公路运输范文1
（1）可实现直达运输。相对于其他交通运输而言汽车运输是不需要进行换装的，加上它所运载的体积本身就小，这就决定了它可实现把货物从始发地直接运送到终点站，这是其它运输方式是无法与之进行比拟的。
（2）机动灵活，适应性强。交通运输是经济的发展前提，为加快经济建设步伐，促进社会共同繁荣，与其它交通网络（铁路、飞机、水路）相比，公路交通运输网络覆盖面积更广，网络密度更大，可以保障公路运输24小时全天候畅通无阻。正因为公路运输网络覆盖面广，从而大大提高了运输车辆的调度效率、装载效率、以及在运输过程中各个环节的工作效率。同时公路运输对客运、货运有很强的适应性，特别是在特殊环节下更能得到体现。
（3）公路运输的运输速度简捷并且操作方式简单易学。由于在中、短途运输中，公路运输是不需要换装并且可以实现“门到门”的运输，从而使得其运送速度要比其它的运输方式快得多。同时，公路运输的操作方式相对而言比较简单易学，且与其他运输方式相比，公路运输的制度比较宽松，所以公路运输行业较容易进入。
二、公路运输在经济发展中的作用
（1）公路运输大大促进国民经济的整体发展。公路、水路、航空、铁路运输都是国民经济的动脉，生产者获得原材科都是通过各种不同的运输来实现的。正是各种运输方式的存在，使生产过程的顺利进行得到了保证，同时对各种产品的需求者获得产品也主要是通过各种运输方式来实现的，能够使需求者生产和生活的正常性得到保证。其中公路运输的衔接使各种运输成为一体，并构成了互为依赖互为联系的整体。与此同时，公路运输行业的发展也给国家和地方政府提供了很多的就业机会，这只促进了社会经济的整体发展。
（2）畅通的公路运输能够降低经济发展的成本。对于运输的时间公路运输实现了缩短目的，对于燃料的使用和消耗公路运输实现了减少目的，运输车辆的机械磨损也降低了，车辆的使用寿命也在一定程度上延长了。总而言之，公路运输的畅通使得运输成本大大地降低了，尤其是高速公路的出现使得在普通公路上车速慢、舒适度低、安全性差等这些问题，都得到了有效的改善。并且以全新的快速交通运输方式发展成为人们在运输方式上的首要选择对象。高速公路吸引了很多的中短途旅客和货物运输。这样缓解了铁路运输的压力，实现了公路与铁路之间的合理分工，并且能够使得它们以最优的方式进行运输。对于整个社会的经济发展来说，有效地促进了安全性的提高、能源的节省、运输效率的提升，同时也使得经济发展的成本有所降低，进而对于社会的经济发展有着促进作用。
（3）公路运输能够改善经济运行模式，实现质量提升。我国经济虽然取得了一定的进步和发展，但是经济运行方式不太合理，还存在“粗放式”经营现象。与其他运输方式相比，公路运输更具有方便简捷的优势。可以有效地弥补其他运输方式的不足，把其他运输方式之间的断裂带进行有效的衔接。因此，公路运输经济手段的使用，使得经济运行方式得到了有效地改善，进而使得经济质量得到了很大的提升。
（4）公路运输有利于促进信息交流，促进经济均衡发展。公路运输实现了城市与农村之间的距离的缩短，使得城乡与外地发达地区之间的联系更加密切了，并且吸纳了很多的农村劳动力涌入到了城市，使得城市经济的发展得到了促进。同时，城市的人群去了农村进行投资，也使得农村经济的发展得到了促进。公路运输的发展实现了现代社会由封闭式发展向全方位的开放式发展的转变，并且它的发展也加强了与国内外发达地区多层次的交往与合作，这些对经济均衡的全面发展均起到了促进作用。
公路运输范文2
公路运输特点如下：
（1）可实现“门对门”直达运输。汽车运输是不需要进行换装的，它的体积本身就小，不仅可以在分布较广的路网运行，而且还可以脱离路网到工厂、田间、住宅等地去进行运输，也就是说它可实现把货物从始发地的门口直接运送到终点站的门口。在这点上，其它运输方式是无法与之进行比拟的。
