桥梁工程造价论文范例6篇

桥梁工程造价论文

桥梁工程造价论文范文1

为了更好地加强对公路桥梁工程造价的管理控制,就必须对存在的不足进行全面的分析和认识,才能采取针对性的措施予以应对。但是在造价管理控制过程中经常出现这样或那样的问题。例如在确定公路桥梁工程的造价时,往往不能按照公路桥梁工程的建设程序对其造价进行科学的计算,经常存在漏项和多计等情况,导致所确定的造价与实际造价存在较大的偏差。又如在设计过程中,往往由于缺乏科学的设计,很多不合理的设计直接导致工程造价增加,加上施工过程中经常出现浪费物料、以次充好等情况的出现,使得工程的造价得不到有效的控制,导致“三超”现象经常出现。此外,施工企业为了实现经济效益的最大化,往往在造价控制过程中对以次充好的现象视而不见,甚至纵容,尤其是难以妥善的处理质量、安全与进度和造价之间的关系,导致工程造价失控。

二、关于如何加强公路桥梁工程建设各阶段造价管理控制的几点对策

针对上述对公路桥梁工程造价管理控制存在的不足,笔者认为,作为施工企业的造价管理人员,必须对整个工程实施全程动态化的造价管理控制,从投资决策开始到竣工,均需要对造价进行管理控制,具体来说,就应做好以下几点:

1.投资决策阶段加强公路桥梁工程造价管理控制的几点浅见

投资决策阶段的造价管理控制到位与否直接关系着造价控制成效的高低,进而对工程的质量和进度以及投资方和施工方的利益带来损失。因此,对于规模大、工期长、技术含量高的公路桥梁工程而言,在投资决策阶段,必须紧密结合桥梁工程的的建设程序,熟悉工程造价的编制内容和规范,在工作方案拟定的基础上对编制原则进行科学的确定,熟练的掌握计价的定额内容与范围,明确工程量的计算方式方法和规则,确定收费的标准和项目,从而结合工程的实际对工程造价进行科学合理的确定。

2.设计阶段加强公路桥梁工程造价管理控制的几点浅见

在做好投资决策阶段造价管理控制的基础上,还应对设计阶段的造价进行管理控制。此阶段所花费的造价仅为总造价的10%,但是其影响着整个工程造价的高低。因此,为了确保设计阶段的造价得到有效的管理控制,必须对整个公路桥梁工程实行限额设计,确保设计方严格按照工程要求进行限额设计,并切实加强对设计图纸的审核,就其实用性、便捷性和经济性进行全面的会审,对于设计中存在的不合理的情况及时的进行纠正,严防工程变更的发生,一旦发生工程变更,势必会增加工程造价,从而影响自身的经济利益。

3.切实加强施工过程的造价控制

施工过程是整个工程造价形成的主体,占整个工程造价是70%以上甚至更多,因此为了加强对造价的管理控制,对于此阶段的造价管理控制。应切实做好以下几方面的工作。一是切实加强原材料造价的管理控制,在确保工程质量的基础上,尽可能的采购物美价廉的原材料,同时应建立原材料价格信息收集系统,结合工程实际需要,科学的确定采购的数量和日期,对于进入施工现场的原材料,必须加强对其的保管,同时实行限额领料,确保所有物料得到有效的利用,并针对以次充好和偷工减料等行为进行严厉的打击,最大化的确保工程质量的基础上降低工程的造价。二是加强人员成本的管理。近年来,随着人工成本的不断上升,人工成本已成为影响工程造价的重要因素之一。因此,在工程造价控制过程中,为了更好地控制人工成本,就必须对施工进行科学的组织设计,既要确保符合施工的需要,又要确保施工人员不吃闲饭、不闲置。此外,施工机械成本费也是一项十分重要的内容,加强对机械费用的控制,合理的安排施工机械的进场时间,尽可能的减少施工机械的费用三是妥善处理施工过程中的变更,首先必须对变更的必要性进行论证,在确定必须变更的基础上,及时的将变更的事项和理由上报给施工监理,由施工监理将其转达给业主,才能及时的维护自身的利益。四是妥善的处理质量、安全、进度与造价之前的关系是有效管控的根本前提。在公路桥梁工程中,只有在确保质量和安全的前提下,通过采取先进的施工工艺、新型的施工材料、改进现有的施工工艺等措施,降低工程的造价。与此同时,工程进度的控制必须建立在质量和安全的前提上,并在此基础上尽可能的降低工程的造价,才能更好地确保工程造价得到有效的管控。

4.公路桥梁工程竣工结算阶段的造价管控措施

一是组织力量完成剩余工程量,盘清剩余物资存量有的物资可合理估价移交给下一个项目,有的可就地处理。二是组织力量编制竣工资料,绘制好竣工图一方面是为了保证顺利交工,另一方面是为工程结算提供证据。三是及时办理工程结算,做好工程决算,对于单价合同,工程结算总价等于合同价、变更设计增减额、索赔金额的总和,所以合同计量部门应会同财务部门,按照竣工图和合同、计量资料做好工程决算,进行工程结算,未签认的工程量及时请监理工程师签认,变更索赔报告应及时请监理工程师签字并跟踪业主及时批复。

三、结语

桥梁工程造价论文范文2

关键词:桥梁建设;工程造价;计算;概预算;编制

时代的发展,科学的进步,桥梁工程施工中不仅采用了新的工艺技术,而且在结构设计上也不断地更新,且使用了科技成分较高的材料,这就必然会使工程造价计算的难度更高。桥梁工程建设单位要更好地控制好工程造价,就需要有关工作人员编制好工程造价计算与概预算,对造价计算中所存在的误差及时纠正,以使得桥梁工程施工中的人力资源、物力资源以及资金都得到优化配置。合理地确定桥梁工程造价,才能够确保桥梁工程获得经济效益最大化,并显著提高社会效益。

