的安全性得到保证，使得工程得以高标准严要求地完成。文明施工的管理水平是企业综合管理水平的一个重要指标，也是企业综合竞争力的重要体现。
2、地铁文明施工特点及要求
2.1地铁文明施工特点
2.1.1 影响因素多
地铁建设常常位于城市主干道，由于城市客流量很大，所以交通压力也比较大，而且地铁沿线建筑物比较多，地铁通常要穿越周围建筑物，再加上地下管线复杂繁多，涉及的管理部门比较多，这些都成为影响地铁施工场地规划的不利因素，极大地限制了地铁车站及区间隧道的场地规划。
2.1.2 交通疏解影响大
地铁的建设，需要更多的场地范围，这与交通疏解发生冲突。当地铁沿线建设需要占用道路时，如果可以利用其他路线使车辆绕行，那么可以占用整个路面进行规划，如果车辆不能绕行，那么则只能占用一部分，同时有可能需要改进施工方案。而且，场地的规划必须要满足施工的需要时，例如施工机械作业的安全空间、开挖基坑与围挡边缘的最小安全距离等。只有在施工前期，详细勘察现场情况，综合考虑交通疏解和施工场地必要占地两方面因素，才能最终确定施工场地的范围，从而对施工场地进行科学合理的规划和布置。
2.1.3 需要分期布置
一般地铁建设施工都要分期进行交通疏解，这样也就需要分期对线路进行围挡建设，分期进行施工场地布置。如车站的施工，一般先进行车站主体施工，然后是车站出入口、风亭等附属结构的施工。车站的附属结构一般位于道路的两侧、十字路口四角或建筑物的内部。因此，很少有车站主体和附属结构一次性完成施工的，这样就需要多次布置，分期围挡。在车站主体结构完成后，再进行附属结构的施工。地铁设不能长期、全部地占用道路，因此，需要分期布置，尽量缩短占用道路时间、缩小占用道路的面积。
2.2地铁文明施工要求
2.2.1安全环保要求高
进行地铁建设的城市对环保的要求比较高，而地铁建设又不可避免地要对沿路管线和周围建筑物进行迁改，对周围环境造成污染，且地铁施工期间也会有噪声、粉尘、弃土和渣土等污染。因此，应在场内设冲洗槽、沉淀池和化粪池，并做到所有的生活或其它污水必须分别处理后再排入市政排水管道或河流。场地的布局也关系到基坑的稳定和安全。基坑与道路之间的距离要足够安全，周围不能堆放重物，还需要考虑排水沟的宽度、龙门吊的轨道宽度、运输便道与基坑边缘的安全距离、降水井与基坑和围挡的最小距离等。
因此，只有慎重地考虑好环保和安全的问题，才能更好地做好施工场地的规划布置，达到相关的要求。
2.2.2 布局需合理
地铁建设场地一般都处于繁华的城区，施工场地狭小。因此，要尽量使生产区域靠近施工现场，比如钢筋和模板尽量堆放在便于施工和运输的位置。车站场地布置时还要为混凝土泵车的支腿展开或者吊车等大型车辆预留空间，避免以后施工过程中由于施工机械没有足够的施工空间展开而耽误其他工作的正常进行。因此，在对场地进行布局时，要充分考虑以后施工过程中的每一个细节，做到布局科学合理。
2.2.3受工期影响较大
一般城市地铁建设的时间都比较紧张，因此在施工过程中，对工期的要求都比较高，这就需要在前期场地规划时充分考虑工期的影响。比如，在车站建设的过程中，如果现有的规划不能满足施工工期的要求，就要考虑多方面因素。改变场地规划方案设计，可以增大场地规划的范围以利于施工，也可以更好地设计各个施工区域的功能，使其满足工期的需求。
2.2.4 与一般铁路工程项目施工场地的区别较多
地铁车站基坑跟一般没有条件允许一样可以大面积开挖的野外施工不同，除了郊区场地大、浅埋明挖或地质很好等情况而采取放坡法开挖外，一般都是垂直开挖，这就需要围挡和维持基坑周边土体或建筑物稳定的围护结构。地铁建设涉及的原材检验、强度试验等均委托具有相应资质的第三方检测单位进行，因此，试验室的设置就不需要如铁路项目的试验室那样规模宏大，只需要配备常规的检验、试验仪器以满足正常施工生产要求。最大的一个特点就是要建立标养室，配备温湿度控制仪，以满足砂浆、混凝土试块养护要求。
3、 地铁建设安全风险的评估分析
虽然地铁建设存在很多风险，但是对风险发生的规律进行分析总结，可以有效控制管理各种潜在风险。因此，规避各种安全事故及其安全灾难的有效方式就是对地铁施工项目进行系统的评估并分析风险等级，提升处理突发事件的水平。地铁建设中风险管理的一系列过程主要包括： 安全风险的监测、安全风险的评估、安全风险的具体分析、安全风险的处理以及最后对各种风险的总结等项目，其中安全风险的评估和安全风险的分析是制定应对各种风险措施的重要前提，同时也是有效避免风险的保障。安全风险的分析主要是利用各种风险模型，从技术上探讨风险产生的概率，然后对地铁建设工程所处的安全风险等级做出判定。依此，预测各种灾害可能产生的时间、地点以及最终的影响程度，给出有效的管理措施。而对于地铁建设安全风险的评估应从以下几点考虑：
