交通运输论文范文1
(一)加强对铁路交通运输的重视
各项数据表明，在等量运输下铁路、公路、航空等单位平均能耗数据显示铁路平均能耗最少。近年来铁路二氧化碳排放量直线下降，与15年前相比已下降22%，而公路则仅下降了8%，航空单位不但没有下降反而增加了5%。铁路的交通运输量占全国交通运输的50%，能源消耗却仅为交通行业的10%。不管在二氧化碳产生量、对环境的污染强度还是在单位运输周转量的环境成本方面，铁路运输都比其他交通运输方式低很多。但从目前的实际情况看我国铁路的发展不仅长期落后于经济发展速度，同时也落后于其他运输方式。基于低碳经济视域，我国交通运输发展模式应与其他国家看齐，以铁路交通为主体。这就要求我国加强对铁路交通的重视，控制能耗和排放，在现有大通道和大枢纽的基础上，继续完善高速铁路建设。与此同时，还应对内河水运和管道运输重点发展，以促进以铁路为主体，水运和管道为主框架，公路和航空为辅助运输的低碳交通运输模式的尽快形成，环节交通运输施加于环境的影响。
(二)合理规划交通产业内部结构
我国交通运输业30年来取得了飞速发展，但在快速发展的背后产业内部结构矛盾却日渐凸显。我国交通运输业能耗目前仍然较大，这一现象与不合理的综合运输系统内部结构是分不开的。从2004年到2014年，10年的时间内我国航空运输和公路运输方式迅速发展，而这些运输方式正是交通运输产业中能耗最大的几大运输方式之一，能耗相对较小的的铁路和管道运输却没有得到相应的大发展。我国交通产业目前的内部综合结构与低碳经济无疑是相悖的，为改变这一现象，我国交通运输产业就必须对内部结构进行合理规划。针对越来越突出的交通运输业的结构性矛盾，我国交通运输管理部门应分别独立规划和建设铁路、公路、航空和水运等各种交通运输方式，大力调整和优化交通运输产业结构，通过综合竞争和组合促进能耗和碳排放量的降低，提升我国交通运输系统的整体能效。
(三)增加清洁能源应用，改变城市出行方式
混合动力汽车、压缩天然气等在降低能耗及碳排放方面，比传统燃油型汽车有明显优势。在全混合动力汽车的生命周期内，碳排放量可减少56%；在压缩天然气汽车的生命周期内，碳排放量则可减少55%。众多数据都已证明，清洁能源的应用可大大降低交通运输碳排放量。所以，我国交通运输产业发展应向低碳交通运输工具的研发、制造和应用方向重点倾斜，增加清洁能源在交通运输中的应用比重，促进交通运输碳排放量的进一步降低。其次，我国现有交通运输方式还应加强各种运输方式之间的协调能力，构建一体化的管理体系，在智能化信息共享和交易平台的基础上，实现综合运输效率最大化及交通运输业低碳化发展。此外，在城市出行交通方面，应加大电能使用，大力发展城市和城际轨道交通系统，对轻轨和地铁路线交通网络合理规划，促进以轨道交通为主体，城市新型、立体、低碳化交通网络的实现。
二、基于低碳经济视域下的交通运输发展策略
我国交通运输发展要实现低碳模式，除技术和规划外，一定的政策限制和引导也十分必要。
(一)对新能源交通工具的研发和生产大力扶持
国家应出台相关政策，对新能源交通工具的研发和生产大力扶持。可以在依托知名交通品牌的基础上，对由政府牵头、研究机构和企业共同参与的新能源交通工具公共研发平台加以构建，估计公众积极消费新能源产品，对优先采用新能源交通运输产品的个人或单位，政府应给予一定鼓励，实施相关的优惠政策或奖励政策等，以真正推动新能源交通运输的发展，促进交通运输早日实现低碳化，降低无效碳排放。
(二)深化铁路体制改革，加大铁路投资
国家应从政策层面上深化铁路体制改革，在立足“政府主导、多元化投资、市场化运作”的基础上，加强国家财政对铁路的支持，加大对铁路的投资。也可以通过向国内非公资本开放铁路建设和铁路经营权等方式，拓宽铁路交通运输建设的融资渠道，吸引更多的资金和力量投入铁路建设之中，以改善铁路交通发展的资金短缺问题，促进以铁路运输为主体的现代化综合运输体系和低碳模式的早日建成。
(三)集中管理各种交通运输方式，提高运输效率
在对交通运输业产业结构优化同时，我国应对综合运输管理体制建立和完善，集中管理水、陆、空、管道等各种运输方式，实现各个交通领域的市场信息和运输资源信息等的统一和准确对接，以使各种运输资源的整合更加协调、合理，与客货流实现实时的完美匹配，促进各种运输方式利用效率最大限度地提高，实现我国综合运输体系的低碳、高效发展。
三、结语
交通运输论文范文2
(一)实行全面预算管理
交通运输行业的经济管理,主要是促进交通运输事业的发展,获取更多的经济利益和社会效益,而这就必须涉及和关注交通运输行业的预算管理工作。为了节约企业的生产或服务成本，提升利润空间，必须加强预算核算管理，这就要求相关人员拥有较强的实践能力和细致的工作态度。对各项支出要进行详细地记载，在交通运输单位进行实际拨款之前，要进行预算，把每一个细小的可能有花销的地方都记录下来，要以节约为原则，争取以最小的投入换取最大的收益，促进自身的可持续发展。而若想做好交通运输行业的预算管理,首先必须具备相应的预算管理意识,因为意识是行动的先行者。因此,必须在高层管理人员心中树立预算管理的理念,提高其对预算管理的重视度,并提高预算管理人员的专业素质和管理理念。其次,完善的预算管理机制是交通运输企业预算编制的保证。可以设立科学合理的奖惩制度来刺激工作人员更加热情的工作,调动他们的工作积极性,从而提高工作效率。具体实施上,可以将工作人员的工资或奖金与同期的预算效果挂钩,效果较好则给予奖金奖励,相反则给予惩罚。设立相关的工作监督机制,将工作人员的日常工作表现直接与其劳动所得挂钩,以避免消极怠工的现象。其次,要将预算管理与行业的成本管理有效结合,根据实际情况来进行预算编制的方案设计,已达到降低成本,保证经济收益的目标。