（2）机动灵活，适应性强。运输是搞好经济的前提，为了搞好我国的经济建设，我国公路交通网络与其它交通网络（铁路、飞机、水路）相比，覆盖面积更广，网络密度更大，所以可以保障公路运输畅通无阻。由于公路的网络覆盖面广，大大提高了运输车辆的调度效率、装载效率、以及在运输过程中各个环节的工作效率。公路运输对客货运量有很强的适应性，这一点在特殊环节下（比如说抢险、救灾工作、军事运输）确能够发挥不可估量的作用。
（3）公路运输的运输速度快。由于在中、短途运输中，公路运输是不需要换装并且可以实现“门到门”的运输，从而使得其运送速度要比其它的运输方式快得多。
（4）公路运输的操作方式比较简单易学。与其他运输方式相比，公路运输的制度比较宽松，相对来说行业比较容易进入。
二、公路运输在经济发展中的作用
现代运输方式有很多，而公路运输是其中之一，也是应用众多的一种运输方式。在绝大多数的发达国家中，在各种运输方式中，公路运输的运输量排名第一，而我国的公路运输方式则排名第二。随着近几年我国公路运输业的发展，无论是从数量上，还是从规模上，我国的公路运输都发生了巨大的变化，并且现在已经实现了信息化的运输，把公路运输深入到了各个领域。总之，公路运输在经济发展中发挥了巨大的作用，具体主要表现在以下几个方面。
1.公路运输能够促进国民经济的整体发展
公路、水路、航空、铁路运输都是国民经济的动脉。生产者获得原材料都是通过各种不同的运输来实现的，正是各种运输方式的存在，使得生产过程的顺利进行得到了保证，同时对各种产品的需求者获得产品也主要是通过各种运输方式来实现的，能够使得需求者生产和生活的正常性得到保证。其中这些相互依赖的存在，都是靠公路运输来维系的，因此，才使得国民经济成为一个有内在联系的整体。在我国运输行业，由于公路运输可以提供“从门到门”的服务，航空、铁路货运“最后一公里”也需要由汽车完成，因此公路运输发展空间巨大。对于商品流通环节的正常进行，公路运输对其进行保证。与此同时，公路运输行业的发展也给国家的经济提供了很多的就业机会。由此可见，对于国民经济的整体发展，公路运输起着非常重要的作用。
2.公路运输能够降低经济发展的成本
对于运输的时间公路运输实现了缩短目的，对于燃料的使用和消耗公路运输实现了减少目的，运输车辆的机械磨损也降低了，车辆的使用寿命也在一定程度上延长了，总而言之，公路运输使得运输成本大大地降低了。尤其是高速公路的出现使得在普通公路上车速慢、舒适度低、安全性差等这些问题，都得到了有效的改善，并且以全新的快速交通运输方式发展成为人们在运输方式上的首要选择对象。高速公路吸引了很多的中短途旅客和货物运输，这样促进了铁路压力的降低，实现了公路与铁路之间的合理分工，并且能够使得它们以最优的方式进行运输，对于整个社会的经济发展来说，有效地促进了安全性的提高、能源的节省、运输效率的提升，同时也使得经济发展的成本有所降低，进而对于社会的经济发展有着促进作用。
3.公路运输能够改善经济运行方式，实现质量提升
我国经济虽然取得了一定的进步和发展，但是经济运行方式不合理，质量不高，经济的“粗放式”经营现象还相当普遍。由于各种运输方式分立，技术相对落后，基础设施薄弱等问题制约了经济运行方式的合理运行和质量的有效提升。与其他运输方式相比，公路运输更具有优势，正是由于公路运输的优势，可以有效地弥补其他运输方式的不足，把其他运输方式之间的断裂带进行有效的衔接。因此，公路运输经济手段的使用，使得经济运行方式得到了有效地改善，进而使得经济质量得到了很大的提升。
4.公路运输有利于促进信息交流，促进经济均衡发展
公路运输实现了城市与农村之间的距离的缩短，使得城乡与外地发达地区之间的联系更加密切了，并且吸纳了很多的农村劳动力涌入到了城市，使得城市经济的发展得到了促进。同时，城市的人群去了农村进行投资，也使得农村经济的发展得到了促进。公路运输的发展实现了现代社会由封闭式发展向全方位的开放式发展的转变，并且它的发展也加强了与国内外发达地区多层次的交往与合作，这些对经济均衡的全面发展均起到了促进作用。
公路运输范文3
1、公路运输超载的直接原因——直接的金钱利益诱惑
