施工交通安全保障措施范文1
关键词：安全行车保障；交通环境
由于低等级公路建设受工程投资、服务理念及自然环境等因素的影响，对公路的行车安全性和舒适性不够重视，缺乏对公路使用者的考虑，尤其缺乏路侧设计方面的设计理念和方法，路侧安全问题诱发的交通事故越来越严重。作为设计者必须调查已有事故及原因，找出解决措施，提高路侧安全性设计；以“人为本，安全至上”为设计原则，以“安全、环保、舒适、和谐”为主，以“灵活、宽容”为公路设计新理念，将宽容设计运用到路侧安全设计上，为冲出路面的驾驶员提供可以重新控制车辆并返回路面的空间，即使无法返回路面，也会使驾驶员在过失过程中，通过道路安全保障将其化解，最大限度地降低事故的严重程度，保障驾驶员的生命安全。
一、低等级公路安全保障的一般设计与设置
在确定公路安全保障工程实施方案的过程中，不但要考虑道路的线形、视距条件，还应分析包括交通量、速度、交通流组成和横向干扰等交通状况，综合运用各种措施方法，分析交通安全问题的主要矛盾，采取有针对性的处置措施进行设计。
（一）交通标志
交通标志：“以人为本”，合理设置，一致性，相互配合，避免重复，明显突出，排列有序的设计设置原则。
交通标志设置要求：
1、在确定标志的设置位置时，要考虑驾驶员的行动特性，以确定合适的前置距离。
2、道路附属设施（如上跨桥、照明设施、监控设施等）及路上构造物（如电杆、电话、消火设施、广告牌、门架等）对标志视认性的影响要给予高度重视。
3、静态的交通标志应该与动态的可变标志相辅相成，统一布局，形成整体。
4、应避免在交叉路口标志林立，妨碍驾驶员视野。
5、道路标志的设置不得侵占建筑限界。
6、交通标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方。
7、路侧标志应尽量减少标志板面产生的影响驾驶的眩光，在安装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定角度：禁令和指示标志为0°-45°；指路和警告标志为0°-10°。
（二）交通标线
交通标线是由各种路面标线、导向箭头、文字标记、立面标记、突起路标等所构成的交通安全设施。公路上设置的交通标线，为公路使用者提供出行诱导和信息服务方面具有重要的作用。在有些情况下，交通标线可用作为交通标志、交通信号的补充。交通标线还可单独使用，来提供其他设施无法表达的禁令、警告和指路信息。
（三）视线诱导设施
视线诱导设施：指沿车行道两侧设置，用于明示道路线形、方向、车行道边界及危险路段位置，诱导驾驶员视线的设施，主要包括以指示道路线形轮廓为主要目标的轮廓标、以指示交通流分合为主要目标的分合流诱导标（高等级路用），以指示或警告改变行驶方向为主要目标的线形诱导标，以及抗侧滑护轮带等。
轮廓标：可以诱导驾驶员视线，标明公路几何线形，从而使驾驶员了解前方公路线形，保障车辆能快速、舒适地行驶，增加行车安全水平，有效地避免交通事故。
线形诱导标：用于引导或警告驾驶者前方公路平面线形的变化，使其根据线形适当改变行车方向，促使安全运行。线形诱导标分为指示性线性诱导标和警告性线形诱导标两类。
警示墩（桩）为提高其视认性、起到警示驾驶员道路线形的作用，一般都是红白相间。示警墩（桩）在起到诱导视线作用的同时，也会起到一定的防护作用。
抗侧滑护轮带：在陡坡急弯的阴坡路段，冬季积雪，雨天路滑，极易造成车辆侧翻和对面相撞事故的发生。抗侧滑护轮带能够防止车辆滑人路侧水沟或滑下路基，有效地保证了行车安全。抗侧滑护轮带一般设置于急弯或连续急弯的曲线内侧有边沟，且边沟较大、坡度较陡的路段。
（四）其他公路安全保障工程
为了改善连续长大下坡、长直线接小半径曲线，陡坡急弯、路侧险要地段等事故多发地段的交通安全状况，除了采取标志、标线等主动引导设施和护栏、视线诱导等适当的常用安全防护设施外，还可根据不同路段的不同事故特点设置避险车道、停车带、减速带等各种公路安全保障工程措施，以达到减少事故数量，降低事故危险程度的目的。
二、低等级公路安全保障的具体路段设计与设置
（一）路侧安全设计保障的措施
1、保证一定宽度的路侧安全净区。宽容和人性化的路侧安全净区可降低交通事故概率，减少车辆驶出路外的侧翻事故，减轻事故严重程度。
2、路侧净区范围内的障碍物处理。移走路侧大树、巨石等障碍物，如果无法移走（如：标志牌、公用电线杆、紧急电话等立柱构造物），则应标记，进行必要的防护设施或防撞消能没施。对于比路面高出3米以上、松动的岩石，须在施工时就移走，否则其在地震或震动时脱落坠下，将对公路安全产生致命的影响。
3、合理设置护栏。合理设置护栏可以防止车辆驶出路外碰撞路侧危险物，可以减轻事故严重程度。同时混凝土护栏对于路侧山体上的杂物或小型石块也有一定的拦截作用。
4、合理设置标志、标线、视线诱导等交通安全设施。加强诱导，使车辆保持在车道内行使。
5、在驾驶员因疲劳而驶出行车道的路段可设置振动标线和路肩振动带，提醒驾驶员已经驶离行车道。
6、边沟设计。边沟除了满足排水功能的要求外，同时也要满足车轮陷入边沟时，避免翻车或驶回行车道。
7、边坡设计。在路侧有一定的宽度净区且填土高度较低时，适当放缓边坡，这样驾驶员可在车辆不失控的情况下，重新返回行车道。
