交通通信范例

交通通信

交通通信范文1

科学技术在迅猛发展,给人民生活产生了巨大变化,人们的生活开始向高科技发展。很多的科技都融入到了人们的生活之中,如信息技术和多媒体体技术都开始服务于人们的生活。科技在城市建设中也发挥了越来越重要的作用。本文主要研究通信技术在轨道交通中的运用。

【关键词】

通信技术;城市轨道交通;运用;研究

当今,经济在迅猛发展,工业化的程度也在不断加快。城市化之路也更加快速,随之而来的是人口的增多,各地往来更加频繁,在人们的日常生活中,就会运用轨道交通作为出行工具,这样才能更加方便人们的出行,才能缓解路面交通的压力,使之更加的顺畅,因此,轨道交通发展成为一个非常朝阳的行业。轨道交通在交通中是一个非常重要的工具,它对于缓解人们的出行压力起到了非常大的作用。在当代网络技术发展的今天,信息化也必将融入到轨道交通上,这样才能促进其更加高效和迅速,才能保证交通安全和可靠,保障人们的出行安全和便捷。

1对城市轨道通信系统进行整体规划

在对城市轨道交通专用通信系统构建的时候,要从以下几个方面进行规划和设计:①运营的相关人员和系统设备之间的交互方式,要保证所提供的数据信息稳定、可靠;②要制定目标,要保证所运输的物质安全、有效的送到目的地。另外,要尽量保证系统的安全和可靠,这样才能保证系统的畅通运行。在通信系统的每个子系统中,要安置系统报警或者是自行检测系统,从而保证整个系统的通畅运行。在轨道交通机电系统中,通信系统不仅仅是要提供数据、文字和图像的服务,更重要的是运用这些资源保证系统的安全可靠,尽量提升交换的效率,保证客户能够准时安全到达目的地。通信系统有很多的子系统。比如,公务电话,视频监控、广播等,这些系统共同组成了通信系统,每个子系统都有各自的功能,都对整个通信系统起着至关重要的作用,所以每个子系统都要进行详细的制定,都要做到其安全性、可靠性满足运营的要求,这样才能使整个通信系统在运营中有效运行。通信系统的核心是传输系统,它对整个通信系统起着非常关键的作用,制约着其他系统的发展,只有它安全有序的运行,才能保证整个系统的有效便捷运行。

2城市轨道交通通信系统中的关键技术

2.1通信系统中的传输框架设计研究

传输系统中2.5G的MSTP构成的保护环路,能使每个车站和控制中心以及各个车站之间提供2M到10M/100M总线型业务或者是能够保持点点之间进行数据的传输途径,保持车站能够与控制中心的设备相连通的,进而可以让传输通信系统从整体上保持其功能的优良性。公用电话系统是能够利用较远的端口与控制中心相连接的,交换机可以利用交换数据来达到公务电话相连接的目的,还可以实现就中控交换机与市话中继续连接进而达到公务用电话还具有向外连接的功能;专用电话可以实现控制中心和每个车站相互之间的音频调节实现互相之间的通讯联系,并且由控制中心的调节控制台发出来调控的指令;视频监控系统是能够作为车站和控制中心的第二级监控网络的或者控制中心的。涉及到公安控制系统中心在控制车站中的监控的,可以将采集到的视频截图等送达至核心的综合性的显示平台或者车站里面的监控室里面的监控中心的;广播控制台是由车站与控制中心链接的,广播系统可以在广播控制台上进行紧急信息的临时的。广播系统是可以分析出来控制中心的ATS指令来采集所有车辆在运行中的全部信息的,最终实现了对正在运行的列车的到离站时间来进行自动型的预告广播;时钟系统指的是利用控制中心里面第一级别的母钟给每个分级站的第二级别来进行同步的操作,并且还能够向子系统发出与之相关的信号,二级母钟可以再向更低级别的子钟进行同步操作。

2.2对通信接口进行设计研究

从上面我们可以得知,在整个通信系统中,传输系统是整个系统的骨架,是最重要的一部分。它在整个系统中,引领着其他子系统的方向,对其他部分有重要的指导性,它对其他系统的安全和可靠有着非常重要作用。所以要把IPoverSDH和综合业务介入融为一体,这是最好的选择方式。SDH有很多的优点,它成熟,标准,可靠,又灵活通用。这是其他系统无法比拟的,但是也有自身的缺点,比如点对点的传送不是非常好,图像的传输也不是很佳。IP技术对它的缺点正好能够弥补。

3结束语

随着经济的发展,城市也在不断建设和发展。在城市建设中,通信系统的设计和建设是非常重要的,只有迅速建立起通信系统平台,才能保证轨道交通的有效、快速运行,才能保证每个出行人的生命和财产安全,让他们的出行有一个更加安全的保证。本文对通信系统的设计进行深入的研究,根据轨道交通通信系统的一些特点,阐述了如何把通信系统运用到轨道交通上来,从而提升我国的轨道交通的安全运行,提升客运的质量,保证每个出行人员的交通安全,促进我国的经济和社会发展,为城市的美好明天而不懈努力。

作者:李川一 单位:中车建设工程有限公司

参考文献

[1]钟治国.通信技术在城市轨道交通中的应用[D].上海:上海海运学院,2013.

交通通信范文2

关键词:城市轨道交通;通信系统;建设工艺

1工程概况

成都地铁6号线一、二期工程,地铁路线北起望丛祠站,南到观东站,路线走向为南北方向。线路自北至南依次经过高新西区、金牛区、成华区、锦江区、高新南区5个行政区,将郫都区、犀浦片区、欢乐谷-华侨城片区、沙湾片区、一环核心区、三官堂片区、琉璃厂片区、金融城和天府新城片区完美联合。该地铁路线全长总计约46.8km,皆为地下线,其中设立的车站有38座,最大站间的距离约2.83km,最小站间的距离约0.72km,平均站间的距离约1.3km。该地铁的换乘站共有19座,分别和地铁1、2、3、4、5、7、8、9、11、13、17、22、27、28、30、33号线和成灌高铁换乘。线路由北向南主要经过望丛中路、西区大道、浦兴街、校园路、盛发街、沙西线、交大路、沙湾路、一环路、顺江路、锦华路、三色路以及中柏大道。

2交通通信系统的组成

成都地铁6号线一、二期工程通信系统由专用通信系统和公安通信系统两部分组成。(1)专用通信系统。专用通信系统主要负责地铁指挥列车运行,因此,构建一个完善可靠、高效科学的通信系统能够保障地铁运行的顺利展开,提高地铁服务质量和加强地铁运营管理效率[1]。同时,如果出现地铁运行异常情况也能通过专用通信系统及时将信息反映给防灾救援指挥站。(2)公安通信系统。公安通信系统是针对地铁公安人员创建的一种体系,是充分连接派出所、警务站以及公安分局的管理系统。通过公安通信系统能够实时高效共享信息,及时处理地铁的各类突发事件,也为公安部门处理事件提供科学的理论依据,是保障地铁秩序的有利方式。

3通信系统的施工工艺

3.1总体施工流程图

城市轨道交通通信系统建设的施工总体流程具体如图1所示。

3.2线槽安装施工技术

线槽安装分为直线段安装和拐角安装两种,在直线段安装过程中通常采取连接板,把线槽稳稳固定在吊架的连接孔处,安装成功之后清理干净线槽内部杂质;在对拐角处进行安装时要结合工程实际情况改变路径进行连接,且在线槽尾部加设封堵板。

3.3线管施工技术

在进行线管施工时主要分为三步:第一,选取线管材料。施工部门应该结合工程地的实际情况来选择线管材料,同时材料应符合施工标准;第二,切割线管。不同的施工管道其长度不一,在线管施工之前要精确测量管子长度,对过长线管实施切割,最终保证线管长度符合管子长度,需要注意的是,在切割线管时可借助切割机具体操作;第三,线管煨弯。线管煨弯分为冷煨和热煨两种形式[2],其中进行冷煨的辅助工具有电动弯管器和自动弯管器,线管煨弯时要保证弯管的方向和线管焊接处之间呈45°关系,且弯曲部位不能出现裂缝和褶皱现象。

3.4电缆支架施工技术

电缆支架施工技术分为钻孔和支架安装两个环节。在钻孔时首先要利用冲击电孔在进行钻孔的位置处标记,避免出现钻孔错位现象。同时,钻孔的深度和直径要依据膨胀螺栓的具体型号来确定,一旦钻孔结束立即深度打扫钻孔,之后在孔处嵌入外膨胀管;钻孔环节完成之后继续进行支架安装工作,支架安装是把电缆支架安装在锚栓上部,再分别安装垫片、弹垫以及螺帽,结束之后把电缆支架调至与水平地面成直角,确保电缆支架不发生晃动即支架安装完成。

