交通通信范例

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交通通信

交通通信范文1

科学技术在迅猛发展,给人民生活产生了巨大变化,人们的生活开始向高科技发展。很多的科技都融入到了人们的生活之中,如信息技术和多媒体体技术都开始服务于人们的生活。科技在城市建设中也发挥了越来越重要的作用。本文主要研究通信技术在轨道交通中的运用。

【关键词】

通信技术;城市轨道交通;运用;研究

当今,经济在迅猛发展,工业化的程度也在不断加快。城市化之路也更加快速,随之而来的是人口的增多,各地往来更加频繁,在人们的日常生活中,就会运用轨道交通作为出行工具,这样才能更加方便人们的出行,才能缓解路面交通的压力,使之更加的顺畅,因此,轨道交通发展成为一个非常朝阳的行业。轨道交通在交通中是一个非常重要的工具,它对于缓解人们的出行压力起到了非常大的作用。在当代网络技术发展的今天,信息化也必将融入到轨道交通上,这样才能促进其更加高效和迅速,才能保证交通安全和可靠,保障人们的出行安全和便捷。

1对城市轨道通信系统进行整体规划

在对城市轨道交通专用通信系统构建的时候,要从以下几个方面进行规划和设计:①运营的相关人员和系统设备之间的交互方式,要保证所提供的数据信息稳定、可靠;②要制定目标,要保证所运输的物质安全、有效的送到目的地。另外,要尽量保证系统的安全和可靠,这样才能保证系统的畅通运行。在通信系统的每个子系统中,要安置系统报警或者是自行检测系统,从而保证整个系统的通畅运行。在轨道交通机电系统中,通信系统不仅仅是要提供数据、文字和图像的服务,更重要的是运用这些资源保证系统的安全可靠,尽量提升交换的效率,保证客户能够准时安全到达目的地。通信系统有很多的子系统。比如,公务电话,视频监控、广播等,这些系统共同组成了通信系统,每个子系统都有各自的功能,都对整个通信系统起着至关重要的作用,所以每个子系统都要进行详细的制定,都要做到其安全性、可靠性满足运营的要求,这样才能使整个通信系统在运营中有效运行。通信系统的核心是传输系统,它对整个通信系统起着非常关键的作用,制约着其他系统的发展,只有它安全有序的运行,才能保证整个系统的有效便捷运行。

2城市轨道交通通信系统中的关键技术

2.1通信系统中的传输框架设计研究

传输系统中2.5G的MSTP构成的保护环路,能使每个车站和控制中心以及各个车站之间提供2M到10M/100M总线型业务或者是能够保持点点之间进行数据的传输途径,保持车站能够与控制中心的设备相连通的,进而可以让传输通信系统从整体上保持其功能的优良性。公用电话系统是能够利用较远的端口与控制中心相连接的,交换机可以利用交换数据来达到公务电话相连接的目的,还可以实现就中控交换机与市话中继续连接进而达到公务用电话还具有向外连接的功能;专用电话可以实现控制中心和每个车站相互之间的音频调节实现互相之间的通讯联系,并且由控制中心的调节控制台发出来调控的指令;视频监控系统是能够作为车站和控制中心的第二级监控网络的或者控制中心的。涉及到公安控制系统中心在控制车站中的监控的,可以将采集到的视频截图等送达至核心的综合性的显示平台或者车站里面的监控室里面的监控中心的;广播控制台是由车站与控制中心链接的,广播系统可以在广播控制台上进行紧急信息的临时的。广播系统是可以分析出来控制中心的ATS指令来采集所有车辆在运行中的全部信息的,最终实现了对正在运行的列车的到离站时间来进行自动型的预告广播;时钟系统指的是利用控制中心里面第一级别的母钟给每个分级站的第二级别来进行同步的操作,并且还能够向子系统发出与之相关的信号,二级母钟可以再向更低级别的子钟进行同步操作。

2.2对通信接口进行设计研究

从上面我们可以得知,在整个通信系统中,传输系统是整个系统的骨架,是最重要的一部分。它在整个系统中,引领着其他子系统的方向,对其他部分有重要的指导性,它对其他系统的安全和可靠有着非常重要作用。所以要把IPoverSDH和综合业务介入融为一体,这是最好的选择方式。SDH有很多的优点,它成熟,标准,可靠,又灵活通用。这是其他系统无法比拟的,但是也有自身的缺点,比如点对点的传送不是非常好,图像的传输也不是很佳。IP技术对它的缺点正好能够弥补。

3结束语

随着经济的发展,城市也在不断建设和发展。在城市建设中,通信系统的设计和建设是非常重要的,只有迅速建立起通信系统平台,才能保证轨道交通的有效、快速运行,才能保证每个出行人的生命和财产安全,让他们的出行有一个更加安全的保证。本文对通信系统的设计进行深入的研究,根据轨道交通通信系统的一些特点,阐述了如何把通信系统运用到轨道交通上来,从而提升我国的轨道交通的安全运行,提升客运的质量,保证每个出行人员的交通安全,促进我国的经济和社会发展,为城市的美好明天而不懈努力。

作者:李川一 单位:中车建设工程有限公司

参考文献

[1]钟治国.通信技术在城市轨道交通中的应用[D].上海:上海海运学院,2013.

交通通信范文2

关键词:城市轨道交通;通信系统;建设工艺

1工程概况

成都地铁6号线一、二期工程,地铁路线北起望丛祠站,南到观东站,路线走向为南北方向。线路自北至南依次经过高新西区、金牛区、成华区、锦江区、高新南区5个行政区,将郫都区、犀浦片区、欢乐谷-华侨城片区、沙湾片区、一环核心区、三官堂片区、琉璃厂片区、金融城和天府新城片区完美联合。该地铁路线全长总计约46.8km,皆为地下线,其中设立的车站有38座,最大站间的距离约2.83km,最小站间的距离约0.72km,平均站间的距离约1.3km。该地铁的换乘站共有19座,分别和地铁1、2、3、4、5、7、8、9、11、13、17、22、27、28、30、33号线和成灌高铁换乘。线路由北向南主要经过望丛中路、西区大道、浦兴街、校园路、盛发街、沙西线、交大路、沙湾路、一环路、顺江路、锦华路、三色路以及中柏大道。

2交通通信系统的组成

成都地铁6号线一、二期工程通信系统由专用通信系统和公安通信系统两部分组成。(1)专用通信系统。专用通信系统主要负责地铁指挥列车运行,因此,构建一个完善可靠、高效科学的通信系统能够保障地铁运行的顺利展开,提高地铁服务质量和加强地铁运营管理效率[1]。同时,如果出现地铁运行异常情况也能通过专用通信系统及时将信息反映给防灾救援指挥站。(2)公安通信系统。公安通信系统是针对地铁公安人员创建的一种体系,是充分连接派出所、警务站以及公安分局的管理系统。通过公安通信系统能够实时高效共享信息,及时处理地铁的各类突发事件,也为公安部门处理事件提供科学的理论依据,是保障地铁秩序的有利方式。

3通信系统的施工工艺

3.1总体施工流程图

城市轨道交通通信系统建设的施工总体流程具体如图1所示。

3.2线槽安装施工技术

线槽安装分为直线段安装和拐角安装两种,在直线段安装过程中通常采取连接板,把线槽稳稳固定在吊架的连接孔处,安装成功之后清理干净线槽内部杂质;在对拐角处进行安装时要结合工程实际情况改变路径进行连接,且在线槽尾部加设封堵板。

3.3线管施工技术

在进行线管施工时主要分为三步:第一,选取线管材料。施工部门应该结合工程地的实际情况来选择线管材料,同时材料应符合施工标准;第二,切割线管。不同的施工管道其长度不一,在线管施工之前要精确测量管子长度,对过长线管实施切割,最终保证线管长度符合管子长度,需要注意的是,在切割线管时可借助切割机具体操作;第三,线管煨弯。线管煨弯分为冷煨和热煨两种形式[2],其中进行冷煨的辅助工具有电动弯管器和自动弯管器,线管煨弯时要保证弯管的方向和线管焊接处之间呈45°关系,且弯曲部位不能出现裂缝和褶皱现象。