（二）大下坡路段安全设计保障的措施
连续下坡往往是山岭区公路的事故多发路段，许多驾驶员都把长大下坡易出事故的路段称之为“死亡之路”。综合处理措施有：
防止制动失效的安全设施：加水站，停车服务设施，标志预告系统，彩色路面的应用。
制动失效后的安全设施：设置避险车道，消能护栏，减速带，照明及警示灯。
其他安全措施：超限超载车辆整治，车辆性能改善，大小车道分道行驶。
（三）陡坡、急弯路段综合处理措施
1、单个急弯处理措施：设置向左（右）弯路和事故多发路段等警告标志；设置限速标志，并根据需要设置解除限速标志，可在进入弯道前一定距离设置减速设施；设置禁止超车标志，并根据需要设置解除禁止超车标志；路侧设置线形诱导标或轮廓标；设置中心实线或物理分隔设施，保持通视视距，减少因视距不良车辆越过中心线发生的对撞事故；建议弯道处外侧路面加宽；根据路侧危险程度在弯道外侧设置护栏。
2、连续急弯处理措施：设置“连续弯道，超速危险”警告标志，还可以加设辅助标志说明前方连续弯道的长度，或设置告示牌，说明前方多少米连续弯道；设置限速标志，可以设置限速解除或使用辅助标志说明限速路段长度；根据路侧危险程度设置护栏。
3、陡坡路段处理措施：设置下坡警告标志或其他文字性警告标志；设置限速标志、减速设施和视线诱导设施；根据路侧危险程度设置护栏；如果设置了避险车道，应在坡道起点处没置避险车道的告示牌，在避险车道前至少设置两处预告标志；上坡路段设置警告占道行驶标志，设置告示牌禁止违章强行超车。
4、陡坡急弯路段处理措施：在急弯前的直线路段就设置限速标志和警告标志，且宜结合设置其他减速设施，逐步控制车速，使车辆能以较安全的车速通过小半径曲线；如果路侧较危险且事故较多，可考虑设置护栏及强制减速措施。
现在的设计首先显示出口后的公路名称（版面的第一行），其次是出口后的控制性地名（版面第二行），再是第三行的出口指示箭头（箭头向上斜）和出口距离。最后是出口编号，它是以所在位置的里程数为编号依据的辅助标志设置在版面的右上角（或左侧出口在左上角）。
（四）长直线接小半径曲线路段综合处理措施
1、在长直线接小半径曲线不良路段之前，设置视认性强的大型急弯减速警告标志，限速、禁令、指示或指路标志，同时在进入弯道一定距离前设置强制减速设施，以提醒驾驶员减速行驶，使车辆较安全的通过下半径曲线。
2、在弯道路面设置危险路段等警告标志，在小半径曲线外侧设置轮廓标、线形诱导标、红色放滑标线，迫使驾驶员降低行车速度，采取措施，避免交通事故的发生。
3、路中央设置中心实线或安装分道体强行隔离对向行驶车辆，控制车辆各行其道，减少因视距不良车辆越过中心线发生对撞事故。
4、根据路侧危险程度在小半径曲线的外侧设置护栏及强制减速措施。
5、路面摩擦系数不足且平曲线半径较小，路面不能提供足够的横向摩阻力的路段，可采用防滑标线面层、路面打磨粗糙等路面防滑处理。
6、设置禁止超车标志，并根据需要设置解除禁止超车标志。
7、桥头接小半径曲线路段。重点考虑降速和被动防护措施。
（五）视距不良路段综合处理措施
1、通过标志、标牌限速。在不满足停车视距的路段，提前设置限速、禁止超车等标志。
2、改移车道增大阻距。在使护栏后移或者增宽左侧路缘带，同时通过标线将行车道往右侧移动，占用部分硬路肩，增加左侧横净距，以达到左右视距要求。
3、视距不良的急弯路段。清除影响视线的障碍物、树木，增加通视性。根据需要设置线形诱导、警告、限速等标志；在视距不良的急弯和交叉处，宜配合保证行车安全的措施，设置警告标志、反光镜或设分道行驶的行车道中心线。
（六）平面交叉口的安全设计
道路在同一平面交叉连接所形成的区域为平面交叉路口。其功能是把道路相互连接起来构成道路网络，使不同方向交通流在该区域集结、交织和分流。平面交叉口是道路交通系统的重要组成部分，是道路交通网的重要枢纽点和节点，是道路交通的咽喉。平面交叉口的综合处理措施包括：减少车辆、行人的冲突点、提高通行能力、改善为驾驶决策提供的信息质量等。
（七）公路隧道中的安全措施
公路隧道是特殊路段和“瓶颈”路段，由于在隧道内行车受空间、视线、光线、驾驶员异常驾驶心理和行为等各种因素的影响，极易诱发各种交通事故，引起火灾，直接危及公路隧道的交通安全。处理措施：
1、在隧道区段应严禁超车。
2、危险货物的运输。对于危险货物的运输，运输危险货物的驾驶员（尤其是运输危险货物的车队）通过长隧道之前应提前通知隧道运营管理部门做好防范准备。
3、加强隧道安全设施建设。
4、加强隧道机电设施建设。
三、结束语
为保征车辆运行安全、顺畅，减少变通事故，要坚持“以人为本”的设计理念，由被动防护设计，转变为主动引导。即通过设置交通标志、标线及视线诱导设施等，诱导驾驶员正确行驶，使其能主动地避开危险，将交通事故防患于未然。合理设置交通标志、标线和视线诱导设施对下降低事故率，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，改善道路景观等起着重要的作用。作为设计人员，须将事故尽可能的消灭在萌芽状态，防患于未然，而不是亡羊补牢，尽量将出现的事故黑点，通过最后的安全保障设计减至最低程度。
参考文献：
1、公路安全保障工程实施技术指南[M].武汉大学出版社,2007.
