前言：一篇好的文章需要精心雕琢，小编精选了8篇交通专题范例，供您参考，期待您的阅读。
交通专题范文1
一、基本情况
全县境内公路总里程4190公里（其中县道338.904公里，乡道635.076公里，村道2800公里）。根据职能，15条县乡公路共计338.904公里由我局负责建设、管理、养护。拥有客运企业5家（其中班线客运3家，公交公司1家，出租车公司1家），营运班线客运车辆105辆，公交车101辆，出租车80辆；货运公司3家，物流企业20家，物流车辆900多辆；驾驶员培训学校4家、维修企业10家。2020年县重点工程项目5个。
二、存在问题
经梳理我局将所有问题疏理归类成以下几个方面（具体情况详见附件《问题清单》）一是扫黑除恶工作初期存在落实“等待观望”；二是行业治理还存在乱象；三是部门联动不够；四是监督约束不够。
三、原因分析
对照以上问题，一一分析其原因。
（一）关于落实“等待观望”。表现在在扫黑除恶工作开展初期，政治站位不高，思想认识不到位，存在以文转文、以会传会现象，开展深入不够。宣传发动力度不够，只利用悬挂宣传标语、LED播放等形式进行宣传，结合交通监管职责广泛宣传发动不够。
（二）关于行业治理还存在乱象。主要表现在非法营运客车（“黑车”）现象还一定程度的存在、长途客运班线存在拼车违法行为、客运班线出站后走走停停、站外售票、客运班线站外上、下客、存在甩客、随意涨价、不按规定售卖儿童票现象、客运班线与“黑车”争抢客源现象、个别企业还存在一定的安全生产隐患、我局管辖的县乡公路还一定程度存在安全隐患，货运车辆超限超载严重现象也时有发生，公路建设征地拆迁纠纷还一定程度存在等。究其原因：
1.非法营运客车存在是因为其有一定的市场需求，出行方便，点到点配送，随叫随到等；“黑车”执法难，我县部分西部山区乡镇、存在没有营运资质的私家车进行违法载客，但由于对农村“黑车”取证难、认证难，导致非法车大量涌入，扰乱运营秩序，同时，据了解，在执法打击“黑车”时，时有发生车主拒检逃逸、围攻辱骂执法人员的行为，在调查处理中，有时会受“说情风”影响，存在执法打折扣的现象。
2.长途客运班线存在拼车现象是因为至广州、至深圳这些长途班线在客运淡季客源较少、运力过剩的情况，经营业户为减少运输成本，存在拼车违法行为。
3.客运班线出站后走走停停，是因为有些班线车站内上车的乘客少，为多拉客，在途径地走走停停，路上捡客。
4.客运班线站外上、下客，是因为有些旅客不到车站上、下车，经营业户为了赚取更多利润，同时也为了满足一些群众的出行需求。
5.存在甩客、随意涨价现象，一些班线车、出租车在节假日等时候，为了获得非法利润，私自涨价。
6.不按规定售卖儿童票现象，主要是因为《道路交通安全法实施细则》有规定，允许客车搭载不超过10%的免费儿童，交警检查时看车票上是否注明携带免费儿童，如果没有的话车上超员就按超员进行处理，个别经营业户以此为借口，对站外上客的儿童按全票售卖。
7.个别企业存在一定的安全隐患，是因为有个别企业存在重经营、轻安全的思想；县乡公路还一定程度存在安全隐患，是因为我县地形山区偏多，公路所经之处，临崖临水、长大陡坡路段还很多，为完善这些路段的安全设施（标示标牌、安全生命防护工程等）还需要大额资金，目前，资金缺口较大。
8.货运车辆超限超载严重现象还时有发生，是因为有些企业、有些司机安全意识不高，超载利润大，因此不惜挺而走险。
9.公路建设征地拆迁纠纷的存在是因为公路沿线拆迁户之间田亩不清，拆迁户有时提出的要求很高，有时很难达成一致，导致征地拆迁中存在纠纷和矛盾等。
（三）是部门联动不够。主要原因之一就是与其他部门的工作联动不够，在信息共享、协同办案上没有下足功夫，没有产生足够的合力。
（四）监督约束不够。对于易滋生黑恶势力的重点岗位没有健全有效的监督约束机制，对于岗位中的涉黑涉恶的风险点没有有效防控措施。
四、整改措施
（一）落实“等待观望”方面
1.加强学习力度。再次组织开展自上而下的专题学习，着重学习领会重要指示精神，特别是2017年11月8日在中办《文摘》上的重要批示和2019年在中央政法工作会议上的重要讲话精神，逐字逐句学深悟透，目前已整改到位。
2.加大宣传力度。在出租车和公交车上张贴扫黑除恶专项斗争工作宣传标语，在机关大厅制作长期扫黑除恶专项斗争长期宣传标语一幅，内容为“有黑必扫、有恶必除、有腐必反、有‘伞’必打，有乱必治”，再次在汽车站组织开展扫黑除恶专项斗争工作集中宣传，目前，相应工作已工作并取得良好成效。
（二）整改行业乱象方面
1.针对非法营运客车还一定程度存在的现象问题
一是2019年8月21日，我局下发了《关于印发交通运输领域专项整治行动实施方案的通知》（遂交字［2019］105号），对地下班线、“黑车”整治作出了专门部署，落实了责任；
二是针对我县交通运输领域存在“黑车”非法营运问题，我局联合县公安局制定了《深入开展客运市场整治严厉打击非法营运工作实施方案》（遂交字［2019］100号），在人流集散地张贴、对各客货车业主、各乘客散发《开展打击“黑车”非法营运联合整治行动通告》1000余份；成立了5个工作组，打击非法营运专项行动开展至今，共查处“黑车”29辆；
三是完善制度，抵制“说情风”。要求交通运输行政执法人员依法行政、公正执法，对本系统内党员干部和行政执法人员参与说情，办人情案的要记录在案，对执法人员办“人情案”、“关系案”、“金钱案”、甚至包庇隐瞒充当“保护伞”的将严肃按党纪政纪和相关规定追责。
四是优化服务，完善农村运力布局。进一步加大“放管服”改革，简化行政审批，鼓励符合安全通行条件的村、组发展“村村通”客车，力争从源头上解决农民乘车难问题。
2.针对客运行业其它乱象问题
对于长途客运班线存在拼车违法行为，2018年我局运管所已对此类现象进行摸排处理，及时纠正了企业的违法违规经营行为；对于个别客运班线出站后走走停停、站外售票、客运班线站外上、下客、存在甩客、宰客、不按规定售卖儿童票现象我局有专门的交通12328投诉接收平台，在接受到投诉人投诉时，我局会第一时间受理，对投诉人所投诉现象进行调查核实，若核实存在违规现象，我局将督促责任企业单位进行整改，作出相应的处罚措施，并将调查情况和处理结果及时电话回复投诉人，2018至2019年，我局对于此类的投诉已全部调查处理好并按要求回复有关部门。
3.针对个别企业还存在安全隐患和我局管辖的县乡公路还一定程度存在安全隐患的问题
一是我局在市交通运输局和县安委办的精心指导和大力支持下，积极作为，认真履职，认真按照上级文件、会议要求和省、市、县领导指示、批示精神，迅速抓好安全生产工作的贯彻落实，从2019年11月份起组织开展了“两客一危”重点车辆和农村交通运输安全生产专项整治行动，取得了良好的成效。如针对公交公司存在的问题，我局高度重视，立即召开专题会议通报了相关情况，同时局分管领导组织局安办、运管所领导并联合交警一起对公交公司领导层进行了约谈，提出落实整改要求，县公交公司已对排查出来的安全隐患进行了全面的整改，目前取得了良好成效。
