汽车维修培训范文1
汽车维修的社会培训机构在政府劳动主管部门的指导下，按照汽车维修各个等级的培训大纲与规定的内容进行教学服务，让已在汽车维修厂工作的维修技工经过几个月短期的业余学习，通过政府主管部门组织的技能鉴定，取得社会认可的技能等级证书。学员在取得合格的技能等级证书后，也就取得了合法的从业资格或执业资格。深圳市政府对已取得合格技能等级证书的劳动者提供一系列的优惠扶助，如按不同等级发放定额的经济补助，正式调入深圳市户口并享受社会福利房或租赁廉价房等。所以汽车维修培训机构把学员的技能鉴定作为一项主要任务。
社会上有很多汽车维修培训机构，深圳市通达汽车维修培训学校就是其中一个，学校在激烈的社会竞争中与时俱进，在做好技能鉴定、提高鉴定及格率的同时，还特别注重对学员的技术素质培训，坚持以市场为导向，针对性地积极推进技术培训，以适应日益进步的汽车维修要求。下面谈谈我们开展这方面培训的体会。
一、以市场为导向，积极推进培训内容的更新
社会培训机构应紧密贴近汽车维修市场的实际，以市场需求为导向，充分发挥能灵活调节课程设置的特点，弥补学历性教学大纲与教学内容一时难以变化的不足，积极快速培养高技能的复合性维修人才。我们招收的培训学员不是职业技工学校的学生，而是现已在汽车维修厂工作的员工，他们有一定的家庭经济负担，每天还承受繁重复杂的劳动，不可能有整天的时间来学习，但他们已经积累了一定的维修经验，也具有一定的汽车应用与检测的理论基础。这些因素决定了对维修技工的培训应适合他们的特点，不能照搬职业技工学校的那一套，而应建立专职教师队伍，认真负责地进行专业化教学，不能像有些社会培训机构那样，没有专职教师，主要是请修理厂师傅进行教学，而应让来培训的学员能够真正提高维修水平，学习到实用的新技术，从而解决维修中遇到的问题。
1 市场需求是汽车维修培训的动力
市场的需求是汽车维修行业发展的目标，更是汽车维修培训的动力。坚持在现代汽车维修实践中锻炼和提高，紧跟时代的进步，灵活地做好培训服务，是民办培训机构前进的动力，这点我们是有深切体会的。
深圳市毗邻香港，每天均有数以万计的车辆在深港两地流通，但是深圳的汽车维修企业却很少了解香港环保法规对车辆运行的要求。有一次一辆港牌轿车因为启动困难在深圳修理，车辆难着车是常见故障，较易检查分析，维修人员判断启动机本身并没有故障，蓄电池性能也正常，而是启动控制线路出现了故障，但是按常规控制原理却无法排除故障，维修进行了一个多小时，问题仍没有解决。由于车主急于赶回香港，在修理时间紧迫情况下，维修人员直接从点火开关出来的启动挡位置上拉了一条线，经过空挡启动开关后顺利地解决了发动机的启动问题。可是当车辆开回香港后，车主却被香港的交通环保部门罚了款。原因是在停车时发动机不能自动熄火，没有了怠速启停控制功能，触犯了香港的环保法规。
这件事情在维修单位不被理解，但却引起了我们的重视，并由此增加了一项新的培训项目。启动系统的故障不算疑难问题，控制线路也不十分复杂，为什么会被罚款呢？原来维修人员没有掌握发动机怠速启停系统的概念。怠速启停是一个适应环保的新装置，为保护香港特区的空气质量和环境，推进节能减排，强制推行的一项怠速启停的重要措施。按香港特区政府的《汽车引擎空转定额罚款草案》规定，除巴士和混合动力车型外，普通汽车怠速3min后必须熄火，否则每次将罚款320元港币。其实类似这种法规在欧洲也是普遍实行的，甚至是载客的旅游巴士在市区停车时不准开空调，否则也将被处罚。
所谓怠速启停装置，其原理是汽车遇到红灯或堵车时，挂空挡或踩驻车制动踏板超过一定时间，或车速低于某速度时，发动机将自动熄火，而重新踩下离合器踏板、加速踏板或松抬驻车制动踏板的瞬间，发动机将会自动快速启动。在怠速启停系统中就专门设置有一个类似“门电路”的装置，用于控制发动机的自动停止与快速启动。于是我们在安排培训内容时，就专门讲解了这种控制方式和电路原理知识，让学员及早掌握怠速启停装置的原理，并具有处理和排除此类故障的能力。这种培训活动受到维修厂家和学员的欢迎。
2 充实培训内容，提高维修能力
汽车维修培训机构应注意汽车市场的新动向，随时充实培训内容，及时解决汽车运用过程中出现的新问题，切实提高维修技工的修车能力。这表现在引导对DSG双离合器自动变速器（图1）的培训方面。上海大众和一汽一大众近几年推出了DSG自动变速器，目前已逐步在市场上推广应用。但部分车主反映这种双离合器自动变速器在使用中有异响及抖动现象，少数DSG车辆甚至出现无法继续行驶的故障。这一现象引起社会的关注，也对汽车销售商和维修厂造成一定的压力。为了让学员正确认识双离合器自动变速器的特点和不足，我们在培训教学中，及时增加了DSG双离合器变速器的工作原理、优点及当前出现故障的分析，以及如何应对的措施等内容。
DSG的机械结构和手动变速器一样，是由离合器、输入轴、输出轴、各挡齿轮、同步器、换挡拨叉等部件组成的。但DSG拥有2个离合器、2根输入轴、2根输出轴，巧妙地把2个手动变速器集成组合在一起。DSG在换挡时，只有双离合器间的快速切换，每次换挡耗时不到0.2s，换挡速度极快，动力没有中断现象，甚至比技术最好的专业车手的换挡还快，节约用油十分明显。
当前有少数DSG车型的车主投诉，如大众旗下的帕萨特、迈腾、速腾等有时会发生汽车无法行驶的故障，罪魁祸首是车辆拥堵造成的，也与驾驶员的操作习惯有关。DSG的动力是刚性连接的，堵车时如没有及时挂空挡，外面又没有离合器踏板可踩，此时发动机动力全部消耗在DSG内部离合器上，是摩擦片打滑并消耗发动机的能量，导致内部迅速升温，使其温度传感器报警的一种保护性措施。如在堵车或等长红灯时，千万不要挂着D挡进行驻车制动，挂空挡是最好的方法，能够消除DSG温度过高现象。当然这也与DSG控制系统器件质量不一有关。
通过对DSG双离合器自动变速器的原理、结构与使用的生动讲解，学员不但明白了造成DSG车辆异响抖动及无法行驶的原因，而且从本质上掌握了排除此故障的维修方法，他们能主动向车主解释故障原因并做好维修，这既缓和了车主的不良情绪，也帮助减轻了大众4S店的压力，一定程度上化解了社会矛盾，此举也受到汽车销售和维修企业的好评。