目前各地公路运输隐含着一个潜规则，那就是靠征收运输通行费的方法来赚取养路费，也叫过路费，征收的标准以车辆运输所承载的重量作为计费的依据，并且按照之前的标记分成若干档次。这样很多公路运输的专业户为了使运输的成本不是那么高，特意少报其自身运输车辆承载重量，侥幸逃漏过路费来取得不正当的利润，从而就出现了许多运输车辆真实承载重量大大超过标记吨位的现象，这就是所谓的违章超载的现象。而且还有不少公路运输专业户在此基础上进一步加装货物，导致了车轴的荷载量远远超过了交通部门所规定的极限承载重量，也就是违章超限。凡是都是一环扣一环，为了满足公路运输专业户尽可能多的装载货物的欲望需求，一些不安分的车辆生产厂家不惜违背商业道德，肆意加大公路运输车辆的实际承载能力，连续产出大量承载能力远远超过实际标记吨位的公路运输车辆。甚至有一批车辆家庭作坊式的改装厂，特意迎合公路运输专业户的重口味，特意加高车辆栏板，还加厚钢板的弹簧弹性，使得公路运输车辆看起来更加畸形不堪。同时，货车承载力的不断扩张，使得运输能力更加供过于求，这样一来运输价格不断变低。运输价格降低使得运输专业户超载超限的情况更加肆无忌惮，形成恶性循环，公路运输货物的价格混乱，市场的无序竞争尤为激烈。长时间以来，公路运输超载现象已经成为中国公路干线交通的一种十分严重的群体性危害，更是直接成为了公路运输的杀手和肇事元凶。
2、公路运输超载的主要原因——激烈的市场竞争及其法制观念的薄弱
自20世纪90年代以来，我国在汽车工业取得了空前的快速的发展，最近调查发现公路运输车辆数量这几年一直成单调递增趋势，同时各种车辆的不同结构也逐渐在走向规范化、有理化，但是以公路车辆为运输装备的货物运输竞争方面相比早些年显得异常激烈。市场上那些专业运输的公司、公路运输个体户以及拥有自家运输车辆的企业在交通运输市场上努力争夺货源。20世纪的最后10年，我国的公路事业取得了空前瞩目的巨大成就。这一方面为我国公路运输基础设施方面提供了完善的条件。与此同时，我们需要看到的是随着逐渐完善的基础设施，全国各地的公路费用也在不同程度的往上涨，包括各省、市、自治区的养路费用，有些地方甚至还设置了专门的客车、货车的额外附加费用，以及公路的建设合资基金等等。更为严重的公路收费的规模对比之前似乎在不断恶化加大。所有这些情况都很大程度的提高了公路运输企业的最初成本，使得运输企业的压力不堪重负。无独有偶，公路运输的直接原料如燃料、人力、修理及其配件的费用也水涨船高，呈现大幅度的上升，变相的加速了公路运输市场的竞争格局。我们知道，竞争本来是件好事，可以在某种程度上加速生产力和科学技术的水平，但值得一提的是目前我国公路运输市场的竞争格局仍处于低水平的竞争，而且竞争的集中点完全体现在价格层面上，这样一来严重加剧了某些轻视法律、投机取巧的非法经营者通过超载超限的形式获取竞争的优先权。然而那些规矩守法的公路运输企业由于价格方面处于不利形势而渐渐的失去了货源，逐渐退出了市场，正好展现了经济学中的“劣币驱逐良币”这一市场规律。这很显然与公路运输行业内的法制环境有莫大的关系。我国法律关于公路运输这一块目前仍不是十分健全，即使出现了问题也没有一项确切的规则来惩治，导致恶性竞争愈演愈烈。
公路运输范文4
第一条各级交通运输管理部门是同级交通主管部门的职能机构，行使对公路运输业的行政管理职权，并负责本办法的贯彻实施。
第二条凡在本省从事公路窖、货运输的所有单位和个人，均属于本办法管理范围，都必须遵守本办法，并服从交通运输管理部门的管理，指导和监督。
第三条公路运输在国家计划指导下，实行各地区、各行业、各部门的多家经营原则，支持国营、集体、个体各种经济形式协调发展，允许并保护正当竞争。其运输划分为营业性运输和非营业性运输两种。营业性运输系指提供运输劳务，发生各种经济形式费用结算(包括运费与货价或工程费并计)的运输。
第四条凡在本省从事公路客、货运输的单位和个人，必须具备以下基本条件：
1．必须有固定的经营场所和必要的生产工具及生产资金；