二是我局公路所建立公路安全隐患大排查长效机制，每月定期或不定期开展了公路安全隐患大排查整改，对一时难以整改到位的安全隐患设立警示牌，对存在较大、较多安全隐患的地段，我局积极向上级争取资金，以便最快时间整改到位。
2019年我局公路所开展了公路隐患专项整治，对全县所有公路、桥梁进行了全面的隐患排查，发现县乡道安全隐患30项。特别是2019年中秋节期间永丰危桥垮塌事件发生后，我局迅速组织了有关路政技术人员对全县15条县乡公路、桥涵的安全隐患进行了全面排查，发现桥梁安全隐患11处，及时完善安全警示标志4座，设置限高、限载栏杆5座，设置“禁止通行”标志牌3座，对存在的安全隐患，目前已全部督促整改到位。
4.针对货运车辆超限超载严重现象问题
自8月份公路路政职能划转交接以来，我局组织执法人员每日采取三班倒的形式查处超限超载货运车辆。截至目前，共出勤2812人次，车辆36辆次，检测30429辆货车；共查处超限超载扬洒等违反路政规定行为的货车185辆，卸载1826.69吨，罚款76.9万元。
（三）整改部门联动不够方面
主动联合公安、公路、安监等相关部门，进行一次信息共享、联合执法行动，对目前在我县比较明显的交通运输违法行为进行重点整治，对触犯了刑法等相关法律法规的主动移交县相关部门处理。
（四）整改监督约束不够方面
1.修订完善相关管理制度。对2013年制定下发的《行政执法人员培训考核和资格管理制度》、《行政执法过错责任追究制度》、《行政执法投诉举报受理制度》、《重大行政处罚案件审核审批制度》、《行政执法勤务巡查制度》等进行修订和完善，从制度层面上加大监督约束力度。
交通专题范文2
2014年7月3日，会期一天。
二、会议地点
县交通运输局六楼会议室。
三、会议主题
深入学习贯彻系列重要讲话精神，按照中央精神和省委、市委要求，紧紧围绕保持党的先进性和纯洁性，按照“照镜子、正衣冠、洗洗澡、治治病”的总要求，以为民务实清廉为主题，以“反对‘四风’、服务群众”为重点，坚持严肃认真、实事求是、民主团结，开展批评和自我批评，认真解决“四风”问题，促使党员领导干部牢固树立宗旨意识和马克思主义群众观点，切实改进工作作风，提高群众工作本领，从而推动交通运输事业又好又快发展
四、参会人员（共20人）。
1.邀请县委常委、副县长到会指导。
2.邀请县委第九督导组全体成员及县纪委、县委组织部到会指导（6人）。
3.局副科以上干部:
3.党员群众代表：
五、会议议程
主持：
7月3日上午8:30—12:00
1.传达学习在指导兰考县委常委班子专题民主生活会时的重要讲话精神。
2．观看央视“焦点访谈”栏目的专题节目《一次“红脸出汗”的民主生活会》（约20分钟）。
3.观看电视专题《一场心灵的洗礼一次党性的升华——全程指导兴国县委常委会专题民主生活会侧记》；
4．传达学习省委书记强卫同志在指导市委常委班子专题民主生活会时的讲话及指导新建县委常委班子专题民主生活会时的讲话精神。
5.传达学习省委常委、市委书记同志在市委常委班子专题民主生活会上的讲话及指导兴国县委常委班子专题民主生活会时的讲话精神。
6.传达学习省政府副省长同志、省委第七督导组组长同志在参加市委常委班子专题民主生活会上的讲话精神；
7.传达学习市政协主席同志、县委书记同志在县委常委班子专题民主生活会上的讲话精神；
7月3日下午3:00—6:00
1.同志就用好批评和自我批评这个武器、开好专题民主生活会提出要求。
2.同志代表县交通运输局班子进行对照检查。
3．局副科以上干部由同志带头，依次进行对照检查。每位同志对照检查后，其他班子成员逐一对其开展批评。对其他班子成员的批评意见，被批评者要作表态性发言（同志作自我批评及其他同志开展批评约45分钟，其他常委同志作自我批评及接受批评意见每人约30分钟）。
副科以上干部继续开展批评和自我批评。
4.县纪委、县委组织部派出的有关同志进行点评。
5.督导组点评。
6.同志讲话。
7.同志代表县交通运输局班子，就贯彻落实同志及与会指导同志的指导意见，作表态性发言；并就学习贯彻重要讲话精神、运用好民主生活会成果、进一步加强县交通运输局班子建设提出具体意见。
六、有关要求
（一）扎实做好会前准备工作
1.全面深入开展谈心交心。在县交通运输局专题民主生活会之前半个月内集中开展，由各领导干部自行安排。做到“四必谈”，即局主要负责同志与班子每个成员必谈，班子成员之间相互必谈，班子成员与分管股站所负责人必谈，督导组与班子成员必谈。党员领导干部要积极接受党员、群众约谈。每次谈话时间安排要充分，切实把问题谈开谈实，把思想谈深谈通，把意见谈好谈对。对在县交通运输局专题民主生活会上提出的批评意见，要充分沟通，基本形成共识。每位干部的谈心谈话情况要在专题民主生活会上的发言中简要作出说明。
2.认真撰写对照检查材料。县交通运输局班子对照检查材料，要在县交通运输局专题会议讨论研究和征求意见的基础上，进一步修改完善。各领导干部的对照检查材料，要按照衡量尺子严、查摆问题准、原因分析深、整改措施实的要求，自己动手撰写。对照检查材料要直奔主题、直面问题，真正与事接茬、与人见面，做到写得实、画像准、见事见人见思想。要紧密联系思想工作实际和个人成长经历，对照历史先贤、革命先辈、时代先锋和身边典型查找差距，重点写清“四风”突出问题，列举具体表现和典型事例，对群众提出的意见和上级党组织、督导组点明的问题要明确作出回应。各领导干部还要对贯彻中央八项规定精神情况，特别是“三公”经费支出、职务消费、人情消费、公务用车、办公用房和住房、家属子女从业、出入私人会所、接受和持有私人会所会员卡、本人及其配偶子女是否“吃空饷”等情况逐一作出说明；对是否存在把作风建设同推动改革振兴对立起来，消极对待作风建设新的规章制度，“为官不为”的问题进行检查。要深挖问题根源，重点从理想信念、宗旨意识、党性修养、政治纪律和组织纪律、财经纪律以及“三严三实”要求等方面分析原因。要明确努力方向，提出务实管用的整改措施。
各领导干部的对照检查材料，自行安排在局班子成员间相互征求意见。班子成员之间都要互相提出有内容、有质量的意见。
县交通运输局班子和各领导干部的对照检查材料形成后，严格按照程序报审。
（二）以整风精神开好专题民主生活会
1.专题民主生活会期间，应参加专题民主生活会的人员一律不得请假。
2.开展批评和自我批评，要动真格有辣味，坚持原则，坚持问题导向，坚持实事求是，开门见山、直奔主题，动真碰硬、敢于交锋，不当老好人，不马虎敷衍，不文过饰非，不发泄私愤，不搞突然袭击，不搞无原则纷争，做到干部群众提问题、班子成员相互点问题、班子成员个人找问题相统一，班子集体查摆的问题与班子成员个人查摆的问题相统一，班子成员心里想提的意见、会前谈心沟通时提的意见、会上相互批评时提的意见相统一，使大家受到一次严格的党内生活锻炼，红脸出汗、加油鼓劲，达到“团结—批评—团结”的目的。
（三）认真做好会后工作
1．进一步巩固民主生活会成果。对班子成员还存在思想疙瘩的，由局主要负责同志及时召集相关同志进行谈心谈话，进行思想引导和教育，使每位同志都能够心情舒畅、心悦诚服地接受批评，做到相互体谅、相互理解。
2．由局活动办根据专题民主生活会情况，起草对群众反映的突出问题总的整改方案、专项整治方案和制度建设计划。