3.4电缆支架施工技术

电缆支架施工技术分为钻孔和支架安装两个环节。在钻孔时首先要利用冲击电孔在进行钻孔的位置处标记,避免出现钻孔错位现象。同时,钻孔的深度和直径要依据膨胀螺栓的具体型号来确定,一旦钻孔结束立即深度打扫钻孔,之后在孔处嵌入外膨胀管;钻孔环节完成之后继续进行支架安装工作,支架安装是把电缆支架安装在锚栓上部,再分别安装垫片、弹垫以及螺帽,结束之后把电缆支架调至与水平地面成直角,确保电缆支架不发生晃动即支架安装完成。

3.5通信管道施工技术

(1)管道路径的测量。主要是施工企业、设计部门、监管部门以及土建部门联合进行测量操作,在这些部门的合作下准确布置管道的起始位置、人手孔的位置并标记。(2)管道敷设。在敷设管道时主要通过人力铺设的方式,人为将管道两端封堵,避免水、土等其他杂质进入管道内部,始终保持管道的整洁干燥,以便后期进行敷设光缆操作。(3)开挖人孔。人孔的开挖深度要和设计深度保持一致,当开挖至设计深度之后应停止开挖操作并平整坑底[3]。人孔基础钢筋的选取要符合工程设计标准,人孔基础钢筋布置成功之后再进行混凝土浇筑环节,需要注意的是,混凝土浇筑时要清除干净坑底的积水,浇筑完成后继续进行振捣操作。(4)粉刷人孔砖墙。对于人孔砖墙的涂抹粉刷一定要保证平整均匀,粉刷时要压实并压光,避免出现空鼓、掉落和裂缝现象。在人孔的内底板、顶板以及墙体间的衔接处,采取50mm八字抹角法,避免人孔渗水、漏水问题发生。(5)安装人孔上覆盖。在开始安装之前,派遣施工人员对人孔井盖进行彻底打扫,清除干净之后再涂抹一层厚度为35mm的水泥砂浆于人井顶部砖墙处,然后用吊车吊入人孔上覆盖,注意人孔上覆盖和人井顶部砖墙之间要紧密压实。

3.6线缆敷设施工技术

穿引钢丝。通常在轨道管路敷设时已经提前将钢丝穿引完成,但是在施工过程中总是会发现个别管道没有钢丝的现象,因此选取钢丝进行引线。穿引钢丝的具体操作流程为:选用Φ1.2~Φ2.0mm的钢丝,并将钢丝的头部弯曲成一个圆形的封闭环,再从管道一端深入至另一端拉出。在穿钢丝时会碰到管道内部有杂物、管道接口连续不紧密等问题,影响穿钢丝的进度,甚至使得钢丝滞留在管道内部,此时需要立即转动钢丝,确保钢丝继续移动即可。此外,管道一端无法穿钢丝操作时可换取另一端进行。布线。在对轨道实施布线操作之前,施工人员要熟悉轨道内部结构,对通信布置设计图完全掌握,同时核对检查好线缆的型号以方便后期施工。对于用户线较少的线缆可选择在布线过程中将钢丝尾部的引线折叠;针对用户线较多的线缆,要避免线缆在管道内部缠住,应在布线时错位安装,保障各线缆的连接口平整光滑,同时利用电工胶带封堵严实。

3.7光、电缆敷设施工技术

光、电敷设施工分为光、电缆配盘和光、电缆敷设两部分。首先进行光、电缆配盘操作。操作之前需要施工人员收集分析单盘测试以及光、电缆出厂的数据信息,确保配盘工作的高效性,其中对于光缆敷设通常以区段为标准具体展开,同样电缆敷设也以区段为标准实施操作,光缆的长度选取依据轨道线路特征具体量取。其次进行光、电缆敷设操作。敷设操作方式是依据施工地的具体条件择取,施工条件较高的工程可借助轨道车牵引的形式敷设,相反施工条件差的工程则人工牵引敷设,人工布放光缆及电缆时要确保各缆线的距离间隔10~15m,且在缆线间隔为200m的地方派遣专业现场指挥员协助施工人员操作,保障敷设的准确性。发现个别区段轨道不开通情况时,可把该区段的光缆和电缆送至地铁入口部位,人为将其输送至设计敷设区段。

4结语

现如今,我国的城市轨道交通通信系统尚未成熟,个别施工企业不能将施工重心放在通信系统建设方面,本文结合实例对轨道交通通信系统进行全方位分析,说明通信系统对轨道运行的重要性,同时在该工程应用过程中总结施工经验,不断优化交通通信系统,最终保障城市轨道施工的高质量。

参考文献

[1]赵伟斌.轨道交通通信系统建设面临的问题和发展趋势[J].产业创新研究,2018(10):80-81.

[2]鲍淑红.浅谈轨道交通通信系统新技术、新工艺的应用[J].铁道通信信号,2018(6):83-86.

交通通信范文3

【关键词】城市轨道;通信系统;交通;工程建设;项目管理

0引言

基于轨道交通的通信系统对整个城市而言非常关键,城市轨道交通的可靠性、安全性对城市市民出行具有重大的影响。因此,在设计城市轨道交通通信系统时,必须严格按照相关要求进行,确保设计符合相关要求,如此才能推动整个城市建设与发展。面对建设管理的各种问题,除了要研究城市轨道交通项目的管理模式,还应当整合项目建设特点,加快管理进程。

1城市轨道交通通信系统工程建设的项目管理内容

总承包商是整个城市轨道交通通信系统的组织者与管理者,负责施工过程的一切项目管理以及施工布局。总承包商在通信系统技术标准、功能要求、运营模式等方面的认知程度将直接影响城市轨道通信系统工程项目是否可以顺利开展。城市轨道交通通信系统工程建设项目管理的主要内容包括下列三个方面,具体如下:

1.1集成设计

结合工程结构,由总承包商给出初步设计与相关内容,通常集成设计包含三个方面:①对于交通通信以及各大子系统,给出一套有效的技术指导方案,以书面的形式呈现。②接口设计。通信系统当中的接口通常由设计方完成,不同的子系统都有标准与要求,所以最好规范各个子系统接口。提前组织工作,在节省投资的情况下,保障工期如约执行。③对设备进行选型。确保相关系统以及设备符合技术规格与接口要求。

1.2工程的组织管理

(1)控制进度。一方面,各个单位需要在任务完成的质量要求、资金配置以及期限基础上,明确项目的整体计划,根据相关单位以及任务安排,制定计划规则,从而搭建有层次的体系计划。另一方面,控制项目进度过程中,预防并且纠正偏离是进度控制的首要任务。(2)对投资进行控制。在城市轨道交通通信系统工程项目中,需要做好子系统的进度计划、设计组织、施工监理以及技术方案的检查工作,并且审核不同分项的用款规划,让业主考虑分期付款。在施工期间,监理工程师对每一项合格文件签署之后,投资人员再结合相关规划,签订付款凭证。当工程量存在变化时,施工部门需要立即变更报告,当审核告一段落,再由监理人员提供费用建议。对分布分项的各个工种以及不同阶段下的结算进行整理,递交决算报告。(3)合同管理。合同作为城市轨道交通通信系统工程项目的重点,在管理当中,要严格按照合同实施。根据法令成立合同,让双方履约,并且不得随意更改内容。由于在建设工程中,具有资金数额大、工作时间长、技术复杂等特点,必须优化管理合同。(4)信息管理。信息作为承包商对相关工程进行管控的基础,信息来源的可靠性直接关系着管理的有效性。因此,管理人员必须建成规范的信息编码、信息流管理、信息采集以及信息处理机制。(5)工程协调。城市轨道的交通通信系统在建设期间,是利用多个供货厂家一同完成,所以争执是难免的,很容易产生经济纠纷和风险。要想从整体上进行处理,供货商必须加大处理决策,通过项目管理的方式优化控制战略,以更好的解决纠纷,确保相关工作顺利执行。(6)强化电磁干扰控制。开展城市轨道交通通信系统工程建设项目管理工作的过程中,还需要注重电磁干扰的控制,防止由于电源电磁干扰造成通信系统出现异常状况,进而致使城市轨道交通无法运行。具体施工过程中,如果施工方未严格按照标准要求安置电源,造成零线、地线之间电位差相对较高,或者开关位置等零部件的设置缺乏合理性,造成运行过程中产生瞬变电压,那么将会对轨道通信同造成影响,因此施工过程之中必须注重电磁干扰控制工作。