2．车辆必须符合技术规定要求，并经交通监理机关或公安车辆管理机关审验合格，持有效的行车执照；
3．驾驶员持有效的机动车驾驶证；
4．城乡运输专业户必须向中国人民保险公司投保第三者责任险，参加客运的还必须投保旅客人身意外伤害险。国营和集体运输企业也应积极参加保险；
5．参加运输的车辆，必须具备良好的技术状况，并按规定进行强制保养、计划维修；
6．严禁非驾驶员开车，违章行驶。严禁各种拖拉机及未经批准的货运汽车经营公路旅客运输。
第五条凡需从事营业性公路客、货运输的单位和个人，都必须按国家工商行政管理规定，向工商行政管理部门申请办理工商登记，领取营业执照，并向税务部门办理税务登记后，方可开业经营。
第六条经批准开业的公路客、货运输单位和个人，按其营运车辆数，由批准的交通运输管理部门发给单车营运许可证，一车一证，随车携带。
不满三个月从事营业性公路客、货运输的单位和个人，由县(含县)以上交通运输管理部门，发给临时经营许可证。
第七条从事营业性运输的单位和个人，申请停业、歇业或变更经营范围、更改客运班次、路线的，应在一个月前向原批准的交通运输管理部门、工商行政部门、税务机关，办理缴销营运许可证、营业执照、税务登记证后，方可停止经营；申请变更经营范围或更改客运班次、路线者，经发给新的营运许可证后，方可按新的班次、路线、范围进行经营。在停止营业或变更的前十天，都应以公众易知的方式公告周知。
第八条运输单位和个人，均可经营公路旅客运输，但其经营的路线或区域，应分别报经县(含)以上运输管理部门批准。各级公路运输管理部门在审批客运线路时，应根据辖区内客运的具体情况，本着全面规划，立足本区，照顾各家，统筹安排的原则。其审批权限：
1．县(市)境内的客运线路、班次，由县(市)交通运输管理部门审批；
2．地(市)境内跨县(市)的客运线路、班次，由县(市)交通运输管理部门签署意见后，报地(市)交通运输管理部门审批；
3．省内跨地(市)的客运线路、班次，由相关地(市)交通运输管理部门协商，车籍所在地的交通运输管理部门审批。若相关地(市)意见不一，而又确需开行的跨地(市)客运线路，报省交通运输管理部门审批；
4．省际间客运线路、班次，经地(市)交通运输管理部门提出意见，报由省交通运输管理部门审批；
5．需调离车籍地到外地(市)驻点营运者，必须经调出和调入地(市)交通运输管理部门同意后，按上述l一4点规定报批客运线路、班次。
第九条客运(包括旅游)班车应定线路、定站点、定班次运行。沿线所设站点和开行班次由批准的交通运输管理部门审定；经过城市的行驶线路、站点设置，由该地交通运输管理部门会同有关部门研究确定。
所有经营运输的单位和个人设置的客运站点及设施，都可为其他的运输单位和个人提供服务，合理收费。在可能的情况下，各级交通运输管理部门要积极组织经营单位设置公共客运站点。为全社会服务。
第十条城市公共汽车客运企业原则上应保证城区内的公共客运。运力有余，要求跨城区经营公路客运时，应按本办法执行。
第十一条所有从事公路客运的车辆，都必须保持车容整洁，座位舒适，设备齐全，符合客运的要求和规定；都要在车前方右侧悬挂由交通运输管理部门的经营线路或区域标志，在车内明显处悬挂所经营范围的票价表，按批准营运的线路，定点定班定时参加客运。在营运中必须遵守《公路汽车旅客运输规则*省实施细则》的有关规定。树立旅客第一、服务第一、信誉第一、安全第一的思想，努力提高运输服务质量。
第十二条公路运输的单位和个人在同一线路上经营公路客运时，所设立的站点(包括停靠站)应有适当的距离，并挂有标明经营单位名称的标志，旅客可择优选乘。任何单位或个人，都不得以不正当手段争揽乘客或干扰、排挤他人的正常经营活动。
第十三条公路货物运输坚持运输计划管理，充分发挥信贷、运价、燃材料供应等经济杠杆作用，实行“多家经营，适当分工，各负其责，积极开展联合经营和联运服务工作”的方针。凡有车的单位和个人，按第五条规定办理手续后，经车籍所在地的市、县交通运输管理部门发给经营许可证后，均可参加营业性公路货物运输。