1工程简介

沙洋汉江桥位于中国湖北省的荆门市,跨越汉江,是联系汉口到宜昌的公路桥。沙洋汉江桥的全长为1818.5m,主桥采用预应力混凝土连续桥梁,中跨为111m,桥梁的桥面上的行车道路的宽度为9m,两侧为人行道,宽度均为1.5。全宽为12.5m。沙洋汉江桥的具置是在汉江的下游,河道具有较强的稳定性,河床的滩与槽之间分明,当河道进入到枯水期的时候,主槽的河面宽度可以达到600m~700m,河道两岸的河滩均为1100m。为了提高桥梁的安全度,确保居住在两岸的人民安全,在桥梁的设计上会考虑到沿河大堤的距离。桥梁所在地理位置复杂,根据桥梁所在区域的地质环境以及河道冲刷情况,在主桥墩的基础设计上选择用了钢筋混凝土空心井,桥墩可以承载19621kN的重量。钢筋混凝土空心井的高度大约为31m,空心墩的高度大约为13.6m至15.4m。主桥和引桥之间有过渡墩,钢筋混凝土的钻孔桩的直径大约为1.25m,共4根。沙洋汉江桥的主桥为62.4+6×111+53.4m,横截面为单箱单室。连续梁墩顶的高度是6m,中梁的高度为3m。主桥的横隔梁设置有3道,主桥的中跨设置有支点。沙洋汉江桥的建设中,施工段地质复杂。这样的施工地段部件地形复杂、危险,而且交通条件非常差。在进行高速公路建设的时候,就会受到环境因素的影响而对工程施工产生负面影响,导致施工质量下降,而且还难以保证工程建设安全。为了确保沙洋汉江桥能够顺利完成,就要编制工程造价计算,做好概预算工作,通过合理的资金调配而提高管理效率,不仅会提高工程施工质量,而且还可以避免施工中存在的安全隐患,由此而保证了工程进度。沙洋汉江桥工程规模化,耗资巨大。在工程建设中要确保各个环节的工作顺利而有序地展开,就要做好造价预算工作,并编制好该预算,以确保香丽高速公路工程资金运用合理。

2在沙洋汉江桥工程施工中概预算所发挥的作用

2.1工程概预算可以对产品的价格以明确

沙洋汉江桥工程建设中,编制好概预算是非常重要的,也是工程施工中的基础性工作,可以确保桥梁工程方案科学合理,还可以为经济核算制度提供有力的参考依据。所以,编制工程概预算,对桥梁工程中产品的价格予以明确,对工程造价起到了一定的控制作用。

2.2工程概预算可以为招投标以及承包合同提供可参考依据

桥梁施工中,承包合同内容主要是对工程的建设方和施工方所需要承担的责任、权力和所获得的利益内容都有所明确,其中工程概预算是重要的参考依据。工程概预算可以保证工程造价稳定,而且还强化了工程施工管理。此外,工程招投标中,工程概预算是否准确都直接决定了工程的质量。所以,对于投标单位而言,工程概预算是强有力的依据。

2.3工程概预算可以为经济核算奠定良好的基础

编制沙洋汉江桥工程概预算的时候,要重点应用两项指标,即货币指标和实物指标,以保证施工质量。对于施工单位而言,经济核算是一项重点工作内容,直接决定了工程施工质量,还能够有效地预测施工单位的投资数额已经可能获得的经济利润。工程施工单位还可以根据概预算将经营指标考核体系构建起来,以使得经济核算能够获得实效性,保证工程获得良好的经济效益。

3桥梁工程造价计算

沙洋汉江桥的桥梁上部结构在设计上划分为三个部分,即行车道、人行道和桥面铺装。在结构形式上包括有多种,即预制混凝土构件安装、现浇混凝土、砌石、钢索吊桥等等。

3.1结构主体工程的预制和安装中的工程造价计算

沙洋汉江桥的桥梁上部结构为混凝土结构。在对预算进行编制的时候,需要将预制工程、安装工程以及运输都剥离,参考构件设计体积的相关内容即可。确定构件的平均运输距离,可以参考施工组织设计中的相关内容。按照施工图纸设计内容进行施工的包括钢筋、泄水管、钢绞线、支座、高强钢丝、伸缩缝以及接缝混凝土现浇施工等等。通常吊装设备的使用期限为四个月。如果设备的使用已经超过了这个规定,就要对设备的摊销费进行调整,调整的内容需要按照工程施工所计划的期限进行。按照有关规定,施工设备的使用期限,按照计划所涵盖的内容包括设备的运输时间以及安装时间,即设备从出库运输到施工现场的时间和拼装的时间,包括安装完成后的施工场地清理、拼装修整、喷漆的时间以及安装辅构件的时间。对这些工作量的计算,就要按照设计构件的体积,同时还要将场内运输以及具体操作过程中的损耗量的1%纳入其中。

3.2悬浇桥梁的工程造价计算

在目前的强梁施工中,悬浇桥梁施工技术是较为成熟的,不仅可以使得工程进度加快,而且还能够节省施工空间。在沙洋汉江桥中也采用了这种方式。桥梁工程的概预算工作人员就要对挂篮对混凝土可承受的重量计算出来,之后从定额设计的角度出发选择悬浇挂篮设备,诸如起吊机、挂篮的选择等等。通常而言,施工中采用挂篮施工方案,通常进行施工的时候,每4m作为一个施工段,在进行混凝土重量计算的时候,采用混凝土比重的计算方式将4m就算出来之后,就可以采用定额设计公式进行计算。比如,混凝土箱梁的宽度为20m,平均的厚度为1m,在对混凝土的重量进行计算,可以如下。20×4×1×25=2000kN=200t按照的定额内容中关于悬浇挂篮设备的重量参考表就可以明确,悬浇挂篮的重量是140t,对悬浇挂篮的实际重量进行计算,就可以参考4-79-6悬浇挂篮的设计定额。