1.3质量控制

(1)施工前的质量控制。项目建设部门和施工监理单位要对施工单位资质进行核查,对施工人员素质和人员结构进行审查,使参与施工的人员技术水平与工程技术要求相适应。项目建设部门和施工监理单位要对施工方编制的施工组织设计和质量计划进行审查。(2)施工阶段的质量控制。对进入制造现场的材料和外购件按规定作检查,对不符合要求的要拒收;对设备重要零部件和重要材料的生产和装配场所要实行监督;按规定对重要零部件进行试验;制定巡视工地的次序和周期。对重要零部件的重要工艺操作过程实行旁站监督;审核设计变更和图纸更改;召开日常工地会议,组织质量专题会议形成现场质量管理制度。(3)工程验收阶段的质量控制。项目建设部门制定包含质量控制要求的验收计划。验收开始前,项目建设部门应组织有关各方参加验收准备工作会议,明确各自的质量责任。正式验收前,施工单位应依据国家验收规范标准和设计资料全面检查工程质量,监理单位收到验收申请后,应对工程实体进行检查。对验收中发现的质量问题,应本着各负其责的原则,进行彻底整改,并将整改结果报项目建设部门。

2进一步提高城市轨道交通通信系统工程项目管理水平的建议

2.1改善并创新投融资模式

首先,让内资得到合理应用。对于当下资金短缺的问题,政府应当加大整合力度,同时吸引更多的企业投入其中,从源头上处理好资金问题。除此之外,还可以通过民众的形式,征收相关费用。其次,做好招商引资工作,拓展融资渠道,让市场达到商业运作的效果,这样市场才能被认可。最后,通过交通经济的形式拉动资金。让交通经济带真正发挥价值,在转化经济收益的同时,带动资金。

2.2进一步提高施工技术

城市轨道交通作为一项复杂、系统的工程,需要多个学科的专业知识,所有工作人员必须拥有扎实的技术、思维广阔,特别是高新技术。因为技术上存在问题,所以实践工程非常复杂,如果技术存在问题,势必会影响成本与工期。对此,在工程建设时,必须改进施工技术,在多门专业知识以及多学科的领域使用高新技术,通过增强专业人才以及先进技术的引进力度,让城市轨道建设满足工期以及质量要求,这样才能规避资源浪费的问题。

2.3深化可持续的发展机制

①在城市轨道建设期间,线路过长是普遍存在的问题。规划线路时,没有综合考虑不同区域的客流量问题,导致客流量不均。②线路延伸,当地铁面临扩建需求时,没有正视不同线路的容量,所以对资源造成了浪费。③车站规模有问题。由于过分关注规模,存在很大的资金投入,财务负担非常大,经过很长时间后才能回收运营成本。

3结语

随着城市化建设进程不断加快,中国城市交通建设开始向多样化、科学化的方向迈进,虽然目前城市轨道在中国已经获得了很多成绩,但城市轨道交通建设项目涉及内容多、涵盖范围广,需投入大量的资金,所以必须落实项目管理,根据轨道建设潜在问题,对工程建设项目进行创新管理,从而推动中国交通事业快速发展。

参考文献

[1]朱裕龙.浅谈城市轨道交通通信系统工程建设项目管理和创新[J].建筑工程技术与设计,2017(10):23.

[2]程凌峰.浅谈城市轨道交通通信系统工程建设项目管理和创新[J].科学导报,2014(z2):174.

交通通信范文4

【关键词】通信技术;城市轨道;应用

0.引言

由于城市化进程的加快和科学技术的迅猛发展,现代城市交通压力不断增长,所以,我国大多数的城市将路上或者地下的轨道交通视为交通建设的重点,也就是常见的城市轻轨、地铁,进而实现了短途的快捷运输,有效地减缓了地面的交通压力。此外,这种轨道交通还有助于解决交通压力大、城市用地紧张的问题,近些年也广受城市建设的欢迎和喜爱。随着科学技术的进步,城市轨道交通得到了快速的提高,为城镇居民的生活带来了极大的便利。城市铁轨也能够带动城市发展建设,在一定程度上促进周边地区的发展和建设,充分运用城市资源。

1.我国通信技术在城市轨道中的应用现状

顺利开展城市轨道交通通信技术是确保轨道列车正常运转和体现高效、安全、准时、快速等特征的核心问题。现阶段,我国城市轨道交通通信技术已经在城市轨道各个方面得到了一定的应用,并且实现了通信技术与城市轨道交通的充分契合。城市轨道通信系统主要是由多个子系统共同组成的,不仅包括传输系统、公共电话系统、专用电话系统以及电源系统,还包括数据通信系统、综合布线系统、广播系统、时钟系统、闭路电视系统、报警系统等等。在城市轨道交通中的各个工作层次、各个方面都能够看到子系统,并且无时不刻地在为城市轨道进行服务。其中,传输系统是最为关键的部分,是其他子系统顺利工作的重要前提,肩负着高效、及时传递信息的责任。城市轨道交通的发展随着城市化进程的不断推进发生了巨大的变化,在发展方向不断多样化的同时,也出现了大量的市郊线同、大中运量并存的现象,这些问题都向城市轨道通信技术提出了更高的要求。为了顺应城市的发展需求,必须创新城市轨道交通通信技术,有效提升我国城市轨道技术的整体水平。

2.城市轨道通信系统中的关键系统

在城市轨道通信技术中,传输系统是其关键系统,主要用来传输各种信息。整个城市轨道的信息层次和信息量都是非常复杂的,包括众多的接班信息以及控制和调度信息。同时,传输子系统需要在确保自身可靠性、信息透明性的同时,做到应对突发状况的优秀处理能力,进而确保整体通信系统的运行。良好的传输系统需要有先进的传输技术来支持,而现阶段我国主要有异步转移模式技术、开放式网络传输技术、同步数字传输技术三种被应用到轨道交通运输信息技术上。这三种技术互相配合协调、相辅相成,最终达成传输系统的正常运转。

2.1开放式网络传输技术

开放式网络传输技术在三类必需的通信技术中最具优势的是自身较强的性能稳定性,能够在数据和接口类型数量过多时满足其不同的需求,所以在城市轨道通信技术服务中,开放式网络传输技术具有一定的专门性。然而在新形势下开放式网络传输技术已经无法满足宽带发展的实际需求了。首先,国际上并没有设立统一的开放式网络传输技术标准,从而无法在根本上消除自身的缺陷,在升级和优化系统方面存在一定的问题。其次,大量的业务量突然涌向我国的城市轨道运输,由此也对网络技术提出了更高的要求。而开放式网络传输技术无法在不断改进宽带的背景下顺应时代的发展。所以,开放式网络传输技术需要不断地进行升级和创新。

2.2异步转移模式技术

就优势而言,异步转移模式技术与其他通信技术相比更加具有多样化的服务对,能够根据不同的业务开展相应的互动与服务,尤其是在视频相关的业务中最为明显。与此同时,就属性而言,该技术属于连接技术的一种,所以能够更高频率地运用宽带。但是这种技术也存在无法避免的缺陷。首先是,由于自身较强的复杂性,异步转移模式技术很容易受到技术和资金上的影响以及阻碍,进而造成准确性上的不安全和不可靠。其次是,城市轨道的业务量在不断地提高,已有的新型城市轨道技术无法满足其需求,需要不断创新和开发全新的技术,并且严重影响了传统技术。此外,正处于上升空间的宽带技术,在日后城市轨道通信技术的应用中,将自身的兼容性、直接性和快捷性等特点发挥出来,并通过千兆以太网等技术来保证自身运转,进而更好地更具有针对性地运用异步转移模式技术。