3.5通信管道施工技术

(1)管道路径的测量。主要是施工企业、设计部门、监管部门以及土建部门联合进行测量操作,在这些部门的合作下准确布置管道的起始位置、人手孔的位置并标记。(2)管道敷设。在敷设管道时主要通过人力铺设的方式,人为将管道两端封堵,避免水、土等其他杂质进入管道内部,始终保持管道的整洁干燥,以便后期进行敷设光缆操作。(3)开挖人孔。人孔的开挖深度要和设计深度保持一致,当开挖至设计深度之后应停止开挖操作并平整坑底[3]。人孔基础钢筋的选取要符合工程设计标准,人孔基础钢筋布置成功之后再进行混凝土浇筑环节,需要注意的是,混凝土浇筑时要清除干净坑底的积水,浇筑完成后继续进行振捣操作。(4)粉刷人孔砖墙。对于人孔砖墙的涂抹粉刷一定要保证平整均匀,粉刷时要压实并压光,避免出现空鼓、掉落和裂缝现象。在人孔的内底板、顶板以及墙体间的衔接处,采取50mm八字抹角法,避免人孔渗水、漏水问题发生。(5)安装人孔上覆盖。在开始安装之前,派遣施工人员对人孔井盖进行彻底打扫,清除干净之后再涂抹一层厚度为35mm的水泥砂浆于人井顶部砖墙处,然后用吊车吊入人孔上覆盖,注意人孔上覆盖和人井顶部砖墙之间要紧密压实。

3.6线缆敷设施工技术

穿引钢丝。通常在轨道管路敷设时已经提前将钢丝穿引完成,但是在施工过程中总是会发现个别管道没有钢丝的现象,因此选取钢丝进行引线。穿引钢丝的具体操作流程为:选用Φ1.2~Φ2.0mm的钢丝,并将钢丝的头部弯曲成一个圆形的封闭环,再从管道一端深入至另一端拉出。在穿钢丝时会碰到管道内部有杂物、管道接口连续不紧密等问题,影响穿钢丝的进度,甚至使得钢丝滞留在管道内部,此时需要立即转动钢丝,确保钢丝继续移动即可。此外,管道一端无法穿钢丝操作时可换取另一端进行。布线。在对轨道实施布线操作之前,施工人员要熟悉轨道内部结构,对通信布置设计图完全掌握,同时核对检查好线缆的型号以方便后期施工。对于用户线较少的线缆可选择在布线过程中将钢丝尾部的引线折叠;针对用户线较多的线缆,要避免线缆在管道内部缠住,应在布线时错位安装,保障各线缆的连接口平整光滑,同时利用电工胶带封堵严实。

3.7光、电缆敷设施工技术

光、电敷设施工分为光、电缆配盘和光、电缆敷设两部分。首先进行光、电缆配盘操作。操作之前需要施工人员收集分析单盘测试以及光、电缆出厂的数据信息,确保配盘工作的高效性,其中对于光缆敷设通常以区段为标准具体展开,同样电缆敷设也以区段为标准实施操作,光缆的长度选取依据轨道线路特征具体量取。其次进行光、电缆敷设操作。敷设操作方式是依据施工地的具体条件择取,施工条件较高的工程可借助轨道车牵引的形式敷设,相反施工条件差的工程则人工牵引敷设,人工布放光缆及电缆时要确保各缆线的距离间隔10~15m,且在缆线间隔为200m的地方派遣专业现场指挥员协助施工人员操作,保障敷设的准确性。发现个别区段轨道不开通情况时,可把该区段的光缆和电缆送至地铁入口部位,人为将其输送至设计敷设区段。

4结语

现如今,我国的城市轨道交通通信系统尚未成熟,个别施工企业不能将施工重心放在通信系统建设方面,本文结合实例对轨道交通通信系统进行全方位分析,说明通信系统对轨道运行的重要性,同时在该工程应用过程中总结施工经验,不断优化交通通信系统,最终保障城市轨道施工的高质量。

参考文献

[1]赵伟斌.轨道交通通信系统建设面临的问题和发展趋势[J].产业创新研究,2018(10):80-81.

[2]鲍淑红.浅谈轨道交通通信系统新技术、新工艺的应用[J].铁道通信信号,2018(6):83-86.

交通通信范文3

【关键词】城市轨道;通信系统;交通;工程建设;项目管理

0引言

基于轨道交通的通信系统对整个城市而言非常关键,城市轨道交通的可靠性、安全性对城市市民出行具有重大的影响。因此,在设计城市轨道交通通信系统时,必须严格按照相关要求进行,确保设计符合相关要求,如此才能推动整个城市建设与发展。面对建设管理的各种问题,除了要研究城市轨道交通项目的管理模式,还应当整合项目建设特点,加快管理进程。

1城市轨道交通通信系统工程建设的项目管理内容

总承包商是整个城市轨道交通通信系统的组织者与管理者,负责施工过程的一切项目管理以及施工布局。总承包商在通信系统技术标准、功能要求、运营模式等方面的认知程度将直接影响城市轨道通信系统工程项目是否可以顺利开展。城市轨道交通通信系统工程建设项目管理的主要内容包括下列三个方面,具体如下:

1.1集成设计

结合工程结构,由总承包商给出初步设计与相关内容,通常集成设计包含三个方面:①对于交通通信以及各大子系统,给出一套有效的技术指导方案,以书面的形式呈现。②接口设计。通信系统当中的接口通常由设计方完成,不同的子系统都有标准与要求,所以最好规范各个子系统接口。提前组织工作,在节省投资的情况下,保障工期如约执行。③对设备进行选型。确保相关系统以及设备符合技术规格与接口要求。

1.2工程的组织管理

(1)控制进度。一方面,各个单位需要在任务完成的质量要求、资金配置以及期限基础上,明确项目的整体计划,根据相关单位以及任务安排,制定计划规则,从而搭建有层次的体系计划。另一方面,控制项目进度过程中,预防并且纠正偏离是进度控制的首要任务。(2)对投资进行控制。在城市轨道交通通信系统工程项目中,需要做好子系统的进度计划、设计组织、施工监理以及技术方案的检查工作,并且审核不同分项的用款规划,让业主考虑分期付款。在施工期间,监理工程师对每一项合格文件签署之后,投资人员再结合相关规划,签订付款凭证。当工程量存在变化时,施工部门需要立即变更报告,当审核告一段落,再由监理人员提供费用建议。对分布分项的各个工种以及不同阶段下的结算进行整理,递交决算报告。(3)合同管理。合同作为城市轨道交通通信系统工程项目的重点,在管理当中,要严格按照合同实施。根据法令成立合同,让双方履约,并且不得随意更改内容。由于在建设工程中,具有资金数额大、工作时间长、技术复杂等特点,必须优化管理合同。(4)信息管理。信息作为承包商对相关工程进行管控的基础,信息来源的可靠性直接关系着管理的有效性。因此,管理人员必须建成规范的信息编码、信息流管理、信息采集以及信息处理机制。(5)工程协调。城市轨道的交通通信系统在建设期间,是利用多个供货厂家一同完成,所以争执是难免的,很容易产生经济纠纷和风险。要想从整体上进行处理,供货商必须加大处理决策,通过项目管理的方式优化控制战略,以更好的解决纠纷,确保相关工作顺利执行。(6)强化电磁干扰控制。开展城市轨道交通通信系统工程建设项目管理工作的过程中,还需要注重电磁干扰的控制,防止由于电源电磁干扰造成通信系统出现异常状况,进而致使城市轨道交通无法运行。具体施工过程中,如果施工方未严格按照标准要求安置电源,造成零线、地线之间电位差相对较高,或者开关位置等零部件的设置缺乏合理性,造成运行过程中产生瞬变电压,那么将会对轨道通信同造成影响,因此施工过程之中必须注重电磁干扰控制工作。

1.3质量控制

(1)施工前的质量控制。项目建设部门和施工监理单位要对施工单位资质进行核查,对施工人员素质和人员结构进行审查,使参与施工的人员技术水平与工程技术要求相适应。项目建设部门和施工监理单位要对施工方编制的施工组织设计和质量计划进行审查。(2)施工阶段的质量控制。对进入制造现场的材料和外购件按规定作检查,对不符合要求的要拒收;对设备重要零部件和重要材料的生产和装配场所要实行监督;按规定对重要零部件进行试验;制定巡视工地的次序和周期。对重要零部件的重要工艺操作过程实行旁站监督;审核设计变更和图纸更改;召开日常工地会议,组织质量专题会议形成现场质量管理制度。(3)工程验收阶段的质量控制。项目建设部门制定包含质量控制要求的验收计划。验收开始前,项目建设部门应组织有关各方参加验收准备工作会议,明确各自的质量责任。正式验收前,施工单位应依据国家验收规范标准和设计资料全面检查工程质量,监理单位收到验收申请后,应对工程实体进行检查。对验收中发现的质量问题,应本着各负其责的原则,进行彻底整改,并将整改结果报项目建设部门。