施工交通安全保障措施范文2
关键词：医院网络信息管理系统 应急处理 策略措施
中图分类号：TN943.6 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2012）12-0170-01
近年来，计算机网络的广泛应用影响着我国各项事业的发展。就医院管理而言，从病人入院，一直到后续的挂号、就诊、收费、结账等一系列手续都需要经过计算机网络来进行。甚至很多大型医院已经开设网络病例查找等业务，通过计算机来核实和调查病人的病况，这些信息甚至关系到病人的生命安全。也因此，医院信息系统的安全性将受到特别严酷的考验，所以如何保证医院各项信息输入的正确性及可靠安全性是全民关注的焦点。当然，要保证此项工作的正常进行，不仅需要重视设备及技术的投入，还需要相关的应急措施作为辅助，只有这样此项工作才能比较完备，才可以做到万无一失。不过就目前的情况看，医院信息系统在运转的过程中经常会遇到系统瘫痪、病毒感染等问题，有时甚至受到黑客的强烈攻击，类似于这样的问题，都迫切需要建立一套比较完善的应急处理措施来保证医院网络信息管理系统的安全性不受侵害。
1、医院网络信息管理系统应急措施制定原则
为保证医院网络信息管理系统的正常运作，其应急系统在建立的过程中必修遵循一定的原则，保证病人的安全性及系统数据的可靠性是基本事项。至于其具体原则，笔者认为可以包含以下几点：
首先，完整性及有效性原则。作为医院网络信息管理系统，应急措施也是个系统性的工程，它不仅包含应急处理措施、触发条件，还包含了启动该措施及进行相应的恢复措施等一系列步骤，在制定相应的应急措施时一定要保证该项措施的完整性，要考虑到这些措施所带来的风险，做到性价比做好；此外，必须保证该项措施的的切实有效，这点是制定措施的关键性因素之一。
其次，重点部门、重点设备及风险优先原则。所谓重点部门，通常指一线的业务及相应的支持部门，要制定应急措施是要保证人力及设备资源的合理性。而重点设备原则主要体现在对于一些牵涉面积比较大，比如服务器及交换机等设备必须得到重点保护。风险优先原则则主要指应急措施必须根据风险评估报告下进行，遇到问题也必须有限恢复。
最后，可操作性及可恢复性原则。医院网络信息管理系统应急措施的制定必须考虑照顾到日常工作的各个方面部门，所以必须具备相应的可操作性，具体的应急措施要保证简单准确。同时，当故障或系统恢复后，必须对之前的数据等进行系统恢复，保证其数据的前后一致性。
2、医院网络信息管理系统应急措施制的执行原则
通常我们在进行医院网络信息管理系统的应急措施都是针对不同的应急类型而制定出相应的执行原则的。
一般应急类型共分门急诊、住院、网站和其它系统四大块，门急诊应急启用前故障延时为25分钟，住院应急启用前故障延时为45分钟，即在以上两时间内无法排除故障的，须立即进入相应应急措施，以保障病人就医流程的正常运行。
关于应急措施的执行原则，为了保证医院业务的正常开展，笔者认为医院可以按照“谁主管谁负责、谁运行谁负责、谁使用谁负责”的管理原则，认真履行网络信息安全职责。严格落实领导责任制，一把手要亲自过问，分管负责人要直接抓，层层抓落实。
3、医院网络信息管理系统应急处理措施具体意见
根据可能产生的后果风险对医院影响的严重性，我们用打分的形式来进行量化。
针对以上的风险评估，通常医院信息科的风险等级被评定为四级，所以其信息管理系统的应急措施的制定必须兼顾全面，实施速度高见效快。至于具体措施，笔者认为主要包含以下几点：
3.1 接到故障电话后的处理措施
首先，排查网络设备。第一步，中心交换机采用2台H3C，互为备份。出现故障时，紧急采用备用交换机；第二步，汇聚层交换机、接入层交换机出现故障时，更换交换机；第三步，光纤出现故障，确认如是物理故障，请公司融接光纤；第四步，双绞线故障，确认是物理故障，更换或重新布线。
其次，排除电力因素。对于电力应急措施，如果停电，对于没有UPS的终端采用手工，要对改终端进行定期检查，保证供电正常。如果中心服务其UPS供电一小时了医院仍无法正常供电，要全面采用应急措施，一但楼层交换机房停电，一概采用手工进行相应工作。
第三，排查服务器故障。HIS系统采用双服务器，双工，每二周相互切换主从服务器，保证发生一台服务器故障后，另一台能够切换，如果是服务器硬件故障。启用备用服务器，保证医院关键业务的正常运行；当然如果是计算机病毒引起系统崩溃，查、杀每个工作站病毒，启用备用服务器，保证关键业务部门的正常运行。
第四，检测数据安全。数据安全是医院网络信息管理系统应急措施的主要内容。为保证这一方面工作的万无一失必须机建立磁盘阵列，备份数据。通常我们所采取的备份策略为服务其每十分钟备份一次，每日监测备份数据。所以当出现磁盘阵列硬盘故障时要更换热插拔硬盘，当出现数据丢失的情况时，必须从备份盘中恢复数据，并组织工作人员及是补充丢失数据。
最后，对于很多不可预知因素，其应急措施主要体现在相关设备的及时保护上，比如发现黑客，必须第一时间检测系统的可运行性，不行就更换服务器等设备，保证系统的正常运行。