2.3同步数字传输技术

与开放式网络传输技术相比,同步数字传输技术在技术方面更加优秀和成熟。从一个角度上来说,同步数字传输技术具有国际上的统一标准,有助于系统及时的创新和更换,而从另一个角度来说,该技术还具备自动化网管功能和自愈功能,能够有效促进城市铁轨的顺利运行。这些优势都促使同步数字传输技术成为了通信技术中无法忽略和取代的关键性技术。但是,该技术更加适合运用在语音业务的服务上,并要求具有较强的专业性,所以,在图像业务与数据方面上存在一定的不足。由此可以看出,同步数字传输技术的创新和升级应注重提升其在图像信息和数据传输方面上的技术全面性。

3.城市轨道通信系统中的子系统

3.1闭路电视监控系统

与其他的子系统相比,闭路电视监控系统可以在指挥和管理自身的同时及时地做到图像反映,从而有效化和直观化地展示出城市轨道交通的自动化管理和调度。除此之外,该系统最大的优势是实时地跟踪、记录以及监控城市轨道交通的动态影像,而这需要通过图像通信来实现。由于自身的不对称性,导致闭路电视监控系统形成了车站与中心之间的不同的信息传输方式。主要表现在中心到车站为低速数据业务,而车站到中心则需要较大的宽带。现阶段,ATM技术依旧是闭路电视监控系统中的主要传输形式。该系统能够通过ATM技术来按照需求的分配、连接带宽的特征进行运用,进而有效节省所占宽带,确保图像的质量。

3.2专用电话系统和公务电话系统

在城市轨道通信技术中,专用电话系统和公务电话系统是服务于列车指挥、运营的电话语音系统,并且二者之间存在一定的差异。公务电话系统是城市轨道内部的通信工具,主要在轨道交通的控制和运营上使用,同时也是在通信网络上连接了公务电话网和轨道交通线。公务电话系统最大的优势就在于它可以进行全自动或者半自动形式的呼叫和拨号,同时与多层通信网连接。与此同时,公务电话系统还能够自动与时钟系统的时间保持一致,这也是区别于其他普通程控交换系统的重要作用。但是二者之间不同点在于专用电话系统是确保轨道系统正常运转和指挥轨道交通系统的专用通信设备。在通信系统中,专用电话系统主要是用于各车站的防灾、电力、列车等方面上。除此之外,还可以实现紧急电话、站间电话、调度电话等基本通信业务。由此可以看出,在列车运行的过程中,专用电话的作用是不可忽略的,有助于及时指挥和操作设备,而且开展行车调度。此外,当出现紧急情况时,还能够将专用设为热线电话,进而及时地了解并解决问题。

3.3电源系统、广播系统、无线系统、时钟系统

电源系统是由蓄电池、整流设备以及配电设备三大主要部分组成的。此外,我们必须全面维护电源系统的安全性、可靠性以及及时性,将该系统视为供应通信设备主要电源的关键部分。广播系统主要由停车场广播系统和控制中心广播系统两部分组成。广播系统具有鲜明的优势:一是由于自身先进的一致性和兼容性,能够根据不同的需求来自由组合广播系统,将数字音频信号进行详细的处理,最终形成重要的通信信息;二是模块化的设计促使其具备简单的结构,能够十分容易地记性安装和操作。无线通信系统充分发挥了其自身在防灾、日常维修、电力供应、运营方式等工作中指挥传输的迅速化、自动化。人们将无线通信系统划分为三个重要内容:列车无线通讯、消防无线通讯以及公安无线通信。此外,无线通信系统是做出指挥手段的通信系统。时钟系统是由传输设备、子母钟、主控母钟等设备构成的,形成了相同的时间标准,并且各个设备和组织之间能够完美地进行配合。时钟系统主要在时间参考的准确提供上发挥作用,确保列车的准时准点运行,维护轨道交通的有序开展。

4.结语

综上所述,对于轨道交通的正常运转来说,城市轨道通信技术发挥着不可忽视的关键性作用,其传输系统更是撑起整个交通信息传输的关键部分。随着高科技的不断发展,轨道业务量的不断增加,城市交通通信技术也得到了越来越多的关注和重视。我国城市轨道通信技术在近些年得到了不断的完善和发展,并且具有乐观良好的发展前景。与此同时,我们还应该更加认真和努力地研究城市轨道通信技术,充分发挥出通信技术对城市轨道的关键性作用,更好地为城市居民生活和生产、城市的发展而服务,从而有效地促进城市快速发展和稳定进步的脚步。

【参考文献】

[1]谭耿.LTE技术在城市轨道交通信号系统中的应用探索[J].铁道通信信号,2015,(06):125-129.

[2]王洪杰.城市轨道交通中无线通信技术的应用探讨[J].科技创新与应用,2016,(07):242-244.

交通通信范文5

关键词:大数据;人工智能;通信技术网络

一、人工智能概述

(一)人工智能的含义。人工智能是由人工开发出来的一种科学技术,这种科学技术能够实现自主计算检索和推理,而且能够处理庞大的数据信息。人工智能系统能够对信息关键词进行快速的检索,然后通过计算对信息进行筛选,然后通过模拟人来进行判断做作出反应。这种自主处理信息并作出反应的过程可以称为智能,通过相关的硬件和软件就能够对人的行为进行模拟,通过声音、图像等信息可以预测行为,很多人类无法完成的动作人工智能都可以完成。目前人工智能技术在语言图像处理方面有了明显的技术提升,同时手势识别方面的技术也比较成熟,在VR方面的发展速度也比较快,未来有着广阔的发展空间。但是目前人工智能的概念实际上并没有一个明确的规定,具体的定义在科学界还存在争议。

(二)人工智能的发展历程与主要成果。人工智能首次提出是1956年由明斯基、罗切斯特等人提出,这也标志着人工智能正式诞生。经过多年的研究,人工智能在计算推理方面取得了突破,在1997年IBM公司所开发研制的深蓝软件与卡斯帕罗夫(国际象棋高手)进行比赛并取得了胜利。这次人工智能软件的胜利展现了其短时间的计算推理能力,并且标志了人工智能逻辑思维研究取得了突破。2016年Deep-mind公司所设计研发的Alpha Go人工智能程序打败棋王,而且人工智能技术也逐渐进入到了我们的生活中。尤其是今年来,人工智能在社会各行业中的应用越来越广泛,可以说是爆炸式的发展,在推动新型产业发展的同时,也对传统行业差生了很大的冲击。人工智能也逐渐走入了我们的生活,包括智能停车、自动驾驶、智能仓储、人脸识别、智能语音等,再教育方面也有儿童陪伴、个性化辅导等相关的人工智能软件设备。除了以上用途之外,人工智能在金融领域也发挥了巨大的作用,推动了金融行业整体的技术水平和工作效率。

二、大数据时代通信技术的分析

(一)新型多天线传输技术。新型天线传输技术是5G通信技术中的关键技术,这种技术使传统的网络通信天线布置方式有了很大的变化,天线的利用效率得到了明显的提升。时代在发展,人们对于通信产业的依赖程度也更高,这也就给通信产业提出了更高的要求,通信速度要更快、通信质量要更好才能够满足未来的需求。由于对通信产业的需求量增加,通信网络的覆盖范围更广,因此大规模天线布置阵列(LSAS)运应而生。这种多天线技术有很好的矩阵增益,在应用的时候空间和时间都能够被合理的划分,通信地址也被设置成多个,这样就可以为客户提供个性化服务。5G通信网络中应用多天线传输技术在基站部署方面实现了质的飞跃,也能够大幅度的提升通信系统的容量,这种情况下就可以满足当前用户对于通信日益增长的需求。