2进一步提高城市轨道交通通信系统工程项目管理水平的建议

2.1改善并创新投融资模式

首先,让内资得到合理应用。对于当下资金短缺的问题,政府应当加大整合力度,同时吸引更多的企业投入其中,从源头上处理好资金问题。除此之外,还可以通过民众的形式,征收相关费用。其次,做好招商引资工作,拓展融资渠道,让市场达到商业运作的效果,这样市场才能被认可。最后,通过交通经济的形式拉动资金。让交通经济带真正发挥价值,在转化经济收益的同时,带动资金。

2.2进一步提高施工技术

城市轨道交通作为一项复杂、系统的工程,需要多个学科的专业知识,所有工作人员必须拥有扎实的技术、思维广阔,特别是高新技术。因为技术上存在问题,所以实践工程非常复杂,如果技术存在问题,势必会影响成本与工期。对此,在工程建设时,必须改进施工技术,在多门专业知识以及多学科的领域使用高新技术,通过增强专业人才以及先进技术的引进力度,让城市轨道建设满足工期以及质量要求,这样才能规避资源浪费的问题。

2.3深化可持续的发展机制

①在城市轨道建设期间,线路过长是普遍存在的问题。规划线路时,没有综合考虑不同区域的客流量问题,导致客流量不均。②线路延伸,当地铁面临扩建需求时,没有正视不同线路的容量,所以对资源造成了浪费。③车站规模有问题。由于过分关注规模,存在很大的资金投入,财务负担非常大,经过很长时间后才能回收运营成本。

3结语

随着城市化建设进程不断加快,中国城市交通建设开始向多样化、科学化的方向迈进,虽然目前城市轨道在中国已经获得了很多成绩,但城市轨道交通建设项目涉及内容多、涵盖范围广,需投入大量的资金,所以必须落实项目管理,根据轨道建设潜在问题,对工程建设项目进行创新管理,从而推动中国交通事业快速发展。

参考文献

[1]朱裕龙.浅谈城市轨道交通通信系统工程建设项目管理和创新[J].建筑工程技术与设计,2017(10):23.

[2]程凌峰.浅谈城市轨道交通通信系统工程建设项目管理和创新[J].科学导报,2014(z2):174.

交通通信范文4

关键词:城市轨道交通;信号系统;互联互通工程

0引言

城市化发展必然带动城市基础设施更新,其中轨道交通更新最为明显。我国人口不断向着城市集中,传统的交通网络已无法满足现代城市发展需求,全国各大城市都在积极建设完善的轨道交通网络系统,随着轨道交通信号系统的完善,交通通信系统也需要不断拓展,实现通信系统互联是一项关键的任务。交通信号系统互联互通工程的建设能够为城市交通管理者提供更多优质的通信服务,从而优化城市交通结构,最大限度地发挥城市轨道交通的作用,为人们提供优质的出行服务。

1城市轨道交通信号系统互联互通建设现状

交通信号系统承担着协调城市通信工作的重要任务,对于城市交通稳定运行发挥着关键作用。目前我国各大城市都在建设互联互通交通信号系统,旨在打造一体化、协同式通信网络体系。但是在建设通信系统过程中一些问题依然较为突出,分析和研究这些问题对于改进交通通信系统有着重要意义。

1.1通信系统存在信号延迟

信号延迟对于交通通信质量产生的影响较多,随着交通网络不断完善,列车运行协调工作难度越来越大,准确地对列车进行定位,并给列车发送运行指令是通信的关键,传统的通信技术存在一定的延迟,如果通信误差要求较小,传统的通信网络条件能够确保列车运行的有序性,但是在大量列车同时运行的环境下,通信延迟可能导致列车运行事故发生。现有的信号系统也无法保障通信信息的可靠性,系统获得信息后需要多次确认后才能执行相关指令,这一过程中需要消耗一定时间,目前解决通信延迟问题的主要方法是更新通信技术,不过城市轨道交通信号系统复杂,这项工作并不能一蹴而就,而需要循序渐进地进行。此外,除了存在信号延迟问题之外,有时也会出现信号丢失问题,这也是未来阶段研究人员需要解决的问题。

1.2信号系统网络安全问题

网络安全是信息时代人们普遍关注的问题,城市轨道交通信号系统承担着轨道交通列车运行通信的任务,其中涉及一些核心的运行数据,如果这些数据被窃取,可能对整个城市轨道交通网络的稳定性造成影响。目前,大部分城市使用的信号系统都存在着软件和硬件系统不兼容的情况,一些早期建设的信号系统主要采用国外的通信管理软件,而后续建设的信号系统采用国产的系统,由于设计源程序和专利问题,所以两套系统并未完成融合,每一套系统都独立运行,想要实现信息资源共享,需要通过信息转化装置对运行数据进行处理,因此信息处理的效率相对单一系统较慢。由于两条系统兼容性较差,所以系统必然存在着漏洞,如果不法分子利用网络漏洞对信号系统进行破坏,将会使整个城市轨道交通网络陷入瘫痪,从而影响人们的出行。网络安全意义重大,随着网络技术发展,网络安全问题不断突出,其必然对城市轨道交通信号系统稳定运行产生影响,研究人员应重视网络安全建设工作,不断提升网络安全防护质量[1]。

1.3信息共享效果不够理想

信号系统的功能之一是信息共享,通过信息共享实现对各条线路列车运行状况进行调控。目前我国轨道交通信息共享系统并不完善,在处理列车运行信息时往往需要多个系统协调工作,这种处理方法效率较低,如果信息传递过程中出现错误,信号系统可能无法正常运行。信息共享是现代网络体系建设工作的重要一环,通过同一个信息管理平台对大量的数据进行处理和管理,各个子系统能够调取这些信息,从而保障子系统稳定运行,信号系统使用了多个处理系统,子系统在调取相关信息时往往需要耗费较多的时间,所以列车运行的效果达不到理想预期,从而影响了城市轨道交通资源利用率。在信号系统建设过程中,研究人员应该将更多精力用于研究信息资源共享,建立协同式一体化的信息处理平台,从而实现对轨道交通信息的集中处理[2]。

2城市轨道交通信号系统结构

信号系统包含多个子系统,这些子系统是支撑整个城市轨道交通稳定运行的关键,主系统和子系统之间也需要稳定的通信服务,如果通信过程出现故障也会影响列车运行。推动城市轨道交通信号系统互联互通对于整个城市发展有着重要意义,互联互通能够最大化利用城市轨道交通资源,发挥轨道交通的最大价值,为人们提供优质的交通服务。建设互联互通的信号系统需要应用多种核心技术,本章将针对系统结构进行分析和研究。

2.1联锁系统

联锁系统是控制列车安全运行的基本保障,列车进出站时间数据传输稳定性直接影响着其他列车运行,连锁系统能够获取列车运行的速度、位置数据,并在同一的运行时间处理系统中对这些数据进行处理,信号系统将这些数据传递到其他站点,这些站点获取相关数据后对其他列车进行调度,从而保障每一班次列车稳定运行。联锁系统的上位机和联锁机使用了CAN网结构,这种结构具有很强的抗干扰能力,信号在传输过程中受到的影响相对较小,站点与站点间能够实现动态的信息传递,有效避免了信号传递不畅导致的列车安全事故。联锁机内部安装了计算机嵌入式模块,这些模块能够对列车运行数据进行分批处理,处理后的数据转化为特定的数据格式,通信系统将这些数据传递到子系统中,从而完成数据信息传递,既能保障数据信息的完整性,也能保障数据传输的效率。在未来阶段针对联锁系统进行优化与创新非常关键,这是保障信号系统稳定运行的重要一环,其能够为信号传输提供优质的服务[3]。

2.2列车自动监控系统

自动监控系统在信号系统的重要结构,自动监控系统能够根据列车运行数据判断列车的运行状况,如果发现列车运行异常,能够及时发出警报。信号系统互联互通的重要指标之一就是将列车运行的实时数据传输到处理系统,通过处理系统集中判断列车的运行状况,这一过程不能缺少自动监控系统,自动监控系统主要利用计算机算法和列车运行数据模型处理列车数据,其能够准确地提取列车运行参数,通过筛选异常参数判断列车故障。如果自动监控系统工作过程中发生故障,出现信号传输延迟和丢失问题,信号系统可能无法获取列车运行数据,其对于列车安全性产生了一定的影响。优化自动监控系统的关键在于保障信号传输的稳定性,尽量减少错误信号和信号延迟问题,这样能够有效保障自动监控系统稳定运行。所以研究人员应针对自动监控系统进行研究,不断提升自动监控系统稳定性,从而更好地保障列车稳定运行。