3.1 施工地质环境的安全风险评估
岩层的厚度、硬度，土质，含水量的多少等，这些因素的确定是地铁建设安全施工的基础。其中含水量的多少在地质环境的影响因素中对地铁的建设影响最大，也是许多安全事故安全隐患产生的源头所在。面对不同的地质环境，地铁建设的施工方法和施工工艺也不一样，因此，对地铁施工所经过的地质环境进行安全风险评估分析是必不可少的。
3.2 建设结构的安全风险评估
在地铁建设的结构形式上最先应予研究的是安全问题，在地铁站的挖法上暗挖占主导地位，因此地铁结构形式的有效选择上应该考虑以下几个方面： 一是结构埋藏的深度范围，这个对结构形式的选择上直接起到影响作用；二是水地质环境；三是，地铁建设工程周边的环境，包括地上的建筑以及地下的市政基础设施等。根据以上三个因素的考量，然后确定两个区间隧道之间的距离以及隧道和车站的结构形式，对结构形式的安全风险性进行有效的评估，保障地铁建设施工安全顺利的进行。其中，地面上对深大基坑的维护结构同样也要做出安全风险评估，使风险逐步实现在管理范围之内。
3.3 地铁施工方法的风险评估
地铁建设施工方法的确定主要是结合以上两个评估来进行，对于不同的水文地质环境、地面周边环境以及最终结构形式的选择，施工方法也是趋向于不同的，这是因为不同的施工方法对于地层形变能力的控制是不同的，有时还需要对地层进行必要的改良来辅助地铁的建设施工。面对复杂的地质环境，特别是需要分步骤进行的暗挖地铁车站，要采取变位分配原理对可能的风险进行分步管理，明确安全风险控制的目标，据此才能做到真正意义上的地铁安全风险评估。
4、 地铁建设安全风险管理的主要事项
地铁建设过程中事故或危险情况的发生对安全风险起到了重要的决定作用，所以有必要对项目工程安全进行有效的风险管理，一般将总项目工程细分为若干个子工程，对子工程潜在的安全风险进行监测评估，做到早发现早处理。一般对于地铁安全风险的管理内容主要包涵以下内容：
4.1 所建地铁沿线周边建筑物和重要基础设计的管理；
4.2 对于不同标段安全风险指标的确定；
4.3 参与施工的第三方和承包商所做出的建设施工方案的审查；
4.4 确定安全风险的预警阈值及相应的应对措施；
4.5 参与地铁建设的施工人员的定期培训，提高基本的施工技术和安全意识。以上只是对地铁建设安全风险管理的部分内容，若想把风险降到最低程度，应对安全风险进行全面的管理监测。
结语
地铁文明施工及安全管理是地铁建设工程中最为重要的两项内容之一，安全管理保证工程的顺利进行，文明施工更是企业形象的表现，所以在地铁施工过程中应严格按照经济合理、保护环境、安全生产、便于生活的原则，选择最佳的现场规划布置方案。并且在施工过程中不断探索新的规划理念和方法，进一步节约施工成本，进一步推动地铁施工工地向标准化、规范化、科学化方向迈进。
参考文献
[1]邱康龙. 安全文明施工管理的实践与思考[J]. 施工企业管理，2003，04
[2]李浩. 关于安全文明施工管理工作重要性的探讨[J]. 中外企业家，2013，19
施工工地的安全管理范文3
【关键词】地铁 盾构 安全 风险
中图分类号：U231文献标识码： A
前言
目前，盾构法以安全、快速、经济、机械化程度高及劳动强度低等优点，成为轨道交通的主要施工方法。但随着盾构施工在国内的广泛应用，有关盾构施工由于各种原因引起的事故的报道也日益增多，因此，在盾构施工过程中的施工安全与风险管理变得尤为重要。
一、风险管理
1、风险管理的定义
风险管理，指通过对风险的认识、估计、衡量和控制，以最少的成本将风险导致的各种不利后果降低到最低限度的科学管理方法。因此，我们可以把地铁盾构法施工的风险管理进行如下描述，即在风险识别、风险评价的基础上，运用各种管理、技术的手段和方法，对影响地铁盾构法施工的风险进行有效的监督和控制，以实现地铁施工投资、工期、质量和安全的总目标。
2、风险管理的内容
对风险管理研究的理论系统化，可以得出适用于本文的风险管理流程图，如图1所示：
图1 风险管理流程图
根据流程图，风险管理的内容主要包括：
(1)风险辨识
风险辩识就是从系统的观点出发，横观工程项目所涉及的各个方面，纵观项目的发展过程，将引起风险的复杂事物分解成比较简单的、容易被认识的基本单元。从错综复杂的关系中找出因素间的本质联系，在众多的影响中抓住主要因素，并且分析它们引起变化的严重程度。在这个阶段主要任务是确定何种风险事件可能影响项目，识别这些风险的来源、确定风险的发生条件、描述风险特征并评价风险影响的过程。风险辨识需要确定三个相互关联的因素：风险来源、风险事件和风险征兆。
(2)风险估计