(二)大规模MIMO技术。大规模MIMO技术实质上就是所谓的天线,也就是接受用户信号的装置,这是通信技术中的核心技术。因为天线属于信号的媒介,基站通过天线和用户连接,而且天线还能够实现逆向发送。也正是因为对于天线的这种依赖性比较强,因此这种技术实际上是存在弊端的,很多用户的功能无法实现。例如我们在使用通信技术过程中,经常会听到用户抱怨信号差,不是没信号就是信号弱,还会出现信号断断续续的问题。而大规模MIMO技术实际上就是增加了天线数量,从而不用在大规模的建立MIMO基站,对于信号传输的质量也有了明显的提升。

(三)安全防护技术。安全防护技术可以看做是一种钥匙机制或者说是授权机制,当前通信用户的人群是巨大的,尤其是无线通信网络的用户数量日益增加,这也带来了通信网络安全问题。近年来,无线网络安全问题逐渐成为了通信用户关注的重点,无线网络安全防护技术相比于其他防护技术在机制上存在很大的差异。无线防护技术需要增加方向主机,然后通过向主机发送信号得到主机的反馈才能够签署安全协议,安全协议签署之后才能够进入主机。无线安全防护技术主要由三个部分组成,首先就是认证方,然后是申请方,最后就是授权方,这三个部分是无线安全防护技术中常用的机制,也是比较原始的运行机制。一般情况下,传统的认证机制中采用的认证协议是WEP,这种认证协议实际上存在一定的缺陷,无线接入控制不够完善,其起到的安全防护效果也有限。基于这种情况,就需要更新网络安全防护机制,提高相应的防护技术,可以在现行安全防护技术基础上进行升级,也可以通过研究开发新的技术。无论是哪一种安全防护技术,都需要通过大量的安全防护测试,确定防护技术的安全性才能够进行应用。

三、大数据时代人工智能在通信网络技术的应用

(一)通信网络安全管理应用。通信网络的安全问题是用户普遍关注的问题,因为如果用户的个人信息和隐身被盗取,那么用户的信息就会泄露,严重的会导致用户产生比较严重的经济损失。因此,工作人员就需要在通信网络安全管理方面应用人工智能技术,首先就要建立数据库,对安全编码进行完善,从而提高计算机网络系统整体的安全性;其次,技术人员还需要对人工智能的识别方式进行升级,例如声音或者手势的输入模式,这样人工智能就能够通过计算机系统进一步提高工作效率,反应速度更快,智能系统功能更加完善,通信网络的安全性就得到了较大的提升,通信网络安全管理效率也会得到提升,从而推动整体行业的发展。

(二)交通通信系统中的应用。随着人们生活水平的提高,私家车的数量也越来越多,交通通信系统对于人们的出行起到了关键的作用。而交通通信系统通过人工智能的应用能够为用户提供实时的道路交通情况,并且通过5G高传输速率能够提高信息传输的速度。人们在行驶过程中就能够了解天气、路况等信息。通过人工智能的应用,交通通信系统中的电子公告栏、监控设备以及收费站等系统都能够实现智能化运作,可以根据最新的情况对交通进行管理,减少交通拥堵的状况。除了交通通信系统的优化之外,人工智能还能够对车载系统进行优化。随着人工智能和5G技术的进一步发展,车载系统功能会更加全面,用户可以享受游戏、电影以及移动办公等服务,此外还会有智能化的语言播报和语言识别,车载导航也会更加精确。

(三)大数据时代人工智在通信视频业务的应用。视频业务服务是通信服务的重要内容,也是未来通信服务的重点发展方向。通过人工智能,用户可以用图片进行搜索,通过中文视频搜索引擎的功能,用户就可以得到与图片相对应的影片和相关视频。人工智能可以模仿人的行为,这就使人工智能在视频服务中通过人的操作判断其需要和想要的内容结果。人工智能技术在此基础上通过进一步的升级和更新,除了能够进行智能搜索以外,还能够实现拆分视频的功能,按照系统设定的程序以及用户的搜索习惯拆分视频,然后进行分类并设置标签,然后实现智能化的个性推荐。例如用户长时间的观看某类型的视频,人工智能系统就会根据用户的观看习惯和爱好推荐该类型的视频,从而为用户提供更好地服务。

四、5G与人工智能的发展趋势

随着人工智能技术的发展,其与5G技术不断地进行融合,大幅度的提升了5G技术的实用性,也使5G技术与人们日常生活的联系日益紧密,渗透到了人们生活的方方面面。正是因为这一点,5G网络的安全性就成为了人们广泛关注的焦点问题,因此5G与人工智能结合发展过程中首先就要提升安全防护技术,提升系统的安全性。但是不可否认的是人工智能提升了5G技术的数据传输速度和便捷性。“人工智能”虽然起名为“智能”,但是毕竟是一个系统或者软件,并不是真正的人,因此要想完全对人的思维模式进行模仿是无法实现的。只是说人工智能的运行逻辑符合人类行为的一般情况,所有的信息都是在数据库中获取,并且通过相关新对信息进行整理,通过一定的逻辑性进行行为的判断并实施。这个过程中虽然对人的行为都进行了模拟,但是缺少了联系和图像思维,也就是无法人的创造性或者是发散性思维,也可以说是没有办法实现举一反三的操作,也缺少一定的灵活性,在本质上知识机械性的模仿。但是,我们不能否认的是人工智能和5G技术进行深度的融合,对于我们的生活影响是巨大的。例如VR产业就会得益于这总技术融合而得到快速的发展。用户通过VR技术设备在家中就能够享受美景,得到影院式的观影体验,还可以进行逛街购物或者是实现公司会议。还有很多人类无法实现的危险动作也可以通过VR技术实现,而且过程肯定会非常逼真。时间和空间这两个物理因素对于人类的影响是巨大的,当然也是对人类限制最多的,而通过VR技术可以使人类摆脱时间和空间的限制。除此之外,未来的屏幕定义也会更加广泛,我们生活中的任何物体表面都可以通过人工智能技术的应用实现柔性屏图像显示,然后实现我们想要的操作和服务。总之,5G和人工智能是未来科学技术发展的两个重要内容,在推动人类社会进步方面能够发挥重要的作用。但是也需要正视5G与人工智能技术发展存在的诸多问题,并且通过不断地升级技术解决问题,从而使5G与人工智能技术能够真正的服务于大众。

五、结语

综上所述,在大数据时代背景下,通信技术也有了长足的进步,而人工智能与通信网络技术的结合也是未来发展的重要趋势。人工智能和通信网络技术的结合使我们的生活更加便利,但是要重视安全防护问题,从而推动人工智能和通信技术网络的健康发展。

参考文献

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[2]陈俊茹.大数据时代下通信技术与数据分析理念的辨析[J].通讯世界,2015(19):16-16.

[3]方中理,张祖奡.人工智能未来发展趋势[J].电子技术与软件工程,2019,149(3):254.

交通通信范文6

关键词:城市轨道交通;信号系统;互联互通工程

0引言

城市化发展必然带动城市基础设施更新,其中轨道交通更新最为明显。我国人口不断向着城市集中,传统的交通网络已无法满足现代城市发展需求,全国各大城市都在积极建设完善的轨道交通网络系统,随着轨道交通信号系统的完善,交通通信系统也需要不断拓展,实现通信系统互联是一项关键的任务。交通信号系统互联互通工程的建设能够为城市交通管理者提供更多优质的通信服务,从而优化城市交通结构,最大限度地发挥城市轨道交通的作用,为人们提供优质的出行服务。

1城市轨道交通信号系统互联互通建设现状

交通信号系统承担着协调城市通信工作的重要任务,对于城市交通稳定运行发挥着关键作用。目前我国各大城市都在建设互联互通交通信号系统,旨在打造一体化、协同式通信网络体系。但是在建设通信系统过程中一些问题依然较为突出,分析和研究这些问题对于改进交通通信系统有着重要意义。