(二)实行合同运输
相关法律法规是交通运输行业的经济管理的关键所在,必须依法进行管理和工作,才能保证管理工作的质量。合同法就是交通运输行业所需要和依靠的,因为这有利于加强运输市场管理,维护运输市场秩序,是深受车主、货主及管理部门欢迎的管理措施。近年来,我市积极推行合同运输,加大依法治运力度,成效显著。在实施过程中,没有发生一次合同纠纷及商务质量事件,有力地改善了搬运装卸业的管理。当地交管所帮助70多家运输业户与6家外贸公司签订运输合同13项,使运输业户不到一年时间营收300多万元。
(三)强化运输收入的稽查
随着市场经济体制的确立和全球化经济的发展态势，交通运输行业的资金流动量越来越大,资金流动周期越来越短。由于交通运输行业规模愈来愈大、周期性强等特点，所以，交通行业必须更加有效地做好行业经济管理，而为了更好的应对许多隐性因素和不可控制因素的影响，为了降低成本，避免出现赤字问题，交通运输的经济管理还需要拥有健全完善的交通运输收入的稽查监督制度。因为,只有强大而完善的稽查监督制度才能约束运输行业经济收入和支出环节的管理人员的不合格行为。另外,不仅是制度上的完善,而且还需要对相应制度的强大执行力,避免出现制度化、表面化的稽查监督管理现象。而且,还需要在稽查监督管理人员心中树立自我监督和自我约束意识,需要提高他们的专业素质能力,因为一支素质高、专业化水平高的收入稽查管理队伍将能够直接作用于交通运输经济管理工作的工作效果。另外,交通运输行业部门和基层人数较多,所以更要注重对这些基层人员的稽查力度,但这并不意味着放松对上层领导的监督,要两者同时抓起。
(四)加强路车综合管理
道路是交通运输行业工作开展和发展的根本所在,可以说道路是交通运输行业的心脏所在。所以,要想从根本上保证交通运输行业的经济和未来发展,就必须较强对道路的综合管理。可以设想各级交通主管部门设置道路运输市场管理机构,实行分级管理。中央级道路运输市场管理机构管理特级和一级市场，负责这些市场的规划建设、基础设施的管理和服务等;省级道路运输市场管理机构负责所辖范围内一级和二级市场的规划、建设、基础设施的管理和服务等;市级(地级)道路运输市场管理机构负责所辖范围内二级三级市场的规划,建设、基础设施的管理和服务等;县及县以下重要乡镇可以设立市(地)级道路运输市场管理机构的派出机构,担负市(地)级管理机构所赋予的职责等。
(五)强化企业内部管理
首先,我国不断重视法治社会的建设，交通行业的经济管理也不例外，也需要顺应潮流，建立健全经济管理制度，优化经济管理的系统和体系，可以在很大程度上提高资金的利用效率和管理的效率。要严格使经济管理中各种行为符合法律规范，做到有法可依、有法必依、执法必严、违法必究，依靠法律的强制性来规范交通运输行业的行为，敦促其树立强烈的社会责任感，而在管理当中一旦发现问题，要立即解决，将问题扼杀在摇篮当中。其次,交通行业经济管理的基础和核心就是财务管理,为了提高经济的利用效率，实现利用效率的最大化需要强化单位的财务管理，建立健全财务管理体系和制度，既要注重收益，又要规避风险，把风险降到最低，为提升财务管理水平，培养专门的人才，提升他们的科学文化素养和思想道德素质。最后,要将经济管理制度化、秩序化,设立专门的办公室和管理机构,并规划给予其相应的管理责任和权利。
(六)积极应用现代技术
近年来,随着科学技术的进步,交通运输经济管理也逐步向科学化、制度化、现代化发展,许多新的现代经济管理方法都会相继问世。企业要尽快的掌握市场动态、对经济信息进行快速模拟分析,就必须重视广泛不断运用先进的通讯技术和电子计算机,采用现代化市场的一些数字模式和理论以提高管理工作的效率和准确性。
二、结束语
交通运输论文范文3
1.财务信息管理
财务管理中对财务信息进行有效管理是财务管理的重要内容，将交通运输行业的运输信息进行集中化处理并构建信息化管理系统，将交通运输行业的财务进行统一集中到交通运输部，便于宏观调控以及财务的监控与管理，提高财务管理水平以及资源的配置效率。一般财务信息管理会集中财务信息建设信息系统，将信息系统分为财务活动与业务信息的子系统，财务信息管理的子系统以及行业的财务决策信息管理子系统。收集交通运输行业的相关财务信息，对财务信息进行分门别类的处理与加工，传输到信息系统进行信息的存储与信息安全的保护。
2.财务管理的信息化建设
交通运输行业是我国经济发展以及国防建设需要的重要行业部门，在发展与建设中国家政府加强对交通运输行业的管理与规范。财务管理进行信息化的建设，可以提高财务信息的安全性，规范运输行业的信息化管理与保护。在信息化建设中对于运输行业的采购进行管理；对于运输行业的资产进行规范与统一化管理，对资产的构建与使用进行财务信息的管理与规范；完善行业的财务预算管理，在实践工作中不断加强对运输行业的资金预算以及资金使用安排进行跟踪管理，加强财务监控与管理，便于信息化建设，推进财务信息的态势分析与监控；对交通运输行业的部门预算的编制进行质量的监控以及执行状况的考核。
二、交通运输行业的财务管理信息化建设
1.加强财会人员的队伍建设，提高财会人员的专业素质以及综合素质