3 拓展性教学的探讨和尝试
解决职业教育滞后问题的途径之一是跟随汽车市场的变化，进行拓展性教学的探讨和尝试。随着我国经济的高速发展，教育跟不上时代的矛盾越来越突出，这一矛盾同样也反映在职业院校的课程设置与教学内容等方面。有些技术已经在市场上商业化运行了，但学校的教学内容还没有体现。如发动机的FSI缸内直喷技术、车辆的自动泊车系统、CAN-BUS总线技术、LED光源及在汽车上的应用、VSC车身稳定技术、制动优先系统等。上述技术是近几年才在汽车上应用的，并不是传统的汽车经典教学内容，但汽车市场上却已使用，并已产生了商业价值，这些新技术和新装置越来越受到人们的重视和喜爱，但在正规化的职业院校，这些新技术和新装置是不可能快速安排到教学内容里去的，这就是传统职业教育的“滞后”现象。
正规教育内容滞后是正常的现象，社会经济发展越快，教育内容的滞后会越，明显。我们暂不研究其深层次的教育理论，就以汽车维修工种的教育为例，汽车职业院校的应用与检测专业很少会讲到最新的技术，因为正规职业学校教育的课程设置、教学大纲、教学计划和教材选定都有严格的审定，是不可随时改变的。即使职业学校教师有极高的理论与实际水平、或是学校的教学设置过硬，也不能随便增添或改变教学内容。解决这个问题的办法之一，是在非学历性的职业培训l教学中，及时增加最新技术的内容，以满足汽车维修技工现实工作中的急需。
现代汽车新技术、发动机的FSI缸内直喷技术，帕萨特、高尔夫、宝来等大部分大众车型已在应用，FSI燃油缸内直喷技术是汽油机发展方向的一项重大进步，能提高发还大幅降低了燃油消耗。FSI是将汽油直接喷入汽缸内而不是传统的喷到进气歧管中，其中采取了两项特殊的燃烧技术，即分层燃烧和均质燃烧，按照发动机负荷大小的不同，FSI可在这两种模式中自动选择，在中小负荷时采用分层稀薄燃烧模式，而在大负荷时则为均质燃烧。FSI技术还涉及到晶体的压电效应，应用了新型压电式喷油器，喷油控制更精确，可在很宽的转速范围内提供精细控制的分层混合汽，突破了传统的1：15理想的油气比率，使得稀燃模式可以一直保持到发动机较高的转速和负荷区，由于混合汽中燃油的比率显著降低，能够节省约10%的燃油消耗。这样的好技术应迅速充实到教学内容中，才能适应时代的要求。
二、结合新能源的应用，促进汽车维修发展
汽车维修培训机构的老师应敏锐察觉汽车市场的新动向和新变化，结合城市天然气及电动汽车的应用，有预见性地主动开拓新的培训领域，促进新能源汽车维修的健康发展。
1 开展LNG发动机培训教学
深圳市通达汽车维修培训1学校结合LNG液化天然气在公交客车的应用，及时在公交公司广大职工中开展了LNG天然气的储存、运输、发动机改造、运用和检测等方面的培训，收到积极的教学效果。
近年来我国实施的“西气东输”工程及海外天然气由卖方市场向买方市场的转化，以及我国南海的油气储量的戡探，都在说明天然气的来源极其丰富，且为天然气代替汽油在汽车上应用开辟了一条斩新之路。LNG液化天然气在低温深冷预处理的液化过程中，已进行了去除天然气中的绝大部分杂质，是一种最清洁的可燃气。与汽油或柴油的燃油车相比，LNG汽车的尾气排放十分清洁，几乎无黑烟也极少积碳和焦油的沉积，其HC排放比国Ⅲ排放标准还低45%，C0排放减少了97%，可不做任何排放净化处理即可达到国Ⅲ排放标准。
我们在积极开展LNG发动机的培训教学中，结合LNG发动机的工作特点，在燃料供给与气化控制，以及点火方面的差异进行生动的教学。具体表现在点火电压与点火正时、汽缸压缩比、空燃比、系统、冷却液等方面都有特殊的要求。从深圳市近两年大量LNG公交客车使用及实际故障情况来看，尤其要警惕LNG发动机发生的爆燃故障。我们的教学从实际出发，解决了LNG发动机应用过程中，出现的多种实际问题和特殊故障。这种与汽车运用和维修紧密相连的教学，注意从过去的单纯培养实用型技工，向理论提高的综合素养型转化，学员能分析和解决实际问题，受到公交公司技术部门的高度评价。
2 电动汽车为维修培训开拓出更广领域
展望汽车的发展，电动汽车已在现实生活中出现，给汽车运用与维修培训开拓出一个更新更宽广的领域。深圳市是使用电动车最多的城市之一，其中有纯电动公交大客、纯电动出租车、混合电动大巴、多种品牌的混合电动轿车等。我国对新能源汽车的支持力度非常大，为改善城市空气质量和提高环保水平，探索出一条行之有效的道路，电动汽车在我国的发展将会形成高潮。
深圳市通达汽车维修培训学校意识到电动汽车是汽车发展的方向，在巨大发展的同时，必然在我国会造就一个更新更庞大的电动汽车培训市场。为此我们在三年前就着手开展电动汽车培训的物质准备，也积极学习电动汽车的基本理论，积累了大量电动汽车的资料，并在广大汽车维修员工中，尝试开展电动汽车的宣传和培训。电动汽车在技术领域是最前沿的，其中涉及到如三相永磁同步交流电机驱动技术、磷酸亚铁锂电池和镍氢电池、直流电升压技术、直流变交流逆变的变频技术、电动轮边驱动技术、阿特金森循环发动机等。电动汽车的电源逆变与变压系统如图2所示。我们曾连续在深圳市的高新科技训练基地，开展了电动汽车的大型技术讲座活动，在实际行驶中对这款电动新车有了新体验和新认识，积累了最原始的经验，获得了一些最前沿有价值的认知，为开展电动汽车的培训做了大量前期准备。如我校最早使用的一辆插电式混合电动汽车，已运行35个月，总里程55000km，其中用油里程不足6000km，电里程接近50000km，实际耗电费4400元，平均每公里仅用0.09元。这种既实现绿色环保出行，又大幅节油减少行车费用的真实事例，编在培训教材内容中，引起了广大学员的兴趣和重视，起到积极的反响。