3.2 确定故障后的应急措施
当故障确定却无人解决时，必须立即上报门诊部门做好相关数据统计及预留工作，以备不时之需。当遭遇设备更换问题无人解决时，立即上报技术科相关负责人进行相应处理。
4、结语
综合全文，本文通过对医院信息系统应急措施的原则制定、执行及相应的具体实现过程进行相应的论述后，旨在让相关工作人员对此工作进行相应的重视和处理，保证该项工作的正常进行。当然，在论述的过程中也可能出现些许疏漏，望大家给予谅解。
参考文献
施工交通安全保障措施范文3
（一）贯彻落实省、市应急管理工作会议精神
我局党组十分重视应急管理工作，召开专题会议，全面贯彻落实省、市应急管理工作会议精神，认真按照会议要求，紧密结合交通系统实际，深入研究加强应急管理工作的新办法、新举措，不断加强应对突发事件的软、硬件建设，为依法、及时处置突发事件，做好应急管理相关工作提供了保障。
（二）积极应对和处置突发事件
1．今年1月31日下午，南屏水库边的将军山山顶突然着火，山火借风力迅速蔓延，形势十分严峻。当晚，我局接到市政府的指示，迅速启动交通应急预案，派出由市公汽公司组成的交通应急分队，调集20台公交车，于2月1日凌晨到达将军山，承担转移附近村民的任务。从接到指令到集结应急队伍，在较短的时间内赶赴火灾现场实施救援任务，安全转移群众131人，以“实战”检验了应急预案的可行性，同时也煅练了应急队伍。
2．年初，由于“蓝牌车”非法营运，引起出租车司机的强烈不满，小部分出租车司机聚集在一起，向交通局表达要整治“蓝牌车”非法营运的诉求，当时事态一度有扩大的趋势。交通局党组针对这一事件，迅速启动应急预案，一方面给出租车司机做好疏导工作，平息事态；另一方面结合群众举报，经过执法人员摸底、调查、取证，确认事实清楚后，开展了打击非法营运“百日行动”，并与市城管执法局、公安局等职能部门采取联合执法，有效地打击了违法营运“蓝牌车”，保障出租车行业稳定。
（三）做好趋势分析，制定相应对策和措施。
1．做好水上交通趋势分析，制定相应对策和措施，确保水上交通安全稳定。我局联合海事、安监等职能部门开展2010年水路安全生产联合检查行动，重点打击运输船舶超范围和非法运营行为，及时将有关船舶超载的情况通报海事部门予以处理；督促指导水运企业建立健全安全生产责任制，加强对水运从业人员的安全教育与培训，加大对安全消防设施的检查力度，加强值班和?望，保证船舶处于适航状态，并针对不同时期季节性气候的变化加大对船员安全救生演练，把安全隐患消除在萌芽状态。加大对我市从事水路客运和危险品运输船舶的检查力度，督促企业落实各项安全措施，防控各种突发事件发生。对安全措施落实不到位、存在安全隐患的责令整改，对存在严重安全隐患的，责令停业整顿，确保各项安全工作落实到实处。
2．加大对交通运输市场突发公共事件趋势分析，制定相应对策及措施，确保行业稳定。定期召开出租车持牌人、驾驶员和出租车公司代表座谈会，及时掌握出租车市场稳定状况，同时了解驾驶员的想法与诉求,对出租车承包费实行政府定价，并严厉打击“蓝牌车”非法营运，维护了出租车市场稳定。
（四）加强应急队伍建设，提高应急队伍素质
根据运输企业的实际情况，我局加强了与企业的沟通，采取以岗代训的办法，通过执行应急任务煅练保障队伍，应急保障队伍的素质不断提高。
二、下半年应急管理工作目标、打算和措施
认真吸取“6.5”成都公交车燃烧事件的教训，开展对全市所有从事旅客运输营运车辆、船舶和场站的安全隐患进行排查，以“6.5”事件为鉴，进一步完善突发事件应急预案，针对交通运输安全应急进行演练，确保交通运输安全。
（一）加强安全检查和安全宣传
各旅客运输企业结合“安全生产月”、“安全生产年”活动，进一步落实安全生产责任，提高全体干部、员工的安全意识以及对突发事件和紧急救援的能力；加大宣传力度，切实提高旅客的安全防患意识。
（二）加强预案的完善及推演
“6.5”成都公交车燃烧事件给交通运输行业敲响了警钟，同时对应急管理也提出了更高的要求。应急预案的制定，必须有针对性，对制定好的应急预案要进行推演，尽可能考虑可能发生的情况，确保预案的实用性、可行性，提高应对处置突发公共事件的能力。
施工交通安全保障措施范文4
关键词：交通工程；施工安全；监管措施
交通建设工程不同于其他建筑工程，不仅具有施工环境恶劣、施工线长、施工点多、公司与施工项目有较远距离、工程建设有很大的流动性以及复杂的参与人员等特点，而且在该工程的施工过程危险性较大，因此，必须要贯彻落实安全监管措施，并积极建立健全相关的管理体系，尽量减少交通工程施工过程中的安全问题，提高施工质量及安全性，保障施工人员的安全。
1 我国交通工程建设的现状
自改革开放以来，我国的经济水平不断提高，尤其在经济全球化的推动下加人了世界贸易组织，社会经济也得到了迅猛发展，人们的生活质量得以显著改善。我国的建筑行业在经济产业中居有十分重要的地位，并随着城市化进程推进与固定资产投资的带动而不断发展。在取得成就的同时建筑行业中也出现了许多问题，其中交通工程建设领域的安全问题尤为突出，严重阻碍了建筑行业的发展。