财务管理实践工作具体的财会管理工作是由交通运输行业的财会人员来具体执行相关的事物，信息化建设管理工作需要财会人员具体实施到工作项目中。因此在信息化建设中首先需要加强财会人员的队伍建设，建立交通运输行业的一支稳定的高素质的财会队伍。例如，在我国的交通运输管理部门，针对财务管理部门的工作人员，管理部门制动一系列管理制度以及人员的培养计划，为财务管理部门培养一种稳定的财会队伍以及财会人才奠定基础，也促使交通运输部管理更加科学，更加适应现代交通行业的发展要求。财会专家总结分析交通运输行业的发展中存在的财务问题，定期给财务部门的工作人员进行专业培训，提高工作人员的专业素质，尤其是具体事务的处理能力。
进行信息化建设的过程中，不仅对行业的财务信息进行信息化建设与管理，还需要对交通运输行业的财会人员相关资料输入财务信息管理的信息管理系统中，对管理部门的财会人员的工作开展以及专业水平等进行跟踪管理，通过信息化建设来详细了解财会人员的成长情况以及工作能力，这样子在人员培训的时候就可以更加具有针对性，针对财会人员的短板进行针对性培训，进而提高相关财会人员的专业素质。在培训过程中要重视计算机技术以及信息技术的培训，强化财会人员的信息建设以及财务信息的管理能力，掌握最新的技术信息并应用到具体财务管理工作中，进而提高财会人员的综合素质，为交通运输行业的财务信息化的建设与发展奠定基础，促进交通运输行业的发展与进步。
2.加强与完善交通运输系统的财务信息系统的建设
信息化的建设与发展对于财务管理具有推动作用，在财务管理中加强信息化建设可以提高交通运输行业的市场竞争力。在交通运输行业发展中，需要加强财务管理，这对行业的发展具有重要作用。加强与完善交通运输系统的财务信息系统的建设，可以提高行业的财务管理水平以及财务管理能力。例如，我国某省的交通运输部门在信息化建设过程中，会紧密结合该省的交通运输运营实际情况以及该省的财务信息系统的建设情况分析该省在财务管理上存在的问题，信息系统建设上存在的不足，财务有效措施，提高信息建设水平，将该省的交通运输在财务管理上各个财务管理环节的相关信息进行集中收集与处理，利用现代信息技术，将该省的财务预算、预算执行情况以及资金流动等财务信息进行有效处理与收集，并存储在财务信息系统中。在财务实践工作中出现新的问题以及新的处理措施等要及时收集并集中处理，及时对财务信息系统中的信息进行及时的更新与处理，提高信息系统的信息准确性，促进财务工作有效开展与进行。
在财务信息系统的建设与完善过程中，需要将交通运输行业各个管理部门的财务信息进行集中管理，财务信息建设中需要进一步完善交通运输行业在财务上信息的集中化，逐步形成财务结算、财务的核算、财务运转的监控、财务信息的分析与管理等一体化，建立财务信息的分享平台，完善财务信息管理系统。这样才可以更好地实现交通运输行业在财务信息上的监督与管理，提高行业的资金运用能力，提高资金的使用效率以及资金安全性。另外，在财务信息系统中还需要对交通运输行业的资金使用情况，对行业的收支状况进行及时记录与分析，为交通运输部门的管理者以及政策的决策者提供有效的参考信息，提高管理能力以及决策水平。
3.优化内部监控与管理，进一步强化财会管理的信息化建设
在交通运输行业发展与管理中进行财务的管理，很重要的一点就是进行财会部门的内部监控与管理，这样可以有效强化财会管理的信息化建设。例如，在交通运输财务管理部门中会建立专业的会计报表，主要是由财会部门的会计人员来完成会计报表的制定。在报表中主要是针对交通运输行业在发展与运营中的一些财务信息进行公示与报告，在工作中会计人员会仔细收集交通运输各个部门的财务信息，收支情况、资金的流动情况、核算、固定资产的信息等，尽心内部信息的收集与集中，完善财会信息，促进财会信息化建设。内部财会监控信息系统的建设可以有效控制交通运输部门的成本支出，节省运营资金。如可以对交通运输行业的采购项目进行集中化管理，将采购项目纳入信息管理系统中，及时监控信息，对采购项目进行专业的财会评估后再进行相关采购项目可以降低行业发展成本。
三、结束语
交通运输论文范文4
1.城市规划缺乏系统系统性科学性。
部分容易堵车的城市大多是总体规划缺乏必要的功能分区，没有能够充分考虑工、商、农、学及居民出行等因素，造成城市人流跨区出行，行程较远，形成交通量增加。同时在一些中小城市，住宅小区和临路的商业街的细部规划中，部分商业门面直接面向主要干道，经营者占道经营，人行道上违规停车，造成行人走非机动车道，非机动车走快车道的现象。再有就是主城区停车场规划过少，私家车大多靠路边停车，出现了道路越修越宽，行车也越行越堵的局面。堵车的现象导致了能源消耗的增加，交通运输效率低下。交通拥堵，停车场地缺乏等问题的存在，在很大程度上影响了公共交通运输的快捷性，违背了低碳经济的客观要求。
2.交通管理职责不统一。
目前城区车辆管理单位涉及到交通、交警和城管。交通管理部门负责营运车辆的资质和营运行为管理；交警负责所有车辆的驾驶人驾驶资格、车辆户口及行车行为管理；城管负责城区停车场管理。城区车辆管理职责分散，造成城区交通几个单位都管，又都不管的局面。
3.交通管理缺乏先进手段。
在中小城市的公共交通管理中，仍存在着资金短缺、技术薄弱及执法不到位等诸多困难，在一定程度上阻碍了公共交通运输管理的有效开展。目前管理基本上依靠执法人员的死看硬守，缺少科技手段辅助执法，造成部分违章车主与执法人员“打游击”、“躲猫猫”，车辆违章行驶和停车的行为屡禁不绝。
二、低碳经济下公共交通运输管理对策
在低碳经济背景下，对于城市公共交通运输提出了更高的要求：一是合理规划城市交通环境，减少交通拥堵，提高交通效率。二是通过科学、合理、有效的法律法规及行政管理制度，加强交通管理，提高交通效率，减少公共交通运输对环境的污染。三是要引导人们积极利用公共交通工具出行。在公共交通运输管理中，要想真正实现低碳运输，应该从以下几个方面做好工作：