1.1通信系统存在信号延迟

信号延迟对于交通通信质量产生的影响较多,随着交通网络不断完善,列车运行协调工作难度越来越大,准确地对列车进行定位,并给列车发送运行指令是通信的关键,传统的通信技术存在一定的延迟,如果通信误差要求较小,传统的通信网络条件能够确保列车运行的有序性,但是在大量列车同时运行的环境下,通信延迟可能导致列车运行事故发生。现有的信号系统也无法保障通信信息的可靠性,系统获得信息后需要多次确认后才能执行相关指令,这一过程中需要消耗一定时间,目前解决通信延迟问题的主要方法是更新通信技术,不过城市轨道交通信号系统复杂,这项工作并不能一蹴而就,而需要循序渐进地进行。此外,除了存在信号延迟问题之外,有时也会出现信号丢失问题,这也是未来阶段研究人员需要解决的问题。

1.2信号系统网络安全问题

网络安全是信息时代人们普遍关注的问题,城市轨道交通信号系统承担着轨道交通列车运行通信的任务,其中涉及一些核心的运行数据,如果这些数据被窃取,可能对整个城市轨道交通网络的稳定性造成影响。目前,大部分城市使用的信号系统都存在着软件和硬件系统不兼容的情况,一些早期建设的信号系统主要采用国外的通信管理软件,而后续建设的信号系统采用国产的系统,由于设计源程序和专利问题,所以两套系统并未完成融合,每一套系统都独立运行,想要实现信息资源共享,需要通过信息转化装置对运行数据进行处理,因此信息处理的效率相对单一系统较慢。由于两条系统兼容性较差,所以系统必然存在着漏洞,如果不法分子利用网络漏洞对信号系统进行破坏,将会使整个城市轨道交通网络陷入瘫痪,从而影响人们的出行。网络安全意义重大,随着网络技术发展,网络安全问题不断突出,其必然对城市轨道交通信号系统稳定运行产生影响,研究人员应重视网络安全建设工作,不断提升网络安全防护质量[1]。

1.3信息共享效果不够理想

信号系统的功能之一是信息共享,通过信息共享实现对各条线路列车运行状况进行调控。目前我国轨道交通信息共享系统并不完善,在处理列车运行信息时往往需要多个系统协调工作,这种处理方法效率较低,如果信息传递过程中出现错误,信号系统可能无法正常运行。信息共享是现代网络体系建设工作的重要一环,通过同一个信息管理平台对大量的数据进行处理和管理,各个子系统能够调取这些信息,从而保障子系统稳定运行,信号系统使用了多个处理系统,子系统在调取相关信息时往往需要耗费较多的时间,所以列车运行的效果达不到理想预期,从而影响了城市轨道交通资源利用率。在信号系统建设过程中,研究人员应该将更多精力用于研究信息资源共享,建立协同式一体化的信息处理平台,从而实现对轨道交通信息的集中处理[2]。

2城市轨道交通信号系统结构

信号系统包含多个子系统,这些子系统是支撑整个城市轨道交通稳定运行的关键,主系统和子系统之间也需要稳定的通信服务,如果通信过程出现故障也会影响列车运行。推动城市轨道交通信号系统互联互通对于整个城市发展有着重要意义,互联互通能够最大化利用城市轨道交通资源,发挥轨道交通的最大价值,为人们提供优质的交通服务。建设互联互通的信号系统需要应用多种核心技术,本章将针对系统结构进行分析和研究。

2.1联锁系统

联锁系统是控制列车安全运行的基本保障,列车进出站时间数据传输稳定性直接影响着其他列车运行,连锁系统能够获取列车运行的速度、位置数据,并在同一的运行时间处理系统中对这些数据进行处理,信号系统将这些数据传递到其他站点,这些站点获取相关数据后对其他列车进行调度,从而保障每一班次列车稳定运行。联锁系统的上位机和联锁机使用了CAN网结构,这种结构具有很强的抗干扰能力,信号在传输过程中受到的影响相对较小,站点与站点间能够实现动态的信息传递,有效避免了信号传递不畅导致的列车安全事故。联锁机内部安装了计算机嵌入式模块,这些模块能够对列车运行数据进行分批处理,处理后的数据转化为特定的数据格式,通信系统将这些数据传递到子系统中,从而完成数据信息传递,既能保障数据信息的完整性,也能保障数据传输的效率。在未来阶段针对联锁系统进行优化与创新非常关键,这是保障信号系统稳定运行的重要一环,其能够为信号传输提供优质的服务[3]。

2.2列车自动监控系统

自动监控系统在信号系统的重要结构,自动监控系统能够根据列车运行数据判断列车的运行状况,如果发现列车运行异常,能够及时发出警报。信号系统互联互通的重要指标之一就是将列车运行的实时数据传输到处理系统,通过处理系统集中判断列车的运行状况,这一过程不能缺少自动监控系统,自动监控系统主要利用计算机算法和列车运行数据模型处理列车数据,其能够准确地提取列车运行参数,通过筛选异常参数判断列车故障。如果自动监控系统工作过程中发生故障,出现信号传输延迟和丢失问题,信号系统可能无法获取列车运行数据,其对于列车安全性产生了一定的影响。优化自动监控系统的关键在于保障信号传输的稳定性,尽量减少错误信号和信号延迟问题,这样能够有效保障自动监控系统稳定运行。所以研究人员应针对自动监控系统进行研究,不断提升自动监控系统稳定性,从而更好地保障列车稳定运行。

2.3数据通信系统

数据通信系统承担着列车信息传递的职责,列车运行过程中产生的数据主要由数据通信系统负责传递。通信运行的关键是正确地处理数据,能够将不同数据格式的数据传递给各个子系统,子系统根据相关指令进行运行,从而对列车运行的整体情况进行管理。以第四代通信技术为主的通信服务是当前我国城市轨道交通数据通信系统主要应用的技术,随着5G技术普及,一些大型城市已逐步将5G技术融入通信系统中,在先进通信技术的支持下,数据通信系统的运行效率将会得到提升。通信系统的另一个核心内容是算法,算法是支撑系统功能运行的基础,传统的算法运行效率低,对大量数据进行处理时效果差,在未来阶段研究人员应针对相关算法进行优化与改进[4]。

2.4自动驾驶系统

自动驾驶系统主要负责城市轨道列车自动行驶工作,主要由计算机系统进行集中管理。自动驾驶系统稳定运行的前提是信号传输稳定,车站与车站之间进行信息传递主要是将列车运行状况的信息及时更新,以便下一个站点作出统一调整,确保列车稳定运行,其中任何一个信息传递环节出现问题都可能对自动驾驶安全性产生影响。例如,如果自动驾驶系统收到错误的时间信息,对于后一班列车进站时间判断错误,可能对发生相撞事故。自动驾驶系统主要由计算机控制,计算机能对每一辆列车位置的行驶速度进行分析,从而动态地调整本班次列车运行速度,使同一轨道上的列车保持足够的距离,防止安全事故发生。随着信号系统处理能力的增强,自动驾驶系统的可靠性也在不断增强。

3城市轨道交通信号系统互联互通关键技术应用

互联互通信号系统建设需要使用多种技术,这些技术共同支撑了整个信号系统的运行。如信号转化技术、5G通信技术、网络接口技术和数据处理技术等,这些技术在整个信号系统中扮演着重要的角色,本章将围绕这些技术进行分析和研究。

3.1信号转化技术

信号转化技术是对不同类型的数据进行转化,从实现管理系统和子系统信息互相传递的目标。目前,我国很多城市的轨道交通系统中都应用两套或两套以上的信息管理系统,不同系统适用于不同的数据格式,如果数据格式不协调,信息无法在两个甚至多个系统中传递,从而无法实现互联互通。信号转化技术是将信息格式进行转化,数据处理系统能够识别特定的数据格式,然后将相关指令转化为另一套系统能够识别的数据格式,实现信息传递。例如,英国的信号系统与国产的信号系统使用了不同格式的信息传递系统,两套系统无法实现信息互换,需要通过统一的系统对数据格式进行处理才能实现互换,很多城市早期的信号系统都是使用英国产生的系统,而新建的信号系统主要使用国产系统,更换系统成本较高,而且需要对既往的数据信息进行迁移,工作量非常大,为了解决这些问题,可以应用信号转化技术[5]。

