道路施工工作总结范文1
【关键词】道路桥梁；种类；规划措施；施工管理
我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，道路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。
一、要建立专门的道路与桥梁档案。
将道路桥梁档案的管理作为各级公路管理机构所进行的技术档案管理的重点来抓。除新建桥梁按规定收集竣工图表以及验收报告以外，对辖区的所有道路桥梁都要进行建档管理，实现一桥一册一档。要对每座桥梁建立基本状况卡片，收集设计施工文件，历次改造工程，大、中、小修施工原始记录，竣工验收资料，对历次自然灾害、意外损害以及违章超重车辆运行情况进行详细的记录。连同“道路桥梁经常检查表”“定期检查数据表”等有关照片、音像资料等全部归档管理。
二、设立专业养护队伍。
实行养护机制改革后，各基层公路管理机构均成立了2个甚至2个以上的养护队，原来的养护道班基本撤销，大部分养护工人直接转入养护队，按市场规律和企业管理运作。养护队的成立为建立桥梁专业养护队提供了基础条件，但由于当前的养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护，这就要求各级公路局领导高度重视桥梁养护工作，要逐步培养骨干，成立专业养护队。
三、严格桥梁检查制度。
养护队对桥梁以及各种防护设施应坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，做好养护巡查，并做好巡查记录。同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。
四、 路桥施工组织与实施
1）施工组织指导思想。以“快速、优质、安全、高效”为施工指导思想，本着“科学组织、机构精干、设备精良、精兵强将”的施工组织原则，严格施工管理，优化资源配置，发挥科学优势，狠抓重点工程，兑现合同承诺，确保计划工期内交工，交精品工程，令业主满意放心。
2）施工总体方案。为确保“高起点、高标准、高质量、高速度”地完成施工任务，全面贯彻总体指导思想，坚持施工原则，总体方案确定原则为“珍惜时间，管理科学；纵向分段、试验先行；平行作业、总体推进；机械作业、队伍精干；主附结合、及时清场；注重施工环保安全，施工资源保障有力”。以备料为前提，针对本工程的特点，合理划分施工区域及作业顺序，及时上足施工劳力及设备，做好各项准备工作，统筹计划，合理安排，组织流水作业，保持均衡生产，确保各阶段目标与总体目标的实现。
五、要重视调拱调坡层的施工质量
在该层施工时，特别要抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的有效宽度内的平整度和压实度，是保证基层施工质量的基础。在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾压不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量。
六、完善组织机构。
当前公路管理部门主要设“养护处（科）”来负责所辖范围内的道路、桥涵、隧道、附属设施等的一切养护管理工作，工作量繁重，人员不足，缺少对应的专业分工。要加强桥梁管养，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师。并保证其工作性质的相对稳定；不能随意换动。桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告。通报三、四类及危险桥梁的病害状况。由桥梁养护工程师主持辖区内桥梁的养护、检测、维修、改造工作，考核桥梁日常养护质量，收集、整理辖区桥梁的技术档案、提出年度大、中修以及改造计划，负责监督落实和质量控制。只有责任到人，分工明确，才能从机制上扭转目前的重路况轻桥况，只养路不养桥的误区。
七、施工规划与具体措施