风险估计是指应用相关理论和方法对风险发生的概率进行计算，并估算风险在特定条件下，可能遭受损失的程度。损失程度的大小要从损失的性质、损失的范围和损失的时间分布这三个方面来衡量。风险估计阶段的主要任务，就是在综合考虑主要风险因素影响的基础上，对风险的概率分布进行估计，并对各个风险之间的相对关系进行研究。
(3)风险评价
风险评价是指在风险识别、估计之后采用一定的方法手段评价出项目的单个风险和整体风险水平的过程，是风险管理中最重要的过程之一。风险评价的目的是确定项目的风险水平，并与预先制定的风险评价标准作比较，进而确定是否采取风险控制措施以及采用何种措施。风险评价标准，指在项目规定的时间内项目主体可接受、不可接受风险的等级水平，它直接决定了工程中各项风险的控制对策，在进行风险分析时需预先制定。
(4)风险控制
风险控制是在风险评估的基础上，进行风险决策并实施决策内容，同时监测风险发展情况。实施风险控制的主要方法有：风险预防、风险缓解、风险转移和风险自留等。风险控制的关键是如何尽快采取合适的行动。需要强调的是，整个风险管理过程是一个闭环系统，随着风险控制计划的实施，风险会出现许多变化，这些变化的信息如果及时反馈，风险管理者就能及时地对新情况进行风险评估和分析，从而调整风险控制措施并实施新的风险控制计划，这样循环往复，保持风险管理过程的动态性就能达到风险管理的预期目标。
二、盾构隧道施工常见事故的规避措施
风险控制过程主要包含以下四个方面的内容：对风险的认识水平；风险控制的能力；风险控制的积极性；风险控制的措施。如图2所示
图2风险控制的程序
具体事故的规避措施如下：
1、盾构进出洞施工风险的规避措施
（1）认真研究盾构进出洞端头的地层条件，保证盾机进出洞端头地层加固长度不小于盾构机的长度，对土体开挖面稳定性不是很好的地段，还要采取降水的措施进行加固。
（2）洞口打开前，必须对地层的加固效果进行检验，保证符合规定后方可打开。施工中常见的是洞门凿除以后的流砂现象，这样势必造成井壁外地面周围建筑物和管线沉降，在出洞施工中，洞门砼必须凿除，吊离后，盾构机才能推进，其风险要比进洞大的多，所以洞门凿除要进行每个探孔取样，观察分析样品，确保洞门打开后土体安全；同时，在开洞门时，要先剥落内侧约50cm厚，剩余30cm厚的砼要分块凿除要从上而下，钢筋割断后，凿几个较大的孔，观察内部土体的情况，一旦土体不稳定，且有流砂情况，立即封堵，并在井外采取注浆或旋喷，必要时，可在洞门范围内正面打孔注浆，浆液使用快凝型水泥――水玻璃浆液，水泥浆液和水玻璃配合比，按照小样的初凝时间确定，一般在0.5-1h范围内，注浆完成24小时后可以重新开孔观察，直至确定加固土体的稳定性和上水性，方可分块拆除吊离洞门砼，砼吊离后，迅速将盾构机推进，及时靠到临空土体上此时扇形板的帘布板牢牢地靠在盾构机上，即盾构安全出洞。
（3）在始发阶段，由于盾构机推力较小、地层较软，要注意防止盾构机低头。始发前应在基座轨道上涂抹油脂，减少盾构机推进阻力；应在刀头和密封装置上涂抹油脂，避免刀盘上刀头损坏洞口密封装置；盾构基座要有足够的抗偏压强度，导轨必须顺直，严格控制其标高、间距及中心轴线；防止盾构旋转，上漂。
（4）由于盾构与地层间无摩擦力，盾构易侧滚，因此始发掘进速度宜缓慢。
2、开挖面失稳风险的规避措施
（1）可在正式掘进之前，采集区间地层碴土进行改良实验，以取得第一手较为合理的参数，使开挖下来的渣土具有塑性流动性、止水性，并使渣土充满压力舱。
（2）控制好土仓压力，防止开挖面失稳。
（3）控制推进速度和渣土排土量，维持排土量和开挖量的平衡。
3、地表发生过大沉降风险的规避措施
地铁隧道施工不可避免地对土体产生扰动，引起隧道周围地表发生位移和变形，如果发生过大的沉降，就会危及周围地面建筑设施、道路和地下管线的安全，因此盾构施工过程中要加强地表的监测，并制定相应的措施防止进一步的沉降。
（1）在盾构掘进过程中，应加强对周围道路、管线和临近建( 构) 筑物的监测，并对监测数据及时分析处理并反馈，不断调整和优化盾构推进参数，做到信息化施工。
（2）在盾构掘进过程中，若发生沉降或沉陷，应派专人巡视，严密观察周围建筑物的沉降变化。
（3）通过同步注浆以及二次注浆及时充填盾尾建筑空隙和因原有浆液固结收缩所产生的空隙，注浆时应严格控制注浆量和注浆压力，减少施工过程土体变形。
（4）如果沉降过大，可在沉陷区域内用钻机进行地表注浆加固来增加地基的强度，防止沉降扩大化。
4、洞内塌方事故风险的规避措施
（1）事故发生后应尽快拦截塌陷四周的地表水，防止地下水渗入坍塌范围内，并对塌孔进行回填压实，使填土形成一个相对的隔水层。
（2）加大注浆量，控制好注浆压力及注浆的质量，防止地面沉降范围进一步地扩大。