相关资料显示，近几年我国的安全事故发生率呈上升趋势，且存在许多重大事故。如果安全事故发生在交通建设工程的施工过程中，则会严重威胁到施工人员的生命安全，并对社会与国家造成巨大的经济损失，使我国的经济建设受到不良影响，也会阻碍和谐社会的建设。据统计，交通工程施工方面的安全问题在建筑行业的施工事故中占很大的比例，严重影响了我国建设现代交通网的进程。为了避免安全事故的发生，我国采取了针对性的措施进行防范，加强管理交通工程施工中的安全监督，有效降低了事故发生率，并取得了较好的效果，交通工程施工中的事故显著减少，死亡人数也有所减少，但其发生率却并没有下降趋势。因此，我国应加强监督、管理交通工程施工安全的力度。
2 交通工程施工安全监管的重要性
加强与完善交通工程施工的安全监督管理不仅可有效降低事故发生率，减少伤亡人数，还可以促进工程施工进程，使施工质量得以保证，并有效保障交通运输工程完工后的正常运营。另外，交通工程施工安全监管还可促进我国的城市化进程、新农村建设与社会的发展。每年我国政府都将一大部分国际总税收投人到交通工程建设方面，因此在一定程度上我国的交通建设工程也是政府工程，特别是高速铁路与大型高速公路工程，故而在其施工过程中进行安全监督管理可有效提高政府在民众中的形象。
我国的经济发展在很大程度上受交通工程建设的推动。为促进我国的经济发展，必须采取措施提高施工质量。我国交通工程施工安全监管措施的实施在如今交通网密度逐渐增大的背景下具有十分重要的意义。
3 完善交通工程施工安全监管措施
3.1 安全监管法制体系的建立健全
建立健全安全监管法制体系应加大力度管理交通工程项目的施工安全，加强与推进监督与管理交通工程施工安全的立法工作，做到与我国依法行政的要求相符合，并对交通工程施工安全的监管工作提供重要的保障和依据。
3.2 利用信息技术加强监管手段
随着社会经济的进步与全球化进程的推进，我国已逐渐发展为信息化社会。这就要求监督与管理交通工程施工安全体制的建立也应逐渐融人信息化元素，拓宽监督管理施工安全的人员职能，从而促使交通工程施工安全监督与管理的水平得到大幅度提高。
3.3 交通工程施工安全监管的经济措施
从经济方面加强交通工程施工安全监管工作时，应充分考虑以下几点：第一，贯彻落实交通工程施工安全监督管理工作，制定合理的责任考核制度与奖惩制度，并建立健全监督、管理交通工程施工安全的制度，使其更加标准化与规范化；第二，推动安全信用评价制度的构建进度；第三，加强保险业务，加大力度管理交通工程施工中的安全风险。
3.4 制定安全风险评价制度
安全风险评价制度的构建可以使交通工程的施工安全得到保证，并使安全系统的原理与方法在监督管理交通工程施工安全的工作中得以有效应用。另外，安全风险评价制度可以识别并分析存在于交通工程施工过程中的安全隐患，有助于判断施工过程中安全事故的严重程。
4 我国交通工程管理的改革创新
4.1 施工管理的改革
狠抓落实交通工程各个施工阶段的管理工作，制定工程实施过程中分项质量管理目标，细化每项工程，对采取的措施和存在的质量问题要以书面形式通知施工单位。此外，建立健全交通工程招投标制度，严格遵守建设程序，遵循公平、公正、公开的招投标原则。
完善质量管理保证体系。管理人员应该从质量教育培训入手，使“质量第一”的思想在职工头脑中根深蒂固，同时，培训过程中要将基础的理论知识变得通俗易懂，符合每名职工需求，使职工充分认识到工程质量不仅影响整个工程的资金投入，还会影响企业今后的生存与发展，只有及时发现施工中存在的问题，才能及时解决问题，从而减少经济损失。
优化交通工程施工的工艺流程，合理安排工序，做好工序的管理。施工阶段，要坚持技术交流和技术交底工作，将施工方案、流程、技术指标和质量保证措施等细化，把责任落实到每一名职工。
4.2 养护管理的改革
养护管理人员应充分利用现代化的技术手段，这样才能高效的完成本职工作。首先，利用计算机软件系统将数据信息细化，从而为公路养护提供科学、准确的数据信息，为今后开展养护管理工作提供有效的依据。其次，利用现代化的先进技术，用自动化检测技术替代以往传统的人工检测，这样检测的数据才能客观、准确。同时，还要学习国外发达国家高等级公路的养护方法，保证公路交通事业的快速发展。
建立专业的养护队伍，切实提高公路工程质量。公路养护管理工作要建立健全竞争机制，加大对养护工作人员的培训力度，建立一支理论知识过硬、业务能力水平高的专业养护队伍。同时，加大政府的监管力度，制定养护技术标准和操作规程等。
公路养护工作应采用先进的机械设备进行机械化施工和科学管理从而保证施工质量。养护机械化是公路现代化发展的需要，可以满足公路安全和快捷施工的要求。
5 结语
在交通运输行业中，交通工程作为基础性工程具有十分重要的地位。目前，在交通施工的管理方面我国还没有足够完善的安全监督管理体系与健全的安全防治措施，以使交通工程的安全得到保障。为进行有效监管，可融人创新因素，采用先进的信息化进行监管，从而有效降低事故发生率，并达到与社会和企业需求相符合的安全监督效率，提高安全管理水平。