3.3对现浇混凝土连续梁进行工程造价计算

3.3.1支架的工程造价计算对现浇混凝土连续梁进行工程造价计算,其中的最为重要的部分即为支架计算。按照定额中所规定内容,桥梁的拱盔和支架的宽度均为8.5m,钢支架的宽度为12m,这些都属于是规定的设计宽度。当进入到具体施工中,则会根据施工实际需要做出调整。如果定额设计的宽度与实际宽度之间存在着偏差,就可以按照比例进行换算。比如,如果桥面的宽度为设计宽度的2倍,即为24m,那么,在钢支架立面的面积就要同样按照比例乘以2,就可以获得准确的结果。

3.3.2连续梁的工程造价计算在具体施工中,还会存在施工现场所使用的材料与设计施工材料不符合的现象。本工程施工中,浇混凝土连续梁的支架会采用贝雷架、钢管桩,但是在定额中没有这两项,就可以套用规定中的可参考项。对贝雷架的工程造价计算,可以参考预算定额中雷同的内容,4-79-2金属结构吊装设备双导梁的相关规定就可以借鉴。对双导梁的重量进行计算,可以查找到跨径参考定额中有关导梁全套设备的内容,其中的重量表就可以作为参考,对其工程造价进行计算。对钢管桩的工程造价计算,67-2-2或者7-2-3中预算定额即为临时汽车便桥墩子目中相关规定就可以借鉴,可以作为参考项。但是,在具体应用中,要注意临时汽车便桥定额的编制中,对桥面的宽度以及单孔跨径都有详细规定,前者为4m,后者为21m。如果桥面的宽度和单孔跨径与额定设计有所不同,就要进行转换。具体的转换方式为:如果桥面的宽度为16m,需要计算的桥梁的长度为50m,对桥梁临时便桥墩的数量进行计算如下。(16÷4)×(50÷21)-1≈8(座)

3.3.3现浇混凝土桥梁的工程造价计算沙洋汉江桥的部分施工段存在水中施工,需要对施工栈桥以及运梁轨道都要充分考虑。从施工栈桥的构成上来看,所采用的就是贝雷架和钢管桩。在计算方法上,就可以参考4-79-2金属结构吊装设备双导梁的相关规定和67-2-2或者7-2-3中预算定额。但是,在进行栈桥宽度预算的时候,还要对工作面进行充分考虑。

4总结

综上所述,对桥梁工程的造价计算与该预算是一项繁琐的工作,不仅计算程度复杂,而且环节很多,在工程造价文件中占有很大的比例,也说明工程造价贯穿于桥梁工程建设的全过程中。随着桥梁工程建设的规模化发展,要对桥梁投资以有效控制,就要做好工程造价计算与概预算工作,以确保桥梁工程施工的顺利展开。

参考文献

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桥梁工程造价论文范文3

关键词:高速公路;防洪影响评价报告;通航净空尺度技术要求论证报告;前期专题;造价控制

中图分类号:U412.36 文献标识码:A 文章编号:1006―7973(2017)04-0070-03

随着物价、人工、各行业专题实施等相关费用的增长,如今我国高速公路的建设成本也越来越高。经调查研究,平原区高速公路造价已从十年前3500万元/公里上涨到5000~6000万元/公里,山区高速公路造价从十年前5500万元/公里上涨至8000~9000万元/公里。高速公路建设成本的大幅提高已经制约了我国高速公路网的建设和加密,造成其融资成本越来越高。因此,在未来高速公路的建设中,如何合理控制建设成本,加强投资管理,将成为后期高速公路建设者们需要着重研究的一个课题。

建设成本的上涨有多方面的因素,一方面是主观因素,如存在行业保护主义和地方保护主义、盲目赶工期、前期设计深度不足等因素;另一方面是客观因素,如材料及人工费价格的上涨、征地费用及工程建设规模和标准的不断提高等因素。其中高速公路前期专题研究和实施的费用对工程造价影响也越来越大。本文通过对项目前期防洪影响评价报告和通航净空尺度技术要求论证报告的研究,来分析前期设计方案与专题如何有效的衔接,从而在满足专题要求的前题下来有效控制项目前期方案设计中的建设成本。

1 防洪影响评价报告、通航净空尺度技术要求论证报告与前期桥梁设计方案的研究

(1)防洪影响评价报告主要是针对桥梁跨越河流及堤坝处安全稳定性方面的分析,并提出相应河道最高洪水位和冲刷等相关要求。通航净空尺度技术要求论证报告主要是分析通航净空尺度和航迹线是否满足通航要求,分析拟建桥梁处最高最低通航水位等相关技术要求。通过对两项专题报告行业中所定的技术要求进行分析,在满足行业基本要求的前提下,怎样优化桥梁位置、结构形式、跨径大小是我们应该着重考虑的问题。因此在满足专题基本要求前提下,前期的桥梁方案设计需对桥位的合理选择、合适的桥跨方案及施工工艺的选择等方面进行多方案对比分析,以便从中选择最优方案。

(2)桥梁方案拟定流程的优化。在以往的设计中,防洪影响评价单位往往直接根据主体设计单位已定好的桥位和桥型方案进行评价,缺少两个设计单位之间的互动交流,导致最终通过的方案不一定是最优方案。本文作者认为,应是在两者单位充分沟通确认后才拟定出跨河流及堤坝的桥梁方案,这样的设计方案才更具有针对性和合理性。