（1）施工图纸会审由项目总工程师牵头，组织项目各专业工长、质检员、技术员、班组等认真学习图纸，吃透图纸。在图纸学习期间，尤其应注意各专业图纸之间的标高是否一致，尺寸位置等是否一致。 （2）编制实施性施工组织设计与施工方案由项目总工负责组织编制实施性施工组织设计，在正确贯彻国家各项技术规范，政策和法令中，积极推广应用新技术、新工艺，依靠公司雄厚的科技实力促进科技进步，科学地组织施工，实施性施工组织设计经公司批准后报监理和业主审定执行。根据本工程的特点，结合以前我公司曾经施工过的工程经验，组织编制切实可行的各单项施工工艺措施，施工方案和作业指导书，重点阐述主要分部分项工程的施工方法、施工工艺，工程进度安排，劳动力组织，质量及安全保证措施，以有效地指导现场的施工。根据工程施工总进度计划，每项工作展开前进行相关的技术准备，如编制专项施工方案，关键项目施工过程的作业指导书，这些文件要有针对性和可操作性。 （3）测量基准交底、复测及验收检测和测量仪器等计量器具提前做好计量鉴定，保证在本工程使用的所有器具均在检定有效期内，并做好台帐记录。 （4）现场准备根据本标段的工程项目及工程数量，临时设施采用现场搭设的方法，结构采用砖砌墙体，石棉瓦屋面，室内采用简易装修，办公室石膏板吊顶。工棚采用钢管结构搭设石棉瓦围护。根据劳动力计划，提前在公司内部的施工队伍和劳务基地中进行组织安排，保证劳动力能及时、有序地进场；对所组织的劳动力进行考核、筛选，选拔有素质、技术熟练的工人进场；对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育，重要工种和特殊工艺提前进培训，作到持证上岗。施工现场除必要的生产临时设施外，考虑搭设现场项目经理部临时办公室。所有施工及管理人员生活临时设施按业主安排，生活临时设施位于道路东侧空地上，规划占地面积120平方米。 生活临时设施道路由原有市政道路接入，给水由就近市政管线接入、管径Φ50，场地用电由就近配电盘用铠装电缆接入场地。 生活临时设施雨水排放采用无组织方式，生活污水经化粪池处理后接入市政污水系统。 生活临时设施场地消防采用干式灭火器。
总之，道路桥梁工程的施工现场的管理是管理的核心，在现场管理的力度对工程的效益、进度和质量有直接的影响。现场管理加强就是要在特定的时间及空间内有计划、有秩序、有组织的施工，实现道路桥梁项目优质、低耗、快速。展望道路路桥梁的发展，把握时机，努力工作，为我国的道路建设出一份力。
参考文献
道路施工工作总结范文2
一、城市建设方面，共10项，已完成9项，结转下年度实施1项。
已完成9项，分别是：(1)建成中山路：因拆迁资金数额较大，报经市政府同意跨年度分段实施，目前已投资450万元，完成市府路至鱼市口路段280米建设任务，并启动实施鱼市口路至黄运路段拆迁补偿协议签订工作。(2)建成鱼市口路：全面完成道路铺设，总里长900米，宽9米，投资2100万元。(3)建成马陵山市场路，全面完成道路铺设，总里长465米，宽12米，投资4000万元。(4)建成运河南路延伸段：全面完成道路铺设，总里长320米，宽12米，投资450万元。(5)建成公园路马陵河桥，长39米，宽18米，投资350万元。(6)启动项里公园改扩建工程：成立项王文化开发有限公司，全面负责项目规划建设工作，目前已完成一期16户拆迁及周边环境整治，正在深化规划设计。(7)实施环卫设施改造：改建垃圾中转站2处，添置平板车100辆，新改建公厕10座。(8)实施背街小巷路灯安装工程:在城区16条背街小巷安装路灯150盏，有效解决了城区居民夜晚行路难问题。(9)公园路延伸至运河堤路：已纳入项里公园总体规划建设。
结转下年度实施1项：运河二号桥桥头公园因拆迁资金未到位,玻纤厂尚未拆迁，无法启动建设，结转下年度实施。
二、新区建设方面，共16项，已完成15项，正在实施1项。
已完成15项：(1)完成宿城新区行政服务中心主体工程：于年月日全面封顶，总建筑面积35862平方米，年内完成主楼二次结构施工，正在进行内装、外装、暖通等施工。
(2)启动建设宿城区会展中心：已确定施工队伍，正在进行土方调整。(3)建成黄海路北段：全面完成道路铺设，总里长477米，投资240万元。(4)建成成子湖路：全面完成道路铺设，总里长2400米，投资670万元。(5)建成骆马湖路东段：全面完成道路铺设，总里长1600米，投资550万元。(6)开工建设南海路南延段：总里长1392米，投资1200万元，已建成通车。(7)开工建设市民公园：已开工建设，并完成东西湖底、咖啡屋基础施工及茶榭、服务部、九柱主体施工。(8)建成微山湖路便民河桥：已完成工程建设，投资186万元。(9)建成成子湖路便民河桥：已完成工程建设，投资442万元。(10)完成为民河景观工程：已完成工程建设，投资308万元。(11)完成便民河景观工程：已完成工程建设，投资214万元。(12)启动清水河综合街区规划建设：已完成护坡工程，正在进行深化设计。(13)启动建设太湖路：总里长2080米，已完成南海路以西段二灰碎石摊铺，东海路至南海路段完成雨污水管网施工。(14)启动建设青海湖路：总里长1650米，已完成雨污水管网施工，正在进行路床整理。(15)规划设计项羽广场、洋河美人泉广场：已完成规划设计，正在组织选址。