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中国汽车工业的飞速发展，突显出高素质技能人才严重匮乏的现状，从而导致了整体服务水平的参差不齐。奔腾很早就意识到这个亟待解决的问题，先后对近百个城市的汽车钣金维修人员进行了新技术的培训。并从2004年开始连续承办教育部“全国职业院校技能大赛”中职组钣金项目的比赛，还从2006年7月开始受教育部职成司的委托，每年暑期在奔腾车身维修培训中心举办全国职教院校钣金课程授课教师的培训班。奔腾公司无论是对钣金维修领域，还是职业教育领域的发展，都做出了极大的贡献。
筹办“奔腾ARS汽车维修实训中心”项目只是奔腾长久以来坚持提升中国事故车维修行业整体水平中的一部分，这也与配合国家技能型紧缺人才培养工程的实施，提升我国职教院校汽车运用与维修、汽车整形专业的教育水平，满足汽车维修行业对高素质技能人才需求等国家政策不谋而合。“奔腾ARS汽车维修实训中心”项目是从2009年开始筹划，在2011年3月开始正式实施，并于2011年16月举行的“全国职业院校技能大赛”中职组比赛期间，正式授予第一批全国性职教院校为“奔腾ARS汽车维修实训中心”。
项目的申请
“奔腾ARS汽车维修实训中心”项目面向的是所有开设有汽车运用与维修、汽车整形专业的职教院校，无论中职院校还是高职院校，只要符合教育部和奔腾公司扶持条件，就有机会成为奔腾公司汽车职业教育的合作学校。在与教育部的项目合作期内，奔腾公司将计划与70所中等职教院校和30所高等职教院校合作建设“奔腾ARS汽车维修实训中心”。教育部会推荐相关汽车专业职教院校供奔腾公司选择，同时还向各地教育主管部门项目学校遴选通知，推荐符合奔腾公司要求的备选学校名单。
而申请加入奔腾校企合作项目的院校，汽车维修类专业为其骨干专业，职教院校应对此专业有长远和明确的规划。而且，职教院校需要具备一定的学生规模、师资力量和固定的实训场地，同时需要具备符合要求的实训设备和课件。申请加入“奔腾ARS汽车维修实训中心”职教院校的相关教师，还需要到奔腾车身维修培训中心进行专项培训。
项目的支持
奔腾BANTAM致力于帮助建有“奔腾ARS汽车维修实训中心”的职教院校不断提高车身维修、深化保养的实训教学水平。通过完善实训课程，最终实现学生维修技能的提高，以满足汽车售后服务市场对从业人员的要求，从而提高学生的就业竞争力。在校企双方的合作期内，将为合作院校提供如下支持。
（1）硬件支持
奔腾BANTAM在校企双方的合作期内，将分5年按计划向参加“奔腾ARS汽车维修实训中心”项目的100所职教院校捐赠BANTAM—ALLVIS车身电子测量系统及相关软件系统（汽车维修车身数据库）、BANTAM汽车饭金快修系统、BANTAM汽车内窥镜、BANTAM汽车深化保养设备以及多媒体电子示教板等硬件设备。
（2）师资培训
奔腾BANTAM将为合作院校免费培训2名核心教师，为他们提供全面的教学模块培训课程，而所有核心教师在接受奔腾培训中心提供系统的培训后，需要通过最终通过一系列的考核。奔腾公司每年为“奔腾ARS汽车维修实训中心”项目合作院校开设6次师资培训班，预计到2014年底前，培训场次将达到30班次。
（3）专家指导
奔腾BANTAM将安排公司的技术专家及行业内知名专家到“奔腾ARS汽车维修实训中心”项目合作院校进行课程指导，并对部分课程亲自讲授。
（4）课程建设
奔腾BANTAM将为每个实训模块提供相对应的实训课程，同时提供学生教材样本和教师授课教案蓝本。为项目合作院校捐赠“汽车车身维修”和“汽车深化保养”这2个项目的培训课程价值超过了200万元，其中包含《车身修复》、《车身修复实训教程》、《汽车深化保养》以及《汽车深化保养实训教程》等内容。
（5）学生实习、就业
麦特旗下在全国分布的“奥瑞斯ARS汽车快速服务中心”及其关联公司，为“奔腾ARS汽车维修实训中心”项目合作院校的毕业生提供实习和就业的推荐平台，但并非严格意义上的定向培养。之所以这样规划，源于“奔腾ARS汽车维修实训中心”项目培养的目的，在于提升事故车维修的整体水平。
（6）奖学金计划
在“奔腾ARS汽车维修实训中心”项目开展的5年内，奔腾BANTAM将提供累计总额为100万元的奖学金，用于奖励校企合作项目中品学兼优的学生。
（7）院校交流
奔腾BANTAM搭建起合作院校课程、技术和学术的交流平台，还会组织合作院校进行学术交流和技能竞赛，并将其作为与国外同类院校之间沟通交流的纽带。
（8）汽车新技术培训
奔腾BANTAM结合汽车新技术的发展，不定期地为合作院校举办贴近市场的汽车新技术培训，将汽车上采用的新技术介绍给合作院校的授课教师，以保证院校的教学内容能与汽车维修行业的技术要求保持同步，以便合作院校培养出更适应市场竞争的综合型高技能技术人才。
项目的特点
奔腾BANTAM的母公司麦特旗下拥有汽车后市场相关的众多资源，包括威力狮深化保养、奥瑞斯汽车快速连锁、中国二手车网、ARS远程服务以及奔腾汽车改装等优势平台，如此全面的汽车后市场解决方案是其他品牌无法比拟的。奔腾能够有效依托这样强大且资源丰富的课程体系，使得“奔腾ARS汽车维修实训中心”项目在课程的设置上充分符合汽车维修新技术的发展趋势。
而在教学过程中采用的奔腾BANTAM系列车身校正设备、焊机、车身电子测量系统及相关软件系统（汽车维修车身数据库）、汽车钣金快修系统、汽车内窥镜以及汽车深化保养设备等，均为奔腾公司自主研发的产品。其中，奔腾车身校正设备一直是“全国职业院校技能大赛”中职组钣金项目比赛指定使用的设备。奔腾车身电子测量系统则采用了欧美最新的技术；奔腾汽车钣金快修系统则满足了快修整形的各种需求，有效提高了维修效率；奔腾汽车深化保养设备则汲取了多年来的行业经验，是融合检测、保养为一体的可视智能保养设备。
汽车维修培训范文3
关键词：汽车维修专业；技术人才培养；资源共享