3．适时召开专题民主生活会情况通报会。由局主要领导主持，通报内容主要包括会前准备、开展批评和自我批评、制定整改措施等情况。
会议时间，由局“活动办”与县委督导组沟通后确定。通报材料由局活动办负责起草，并提前送县委督导组审阅。
交通专题范文3
1系统开发目标 辽宁省公路网规划及管理决策支持信息可视化系统建设的总体目标是:以地理信息系统(GIS)为基础平台，以全省公路网络为研究对象，建立全省范围的可视化公路管理地理信息系统。通过对公路交通地理信息的综合分析和处理以及进行省域交通需求预测分析和评价，为各级公路交通管理部门和规划部门提供详尽准确的决策辅助信息，并实现信息的可视化输出。考虑到当前和未来的公路管理需求、结合现有技术水平、管理水平及目前的经济状况，系统要达到的具体目标如下: (l)系统、规范地收集区域内各级公路网信息、社会经济信息，建立基于GIS的公路网管理系统数据库，并实时更新，从而为公路主管部门提供及时、准确、较全面的公路管理信息。 (2)制订科学、实用、完善的公路网管理系统，通过对公路网交通质量、运行变化趋势的分析，提出公路网改造建议，定期产生分析报告，为公路管理部门及相关单位提供管理和决策依据及辅助手段。 (3)协调公路网管理、规划及建设之间的工作。对规划部门提供的公路网方案进行评价和动态滚动管理，对建设部门的可行性研究、项目后评价研究提供技术支持。 (4)能以多种方式进行有关公路的各类统计分析，输出公路交通各类专题图、报表等，便于公路各部门进一步分析研究。 2系统功能设计 本系统包括交通信息采集与分析系统、交通需求预测与更新系统、网络交通分配与评价系统、动态电子地图设计及信息可视化系统。 系统从交通信息采集系统中获得公路交通网络结构信息、与公路相关的铁路、河流、山脉、政区等区域空间信息，建立基础地理信息数据库;从公路网络交通信息采集系统中获得区域经济、人口、公路交通流时间分布规律、交通流空间分布规律以及0一D分布等公路交通信息，建立公路交通基础信息数据库系统;根据公路交通基础信息数据库系统中的历年交通流时空分布规律，推算全网络短期任意时间的交通量，再根据新的实测的交通信息实时更新预测交通流;利用公路网络交通分配及网络评价系统对公路通行能力的分析、对交通延误的分析及对公路车速模型的研究结果，对现有公路网进行交通质量评价及公路网运行状况评价，对道路上的交通拥挤和交通阻塞进行有效的预测，从而采取适当的管理措施，或者对公路网进行改造(包括开新路、旧路等级提高及网络结构调整等)等。 依据公路交通基础信息数据库和基础地理信息数据库系统，利用GIS技术，设计动态电子地图系统，并进行信息可视化系统设计，最后输出成果，定期产生分析报告及报表。 系统的开发软件平台为:①GIS软件平台:Mapinfo公司的组件式GIS控件MapX4.氏②数据库软件平台:微软Access数据库;③开发环境:微软VisualBasie6.0。 2.1交通信息采集分析及数据库系统 此部分主要由数据库系统、数据分析系统及推算系统三个模块构成。其中数据库系统主要包括公路网络结构数据库、区域空间信息数据库、交通量信息数据库、区域社会经济信息数据库和O一D矩阵信息数据库。前两者组成了基础地理信息系统(GIS)数据库，后三者组成了公路交通信息数据库。数据分析系统包括公路网络特性分析、交通量时空特性分析、社会经济发展分析以及O一D矩阵分析等。推算系统则包括路网交通量的时空分布推算、网络O一D矩阵推算等。整个公路网络交数据库系统是公路网管理技术的基础信息支持系统，它是面向公路网络管理与规划需要、基于GIS的公路网管理数据库系统，它包括对空间数据和属性数据的管理和组织。我们在辽宁省1:科万基础地理数据上，建立全省公路地理信息系统分布式数据库。把公路数据库的空间数据划分为公路、铁路、桥梁、隧道、立交、行政区划、河流、乡镇、村庄等点、线、面特征层，利用系统的专题图层来进行有效的存贮管理。在矢量化的过程中，同时输人图形对象的基本属性如交通量、道路宽度、路段长度等，与后台的数据库建立一一对应关系。其中属性数据存储在常规的关系型数据库中，空间几何数据存储在空间数据管理系统中，两个子系统之间使用一种标识符联系起来。 把属性数据和空间数据紧密地结合在一起，使得整个交通的管理更加方便快捷和形象直观，并彻底改变交通网络规划、建设、管理及资料保存的传统模式，从而实现交通管理与规划的计算机自动化。通过所建立的数据库，可快速查询建设、管理、养护所急需的数据，全面准确地提供管理和决策的分析信息。 2.2交通需求预测及更新系统 公路网络交通需求预测系统是利用公路网络信息采集系统建立的数据库对区域未来交通需求做出合乎逻辑的定量预测，它是进行公路网络规划、公路网络常规管理、公路工程可行性研究的共同基础。公路交通需求预测包括综合交通运输发展预测、公路交通发展预测、公路交通量分布预测及公路交通量分配预测四部分。 根据公路交通基础信息数据库系统中的交通流时空分布规律，可以推算全网络短期任意时间的交通量，再根据新的实测交通信息实时更新预测交通流量，从而为进一步的网络交通分配与评价服务。 2.3网络交通分配与评价系统 本系统首先利用前述子系统得到的交通量信息(公路交通条件)和网络结构信息(公路几何条件)对不同类型、不同等级的公路路段的通行能力以及不同类型交通节点的通行能力进行分析。 在通行能力分析的基础上，建立公路网络交通分配模型库，以便针对不同的目的选择不同的交通分配模型(如最短路交通分配模型、容量限制交通分配模型、多路径交通分配模型、多路径一容量限制交通分配模型等)对公路网交通量进行分配预测，即把预测的各基年O一D矩阵分配到具体的公路网络上。 #p#分页标题#e# 利用分配交通量与公路通行能力分析结果，对公路网络交通质量进行评价。这里所要评价的技术指标包括两类:一类是反映路网结构性能的指标，主要包括公路网密度，公路网连通度，公路网铺面率，公路网的可达性以及公路网中位点的吻合性等;另一类是反映路网使用功能的指标，主要有公路网平均车速，公路网拥挤率，公路网平均交通事故率，公路网服务水平等。 2.4动态电子地图系统 动态电子地图子系统是整个系统的核心部分，在辽宁省1:科万地理数据图上，基于GIS基础地理信息数据库、交通信息数据库生成动态电子地图。 其基本功能是:用缩放、漫游等工具查看地图，建立数据与地图对象的关联，查询并显示数据(包括各种格式的图形数据)，增加、删除及合并路段等。 电子地图上的信息不是一成不变的。公路的改建或延伸，路段交通量的增加或减少，公共设施的变动或添加，这些变化在更新数据库信息的同时也更新电子地图上的有关内容，这也是之所以称之为动态电子地图的原因。 在动态电子地图系统中，具有地理特征的信息是分层管理和存储的。每一图层放有特征相同或相近的地理对象，并且有一个数据库表与之对应，图层中每一对象与数据库表中的一条记录相对应，这种关系是一一对应且是唯一的。利用层的概念来管理、贮存和分析信息，然后把不同的图层相互叠加起来，实玫妞寸研究区域信息的可视化。 2.5信息可视化及成果输出系统 信息可视化系统是利用先进的GIS技术，实现图形与数据的结合，以数据可视化的方式，提供一种崭新决策支持方法的系统。