2 桥梁位置的多方案比选对工程造价的影响

合适的桥位不仅对项目本身造价影响很大,还对桥梁本身的施工和运营安全影响也大。桥位的选择受多方面因素的影响,如阻水率大小、桥梁与水流方向的夹角、桥跨处河道附近是否顺直等因素。因此在项目前期方案设计阶段结合防洪及通航专题相关技术要求对跨河桥位处进行多方案比选论证。

(1)路线跨河方案走向选择时,宜选择在河道较窄的地方通过,以缩小桥梁规模和节省工程造价。

(2)路线跨河方案走向选择时,宜优先考虑与河道水流方向和大堤垂直,以缩小桥梁跨径和桥墩的阻水面积,节省工程造价。

(3)路线跨河方案走向选择时,宜选择远离河流弯道处,尽量在河道顺直处跨越,以满足通航净空尺度相关要求,缩小桥梁跨径,节约造价。

3 桥梁跨径的多方案比选对工程造价的影响

桥梁跨径的大小直接影响着工程造价的高低。跨径增大,不仅桥梁本身造价增加较多,且会造成桥梁处纵坡抬高,相应的桥梁引桥及接线工程也会相应增加。故项目前期方案设计阶段在满足防洪及通航专题相关技术要求的条件下,应该尽量减小桥梁跨径。

(1)对于没有通航要求的河流,河中尽量选择标准跨径的装配式预制结构(25~40米),以加快施工工期和节省工程造价。

(2)对于有通航要求的河流,其桥梁主跨的拟定不仅仅跟通航净空有关,还跟主河槽宽度、深度、水位、港口条件等建设条件有关。合理把握桥梁主跨与桥位处的建设条件之间的关系,也是节省投资需要考虑的地方。如济祁高速合肥段跨越淮河,根据通航净空尺度报告的论证,该河航道等级为Ⅲ(2)级,通航净宽要求不小于160.5米,净高要求不小于8.0米。该桥初拟设计方案采用主跨为(98+180+98)米的跨径,能满足通航的相关技术参数要求。后续详细方案研究中,根据桥位处的实测地面线及周边水下地形图发现180米的主跨并未完全跨越主河槽,且过渡墩也处于河道近期规划的疏浚断面内,疏浚开挖深度达到12米深。考虑该段河流主河槽较深,且呈V字型,常水位和洪水位均较高,会造成主跨成为深水基础施工,施工措施费用较高。如适当加大跨径至200米,使主墩尽量靠近河滩,过渡墩位于河道近期疏浚断面外。这样既减少了主墩深水基础施工难度,同时又节省了过渡墩承台大面积开挖施工费用。同时由于桥梁主跨加大,通航净空富余增大,河道内桥墩阻水面积减小,也节省了主墩防撞安全措施费用和切滩补偿费用。最终经以上两种跨径组合方案的综合比选,采用(120+200+120)米的跨径组合较(98+180+98)米节省300万元的费用。

(3)在方案设计中需要重视对跨越河流堤坝跨径的多方案比选,其跨堤跨径的大小对工程造价影响很大。设计中尤其需加强对所跨越河流堤坝性质的了解,根据不同性质的大堤,有针对性的布跨。①当有些路线方案受限时,需从设有压渗平台的堤坝处跨越。为减少工程造价,可在满足相关堤坝防渗要求的前提下,采用在背水侧压渗平台上落墩的方案。如济祁高速淮南段在K69+800处跨越董峰湖行洪区的淮北大堤,其跨越处前后受西淝河和淮河两条河流桥位的限制,造成线位需从该段背水侧设有压渗平台的淮北大堤处跨越。此处淮北大堤含压渗平台断面宽约105 米,不含压渗平台断面宽约70米,两者相差近35米。如直接采用一跨跨越整个大堤(含压渗平台),则造成跨径需要至少120米,工程规模较大。在方案设计时,设计人员与洪评单位及水利主管部门积极沟通,提出可考虑采用80米的主跨跨越,其主墩落在背水侧的压渗平台上,并同时采用防渗处理措施来解决渗流问题,以保证堤坝安全。后经多次方案沟通和论证,80米的主跨方案最终获得水利主管部门的同意。经经济性分析,最终采用的(45+80+45)米跨径方案(含大堤防渗处理费用)较一跨整体跨越的(70+120+70)米主跨方案能节省造价约1100万元。②有些河流为人工开挖的河流,为消化弃方,开挖出的土方全部用于填筑两侧堤坝,造成大堤填筑较宽。为了降低工程建设成本,可考虑所拟跨径只需跨越规划断面的背水面与现状大堤的迎水面之间的距离,这样能大大缩小主跨跨径。如济祁高速淮南段跨越茨淮新河,茨淮新河为人工开挖的河流,原有两侧河堤按规划的堤身断面填筑后,为了消化开挖河道所多出的弃方,将多余土方填筑在堤身后,造成两侧大堤堤顶宽达100米,堤身全宽约154米。如果按现状大堤断面跨越,则桥梁主跨至少需要160米。如按跨越规划断面的背水面与现状大堤的迎水面之间的距离来布设,桥梁主跨则只需要80米。经与洪评单位及水利主管部门积极沟通协调,最终80米主跨方案得到认可。两个方案相比,后者80米主跨方案较160米主跨方案能节省造价约2500万元。

4 桥型方案的比选对工程造价的影响

(1)跨河的桥型方案应尽量减少桥墩数量和尺寸,以减小阻水率。为尽量减少桥墩对河流的阻水,桥墩宜采用圆形墩或带导流形式的桥墩,同时还需满足桥墩轴线与水流方向一致的要求,以减少阻水面积,这样能减少河岸切滩补偿面积,节约工程投资。