汽车维修业伴随着汽车制造业的诞生而诞生，并一直伴随着汽车技术的不断发展变化而成长。汽车维修业已成为交通运输业必不可少的服务性支柱与保证。汽车科技和汽车电子技术的不断发展，给汽车维修业带来前所未有的压力与挑战，同样也给汽车工程技术人才的培养与培训带来压力与挑战。汽车结构中大量引进电子技术，引起了汽车性能划时代的变革。传统的维修技术对当代汽车的维修已束手无策。时代在召唤新型汽车维修技术――新的检测方法和手段，新的维修方式和工具，新的维修业组织形式和管理体制的出现。时代也在召唤着新型汽车维修技术人才培养模式的更新。
一、汽车维修企业模式的变革
1，从垄断走向公平的市场竞争
我国的汽车维修行业，在20世纪80年代初基本上以国营修理厂为主，占总修理量的70％。20世纪80年代中期，街边小修理厂如雨后春笋般出现。由于它们修理价格低、服务快捷，分流了不少修理和维护业务。之后1984年-1989年，国营汽修企业几乎到了无事可做的地步。20世纪90年代初开始，国营汽修行业随着市场和体制的变化开始调整，并逐步走出困境。20世纪80年代我国的供销体制，使汽车修理企业不能进入汽车流通领域，是销售和服务分离的运营模式。到目前众多4S店的兴起，销售、维修、配件和信息服务一条龙，企业经营模式在不断变化。
2，经营规模的变化
经营规模有大有小，由大而全、小而全向专业化、市场化、一体化发展。
二、我国汽车维修技术的人才现状
日新月异的汽车新技术，对汽车维修技术人员提出了更新、更高的要求。时代对现代汽车维修技术人员的要求是：有相当的文化基础，懂专业英语，懂汽车构造及工作原理，会操作电脑、懂电子技术，能够借助检测仪器和设备进行汽车故障诊断。现代维修企业需要两个层次的人才：一是借助汽车检测诊断设备进行汽车检测诊断的汽车“医生”，即汽车维修工程师，需要从有大中专文化的员工中(经过专业培训)获得；二是有经验的能熟练进行零件拆卸、更换的汽车“护士”，即汽车修理工，从现有的工人中(经过培训)获得。两种人才互相补充，形成现代维修企业技术人才的最佳组合，这种有机的结合会产生良好的经济效益。
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然而，汽车维修界目前的人员素质令人担忧，他们远远不能适应现代汽车维修市场需求的挑战。全国30多万家大小维修企业，从业人员大约200多万，而经过专业技术培训和受过中等或高等教育的工程技术人员却不足3％，特别是一些个体修理厂更为严重。我国目前汽车保有量约2000万辆，且每年以20％的速度增长。近年来技术人员短缺，特别是高级汽车维修技术人才的短缺一直困扰着维修界，汽车维修技术人员的培养已成为汽车维修企业的当务之急。
三、缓解我国汽车维修技术人才短缺的对策
(一)加强对人才的技术培训
良好的专业技术培训是企业发展的可靠保证，技术工人的技术水平是企业整体素质的重要组成部分。现代汽车技术日新月异，依靠师傅带徒弟这一方式来进行技术传授远远不够。原来汽车修理厂以国产车维修为主，车型单一，维修难度相对不高，这种传统的传授方式基本上能满足当时的需要，但不能适应现代汽车修理业的发展。为此，现代汽车维修企业必须对职工进行培训。
技术培训主要包括以下三个方面：1，基础理论知识及维护设备使用培训；2，典型车型的维修培训；3，分析问题、解决问题的能力培训。基础理论知识的学习对于汽车维护人员非常重要，其目的是打下良好的基础，并利用维修资料解决修车实际问题。在进口车日益增多，汽车维修资料大多为外文的情况下，基础知识培训还要加强外语学习，使维修人员掌握汽车常用词汇、缩略语、元件名称、故障码含义和阅读电路图等，以适应现代维修的需要。典型车型的维修培训是维修人员针对代表性车型的熟练性培训，让维修人员对该类车型各个系统有较全面的了解，以迅速提高维修工作效率。分析问题和解决问题的能力培训，是对修理工较高层次的综合培训，培养维修人员利用自己学到的理论知识，加上自己的实际经验熟练应用先进的检测设备和汽车维修资料，分析故障原因并加以解决的能力。只有对维修人员进行技术培训才能使企业的整体技术水平得到提高，以适应激烈的市场竞争。
除了对汽车维修技术人员培训外，还应将培训重点放在对管理人员的培训上。现代汽车维修企业的高中级管理人员和基层管理人员，要了解现在汽车电子技术的新动向和汽车维修行业改革的现状，了解国内外大中型汽车维修企业的全新管理模式和经验，掌握现代汽车维修企业的全新观念、全新方法、新模式和新作业标准，掌握现代维修企业电脑管理系统的操作方法，熟悉现代汽车维修企业检测诊断设备的购置、使用和管理。掌握汽车维修的新知识、新观念。通过全方位的培训，可以为现代维修企业培养一批真正具有现代汽车维修企业管理知识，具有较高业务能力，并能独立担任现代汽车维修厂企业管理和技术管理的综合型人才。
(二)加强校企合作，实现企业与学校的资源共享
1，企业与学校之间的技术信息共享
汽车维修是一个实践性非常强的行业，维修企业不断地接触新车型，每天都会遇到新故障，能够接触行业最先进的技术，这就为学院的教学提供了最实用的教学案例。校企联合将理论教学与生产一线的技术工作紧密地联系在一起，学生可以一边在教室和实验室学习专业理论知识、实践技巧；一边到工厂加以实践，使自己所学理论在实践中得到印证，而一线的修理作业和服务项目又对专业理论提出了新的要求。这样就不至于让学生所学到的知识和理论是落后的、过时的。在现在汽车行业，几乎每个月都有几种新车型问世，每天都有新技术出现。只有通过校企联合的方式，才不至于使学生学到的知识落伍、技能过时。
2，企业与学校之间的入力资源共享
学生素质的高低很大程度上取决于教师水平的高低，面对不断发展的汽车行业，教师凭借原有的知识、技能，已经不能满足社会知识更新换代的需要，教师要到企业一线，利用企业现有的设备、设施来进行培训。采用“教师轮岗制”是一种很好的方法，即每一位教师在进行授课、实习的同时，应轮流到企业进行理论、技能技术的培训、一线的修理作业和技术难题的公关，修理工艺的改良等工作。这样可使教师的理论和技能在很大程度上得到提高，企业遇到的难题也有了理论上的支持和技术上的指导。同时，作为培养实用型技术人才的职业院校，把一些理论、技能水平高、思想品德好的人才输送到企业，也能够为企业增添新鲜血液，提高企业总的理论水平、技术水平，还能减轻学校学生的就业压力。学院还可以把企业在理论、技能上(哪怕是某一方面)优秀的技术人员请到学校任教或以专题讲座的形式给学生授课，这样学生能学到实实在在的、学校教师无法讲到的知识。周而复始，不断地在企业和学校之间进行“教师”和“技术人员”的轮调，就能极大地促进和提高“教师”和“技术人员”的能力和水平，建设一支既有实践经验，又有理论知识的“双师型”队伍。这样不仅能提高学院教师的水平、学院的办学实力，还能使企业在发展中不断得到壮大。