正在实施1项：建成东海路清水河桥：因规划改变推迟实施，目前施工队已经进场施工。
三、园区建设方面，共5项，全部完成。
(1)完成标准化厂房配套生活居住区建设：餐厅楼、职工宿舍楼和物业管理办公楼已全部建成并交付使用，建筑面积13600平方米。(2)启动建设双河安置小区：一期6栋26200平方米居民楼全面开工建设。(3)实施园区基础设施建设：建成道路地下雨污水管线配套工程9000米，完成一期“三纵五横”8条道路、三创产业园、民便路中段道路及开发区大道3800米亮化工程，基础设施建设进一步完善。(4)建成郭守敬路：全面完成道路铺设，总里长2100米，投资150万元。(5)实施运河沿线企业“退二进三”:运河沿线大北农饲料、橡胶制品等企业顺利完成搬迁。
四、交通方面，共9项，已完成7项，结转下年度实施2项。
已完成7项：(1)建成徐宿淮盐高速耿车出口至湖首路连接线工程：全面完成道路铺设，总里长6600米，宽25米，投资2800万元。(2)完成八一路改造工程：全面完成道路铺设，总里长4300米，投资500万元。（3）建成宿支公路（通湖大道西至支口）：全面完成道路铺设，总里长2100米，投资230万元。
（4）建成蔡耿线耿车段工程：全面完成道路铺设，总里长4500米，投资360万元。（5）启动洋河客运站改造：已完成选址和规划，报省待批。（6）做好宿龙公路（耿车至龙河段）建设前期准备工作：正在积极向市交通局争取，按一级公路组织建设。
（7）配合市交通局做好宁宿徐高速公路至省道S324连接线建设前期准备工作：已完成拆迁征地调查摸底工作。此外，完成洋屠线、张兴线、仓郑线三条农村公路铺设，全区农村公路新增道路里程51公里。
结转下年度实施2项：（1）建成宿皂北线宿蔡段工程：即新区南海路，目前南海路至通湖大道段完成二灰碎石摊铺，南海路至东海路段完成雨污水管道工程，结转下年度继续实施。（2）建成南罗公路：长7900米，于06年9月开工建设，目前已完成二灰碎石摊铺，结转下年度继续实施。
五、市场建设方面，共2项，已完成1项，因故未完全实施1项。
已完成1项：农副产品综合批发市场建设：完成一期工程建设，16栋建筑全部封顶，新增建筑面积36000平方米。
因故未完全实施1项：建成区物流储运中心：一期仓储工程3000平方米已建成并投入使用；二期工程中办公楼因规划改变暂未实施。
六、农业农村方面，共9项，已完成8项，正在实施1项。
已完成8项：（1）实施区农业信息化体系建设：宿城区农林信息网站建成并投入使用，各乡镇均设立了农业信息服务点。（2）实施安全农产品质量建设：新认定无公害农产品产地183500亩、无公害农产品5个、绿色食品3个、有机食品1个。（3）推进农业机械化建设：全区共发放农机补贴149.3万元，推广农机554台套，其中水稻插秧机120台，高性能联合收割机10台，三麦精少量播种机400台，其他农用机械24台套。（4）发放农村扶贫小额贷款1140万元：全年共发放1650万元，受益群众达3700余户。（5）实施区乡河道疏浚：共疏浚区乡河道18条107.6公里，完成土方343.49万方；组织161个村（居）整治村庄河道274条、汪塘530面，完成土方14.8万方。
（6）实施船行灌区续建配套与节水改造项目：按照规划完成二支渠上游段5公里衬砌和5座支渠农桥、8座支渠分水闸建设。（7）实施农桥建设工程：完成全区26座农桥建设任务。（8）建成区粮食储备库：建成区粮食储备库1座，储粮能力达3500万斤。
正在实施1项：加快推进小城镇“1＋4”工程建设：已完成7个乡镇规划编制，5个乡镇规划编制正在实施，双庄镇列入市统一规划。商住小区总目标119000平方米，已建成260000平方米；新型市场总目标28000平方米，已建成110000平方米；商业街区总目标46000平方米，已建成132000平方米；工业集中区总目标860亩，已形成建设用地1589亩；洋河、埠子、龙河、双庄、耿车、仓集等乡镇建有民营经济区。
七、社会事业方面，共8项，全部完成。
（1）把所有农村初中建成合格中学：农村初中“四项配套”工程基础设施全部建成并顺利通过省级验收，17所农村初中共按标准建设57个理化生实验室、48个仪器室兼准备室，以及85个化学药品室、体育器材室、音乐教室、美术室和图书室。