第十四条各级交通运输管理部门，对同级政府下达的指令性重点物资运输任务，集本地区运输单位和个人定期召开运输计划平衡会，统筹安排，组织落实，并监督检查其执行的情况，确保完成任务。
第十五条除第十四条规定以外的物资运输，按照谁受理、谁承运的原则，货主可择优托运。任何单位或个人都不得划地为牢，垄断货源，欺行霸市，抢装强运。在运输过程中必须严格执行《公路汽车货物运输规则*省实施细财》的有关规定，努力提高货物运输质量。
第十六条凡是国家和省人民政府规定禁运、限运的物资，必须按规定办理审批手续，方准运输。对危险货物运输，应按交通部《公路危险货物运输规划》的规定办理。
第十七条非营业性公路货物运输，必须使用由车籍所在地的市、县交通运输管理部门发放的行车路单，按趟计填，随车携带，按月回交，以旧领新。
第十八条凡在本省公路从事营业性客．货运输的单位和个人，均应遵章纳税。使用由车籍所在地的市、县交通运输管理部门向当地税务机关统一领取发放的、加盖有税务发票专用章的统一运输票据，或者使用经当地交通运输管理部门同意，并报当地税务机关批准后，由运输企业到指定的印刷厂印制，并套印有税务发票专用章的运输票据。并严格执行省物委和交通厅制定的公路汽车客货运价计收运费。
第十九条任何单位和个人，不准自制、假造、转让或作价出卖结算凭证或客、货票据。凡不使用第十八条规定的统一票据，各单位财务应不予报销，银行不予划拨，并视情节严重，按发票管理规定处理。
第二十条各级交通运输管理部门要协助有关部门加强公路运价、票证的监督管理，配备专人负责监督检查工作并定期向上级交通运输管理部门汇报。被检查的单位和个人要如实反映价格执行和票证使用情况，及时提供资料接受检查。
第二十一条公路运输管理费按公路运输营收额的1％，由车籍所在地的市、县交通运输管理部门向所有经营营业性公路客、货运输的单位和个人征收。营业额难以计算的，可核定年度的营业收入，按月定额计征。具体额度由地(市)交通运输管理部门核定，并报省交通运输管理部门备案。
驻外地营运的车辆满一个月及以上者，从第二个月起应向驻地交通运输管理部门缴纳公路运输管理费，并凭据按月向车藉所在地的交通运输管理部门在座征额中扣除，不得重复征收。公路运输管理费是用于公路运输管理的行政事业经费，其他任何单位和个人均不得收取或移作他用。
第二十二条各级交通运输管理部门要加强对公路运输生产、质量的监督检查工作。运输单位和个人对运输生产过程中发生的安全、质量事故，要及时查明原因，认真处理，记人专门台帐，并如实向当地交通运输管理部门报告，不得隐瞒。同时，各级交通运输管理部门，要负责全社会的客、货运输量、周围周转量和运输质量的月、年度的统计上报工作。
第二十三条凡在本省从事公路客、货运输的单位和个人，都必须遵章守法，服从管理，并积极支持管理人员开展工作，共同维护交通秩序。都要努力提高运输服务质量建立建全各项帐簿和管理制度，依法纳税、缴纳养路费和运输管理费。都要按照交通运输管理部门布置的各项统计报表，如实认真按时填报。
第二十四条各级公路运输管理部门应会同工商、公安、税务、物价等部门加强对公路运输行业的监督检查。对违反政府法令及本办法的单位和个人，在权限范围内根据情节轻重，分别给予批评教育、警告、经济制裁、停止营业，吊扣证照等处罚。对触犯刑律者移交司法机关依法处理。
第二十五条本办法自颁发之日起执行。过去省内颁发的有关规定与本办法有抵触的，均以本办法为准。
公路运输范文5
关键词：公路运输；经济效益
中图分类号：F542 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2015）003-000-01
一、公路运输经济效益的特点
公路运输的经济效益是指特定公路运输系统对整个国民经济所做的贡献。对公路运输经济效益的分析是通过科学运算所计算出来的产出效益，从而进行项目投资决策。