参考文献
施工交通安全保障措施范文5
一、确保暖气供应。
同韩城热力、大自然热力、韩城美能天然气公司相关负责人就各自作业管护区域内供暖、供气管道检修、维护、应急抢修事宜进行对接沟通，截止目前：韩城热力供暖区域已全部按照供暖时间完成供暖，除涧北小区供暖二网因管网老旧，供暖无法持续外，其余各供暖区域均正常运行；大自然热力利用1周时间昼夜加班，已完成供暖管网、加压水泵的抢修更换，供暖区域现已全部完成供暖，并正常运行；韩城美能天然气公司管护区域供气正常，且气量储备充足。
二、确保交通安全。
1、同韩城市交通局进行沟通，保障108国道镇区段、沿线各平交路口的安全通畅，充分考虑雨雪、冻雨及道路结冰对道路交通的影响，加强协调配合，科学制定车辆疏导和分流方案，加强对事故易发地段的巡查。
2、储备工业盐和融雪剂，防止路面结冰，根据天气情况，及时调整环卫车辆清扫清洗时间及环卫人员作业人数，防止路面出现积水积雪，全力保障主要道路安全畅通。严格落实各项安全防范措施，严防交通安全事故发生。
三、确保用水用电供应。
1、同自来水公司负责人沟通，就雨雪灾害天气下，镇域居民用水保障、管道抢修、安全防护事宜进行对接，了解相关应急预案启动机制，并提出工作落实要求，保证镇域居民灾害天气下用水正常。
2、同龙门电网相关负责人进行沟通，要求加强输电线路和变电设备的巡查，及时采取除雪融冰措施，确保全镇用电供给。
四、确保安全工作。
高度重视恶劣天气下安全生产工作，并安排专人开展安全生产隐患排查，及时对镇区加油站、建筑工地、烟花爆竹等高危行业安全情况进行检查，现场提出安全生产工作要求，落实防火、防爆、防寒、防雨雪冰冻灾害等各项安全防范措施。
五、全面防灾减灾。
抱着对人民群众高度负责的态度，认真分析雨雪冰冻天气可能带来的影响和危害，摸清防灾控灾减灾工作底数。重点关注危房户、已实施危房改造但未入住对象、五保户等困难群众的生产生活，做好临时救助和安居保障措施，就地化解发现的问题，确保人民群众生命财产安全。
六、坚守岗位，加强值班应急。
施工交通安全保障措施范文6
【关键词】 路面改善工程；安保工程；设计
【中图分类号】 TU414.1 【文献标识码】 C【文章编号】 1727-5123（2009）01-026-02
Chizhou S103 Toad Mountain to Qingyang segment Safe engineering design analysis
【Abstract】 The article combine road surface improvement engineering in country province and protected the design principle, design procedure of engineering to carry on to elaborate, design that points out that Anne protects engineering should with the spot design is lord, the collections of the attention traffic accident etc. data, making selection of implement road segment should be close to combine analysis to judge the index sign of the highway technique and traffic accident circumstance; Anne protects engineering to settle a project and should attain thepurpose of "active leading, outstanding point, appropriate protection" and comprehensive engineering of the adoption transportation etc. urges to take in to improve; Strengthen safe measure of crossroad, the reasonable constitution crosses street corner sign, lets to go sign and marks line and deceleration etc. and definitely goes through priority and removes transportation conflict to order possibly and the leading vehicle has a preface to pass to cross a street corner.