(2)考虑到部分河流堤坝高程相对较高,可采用低梁高的桥型方案进行方案比选,择优选取。

如济祁高速合肥段跨淮河大堤桥梁,其堤坝上为重要道路,有一定的净空要求。在跨堤方案设计时,采用普通现浇悬浇梁方案和低高度钢桁架梁方案进行了比选。虽然钢桁架梁桥单价较高,但其梁高仅为悬浇梁跨中梁高的一半,能通过降低纵坡,有效缩短堤外桥长约120米,总体上节省造价约150万元。

5 前期防洪专题施工方案的选择对工程造价的影响

(1)对于部分需要进行防渗处理的河流堤坝,可考虑其防渗施工工艺与跨堤桥后道路土建施工工艺一致,这样能节省部分施工措施费用和加快施工进度。如济祁高速淮河特大桥跨越淮北大堤,堤身附近的地质条件较差,存在较厚的细、粉砂层等透水较高的土层。经防洪评价专题单位提供的桥墩处抗滑及渗流稳定性计算结果得知,桥墩的建设会对堤防渗流稳定造成较大的影响,可能会造成堤防产生渗漏、流土、管涌的现象出现,需要采取一定的防渗措施来进行防护。防渗措施方案一般采取隔渗墙或搅拌桩等隔渗措施来隔离渗水。往往此项工程量较小,所需的专用设备进场费用较高。但如果此项设计能够结合该标段已有的设备来实施,便可以节省一定的工程造价和加快施工进度。比如此处的淮北大堤所需隔渗深度较浅(20米以内),且淮北大堤外附近也存在软土,软土路基同样也需要处理,这样便可以将两项处理方案结合起来采用同一种设备考虑。经过主体设计单位和防洪评价专题单位在一起分析比较,最终提出堤身处的隔渗和堤后的软土路基均采用搅拌桩方案来处理,这样能大大提高设备的利用率,同时也能节省较大的工程投资。

(2)在前期防洪专题施工方案选择时,可考虑将河流的切滩补偿措施与堤防防护有效的结合,这样既节省占地,又能减少防护工程量,从而达到节省工程造价的目的。一般桥梁跨越河道时,桥墩会占用部分河道过水面积,造成局部过水不畅,对河道行洪造成不利影响。常用的处理方案是通过采取桥梁上下游一段范围内的切滩措施来进行断面补偿。对于宽浅型的河流,往往切滩面积较大,造成河道里所切┑耐练浇隙啵需要设置专用弃土场来堆弃。但同时河流的部分堤坝受桥墩设置的影响,需要增加防渗措施来防护。这时可以将两者施工方案结合起来考虑,利用河道内开挖出多余的土方在堤防背面填筑一定范围的压渗平台来处理,这样既合理利用了多余的弃方,又减少堤防背面的防护工程量,总体上能节省了一定的工程造价。

6 路线纵坡的高低对工程造价的影响

桥梁跨越大堤时需满足防洪评价专题中的两侧堤坝上交通、防汛抢险、管理维修等方面的要求。而跨越大堤处的纵坡高程是控制桥梁长短的重要节点,因此针对不同类型的堤坝、不同道路的等级而采取的纵坡控制方式不同。

(1)针对等级较高的大堤,考虑其防洪的重要性,一般情况下不对其坝顶的道路进行改移来降低路线纵坡。

(2)对于一般等级的大堤,其大堤上如为防洪通道兼乡村道路的功能,则可以考虑将防洪通道改移至大堤的背水侧或相邻孔径下通过,以满足4.5米的净空要求。大堤上的净空便可缩减至2.2米左右,这样可大大降低路线纵坡,缩短桥长,减少工程投资。

(3)对于一般等级的大堤,其大堤上如为防洪通道并兼县道、国省道等重要道路时,则须保证4.5米~5.0米以上的净空界限,不进行堤上道路的改移。

7 结束语

设计阶段是项目建设投资控制的关键阶段,工程设计是否科学直接影响到合理使用建设资金、降低建设成本和投资效益的充分发挥。设计人员要充分把握好设计阶段的方案设计与前期专题工作之间的关系,要树立各项专题既是项目方案设计的依据,同时也是为项目方案设计服务的理念。本文作者结合几个典型案例的分析,从桥位、桥跨、桥型和施工方案等方面的比较选择、对项目前期防洪影响评价专题和通航净空尺度技术要求论证专题的造价控制作了一定的分析。高速公路项目的前期专题还有很多,如果设计员都能够做到在满足各专题基本技术要求的条件下,进行多方案比选,多方案研究,相信未来的高速公路建设的造价一定能够得到有效控制。

参考文献:

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桥梁工程造价论文范文4

【关键词】美学;艺术;公路;桥梁;应用

1、引言

随着现代化进程的不断加快,无论国内还是国外,道路、桥梁建设在国家经济建设中起着举足轻重的地位。如果说石油是工业运转的血液,那么道路和桥梁是国家建设的血管,经济建设需要物资的支持,物资需要通过公路、铁路、水运和航空来进行运输,但是在内陆,公路和铁路占绝对的主导地位。

公路和桥梁建设不能单单只考虑结构设计是否满足使用要求,还要考虑它的外形是否美观。国家提倡和谐社会,和谐就要有好的生活环境,美观的公路线形曲线和富有美感的桥梁外观设计,可以给人赏心悦目的感觉。因此,美学艺术在公路与桥梁设计中的应用就应运而生了。

2、美学综述

美是主体对客体的主观心理判断,也是一种美感,它强调的是个体的愉悦或主体升华心理体验过程及结果。艺术也是一种美,它是美学的一部分。

2.1中国美学史

在中国古代,人们尊崇以用为美、以无害为美、以仁为美等。孔夫子以“尽善尽美”作为自己的审美标准。在古籍中,《乐论》是中国最早的美学专著。虽然在那个时期没有形成严谨的学科体系,但是在主体间性和价值论的基础上表达了独特的美学思想,即和谐美学。