2.3数据通信系统

数据通信系统承担着列车信息传递的职责,列车运行过程中产生的数据主要由数据通信系统负责传递。通信运行的关键是正确地处理数据,能够将不同数据格式的数据传递给各个子系统,子系统根据相关指令进行运行,从而对列车运行的整体情况进行管理。以第四代通信技术为主的通信服务是当前我国城市轨道交通数据通信系统主要应用的技术,随着5G技术普及,一些大型城市已逐步将5G技术融入通信系统中,在先进通信技术的支持下,数据通信系统的运行效率将会得到提升。通信系统的另一个核心内容是算法,算法是支撑系统功能运行的基础,传统的算法运行效率低,对大量数据进行处理时效果差,在未来阶段研究人员应针对相关算法进行优化与改进[4]。

2.4自动驾驶系统

自动驾驶系统主要负责城市轨道列车自动行驶工作,主要由计算机系统进行集中管理。自动驾驶系统稳定运行的前提是信号传输稳定,车站与车站之间进行信息传递主要是将列车运行状况的信息及时更新,以便下一个站点作出统一调整,确保列车稳定运行,其中任何一个信息传递环节出现问题都可能对自动驾驶安全性产生影响。例如,如果自动驾驶系统收到错误的时间信息,对于后一班列车进站时间判断错误,可能对发生相撞事故。自动驾驶系统主要由计算机控制,计算机能对每一辆列车位置的行驶速度进行分析,从而动态地调整本班次列车运行速度,使同一轨道上的列车保持足够的距离,防止安全事故发生。随着信号系统处理能力的增强,自动驾驶系统的可靠性也在不断增强。

3城市轨道交通信号系统互联互通关键技术应用

互联互通信号系统建设需要使用多种技术,这些技术共同支撑了整个信号系统的运行。如信号转化技术、5G通信技术、网络接口技术和数据处理技术等,这些技术在整个信号系统中扮演着重要的角色,本章将围绕这些技术进行分析和研究。

3.1信号转化技术

信号转化技术是对不同类型的数据进行转化,从实现管理系统和子系统信息互相传递的目标。目前,我国很多城市的轨道交通系统中都应用两套或两套以上的信息管理系统,不同系统适用于不同的数据格式,如果数据格式不协调,信息无法在两个甚至多个系统中传递,从而无法实现互联互通。信号转化技术是将信息格式进行转化,数据处理系统能够识别特定的数据格式,然后将相关指令转化为另一套系统能够识别的数据格式,实现信息传递。例如,英国的信号系统与国产的信号系统使用了不同格式的信息传递系统,两套系统无法实现信息互换,需要通过统一的系统对数据格式进行处理才能实现互换,很多城市早期的信号系统都是使用英国产生的系统,而新建的信号系统主要使用国产系统,更换系统成本较高,而且需要对既往的数据信息进行迁移,工作量非常大,为了解决这些问题,可以应用信号转化技术[5]。

3.25G通信技术

5G通信技术主要解决了信息延迟问题,信息延迟对城市轨道交通运行产生的影响较大,低延迟对于提升城市轨道交通资源利用率有着重要作用。目前5G技术相对较为成熟,其延迟低于第四代通信技术,而且在信息完整性方面有着明显的优势,5G技术通过特殊的信息加密方式对信息进行了处理,能够确保信息在复杂的环境下高效地进行传递,传输速度快和信息保真度高成了城市轨道交通信号系统中重要的技术之一,目前5G商用的效果越来越明显,想要进一步降低通信时间误差,逐步将5G技术应用于信息系统非常关键,技术研究人员应建设更多专门服务于城市轨道交通的5G基站,不断加快新一代通信网络的建设,为城市轨道交通信号系统提供良好的通信服务。此外,在信号系统中云计算技术也有着重要的应用,通过云端对大量数据进行处理,能够有效地提升数据处理效率,从而提升信息传递的质量。随着相关技术发展,信号系统的运行稳定性将会逐步提升。

3.3网络接口技术

网络接口技术对于整个信号系统有着重要意义,网络接口是网络数据信息互换的重要节点,如果网络接口存在故障,将会对整个信号网络造成影响。网络接口技术的关键是对不同类型网络数据进行处理,从而保障这些数据能够顺利地通过网络节点,并传输到不同的子系统或数据处理服务器中。由于我国很多城市信号系统子系统应用了不同标准的软件,所以信息在传输过程中需要进行多次转换,网络接口技术在其中发挥着不可忽视的作用,想要进一步发挥网络接口技术的作用,应该不断地对数据通过节点的方法进行优化,在保障数据传输速度的基础上提升数据的稳定性,尽可能避免数据信息在转换过程中出现错误或丢失问题,从而更好地保障信号系统运行稳定性。网络接口技术在整个信号系统中有着非常广泛的应用,其直接关系到城市轨道交通运行的有序性,任何一个网络接口出现数据传输问题后都可能影响列车运行安全性。

3.4数据处理技术

数据处理技术主要针对列车运行的各项数据进行分析和处理,从而为整个轨道交通网络体系提供管理服务。目前数据处理系统主要由三个部分组成,一是计算机网络系统,二是网络传输系统,三是数据处理服务器,不同结构负责的工作不同,服务器的功能是分析和处理数据,按照相关算法规律找出差异性的数据,帮助人们更好地管理列车。计算机系统主要提供了功能服务,管理人员能够在平台上选择特定的服务,系统则根据算法要求提供服务。数据处理技术可以被称为整个信号系统的核心,信号本身就是一种数据,通过处理系统处理后转化为特定的指令,系统指令后子系统获取指令并运行指令,从而实现对列车运行的集中控制。除了大数据技术之外,人工智能技术也在其中发挥着重要作用,其能够根据列车运行的实际情况调整运行模式,从而确保列车运行的有序性。

4结语

交通通信范文5

关键词:海外城市轨道;通信信号系统;风险管理

1概述

国内外轨道交通工程均具有工期长,投资大以及多系统多参建单位等特点,是一类庞大的综合性工程。我国海外轨道交通工程近年来在“一带一路”背景下,方兴未艾,在非洲,中东,南美及欧洲等地都多点开花,取得了空前的突破。在海外轨道交通的实施过程中,也面临很多国内轨道交通未遇到的问题。相对来讲,海外轨道交通发展面临的难点主要在工程实施层面而非工程技术层面,虽然技术方面要求无太大差别,在实际执行过程中,由于涉及到了国家之间的经济交往,在工程技术的研究基础上,需要更全面了解相关国家的政治、经济、文化以及法律等各方面的信息,需要对存在的不确定性因素进行总结,全面掌握工程建设过程中可能会遇到的问题。海外轨道交通发展环境更为复杂,涉及到的多方面风险因素更多,管理难度也就更大,想要推动整个行业的有效进行,必须要采取可靠的风险管理方法。而就通信信号专业而言,由于作为支撑运营的关键系统,且具有技术迭代快,涉及国际行业标准庞杂,直接关系行车安全,且直接服务乘客等特点,其在海外工程实施中需特别关注项目风险。

2海外轨道交通项目通信信号系统实施的各类风险点

2.1EPC项目的执行模式

海外轨道交通项目发展至今,由于涉足地区更多,已部分从工程实施完全采用中国标准过渡到采用欧洲标准,欧洲流程执行,特别是本文所参照的中东轨道交通项目,所执行标准与国内项目完全不同。在中东地区所实施的项目中,虽然是采用EPC项目模式,但具体特点是业主及监理方对于整个建设流程的把控程度非常高,基本全面参与到项目建设的各个环节,跟传统所理解的交钥匙工程完全不同的。就EPC项目而言,其中的Engi⁃neering工程环节中,业主和监理方倾向于深度参与全过程的设计,对设计文件的审查工作及技术方案的调整出现较高频次反复,在Engineering层面上,不论是与国内设计流程对标的初步技术规格文件编制,还是与国内设计流程中设备招标设计及施工图设计对标的详细设计技术规格书编制,均存在由于技术标准实施不同,设备技术参数理解不同,及系统层面理解不同造成的业主/监理对项目技术文件审批的延后,以导致对工程工期延误的潜在风险。EPC工程中的procurement(采购)及Construction(建设)在中东地区的实施思路通常也与国内或其他地区有典型差异。从采购层面,中东业主偏向于对EPC框架下的系统分包商进行较深入细致审查,并与总承包方及系统集成商共同确定系统分包商。在系统分包商审核过程中,中资企业中缺少海外业绩,文件编写能力欠缺,及实施标准不明确等特点较易暴露,并使自供应商审批延后导致整体采购流程顺延。从系统系统的建设层面,中东地区及是国际其他地区通用做法为将单个系统或者是多个系统作为分项总承包项目交给一家集成商来完成,与国内工程实施中设计、供货、施工分为多个不同的标段实施具有明显差异,中资企业在系统集成方面尚缺乏经验。