（3）控制好盾构的掘进速度和出土速度，控制好土压，保证土压平衡，减少地表沉降量。
（4）工程技术人员应注意地质水文条件的变化，及时调整优化掘进参数。
三、地铁盾构法施工事故的紧急处理
在很多情况下，尽管采取很多风险控制措施，风险事故仍会发生。因此，必须通过一些方法来制止损失程度扩大以及损失范围继续蔓延。具体的方法包括：降低风险扩散速度、限制风险的影响空间、将风险与保护对象隔离、迅速处理风险已经形成的损失等等。对于地铁盾构法施工过程中发生的一些紧急事故，我们就可以利用风险缓解的方法来处理，具体内容如图3所示，通过规范紧急事故的应急处理程序，能够及时有效地实施应急及救援工作，最大程度地减少人员伤亡、财产损失，保证地铁施工的顺利进行。
图3紧急事故的应急处理程序
结论
地铁工程作为一项复杂的系统工程，在施工过程难免会存在各类风险，在采用盾构法施工过程中，需要我们采用精细化的管理手段来实现风险和事故预防的目的。首先，要确立盾构施工风险分析的意识。其次，建立合理的管理制度。再次，提高参建人员的专业技术水平。最后，重视盾构施工过程中的风险监控，做到动态控制。
【参考文献】
施工工地的安全管理范文4
关键词：夏季施工；施工现状；管理措施
Abstract: Qingdao because in coastal areas, the summer by building construction of the construction site of the special conditions of engineering geology and tropical ocean influence air masses, every year of six to October, precipitation, storm, typhoon often intrusive, the construction site safety management cause certain difficulty. How to ensure that the summer in the management of construction safety, construction, civilized human safety protection measures to improve in a bad environment of safety management to a certain research.
Keywords: summer construction; Construction the present situation; Management measures
中图分类号：TU71 文献标识码：A文章编号：
一、引言
坚持“安全第一，预防为主”的思想观念，能不断增强施工过程、全方位、全员的防范意识，这是抓好施工现场安全管理的核心。根据青岛市气候变化的特点和资料显示，青岛市夏季平均气温稳定升达22℃以上的初始日期是5月5日，即24节气中的“立夏”，但青岛由于地处黄海之滨，虽属温带季风气候，但也有明显的海洋气候影响，素来都有“秋老虎”的气候现象。每年九十月份，夏季施工安全若防范措施不到位，极易造成更大的财产和人身伤亡损失，造成不可磨灭的后果。本文就现行的施工安全管理现状、安全意识树立、网格化监管、持证培训、突发事件处理、安全检查和人性化平台搭建逐一阐述。
一、安全管理现状
我国的建筑安全管理措施相对西方发达国家还比较落后，国内对建筑安全管理的措施制定主要是集中对欧美发达国家、我国香港特区和大陆安全管理三方面进行的经验总结和完善。从意外伤害事故所造成的直接和间接经济损失上看，由于建筑施工生产周期较长，露天、高处作业多等不安全因素，故而大大增加了建筑施工安全管理工作的难度。
由于受雨季、酷夏和台风三大自然现象的影响，对外墙施工、防水施工、桩基础、梁板施工、密目网围护等现场安全防护要求格外严格。随着建筑业的持续高速发展，安全生产事故发生概率也呈现出不断扩大的态势，但安全管理归根结底是对人的管理，因此要想降低事故发生概率，必须从最基层抓起。坚持 “安全第一、预防为主、综合治理”工作方针和安全发展原则，关口前移，超前预防，紧紧围绕安全生产基础建设、班组建设和创建安全文化建设示范企业这条主线，狠抓安全生产隐患排查整治，施工现场安全生产才能持续平稳。
二、树立意识
企业各级管理工作者和项目经理要把安全生产列入头等议事日程，做到生产经营与安全生产工作同研究、同部署、同检查、同总结。安全生产工作要点、安全生产基层基础集中行动实施方案要统一集中和总结。与时俱进，贯彻国务院、省、市、地方人民政府相关文件。