1.加强城市科学规划，减少城区通行拥堵。
要重视城市综合规划，通过合理科学规划，实现城市交通运行快速通畅，从而达到节能减排的目的。首先城市的总体规划中要对城市合理分区，区域内合理规划商业区、住宅区以及医疗、教育、农贸等功能，减少城市内人流跨区域流动。其次是科学规划城市道路，城市主干道与支线道路交叉，采取辅道引入的方式，尽量减少红绿灯交叉口；在城市道路规划设计时，应该加强与交警、电力、通讯等主管部门的沟通和交流，预留各种管线铺设功能，建设上要一步到位，避免重复建设所造成的交通拥堵；城市主干道两边，不得建设临街门面。合理规划城区停车场，要增加老旧商业区、住宅小区停车场数量。在城市四郊要规划建设一定数量停车场，郊区和外地车辆进城时停靠郊区停车场，城区内出行使用地铁、公交或出租车等公共交通。科学规划建设综合交通枢纽站和公交首末站，实现公交与铁路、公交与出租、公交与班车等便利换乘。在主城区，要提高停车收费标准，限制城区使用私家车出行。
2.提升公共交通服务水平同，吸引市民乘坐公共交通出行。
公共交通运输管理的根本任务是，合理规划公共交通资源，综合协调各种交通方式的衔接，保证公共交通运输的正常运行，提升公共交通服务水平。首先是帮助出租车公司加强电子商务建设，引导出租车公司利用网络组建电召平台，市民可以利用电脑、手机等上网，通过网络预定车辆，或即时打车，方便群众出行。其次政府要加大对公交的投入，将老旧公路、出租车逐步更新为油电混合、油气混合及纯电动车等节能环保车型。同时，增加车辆的密度和班次，合理规划路线和换乘中心，扩大公交覆盖面，方便乘客转车，使市民坐公交车出行更加便捷舒适。第三，提高车辆的舒适度和客运服务水平，购置舒适性更高的公交、出租车，提高乘客乘坐的舒适性，同时，加强对公交、出租车驾驶员的培训，提高司乘人员的服务水平，使市民出行愿意乘坐公共交通工具。
3.合并城市公共交通管理职责，提高交通管理效能。
对于政府部门而言，应该重视公共交通运输管理工作，从城市实际情况入手，制定科学合理的公共交通运输管理和考核办法，加强部门履职情况考核，提高交通管理效能。将分散在交通、交警和城管等部门的公共交通管理职能，统一合并到交警机构，这样可以更加明晰部门职责，有利于加强交通运输管理。因为交通警察既可以管理车辆又可以管理驾驶员，既可以管理营运车辆，又可以管理非营运车辆，既可以管理驾驶员，又可以管理非驾驶员，其管理的力度和方式更加有力。合并职能后，将营运汽车的营运证功能合并到行驶证内，驾驶员的从业资格证功能合并到驾驶证内，也大大减少了车主和驾驶员的负担。
4.大力推进信息管理系统建设，提高公共管理效率。
要想保证公共交通运输管理的有效性和及时性，需要构建完善的信息采集和管理系统。城区公共交通基本情况、城市交通运行状况等信息是政策主体制定正确的政策、执行政策的基础和前提。因此，保证信息的完备性和通畅性，直接影响着公共交通运输管理工作的有效进行。交通管理部门应该积极引入先进的信息管理系统，发展ITS智能运输系统，提高对交通信息的全面掌握和综合利用。在信息技术飞速发展的带动下，智能交通运输系统（ITS）成为新世纪交通管理体系的主要发展方向，公共交通运输与管理应实现智能化、社会化和信息化。最近几年，我国一些大型城市，如北京、上海、深圳等，都陆续从发达国家引入了先进的城市交通控制和道路监控系统，也展开了对于相关系统的自主研发力度，取得良好效果，应该在中小城市的公共交通管理中加以借鉴和推广。
三、结语
交通运输论文范文5
我们都知道，社会的发展不仅要看我国的国防实力等，还需要看我国的交通运输经济管理情况。目前，我国的交通运输管理在不断的发展中逐渐的向规范化、秩序化以及科技化方向发展。在新时代市场经济条件之下，交通运输经济管理也有一定的重要性存在着，即：
(一)社会经济的不断发展，已经给交通运输经济管理提出了更高的要求
当前，在社会经济不断发展的同时，社会对交通运输经济管理已经提出了更高的要求。换言之，社会经济的发展既为我国的交通运输经济管理创造了一定的基础，同时也带来了一定的挑战。在现代社会发展中，市场经济作为各大企业发展的主体，对交通运输已经提出了更加严格的经济管理要求，为此，在新的时代下，创新交通运输经济管理已经成为了当前重要的任务。
(二)在新时代市场经济条件之下，我国的交通经济管理已经成为经营机制改革的比较重要的组成部分
交通经济运输作为我国经济发展的主动脉之一，它在企业经营改革中有着不可忽视的地位。对于市场中的各大企业而言，只有拥有一套比较良好的交通运输条件，其经济才可能会快速的发展。换言之，交通运输业的发展能够有效的推动我国社会经济的发展，为此，只有在发展中去完善、推动交通运输的经济管理，才能够有可能保证交通运输进入一个良好的发展与管理的状态，与此同时，还能够推动我国市场经济公平的发展，并也能够带动我国交通运输业的发展。也可以说，交通运输的经济管理与新时代下的市场经济发展之间存在着互相影响、相辅相成的关系。
二、在新时代市场经济条件之下，交通运输经济管理的优化措施分析
在新时代市场经济条件之下，对交通运输经济管理实施一定的优化策略，只有这样，才能够保证交通运输经济管理实施的更加有效。
(一)加强内部管理的力度，有效提高交通运输管理能力