2.2一体化优化设计,系统集成设计问题

国内机电专业分工细化的招标模式,在国内环境经二十年验证,结合国内全产业链的配合,无论是业主,监理,轨道交通设计院及供货商,施工单位,均形成有机配合,但同时也造就国内设计机构单一专业的工程设计能力较强,不能进行跨专业机电甚至弱电系统的整合,缺乏集成设计,一体化及优化设计。弱电系统比较典型的案例即为各弱电无线系统网络的集成及优化问题,通信信号系统中通信系统有车辆-地面通信的需求,专用无线通信调度的需求,信号系统通常有CBTC系统车地无线传输的需求,这三种无线系统的工程实施,在海外项目实施中,无论从当地的频点申请,当地频点的勘测扫描,到频点计算及优化,以及到系统整合及设备选型,都有巨大的一体化集成化空间。通信信号系统的集成设计中另一个重要问题即是机电系统中弱电系统与其他机电子系统的电磁兼容问题,由于海外电磁环境无论对于系统设计还是系统集成商均相对陌生,在项目实施中,结合考虑而近年来我国城市轨道交通工程类似项目由于电磁干扰而影响运营的事故时有发生,应作为重要风险点加以控制。

2.3关键会议中语言表达准确性,文档编写及管理工作的重视程度不足

中东国家普遍采用阿拉伯语和英语作为沟通语言,中准确地用阿拉伯语或英语表达的技术或商务谈判人员,与业主/监理沟通效率受到较大限制,较难推进关键性问题达成一致。另外中资企业在文档编写工作的质量,编写水平以及与相关国际标准的接轨程度,已经成为产业走出去的严重制约,在项目实施中,各阶段的项目任务分解,项目文档提交计划以及规范性一致性的编写工作,已成为推进项目各阶段获得业主/监理批复得最关键因素,也是项目进度管理得重中之重。

3轨道交通通信信号系统海外EPC项目风险应对策略

3.1EPC项目执行模式的应对

3.1.1自身充分认识

EPC项目特点,并与业主/监理在项目推进中贯彻EPC项目管理模式中方企业由于在国外实施EPC项目的经验尚属欠缺,因此在海外实施项目中商务层面时常缺位,在出现项目可能出现的重大变更索赔,业主/监理在EPC合同框架外提出额外新增要求时,无法及时响应,很大程度造成项目推进的被动。中方企业在项目推进过程中,技术层面与商务层面应做出明确分工,并应大力加强EPC项目商务执行层面人员对于FEDIC条款的全面掌握,以及与技术设计人员的紧密配合,在技术方案审查等环节同步及时跟进商务层面谈判,以防止在EPC框架下理应通过商务合同解决的问题演化为技术方案深化或调整。

3.1.2中国标准的国际认可及互认工作

中国技术标准的国际化也是国家主权的组成部分。国家之间可以标准互认和业绩互认,相当于外国人的入境签证visa,它应是作为市场开放的先决条件之一。市场开放和标准承认应是相辅相成的,而我国的铁路和地铁的国家标准并没有得到欧洲、美洲和日本等国家及国际组织的认可,我们的产品和国内应用业绩在国外也不被承认,这都属于国家主权的一部分。中国标准的国际化,是与国外的市场、标准对等交换出来的。我国目前轨道交通行业已经认可欧洲标准,即只要符合欧标认证的产品,不需要在国内再做认证就可在中国市场使用。而中国企业在国外投标时却经常遇到需要通过欧标认证或在中国的业绩不被认可的尴尬局面。标准和业绩互认这项工作是需要由国家组织资源与国外对等的机构进行交涉,否则中国的标准和业绩不会自行得到外界认同。

3.1.3采购过程中子供应商清单的确认思路

在EPC框架范围内,子供应商的选择属于EPC承包方的职责,在中东及其他地区业主出现对子供应商的指定或审查拖延情况,应中资承包方引用FEDIC条款及EPC合同框架予以解释,并以推进国产化产品出海为原则推进国产品牌,但同时对业主合理的要求,如补充相关资质,补充业绩,以及符合合同要求的相关规范方面,对潜在子供应商作相应要求,并严格把控各潜在子供应商的文件质量。

3.1.4成立专业咨询公司,专注技术咨询业务

伴随中国“一带一路”和国外轨道交通产业的高速增长,项目建设前期的咨询业务也随之快速增长。对于海外市场,绝大多数业主单位都是雇佣国际工程咨询公司对项目的建设、运营和招投标管理提供专业的服务。而国际上大量欧美背景的咨询机构垄断了这个市场,其文化背景和对技术的知识储备,都局限在欧洲传统技术和限定的几家欧美大企业行业机构范畴之中,这也是中国企业在参与国际竞争中,经常处于被动局面的一个重要原因。因此,组建中国自己的海外轨道交通工程技术咨询机构迫在眉睫,这是帮助国内企业走出去,同时在专业技术领域发声的重要手段和途径。

3.2一体化优化设计,系统集成设计问题的应对思路

3.2.1通信信号系统各参建单位思路的转变

海外通信信号系统通常的主要参建方:EPC总承包方,中资设计院,中资系统集成商及中资施工单位均需要扭转国内建设的模式思路,系统集成商在通信信号系统的详细设计阶段,采购及运输环节起到至关重要的角色而非国内项目实施中的普通厂商角色,因此包括系统优化,系统整合及一体化设计,设备集成商需与设计单位一致配合,在专业接口方面预先整合沟通。

3.2.2通信信号重要技术方案的优化及集成设计问题

通信信号的无线系统频点规划及系统优化,通信信号系统与其他机电系统之间的电磁兼容为通信信号系统在海外的工程实施过程中可能遇到的最大难点及风险。通信信号的无线系统频点规划及系统优化。通信信号的无线频点规划有两大难点,首先是频点的申请,对于中东地区的无线频谱规划,中资企业需加强与相关部门的沟通及了解,通过:(1)了解中东地区已有频点分配;(2)向相关部门申请轨道沿线频点扫描勘察频点串扰情况;(3)优化自身频点计算书并提交业主批复。三个步骤推进频点的申请,对于信号系统,应充分考虑到CBTC系统在地面等复杂电磁环境中可能收到的无线干扰,做好信号系统的专用频点申请预案,在勘察情况清楚的情况下,综合考虑,进行频点申请。通信信号无线系统的优化方向主要为频点的节约使用及统一规划,在综合考虑项目的运营安全及工程成本基础上,对三个通信信号系统进行整合。由于我国现在在LTE综合承载技术上处于全球领先地位,在中东地区,结合项目实际情况,推出节约成本,综合利用并整合频点,并具有专用无线频点使用的安全性特点的LTE综合承载系统是中东地区轨道交通项目的大势所趋。

3.3文档编写及管理工作的改进思路

海外EPC项目执行的成败关键很大程度上决定于工程技术文件的提交,批复与施工指导,EPC项目中每一个工程阶段都需切实做到任务的详细分解及可交付文件的分解,从详细设计文件中的各项计算书到每一册图纸的提交计划,都需统一纳入计划控制范畴。在文件提交之初或每一工程实施伊始,与业主/监理就可交付文件清单达成正式信函或正式会议纪要形式的一致是项目稳步推进的关键,在可交付文件清单的澄清过程中,需中方商务人员与中方技术人员协同参与,在技术上及商务上与业主/监理先期在EPC合同框架范围内达成一致,并由总承包方计划控制部门推进文件的编制工作。

4结语

在“一带一路”大背景下,轨道交通行业在海外环境下的发展势在必行,面对因为各条件差异带来的限制与挑战,我们还需要不断进行总结,从过往工程建设中发现不足,积极采取措施应对解决,争取为行业的发展创造一个更加有利的环境。

参考文献:

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[7]乔文忠.海外工程项目的风险控制与管理探讨[J].财经界(学术版),2013(6).