一岗双责，层层落实安全生产责任目标。建设单位成立安委会，与地方政府签订的安全责任目标要进行分解。首先与施工一线的生产班组签订安全生产责任目标书，再由生产班组将安全责任目标进一步分解到车间、小组。这样，通过安全责任目标层层分解后，不仅项目经理责任制，同时带动了全体施工人员的责任明确，上下合力，把安全生产落到实处。
三、网格化监管
“抓源头，促管理”，对在建工程实行网格化监管系统的平台建设、主体责任评级攻坚和安全生产标准化创建达标准备工作。
1、全力推进网格化监管系统平台建设
利用地方政府安全生产网格化监管体系平台，加强在建施工项目的统一指挥和调度，严格风险管理，全面落实“网格化九定制度”。各作业单位安排专工负责将企业安全生产基本信息、安全规章制度、安全教育培训、应急预案演练、隐患排查治理、事故上报等信息情况及时录入平台，定期完善维护，实现上级主管部门和建设单位对各作业单位安全生产情况的随时动态掌控，全过程监管。
2、狠抓主体责任评级
2.1组织学习标准化工地的先进经验和做法，认真对照学习行业标准，《中国建筑施工企业安全管理规范》和《最新建筑工程施工现场安全管理与施工质量监督检查、验收规范及国家强制性条文》，查找不足。在修订完善项目建设各项规章制度和安全操作规程的基础上，新增《设备管理制度》、《外包工程和临时用工安全管理》、《安全工器具管理办法》等安全管理制度，要求将安全规章制度和安全操作规程落实到企业生产经营的全过程。
2.2加大建筑企业技术改造工作力度，采用科技含量高、安全性能可靠的新技术、新工艺、新设备和新材料，淘汰更新落后的生产技术和设备。对电梯及相关机械进行维护和保养，制作各类安全警示牌，定时定量向生产岗位发放劳动防护用品和止汗头带，更新施工现场的机械设备和工具的改造，制作各类消防定置牌。
3、培育创建安全生产班组建设。在各单位生产班组中开展安全生产岗位练兵活动，不断提高员工的安全生产意识、安全操作技能和安全防范能力，在公司内形成“讲安全生产光荣，出安全事故耻辱”的氛围，以开展安全文化建设为载体，使生产班组成为安全生产制胜的基础。
4、组织开展安全板报评比、安全征文、安全漫画评比活动，评出一、二、三等奖和鼓励奖，对所有参与的员工进行了物质奖励。各作业单位利用黑板报、横幅、标语大力宣传安全知识、预防事故和自我保护的相关知识。通过宣传教育活动大大提高了现场施工人员搞好安全生产的意识，增加了责任感、紧迫感。
四、持证上岗培训制度
编制员工培训计划，定期组织岗前安全教育、班前安全教育、安规培训考试、消防安全、食品安全、交通安全培训班，现场施工人员考试合格才能上岗。对所有员工包括新进员工进行三级安全教育，考核不合格的员工不得上岗操作。
坚持以人为本，加强对员工职业病防范工作。对接触粉尘、高温高湿、焊接弧光、有毒有害气体、噪声人员，现场加强监测，配备保护用品，组织进行职业病体检并建立了健康管理档案；周期性邀请有资质的职业卫生环境检测公司进行作业场所职业病危害因素检测和评价；作业现场悬挂职业病危害警示展板，告知职工职业病危害情况。
五、突发事件的处理、应急预案的订立
根据工作重点和生产经营特点，有针对性地编制各类应急预案，可分为设备管道损坏、机械故障、发电运行、天气自然灾害、突发治安事件、火灾、食品卫生等几大类，分设两个等级。在处理时，重点抓组织机构人员配置和物资设备的落实工作。
应急预案除针对自然灾害及治安事故外，主要是为防止系统重大事故而准备的预案。对事故性质确定、工作原则、指挥部人员及职责、组织协调、物资设备准备都需做明确规定。施工企业应视工程抢险、应急物资储备方面下功夫，如配置消暑车、抢险车、发电机、水泵、各种焊机、爬梯、灭火器等装备。
注重应急预案的演练工作。施工现场伤亡事故的发生往往具有偶然性，不自觉地就可能发生，应防患于未然，加强施工人员自救业务水平，定期组织消防疏散演练、场区用电中断演练、电梯困人、高空坠物、基坑塌陷等演练，不断完善应急预案的制定和修改，使安全应急能力得到锻炼和提高。
六、安全检查、排除隐患
抓安全生产，最终目的就是要及时发现隐患、清除隐患，防止各类事故的发生。为达到这一目的，应采取生产岗位自查、施工企业领导及安全管理部门检查、建设单位安委会督查三级结合的办法，及时发现生产建设中存在的一些安全隐患。对车间、班组发现的一般性的安全隐患，由施工企业负责马上处理，决不拖延，对重大隐患则由建设单位安委会督查办理。
充分利用工程签证之际，加强对施工单位安全生产检查，对查出的安全隐患，需及时下发整改通知书，限期整改，不整改决不签证。对因客观原因暂不能整改的，督促采取临时性补救措施。应重点优化整合，对组织机构、人员配置、物资设备准备要投入整改专项资金。每次安全大检查前都下发检查通知，检查完后下发检查通报，撰写阶段小结，做到有部署、有检查、有总结。