我们都知道，加强对企业内部的管理，对于任意企业而言都是推动其快速发展的有效动力，交通运输业也不例外。如果要保证交通运输能够在市场经济条件下更好的发展，那么加强对其内部的管理是非常必要的。一方面，在管理的过程中，要确保其拥有严格的管理制度，确保能够将管理工作真正的落实到交通部门工作人员的每个人的身上，这样一来，就能够更加有效的提高他们的工作效率，更好的推动交通运输业的发展。另一方面，在拥有严格制度管理之下，对工作人员的考评制度等进行严格的考评，确保做到考评的内容能够与工作人员的实际工作情况等相结合，做到赏罚分明，以提高工作人员的积极性等。
(二)不断的强化交通运输的预算管理工作的实施
对于一个企业而言，预算管理制度的实施是非常重要的。在我国，预算管理已经比较成熟，它是一种企业管理的经验，预算管理制度在实施的过程中，能够将企业内部的监督、各种分配职能等充分的体现出来。伴随交通部门在近些年来的不断发展，交通运输业已经逐渐的认识到预算管理的重要性。对交通运输业实施预算管理制度，能够有效的提高交通运输行业在市场上的竞争力，从而不断的提高交通运输业的经济效益，使之能够在完善的、有效的管理制度之下，快速的发展。在这一过程中，交通运输企业还需要不断的加强对成本的控制，我们都知道，在预算管理过程中，最重要的一个目的就是对成本的控制，对于一个企业而言，其经济效益是否能够得到有效的提高，很大程度上都取决于成本是否能够得到高效的利用，为此，交通运输行业在发展中，还需要加强对其成本的管控。
(三)在交通运输经济管理中要加强对合同的管理
在交通运输管理当中，加强对合同的管理是其必要的实施手段。有效实施合同运输管理，这对货主与运输单位而言都是一件非常有利的事情，这也是维护交通运输秩序的有效途径。如，四川省就已经推行了合同运输制度，这在很大程度上都降低了运输纠纷的发生频率，有效的改善了交通运输环境。为此，在交通运输经济管理的过程中，应该注意加强合同管理，从而使为社会创作出更加和谐的社会环境。
三、结束语
交通运输论文范文6
关键词:信息技术;交通运输管理;影响;分析
1信息技术对交通运输管理的重要意义
1.1促进交通运输业的深入发展
在社会经济迅猛发展的推动下，信息技术被广泛应用在社会的各个领域，特别是交通运输业。交通运输业与信息技术的有效融合，有利于提升交通运输的效率。而信息技术的应用水平直接影响着交通运输业的发展水平。基于此，交通运输业应当借助信息技术，有效监控交通运输情况，促进交通运输业的深入发展。
1.2提升运营管理水平
在交通运输管理过程中，交通主管部门只有合理应用信息技术，才能开展多项交通管理工作，从而有效提升运营管理水平。鉴于此，交通主管部门可以充分利用信息技术的优势，全面分析交通运输大数据，同时根据分析结果预测各类交通问题，并制定针对性的解决策略，确保出现的交通问题能够及时得到处理。
1.3确保交通流量配置的合理性
交通运输管理与信息技术的有效融合，有利于实现交通流量的优化配置。通过应用信息技术，不仅能大幅度完善交通运输情况，还能让交通主管部门借助交通设施，合理配置交通图流量，满足交通流量的发展需求，避免出现道路拥堵的现象，从而提高交通运输效率。
2信息技术对交通运输管理的影响
2.1积极影响
第一，易于建设智慧交通体系。近年来，智慧交通随着智慧城市建设进程的加快而逐渐受到人们的重视。交通运输管理与信息技术的有效融合，使交通作业、出行与道路三者之间相互渗透，从而形成集现代化、信息化及智能化于一体的运输管理体系，减轻交通压力，降低交通事故发生的可能性，易于建设智慧交通体系。同时，缩小信息资源的运作空间，提高交通运输管理的效率，便于规范管理交通运输业。第二，降低交通运输负载。随着人们生活质量的提高，对交通运输的需求量也与日俱增。基于此，要想确保交通运输业的可持续发展，必须不断加强交通运输管理，注重交通运输管理与信息技术的融合，提高交通运输的质量与效率。
2.2消极影响
信息技术的发展在一定程度上冲击着交通运输管理的发展。从目前来看，在交通运输管理的过程中，依旧采用传统的管理思想进行管理，从而严重阻碍了交通运输管理的信息化建设。同时，在推动交通运输管理信息化建设的过程中，由于资金短缺，导致无法及时更换陈旧的信息化设备，从而难以充分发挥信息化技术的优势，这不利于提高交通管控的成效。只有具备先进的信息化设备，才能确保信息化交通管理的高效运行。虽然近年来，信息技术被广泛应用在交通运输管理中，但是，凡事都有两面性，信息技术的网络缺陷会给交通运输管理的信息化建设带来一定的消极影响。
3信息技术在交通运输管理中应用的有效举措
3.1转变传统的管理思想
转变传统的管理思想，是信息技术在交通运输管理中应用的有效举措之一。首先，应当转变政府相关部门的管理思想。其次，应当定期组织现有管理人员参加各种信息化理念教育活动，让这些管理人员充分掌握信息技术的内涵与作用。这样才能推动交通运输管理的信息化建设，从而确保交通运输管理的质量与效率。
3.2拓宽资金融合的渠道
要想更好地推动交通运输管理的信息化建设，必须不断拓宽资金融合的渠道。从目前来看，在推动交通运输管理信息化建设的过程中，由于面临着资金短缺问题，导致无法继续进行后续工作。可见，拓宽资金融合的渠道是尤为重要的。首先，政府相关部门应当给予一定的资金支持。其次，交通主管部门应当强化宣传力度，引导各大机构参与融资，形成集政府投资与社会融资于一体的多样化集资渠道，从而解决资金短缺问题。
3.3建设高素质的运输管理队伍
由于高素质的运输管理队伍是确保交通运输管理效率的重点，所以，在推动交通运输管理信息化建设的过程中，必须不断强化人才培养，建设一支具有高素质的运输管理队伍。一方面，应当对现有管理人员进行培训，强化管理人员的信息技术应用意识，提高管理人员的信息化思想。另一方面，应当合理分配管理人员的工作任务，不断创新管理模式，这样才能推动交通运输管理的信息化建设，从而确保交通运输管理的质量与效率。