3，企业与院校之间的设备共享
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关键词：高职院校；实训室建设；人才培养
“工欲善其事，必先利其器”。实训室是高职院校进行技能培训、实践教学、科技研发、技能鉴定的主要场所，是现代化教学的基本条件，也是技能型人才培养的重要保障。一个学校的实训室建设和管理水平是衡量一个学校的教学水平、师资力量和人才培养质量重要指标，也直接关乎学校培养高职人才的目标。因此，高职院校必须加强实训室建设，全面提升实训室的管理水平，对促进高职院校的发展有重要意义。
一、当前高职院校实训室建设的现状
实训室是学校教学和科研的重要场所，对培养学生创新能力和动手能力具有无可替代的作用。由于我们国家的职业教育发展的比较晚，在建设和管理方面制度还不完善，存在不少问题：比如实训室日常管理制度不完善，实训设备种类太少或设备太过陈旧或者实训室利用率不高，影响教师正常的教学秩序。
二、汽车维修专业实训室建设思考
1.汽车实训室理实一体化建设
汽车维修是一门实践性很强的学科，需要学生进行大量的动手操作，才能提高他们汽车维修的技能。汽车实训室就是学生技能操作的主要场所。随着现代汽车工业的快速发展，汽车维修的技术也越来越复杂。汽车维修专业实训内容比较多，包括汽车电器、电喷发动机、车身电器、汽车空调、制动系、柴油机、传动系、行驶转向、自动变速器、整车实训、钣金喷漆等内容，而且各个系统之间的联系非常紧密，比如发动机水温过高，可能是冷却系统的原因，所以首先想到检查冷却系统的冷却液是否足够、节温器是否卡滞、风扇叶片是否损坏、风扇皮带是否松动等；但也有可能是其它系统的原因，比如检查曲柄连杆机构的汽缸垫损坏、冷却水道堵塞；以及系统的油不足、配气机构的配气相位错乱等等。
在实训课堂上，要模拟真实的实践环节，让学生进行检测和维修。因此这就要求汽车实训室要实行理实一体化建设，让学生在掌握基本的汽车理论知识的基础上，加强实践，将理论知识与实践技能相结合起来，让学生能尽快掌握相关的知识。
2.汽车维修实训室应该模拟真实的汽车维修环境
汽车发生故障的原因有很多种，而且故障产生的原因也各不相同。随着现代汽车业的发展，汽车维修也越来越复杂。为了让我们学校的学生毕业后，尽快能适应工作岗位，学校汽车维修实训室应该模仿汽车维修企业或者4S店的环境，汽车维修区应该包括汽车检查和维修保养、四轮定位、喷涂区、整车整形测量、动平衡区、总维修室、发动机大修室，将学校的实训室打造成与企业工作场景相一致，学生在这样的实训室进行实践操作，让学生如临企业日常经营活动，接受企业的文化氛围，从而形成良好的职业素养，毕业走向工作岗位以后，能迅速适应工作，也节省了企业培养人才的时间。
3.汽车维修实训室的设备采购要满足经济适用原则
汽车维修技能学习不是学生一朝一夕就能学成的，而是一个循序渐进的过程，需要学生反复练习和操作才能掌握，这些设备在频繁的操作和使用中，会产生一定的损耗。这就要求实训室的设备经久耐用、便于管理人员进行维护。设备配件采购的程序非常繁琐，有的时候实训室申请了半年依然没有买到，严重影响了设备的维修和教学进度，因此在符合财务管理制度的前提下，可以让教师参与配件采购工作。实训室的教师每天与设备打交道，对于设备的性能、质量等情况非常清楚，由他们进行把关，能够提高配件采购的质量。如今电子商务发展的如火如荼，学校采购人员可以有针对性地在网上寻找一些合适的汽车配件商家，选择那些信誉度好、质量过硬的商家。如今电子商务的各项配套措施非常齐全，物流和售后服务也有一定的保障。此外，为了提高实训室设备的利用率，在教学过程中，可以根据学生的掌握情况分层次教学，并配备不同的设备。
4.汽车实训室要兼顾软件和硬件建设
当前我们很多高职院校投入大量的资金、物力在汽车维修实训室的硬件设施，而忽略了实训室的软件设施。实训室的软件设施主要指汽车维修实训室的管理水平、教师和学生的能力与素质。为了提高实训室设备的使用率和利用率，学校应该建立健全实训室管理制度：比如实训室设备使用的相关制度和管理制度，实训室的设备应该定期进行维护和保养，如果出现问题设备应该怎么处理等，这样可以提高设备的利用率。同时学校的老师应该与时俱进，积极学习当下新技术和新工艺，不断提高自身的综合素质，开发一些与设备条件相适应的教学课程，提高设备的利用率和学生的训练效果，保证实训设备使用的最佳效益。此外，平时必须加强学生的教育，教育学生爱护公共财产，学生在进行操作的时候，必须按照实训室操作要求和标准进行，禁止学生乱拆乱装，提高实训室设备的完好率。
5.校企合作，定向培养人才
为了让学校教育更好地适应社会发展需求，学校可以与企业进行合作，根据现代汽车维修要求定向培养人才，按照“行业引导、企业主导、学校参与”的原则，学校聘请行业相关的技术专家和骨干与学校汽车维修专业的老师共同组建实训室，对汽车维修专业未来发展以及岗位要求进行研讨，从而制定相关的教学大纲和教学内容，提高实训的时效性。
三、结语
汽车维修专业实训室的建设应该紧跟时代和社会发展需求，特别是汽车工业的发展，学校要转变过去的教学理念，将理论知识与具体实践结合起来，全面提高学生的综合素质，为社会培养更多高素质的汽车维修技术人才。
参考文献：
[1] 冯津.校企双制合作培养汽修精英型现代学徒的探索与思考（下）[J].汽车维修与保养，2016，（5）：92-95.