中国现代美学史源自西方。王国维开端,蔡元培、朱光潜等继之。解放后又转向苏联美学,强调美的客观性和反映论。在这期间共发生了4次划时代的美学争论。第一次美学争论发生在20世纪50年代到60年代,主题是讨论“美的主客观性问题”,形成4派美学,分别是客观自然派、客观社会派、主观派和主客观统一派;第二次美学争论发生在20世纪80年代,讨论的主题是“关于美的本质问题”,这个时期“美学热”开始兴起;第三次美学争论发生在20世纪90年代,讨论的主题是“实践美学与后实践美学的论争”;第四次美学争论才刚刚发生不久,争论的主题是“日常生活美学与超越性美学”的论争,实质上是现代美学与后现代美学之争。

2.2西方美学史

在西方古代美学中,起源最早的是古希腊美学,在当时,柏拉图就认为美是理念的光辉,艺术模仿现实,而现实却是理念的影子;到了中世纪,对美的定义又发生了变化,认为“美是上帝的一种属性”。

到了现代,西方哲学、美学“尘埃落定”,终于定格在了主体间性上,终结了主体性。而审美就成为了超越现实存在的一种自由生存方式。

3、美学艺术在公路上的应用

公路呈带状结构,从一端延伸到另一端,它承担的主要功能就是运输功能。公路线形设计不光讲究其固有的功能,同时还要考虑公路与沿线周边环境之间的相互协调,尽可能减少道路沿线的建设性破坏,提高公路的美学价值、文化价值及绿色环保价值,兼顾到司机、乘客及沿线居民心理上的舒适,行车上的安全,生态的平衡及和谐一致,创造一个优美的交通环境[1]。

公路设计内容一般包括:线路选择,断面设计,结构层设计,排水设计等等,并比较各个方案之间的造价,经济社会效益等,从中择选最优方案。其中线形设计时,应尽可能地使线形与周边地物相吻合,尽可能避开城镇和村庄等多余的人工构造物,依山傍水,充分利用当地自然环境,具有代表性的景点要充分利用,例如:当地有名的景点、高大建筑、湖泊、河流、山川、有代表性的地物景观等。可以让车上的乘客欣赏公路两旁的景观特色,也可以使司机在旅途驾驶中避免产生枯燥、乏味的视觉疲劳感。

从而可知,道路景观美学的作用也是举足轻重。道路景观还包括道路绿化,因为在道路施工的时候,不可避免会在一定程度上破坏周边的生态环境,使工地原有地貌及附近生活环境与自然生态无法继续协调,所以道路绿化就必不可少了。故在公路即将建成之时,必须采取妥善的补救措施,尽最大努力恢复工程破坏,改善周边环境,做好保土、保水工作,恢复周边景观,以达到美化的目的。良好的绿化设计将会为公路带来景观的时空变化,为公路赋予“生命”的含义[2]。

4、美学艺术在桥梁上的应用

我们所说的桥梁,指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证。具体包括(1)桥跨结构、(2)支座系统、(3)桥墩、桥台(4)承台(5)挖井或桩基。五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造。它包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明。

过去桥梁设计师们只考虑其实用性,恰恰忽略了其观赏价值,而桥梁建设的可观赏性和它的实用价值同等重要。美学在桥梁上的应用,通常表现在其复合景观美学之上。桥梁景观与地景、城市景观相伴而生,三者就称之为复合景观[5]。桥梁的设计要与周边环境相互融合,力求与自然环境整体和谐;桥梁的造型应力求结构简单,线条流畅;桥梁本身的造型需比例适当,匀称和谐[6]。

如美国旧金山的金门大桥,北端连接北加利福尼亚州,南端连接旧金山半岛,横跨金门海峡,与周围景色交相呼应,壮观之至。金门大桥桥身的颜色为国际橘,因建筑师艾尔文・莫罗认为此色既和周边环境相协调,又可使大桥在金门海峡常见的大雾中显得更醒目。因其新颖的结构和超凡脱俗的外观,金门大桥被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范,更被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一,它是世界上最美、最上镜的大桥之一,是全世界桥梁设计师们争相模仿的典范。

5、结语

现如今,无论是国内还是国外,道路和桥梁建设都在如火如荼的进行中,同时人们对其美学艺术价值的要求也越来越高。在物质文明高速发展的时代,人们对精神文明的要求也不断提高,对路桥的美学审美观也在不断加强。因此,新时期的路桥美学艺术设计要以人为本,坚持创新理念,不断推动世界路桥建设的应用发展。

【参考文献】

[1]邢分麦,岳建新.高速公路建设与美学及绿色环保[J].山西交通科技,2003(5):5-11.

[2]关宁锋.公路建设绿化美学研究[J].山西建筑,2009,35(3):350-351.

[3]John Qrmsbee Simands.Landscape Architecture[J].Mc Graw2Hill Book Company,1983(3):10211.

[4]刘翠萍.商丘高速公路绿化设计初探[J].山西建筑,2007,33(4)342-343.

[5]陈步春.城市桥梁美学设计研究[J].工程技术,2012(17):120-121.