3.4各级部门的积极配合
由于交通运输管理信息化建设既复杂又系统，所涉及的部门非常多。因此，要想有效推动交通运输管理信息化建设，需要各级部门的积极配合。首先，应当将信息化管理纳入目标建设体系中，激发各级部门的工作积极性。其次，应当全面落实监督管理工作，建立健全监督机制，禁止出现违法违规行为，一旦发现，及时进行处理。最后，应当制定完善的奖罚制度，对表现好的管理人员给予一定的奖励，对表现差的管理人员进行适当的惩罚，这在一定程度上能够推进交通运输管理信息化建设的有效开展。
3.5拓宽信息共享的渠道
交通运输业只有不断拓宽信息共享渠道，才能充分发挥交通运输管理的信息化作用，从而推进交通运输管理信息化建设。一方面，交通主管部门应当立足于交通运输管理信息共享现状，在对交通管理信息进行整合时，必须采用合理的方式，并利用信息技术拓宽信息共享渠道，借助信息技术搭建相关的共享平台。另一方面，交通主管部门应当借助共享平台，共享各级部门的信息，这不仅能够提高交通运输管理业获取信息的速度，还能够提高交通运输管理业应用信息的频率，从而实现对交通运输信息的有效应用，进而为交通运输管理科学性与有效性奠定坚实的基础。
4结语
总之，信息技术的发展给我国交通运输管理带来了很大的影响，由于其影响既有利也有弊，所以，要想确保我国交通运输管理符合当今时代的发展需求，必须详细分析信息技术对交通运输管理的影响。只有合理应用信息技术，才能有效缓解交通运输压力，从而为我国交通运输业的发展作出巨大的贡献。
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交通运输论文范文7
［关键词］运输经济学教学；知识点；案例教学；教学与学习效率
一、引言
案例教学是一种开放式、互动式的新型教学方式。通常案例教学要经过事先周密的策划和准备，使用特定的案例并指导学生提前阅读，组织学生开展讨论或争论，结合一定理论达到启示理论和启迪思维的目的。在案例教学中，所使用的案例既不是编出来讲道理的故事，也不是写出来阐明事实的事例，而是为了达成明确的教学目的，基于一定的事实而编写的故事，它在课堂讨论和分析之后会使学生有所收获，从而提高学生分析问题和解决问题的能力[1]。案例教学（CaseMethod）是由美国哈佛大学法学院前院长克里斯托弗·哥伦布·朗代尔（C.C.Langdell）于1870年首创，后经哈佛大学企管研究所所长郑汉姆（W.B.Doham）推广，从美国迅速传播到世界许多地方，被认为是代表未来教育方向的一种成功教育方法。20世纪80年代，案例教学引入我国；案例教学是一种通过模拟或者重现现实生活中的一些场景，让学生把自己纳入案例场景，通过讨论或者研讨来进行学习的一种教学方法[1]。教师在使用案例教学过程中，应重点针对某一（些）知识点来编写案例，提升案例质量，满足学生需要[2-3]。运输经济学是交通运输工程专业的一门必修课程，是一门应用经济学，是从经济学角度分析人—车—路—环境复杂系统的基础课程，对于从经济角度解决交通问题如交通拥挤、交通污染与交通事故具有重要的教学意义。目前运输经济学的教学存在的主要问题在于理论知识讲解占主要地位，而理论知识较少运用到实际交通中；理论抽象与实际运用较少使得学生对于一些概念不能准确与快速地掌握，教学与学习效率不高。案例教学可以较好地解决运输经济学教学中存在的这个问题，对于提高该课程的教学与学习效率具有重要作用。
二、运输经济学教学介绍与不足
（一）运输经济学教学介绍。1.课程属性：经济学研究的内容是一个社会如何利用稀缺的资源生产有价值的商品，并将它们在不同的人中进行分配[4-5]。运输经济学是经济学的一个分支，属于应用经济学，是运用经济学的思维逻辑和理论方法，研究交通运输系统问题的一门学科[4-5]。它研究如何有效地在交通运输与其他经济活动之间分配资源，以及如何有效地利用已经分配用于运输部门的资源，同时研究与运输经济学有关的各种经济关系，为解决交通问题如交通拥挤、交通污染与交通事故提供经济学上的科学依据。2.课程地位：该课程是交通工程、管理科学与工程等专业为本科生开设的专业课程之一，也是实施研究性教学的专业主干课程。3.教学目的：通过学习本过程，对交通运输经济管理有初步的了解与掌握，如了解交通运输的意义及其产业特征；掌握交通运输需求与供给分析及其供需均衡价格，熟悉运输市场与运输企业，运输政策与运输与可持续发展；掌握交通运输工程项目管理；熟悉与掌握交通需求管理及基本模型，与了解交通出行行为效用分析；可以依据所学知识，分析我国交通运输经济管理发展，交通拥挤、交通污染与交通事故等问题与论证项目可行性，并提出建议与对策。4.主要教材：目前国内比较经典也比较常用的教材是北京交通大学贾顺平教授的《交通运输经济学》与同济大学严作人教授的《运输经济学》，两本书所包含的内容是一致的，区别在于内容的深浅。这两本书都是笔者教授运输经济学课程的指定教材，个人的教学感受与学生的反馈信息来看，贾老师的教材更适合本科生或没有经济知识的学生学习，严老师的教材更适合研究生或已经有较好经济知识的学生学习。当然，两本教材是互有所长，内容深度上是可以相互补充的。5.教学内容及重难点：结合国内外主要教材与期刊论文，运输经济学课程大概包括三部分的内容：第一部分是运输经济学相关经济学知识，主要内容包括交通运输需求如知识点交通运输需求是派生需求与交通运输供给与交通运输市场。