通过信息可视化的平台—动态电子地图多维地显示数据，提示数据之间的关联以及隐藏在数据后面的信息，使数据为人们提供更多、更有价值的信息。 在信息可视化系统中，通过GIS的存储、管理、检索、分析、描述空间物体定位分布及与之相关的属性数据等功能，将公路交通基础信息、公路网现状、规划信息等以形象、直观的图形、图像方式描述出来。利用GIS的空间数据管理功能，建立多种管理要素的空间联系，能以最佳方式、最少重复为管理、规划、评价等服务。 信息可视化及成果输出系统主要具有以下方面的功能: ①路网数据库的可视化更新和修改 对路网信息数据库的更新工作分为两部分:一是增加新的记录，二是对原有的记录进行修改。 在电子地图上通过菜单栏“路网管理”实现这两项功能，具体包括增加路段、删除路段、路段合并、路段分割等。 ②图形对象和属性数据的双向选择 本系统提供图形对象和属性数据的双向选择功能，既可以通过对图形对象的选择来查询属性数据，也可以通过属性数据来找出对应的图形对象。 ③交通信息决策支持分析 交通信息决策支持分析包括前述的交通需求预测分析系统、交通分配与评价系统，主要由交通网络系统分析基础软件“交运之星一TRANSTAR’，的公路交通版完成。利用本系统的“预测分析”菜单栏可以完成辽宁省路网数据库格式与TRANSTAR(公路交通版)的文件格式之间的转换，并对服ANSTAR(公路交通版)核心模块调用以完成相关统计分析。 ④专题地图制作 电子地图上的“专题制作”菜单栏提供了生成和修改各种路网交通信息专题地图的功能。这些专题图包括路网方面的如节点类型、全日交通量、高峰小时交通量、全日通行能力、技术等级、路面等级等专题图;交通区方面的如土地面积、总人口、GDP、公路客货运量等专题图。 ⑤成果输出 一是在打印机端口将成果进行打印，二是将地图和专题图窗口另存为各种格式的文件。 动态电子地图系统和信息可视化系统是紧密联系的，是路网管理系统中不可分割的重要组成部分。动态电子地图是实现信息可视化的必要前提，信息可视化是动态电子地图实现的必然结果。 3结论与展望 本文研究了基于GIS技术的公路网管理系统的设计过程，并在辽宁省的高等级公路网规划和本溪一辽中、四平一阜新、海城一东港、庄河一盖州四条线路的工程可行性研究中得到了应用，取得了满意效果。该系统的深人研究和广泛开展将有利于我国公路网管理的计算机化和智能化。 为实现我国公路交通信息化的目标，最大限度地为社会公众提供优质服务，建立公路网络交通数据库的思想，应在全国范围内推广。争取早日建立全国公路交通信息数据库，其中应包括点状特征数据库(收费站、交叉口和公路主枢纽等)、.线状特征数据库和面状特征数据库(人口、土地利用、社会经济发展信息等)。
交通专题范文4
一、组稿策划中多种沟通方式的应用
科技期刊编辑针对确定的约稿专题，进行组织和约取研究者撰写稿件，是落实实施的重要环节。[2]而利用互联网提供的各种交流途径或社交平台，可克服时空地域的限制，进行更高效更及时的沟通与交流。近年来，随着互联网的不断发展，从最初借助电子邮箱、QQ到微信等社交平台，进行一对一或一对多的组稿，均有力促进了组稿交流的效率与质量，节省了时间。特别是在某些特殊情况下，更是为快速组稿提供了更多的可能性与便捷性，这在互联网广泛应用之前是难以想象的。在世界多国发生的病毒感染的肺炎疫情防控期间，互联网为科技期刊组稿提供了有益帮助与支撑。以《西安交通大学学报（医学版）》为例，有关疫情的专题确定后，按防控要求进行居家办公期间，借助互联网，编辑部积极落实组稿，通过微信群等移动互联网平台，讨论并进行专题组稿的前期准备工作，在期刊的网上专家电子数据库筛选并确定撰稿专家、准备电子约稿函、沟通确定在线的相关平台等，通过多渠道专题征稿信息。对遴选出的约稿专家，如影像、临床、流行病学等与疫情防控和临床诊治密切相关领域的专家，编辑通过微信、网络视频等方式，在互联网上进行针对性定向联系和约稿。同时，用互联网平台有关专题的征稿信息，在国内外广泛征集相关稿件，如，第一时间在期刊的编委专家微信群疫情专题约稿信息，在期刊官网主页滚动播出约稿函，还在期刊公众号（西安交通大学学报医学版）相关信息等。这些措施发挥了积极作用，不到一周时间第一篇疫情专题稿件即完成撰写并投稿，之后，陆续收到相关专题稿件并且投稿数量逐渐增加。可见，互联网为科技期刊高效组稿提供了极大帮助。
二、编辑部微信工作群助力重要稿件优先初审
针对创新性成果类稿件或专题约稿类稿件，编辑部通过设立快捷处理通道，以最快的速度完成稿件各环节的处理。编辑部通过建立微信工作群，及时协调专题稿件进展情况。相关编辑负责的定向沟通约稿专家在完成稿件撰写，并在期刊网站提交成功后，编辑及时了解相关进展并在编辑部工作微信群留言告知组稿情况。相关稿件处理人员在收到信息后，启动初审并进行后续流程处理响应。
三、利用互联网平台组织专家高效完成外审
在初审完成后，严格进行专家评审把关，以确保稿件科学性，这是不容忽视的重要环节。[3]学术期刊的科学性是立身之本，必须严格审稿把关。[4]利用互联网平台，组织专家在期刊的稿件采编平台进行网上评审，同时通过邮箱或微信方式与专家沟通联系，这既有效缩短了审稿时间，提高了审稿效率，又确保录用稿件的科学性、严谨性以及稿件刊发的时效性。针对重要约稿或专题稿件可进一步通过协调、优化评审流程等环节，以保障高效率地完成稿件处理，也确保刊发稿件的学术质量。例如，在请专家进行网络评审时，告知审稿专家在可能的情况下，尽早完成重要稿件的评审；特殊时期，需要改变以往处理稿件的常规流程，将某篇稿件的不同专家评审意见全部返回后再统一进行后续处理的传统流程，变为对部分已完成评审的专家意见，若评审意见仅需要作者修改，则在意见返回后，编辑于第一时间通过邮箱或通过微信反馈给作者，以便作者及时有针对性地进行修改；在作者按先期返回意见进行修改的同时，待其他专家提交评审意见后，编辑将其再发给作者进一步修改完善。这种方式既确保严格的把关，保证稿件学术质量，又节省编修时间，便于尽早刊发。以有关肺炎专题组稿为例，《西安交通大学学报（医学版）》组约的稿件最短评审时间是当天即有部分专家返回评审意见，这为完成稿件后续处理并及时提供了帮助。
四、精心编修并将定稿多平台在线
科技期刊作为最新科研成果的传播与展示平台，是学者探讨科研信息的交流窗口，在互联网时代，编辑在确保刊发稿件的流畅性、简洁性的同时，还必须同时兼顾有利于网络阅读的查找和有效传播。其中，摘要和关键词是网络检索中最常用的，因此，需要非常重视其编修的精准。以有关肺炎专题稿件处理为例，发现有些稿件的内容对疫情防控非常有益，但是，在撰写上有欠缺，特别是对摘要的撰写没有体现出文章的核心点，不利于互联网时代研究者通过查阅文献摘要再遴选进一步阅读全文的阅读特点，对此，编辑可与作者进行交流和探讨，通过批注详细的修改意见甚至重新撰写摘要，以便稿件刊发后能得到更有效的网络传播。在互联网时代，稿件的出版方式在不断变化，传统纸质期刊受排版印刷等制约存在出版时滞的局限，而借助互联网及移动端平台，可在相关稿件定稿后，第一时间及时，将相关科研成果以最快速度并传播给相关研究者，为他们进一步进行后续研究提供参考。目前，科技期刊定稿稿件的在线与传播平台越来越多样，如肺炎疫情防控中，CNKI的网络首发平台、万方的肺炎疫情专题平台等都为疫情相关专题稿件的及时在线，提供了强有力的数据库平台支撑，[4]也得到业界普遍关注。各期刊官网的数字平台也是很重要的传播渠道，可进行网络在线预。在移动互联网时代，平台信息传播的碎片化和便捷性阅读特点，对期刊稿件的及时也产生了重要作用。如，通过期刊的微信公众号推送相关定稿稿件，借助第三方平台（如Trend-MD）进行主动的全球推送。这些均可为科技期刊零时滞最新科研信息与成果，提供良好的技术支撑。