【Key words】 Road surface improve engineering; Safe engineering; Design
安徽省公路管理局审时度势，积极申请世行贷款对安徽省路网中分布于宿洲、淮北、蚌埠、滁州、六安、安庆、池州、铜陵、芜湖以及宣城等市境内国、省道部分路段进行路面改善，进一步改善安徽省路网结构，提高干线公路网服务水平，推动城镇一体化进程，促进项目沿线地区经济发展。
结合交通部开展的以“消除隐患、珍视生命”为主题的公路安全保障工程，安徽省公路局在国省道路面改善工程中重点加强了重要路段安保工程的设计和实施。
本文结合池州境内S103蛤蟆岭～青阳段路面改善工程中安保工程的设计进行探析，以供参考。
1项目概况
S103蛤蟆岭至青阳段，起于青阳县与铜陵市交界的蛤蟆岭，起点桩号为K144+137.668，途径丁桥、木镇、新河，终于103省道K175+439.406，里程为31.287公里。本项目由两段组成，其中蛤蟆岭～木镇段（K144+137.668～K160+582）为山岭重丘区二级公路建设标准，设计时速60km/h；木镇～青阳段（K160+582～K175+439.406）采用平原微丘区二级公路建设标准，设计时速80km/h，路基宽13.5～18米，路面宽12～15米，为沥青路面，改建路线最小曲线半径97.295米，最大纵坡6.852%，地形复杂，路侧险要，行车视距不良，近年多处发生伤亡交通事故。
2安保工程实施原则
改善项目实施以“消除隐患，珍视生命”为主题的公路安全保障工程，对国省道干线公路上的急弯、陡坡、连续下坡、视距不良、路侧险要等路段以及发生重、特大交通事故的地段进行综合整治，最大程度的减小公路交通事故伤害，降低事故死亡率，为人民群众的出行安全提供保障。
2.1设计基本原则。
2.1.1“安保工程”设计主要以现场设计为主，因地制宜综合考虑现场情况。对确定的实施段点进行原因分析，抓住主要矛盾，有针对性地选择工程措施。
2.1.2设计各种工程措施应注意和周围景观的协调。
2.1.3设计各种工程措施应根据公路特征、交通特征(交通量、交通组成、交通量的时间分布、速度)、事故特征(事故黑点、事故类型、事故原因等)、路侧地形特征等具体情况综合考虑。
2.1.4设计各种工程措施应注意和前后路段的工程措施协调一致。
2.1.5设计各种工程措施应结合工程地点、材料、人工、机械情况以及后期的养护、维修需求。
2.2设计基本程序。
2.2.1资料收集：收集沿线事故方面的数据、公路线形数据(几何设计要素、视距条件等)、交叉口类型和技术参数、桥隧构造物及路基段的过渡形式、交通标志标线等安全设施的状况、路面状况(影响道路安全的路面表面特性)、人口居住及其出入情况、交通量及其构成、道路景观、气象资料及其他可能影响交通安全的信息。特别是曾经发生重特大交通事故的路段，应专门与交警部门联系，收集相关资料。
2.2.2选定工程实施点段：
判定原则:将公路技术指标与交通事故情况紧密结合，针对交通事故多发点、段，深入分析影响行车安全的主要因素，考虑公路路段中本身存在技术隐患，选定纳入公路安全保障工程实施路段。
判定标准:在2km范围内3年发生过1起死亡3人以上的事故或500m范围内3年发生过3起以上死亡事故的路段上，伴随有急弯、陡坡、连续下坡、视距不良和路侧险要路段符合交通部规定的五类判别指标隐患路段都将其纳入公路安全保障工程实施路段。
2.2.3选择处治方案:确定设计方案时，应对实施路段存在的技术隐患和交通事故原因进行深入分析，针对影响交通安全的主要矛盾制定设计方案。设计完成后，还应在实施路段现场进行设计方案论证和校核。
安保工程的设计思想与理念是：“安全、经济、环保、有效”，即“经济上可能、技术上可行、方案上有效”，从实际出发，注重环境保护，因地制宜，采用合理的技术措施，达到“主动引导、突出重点、适度防护”的目的。
安全是一个复杂的问题，交通事故是由人、车、路、环境等多方面因素不协调而产生的。安全保障的工作应在没有发生事故前进行主动的安全引导；在发生事故后进行被动的安全防护，最大限度地保证道路使用者的生命与财产安全。