这部分知识是学习运输经济学的经济学基础，对于以前没有学过经济学的交通工程专业的学生更是如此。其中需求与供给分析及其均衡过程与状态分析是经济学中的重中之重，对于运输经济学也不例外，运输需求分析与供给分析及供需状态分析是运输经济学的重点。运输市场是由需求方与供给方组成的，双方力量的不同造成了不同的市场，而其中卖方之间的力量强弱以及数目多少，对于市场形态与稳定具有非常重要的意义，也决定了运输市场的竞争形式，比如是完全竞争市场、寡头还是垄断市场，对于供给与需求及其均衡分析有着极其重要的影响，因此运输市场的竞争形式和影响是重点也是难点；第二部分是交通需求管理，比如交通需求管理四阶段即出行产生、出行分布、出行方式选择与交通配流，交通需求管理比较典型的方法如交通拥挤收费与停车管理收费等。该部分内容是经济学知识在交通运输工程的具体运用与体现。其中熟悉典型的交通需求管理措施，可以为解决实际交通问题提供理论依据。交通拥挤收费的经济学原理是通过征收交通拥挤收费消除个人出行负外部性，减少高峰时段和繁忙路段的交通运量，促使交通需求向高容量的公交系统转移且减少个人汽车的应用，使得交通供给得到最有效的使用，从而缓解交通拥挤。学习与掌握交通收费理论及其作用机理是重点也是难点；第三部分是交通工程项目管理，比如交通运输基础设施与运载工具供给、交通运输项目投资、融资与运营以及经济评价与交通运输固定资产折旧与设备更新。这部分知识是交通运输工程与经济学中工程管理知识的结合。其中一个项目的建设，在得到有关部门的批准之后，最重要的就是项目筹资的问题，运输基建项目也是如此。选择哪种项目筹资方式才能产生最大的收益以及合适度是重点也是难点。运输项目经济评价是项目开建与建成之后的一个重要的且必需的评价活动，在开建之前，我们必须选择一定指标与方法，对项目进行预期净收益评价；项目建成之后，在运营预定时间后，我们也应该对项目进行评价，从而对项目的进一步管理以及类似项目的建设提供科学依据，因此运输项目经济评价是重点。道路工程项目可行性受到很多因素的影响，是一个难点，同时项目的建设必须进行可行性分析，且通过之后才能进行建设，因此也是重点。
（二）运输经济学教学存在一些不足。由上文运输经济学教学介绍可知，运输经济学教学理论知识讲解占主要地位，而理论知识较少运用到实际交通中；理论抽象与实际运用较少使得学生对于一些概念不能准确与快速地掌握，教学与学习效率不高。这从该课程的教学组织与方法也可以体现如下：1.以教师讲授法为主，在系统讲述本课程的知识要点的基础上，注重阐明课程的重点和难点，以提高学生对课程内容的理解和掌握。2.利用多媒体等现代教育技术，结合知识应用和能力培养，采用基于问题、研究性教学等方法组织本课程教学。3.研究性教学。本课程为交通工程专业的专业必修课，在培养学生的工程能力和创新能力方面起着理论提升的关键作用。本课程结合教学开展研究性教学，可以有效促使学生主动参与教学活动，培养学生自主学习和创新思维的能力。
三、案例教学运用
案例教学可以较好地解决运输经济学教学中存在的这个问题，对于提高该课程的教学与学习效率具有重要作用。教师在使用案例教学过程中，应重点针对某一（些）知识点来编写案例，提升案例质量，满足学生需要[2-3]。比如我们在讲解知识点交通运输需求是派生需求时，假如我们只是从理论上去讲解，我们会先解释本源需求即如果消费需求的满足主要通过商品或服务本身的数量实现而获得，这种需求成为本源需求；派生性需求即如果对一个商品或服务的需求是由另一种或几种商品或服务的需求所衍生出来的，那么对该商品或服务的需求为派生需求。这样的讲解是抽象的，虽然定义已经非常清晰，但是学生们很有可能还是理解不透彻本源需求与派生需求的区别。此时，在已有定义的基础上，如果我们用一个案例来加以说明两者的区别，学生们将会有更清晰的理解。比如现实交通运输中，有一种本源产品在生产地的产品供给函数为Qs=500ps（1）其中Qs为本源产品的供给量，ps为本源产品的供应价格。经过交通运输运送到消费地，在消费地的产品需求函数为QD=5000-500pD（2）其中QD为本源产品的需求量，pD为本源产品的需求价格。本源产品从生产地交通运输到消费地的运费为pt，且pt=pD-ps（3）则由（1）—（3）式可得本源产品供需均衡时，本源产品运输需求函数即派生产品需求函数为Q=2500-250pt（4）其中Q为均衡数量，结合（1）—（4），我们可以得到以下表格：通过以上案例与学生进一步的讨论，学生可以清楚地理解知识点交通运输需求是派生需求，本源产品运输需求这种派生需求的产生过程以及派生需求与本源需求的区别，相对于只是从理论上讲解派生需求及其与本源需求的区别，提高了教师的教学效率与学生的学习效率。
四、结论
案例教学是一种通过模拟或者重现现实生活中的一些场景，让学生把自己纳入案例场景，通过案例与学生的讨论来进行学习的一种教学方法，主要用在管理学、法学等学科。教师在使用案例教学过程中，应重点针对某一（些）知识点来编写案例，提升案例质量，满足学生需要[2-3]。案例教学可以较好地解决运输经济学教学中存在的这个问题，对于提高该课程的教学与学习效率具有重要作用。
参考文献
［1］百度百科.案例教学［EB/OL］
［2］孙怀林,肖鹏.基于实践能力提升的专业学位硕士研究生培养模式研究［J］.黑龙江高教研究,2018(8):95-98.
［3］丁小龙.案例教学法在物流管理课程教学中的应用研究［J］.教育教学论坛,2013(49):86-88.