汽车维修培训范文5
根据调查，大多数维修企业在为客户提供服务时，都尽可能提供最优质的服务，以此获得客户的满意度，为本企业赢得好的口碑并培养长期客户，这正是企业生存和发展的根本。然而，中国的汽车产业真正快速发展不过10年，汽车售后服务产业的发展还处在初级阶段，个别维修行业从业人员的职业素养有些偏低，从业人员数量也远远不能满足行业的需求。再加上整车企业在维修技术资料和零部件等方面设置的壁垒，也在一定程度上影响了国内汽车维修行业整体技术水平的提高。虽然国家有关部门已经将汽车运用与维修专业的毕业生列为现代服务业技能型紧缺人才之一，并投入大量资金用于相关专业职业教育的发展，但是，维修人才的培养需要正确的方法和较长的时间，因此各种形式、内容以及主题的面向维修行业从业人员的培训也在行业中盛行开来。
这些面向维修人员的培训，在内容方面五花八门，既有维修技术和管理培训，又有维修设备工具的使用方法培训，再到零部件的推广，涉及范围涵盖整个汽车售后服务领域。而且，这些培训在培训时间方面也长短不一，既有几天，也有1个月或更长的时间，在培训价格方面也存在很大差距。面对这么多的培训机会，不少维修人员在选择时感觉无所适从，而且，这些培训的主办方由于自身水平参差不齐，培训效果也很难得到保障。
那么，如何才能真正做好汽车维修人员的培训呢?如何使培训产生立竿见影的效果呢?笔者认为，为汽车维修人员提供的培训一定要有针对性，应该解决维修人员工作中某一方面的实际问题。例如，某零部件在更换不久后即损坏，这种情况的出现很大程度上是维修人员没有采取正确的安装方法。
“汽配品牌联合培训”活动的推出
目前，在车辆的返修案例中，由于维修人员更换零配件时安装不正确或错误所引起的返修占了很大的比例。使维修人员了解各种零配件产品的结构，并指导维修人员如何识别零配件，掌握零配件安装的正确操作方法，这对于有效减少维修人员因为零配件选择和安装引起的车辆返修具有积极的意义。
正是看到了这种情况的存在，一些国际知名零部件企业联合推出了“汽配品牌联合培训”。“汽配品牌联合培训”活动是由汽车配件行业优秀品牌企业自发联合，旨在为汽车维修企业提供一个与行业知名品牌沟通、互动的平台，在全国范围内共同组织的培训活动。该活动自2009年开始。已在北京、上海、广州和武汉等各大城市举办，数十家国际知名零配件品牌公司参与其中。
“汽配品牌联合培训”活动的亮点
2012年3月28－29日，由海拉、曼胡默尔、舍弗勒和德尔福4大知名企业联合举办的“汽配品牌联合培训”在长春成功举办。主办方于培训前在长春的正阳街汽配城设置了招募点，凡具备一定专业知识、在修理厂有一定工作经验并对汽车修理、汽车原理应用等有浓厚兴趣的维修企业技术人员，均可报名免费参加本次培训。基于之前举办多次联合培训的经验，主办方根据维修企业培训人员的需要对课程安排进行了改进，使得此次长春的联合培训具有很多亮点。
(1)海拉
为了满足蓬勃发展的乘用车快修市场需求，海拉特别推出了针对性的课程，让学员在理论和实践中了解泰明顿制动摩擦片的品质与辨别真假产品的方法，现场活跃的气氛证明了汽配市场需要类似的技术指导，加深学员对优质品牌的认知。同样，海拉雨刮片以及海拉灯泡的选择与正确安装使用，让维修企业的学员从实践中认识到即使简单的操作过程，也需要正确的方式来避免产品的故障与返修。作为“汽配品牌联合培训”一直以来的参与者，海拉在不断扩张自身产品线的同时，依旧坚持客户需求为导向的技术服务支持，并在历届培训中得以体现。
(2)舍弗勒
舍弗勒将其特别研制的离合器、轮毂轴承等产品的专业安装工具带到了培训现场，这些工具的正确使用可以有效提高维修效率，杜绝由于安装错误引起的故障。现场模拟了4个安装案例，包括LuK离合器对中工具安装演示及比赛、LuK自调式离合器的安装演示、INA正时系统安装演示以及FAG轮毂轴承安装演示。这些演示让维修企业的学员了解了正确的产品安装步骤，并亲身体会了使用专业工具的好处，这其中包括缩短安装时间、减少因人为安装错误造成的故障及返修等。作为舍弗勒汽车售后向维修企业客户提供的增值服务之一，这些专业工具已开始向市场进行投放。
(3)曼胡默尔
曼胡默尔讲授的亮点在于曼牌滤清器开发流程、测试要点、在汽车行业的广泛应用以及曼牌自主知识产权滤材的神奇特点，基本4款(机油、空气、空调和燃油)滤清器的应用环境、特点、形式以及错用或劣质滤清器对汽车和人员的危害。还讲解了滤清器的安装和储存要点、真假滤清器的鉴别对比，中间穿插了大量数据图表和视频，每位学员都可以参与的互动演示，全面诠释了曼牌滤清器独特的核心技术，展示了其行业领跑者的地位。
(4)德尔福
德尔福就其品牌的汽车电子、底盘、转向及悬架产品进行了系统介绍。除理论讲解之外，更就产品、技术及大家感兴趣的问题与参与的学员进行了交流与沟通，让学员能够有机会充分了解德尔福产品的领先技术和高品质标准的优势所在。展示了德尔福是全球领先的乘用车、商用车及其他细分市场的电子与技术供应商，更展示了德尔福作为世界领先的原厂配套质量汽车零部件供应商的品牌形象。在德尔福看来，“汽配品牌联合培训”是—个非常好且新颖的形式，对于学员来说，能够在最短的时间内获得最大量的信息。德尔福将继续为中国汽车售后市场带来更多原厂配套品质的零部件产品及服务。
联合培训，满足维修人员的实际需求