七、人性化现场管理
施工工地的安全管理范文5
关键词：地铁明挖 车站安全管理
中图分类号：U231+.4文献标识码： A文章编号：
前言
安全是地铁明挖车站长久以来一直关注的问题，是施工管理中尤为重要的程序，为了保证施工全过程的长治久安，在工程开始之前，就需明确目标，制订切合实际的工程实施方案。并通过健全各项管理体制，打造网络责任体系，通过严格把控标准以及安全施工的相关规定，不断强化对工作人员的管理，通过施工进一步强化施工管理。
1 、围护桩施工的安全隐患及采取措施
1.1 施工准备
首先进行施工场地进行找平和碾压，然后开挖泥浆池，然后明确护桩的位置及标高，避免护桩和水准点的设置对施工造成影响。并做好人员配置，明确各部的职责，掌握好应急物资与机械的使用状况。为了保证施工进度，必须对使用前的钻头进行严格检查和做好备用，减少钻头的问题而影响进度。防治钻孔施工过程中对周边环境的干扰，对钻孔的沉淀物进行烘干处理。桩基施工前，将现场环境图与施工安全标语粘贴在施工标志牌上。
1.2 护筒施工
施工过程中做好现场的保护，其中地下管道的保护，原状土以上使用人工进行施工，防治用机械施工对管线管道造成破坏。由于现浇后泥浆较多而没有回填或者因为机器故障等造成的无法进行继续施工的桩必须进行严格防护，避免坍塌造成事故，应采用警戒线和钢筋网等相关措施进行防护。在护筒施工中引起注意的是钢筋笼的吊装和机械使用安全及临时用电的安全。由于钢筋笼长吊笼的缘故，因此很容易触到附近的高压电线，要保持相应的距离，同时对吊点的选择也是非常有讲究，须按照规范进行选择。另一个就是机械和临时电的安全问题，一定要针对机械的每一个存在安全隐患的节点进行全方位的检查，并长期做好设备的保养，并安全作业。在围护桩施工的过程中最重要的就是用电问题，一定要对特殊的作业环境中排除漏电和有危险的地方作出全面的整改和维护，严格按照规范进行作业。
2 、土方开挖及锚喷内支护施工管理
由于地铁明挖的开挖方式相比暗挖和盖挖的方式简洁，但是这种开挖方式同样还是存在安全隐患，开挖、锚喷及支护是其中主要施工，因此存在的控制点也是相当重要。
土方的开挖作业。此过程中伴随着其他的施工，因此除了加强对开挖人员安全进行控制以外，同时加大力度对来往人员进行监督和看护，尤其在夜间施工灯光较暗，为了防止机械夜间伤人。作为相关管理人员增加巡视时间, 加大夜间作业监督力度，控制挖土量, 严禁超挖。针对于运输开挖土的车辆及运输位置都要有明确指示。对于开挖施工中可能遇到的问题，如塌方、流砂、边坡稳定等，要进行详细技术的分析，并提出相应解决的措施。严格按照安全、防火、环境保护、工业卫生等方面规程的规定，制定施工安全技术措施。
锚喷作业。锚喷是整个项目施工中唯一伴有较大扬尘的工作, 因此施工人员做好防护显得尤为重要，工作人员应佩戴防毒面具或口罩。施工过程中设遮挡搭棚并设置喷淋装置减少搅拌混凝土料和锚喷机所产生的扬尘。
内支护作业。由于支护需要采用钢支护来确保所开挖的土方，首先确定吊点位置，保证吊装过程中钢支撑不被偏斜，尽量减小倾斜角度, 防止土方坍塌。由于施工所用钢支撑都是在施工现场拼装, 所以在吊运过程中应沿基坑边缘运输,避免与下方发生交叉作业。架设支撑时一定要固定支架本身防止发生偏移，从而与其他物体相碰撞，确保安全。在架设过程中要保证工作人员的人身安全，须人员站在钢围檩上并系好安全带进行规范施工。加强作业队伍人员管理，一定要一人指挥多人配合，统筹分配的方式进行钢支撑的假设，避免混乱。在整个架设的过程中始终要用到吊索工具，时间较长，因此吊索损害也是相当大，因此施工过程中尽量减少斜拉、斜拽，确保吊装角度以及围檩边接触，经常检查吊绳、吊索的损坏程度，安全员应加强检查。
支撑拆除作业。由于车站的工作环境相对特殊，因此在拆除支架应注意拆除要点，避免斜拉的现象，尤其重要位置重点看护和管理。在拆除过程中尽量避免其他作业，需要管理人员现场指挥。
3 、主体结构施工管理
3.1 物料吊运管理
3.1.1 模板吊装。模板吊装同样属于大型吊装作业，其危险性也等同于钢支撑，因此进行操作时，也应当严格把控。当模板就位后应尽量使模板上边与钢筋面牢固连接，并用简支撑将下方固定后，摘钩进行下一道操作。需要注意的是，模板没有完善固定注的情况下严禁在下方站人。
3.1.2 钢筋吊运。较短的钢筋应装入吊篮后再进行整体吊运，若为较长的钢筋，应用大绳捆绑后再进行吊运，并尽量防止其出现晃动情况，以免与钢支撑发生不必要的碰撞。
3.1.3 小物料的吊运。小物料也应先装入吊篮再进行吊运，并注意避免吊运过程中出现掉落物造成人员伤亡。