交通通信范文6

【关键词】5G通信;轨道交通;策略探究

1引言

随着经济的不断发展,5G通信在城市轨道交通得到了广泛运用,占地面积少、运行速度快的轻轨与地铁让城市的交通压力进一步缓解,极大程度上便利了人们的出行方式。同时,通信技术是一种新的发展技术,应用前景十分广泛。下面就主要从5G通信的简介、应用背景以及在城市轨道交通中的运用等展开分析。

2我国城市轨道交通中5G通信技术的运用

2.15G通信技术的简介以及意义

2.1.15G通信技术的简介

所谓5G通信是基于4G基础上的移动通信技术,是新一展的产物,5G技术的发展十分迅速,为多用户之间的传输奠定了良好的基础,5G通过应用多种整合技术、实现系统效率的提升,增加对信息资源的处理能力,有效降低产能,充分迎合了市场需求,间接促进了新的科技革命。随着我国通信技术的不断发展,5G通信技术虽然还没有正式投入使用,已经应用到人们生活的方方面面,相对于4G通信技术,设备也不仅仅只是局限于手机、平板电脑等,还包括很多随身设备,速度相比于以前也有较大提升,5G通信技术的发展标志着我国通信技术的又一大飞跃,总而言之,是一场通信技术上的革命。

2.1.25G通信技术的及意义

(1)频谱资源得到了更好地利用。对于之前的无线通信网络频谱资源利用分析可以看出,无线通信网络的频谱资源的过度聚集,会降低无线通信网络在传输环节中信息交换的速度,降低信息交换的总体效果,不利于网络建立。自从4G无线通信网络开发后,技术人员为达到增加信息交换的速度目的,其对频谱资源的需求持续提升。那么5G无线通信网络便能够有效、科学使用频谱资源,信息交换速度进一步提升。(2)拥有更大的系统容量。随着信息技术的发展,我国通信层面已经进入到焕然一新的数字化阶段。有关资料表明,国际使用通信数据的基数以迅猛之势不断增加。由于社会的持续进步,使用通信数据的数量会持续提升,基数变多之后,现如今的4G技术在网络标准层次已经难以满足网络的需求。因此,必须要发展5G无线通信网络技术,从而保证数据交换的稳定性,无论使用通信数据的数量如何改变,5G技术都能够确保信息的飞快交流且不会产生负面效果。(3)使用户得到更佳的网络感受。用户对数据交换速度的需求持续提高,当数据交换速度可以完全达到用户的相应需求的标准时,人们就会向往更加好的服务感受。无线网络必须要满足效率高、安全可靠的要求,从而使人们能够深切感受到网络的优势。(4)能量消耗持续减少。由于我国能源消耗的不断提高,对生态环境造成了一定程度的破坏,5G网络的发展理念为绿色通信,减少了能源的消耗。

2.2通信技术的应用

城市轨道交通主要包括无线通信和有线通信,在现在的轨道交通通信中,无线通信得到了非常快速的发展,基本上可以实现抢险人员的实时通信,节约一定的时间,5G通信技术的运用成为切实可行的方式方法,能够缩短信息传送的时间,奠定了5G技术的使用地位;而有线通信也是轨道交通十分重要的一环,能够保证信息传递的及时性与可靠性,提高事故处理的能力。可以说,5G通信技术的应用范围还是很广的,随着城市化进程的加快,基本交通设施必须与之相匹配才能促进城市经济的发展,通过通信技术的发展可以构建大规模的物联网,让物体之间的连接不受地域的限制,人们能够随时随地进行通讯;同样5G技术运用到列车运营也可以提高轨道交通的运营效率,实现实时连接,促进技术与交通的不断发展。

3城市轨道交通中通信技术的组成以及技术分析

3.1城市轨道交通中通信技术的组成

城市轨道交通中的通信技术,并不单单指电话系统,还包括了专用无线子系统、传输系统、广播系统、乘客信息与通信电源,以及视频监控与入侵报警等多个系统。其中,电话系统众所周知,而专用无线子系统是指:不使用各种通信电缆,借助电磁波信号在空间自由传播信息的一种通信方式。而传输系统是轨道交通中通信系统其中的一个子系统,连接着各个通信环节,直接影响通信系统是否可以正常发挥,其在通信系统中占据重要地位。广播系统就是通信系统中一个专用系统,其主要是用来提供客运服务,广播信息的。在轨道交通中的有效应用,可以提高城市轨道交通服务质量,同时可以提升应急能力。乘客信息与通信电源中“乘客信息”是指,借助通信技术可以在站厅、站台或列车客室为乘客提供乘车信息;而“通信电源”则是为这些通信设备供电的系统。另外,视频监控与入侵报警系统:是指借助摄像头、传感器等先进技术对城市轨道交通实施视频监控,并对非法进入设防区的行为,自动报警或发出警报的系统。这些系统承载着语音、文字、图像等多种数据信息,可以有效促进城市轨道交通的安全、稳定运行。

3.2城市轨道交通中的通信技术分析

3.2.1提供可靠信息交互手段

城市轨道交通中的通信技术中,首先应重视的就是信息交互手段的安全、可靠,以保证城市轨道交通的安全、正点、稳定运行。为实现以上目标,为运营相关人员、系统设备提供牢靠的信息交互门径。在系统设计的过程中,相关设计人员应重视各个子系统中可能存在的安全隐患,以及由各个子系统之间的接口匹配中可能出现的一些故障。提高系统的安全性与可靠性,并在设计的过程中应重视系统的易维护与扩展性,以及先进性,以保证系统可以在多种环境下可以协调工作。

3.2.2子系统故障检测与报警

从上文可知,通信系统包含众多子系统,承载着城市轨道交通的语音、文字、图像等多种数据信息,对交通的安全、稳定运行具有直接影响。因此,为保证这些子系统功能的正常使用,通信技术在城市轨道交通的应用过程中,应及时、准确地对子系统内部进行自动检测,发现问题后可以及时发出警报,以保证整个通信系统的健康、稳定运行。在设计过程中,相关设计人员应提高现代化管理水平并设计出应急处理方案。此外,相关设计人员在实际的通信系统设计中,应结合我国城市轨道交通建设实际,抓住大多城市采用分段开通的特点,建设完整、功能多样化、技术先进且可以适应多种环境的通信系统。

3.2.3加强对传输系统的重视

由于传输系统是轨道交通中通信系统中的一个子系统,其连接着各个通信环节,且直接影响通信系统是否可以正常发挥,可以说它是整个全部通信系统的中心,承载了多个子系统业务的传输功能(如:电话、视频监控、专用无线等系统),在通信系统中占据重要地位。因此,在城市轨道交通中应用通信技术时,相关技术人员应加强对传输系统的重视。以保证其他子系统,甚至整个通信系统的顺利运行。

45G通信技术在轨道交通的运用

4.15G通信技术在应用中存在的问题

在轨道交通的应用中,虽然给轨道交通带来了革命与发展,5G技术在当下的应用却并没有很全面,在应用的过程中还存在很多的问题,5G技术目前最重要的特点就是节约资源、提高传送的效率,但是在通信技术的应用过程中,安全性还不能保障,特别是涉及网络信息安全领域是公众比较关心的问题,中国如今处于资源稀缺的阶段,长此以往会限制5G通信的脚步,不利于技术的可持续发展。5G技术正处于发展的阶段,在实践过程中会遇到许多问题,5G技术需要遵循循序渐进的原则,提高技术的应用性与延展性,保证在现有4G通讯的基础上进行系统改造与升级,当5G网络发生突发事故的时候,就可以转到其他设备上进行通讯的维持,以此保证列车的运行安全,提高通信技术安全水平,促进通信资源的有效利用。

4.25G通信技术的应用方面

中国经济新常态如今被广泛提起,所谓经济新常态在中国具体指的就是人工智能与物联网的深度结合,新一轮科技革命和产业革命开始产生和发展,不再是由传统产业带动,而是高新技术产业带动。5G通信技术在城市交通中的运用主要是推动轨道交通更加自动化、有效化、系统化,不断增强轨道交通的灵活性,在新经济背景的目标下,需要充分利用好5G技术,了解技术在轨道交通中的应用,促进实践的发展,促进信息技术的灵活化。

4.2.1基于小蜂窝技术应用通信技术

城市轨道交通在不断发展,加强传输信息的长度和宽度是十分重要的,基于小蜂窝技术的实现,城市轨道交通需要密集使用小蜂窝技术,保障每个蜂窝的覆盖范围,促进网络技术的提高,从而有效应对各种突发情况,提高列车运行速度,满足城市轨道交通的需求,提高5G通信技术的应用范围。

4.2.2促进车-车通信效率的提高

在车与车的通信中,信息传输的要求是要求快速、安全、多数据的信息技术的支持,而5G通信技术的密集网络可以充分建立安全的网络连接,让数据能够通过终端传输,有效实现车与车之间的信息交互。

5结束语

随着经济的不断发展,5G通信技术在城市轨道交通的领域会更加广泛,任何技术的诞生都有利有弊,只有不断研究,加强总结,才能提高通信技术的成熟度,拓展技术的应用领域,通信技术在不断发展与创新,我们要充分了解和认识通信技术,进一步研究5G通信技术,由此促进城市轨道交通新的突破,提高国家的经济发展水平,让中国高端技术有新的突破。

参考文献

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交通通信范文7

【关键词】现代化;城市轨道交通;无线通信;技术;应用

城市轨道交通无线通信服务一般分为专用的网络电台,还有公共的电台,以及公共安全方面的通信,伴随着多项通信技术的不断发展相关的带宽的提升,信息的实时处理技术也会得到较快的发展,并且得到更为广泛性的使用。在当前,城市的轨道交通系统当中,有一些无线通信技术信号系统,其中的列车控制系统还有无线通信系统等等都能够使用技术的手段进行应用提升。