公路运输经济效益有着不同于一般经济项目的特点：一是非独立性。从公路运输基础设施在整个国民经济发展中的地位与作用来看，公路运输经济效益并不独立存在于公路交通运输部门，而是直接或间接影响着三大产业的经济效益，公路运输经济效益是体现在通过为全社会公路使用者提供公路运输服务所创造的价值上的。二是间接性。公路运输获得的效益主要是间接的经济效益与社会效益，其建设的目的就是为了满足运输与交通需求，以便促进国民经济的发展；公路运输项目的直接经济效益主要表现为资源节约，而不是增加的效益，如运行成本的降低、时间的节约、交通事故的下降等效益所构成的主要直接经济效益，而且作为国民经济发展的先导产业，公路运输项目建设的目的便是适度超前、先行发展，这便决定了公路运输的项目经济效益主要表现为长远经济效益。三、难确定性。公路运输经济效益计算起来比较困难，因为在其建设中涉及到了多个利益主体，如建设单位、设计单位、施工单位与材料供应商等，同时这些主体分布范围广，相关的数据收集起来比较困难，这些使得最终的计算总体效益十分困难。
二、经济效益的构成分析
公路运输经济效益按受益对象可分为内部效益（能够被项目本身所获得的效益）与外部效益（项目使用过程中导致他人无偿的或无意识所获取的效益）；按衡量尺度可分为有形效益（可直接通过货币计算的经济效益）与无形效益（难以用货币进行计算的效益）；按效益受益可分为直接效益（项目投入使用后能够直接产生的经济效益）与间接效益（项目实施所引起的间接经济效益）。具体到某一个公路运输项目，系统的计算其经济效益可以从直接效益与间接效益来考虑。
1.直接效益
（1）运行成本降低的效益
这是公路运输项目主要的经济效益，汽车在不同的交通条件、行驶速度下，有着不同的成本消耗，公路运输项目的实施改善了项目所在区域的道路与交通条件，使得运费的基本消耗如燃料、轮胎等得到了减少，费用相应得到了降低。
（2）节约旅客的出行时间效益
经济越发达，时间价值越会得到人们的重视。传统理论中将这部分效益表达成时间节约效益，指的是节约旅客运行时间的效益，也就是缩短了旅客花费的时间效益，包括节约旅客乘车准备时间与乘车中所花费的时间所形成的效益。
（3）加速货物运转所形成的效益
任何劳动产品都凝聚着无差别的人类劳动，有着一定的时间价值，代表着一定数量的资金，货物运送中占用的时间实质上就是占用了一部分资金，节约货物在途中运行的时间就是加速了资金周转，减少了资金的占用，可以类比节约旅客出行时间的效益来计算此部分效益。
（4）事故减少的效益
新建公路运输项目的改善使得车辆运行有了良好的环境，交通事故发生的次数也得到了减少，从而形成了公路交通的安全性。由于道路交通事故的减少而降低的经济效益，形成了运输事故减少的经济效益。
（5）提高运输质量的效益
在我国道路运输过程中，存在着严重的货损、货差现象，尤其是在运送建材材料与煤炭等货物时，存在着严重的撤漏现象，这不仅造成了资源的损失浪费，而且对环境造成污染。这种现状一方面由于我国目前营运货车大多数是普通敞篷货车，另一方面也是车辆行驶环境差所造成的损失。而新建基础设施项目改善便极大提高了运输质量。
（6）增加了运输能力的供给效益
同样的运力投放由于车辆通行环境的改善导致车日公里增加所形成的效益，主要表现为项目所在区域内运力投放不增加而运输能力的增加，这就相当于同样的运力带来了更多的运输能力。
2.间接效益
公路建设就是为了促进经济发展，公路运输项目的经济效益除了直接效益之外还有一些深层次的经济效益，表现为由于运输系统效率提高促进与带动相关产业部门的发展而产生的间接与潜在经济效益。
（1）促进运输及物流业发展
公路作为经济发展的基础设施，其功能就是为国民经济与社会发展服务，而这一功能主要是通过运输这个纽带实现的。公路项目的建设通车与运力状况的改善，必然促进运输能力的发展。
（2）促进公路沿线产业带的发展
高速公路的建设，使其两端的大城市沿高速公路走向延伸发展，各个出入口形成一系列的经济开发区，并以高速公路为轴线形成“经济走廊”或“通道经济”，形成经济产业带。