（2）启动宿迁中学新校区建设：完成宿迁中学新校区一期工程建设，总建筑58000平方米，新建教学楼2栋、宿舍楼6栋、餐厅综合楼1栋及附属工程，并于年月日正式开学；二期工程已于年月初启动建设。（3）建成宿迁现代实验学校：已于年月底完成教学楼、宿舍楼、餐厅等基础设施建设，建筑面积达12000平方米，并于年月日正式开学。（4）启动宿城新区职教中心新校区建设：宿舍楼、教学楼、餐厅正在加紧建设。（5）启动爱迪生中专一期工程建设：完成教学楼、宿舍楼、实训楼、餐厅等基础设施建设，建筑面积达15000平方米，并于年月日正式开学。（6）完善新型农村合作医疗制度：全区新一轮参合人数48.20万人，参合率达93.17％。（7）加强公共卫生基础设施建设：全面完成南蔡、中扬、龙河、洋北4家乡镇卫生院办公楼建设，并于年月全部投入使用。（8）实施“春蕾计划”：新建5个职业技术春蕾班，超额完成市下达任务。
八、水务方面，共3项，全部完成。
（1）实施民便河综合整治工程：完成土方20万方，新增绿化面积100000平方米。（2）实施清水河疏浚工程：调整土方40万方，新增绿化树种50000多株,新增绿化面积近40000平方米。（3）洋河污水处理厂建设：完成池体及附属设施土建工程建设。
九、环境保护方面，共2项，已完成1项，结转下年度实施1项。
已完成1项：建设耿车循环工业园：顺利开工建设，己完成道路铺设、绿化工程、土地调整、路灯安装、部分电力设施架设等工程，投资100万元。
结转下年度实施1项：建成垃圾发电厂：己完成厂址确定等前期部分准备工作，两批注册资金360万美元到帐，正在组织项目环评，被列为07年续建项目。
道路施工工作总结范文3
【关键字】市政道路、沥青路面、裂缝、防治
前言
随着我国的经济高速发展和城市化迅速发展，越来越多的区域进行开发和建设，对于市政基础建设的要求也越来越迫切，一个区域的建设发展，需要市政道路的前期规划以及建设。而由此带来的市政建设浪潮也越来越大。市政道路工程可以说是所有建设工程的开拓者，也是经济发展的重要基础之一。
在所有元素高速发展的今天，施工技术迅猛发展，对于道路施工的技术和工艺也越来越高，越来越多的新型材料也得到广泛的应用。其中越来越多的道路使用沥青混凝土（黑色路面）作为城市支路的道路面层，随之而来的问题也越来越多。
沥青混凝土在施工过程中容易发生以下几个方面的问题：
1、沥青混凝土面层较薄时易形成反射裂缝
2、沥青混凝土材料本身也易产生低温裂缝
3、沥青混凝土路面一旦出现裂缝，有可能导致路面结构性破坏，影响路面的使用功能。
4、沥青混凝土路面的裂缝尤其严重，其中网裂，龟裂，纵缝，横缝等。
以下主要针对沥青混凝土路面的裂缝的产生原因以及相关防治措施进行叙述。
正文
自工作以来，我其中经历了茸梅路（广富林路-梅家浜路）改建工程，银泽路四期道路工程、东胜港路南延伸段（思贤路-文翔路）工程等等大中型市政道路的建设施工。
其中2013年10月18日-2014年7月18日期间主要负责茸梅路（广富林路-梅家浜路）改建工程的施工管理工作，该条道路是连接松江区广富林路和梅家浜路的一条城市城市支路，由上海松江大学城商务广场开发建设有限公司投资兴建，上海开天建设（集团）有限公司施工总承包，工程主要内容包括改建道路552.353米，红线宽度为32米，沿线新建桥梁一座，敷设雨水管道996米，污水管道518米，给水管道1255米，工程施工总日期为270日历天；2012年6月28日-2012年11月29日期间负责主持银泽路四期道路工程施工建设工作，本工程由上海松江大学建设发展有限公司投资兴建，上海开天建设（集团）有限公司施工总承包，该项目主要施工内容：市政道路新建工程，道路等级城市支路，道路全长998米，红线宽度32米，施工总日期150日历天。银泽路四期道路工程获2013年下半年度松江区文明工地，节约型工地。
现在根据自身在主持松江区广富林路和梅家浜路和银泽路四期道路工程的施工实践经验，总结了实现市政道路工程混凝土路面裂缝控制的要点和方法，希望给业内相关人士提供一些借鉴。
1、沥青混凝土路面开裂原因分析
沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：
1）、由于车辆行驶过程中的作用产生的道路面层裂缝；
2）、由于沥青混凝土表面温度变化而产生的温度裂缝；
3）、由于管道回填压实度、基层、稳定层的施工原因造成的表面裂缝；
4）、由于施工过程中操作不当或未严格按照施工规范进行施工产生的裂缝等。
2、影响裂缝产生的主要因素
1）、参照的设计规范不恰当；
2）、施工规范相应的落后；施工的新工艺不够成熟；施工操作不当，施工未严格按照相关流程进行施工等各方面的因素。
3）、集料生产不规范，质量不能满足施工要求
4）、沥青混合料中沥青与沥青结合料以及所选用的骨料不符合相关要求，拌制过程中不按规定进行拌制等。
5）、基层材料的性质：市政工程设计的基层材料一般采用石灰土基层，而其强度远远不能满足如今城市交通对其的影响，基层是道路承重的主要结构，基层破损必然导致路面破损