交通专题范文5
信息量大是多媒体信息技术这一教学手段的一大优势，在幼儿安全教育上，教师要根据幼儿的年龄特点和认知程度，选取合适的教育内容，并通过自己的筛选、整合、创编，不断优化信息来源，发挥其最大的教育导向功能。
1.播放系列专题片
每学期开始，教师要制定幼儿安全教育计划，按照年段、季节、类型给孩子播放专题教育片。内容可以涉及幼儿的游戏安全、行为安全、交通安全、食品安全、环境安全等诸多方面。具体可以细化到防火防水防电，冬天要特别注意防冻防滑倒，出行时如何遵守交通法规，饮食时有哪些卫生习惯等方面的安全教育。如网上有系列专题片《米卡好习惯》，就包含了很多内容，非常适合幼儿观看。幼儿在观看中可以学到面对火灾、震灾时安全逃离的方法，起到好的教育效果。
2.制作安全教育课件
平时活动中，教师还可以根据教材的内容，制作一些安全教育的课件，以帮助幼儿理解、接受教材内容。如大班在学习《安全用电》时，我通过信息技术，用动画的形式栩栩如生地再现了各个小动物在用电时的不同做法，以及产生的不同后果，幼儿们通过观看、讨论，很直观地懂得哪种做法是对的，哪些做法是错的，然后我再配以儿歌，让孩子们诵读，孩子们学得轻松，掌握了安全用电的最基本知识。
二、运用多媒体信息技术引起感知刺激，提升教育效果
在幼儿安全教育中，利用多媒体信息技术将静态形象（画面）变为动态形象（画面），刺激幼儿的感官认知，提升教育的效果。比如进行交通安全教育时，对于一些常见的交通标识，我们可以通过课件将它们动态化：步行要走人行横道，这时的人行横道可以设计成流动的线条，以吸引幼儿的注意，强化记忆。而机动车道和非机动车道可以制作色彩对比强烈的两个图案，让幼儿去比较。在此基础上，再通过一定的动态画面，让幼儿讨论、判断行为的正确与否。幼儿一般都非常喜欢卡通形象。我通常还会给幼儿设计一些卡通向导，帮助幼儿学习正确的交通规则，这样更有助于幼儿形成自觉遵守交通规则的意识。此外，运用信息技术设计一些有关安全教育的小游戏，也能更好地促进幼儿的感知刺激，让幼儿更好的认识生活、体验生活。例如生活中有不少关于安全的标志，应该引导幼儿理解和掌握，这时可以设计一个情境游戏“嘟嘟的旅程”，在旅程中，呈现各种情境，包括“禁止攀爬”“小心触电”“小心坠物”“有野生动物”等，游戏中，孩子避开各种各样的危险顺利旅行，同时也加深了对安全标志的认识，起到了良好的教育效果。
三、运用多媒体信息技术促进家园共育，形成教育合力
家园共育是帮助幼儿健康快乐成长的重要途径，在安全教育工作中，运用信息技术可以有效地促进家园共育，形成教育合力。一方面，教师可以将每学期安全教育的计划、方案、具体内容、实施过程记录等放到幼儿园的网站上，引起家长共同关注；另一方面，通过网上学校，与家长实施互动。可以给家长提供有关安全教育的讲座，可以聆听家长的意见和需求，还可以聘请一些特殊行业（医生、消防、食品）的家长通过视频等形式讲解相关知识，让安全教育的资源更加广阔，让安全教育活动也更加起到实效。
四、总结
交通专题范文6
公安交通管理综合应用平台（以下简称综合平台）的建设，贯穿“发展创新、与时俱进”的指导思想,整合交通管理信息资源和业务系统软件，建立一个满足实战需求、信息高度共享、面向一线民警日常工作的交通管理综合信息平台。PGIS平台软件是由公安部统一组织开发，根据统一的标准规范，能够为各类应用开发提供统一的工具软件、基础服务和应用模版。为更好的深化综合平台的应用，需在综合平台中加入PGIS的应用，使之能更好的提高交通管理服务水平。随着综合平台的推进，交管信息进入了一个新的阶段，将交通管理静态信息与PGIS结合起来会进一步促进交通管理部门以专业化、综合化的地理信息为基础,将监控视频、交通控制信号、交通事故接处警、警车GPS定位、交通违章检测等实施动态信息；将警力分布、交通标志、停车场地位置及容量等集成起来进行综合管理、分析,为各级交警支队、交警大队、交警中队提供快速、及时、可视化的交通管理信息,以便交通管理人员对各种交通事故做出快速响应,并提供辅助决策支持。同时,还可以进行交通专题信息检索查询;对主要交通要道实行路况监控;对道路与交通管理设施监管;协调刑侦、消防、急救、排障等;进行最短与最佳路径分析;进行动态交通调度;进行辖区交通管理;进行交通规划等。对路政建设、人口分布状况、综合流动人口等信息分析,做出城市交通管理的有关措施和规划等[1]。
1系统架构
综合平台集成PGIS功能，统一使用PGIS平台服务集的功能，通过嵌入PGIS平台提供的二次开发函数，根据配置的PGIS平台地址参数，在Web层调用PGIS平台提供的相应功能，完成与PGIS平台数据的交互。在逻辑上综合平台和PGIS平台是两个独立的系统，综合平台作为PGIS应用系统，在PGIS平台上构建的各种交管应用功能。PGIS与综合平台都是采用部省市三级，通过数据传输上传数据，这就意味着综合平台可以在根据不同的需求调用PGIS相应的基础数据，地图信息。
2系统功能设计
公安交通管理综合应用平台包括机动车登记、驾驶证登记、违法处理、事故处理，危化品运输管理等系统，通过引入PGIS技术，实现与PGIS平台关联后，增加功能。综合平台统计分析功能通过引入PGIS平台应用后，可以实现地图与统计图表的合并显示，使统计结果更加直观。通过违法事故地图标识，可以直观地违法、事故的发生地，并查看该地的电子监控照片或视频，交通管理部门可以直观有效对事故高发地进行判定，采取相应措施来规避事故。车管所、电子监控、公路卡口、停车场等基础数据均加入电子坐标字段，采集GPS电子坐标信息。机动车办理业务、违章、过卡口、停车等记录信息时均将基础数据电子坐标带入轨迹信息中。综合平台按照号牌号码及时间范围，与稽查布控模块相关联，通过调用警用综合地理信息查询服务，在地图上标志车辆轨迹信息。对于有监控照片存在的，用户可点击轨迹点查看监控照片。通过在警车安装GPS接收器和警员携带装有GPS系统的手持机，并通过GSM网络的GPRS实时数据技术传输来实现对人、车的管理，进而达到对勤务进行管理的目的。通过勤务设备及GPS实时监控产生的历史轨迹和报警数据，统计各单位迟到、早退、脱岗情况，考核警员巡逻勤务。剧车辆安装GPS终端设备采集电子坐标，并通过网络将电子坐标信息通过综合平台剧车辆电子坐标接口写入电子坐标信息。综合平台按照号牌号码及时间范围，通过调用警用综合地理信息查询服务，在地图上标志车辆轨迹信息，查看机动车是否按照规定的路线行驶。综合平台按照设备设施类型，通过调用警用综合地理信息查询服务，查询交管设备设施图层，在地图上显示各类设备设施，并显示设备的状态。综合平台可任意叠加多个数据图层，分析公安交管管理中存在的问题。例如叠加设备设施图层与事故图层叠加分析设备设施是否合理。