3.25G通信技术

5G通信技术主要解决了信息延迟问题,信息延迟对城市轨道交通运行产生的影响较大,低延迟对于提升城市轨道交通资源利用率有着重要作用。目前5G技术相对较为成熟,其延迟低于第四代通信技术,而且在信息完整性方面有着明显的优势,5G技术通过特殊的信息加密方式对信息进行了处理,能够确保信息在复杂的环境下高效地进行传递,传输速度快和信息保真度高成了城市轨道交通信号系统中重要的技术之一,目前5G商用的效果越来越明显,想要进一步降低通信时间误差,逐步将5G技术应用于信息系统非常关键,技术研究人员应建设更多专门服务于城市轨道交通的5G基站,不断加快新一代通信网络的建设,为城市轨道交通信号系统提供良好的通信服务。此外,在信号系统中云计算技术也有着重要的应用,通过云端对大量数据进行处理,能够有效地提升数据处理效率,从而提升信息传递的质量。随着相关技术发展,信号系统的运行稳定性将会逐步提升。

3.3网络接口技术

网络接口技术对于整个信号系统有着重要意义,网络接口是网络数据信息互换的重要节点,如果网络接口存在故障,将会对整个信号网络造成影响。网络接口技术的关键是对不同类型网络数据进行处理,从而保障这些数据能够顺利地通过网络节点,并传输到不同的子系统或数据处理服务器中。由于我国很多城市信号系统子系统应用了不同标准的软件,所以信息在传输过程中需要进行多次转换,网络接口技术在其中发挥着不可忽视的作用,想要进一步发挥网络接口技术的作用,应该不断地对数据通过节点的方法进行优化,在保障数据传输速度的基础上提升数据的稳定性,尽可能避免数据信息在转换过程中出现错误或丢失问题,从而更好地保障信号系统运行稳定性。网络接口技术在整个信号系统中有着非常广泛的应用,其直接关系到城市轨道交通运行的有序性,任何一个网络接口出现数据传输问题后都可能影响列车运行安全性。

3.4数据处理技术

数据处理技术主要针对列车运行的各项数据进行分析和处理,从而为整个轨道交通网络体系提供管理服务。目前数据处理系统主要由三个部分组成,一是计算机网络系统,二是网络传输系统,三是数据处理服务器,不同结构负责的工作不同,服务器的功能是分析和处理数据,按照相关算法规律找出差异性的数据,帮助人们更好地管理列车。计算机系统主要提供了功能服务,管理人员能够在平台上选择特定的服务,系统则根据算法要求提供服务。数据处理技术可以被称为整个信号系统的核心,信号本身就是一种数据,通过处理系统处理后转化为特定的指令,系统发布指令后子系统获取指令并运行指令,从而实现对列车运行的集中控制。除了大数据技术之外,人工智能技术也在其中发挥着重要作用,其能够根据列车运行的实际情况调整运行模式,从而确保列车运行的有序性。

4结语

交通通信范文7

运用文献资料、问卷调查等方法,对宿迁家庭体育教育投资能力特征进行了分析。结果表明,宿迁城镇居民家庭体育教育投资潜力有逐年增强趋势;体育教育宿迁城镇居民的家庭体育教育投资边际消费倾向低(0.012),缺乏需求收入弹性(0.869);从城镇居民年可支配收入标准判断,宿迁城镇居民家庭完全有投资能力。

关键词:

家庭体育教育投资;需求收入弹性;边际消费倾向

家庭体育教育投资是家庭教育投资重要组成部分,与青少年体质健康息息相关,是一种人力资本投资,也是家庭健康和家庭财富的投资。无疑,研究家庭体育教育投资能力,把握其内在规律,对于改善家庭主体投资意愿,控制投资风险,把握投资方向等都有积极意义。

1宿迁城镇居民家庭可支配收入与家庭体育教育投资能力特征

居民可支配收入包括家庭成员所从事主要职业的工资以及从事第二职业、其他兼职和偶尔劳动得到的劳动收入等。家庭可支配收入是影响家庭体育教育投资的重要因素。城镇家庭可支配收入是家庭成员得到可用于最终消费支出和其他非义务性支出以及储蓄的总和,即居民家庭可以用来自由支配的收入。[2]有资料显示,2014年宿迁城镇居民家庭人均可支配收入为15888元[3],并且总体上在时间序列上呈逐年上升趋势,反映出宿迁城镇居民家庭体育教育投资潜力的逐年增强趋势。

2宿迁城镇居民家庭人均可支配收入、生活支出与家庭体育教育投资能力

生活支出包括基本生活需要的支出和非基本生活需要的支出两大部分,家庭体育教育投资是人们家庭消费支出中的非基本需要支出,与家庭收入直接相关,且不同富裕程度的家庭这方面的支出差异相对较大,当城镇居民家庭收入水平提高时,才有可能增加该类支出。有资料显示,宿迁城镇居民人均生活消费支出10450元,占人均可支配收入的65.77%,其中食品烟酒类消费支出占家庭人均可支配收入的23.72%,占比最高;居住类消费占家庭人均可支配收入的10.73%,排在第二位;家庭体育教育投资和非家庭体育教育投资的教育文化娱乐分别占比1.74%和9.66%,两者之和甚至超过了排在第二位的居住类消费,这一现象反映出宿迁城镇居民对教育文化娱乐类投入(包括家庭体育教育投资和非家庭体育教育投资的教育文化娱乐)的重视,家庭注重培养和提升子女的人力资本;同时,相对较小金额的家庭教育类投入(9.66%)及家庭体育教育投资(1.74%)反映出家庭其他方面的必要支出对家庭教育投入的挤出效应,同样道理,基于升学导及家庭必要开支的双重挤出效应导致家庭体育教育投资份额占比很低。

3宿迁城镇居民家庭体育教育投资的边际消费倾向与家庭体育教育投资能力

边际消费倾向是增加的消费和增加的收入之间的比率,也就是增加的1单位的收入中用于增加的消费部分的比率。调查统计表明,宿迁城镇居民的家庭边际消费倾向为0.438,表明家庭新增加的收入有43.8%用于生活消费支出。宿迁城镇居民食品烟酒、居住及非家庭体育教育投资的教育文化娱乐的边际消费倾向在家庭各项消费品支出中居前,表明宿迁城镇居民的新增收入首要满足基本生活需要;而家庭体育教育投资边际消费倾向排名最后,表明宿迁城镇居民在满足了基本生活需要及其他非基本生活需要开支后才考虑对家庭体育教育投资的消费,这一现象也反映出宿迁城镇居民对子女健康人力资本投资的不足。

4宿迁城镇居民家庭体育教育投资及其他项的需求收入弹性与家庭体育教育投资能力

需求收入弹性表示在一定时期内,消费者对某种商品需求量的变动对于消费者收入量变动的反应程度,用弹性系数加以衡量。弹性系数数值大小及表示意义有三种情况:(1)弹性系数大于1(奢侈品,富有收入弹性);(2)在0与1之间(正常品,缺乏收入弹性);(3)小于0(低档品)。调查统计计算得知,宿迁城镇居民生活支出中的交通通信和非体育家庭教育文化类两项的弹性系数都大于1,属于富有弹性的奢侈品,即随着家庭可支配收入的增加,城镇居民更愿意在交通通信及非体育家庭教育文化类上开支额更大;而像食品烟酒、衣着、居住等各项的商品及服务需求收入弹性系数都大于0且小于1,为缺乏弹性的正常品;家庭体育教育投资的需求收入弹性系数为0.869,显然不及富有弹性的一般教育投资及交通通信,也不及衣着及居住等基本生活需求支出。