此外，公路运输项目实现了资源的优化配置，提高资源利用效率的效益，带动了工农业；扩大了商品交换的空间，提高了商品的流通速度，带来了经济效益
总之，公路运输的经济效益分析可以改进交通运输建设，是经济发展与生活水平提高的重要基础，在国民经济中有着重要地位。
参考文献：
公路运输范文6
1.国内分析
空载是指运输车辆在没有负载的情况下工作，也就是在没有装载货物或运送客人的情况下运行的现象，也就是人们常说的“拉空车”。虽然空载现象有时是运输环节中不可避免的现象，但它增加了运输成本，降低了经济效益。国家统计局数据显示，2012年我国社会物流总费用9.4万亿元，其中运输费用4.9万亿元，占社会物流总费用的比重为52.5%，由此造成巨大的物流费用损耗。由于公路物流运输网络存在设计不够科学、运输体系构建不够合理，经常导致运输车辆来回行程只有单趟载货，全程空载率近半的情况发生。空载的成本消耗包括在物流总成本中这也就是公路运输物流总成本居高不下的原因。
2.国外借鉴
欧美国家在公路货运方面发展较早，积累了可借鉴的经验。美国最早采用了甩挂运输方式，就是当配送车将满载的集装箱送到目的地时，车头与集装箱可以分离，车头再将满载的另一个集装箱运回，从而减少配送车返程的空载率，并最大限度地节约等候装卸的时间。日本则是采用共同配送制度，将中小型卡车运输企业纳入新的管理模式，将它们根据货物种类和企业分布地域组成了各司其职的联合货运组织，合理调配车辆类型，减少不必要的浪费。德国重载货车卫星收费系统则最大程度的是货运市场信息化，货运供求双方能实时交流供需信息，在运行过程中及时合理安排运行车辆，并对车辆进行实时监控、优化运输路线，减少空载数量。
二、产生公路运输空载的原因
1.宏观方面
没有建成现代化的公路物流体系。物流企业各行其是，没有形成社会化、集约化的联合经营模式，运输组织分散，运作方式条块分离，导致规模化运输经营难以实现，物流消耗居高不下；政府管理力度欠缺，对公路营运企业的等级、年审等资质审核不够严格和规范，物流监管部门管理僵化，不能结合实际运营情况实施灵活管理。
2.微观方面
物流企业信息化程度欠缺。现代化电子信息管理系统只局限于运输企业的内部业务操作，而没有形成横向的物流信息交互体系，这样导致物流市场信息不通畅，车辆与货物的合理配置得不到实现，公路运输企业与货主之间供需信息滞后、闭塞，有货物车、有车无货的现象时有发生。
三、减少公路运输空载的对策
1.加强政府管理力度，构建规范的行业制度
对零散的、规模较小的个体运输车辆进行规范管理，积极促进大中型货运企业联合运作，为他们的整合货运资源、协调供求关系提供便利条件，建立起有序、高效的货源管理和车辆调配体系。
2.整合物流信息资源，搭建先进信息技术平台
当今世界计算机网络发达，GPS卫星定位系统也已在广泛使用，如今的物流业正是借助于这样的先进技术才得以快速发展和壮大的。这些技术的充分运用是减少运输空载现象、规范物流市场的必要条件。
3.提升运输企业管理水平，降低能耗
运输企业要开阔眼界，积极掌握现代物流业的管理理念，大胆尝试连锁式运输经营模式；具体操作中大力倡导电子信息商务的开展，提高货物共同配送意识，增加车辆与货源的调配能力。企业要结合自身实际情况，加强与同行的合作，充分利用物流货运交易网络平台，及时扑捉供求信息，最大限度减少空载现象，提高配送效率。
4.消除地方保护主义，加强区域物流协作
政府要在公路运输区域合作中起到监管作用，促进整体统一的货物运输竞争机制的形成，杜绝地方公路运输管理机构对域外车辆的货载限制。
5.结合自身实际借鉴国外先进经验
我国是公路货物运输大国，要想从减少运行成本应该学习借鉴过完先进经验。积极采用甩挂运输方式，减少集装箱空载机会。尝试运输企业横向联合、功能分类式集散配载模式，大力运用现代化配载信息系统，实时掌握空车和货源情况，实现车、货信息及时反馈，有效配载。
四、结语