3存在问题及解决方案
目前PGIS地址匹配服务可根据一个自然语言描述的地址，返回其空间坐标，但是，在交管应用中违法事故地点是以道路代码+公里数(路口)+米数来存放的，在PGIS平台标准地址库中只存放道路起点电子坐标，城市道路存放路口电子坐标。按照目前地址匹配服务不能根据违法事故地址精确取到电子坐标，而需要根据道路起点电子坐标和公里数、米数计算返回电子坐标，或根据道路路口电子坐标和米数返回电子坐标。公安交管综合平台通过建立一个后台任务，访问数据采集服务将违法事故电子坐标信息写入到公安交管违法事故数据专题。
交通专题范文7
一、依法行政工作的主要措施
（一）贯彻落实区依法行政工作部署，推进法治政府建设。我局高度重视依法行政工作，按照《中共广州市委全面依法治区委员会2019年工作要点》（荔法治委〔2019〕4号）的职责任务和分工安排，结合我局实际，制定了《科工商信局2019年依法行政工作要点》，明确分工，落实法治建设第一责任人职责，认真执行好法治政府建设的各项任务，推进我局法治建设。
（二）设置法制机构，强化法制审核职责。我局结合机构改革，我局在内设科室中设置了综合法规科，分配两名法律专业的人员负责本单位依法行政工作的全面开展，并继续聘请常年法律顾问，设置专职法制员，就我局法律相关工作提供专业的法律咨询服务，为全面推进依法行政工作提供了机构和人员保障。
（三）深入推进全体干部职工学法，提升依法履职意识。一是修订局党组会议制度，不断完善局领导学法制度，在将党的精神和新时代中国特色社会主义思想对全面依法治国和法治政府建设的总体要求和重要举措列入我局党组中心组年度学习计划基础上，组织集中学习了《中国中国共产党支部工作条例（试行）》、《粤港澳大湾区发展规划纲要》、《中国共产党党组工作条例》，召开学习贯彻《粤港澳大湾区发展规划纲要》专题研讨交流暨中心组主题学习研讨（扩大）会议。二是加强干部职工知识培训，邀请专家教授为我局全体干部职工宣讲党员干部选拔任用工作条例、重大事项请示报告条例及《粤港澳大湾区发展规划纲要》《新时代中国特色社会主义思想纲要》《新时代、新征程、新思想--新时代中国特色社会主义思想》等，提升干部职工，对关于治国理政新理念新思想新战略的认识和学法用法水平。三是利用广州市公务员培训网络大学堂、慕课堂（APP软件）和广州市普法网等平台，加大公务员学法考核力度。2019年11月11日至12月11日，我局积极发动全体在职在编干部职工参加“2019年度国家工作人员学法考试”，经统计，参考人数91人，参考率与通过率均是100%，平均分约90分。四是加强执法队伍建设和执法人员培训，组织新进公务员参加行政执法考试，并依托“广州市行政执法人员综合法律知识网上考试系统”，加强对行政执法资格证的管理及定期清理工作。五是购买发放普法学习书籍，组织干部职工学习。通过局党组中心组学习、支部组织生活会和法律讲座等开展专题集中学习，借助公务员网络大学堂、党员随身微教育平台等开展法治专题个人学习。
（四）健全行政决策机制。坚持民主集中制，实行集体领导和个人分工负责相结合的制度。凡属党组会议职责范围内的重大事项，把贯彻落实中央的方针、政策和省、市、区委、区政府的决策精神、工作部署与我局的实际紧密结合起来，按照“集体领导、民主集中、个别酝酿、会议决定”的原则处理，特别是对涉及全局发展重大问题的决策，必须坚持民主化、科学化、法治化的原则和程序。
（五）严格“三重一大”事项的决策程序。凡属“三重一大”事项，都经过决策酝酿、集体决策和执行决策程序，由局党组成员以局党组会议形式集体讨论决定，并邀请或要求相关人员列席会议。“三重一大”事项经局党组会议决策后，由班子成员按分工和职责组织实施。
（六）深化政务公开内容。贯彻落实《广州市全面推进政务公开工作的实施意见》（穗办〔2017〕8号），进一步推进我局政务决策公开、执行公开、管理公开、服务公开、结果公开。细化分类梳理制作政务信息，规范公开内容，健全信息文稿审核工作流程，严格执行信息内容保密审查和公开属性界定制度。制定印发了局保密工作自查自纠实施方案，增强干部职工的保密意识、责任意识和法纪意识。
（七）加强我局的信息公开管理。建立健全我局信息管理动态调整机制，逐步扩大我局信息公开的范围。贯彻落实《广州市政策文件解读工作实施办法》（穗府办函〔2017〕313号），建立政策文件解读机制，推动行政规范性文件、重要或专业性强的政策文件和解读材料同步、关联。完善我局信息公开申请接收、登记、审核、办理、答复、归档的工作制度，加强工作规范。确保信息公开渠道的畅通，增强政府工作的透明度，及时依法回复申请人的政府信息公开申请。
（八）提升法治化营商环境。牵头做好提升我区法治化营商环境的落实，着力在健全制度规范体系上下功夫，落实公平竞争审查机制，集中清理妨碍市场公平竞争的各项规定，制定完善优化营商环境的规范性文件，以严格规范公正文明执法夯实我区法治化营商环境根基。
（九）加大交通行政执法力度。公开执法依据，规范裁量行为，依法惩处各类密切关系群众切身利益的违法行为，按照《科工商信局改革期间开展交通执法工作方案》积极开展交通执法整治工作，全面推行行政执法共识制度执法全过程记录制度重大执法决定法制审核制度。抓实安全生产执法工作，严格落实“安全是红线，安全是底线，安全高于一切”的工作要求，抓实道路运输、维修、驾培等重点行业安全生产执法工作，排查安全生产隐患。加强治超治危工作，继续发挥联合执法拳头力量，不定期联合各执法部门开展集中整治行动，严厉打击超限超载及非法危运等道路运输违法行为。
二、领导干部学法情况
一是组织学习《中国共产党支部工作条例（试行）》。1月22日，通过局党组中心组集中学习了支部工作条例，并要求局机关党委及各党支部分别学习并遵照执行；二是组织学习《粤港澳大湾区发展规划纲要》。4月1日、18日，分别召开局党组中心组专题会议和扩大专题会议，集体学习研讨了《粤港澳大湾区发展规划纲要》，就如何积极通入大湾区战略部署，做好各项工作进行了研讨交流；三是组织学习《中国共产党党组工作条例》。7月12日，召开局党组中心组专题学习会议，集中学习了党组工作条例，通过学习，进一步明确党组各项工作规则；四是结合“不忘初心、牢记使命”主题教育，围绕“不忘初心、牢记使命”重要论述、新时代中国特色社会主义思想、党建工作、对广东重要讲话和重要指示批示精神、粤港澳大湾区发展、关于科技创新工作的重要讲话等专题进行深入的学习交流开展集中学习研讨。五是举办专题讲座。7月23日，邀请委党校常务副校长陈剑玲作《中国共产党重大事项请示报告条例》专题辅导；9月3日，邀请了区委宣传部副部长周应武作《新时代中国特色社会主义思想学习纲要》专题宣讲；9月23日，邀请区委党校高级讲师李海峰作《新时代新思想新征程--新时代中国特色社会主义思想学习》专题辅导，提高了全体干部职工尤其是党员干部思想意识，进一步坚定为人民服务的工作原则。