作为服务性行业，汽车维修行业从业人员的工作非常繁忙，普通的公休对于他们来说都非常宝贵，脱产1～2周甚至1个月去学习维修技术对于他们来说并不现实。1～2天的短期培训，只要内容实用，维修人员还是乐于参加的，而免费培训对于整体收入不高的维修人员更具有吸引力。这种培训在维修行业中很多，但是大多内容相对单一，商业目的较明显，参训人员往往收获不大。而多家汽车零部件厂商的“汽配品牌联合培训”可以使维修人员在一次培训中得到尽量多的信息，是有针对性的培训，并且理论和实际相结合，在推广品牌的同时，可以为维修人员解决很多实际问题。维修人员受训后，能够将所学应用到实际工作中。
联合培训，可以最大化丰富授课内容
在汽车售后服务行业中，由汽车零部件厂商或汽车检测设备厂商提供的培训很多，但是大都是各自为战，讲授内容虽然不乏实用技术，但内容相对单一。“汽配品牌联合培训”这种多个汽车零部件厂商联合培训的方式，可以使汽车维修人员在一次培训中得到最大的收获，也有效节省了社会资源。
“汽配品牌联合培训”看似是一种商业行为，但是这一培训活动对于国内维修人员掌握正确的零部件安装等相关知识具有非常大的意义。如今，“汽配品牌联合培训”受到越来越多业内人士的关注和好评，这也是该活动得以延续举办的动力。像这样的活动，我们希望有条件的维修人员能积极参加，在获得更多零部件信息的同时，也提高了自己的维修技能。同时，我们也希望更多国内外知名品牌加入到这一系列活动中，为维修行业的信息交流和技术推广贡献自己的一份力量。
汽车维修培训范文6
【关键词】汽车车身修复专业；工学结合；人才培养方案；改堇
根据2010年公安部交管局的数据（按上牌数来计算）显示，我国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆，每年新增机动车2000多万辆。与此同时，欧洲最大的战略咨询公司罗兰贝格公司在2010年度报告中指出，中国的汽车售后服务市场规模将达1900亿元，其中钣金与涂装服务将占到60％以上。目前，国外事故车维修占企业维修工作量的比重达到60-70％，而国内的情况也与此相类似。按照这一趋势，车身修复在车身维修中的数量、营业额以及利润等所占的比重将越来越高。据我院对汽车维修行业主管部门和维修企业的走访与调研统计，当前浙江省内汽车维修企业和4S店中，车身修复技术工人只占所有维修技术工人的约40％，但产生的经济效益占到了企业收入的70％以上。
现代汽车生产技术发展势头迅猛，在汽车制造过程中不断渗透先进的技术和工艺。在汽车车身结构设计上，从非承载式车身为主转变为承载式车身为主；在材料应用上，从低碳钢为主转变为高强度钢板为主（5年前高强度钢板的用量占30％，而现在用量则高达70％）。车身上新结构、新材料的巨大变化，使得目前的修理方法与过去相比有了极大的差别。以往车身修复专业人员大多是按照中国传统的师承教育，即以师傅带徒弟的形式代代传承，整个行业对汽车维修领域的教育则重视不够，而车身修复教育更为罕见，因此导致我国汽车钣金和喷漆维修与国际先进水平差距较大。有鉴于此，笔者所在的汽修专业对传统的专业技能人才培养方案进行探索与改革，旨在推动该领域不断向规范化方向发展。
1 人才培养的人才定位及课程重构思路
1.1 培养目标
我院汽修专业的培养目标是培养适应我国汽车产业需要的具有良好的素质修养、职业道德、掌握现代汽车的基本理论和技术、汽车整车及配件营销的理论及技巧，适应汽车营销企业管理、服务第一线需要的高素质应用型人才。培养的学生主要面向汽车维修企业、保险公司以及评估机构，具备轿车车身修复、涂装、车身养护和内部装饰等方面专业知识和专业技能。
1.2 工作岗位与所需能力
基于工作过程系统化课程体系重构，必须找出该行业职业行为中的典型工作任务。为了从具体的维修工作中找出该行业的典型工作任务，我们采用了国际职业教育理念中最为先进和邀请了行业、相关院校和企业专家访谈会的方法，博采众长，并在此基础上确定汽修专业教育的定位、培养方向和课程体系，从而构建起合理的课程体系，进而设计出学习情境和课业设计并构建相对较为完善的岗位群目标（表1）。
汽修专业岗位群目标近年来在我院的实践表明，通过岗位典型工作任务的明确，相关岗位知识的传授和所需能力的训练，学生学习的目的性更为清晰，学习主动性得到提高，教学互动普遍加强，教学效果明显改善。
2 人才培养方案的运行与实施
2.1 构建特色鲜明的人才培养模式
在人才培养方案改革的基础上，我们从企业对本专业人才的需求出发，结合汽车车身修复专业建设的实际，深化人才培养模式的改革，逐步构建以“名企引领、按岗培训、工学结合”为特色的人才培养模式。同时，积极开展学生择业的心理指导和咨询活动，帮助学生客观认识自己，做到正视现实，敢于竞争，不怕挫折，放眼未来。同时提升本专业的建设水平，推动教、学、做的统一，全面提升学生职业能力和专业能力，在社会实践中体验和改进职业价值观。
2.1.1 名企引领
学校在与丰田汽车公司合作办学T-TEP成功经验的基础上，在学校实训基地的文化建设、教学内容及考核标准、实训场景设置、实训工具、设备及防护用品的配置上，消化和吸收丰田汽车企业员工培养标准，努力实施一流企业的规范化运作与管理。
2.1.2 按岗培训
在教学组织上，参考“丰田”、“宝马”、“上海大众”等国内外知名企业的员工培训教材，汲取“CBE”、“MES”等先进的教育理念与实践，以技能模块分解教学内容，以岗位技能需求组合教学项目，对全体学生开展轮训，使学生普遍熟悉相应岗位技能，同时在学生顶岗生产学习前，充分尊重其意愿确定汽车钣金维修、汽车涂装维修或汽车美容等就业岗位，然后针对就业岗位能力要求，开展岗位强化训练，以继续提高岗位技能。
2.1.3 工学结合