主动安全引导。通过（禁止、警告、指示）标志、标线、线形诱导标、轮廓标、主动降速设施的合理运用，提前将相关道路交通信息告知道路使用者，使其安全通过危险路段。
被动安全防护。交通事故并不能完全避免，当发生交通事故后，通过适当的防护措施保证人员与车辆的安全非常关键。防护措施是安全的最后底线，安全护栏、避险车道等是被动防护最有效的措施。
3部分重要路段安保设计
3.1S103线K148+400～K149+450段。
3.1.1现状分析：该路段属于交通事故易发地段，近三年发生5起死亡交通事故。现场调查发现，该路段位于反向小半径曲线连续弯坡路线，平纵线形组合不良，老路平曲线最小半径约112.98米，最大纵坡为6.186%，坡顶处为短的平曲线与短的竖曲线组合，行车视距不良，车辆过往易发生交通事故。
3.1.2处置方案：由于本路段主要存在急弯、陡坡、视距不良安全隐患，易发生多车或人车事故，可综合采用设置交通标志、标线等措施予以改善。
3.1.2.1交通标志。交通标志设置以不熟悉本地路况的外地使用者为设计的参考对象，充分考虑方便交通参与者和提高道路通行能力，并综合考虑道路设施、交通工具、交通环境及气候等因素，满足地方公路的交通安全管理需要。同时避免因警告、禁令和相关提示性标志的频繁使用，而使驾驶员产生麻痹心理。应重视指路标志和事故多发路段的提示性标志的设置工作。
①路段两端适当位置设置40公里限速标志，在另一端适当位置设置解除限速标志。②在事故陡坡路段前方设置上陡坡、下陡坡标志，提醒车辆驾驶员减速慢行。③对未设置标志的较重要交叉路口增设交叉路口标志。④保留路段内原有“连续急弯 减速慢行”等标志。
3.1.2.2交通标线。应根据路面宽度、交通量和视距等主要因素划设交通标线，并做到标准规范、线形流畅、衔接科学合理，充分发挥其引导交通流的功能。合理应用中心实线的功能，在易发会车事故的路段，还可同步设置突起路标和中央隔离设施等。
①路面宽度12m以上的双向两车道路面，应施划路面中心线，一般为黄色单虚线，用于分隔对向行驶的交通流；凡在不能满足会车视距要求的小半径曲线以及穿越大桥、村镇等路段应根据需要施划黄色单实线，车辆需跨越中心实线向左转弯处应改为黄色虚线。
②路面宽度12m以上的双向两车道路面，应施划车行道边缘线，一般为白色实线，用于区分同向行驶的机动车和非机动车，在机动车需跨越边缘线的交叉路口应改为白色虚线。
3.1.2.3交叉路口。干线交叉路口前方适当位置设置交叉路口标志，支线路口路面硬化处理，设置停车让行标志、标线和减速丘。重视平交路口的标线设置。根据交叉口的形式和交通流的特点予以合理渠化，明确通行优先权，尽可能消除交通冲突点，引导车辆有序通过交叉路口。
有许多研究证明减速丘是一种比较有效的限速手段，甚至有研究表明事故数和严重度的降低达到50%以上。
3.2S103线K155+800～K156+800段。
3.2.1现状分析：该路段属于交通事故易发地段，近三年发生7起交通事故，死亡3人，伤3人。
现场调查发现，该路段位于丁圩弯道，属于反向小半径曲线连续弯道，老路平曲线最小半径约175.14米，车速较快，行车视距不良，车辆过往易发生交通事故。
3.2.2处置方案：由于本路段主要存在视距不良、路侧险要安全隐患，易发生多车或人车事故，可综合采用设置交通标志、标线等措施予以改善。
交通标志：保留路段内原有标志。
交通标线：在坡顶弯道前后适当位置设置减速震荡标线，提示车辆驾驶员减速慢行。
路侧防护：险要路段两侧设置警示桩和波形护拦。
交叉路口：干线交叉路口前方适当位置设置交叉路口标志，支线路口路面硬化处理，设置停车让行标志、标线。
4结束语
4.1“安保工程”设计主要以现场设计为主，注意沿线资料收集，特别是交通事故相关信息，安保工程实施路段的选定应将公路技术指标与交通事故情况紧密结合，深入分析各方因素，按判别标准选择。
4.2安保工程路段处治方案应达到“主动引导、突出重点、适度防护”的目的，综合采用交通工程等促使加以改善。
4.3国省道干线交叉路口往往是交通事故的多发点，应合理设置交叉路口标志、让行标志、标线和减速丘等，明确通行优先权，尽可能消除交通冲突点，引导车辆有序通过交叉路口。
参考文献
1交通部公路科学研究所. 公路安全保障工程实施技术指南（试行）.人民交通出版社，2004