三、重大行政决策的决定、执行情况和信息公开情况
我局严格遵循公众参与、专家论证、风险评估、合法性审查、集体讨论决定等环节制定重大行政决策。严格按照省的标准和要求，认真贯彻《广州市依法行政条例》相关规定，进一步规范公众参与行为、细化程序要求，将公众意见采纳情况及理由通过公开途径及时有效地向社会反馈。对列入重大行政决策目录事项，严格按照拟定的期限推进。2019年被列为区重大行政决策事项的“旧村庄更新改造产业发展专项规划”，目前已完成起草、调研、专家论证、征求职能部门、公众意见等法定程序。
2019年度，我局主动公开信息245条，其中组织机构类信息4条、政民互动信息12条、部门文件类（包括规章、规范性文件及其他公开文件）信息25条、通知公告信息90条、政务（工作）动态类信息90条、政策解读信息2条、重点领域信息公开栏目中的科技项目信息14条、财政预决算信息1条、其他信息5条，政府信息公开指南1条。受理依申请公开3件，受理行政应诉、行政复议0件。
四、群众投诉情况和信访案件办理情况
2019年，我局收到科技、工业、商业、信息管理、交通等方面的投诉及信访案件共2488宗。
（一）科技、商业、信息管理等方面的投诉情况
1.科技、商业方面的投诉处理情况。1.2019年，我局共接到12345转交的科技业务咨询投诉5宗，已处理完毕。2.接到包含最低消费、单用途预付卡、家政服务等在内的商业投诉55宗，处理结果均获得群众满意。
2.信息管理方面的投诉情况。我局共收到城市社区网格化服务管理信息系统投诉255件，其中突发事件65件，已在规定时间内按时完成；其他公用设施类、市容环境私搭乱建、网络井盖设施等共计190件，均已办结。
（二）交通行业投诉情况
1.普通货运及挂靠纠纷类投诉情况。2019年，接到12345转办普通货运投诉440宗，其中咨询类60宗，物流货运货损362宗（被投诉企业298宗未在我区办理许可或备案），车队挂靠纠纷18宗。无信访件和大型上访事件。投诉处理满意度、回访率和办结率达100%。
2.维修驾培行业投诉情况。维修与驾培行业投诉171宗，其中驾培业投诉81宗，维修类投诉2宗，咨询类14宗，无效投诉74宗。投诉处理满意度100%，回访率100%，投诉按期办结率100%。
3.客运方面投诉情况。2019年度，接到12345转办客运投诉案件237宗，其中客运站投诉218宗，客车租赁投诉3宗，其他类8宗（网约车7宗、出租车驾驶员从业资格证1件），咨询类投诉8宗。投诉处理满意度、回访率和办结率达100%。
4.停车场投诉情况。12345转办投诉为331宗，涉及的内容主要有：（1）私设停车场的行为（无工商审批的《营业执照》）（2）占用城市道路、广场等公共场所进行的违法经营行为（3）关于停车场收费的问题（4）关于停车场经营服务行为。针对不同类型的投诉，我局主动与停车场经营者沟通协调，对市民投诉存在违法违规行为的停车场开展现场检查，依法处理，并督促未办理备案的停车场经营者及时办理备案。目前，投诉类案件均已办结，满意率100%。
5.共享单车投诉情况。收到共享单车管理投诉359宗，市民群众对共享单车的投诉，一般是关于在城市道路占用人行道，车辆乱停乱放，严重影响车辆、行人通行安全以及市容环境方面的情况。我局通过共享单车微信工作群以及去电投诉人了解情况、到现场巡查掌握具体情况等方式对投诉案件进行了及时处理回复，市民对处理情况满意率达100%。
6.交通执法方面的投诉情况。2019年度，我局交通执法队接收并办理投诉447件，均已办结。
（二）信访案件办理情况
一是工信方面。2019年我局办理电力信访案件14宗，均已办结。二是商务方面。我局接到12345平台转来信访案件2件，均与我局职能无关并已转出。三是交通方面。2019年，我局共办理13宗信访案件，其中公共交通4宗、共享单车3宗、停车场3宗、网约车2宗、客运站1宗，均已办结。
五、人大建议和政协提案办理情况
（一）人大建议和提案办理情况
2019年，我局共办理人大提案8份，其中主办3份，会办5份。8份提案中，城市建设与管理类6份，主要涉及道路交通管理、交通配套、交通线路等方面；经济建设类共2份，主要涉及中小微科技创业、产业布局等方面。我局主办人大提案满意率100%。
（二）政协提案办理情况
2019年，我局办理政协提案共21份，其中主办6份，会办15份。21份提案中，经济建设类共11份，主要涉及产业发展、“散乱污”关停、3D打印产业、智能制造研发等方面；城市建设与管理类7份，主要涉及车辆乱停放、设立公交站、增设停车场等方面；教科文卫体类1份，涉及打造岭南文化体验主题街；社会事务类2份，涉及高端人才服务、五类车整治。我局主办政协提案满意率100%。
六、行政执法情况
2019年，我局累计出动执法人员2212人次，组织较大执法整治行动56次，立案查处违法行为81宗，处罚33.7万元。协助查处违法行为68宗，暂扣违法车辆16辆，圆满完成了春运道路运输安全保障、“红棉剑锋”五类车整治行动、第123届广交会重要商圈驻点秩序保障、人民南周边地区交通秩序整治行动、建筑废弃物全市统一整治行动、重点桥梁路段联合治超整治专项行动等重大任务。
同时，全面推行行政执法共识制度执法全过程记录制度重大执法决定法制审核制度。主动公开执法主体和职责信息、执法依据、程序、清单和监督信息；规范事中公示，加强事后公开，公开行政执法结果。建立行政执法统计年报制度。完善执法过程文字记录，完善审核机制，明确审核范围。
七、下一年度工作重点
2020年，我局将继续以新时代中国特色社会主义思想为指导，按照区委、区政府的部署要求，深化依法治区实践，推动国家中心城市核心功能区建设全面上新水平，为国际大都市现代化中心城区提供坚强的法治保障。
（一）严格贯彻落实《党政主要负责人履行推进法治建设第一责任人职责规定》。按照《广州市依法行政条例》、《党政主要负责人履行推进法治建设第一责任人职责规定》以及《广东省党政主要负责人履行推荐法治建设第一责任人职责实施细则》的要求，严格落实党政主要负责人第一责任，牢固树立“抓不好依法行政工作就是失职”的观念，按照区委、区政府的统一部署，严格履行各项法定职责。
（二）继续深入推进领导干部学法，提升领导干部依法行政能力。加强学习贯彻宣传广东考察重要讲话精神和在中央全面依法治国委员会第一次、第二次会议上的重要讲话精神，认真贯彻新时代中国特色社会主义思想和党的精神。将法治建设和深化改革各项工作相结合，进一步提高领导干部运用法治思维和法治方式深化改革、推动发展、化解矛盾、维护稳定的能力。
（三）继续加强规范性文件管理，提高文件起草质量。推进规范性文件合法性审查标准化和规范化建设，完善文件审查的合法性标准和要求，做好规范性文件备案工作。积极发挥法律顾问参与规范性文件起草论证、处置涉法涉讼案件等作用。