学生在学校期间完成基于职业活动导向的项目化课程，基本掌握专业技能和职业素养。学生在学校阶段的最后一年，直接参与顶岗生产学习，熟悉并掌握专业综合技能，使学生实现零距离就业。事实也表明，该专业毕业生深受企业的青睐与好评（近期《金华晚报》曾为此作过报道）。
2.2 基于职业活动导向的项目化课程体系建设
我们以汽车车身修复专业的发展和汽车维修企业人才需求为导向，根据汽车修理工国家职业资格标准，以提高学生的综合职业能力为目标，贯彻以人为本和以学生为主体的教育理念，创新改革课程内容，建立以职业活动为导向的项目化课程体系，实现对学生的态度、技能和知识的综合培养、全面提升学生的综合职业能力。
2.2.1 优质核心课程建设
项目化课程的教材完全打破学科性专业知识的纵向完整体系的框架，将相关领域的专业知识和职业能力要求进行整合，突出专业知识和职业能力的综合应用，突出生产和职业活动的实际需要，把学生置于教学过程的中心，以学生自主地理解和完成工作任务作为教学的基本手段，并指导学生将理解和完成具体的工作任务的能力转化成为适应变化的策略。
工作页式学习手册开发以人才培养模式为指导，结合“基于职业活动导向的项目化课程体系”的开发，发展学生专业综合职业能力为培养目标。工作页式学习手册具体内容包括每个实训项目的名称、项目学时数、实训目标、背景知识、实训内容、实训要求、步骤及方法、考核标准等多项内容。
2.2.2 数字化专业教学资源库建设
为了不断丰富充实学校的教学资源，提升教学质量，我们十分注重开展校际间的合作，建立资源共享的汽车车身修复专业教学资源网络平台，提供专业核心课程的数字化资源库，在实现教学资源共享基础上，促进师生学习交流和学生自主学习。
2.2.3 推广职业活动导向教学方法
在教学方法上，我们运用职业活动导向教学方法，培养学生成为身心健康的，具有岗位特殊能力、行业通用能力和核心能力的高素质、高技能型人才。专业基础课按照实际岗位需求进行设置，并在汽车车身修复专业的基础上，辐射到相关专业，构建一个专业理论教学体系。其主要包括机械制图、汽车维修基础、汽车文化、汽车材料等。此外，按项目化分解教学内容、以岗位技能需求组合实训项目、以定岗强化训练提升岗位技能为指导。在专业基础科教学过程中以职业活动导向教学法为主要教学手段，充分利用数字化教学信息资源，保证学生对每个知识点的理解；合理安排学生轮流交换实训项目，让学生有足够的时间进行操作训练，完成学习任务，使学生走向工作岗位后能更好的适应岗位需求，并能成为企业中的骨干力量。
2.3 按照企业标准，建设设备先进的实训基地
为完善校内校外实验实训基地建设，紧密联系企业，不断改善实训、实验基地条件，我院为汽修专业硬件设备由投入资金600多万元，参照丰田公司建设培训车间的标准，维修车间面积达到2000平米，配备有各种先进的汽车车身修复仪器及设备。目前，建有实训基地软、硬件设施以及校外基地等。
实训基地软件建设的内容包括：功能、设备的合理布局，实训室的名称、实训项目的介绍，师生作品的陈列，先进事迹的介绍，操作规程、安全警示、励志用语和安全设施的布置等，营造浓厚的生产场景、教学环境、职业文化氛围，具有润物无声的教育作用。在各实训室里要建成信息检索区、工具材料区、小组活动区、成果展示区。
根据教学要求，实训设备和实训场地应根据师生的健康、安全要求和教学内容确定使用面积，采光、照明、安全防护、消防等条件应符合国家相关规定。实训条件应满足学生静态实训4～5人／组，动态实训8～10人／组的汽车维修基本技能实训的要求；并把企业的规范操作及理念引入到实训中来，充分体现规范性、标准性和示范性。主要建成车身附件拆装实训室、车身测量与修复实训室、焊接新技术实训室、钣金件修复与更换实训室、铝车身修复实训室、汽车美容实训室、汽车油漆调色实训室、汽车涂装打磨实训室、汽车喷涂实训室等。
实训基地企业保证提供学生的实习岗位，学校保证该岗位常年有学生，学生在课堂上是“学生”，在“真实工作”和“顶岗实习”时就是“员工”，学生至少有半年时间在基地顶岗工作。充分发挥企业在人才培养中的作用，与一大批企业合作办学、合作育人、合作就业；保证学生顶岗实习时间达到半年以上；建立健全长效机制，完善管理制度和考核办法；不定期召开校外顶岗实习基地工作协调会，完善对校外基地实习过程管理的制度化建设。
2.4 “双师结构、专兼结合”师资队伍建设
我们通过国内外专业培训、企业轮岗实践、技能达标考核和鼓励教师进修提升学历等途径，造就一支以中青年教师为主，年龄结构、学历结构和双师型教师结构合理，具有丰富的理论知识和实践经验的专业教学团队。
选送专业带头人培养对象分批出国进修，学习国外先进的职业教育技术和教学理念。使专业带头人具备带领专业团队进行课程开发和建设的能力，具备主持省级及以上课题的科研能力，具有专业核心课程教学能力。选送骨干教师参加国内外进修或培训，学习先进的职业教育技术和教学理念，使骨干教师的教学能力和专业实践能力显著提高。同时，积极鼓励骨干教师参加各级各类竞赛和评比以及教研课题的研究。通过培训、进修、交流、竞赛等形式，提高教师科研水平、教学管理能力、多种教学方法运用能力，从而切实提升本专业师资专业化水平，以利于促进本专业基于职业活动导向的项目教学化课程体系改革，以利于促进本专业建设和发展，以利于全面推动本专业教育教学质量的提高。此外，按计划逐年聘请一定数量的企业高技能人才作为专业课兼职教师，加强教学与生产实践的结合力度。引进和聘请具有职业教育经验和专业实践经验的行业专家、企业专业技术人员到校担任兼职教师。