一、无线通信技术在轨道交通运营中的重要性

伴随着城市轨道交通的不断变化和发展,无线通信技术也有了一定的广度和深度,并且发展越来越快,自动化轨道交通投入使用之后,管理和运作也有了多方面的变化,在城市交通当中被广泛的使用。除了地铁中使用无线通信技术之后,还有很多城市在商业方面也引入了无线通信技术,这成为信号还有乘客信息系统的使用重要系统。

二、典型无线通信技术

(一)3G技术分析

3G技术就是第三代的通信技术,这项技术一共有三种制式,分为同步方式码的分多址,宽带码还有分多址以及WCDMA,3G技术在工作授权的频段之内,国家相关部门和工业部门在国内对三大运营商发放了关于3G运营的相关牌照,在工作的频率上分别为1880MHz-1995MHz,还有2010HMz-2145HMz处于两个频段之间。3G技术可以对音乐以及图像还有视频等等多媒体形式进行分析,能够实现网页的浏览以及会议的电话还有电子商务等方面的信息等等,能够非常高速对传输速率以此能够道道144kb/s,慢速的移动传输速率也能够达到384kb/s,在静止的状态下传输的速率能够达到2Mb/s,3G技术在此过程中没有更高的速率,也不能被智能终端的高清影像进行支持,未能满足一定的需求。

(二)WLAN技术

WLAN是一种比较便利的数据传输系统,主要是使用射频的技术,在电磁波方面能够取代旧方式的双绞铜线做成已有格局的区域网络,能够在空中进行多方面的通信连接,此种方式集合了众多的无线通信网络的全称。这项技术使用非常广泛的一项技术就是wifi技术,通信标准上呈现的是IEEE802.11的标准方式,其中也包含了IEEE802.1lb/g/n有多种协议族,在此基础上还需要对无线局域网允许的情况下进行局域网络环境的分析,可以不授权ISM视频中的2.4GHZ,或者5.8GHz,要在这两个波段中进行无线连接。在IEEE802.11b当中使用11kb/s的传输速率信号进行共享,在此频段当中也能够制作出将近2.4GHz,这个标准之下可以使用更为广泛性的wifi信号,支持两个波段的信号,也兼容协议族,其中一个最大的速率能够达到300-600Mb/s,也是在这些基础上发展起来的,同时支持两个波段,也兼容更多的协议族。在当前的轨道交通当中使用无线通信技术可以做好更为多方面和广泛的电视一定,使用这项标准技术恩能够给让工作的频率进行重叠,因此此项技术在轨道交通当中的使用还面临着更多的列车无线通信信号的相关问题,某地因为在地铁当中,乘客自带wifi的终端信号就造成了列车的逼停事件[1]。

(三)4G技术

4G技术就是第四代通信技术,这项技术包含了TD-LTE以及FDD-LTE两种方式,在工作手段的频段当中进行工作,工业以及信息化部门对于移动运营上发放了4G的牌照,工作的频率也是在1880HMz-1900MHz以及其他波段上。4G无线通信技术相对于3G来比,已经成为一项非常得体的通信技术方式,可以在非常大的范围当中进行更高速率以及更高质量的音频传输,制作视频的图像等等。4G技术使用的是正交多任务的分频技术,能够使用大约100Mbps以上的传输速率,相对于以前的宽带要快将近20倍,还能够让客户对于无线服务的要求得到较为多方面的满足[2]。

三、现代城市轨道交通无线通信技术与应用

(一)3G/4G技术在城市轨道交通当中的普及

3G/4G技术能够满足更多关于音乐、视频还有图像等等多媒体的形式,在会议电话还有电子商务等等方面有诸多的服务需求,这样能够在人们的生活当中扮演非常关键和重要的角色,很多个城市当中对此项技术的使用以及普及不是非常高,一些地方将此项技术应用引入到站台以及站厅当中,如果列车一直行驶,到隧道之后,若是去浏览网页就非常不容易,有时候还不能连接到网络当中,因此这个问题成为当前轨道交通使用的阻碍。此种问题通过技术创新非常容易得到多方面的解决,这样在3G/4G普及的基础上会伴随着地铁的运行让旧线路的共有网络得到全面的实现[3]。

(二)WIFI在城市轨道交通当中的应用

Wifi此项技术在组网当中灵活性的使用有着非常高的传输速率,也正是因为这个特点因此被广泛的被使用,也存在一定的阻碍性问题,主要是在移动电视还有信号系统当中,相关的乘客信息系统能够在2.4GHz频段带来诸多的干扰性要素,这一特点在城市轨道交通中被阻碍。某地的地铁一号线当中搭建了无线宽带传输的网络,这也是第一个能够对wifi部署充分实现功能的城市,能够让此项技术得到更为广泛性的使用,此地区也是开创了城市轨道交通使用wifi的先河[4]。

四、结束语

综上所述,本文对现代城市轨道交通无线通信技术与应用进行了分析和研究,此项技术的使用能够极大的提升轨道交通的现代化,让轨道交通中的网络应用得到广泛的普及,这也是现代化轨道交通通信技术一个非常好的办法,提升了该项技术的使用空间,让此项技术可以给人民乘车带来更多的便利性。

参考文献

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[3]陈维明,邹劲柏,高伟等.基于通信的列车控制系统无线通信干扰分析及抗干扰方案[J].城市轨道交通研究,2014,17(8):36-39,44..

交通通信范文8

关键词:智能交通系统;无线通信技术;应用要点

前言

随着科学技术的发展,智能交通系统通过把计算机技术、网络通信技术等形成一个整体,使交通管理更加智能、高效和便捷,有效保障了人们出行的舒适性、便利性以及安全性。把无线通信技术应用到智能交通系统,可以使智能交通系统的功能得到进一步的提高,推进了交通运输的发展。

1国内外智能交通系统发展现状

智能交通系统(ITS)发源于美国,但是当前美国的智能交通系统处于被动的发展状态,发展速度比较缓慢,为了实现智能交通系统的发展得到进一步提升,需要不断探索和完善相关技术。欧洲在2020年5月新创建了一个以推广智能交通领域现有的大量标准并提出针对性建议为目的的通信协议项目,该团队由十名专家组成,要在三年内制定一份相关的文件,文件包括两点主要内容,第一是为如何充分发挥欧洲智能交通系统领域的使用效率提供合理的建议,第二是给智能交通系统的互操作性和监管要求提供相应的依据。文件涵盖有车辆自动识别、交通和乘客信息、电子收费(EFC)、停车、协作网联自动化汽车和网联车辆、交通管理及无线通信等多种内容。这个项目可以指导智能交通系统从抽象化的结构发展为有效实施,能够有助于其他成员国相关部门进一步理解智能交通系统系列标准,帮助他们实现目标,给欧洲提供统一的最新智能交通系统服务支撑。当前,我国还未实现智能交通系统目标,其探索和发展还处于迷茫阶段,为了使我国智能交通系统的发展更上一个台阶,提高人们的出行效率,需要从以下两个方面做起:第一,政府要给予一定的政策支持,不断研发先进的技术助力实现智能化交通系统;第二,结合我国实际情况,积极把无线通信技术应用于建立比较全面的信息通信系统,以便于实现智能化交通的目的。

2智能交通系统中无线通信技术的应用要点

2.1ZigBee技术。该技术是一种双向无线通信技术,特点非常突出,在各种类型的电子设备之间都能进行数据信息的传递,另外,还能有效传输周期性数据、间歇性数据以及低反应时间数据。该项技术在短距离设备和低功率设备传输上被广泛应用,ZigBee技术在智能交通系统中主要是进行公交车管理。通过在智能交通系统中应用ZigBee技术,能够对公交车运行进行全面性的检测,检测效果也相对比较好,可以有助于提高公交车的服务能力以及优化公交车调度。例如,ZigBee技术和数字移动通信技术共同应用于构建无线传输网络的情况下,能够有效监测公交车离到站的时间,及时采集公交车的日常运行信息,然后把采集到的信息统一发送到监控平台,能够进一步优化公交资源的配置情况。在实际工作中,为了精准掌握公交车的运行情况,可以把感应器安装在公交车以及站台上,通过计算机技术、无线通信技术以及传感技术,精准捕获公交车情况以及进站距离,确保终端能够获得有效数据,相关人员可以通过数据了解车辆的实际运行情况。另外,通过应用ZigBee技术能够实现建立智能公交电子站牌信息系统,该系统不但可以把公交车的到站信息以及运行信息及时提供给候车的乘客,还具有非常优秀的服务能力,能够播放各种和出行相关的视频以及文字。