（四）贯彻落实重大行政决策程序制度。一是严格遵守公众参与、专家论证、风险评估、合法性审查、集体讨论决定等环节，认真贯彻《广州市依法行政条例》相关规定。二是坚持民主集中制，实行集体领导和个人分工负责相结合的制度。凡属党组会议职责范围内的重大事项，把贯彻落实中央的方针、政策和省、市、区委、区政府的决策精神、工作部署与我局的实际紧密结合起来。三是持续严格“三重一大”事项的决策程序。凡属“三重一大”事项，除遇重大突发事件和紧急情况外，必须经过决策酝酿、集体决策和执行决策程序，由局党组成员以局党组会议形式集体讨论决定，不得以传阅会签或个别征求意见等方式代替集体决策。
交通专题范文8
关键词：反转课堂；自主学习；培养目标；教学设计；教学模式
反转课堂是一种源于美国的新型教学形态，一般指基于信息化技术，将传统课堂中的知识和理论通过视频、课件等资料形式分享到网络平台，让学生通过网上自学—发现问题—课上讨论—课后巩固的方式完成知识和技能的学习［1-2］。这种教学设计采用反向教学理念，突出了学生的主导地位，非常适宜激发学生学习的兴趣和积极性，目前在许多中小学课程中进行了多种改进和实践［3］，但是在大学课程教学中应用的较少［4］。高等教育教学仍然以传统的正向课堂教学方法为主，一些新教学理念和方法多是个别课程少数时期的应用与探索。教育部2000年提出“新世纪高等教育教学改革工程”［5］，此后高等学校本科教育掀起了教学改革与实践的高潮。在这场教改探索中，贴近工程实际的项目式教学法得到了广泛研究和推广［6-7］，而对反转教学的应用研究匮乏。本文以《城市轨道交通概论》课程为依托，结合实践探索反转教学理念在概论类课程中的教学改革设计思路。
一、课程特点与人才培养现状
《城市轨道交通概论》课程是城市轨道交通专业一门必修的专业基础课，培养目标是让学生对城市轨道交通系统有一个全面概括性的认识，掌握系统的基本组成和工作原理，了解当前轨道交通的新技术设备以及其配套的运营组织，为后续的专业知识和技能学习夯实专业基础。与其他专业基础课程相比，概论和高论类课程的教学不仅受行业专业特征、学生特征和常规教学方法的影响，同时很大程度上也受课程定位的影响，其课程特点和人才培养现状如下：
（一）概论类课程内容涉及面广、知识点多而零碎。本课程包含线网规划、线路设计、车站、车辆、供电、信号与通信、交通驾驶、运营组织等内容，涉及交通工程、建筑工程、通信工程、电力工程、项目管理等多个学科。每个学科都有其独立的专业知识体系，整个课程涉及的知识点多而零散，如果沿用传统的课堂面授教学，那么识记、理解和掌握的过程就变得困难而耗时，教学实效性较差。但是每个学科包含的内容技术性并不很强，不适用项目式教学。
（二）概论课程定位是先期引导，承担专业知识和文化价值双重教学任务。概论类课程多在一年级开设，是学生接触专业知识的伊始，课程内容往往涵盖社会科学和自然科学两个层面，如本课程的内容还包含轨道交通建设发展史、国内外经典案例以及最新技术和理论的介绍。行业的文化背景、发展历程和价值理念的传承也属于此类课程的教学任务。
（三）教学以教师为主体，学生学习积极性不强。一方面教学主要依赖教师的专业知识和教学水平，而概论类课程是源于实践而又高于实践的概括性较强的交叉学科，而很多教师是学校毕业后就从事教学工作，未有充分的工程实践经验，无法综合掌握各专业的知识。另一方面，概论类课程的目的是吸引学生了解、认识并认可行业，需要学生主动学习，发现并探索自己的专业兴趣点，更强调学生的参与度。
二、反转课堂教学设计思路
反转课堂教学模式极大地改变了传统教学模式中教师和学生的定位与角色，改变了以往的教学过程和教学理念，教师根据课程的教学目标和知识结构通过多媒体技术或教学过程的优化，引导学生进行自主探索、互相交流。教师可以针对学生学习过程中遇到的问题和难点进行有效的讲解，让学生展开充分的互动交流，进行自主思考，进而实现知识的吸收内化。本课程并不直接引用反转课堂的教学方式，而是基于“反转”理念，结合目前传统正向教学实践中暴露的问题进行以学生为主体的课程重设。整个课程设计思路如下：
（一）认知过程反转化
传统正向教学，教学架构是一个从理论到实践，教学内容是从功能到模态的过程，那么反转教学的思路，就是个逆向过程，即先认识实践再梳理理论、先认识模态再认知功能。通过让学生先感知和操作，激发其主动性和积极性，自发地进行学习和探索。
（二）教学资料开放化
反转课堂始终围绕学生，教学资料也是开放和共享的。在传统的教学资料与学生共享的同时，充分利用互联网平台和数据库，教授学生文献资料检索能力。如此也一定程度上弥补了教师对交叉学科中其他专业领域知识的不全面。
（三）教师配置双师化
本课程在教学中选用双师型教师，两位授课老师均有超10年的工程项目经历。双师型教师不仅有较强的专业实践能力，同时其专业知识面也更广，对行业中其他学科的认知和关键点的把控也更好。
（四）学习任务小组化
考虑到本行业对团队意识要求较高，引入小组化教学设计方法，将班级同学划分学习小组，鼓励小组内部任务划分，组员间合作交流讨论。在学习知识的同时，融入素质教育内容。
（五）课程考核多样化
概论类课程重点是让学生了解行业的历史和发展，熟悉当前专业技术和理论，对专业产生学习的欲望，考核并不需要注重个别知识的掌握，而是学生的自主学习、积极讨论、勇于解惑和归纳总结等表现。
三、反转教学模式开发
概论类课程教学对象都是刚踏入大学校园的学生，处在学生到专业技术人员的转变中，教学模式开发时应注重“主动性”构建［8］：培养学生主动学习和思考的能力；提高其发现问题并自主解决的能力；引导其发现目标、制定计划、主动承担自我发展的责任。因此，在教学实施中，从学生认知的角度出发，采用“反转”理念进行主动式的教学模式开发。
（一）反转式认知过程
传统正向的认知过程，往往假设学习者是从零开始，慢慢把各个模块的知识一点点地填充到学生的认知体系中。反转式认知强调对一个既有事物的理解、分析和表达，这个过程不是从零开始，而是从一个具体而明确的对象开始，让学生先对客观存在的事物进行自主的观察与学习，自发研究并分解知识架构，然后重构优化，最终建立自己的知识架构体系，如图1所示。从认知过程可看出，这种认知方式是以学生为主体，充分调动了学生自主学习的主动性。知识架构的建立过程不再是填塞式的，而是由学生自己观察、分解、分析、探索、解惑和总结形成的独立的知识架构体系。这个过程中老师主要是在前期系统知识学习的过程中及时交流和引导，后面各专题知识学习的分析探索中主动询问，及时答疑解惑，发现认知偏差时及时引导纠偏，每个专题学习后进行评价和总结。尤其是答疑和纠偏过程，让学生自己的认知架构更加完善，这种方式也有利于强化学生的记忆。
（二）反转式教学模式
采用小组活动的教学方法，学习过程中充分发挥团队力量，提高学习的效率和趣味性。教学模式也是从个人和小组两方面出发（图2）。课前小组通过讨论明确成员的任务和要求，并组织开展对周边轨道交通的调研；个人独立进行专题知识学习并完成自己的小组任务；小组经过多次讨论交流汇总成果。课中先进行讨论和答疑，教师引导学生主动提出问题，交流想法和见解；而后开展小组专题汇报和质询，锻炼学生的展示和表达能力，通过听取他人汇报、提出问题、交流讨论，提高个人的学习效率，借鉴小组成果表达和展示能力。课后根据课堂上的汇报结果，总结和完善成果材料，并独立完成个人的课后作业。
四、教学反思与总结提升