6）、施工因素：在保证基层质量的前提下，严格控制沥青路面施工质量，特别是生产温度的控制，包括拌合温度，运输温度，碾压温度，关键拌合和碾压温度必须严格控制；另一方面施工接缝，市政道路越来越宽，摊铺机有效摊铺宽度为7.5～12.5米，对于36～48米宽的路面必然会产生接缝问题，那么采用热接缝或双机联铺或多机联铺最有效消除纵缝的方式。
3、沥青路面裂缝的控制方面
目前的设计规范以及施工规范都不断的更新，也更有效的适合如今的市政道路施工的各方面要求。
要控制好市政道路沥青路面裂缝的发生，需要从以下几个方面着手：
1）、道路下方土路基的压实度进行严格控制；
2）、与设计加强沟通，选用符合要求的稳定基层；
3）、严格控制沥青混凝土的原材料，使用符合要求的材料，控制混合料搅拌质量；
4）、施工期间严格控制摊铺温度、摊铺流程以及操作规程；
5）、适当的增加土工格栅等加强层；
6）、合理的养护新铺道路路面，未达要求前禁止通行。
4、沥青路面裂缝的有效措施
1）、提高路基工作区的强度和稳定性。
路基是路面的基础，路基工作区又是路基经受行车荷载影响较大的区域，该区域必须具有足够的强度和整体稳定性，对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，否则将产生不均匀沉降使路面发生开裂。
因此，必须采取有效措施处理好影响路基工作区的稳定性和强度的关键环节，最大限度地减小路基完工后沉降量。
道路施工工作总结范文4
【关键词】城市道路；交通；设计；经济
道路是人们进行各项社会生产活动、日常作息的主要枢纽和动脉，是一个国家经济建设和城市化水平的体现基础和依据。一个高质、科学的城市道路与城市居民生活质量密切相关，也是解决城市交通运输和市民出行需要的同时带给人们美的享受。截至目前，随着城市化水平的提高，城市道路作用日益明显和突出，人们对于城市道路建设期望和水平也日益增加。基于此，城市道路设计的作用也变得日益明显，在整个道路规划和道路施工建设中有着承前接后的作用。
1.城市道路设计特点
城市道路也被人们称之为城市运输动脉，是城市经济活动的主要枢纽和动脉所在。在目前的社会发展中，理想的城市道路越来越受到人们的重视，其主要的特点在于满足城市交通运输以及车流量运行要求的同时，更是给人们带来美的享受和舒畅的心情。
1.1城市道路设计特点
就目前的城市道路设计现状分析，在当前城市道路设计中主要特点有系统性、复杂性和设计工作人员的主观性。
1.1.1系统性
由于城市道路工程在建设的过程中涉及到城市发展的各个环节和部门，因此其在设计的过程中就必须要我们从多个不同的角度入手去总结和协调，从而使得其在各环节、各方面都达到系统化、协调化的发展要求，进而确保工程的顺利、合理施工。
1.1.2复杂性
道路设计工作不是一个单一的工作模式，而是涉及到众多专业的工作流程，其这些专业之间是一种相互影响、相互制约和相互配合的管理模式，这就需要在工作中协调各种要求的同时还需要对这些复杂的专业环节加以完善和总结，进而充分的发挥出工作水平和水准。
1.1.3工作人员主观性
在道路设计工作中，从方案的规划、设计到实施都是一个系统、全面、综合的管理模式。可以这么说，每一项道路工程从方案的设计到工程的实施都是一个综合化的环节，是从其他部门工作围绕着设计方案进行的一种综合性工作体系和工作模式，这与每一个工作人员的工作职责和工作优势都是十分关键和重要的。
1.2设计基本要求
1.2.1道路运输的经济要求
道路工程中，经济性是体现道路工程综合费用的一种体现方式，其主要的费用包含有各种物料的运费、施工、设计等多个综合性的费用要求，从而实现了综合性的管理模式。在设计的过程中，所需要考虑的环节主要包含了道路现状、街坊建筑、地形、公用设施等多个环节，同时需要结合城市发展现状以及公用设施布置等要求进行控制和综合。
1.2.2交通安全和畅通要求
在道路设计工作中，车速的高低是反映道路与交通组织之间关系的主要依据，也是合理确定道路性质、车流量、路口设计等多个方面的要求，通常在安全和畅通设计中，通常都是采用人流与车流分离的方式来进行，使得车辆和行人各行其道，避免了由于人车交互而引起的交通事故，进而达到安全畅通的目的。
1.2.3重视环境保护
随着城市交通的不断发展，各种由于交通问题造成的安全事故和环境污染问题不断严重，成为影响社会发展的核心话题。因此，在道路规划和设计工作中，我们必须要从综合发展的角度去分析和总结，注意结合道路性质和地形要求与完善和总结，从而实现道路安全、环保和节能等多方面发展要求。
2.城市道路设计中常见问题的总结
近四十年来，随着我国改革开放政策和力度的不断深入，我国城市化建设发展很快。道路作为城市建设中主要的基础设施，其中能够还面临和存在着诸多的缺陷与隐患，因此就需要我们在工作中从多个角度入手总结和优化。