2.2GSM技术。全球移动通信系统(GSM技术)是一种数字移动通信技术,由于其信息覆盖面非常广,因此广泛应用于移动通信设备,把该项技术应用于交通领域,能够搭建起车辆以及管理工作室之间进行信息沟通的桥梁,使沟通交流更加方便快捷。由于该系统主要涉及语音以及数据的双向业务,因此,可以在智能交通系统中广泛应用语音功能。另外,应用GSM技术,不但可以进行信息的传递,还能在信息之间进行互动交流以及信息反馈。同时,该项技术的信息负载量远远优于有线数字技术,因此,GSM技术在智能交通系统中更为实用,应用效果也更加理想。

2.3移动通信技术。目前在智能交通系统中广泛应用第三代和第四代的无线通信技术。应用第三代无线通信技术的原理是通过利用微微蜂窝区来实现局域网通信的目的,利用宏蜂窝区能够实现城市之间的漫游通信,利用微蜂窝区则能够实现城市和郊区之间进行通信,把第三代无线通信技术应用于智能交通系统,能够强化对运输车辆的有效管理,提高交通运输的安全系数。由于第三代无线移动通信所使用的是异步转换技术,因此其传播速度非常快,以卫星和地面网络为依托达到全球漫游通信的目的,其通信信息能够实现水、陆、空各运输部门全覆盖。和第三代无线通信技术相比,第四代无线通信技术的数据传输性能更佳,在交通智能系统中应用时,能够传送数据较大的路况视频和图片,具有数据传播的速度快、信息损坏可能性低的优势,能够对车辆进行精准定位,全面收集交通路况信息,具有更好的导航以及道路优化选择效果。GPR技术在未来移动通信技术发展中具有非常重要的地位,在智能交通系统中,需要应用GPRS技术传输数据量较大的公文和图片以及交通流量状态信息。该技术能够通过端对端、广播以及群播等方式给行驶中的车辆提供更加准确的导航信息,另外,需要采用单向传播的方式把信息从车辆位置迅速传达给调度中心,因此,GPRS技术可以把每一台正在行驶中的车辆的相关信息提供给调度中心,它的播放内容相对来说都比较重要,更不能出现任何损失,由于GPRS技术的数据传输速率较低,所以不会使网络出现拥堵情况。而且,GPRS技术所提供的技术能够进一步改进智能化交通系统,具有降低成本、增加业务类别的作用,该项技术的功能性相对也比较强大。

2.4RDT技术。RDT技术主要是通过无线数据通信的方式来实现车辆相关信息的采集,能够更加全面的向使用者展现道路整体状况以及车流量情况。通过应用该项技术能够实现车辆与交通管理台之间的高效沟通。比如,如果车辆是在比较密集的建筑群中行驶,车辆信息一般都会受到一定的干扰,车辆在相对宽敞的位置行驶时,车辆信息则相对比较准确,一旦车辆信息受到干扰将严重影响到车辆行驶,而运用RDT技术可以有效解决这个问题,能够有效传递计算机相互之间的信息,进一步提高信息的传播效率。

2.5车辆无线通信技术。即时性是车辆移动通信技术传输信息所具备的主要特征,主要包含有四种信息传递类型:第一,交通路况信息。运用车辆无线通信技术可以直接采集智能交通系统信息和汇报调度结果。例如,可以采用交通广播的方式进行城市交通情况播报,及时告知驾乘人员当前行驶的路面情况以及车辆拥堵信息等内容,车辆无线通信技术在当前应用非常广泛,这能够进一步提高交通调度有效性。第二,车辆监控信息。运用车辆无线通信技术可以有效监控当前车辆的实际运行情况,相关的数据信息绝大部分会直接传输到驾驶员终端设备,这能够有效提高车辆管理以及调度的效率。第三,驾驶信息。运用车辆无线通信技术能够实现驾驶员之间的信息互通,依据该信息能够使驾驶员深入掌握不同地区的实际交通情况,而且还能传递各种驾驶文明标语等信息,有效辅助进行交通管控。第四,车辆安全信息。在这种情况下,主要是在车辆系统控制上应用车辆无线通信技术,能够提供车况、车速、车位等大量和车辆安全相关的信息,能够有效保障车辆安全。

3无线通信技术下智能交通系统场景功能的完善路径

3.1应急车辆管理系统功能的完善。应急车辆管理系统是用于管理道路上应急车辆的一种方法,该系统最初是在美国被申请专利和被采用,随后应用于我国的智能交通系统中,其运作流程是:采用无线通信技术来处理信号,为了便于及时掌握道路桥梁的交通情况,在沿途安装一系列的警报单元。在采用无线通信技术的报警器发出信号之后,由沿途的接收器进行信号检测,在这个过程中,接收器使报警灯闪烁的同时把继电器信号发送到下一个警报单元。通过这种无线信号的模式使警报信号沿着前方的道路进行传播,以达到警告该道路上其他车辆的目的。通过利用应急车辆管理系统来传播无线信号,能够实现把智能交通系统实时运用于道路交通管理,不仅能够帮助应急车辆脱离危险,还能给道路上其他的运行车辆发出警示信号,告知前方道路有应急车辆,能有效减少由于车辆出现故障所导致的交通事故,保障车辆行驶安全。当前,已经开始在道路上应用这种运用无线信号检测在道路上行驶车辆的智能交通系统,未来,这种技术的应用会越来越广泛,将会有更多车辆因此受益。

3.2智能识别行人闯红灯功能的完善。可以把无线通信技术所具有的数据传播优势和智能交通系统相结合,然后应用于行人闯红灯的管理过程中,这样不仅能够使城市交通运行更加秩序化,还能降低车辆和行人出现交通意外的可能性。通过无线技术进行信号传递,对于能够监管行人闯红灯的智能交通系统,可以直接进行人脸识别的视频监控来检测出行人出现闯红灯的行为,然后通过运用无线通信技术把相关数据传输到与之相对应的数据库中,实时提取行为人的特征,当识别出该行为人存在闯红灯情况时,利用无线信号把相应的违规闯红灯人员身份信息、头像以及违规信息实时在电子屏幕上进行公示,以达到警示其他行人的目的,这样可以有效减少行人闯红灯现象。为了把智能交通系统运用于治理行人闯红灯现象,要在智能交通系统安装上外置摄像头,该摄像头拍摄的相关信息可以通过无线信号把相关数据信息上传到警方数据库。由于智能交通系统具有计算机视觉功能,可以比较行为人的面部特殊信息进行行为人形态以及行为的识别,在警务人员进行查证时,其通过无线信号提供的图像可以提供相关证据。

3.3车牌字符提取、定位和自动识别功能的完善。首先,使用彩色摄像机进行车辆图像拍摄,可以得到彩色图像,然后把RGB彩色图像直接转换成灰度图;其次,以水平边缘检测模板应用为主进行灰度图像的实际运算,主要采用梯度运算方式,这样能够有效避免相关背景影响到运算过程,在此基础上,运用阀值处理灰度图以确定二值化图像;最后,要进行车牌位置的确定,同时采用像素点统计方法进行车牌区域分割。拍完照之后要进行拍照字符的分割工作,为了得到点阵图投影图,需要对车辆牌号进行以垂直投影分析为主的投影量分析;其次,完成字符分割工作后,要有效消除数字、字母以及汉字等图像,然后进行归一化处理,以避免由于拍摄问题所导致的字符发生变化的情况,从而全面提高字符模式识别能力。在获取识别信息之后,要采用行之有效的网络识别方法的相关预处理、主要特征提取过程、分类方法,如表1所示,采用BP神经网络算法对测试样本集与训练样本集进行有效的实验。从表1可以发现,和SVM相比较,BP识别算法的训练时间相对比较长,还会存在训练不收敛的情况。SVM字符识别消耗的时间相对来说比较长,但是其识别率高于BP神经网络。

3.4可视电话及其个性服务功能的完善。为了给智能交通的运行奠定基础,可以把4G、5G网络引入到可视电话,这样用户可以采用视频呼叫的方式接收到系统发出的声音,这样不仅能够听到声音,还能看到对方的影像,能够有效提升使智能交通系统的服务质量以及效率。通过采用4G或5G通信网络技术可以让用户快速进行网络连接,享受到可视电话的便利性,比如,可以在公交公司建立一个功能性的公交系统,及时把在不同时间段公交站台上的人流量情况录入系统,然后形成一个大的数据库,以此为基础,按不同时段的人流量情况对公交车班次进行合理地调整,以确保更好的为乘客提供优质服务。另外,把4G或5G通信网络技术应用于智能交通系统,还能精准的把出行路线、道路情况等相关信息展示给驾驶人员,从而降低事故发生的可能性。总的来说,在道路交通过程中提供可视电话以及个性服务能够实现智能交通系统。

4结束语