桥梁工程造价论文范文5

【关键词】桥梁工程;施工方案;造价控制

随着我国城市化进程的不断加快,各类工程项目建设也取得了前所未有的发展,我国桥梁工程施工方案以及工程造价控制等相关工作,也取得了不斐的成绩。桥梁工程施工预算方案与工程造价控制工作不仅对桥梁工程企业的经济发展有着至关重要的作用,还与桥梁工程的成本管理有着密不可分的关系。因此,如何正确处理好桥梁工程施工方案与工程造价控制之间的关系,就成为当前我国桥梁工程经济发展的重中之重。

1、桥梁工程施工方案的相关内容

1.1 桥梁工程施工预算内涵分析

当前桥梁工程施工中的工程预算编制主要包括以下几个方面的内容:当桥梁工程施工设计图纸确定之后,造价编制人员必须到桥梁工程施工现场进行勘察工作,了解当地地质水文、周边交通道路、水深、水流速度等基本情况,根据现场勘查数据结合设计图纸要求,着手开始编制桥梁工程施工组织设计,将桥梁工程施工图纸得到进一步体现。施工方案经过审查批准后,预算人员可以根据设计图纸和施工组织设计,按照造价编制原则、工程量计算规则与计算方法和定额套价,工程预算结果出来后还得进行核查与装订。不难看出,桥梁工程施工预算编制工作具有繁杂性,它在桥梁工程施工预算中经济方案比选和工程造价控制具有至关重要的作用。

1.2 桥梁工程编制施工方案注意事项

工程造价人员在对桥梁工程施工方案进行设计与编制的过程中,一定要最大程度地满足国家现行的桥梁工程施工技术规范标准、验收规范、质量评定标准及安全操作规定,确定合理的施工组织及施工方案,科学安排施工进度计划与施工平面图及施工现场的规划,严格执行基本建设程序和施工程序,科学安排施工顺序,采用先进的施工技术和设备,应用科学的计划方法制定最合理的施工组织设计方案,落实季节性施工的措施,确保全年连续施工,确保工程质量和施工安全,节约基建费用,降低工程成本。在根据最节省能源消耗的原则下,注意如下事项:

1.2.1 施工组织平面布置

施工组织平面布置是根据施工特点和施工条件来研究解决施工场地上所有设施在平面位置上的合理布置问题。施工组织平面的布置好坏直接影响到施工是否便捷,合理的施工组织平面布置可以避免施工设施反复搬迁、地下工程反复开挖、土方往返运输等浪费现象,可以降低各种材料运输费用、保证运输方便,减少临时性建筑物的修建费用,减少临时占地、降低临时占地的租地及青苗补偿等费用,直接影响到修建临时工程的费用投入。

1.2.2 施工便道与施工便桥的方案

场内运输道路是联系各加工厂、仓库同各施工对象之间的通道,为节省修建临时道路的费用,以及保证车辆行驶安全、方便,因此,在考虑设置施工便道与施工便桥的方案时,应根据当地地质水文、周边交通道路等情况,应尽量利用现场原有的永久性道路或小路进行加固、拓宽或修建,并铺设简易路面的道路,能不搭设便桥的尽量不搭设便桥,尽量减少搭设便桥长度,因便桥的造价远大于便道造价。

1.2.3 干处与水中的护筒埋设深度

护筒埋设的深度需根据钻孔桩所处的位置、地下水位、有无冲刷以及成孔设备等因素确定。原则上在陆地埋设护筒时,护筒高度应高出地面 0.3m,一般每个护筒长度可按 2.0m计算;若在水中埋设护筒时,护筒高度应高出水面 1.0 至2.0m,其护筒计算长度应为:水深+入土深度+高出水面高度,入土深度原则上要穿过冲刷层,当冲刷层深度小于 3m 时,其入土深度应按 3m 计算,并按规定计算钢护筒回收金额。如果在水中采用围堰筑岛施工时,则按陆地埋设钢护筒情况考虑,不能再按水中埋设计算钢护筒长度。

护筒内径的确定。钢护筒内径的大小与钻机类型、地质情况有关,可参照桥梁施工规范的有关规定确定。一般情况下,钢护筒的内径按桩径加 0.2m 左右即可。

2、桥梁工程施工阶段工程造价控制相关内容

2.1 重视合同的制定和管理

桥梁工程施工的管理正在逐渐与国际接轨。实行严格的合同管理,是建设单位的首选课题。在国际惯例中,为防止施工单位进场后以工期紧、场地狭小、品牌型号不明确等为借口,进行各种各样的索赔。业主常常聘请有经验的咨询公司编制严密的招标文件、合同文本,对承包商的制约条款几乎达到无所不包的地步。因此,业主单位应加强施工过程中的招投标文件、合同文本等管理,严格按照招投标文件中的施工组织设计方案进行施工,杜绝施工单位在施工过程中以种种借口来变更施工方案,从而影响工程质量和工程造价。

2.2 正确地处理工期与造价的关系

缩短桥梁施工工期,可以降低桥梁工程施工的固定成本,有益于降低桥梁工程建安费用,发挥更大的社会经济效益。但是,如果采用过度的赶工方法来谋求缩短工期,便需投入大量的人力、物力、机械设备和大量的资金,则得不偿失。

3、结语

综上所述,对于当前我国桥梁工程施工而言,桥梁工程造价人员无论是编制桥梁工程施工方案,还是从事工程造价管理工作,都对桥梁工程建设的发展有着至关重要的作用,桥梁工程造价人员要科学系统地做好工程造价工作,从实际出发,科学制定施工组织及施工方案,合理安排施工进度计划,严格执行基本建设程序和施工程序,确保工程质量和施工安全,节约基建费用,降低工程成本,以最大程度地保障工程造价的合理性与科学性。

参考文献:

桥梁工程造价论文范文6

关键词:桥梁施工 工程造价 因素分析

近年来随着国家高速公路、铁路交通网的建设,桥梁工程投资占公路、铁路总投资的25%~70%,降低桥梁工程造价对控制总投资具有十分重要的意义,也是提高企业经济效益的主要措施。