3.1.4 双吊起重。双吊钩相较于单吊钩起重机来说，更加便于地铁施工过程中的物料吊运，以及物料升降的控制和平衡的保证。但其安全工作却是地铁中尤为重要的作用，因此，应当在使用前注意对其进行定期保养维修。同时，在施工期间，应当注意使其该接触地面的部位一定要接触到地面上，同样需要注意机械施工时周围的人员不得进入到施工范围内，在吊运时，也需要将控制其承载量，避免超标以及造成失衡等情况。
3.2 脚手架施工管理
脚手架主要用于侧墙防水以及钢筋绑扎施工等工作发挥作用[4]。在使用脚手架时应当首先对其进行严格的检验，合格后方能使用。在进行侧墙手脚架施工时应当注意，将其与墙进行连接后，再通过斜撑、抛撑等方式进行其牢固固定。碗口架子应当注意碗口的松动，应将其加固确定其稳固后才能够进行施工。所使用的架子必须严格按照专业的标准搭设，搭设完成后也必须经由专业人员检查，上报至有关部门，在确定合格后才能够进行使用。
3.3 马道
车站施工时由于流水段工作相对较多，容易发生相互影响的情况，因此，马道搭设也是工程中较为频繁的一项工作。为此，应当采用搭建完成一个再拆除前一个的方式，以此来避免人员上下攀爬出现的不安全隐患，主要注意的是马道搭建应当符合相关要求。
3.4 临边、洞口防护
由于考虑到电梯口、楼梯口等，因此施工中对其预留的洞口也较多，也必须要求在施工中做好防护工作。当施工中出现洞口时，应当马上搭建防护栏杆，以此来减小安全隐患。
3.5 中板、顶板施工
在中板以及顶板的施工过程中应当搭建起碗口架子，再在其上方铺上多层板。由于高空作业情况较多，工作人员在施工时应当保证其系好安全带。中板、顶板钢筋施工的难点主要集中在上下反梁的绑扎工作上，因此，需要将梁两边的架子加高，再在梁周围搭建起一定高度的防护栏杆，以此来保证工作人员的安全作业。
4 、安全施工的组织管理
整个施工过程中需要建立严格管理制度，保证人员安全。主要从以下几点出发：
4.1 现场设置设置围栏，并树立标志牌和企业标识, 按规定和规范制定平面布置图和安全生产、环境保护、消防保卫、文明施工制度标语, 同时公示突发事件应急处置流程图。
4.2 现场采用封闭式硬材质围栏，进入施工现场的人员一律配戴安全帽和工作牌, 系好帽带。
4.3 保证施工、消防道路畅通,特殊情况需沿边应设护身栏杆、夜间设红色标志灯, 并有保证安全通行的措施。
4.4 对于施工所用的物料，需要统一管理负责，拆下的模板、脚手杆、板、设备箱板等要及时运到指定地点。
4.5 施工中用到的电源、水源、电焊、氧气、乙炔、空气压缩供应等需符合规程要求,不得随意更换。
4.6 一切工程施工活动必须有严格的安全措施, 严格遵守规范施工，杜绝不规范操作作业。
4.7 做好施工器械维修和保养, 并做定期检查。针对相关机械需要按照规范操作，切不可随意操作而引起不必要的安全隐患。同时加强从业人员的职业道德素质培养和安全管理常识。
5 、结语
地铁明挖车站施工是一项庞大的工程，其作业具有一定的复杂性，仅凭少数的安全专业人员管理是很难实现全过程零事故目标的，必须通过全体成员联动处理，凭借着广大职工的上下联动，形成人人将安全的局面。并通过不断提高安全意识，加大安全培育，才是有效保证地铁明挖车站的重要手段。
参考文献
施工工地的安全管理范文6
关键词：建筑施工 起重机械 安全管理
在最近几年里，随着我国建筑行业的不断发展，各种建筑种类已经比比皆是。然而塔吊在施工现场属于起重机械，在施工建设中发挥不可替代的作用。随着我国施工条例的有效落实，相关单位应当对安全管理工作引起必要的重视，从而才能为施工的顺利开展提供保障。对此，本文主要对起重机械设备的安全管理工作展开讨论，提供给相关人士，供以借鉴。
1、明确建筑起重机械各方责任主体的责任
建筑起重机械的施工涉及到多方责任主体，有产权租赁单位、安装（拆卸）单位、总包单位、使用单位及工程监理单位、检测机构等责任主体单位，只有让各方责任主体都明确自己的责任所在，做好自己份内每一项工作、把好每一关，那么就能大大地降低事故发生的风险。
2、建筑起重机械安装、附着与顶升、拆除的告知及安全监理
在建筑起重机械安装、附着与顶升、拆除作业实施前，安拆单位应履行告知手续，提前告知项目监理机构，项目监理机构应按如下程序及要求实施安全监理，履行自己的安全监理职责：
审核拆装单位编制的建筑起重机械安装（包括附着与顶升）、拆卸工程专项施工方案、生产安全事故应急救援预案；按照住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质〔2009〕87号文）要求，建筑起重机械设备自身的安装、拆卸都属于危险性较大的分部分项工程范围，因此在该项工程施工之前，都应该要求拆装单位编制专项施工方案、生产安全事故应急救援预案。注意专项方案应由拆装单位的技术负责人进行审批签字，、总包单位审核盖章。
