随着全球经济市场化、信息化和一体化步伐的加快，如何在竞争激烈、复杂多变的市场环境中求得长期生存和持续发展，已经成为铁路企业面临的重要问题。国外铁路发展历史证明发展现代物流是铁路企业实现利润增长、提升市场竞争力的有效途径。目前，现代物流业已成为我国经济发展和投资的新热点。在运输市场竞争日益激烈的今天，不断满足客户极其丰富的需求，从为客户节约流通费用出发，主动为客户设计和提供整套的个性化物流方案，更多地增加货运产品种类，在降低服务成本的同时提高服务质量，已成为铁路运输企业的重要经营手段。 1铁路货运向现代物流转变的优势分析 铁路以其四通八达的运输线路、遍布全国的路网站点，全天候、大运量、低成本的运营特征，成为现代物流的重要组成部分。铁路的行业特点为其融入现代物流提供了先天的优势。目前铁路运输企业向社会提供的货物运输、延伸服务等项目中，包含物流功能要素中的运输、储存、保管、装卸等功能，铁路运输过程中的售票、货车自动识别等信息系统则属于物流信息的范围，具有物流信息服务的开发价值。统一的全国铁路网体系，为现代物流提供了网络化的经营基础；遍布全国的铁路仓储设备，为发展现代物流提供了基本的物质条件；发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输管理系统，有利于实现物流信息的资源共享。而作为物流上的一个重要环节，铁路运输内部的改革还有很大的发展空间，铁路运输与其他环节的顺畅衔接还有很大的改善余地，其思路就是运用现代物流理念，推进铁路货运的改革和发展。 铁路货运站作为铁路货运的重要元素，对铁路货物运输业务的全过程具有决定性作用。为此，应以货运站的建设（改扩建、新建）为契机，以现代物流理论为指导，在传统铁路运输的基础上进行补充（如增加物流节点等）、提升（管理水平、运作效率和通畅程度等），强化物流信息平台和物流运输平台的支撑作用，促进铁路货运站向现代运输型物流中心拓展，进一步拓展铁路服务的深度与广度，逐步形成服务全国、面向世界的大格局，实现铁路企业新的利润增长点，确保铁路企业的可持续发展。 2运输型物流中心与一般物流中心的区别 运输型物流中心依托于大型的货运站，这种特色决定了运输型物流中心与一般物流中心有很大区别。具体表现在： （1）依托的运输方式不同。运输型物流中心以中长途运输为主，同时开展多种方式的运输。铁路货运站的运输型物流中心依托的是铁路运输，并将公路运输“门到门”服务、配送的优势集中在一起，从而为中长途运输货物提供配送服务，而一般物流中心往往更多的依靠于公路交通。 （2）选址时需要考虑的因素不同。运输型物流中心既要考虑城市发展和区域经济发展的需要，还要考虑铁路路网规划的要求，要依托铁路货运站，选址的范围受到很大的限制。而一般物流中心要考虑能否满足城市总体布局的要求，与物流中心的功能和服务范围半径有很大关系，选址有很大的灵活性。 （3）服务的客户群体和配送服务的范围方式不同。一般物流中心通常是供应商和分销商或者批发商之间的中间接点，在供应链中起着承上启下的作用，其服务目标是针对企业、公司或者是某些组织，原则上不针对个人服务。运输型物流中心具有承运的功能，既要满足公司、企业的服务要求，在供应链中完成自己的作用，还要满足个人的托运服务要求。一般物流中心的服务范围仅限于指定的区域，如一个城市或地区，或为某些特定的企业，其服务半径都相对较小。运输型物流中心由于服务群体的多样性和铁路运输的中长途优势，其服务范围往往是全国各地，服务半径很大，可以实现小批量货物的大范围配送，运输型物流中心除了运用汽车作为主要的配送工具，实现货物的“门到门”服务外，还有一种很重要的配送方式，就是利用铁路专用线配送，实现大宗稳定货物的专有配送，这是运输型物流中心的特有配送方式。 3铁路货运站向运输型物流中心转变的模式 3.1货运站局部改造，实现部分物流功能 货运站局部改造是对铁路货运站现有物流功能的扩充和完善。货运站可以改造原有的仓储设施，增加新的存储设备，把原来的货物暂存功能发展成存储功能；也可以通过新增一定数量的货运汽车，为客户提供配送服务；货运站也可以提供诸如货物的包装、标记、搬运等简单的物流作业；此外还可以利用现有的人力、场地、设备，组织开展套裁、剪切、改包装、初加工等物流业务。但这种改造方式投资小，改革的力度较轻，属渐进式发展模式，见效较慢，有可能存在总投资的浪费和作业上的不协调。 3.2对货运站进行物流化的全面改造，发展成运输型物流中心 这种方式是对货运站场的设备、设施、平面布局、作业方法、信息系统等，按照现代物流中心的要求进行全面改造，以实现现代物流中心的功能，最终发展成一体化的运输型物流中心。这是对现有铁路货运站进行改造形成一体化运输型物流中心的较理想方式，投资较大，改造较彻底，物流效率较明显，但改造的力度较大，有可能引起职工的抵触或受到传统观念的影响而初期效果较低。 铁路货运站与物流中心相比较，在许多方面还存在差距。因此货运站必须对既有的作业设备和设施进行全面改造、更新。例如，在库房硬面化的基础上铺设导轨和牵引索道，以安装活动货架和轨道搬运车；对原有场地重新划分，确定加工区、理货区、配货区；建立高层货架，提高空间利用率；为叉车配置多种叉具以便于叉取不同外形的货物；改固定货架为活动货架；改普通货架为重力货架；配置尺寸适宜的托盘和集装器具；增加起重机吊索种类；对输送机进行改造，增加拣选装置，形成自动化拣选或半自动化拣选。 此外，还要开发出适合物流中心的信息系统，实行新的作业方法，调整与客户之间的服务关系，更新员工的服务理念，把铁路货运站发展成运输型物流中心。#p#分页标题#e# 3.3货运站与新建物流中心协作配合 在铁路货运站的毗邻处新建一个运输型物流中心，货运站从作业方法、运输产品、设备设施等方面改进，为物流中心提供相应的运输服务；货运站的部分业务由物流中心来完成。二者相互配合，共同发展，这属于分立式的发展模式，也是对既有铁路货运站发展成运输型物流中心的一种较好方式，铁路货运站基本不用改造，部分设施设备可租赁给物流中心使用。 货运站向物流中心提供多样化的运输产品，包括零担运输、集装箱运输和整车运输，快运、行包专列、集装箱专列和普通货物列车，危险品运输和冷藏运输等多种运输产品；在作业时间上，货运站要与物流中心相协调，按照物流中心的时间要求进行作业，包括送来空车时间和取走重车时间，装卸作业时间；在设备设施方面，货运站要向物流化发展，改造既有的设备和设施，采用先进的技术和装备，提高作业效率，保证货物的质量。物流中心则与货运站密切配合，通过与多家客户的广泛接触，利用物流中心信息系统的数据资料，集多家分散的货源为稳定的货源，充分利用铁路运输的能力，定时定点装车，压缩货车作业时间，努力扩大货源，提高物流服务质量。 4结语 尽管我国铁路货运与现代物流业还存在一定的差距，但是，铁路货运站发展现代物流中心具有自身独特的优势和有利条件，通过进一步加大设备设施的投入，铁路货运站将加快实现向现代物流中心的转变。