1施工组织设计与工程造价的关系

1.1施工组织设计

施工组织设计是桥梁工程施工文件的重要组成部分,编制依据是中标文件中的工程总金额、总工期.施工设计图、及工地调查资料,特别是软基、桥梁的深水基础及上部结构形式的施工方法。结合地质、地貌,水文、施工季节、结构难度,通过编制施工组织设计,提出合理的施工方案,据以编制施工预算及设备投入,劳动力调配,并编制网络图作为施工管理的重要文件,也是签订施工合同的重要依据,编制实施性施工组织,特别是通过编制施工组织设计优化后的施工方案即可达到降低工程造价的目的。

1.2工程造价

工程造价,是指进行一个工程项目的建造所需要花费的全部费用.即立项、可研.初步设计,施工设计、竣工决算各阶段的总费用,指从工程项目确定建设意向直至竣工验收为止的整个建设期间所支付的总费用。本文仅指施工预算的工程造价。影响工程施工造价的主要因素有:①工程量;②工、料、机单价;③消耗定额,④取费标准及有关文件规定;④临时工程设施费;⑥运输方案及其运杂费;⑦施工方案选择(影响定额子目的选择);④决定建设期贷款利息的工期。上:述前4项具有相对的不变性,后4项费用都与施工组织设计密切相关,将直接影响工程总造价,特别是施工组织设计选择的方案,它可以节约中标总金额费用,也可调整设计图中设计的施工方案费用,甚至修改设计图,是施工组织设计重要内容,也是企业效益的基础。通过实施性的施工组织设计决定的方案与主观(施工设备),客观(地质、水文,地形)相符。

1.3施工组织与工程造价的关系

施工组织设计中选择的施工方案,是编制施工预算子项选择的依据。不熟悉施工方案及其施工措施,较难编制出恰当的施工预算。因此在保证工程质量.工期的前提下,施工方案,措施直接影响着工程造价的变化;在陆地上,或浅水区,工程造价也影响施工方案的选择。不同的施工方案所反映的造价不同。只有根据合理的施工方案和施工技术,才能编制恰当,合理的工程造价。

同样,工程造价的合理确定同样影响着施工方案的优化。要设计出合理的施工方案,施工技术人员还必须了解工程概预算子项内容,如施工场地布置,施工工艺内容,对编制的工程造价将直接影响选择施工方案。

2施工组织设计中影响桥梁工程造价的因素

施工组织设计影响桥梁造价的因素,主要有以下两点:

2.1桥梁施工组织设计与预算定额的关系

桥梁工程预算定额是反映桥梁工程实际施上过程中,每一分部,分项工程、每一结构构件的劳、材.机的消耗标准,是在正常的施工条件下,以目前多数施工企业的技术、机械,管理水平,合理的施工工期,施工工艺,劳动力组织为基础综合编制出分部、分项工程消耗定额指标。

2.2桥梁工程施工组织设计对工程造价的影响

桥梁工程项目施工组织设计包括的主要内容有:①工程概况和工程特点;②全部工程的施工顺序,主体工程施工工艺、施工技术措施,工程总工期及分项,分部施工进度;③工程材料,施工机具、劳动力等;④施工场地等临时工程修建计划及工程量;⑤施工准备包括进场及开工时间计划。⑥施工场地及临时工程设计图,如预制场.栈桥、钻桩平台等设计及工程量,⑦全部工程及分部工程网络图编制。

施工组织设计要研究合同条款已明确设计图中的临时设施,工程量,是否与大桥桥位地质.水文相符,如深水水下临时设施钢围堰加工、运输装船、封底等是否遗漏项目,主桥边跨直线支架水中临时基础工程,预制场工地设施项目工程量等。一旦遗漏项目,影响工程总造价比例较大.均需在开工的同时按合同条款向业主申报。例:道路长1280m,桥长950m,主桥为75+120+75―270m三孔预应力砼连续梁桥,跨过主河道(枯水或最低潮水)水深5~6m,施工设计图在预算中只编有承台高3m模板工程量,通过编制施工组织设计发现,中标预算中漏双层钢围堰。设计预算中只有承台高3 m模板施工的工程量,即漏双层钢围堰制造、运输、吊装就位、河床清淤,封底砼、拆除围堰等工程量。左右幅四个主墩,仅钢围堰需增加2800万元,后经业主组织专家论证会,改为高桩承台,除桩长每根增加l 0m外,其余工程量均减少或取消,节约了2900万元,承包方也获得奖励,同时还提前了工期,避开了洪水位对施工可能造成的损失。

3优化施工组织设计,降低桥梁工程造价

根据对以上的分析,本文对降低桥梁工程造价提出了一些切实可行的措施。由于临时工程、运杂费、施工方法和施工日期等对工程造价的影响较大,承包方只有在施工的过程中,根据地质、水文、施工季节,机械情况,不断优化施工组织设计方案符合实际.达到降低桥梁工程造价的目的。

3.1通过替换定额中的实际机械.调整机械使用费

索塔基础和塔身混凝土施工。定额子目中的混凝土拌和均为2 50L搅拌机,当混凝土量较大时,设置大型拌和站,可将分散拌和替换为混凝土集中拌和,在城郊的旷野。商品砼改为自拌,提高作业效率,降低机械台班费用。

3.2优化施组,改部分工序为平行作业施工,缩短工期.降低建设期贷款利息

对穿越城市郊区的较长高架桥,因梁体长,无就地预制或运输条件,从桥台开始架梁的工期较长。改为分标段在桥位上制梁、架梁,与下部结构同时施工。跨度较小的钢筋砼斜拉桥的梁郎结构分段悬灌改为分段预制拼接,缩短工期,节约投资。以上措施均是通过施工组织设计调整施工顺序,缩短施工工期,达到降低投资的目的。