审核总包单位报送的建筑起重机械本身的质量证明资料，包括特种设备制造许可证、产品合格证、制造监督检验证明，必须齐全有效。有下列情况之一的，监理人员一律不予以通过：
（1）国家或本省地方政府明令淘汰或禁止使用的；
（2）超过河北省建筑起重机械报废规程规定的使用年限的；
（3）经检验达不到国家、行业或地方安全技术标准规定的；
审核总包单位报送的安装、拆卸合同及安全协议书，审核建筑起重机械安拆单位、使用单位的营业执照、资质证书、安全生产许可证书和特种作业人员的岗位资格证书。重点审查安拆单位的资质等级是否与本工程相符，安全生产许可证书是否在有效期之内；核查项特种作业人员包括安装拆卸工、起重信号工（即指挥）、塔司、司索工等工种，应审查其是否证书有效、是否人证相符；签订的安拆合同是否确双方的安全生产责任并签订安全协议书。
审核安拆单位负责建筑起重机械安装（拆卸）工程的专职安全生产管理人员、专业技术人员名单及其岗位资格证书，包括项目负责人和专职安全员的安全生产考核合格证书。审核拆装单位的安全技术交底。注意安全技术交底必须有特种作业人员本人的签字确认。审核辅助起重机械（如汽车吊）质量证明资料及其特种作业人员证书；审核塔吊基础验收资料，塔吊的基础位置符合相关规范，塔吊基础制作符合说明书要求或已计算并通过相关方审批，以及塔吊基础隐蔽工程验收资料、基础同条件混凝土试块试压强度报告是否符合要求等。
相关监督单位应当对起重机械的相关安装以及拆卸环节做好详细的了解，该作用的实施是重大危险源的一种，因此相关监理人员一定要安排专业人员对施工安全进行监理，最终实现安全旁站的相关记录；相关人员在进行安拆时，相关人员都应当到现场进行监督，倘若出现问题亦或是状况异常时，那么就应当立刻停止作业，等到原因查清楚以后，将问题妥善处理以后，才能够继续开展施工。
3、建筑起重机械使用登记的办理
当相关人员将起重机械安装完成以后，相关安装单位在对调试、自检等一系列安装工作进行检查时，直到符合相关要求才能够投入使用；相关使用单位应当委托检测机构做好详细的检查，并出示有关报告。接着再交给总包单位对其做好详细的验收工作，直到合格以后方可使用；相关使用单位应当在1个月的时间里面，将所具备的验收资料拿到有关部门进行登记，将所得到的标志放置到机械设备的事宜位置；一般情况下，起重机械需要顶升而进行的，一定是同一家厂家拆装才可以，并依据相关规定来确定施工方案，相关监理人员一定要监督施工的所有环节；就施工电梯来说，一定要对相关检测机构引起必要的重视，同时还应当对防坠器进行检查，直到合格以后并出示相应的检测报告才能够办理相应的手续。
4、加强建筑起重机械的日常监督检查
加大常规检查起重机械的具体应用状况的力度，对 相关单位应尽的职责进行检查；相关监理机构能够和有关建设单位之间存在密切的沟通，当起重设备出现较多的情况，则相关单位就应当对此制定切实可行的方案，减少塔吊之间的碰撞而引发安全事故；依据各种施工阶段的不同，气候的变化而制定科学的方案，并提前做好安全防护手段；当起重设备进行作业时，要在周边安置相应的警醒标志，对作业区的施工进行防护工作；相关监理人员应当对日常的施工做到定期抽查，并加强安全管理工作的落实，倘若发现问题的情况下，那么相关人员就需要及时的反应给相关部门，等到机械设备修复以后，才能够投入使用；相关单位应当对起重机械等有关设备进行检查，定期做好保养工作，并做好相应的记载，并且定期对起重设备做好检测，特别是在气候恶劣的条件下更应该加强检测工作。
塔吊的正常使用必须做到：（1）严禁执行“十不吊”，严禁违章指挥与违章作业；（2）严禁使用断丝超标准、报废、锈蚀的钢丝绳；（3）吊件起吊前必须绑扎牢固，吊钩必须通过吊索起吊吊件，严禁用吊钩直接钩挂吊件；（4）当遇有六级以上的大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止塔吊作业。在雨雪过后或雨雪中作业时，应先进行试吊，在确认制动器灵敏可靠后方可进行作业；
5、结语
相关单位在开展施工过程中，安全作为机械设备的头等大事，并且建筑行业得到了蓬勃的发展，是确保工程品质的主要环节，加大安全管理工作的力度，全面调动相关人员的安全理念，从而为机械设备能够正常的运作提供重要的保障。
参考文献
[1]陈超贤.浅析建筑起重机械设备安全技术管理[k].《城市建设理论研究：电子版》， 2014（21）.
[2]杨正金.浅析建筑起重机械的安全技术管理[k].《建筑工程技术与设计》， 2015（11）.
[3]张凡，王瑞.建筑起重机械安全技术管理探析[k].《全文版：工程技术》.2015（11）：285-286.