2.1设计思路的问题
截至目前，国内诸多地区还存在着不注重路网合理规划的现象，在设计工作中不是从全局和城市路网均衡的角度出发去总结和完善的过程，而是担心未来发展之后道路够不够宽的现象。表面上机动车、非机动车、行人各行其道，提高了交通安全性。但实际并不是这样的，城市集中资金建设干路、立交，忽视支路尤其是贯通性支路的规划建设，支路不成网络、不成系统。
2.2纵断面设计中的常见问题
道路纵断面设计是整个道路设计中的重点、难点，也是道路设计是否合格的关键步骤。第一个问题就是注意道路标高与地面排水、地下管线、两侧建筑物等的配合，可是有的设计者到现场观察只是匆匆了事，真正设计时却无从下手。第二个问题就是对于一些关键性控制点，要反复、逐个计算出这些特殊点的高程，以保证设计的安全性。在设计时要注意以下问题：
第一，相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变它们的横坡度。通常是改变纵坡较小道路的横断面形状，使其横断面的横坡度与纵坡较大道路的纵坡一致。
第二，主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。
2.3道路横断面设计中的常见问题
对于道路周边地形复杂、横断面型式多样的特殊路段，只标示出一个标准横断面是远远不能反映出道路断面的真实情况的，另外就是非机动车道宽度确定的问题。首先，设计规范中规定非机动车道自行车宽度为1米，在工程实践中我们会发现，有些自行车用于运载，行驶速度较慢，普遍存在自行车超车现象。在传统的断面上，自行车时有借道机动车道超车，存在一定安全隐患；在近几年广泛应用的人非共板的断面上，为保护行人安全往往采取隔离措施，使人、自行车独立分隔，自行车在狭窄的空间中行驶，遇到前方阻碍后便无法超车，造成整条车道的交通延误。由此看来在设计上自行车道的宽度应适当加大，并设置不小于2条车道的自行车道，每条宽度不应小于1米。
2.4交通安全中的常见问题
交通分析是城市道路设计中必不可少的一个重要环节，其主要内容包括流量、流向、车辆组成、车速、周边路网等的系统考虑，该环节应该在设计前期工作中，进行认真调查和系统分析后得出结论。道路等级的定位、规模的确定都依赖于交通分析，项目筹备过程应注重规范性和科学性，做好可行性研究报告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通拥堵现象，这些都与路网交通分析不足有关。设计部门应给予充分重视，相关部门应大力支持，深入细致的做好方案、可行性研究、初设等设计前期工作，以保证施工图的设计质量。
道路施工工作总结范文5
【关键词】轨道交通施工；交通组织；方法
近年来不断有城市投入到轨道交通的建设大潮中来，而轨道交通施工必然占用城市道路，影响正常交通运行，因此，考虑轨道交通的施工特点有针对性地研究交通组织方案和措施，将施工对城市交通的影响降到最低，已成为城市交通规划管理工作的重点。
一、轨道施工期间交通组织方法
1、节点交通组织方案
（1）合理安排施工方案，充分考虑施工时序，通过便道、便桥等保留尽可能大的通行能力。实施时，应与节点周边被临时占地的相关单位先行沟通，对施工方案的可行性做判断，并充分考虑临时占道方案不可行时的预备措施；路段节点按照“占一还一”的原则布置“4机2非”以上的车道；路口节点原则上按照“占一还一”要求布置车道，条件受限时至少应保证路口“5机2非”的车道布置，即保留3进2出的机动车道，每车道宽度不小于3.2米；某一方向施工占道时应充分考虑各种流向交通的顺畅，相交方向的交通流也不应忽视，主要是道路线形，不应过分恶化，圆曲线半径、转弯半径、视距等应满足20km以上的设计车速要求；对施工的各阶段进行细分，视条件许可，随时考虑减少施工占地，逐段恢复路面功能。
（2）根据确定的施工方案，在各节点选用禁左、禁右、禁直、限行、隔离、诱导等交通管理设施，力争通过最精简的管制措施，减少通过各节点的交通流量和交通冲突。各节点交通组织方案可根据工程进度，逐一细化设计。
（3）节点交通组织预案
如施工条件困难，施工路段线形恶化，通行能力不足时，可将对部分节点的相交方向交通进行限制，采取单向通行、甚至封闭通行的措施，以保证施工占道方向的交通；部分节点的交通流按照保证人非―公交―其他机动车通行的优先顺序，逐一限制通行，优先保证人非系统。
2、施工沿线交通组织方案