［4］严作人,杜豫川,张戎.运输经济学［M］.第2版.北京:人民交通出版社,2017:1-39.
交通运输论文范文8
关键词：科技创新；实践工作站；创新课题；青少年
早在2016年，总书记就在“科技三会”上指出，科技创新、科学普及是实现创新发展的两翼，要把科学普及放在与科技创新同等重要的位置。在科学普及中，面向高中生的科学普及尤为重要[1-4]。高中生已经具备了基本的物理化学知识，对高中生进行科技创新训练，能够培育他们的学科特长和创新潜质，培养学生的兴趣特长，促进学生能力和人格的养成，引导学生“知识、能力、人格”的协调发展，为创新人才培养打下坚实的基础[5-6]。同年，上海市教委和上海市科委启动了“上海市青少年科学创新实践项目”。该项目以工作站为载体，遵循青少年的成长需求、认知特点和创新实践教育规律，培育学生的创新精神，拓展学生的创新思维，夯实学生的创新知识，强化学生的创新行动。同济大学交通运输工程学院依托自身一流的学科教学和科研资源，积极参与上海市青少年科学创新实践活动，于2019年成立了上海市青少年科学创新实践工作站——同济大学交通运输工程实践工作站（以下简称工作站）。工作站利用国际领先的交通科研装备设计生动的实验互动课程，展示未来交通多个领域的最新科研与应用进展，让学生感受交通强国战略与日常生活的紧密联系，激发广大青少年对科学研究的浓厚兴趣，吸引更多的青少年投身于交通强国中来，同时设计了交通规划、交通设计、交通感知、载运工具、基础设施、智能交通、智慧城市等一系列实验课程，由在大学生学科竞赛中取得优异指导成绩的优秀教师指导实践点的学生进行创新课题研究，并提供科普参观和体验服务，共同培养交通科技创新人才。
1开学典礼和讲座
开学典礼主要介绍工作站的历史、工作站招生情况、年度计划安排以及上海市教委、科委对工作站的要求等。同济大学重视科技创新活动，一直致力于开展面向中学生和社区的科学创新活动，工作站的活动是科教融合的具体体现和实践。交通运输工程实践工作站的活动内容丰富、活动形式多样，指导教师团队在专业知识的普及、科学思维的养成以及科研技巧和方法的培训等方面开展了大量工作。工作站阵容强大，学院领导亲自领衔，众多教授担任课题指导教师，是科普活动的较高人员配置。同济大学也非常关注科学创新和科普活动，交通运输工程学科更是重视对社会的服务工作，其具有百年的发展历程并赢得无数“第一”，多年来一直坚持重大科研平台和设备对社会公众开放，深度参与同济大学“苗圃计划”，指导高中生进行创新课题研究，希望未来能将更多的科技信息传递到各所中学，形成科普精品课程，组建科技创新教育实验室，举办科普夏令营活动。开学典礼由工作站站长主持，同时邀请上海市教委、科委的领导出席，同济大学交通运输工程学院的院长、书记、课题指导老师和全体学生一同参加。在开学典礼结束后，工作站分别举办了一系列科普讲座和报告会：
（1）“未来道路交通发展”的科普讲座。主要介绍交通学科的形成背景及发展历程、面向未来的道路交通发展趋势与主要技术以及交通如何改变我们的生活。
（2）“未来轨道交通发展”的科普讲座。主要介绍了轨道交通学科的形成背景及发展历程、我国轨道交通发展的巨大成就以及轨道交通的未来发展趋势。
（3）“科技创新方法培训”的报告会。主要介绍了科技创新的概念、科技创新的必要性、科技创新的思维方法以及典型创新案例。
（4）“文献检索及报告撰写培训”的报告会。主要介绍了科研论文、学位论文、EI期刊、SCI期刊等线上数据库的检索方法以及科研报告撰写的方法。
（5）“青少年工作站管理办法”的报告会。主要讲解工作站相关管理规定，介绍研究型课题的选题方法，确定课程的推进进度，普及实验室参观和使用过程中的安全注意事项。
2研究型课题的选题和开展
工作站以具体的科学创新课题为例，通过指导学生完成课题来达成创新能力培养的目的。为了更好地让学生了解工作站的研究课题，帮助学生选取自己感兴趣的课题，工作站对计划开展的12个研究课题进行了生动有趣的介绍。针对每一个研究课题，详细介绍了课题的研究背景、课题的主要研究内容、课题的预期产出结果以及能够培养的学生能力。所有课题既来自科学前沿，又贴合高中生的日常生活。具体开展的12个科学创新课题见表1。学生在完成创新性课题选题后，自动进入研究型课题团队进行学习。由于疫情原因，研究型课程以线上课程开展为主，同时辅以线下的社会调查、实验数据的采集等，共计32课时，主要包含开题报告、中期报告、结题报告和结题答辩等主要环节。
3科普参观和体验
同济大学交通运输工程实践工作站作为高校重要的科普教育基地，致力于普及科学知识，促进科技创新和科学普及协同发展，同时举办了形式多样的科普类参观和体验活动。具体如下：
（1）交通运输工程虚拟仿真实验体验。登录交通运输工程虚拟实验平台，学生可以体验高铁模拟驾驶。高铁模拟驾驶实验是仿照CRH380A建设的，模拟实验与实际列车基本一致（见图1）。通过该实验，学生可认知机车车辆，并可尝试操作动车组列车驾驶。
（2）参观交通运输工程重大科研设备。工作站带领学生参观道路与交通工程教育部重点实验室的重大科研设备，如进行驾驶环境、驾驶员、车辆、交通流、道路设施等相互作用下各个部分研究的八自由度模拟驾驶试验系统，进行气候环境、交通荷载、铺面结构、路基相互作用下交通基础设施全寿命周期研究的铺面加速加载试验系统，进行材料无损检测的计算机断层扫描仪等，使观众了解交通运输工程行业国际一流的重大核心设备及其主要功能。
4结题评价