5宿迁城镇居民家庭体育教育投资能力判别及制约因素

通常,居民家庭体育教育投资受制于两大因素:一是家庭预算;二是升学风险。在以文化成绩为导向的升学考试制度下,家庭对子女参加运动的项目、运动时间、运动特长、运动成才的成功率会做全面的评估和判断,如果运动对子女升学弊大于利,家庭体育教育投资则会被放弃。调查发现,宿迁城镇居民家庭随着子女入学年龄的增长,家庭体育教育投资呈快速下降趋势。居民家庭体育教育投资是家庭预算中家庭生活非基本支出一部分,在家庭预算一定的情况下,家庭体育教育的增加势必造成其他支出的减少,形成家庭体育教育投资的机会成本。如果家庭体育教育投资机会成本大到影响家庭正常基本生活支出,则会造成家庭生活质量下降,这样家庭体育教育投资能力较弱,反之亦然。有研究指出,当城镇居民年可支配收入不足8000余元时,城镇居民家庭完全没有能力投资教育;当城镇居民家庭年可支配收入在8000元至15000元之间时,城镇居民家庭在满足基本生活需求的前提下,压缩其他生活消费支出用于教育投资,但是投资能力有限;当城镇居民家庭年可支配收入大于15000元时,城镇居民家庭完全有教育投资能力。这里的完全有教育投资能力主要是针对于初级教育。用这个标准衡量家庭高等教育投资能力时还需要在此标准基础上加上高等教育的学费;并且考察家庭体育教育投资还需要综合考虑非体育类家庭教育投资。从江苏统计局的统计数据可知,宿迁城镇居民从2010年至2014年的人均可支配年收入可知,宿迁城镇居民的家庭体育教育投资属于完全有投资能力类型。

6结束语

家庭体育教育投资作为一种人力资本投资的实践活动,反映了家庭作为投资主体把货币转化为资本的主观条件及家庭体育教育服务费用的承受能力。宿迁城镇居民人均生活消费支出占用了人均可支配收入的65.77%,食品烟酒、居住等基本家庭生活支出负担较重,交通通信和非体育家庭教育文化娱乐富有需求收入弹性,家庭体育教育投资对子女升学等风险较大的不利因素影响,宿迁城镇居民家庭体育教育投资能力和投资潜力还需要更深入挖掘和激发。

作者:刘国富 单位:宿迁学院体育部

参考文献:

[1]温竹;洪恺;周亚.财政政策背景下的家庭教育投资[J].北京师范大学学报(自然科学版).2009.4(2):215-217.

[2]张光宏;李杰.我国城乡家庭教育投资能力比较分析[J].农业技术经.2011.11:91-101.

[3]2014人民生活.[EB/OL]

[4]边际消费倾向.[EB/OL]

交通通信范文8

【关键词】现代化;城市轨道交通;无线通信;技术;应用

城市轨道交通无线通信服务一般分为专用的网络电台,还有公共的电台,以及公共安全方面的通信,伴随着多项通信技术的不断发展相关的带宽的提升,信息的实时处理技术也会得到较快的发展,并且得到更为广泛性的使用。在当前,城市的轨道交通系统当中,有一些无线通信技术信号系统,其中的列车控制系统还有无线通信系统等等都能够使用技术的手段进行应用提升。

一、无线通信技术在轨道交通运营中的重要性

伴随着城市轨道交通的不断变化和发展,无线通信技术也有了一定的广度和深度,并且发展越来越快,自动化轨道交通投入使用之后,管理和运作也有了多方面的变化,在城市交通当中被广泛的使用。除了地铁中使用无线通信技术之后,还有很多城市在商业方面也引入了无线通信技术,这成为信号还有乘客信息系统的使用重要系统。

二、典型无线通信技术

(一)3G技术分析

3G技术就是第三代的通信技术,这项技术一共有三种制式,分为同步方式码的分多址,宽带码还有分多址以及WCDMA,3G技术在工作授权的频段之内,国家相关部门和工业部门在国内对三大运营商发放了关于3G运营的相关牌照,在工作的频率上分别为1880MHz-1995MHz,还有2010HMz-2145HMz处于两个频段之间。3G技术可以对音乐以及图像还有视频等等多媒体形式进行分析,能够实现网页的浏览以及会议的电话还有电子商务等方面的信息等等,能够非常高速对传输速率以此能够道道144kb/s,慢速的移动传输速率也能够达到384kb/s,在静止的状态下传输的速率能够达到2Mb/s,3G技术在此过程中没有更高的速率,也不能被智能终端的高清影像进行支持,未能满足一定的需求。

(二)WLAN技术

WLAN是一种比较便利的数据传输系统,主要是使用射频的技术,在电磁波方面能够取代旧方式的双绞铜线做成已有格局的区域网络,能够在空中进行多方面的通信连接,此种方式集合了众多的无线通信网络的全称。这项技术使用非常广泛的一项技术就是wifi技术,通信标准上呈现的是IEEE802.11的标准方式,其中也包含了IEEE802.1lb/g/n有多种协议族,在此基础上还需要对无线局域网允许的情况下进行局域网络环境的分析,可以不授权ISM视频中的2.4GHZ,或者5.8GHz,要在这两个波段中进行无线连接。在IEEE802.11b当中使用11kb/s的传输速率信号进行共享,在此频段当中也能够制作出将近2.4GHz,这个标准之下可以使用更为广泛性的wifi信号,支持两个波段的信号,也兼容协议族,其中一个最大的速率能够达到300-600Mb/s,也是在这些基础上发展起来的,同时支持两个波段,也兼容更多的协议族。在当前的轨道交通当中使用无线通信技术可以做好更为多方面和广泛的电视一定,使用这项标准技术恩能够给让工作的频率进行重叠,因此此项技术在轨道交通当中的使用还面临着更多的列车无线通信信号的相关问题,某地因为在地铁当中,乘客自带wifi的终端信号就造成了列车的逼停事件[1]。

(三)4G技术

4G技术就是第四代通信技术,这项技术包含了TD-LTE以及FDD-LTE两种方式,在工作手段的频段当中进行工作,工业以及信息化部门对于移动运营上发放了4G的牌照,工作的频率也是在1880HMz-1900MHz以及其他波段上。4G无线通信技术相对于3G来比,已经成为一项非常得体的通信技术方式,可以在非常大的范围当中进行更高速率以及更高质量的音频传输,制作视频的图像等等。4G技术使用的是正交多任务的分频技术,能够使用大约100Mbps以上的传输速率,相对于以前的宽带要快将近20倍,还能够让客户对于无线服务的要求得到较为多方面的满足[2]。

三、现代城市轨道交通无线通信技术与应用

(一)3G/4G技术在城市轨道交通当中的普及

3G/4G技术能够满足更多关于音乐、视频还有图像等等多媒体的形式,在会议电话还有电子商务等等方面有诸多的服务需求,这样能够在人们的生活当中扮演非常关键和重要的角色,很多个城市当中对此项技术的使用以及普及不是非常高,一些地方将此项技术应用引入到站台以及站厅当中,如果列车一直行驶,到隧道之后,若是去浏览网页就非常不容易,有时候还不能连接到网络当中,因此这个问题成为当前轨道交通使用的阻碍。此种问题通过技术创新非常容易得到多方面的解决,这样在3G/4G普及的基础上会伴随着地铁的运行让旧线路的共有网络得到全面的实现[3]。

(二)WIFI在城市轨道交通当中的应用

Wifi此项技术在组网当中灵活性的使用有着非常高的传输速率,也正是因为这个特点因此被广泛的被使用,也存在一定的阻碍性问题,主要是在移动电视还有信号系统当中,相关的乘客信息系统能够在2.4GHz频段带来诸多的干扰性要素,这一特点在城市轨道交通中被阻碍。某地的地铁一号线当中搭建了无线宽带传输的网络,这也是第一个能够对wifi部署充分实现功能的城市,能够让此项技术得到更为广泛性的使用,此地区也是开创了城市轨道交通使用wifi的先河[4]。

四、结束语

综上所述,本文对现代城市轨道交通无线通信技术与应用进行了分析和研究,此项技术的使用能够极大的提升轨道交通的现代化,让轨道交通中的网络应用得到广泛的普及,这也是现代化轨道交通通信技术一个非常好的办法,提升了该项技术的使用空间,让此项技术可以给人民乘车带来更多的便利性。

参考文献

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