（1）采取交通管制措施，降低施工沿线交通流量。全天禁止载重0.8吨及以上的货车通行；沿线实行单双号通行；对现有途经施工沿线的公交线路进行梳理。按线路占用施工路段的长度进行排序，视情况调整末几位；按公交车总重、总长排序，调整总重量大、总长度长的首几位。并对重复线路进行优化，以实现公交车流量的下降，并保证基本公交出行需求和施工安全。并在轨道施工沿线布置公交拖车。可以限制外地牌照车辆通行作为备选措施。
（2）交通预案：采取更严格的交通管制措施，进一步降低施工沿线交通流量。禁止空载客货运出租车驶入；将施工沿线双向车道均设置为多乘客车道，禁止所有的空载客车通行；全线实施单双号，禁止近一半不符合当天单双号规则的机动车通行；恶劣条件下，禁止单向、甚至双向的除公交车外的机动车通行。
（3）在沿线、各节点布置大量的交通诱导设施。通过动态LED诱导屏、静态诱导交通标志，对沿线各驶入、驶出点的车辆提供实时的前方道路拥堵信息和周边路网的通行指示，并建议驾驶员尽量选择替代路网进行绕行，以减少施工路段流量。
3、边界交通组织
结合轨道交通建设特点，通过交通诱导与管制，为在中心区内营造良好交通环境，减少交通流量，简化交通结构，使更多的过境交通从市区通过，并使对外交通减少绕行。
二、实例分析
1、项目概况
本文以宁波市轨道交通1号线一期工程施工期间交通组织方案为例。该工程西起高桥西，沿中山路全线至世纪大道后，东北转沿宁穿路至东外环路止。全长21.3km，设车站19座。工程线路沿中山东西路横贯宁波市核心区，该路段为宁波市区最为主要的干道，施工前交通已基本处于饱和状态，如没有有效的交通组织方案，施工期间势必对沿线区域的交通造成重大影响，甚至造成交通瘫痪。
2、交通组织方法
根据上文所提供的交通组织方案的思路，主要从施工节点交通组织、施工沿线交通组织、片区交通组织、边界交通组织等方面对施工期间市区交通进行组织设计。对重要节点的施工，主要采用“占一还一”的原则，尽可能保证施工节点的通行能力不受太大影响，如图1所示；对沿线交通组织，主要通过设置有效的诱导标志，合理调整公交线路，优化路段出行结构，使施工路段的通行能力得到有效的利用，将施工影响控制在最小范围；对于片区交通组织，主要通过对施工沿线条件合适的片区实施单行系统，如府桥片区、迎凤片区等，这些片区均衡分布于中山路两侧，片区之内的道路基本上都是城市的支路，以生活性道路为主，现状交通秩序混乱，通行能力低下。实施单行后，片区的通行能力得到大幅度的提高，并能使车流绕开轨道站点的施工区域，实现对中山路快速有效的分流。同时根据宁波市的城市交通结构特点，制定了宁波市区交通的“四禁”方案，如图2所示，该方案旨在优化市区交通结构，减少市区的交通总量，缓解市区整体交通压力。
图1鼓楼站交通导改方案 图2交通组织方案
3、交通组织效果评价
在实施了以上交通组织措施后，施工节点的通行能力下降值保证到了最小，沿线交通总量和结构也得到了有效的控制，片区的交通分流效果得到了充分的体现，过境交通及对外交通得到了有效的疏解，交通组织方案整体上取得了良好的效果。作为施工路段，施工前中山路主体路段仅为双向四车道，且已为宁波市最为拥堵的路段之一，交通组织的目标是将车速下降值控制在10%以内，不发生大范围交通拥堵状况。施工后中山路路段流量下降了9.7%，行程车速下降了8.4%，结合现场观测，沿线交通运行状况良好，达到了预期的目标
结束语
本文结合城市轨道交通施工的特点，提出了城市轨道交通施工期间交通组织的基本原则，从“点、线、面、界”逐级提升的角度提出了交通组织的基本方案及配套措施，并结合宁波市轨道交通1号线施工期间交通组织的实际应用分析，论证了本方法的有效性与科学性。当然，本方法还有一些不足之处，这将在后续的工作与研究中逐步完善与提升。
参考文献
道路施工工作总结范文6
关键词:道路桥梁;工程设计;关键问题;经济发展;有效性
道路桥梁的设计方案是否合理直接影响到道路桥梁建设的实施，其对交通行业的发展和网路建设的发展都有着至关重要的作用。在当今经济快速发展的时代下，人们对交通和出行方面的需求也随着对生活水平的需求逐渐提高，因此，欲使道路桥梁工程中的安全和质量同时得到保障，就必须重视工程设计中的关键环节问题，达到高科技、高技术、高系统的发展要求［1］。
1道路桥梁工程中设计方案的选择
道路桥梁建设要想达到预期的效果，在设计方案上的选择必须非常谨慎，这也是道路桥梁在实施过程中的重要基础和前提。一份科学、合理的设计方案必须以实事求是为工作原则、从实际出发具体问题具体分析。因此，在面对诸多形式各异的道路桥梁设计方案时，必须从众多因素中找到一个平衡点［2］，选择最适宜施工和建设的设计方案。
1．1确立道理桥梁设计方案的选择要素
在确定道路桥梁设计方案过程中，必须以工程实施经济性、施工技术性以及建设适用性等作为基本原则。工程实施的经济性是指道路桥梁在实施前必须根据实际状况进行对工程成本上的预算与审核。通常情况下，在工期较长的道路桥梁建设上影响工程质量的因素大多数为施工过程中的设备和建设材料等，在正式施工前工作人员根据当前的市场情况对施工成本进行合理预算与科学性分析，将成本降至最低是道路桥梁设计方案中的经济性标准。同时，在施工过程中引进一些新的技术与科学理论方法，能够有效提高道路桥梁工程的质量，推动道理桥路建设的发展道路。高科技的技术方法必须经过严格的审查和技术交底才能够更好地进行道路桥梁工程建设［3］。同时，道路桥梁工程建设又好又快发展亦是城市建设发展的迫切要求。
1．2确立道路桥梁设计方案的选择方法
实际上，在进行道路桥梁工程施工过程中，影响工程设计的因素多、选择难度大。为此，在设计道路桥梁施工方案时，必须根据实际情况结合施工特点来进行。这就要求工程设计人员需要拥有较高的科学文化程度及专业性的设计理念，对道路桥梁设计中的不足进行分析和总结。其次，要充分掌握影响道路桥梁建设的各项因素对道路桥梁设计方案进行综合性、对比性的分析，继而优选，得到最合适的道路桥梁施工设计方案。最后，在选择设计方案的过程中，要注重客观性、科学性以及合理性的选择方式，不能仅凭实际施工经验。总之，必须严格做好道路桥梁施工设计方案的选择工作。
2道路桥梁工程的设计关键
道路桥梁的质量问题、材料问题、工程建设的耐久性以及道路桥梁的美观性等方面均是道路桥梁设计中需考虑的关键要素，以确保设计方案满足工程施工的实际需求和项目要求［4］。
2．1道路桥梁设计中的质量问题
在保证道理桥梁设计质量合理性的同时，对施工过程中使用的设备和材料质量也必须进行严格管控。特别是在道路桥梁设计中的加固性问题上，需要注意的问题很多，其必须要对施工区域的地基进行详细的勘察，根据勘察结果和实际需求对容易出现地基不均匀沉降的区域着重关注，在设计方案中明确标注此区域的处理措施。在道路桥梁工程实施的过程中，道路桥梁出现裂痕的现象较为普遍，因此，在实施过程中，设计方案必须对施工所用的车辆提出载重量的要求，避免出现过度的碾压造成裂缝，同时必须做好相应的防治措施。当出现问题时，及时分析并提出解决方案，确保工程质量与工程进度。
2．2道路桥梁设计中的材料问题
在道路桥梁建设施工过程中，出现裂缝的现象有一部分是来自施工材料的质量问题，因此在进行道路桥梁设计方案时，必须将施工材料作为重要因素，对其进行严格监控，确保道路桥梁工程稳定耐久。基于满足成本上的经济性和合理规划性，在设计上需要保证材料的质量是否合格、施工操作是否规范以及结构整体是否协调统一是实现道路桥梁长久安全的重要保证。
2．3道路桥梁设计中的耐久性
目前，在我国道路桥梁的设计中，对道路桥梁的耐久性设计仅停留在概念性上成为导致其出现安全事故的主要原因之一。诸多工程实践表明，道路桥梁耐久性差主要体现在水泥质量不合格、混凝土配合比不合理、维护保养策略不恰当以及防范措施不科学等方面。
2．4道路桥梁设计中的美观性
目前，中国道路桥梁建设技术突飞猛进，在这种背景下，企业投资方对整个工程的审美要求也不断提高。因此，在道路桥梁工程设计中，在确保工程质量前提下，必须重视道路桥梁的美观性，与周围建筑环境相协调。表1为某市航空道桥设计方案基本参数。
3确保道路桥梁设计的实行性
在道路桥梁设计中，还应考虑到施工过程可行性。要确保施工过程顺利又高效地进行，并将质量和安全作为核心目标认真贯穿落实，其中对道路桥梁的维护养修工作更要加强重视。施工人员必须以道路桥梁结构作为维护重点，实行定期的维修保养工作，并开展定期监督检查，防患于未然。另外，对于已经修建好的伸缩缝要加强日常清理工作，确保缝隙中没有杂物堆积。通过科学合理的道路桥梁维修养护，可以保障道路桥梁质量，延长其使用寿命，利于人们出行安全［5］。
4结语
道路桥梁工程建设的目标是能更好地促进经济发展和满足人们出行需求，因此，在道路桥梁工程实施过程中，必须确保其经济成本合理、材料质量合格、工程建设耐久及后续维护工作科学化与合理化。以上均是道路桥梁工程设计中需要考虑的重要因素。
总之，在工程实施前做好建设方案的设计和优选，是一项十分重要的工作，必须予以高度重视。
作者:张明 单位:青海省公路科研勘测设计院
参考文献
［1］黄高虎，钟安欢．道路桥梁设计的关键问题分析［J］．城市建设理论研究(电子版)，2015，5(33):2637．
［2］张大鹏，高业友．道路桥梁设计的关键问题分析［J］．城市建设理论研究(电子版)，2015，5(24):1659－1660．
［3］陈丽丽．道路桥梁设计中的关键问题分析［J］．城市建设理论研究(电子版)，2014，(18):374－374．
