施工测量论文范文1
论文论文关键词：大型调水工程 测量控制网 施工 放样 一体化 论文论文摘要：结合南水北调某渠道项目施工测量控制网的布设方案,总结了大型调水工程施工测量的步骤和方法,并提出了在工程施工测量工作中联合使用AutoCAD和全站仪可真正实现测量工作内外业管理的一体化。 在工程规划设计阶段,需建立测图控制网以保证最大比例尺测图的需要;在工程实施阶段,需建立施工控制网以控制工程的总体布置和各建筑物轴线之间的相对位置,满足施工放样的需要;在运行管理阶段,需建立变形观测控制网,用来观测建筑物的变形情况以评估工程质量,保证安全运营,分析变形规律及进行相应的科学研究。无论是规划设计阶段还是工程实施阶段,为工程建设测量需要而建立的各种控制测量网都是工程建设中各项测量工作的基础,其成果的精度、可靠性将直接关系到工程整体的进展。 在工程实施阶段,测量工作不仅仅表现在日常的施工放样过程中,其重要性更突显于为各种决策及经济性分析提供原始数据。因此,在工程实施当中如何将测量外业与测量内业工作有机地统一起来,及时、准确地为经营管理部门提供满足精度要求的测量成果是一项很重要的事情。以南水北调某渠道项目(以下简称本工程)为例说明大型调水工程施工测量内外业资料管理一体化的步骤及方法。 1测区及工程简介 大型调水工程一般因其范围广,跨地区、跨流域的原因,其所经过地区往往地形地貌差异很大,这也给测量工作带来了很多困难。本工程为南水北调中线干线工程中典型的渠道项目,全长4.8 km。其中有交叉公路建筑物6座,另外在靠近标段起点段处有一中心线半径为500 m、中心角度为25°20′的圆弧段,渠底设计纵坡为1/25000,设计底宽13.5m,过水断面边坡系数为3.0。本工程位于石家庄市近郊,其平面控制系统为1954北京坐标系1°分带的第114带,高程控制系统为1985国家高程基准。本工程测区为一长约5 km、宽约140 m的狭长地带,由于本工程在实施阶段将在渠道两侧堆放大量的挖方弃土,使得测区通视条件较差,故该工程测量工作的难点是测量控制网点的布设、圆弧段及渠底纵坡的施工控制。 2现有成果的分析使用 施工测量工作启动前,应首先对监理机构所提供的测量基准控制点、水准点的测量精度进行校测并对其资料和数据的准确性进行复核。在进行测量控制网选点布设前应进行现场踏勘、找点选线并应充分利用已有的地形地貌资料,制定经济合理的技术方案,编写有针对性的施测计划及施测方法。 本工程测区内有监理机构移交的测量基准点4个,为C级GPS控制点,分别为H02、H04、H05、IIML112,其坐标为1954北京坐标系1°分带的第114带;另有国家二等水准点5个,分别为H02、H04、H05、IIML111、IIML112,均为1985国家高程基准点,以上基准点成对分布于渠道两侧。 根据《CH2001-92全球定位系统(GPS)测量规范》中的要求,C级GPS控制点精度指标表现为两相邻点间距离的误差的大小,校测方法采用两相邻基准点间实测距离与根据两点间坐标反算距离之间的误差是否满足规范要求即可;根据《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91)中的要求,水准点精度校测可在两相邻水准点间建立符合水准测量导线并将其符合差与规定的限差相比较。据此可对该平面基准点进行校测。 3测量控制网的布设 3.1测量控制网布设的一般要求 施工测量控制网用以控制工程的总体布置和各建筑物轴线之间的相对位置并满足施工放样的需要,其布设是整个测量工作中的首要任务,其精度将直接影响以后工程中的放样与施工控制精度。由于大型调水工程一般渠线较长,往往穿越农田或林带、居民点等,在进行测量控制网布设前,应根据已有的地形地貌资料先进行室内选线后再进行外业选线、布设。室外选线时应注意观察沿线的地形、地貌情况,并做好记录,此外还需注意以下几个方面。 (1)相邻点通视条件要良好,地势平坦,视野开阔,利于量边测角并且有较大的控制范围。 (2)导线点应选择在土质坚硬而且安全的地方,以便能将导线点长期保存和使用。 (3)导线点应选择在地势较平坦,利于安放测量仪器的地方。 (4)导线边长应大致相等,相邻边长差不宜过大且使导线点均匀分布在整个测区内。
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【关键词】航道测量施工组织质量控制管理
航道是重要的水运基础设施，要发展水运，必须加强航道的维护和开发建设。随着我国改革开放和社会主义现代化建设不断推向前进，水运事业蒸蒸日上，作为水运基础设施的航道必将有新的发展。为满足水运工程规划、设计、施工、验收和船舶安全航行的需要，必须定期和不定期地对现行航道进行常规性的维护测量。
桂江（昭平电站至京南电站段）自我单位1975年进行过全程航道测量后，30多年来未进行过较大的更新测量工作。近十年里，该河段内相继建成京南、金牛坪、下福等多个航运水利枢纽，现存航道图已完全满足不了航道规划、使用和正常维护的需要。为此我单位自2005年9月开始，着手对该河段航道进行更新测量。笔者参加了该施工作业，负责项目的技术管理，下面谈谈在测量施工管理中的一些经验和体会。
1.工程概况
测量范围为昭平电站至京南电站的航道全程（全长86km），测量内容包括：平面控制，高程测量，陆上、水下地形，助航标志、航行障碍物、码头、锚地、航道站、整治建筑物、临河、跨河、过河建筑物、城镇和其他重要地形、地物的位置或轮廓等。
2.优化施工组织管理是关键
2.1作业施工准备
为保证测绘工作的顺利进行，我们投入足够的技术力量和先进的仪器设备。其中RTK-GPS两套（2基准站+2移动站）、全站仪1台、测深仪2台、水准仪3台，以及完备的测量使用船只。所使用的仪器除送有关单位进行年度合格检验外，在开工前还进行必要的校核。
做好测量前准备工作，对现场进行实地勘查。组织技术人员认真学习、熟悉任务要求和有关技术规范、标准，做好技术交底工作。根据任务要求，编制切实可行的施工组织设计和技术管理工作计划，针对可能出现的情况，制定多个作业方案，对项目进行总体规划和部署，制订各种管理目标和保障措施。
2.2精心组织施工
针对本次作业面广、线长、点多的特点，结合作业人员和仪器设备的配置情况，精心组织施工。在施工组织编排上除首级平面控制测量外，其他作业内容均采取了分段开展，段内流水作业方式进行，分段点根据流动驻点情况决定，为方便生活和后勤供给，流动驻点选择在乡镇或较大的村庄。段内流水作业分组为：二级平面控制组、水准组、地形A组（RTK—GPS）、地形B组（全站仪）、水深组。该作业方式既保证了作业的合理性，资源（包括人、仪器设备和时间）利用的最优化，又避免了长距离转移和流水作业可能出现的间断。
2.3“以人为本”，推行“人性化”管理
测绘管理是一项复杂烦琐的系统工程，人是生产要素中最活跃的因素。在管理工作中，我们牢固树立“以人为本”的观念，积极推行“人性化”管理。
1）根据作业队员的不同性格特点和技术专长，合理的搭配，优化组合
测量作业最讲究的是团队协作和配合。团队内部心理氛围的好坏，会直接影响团组的工作效率和效益。为此，在进行作业分组时，我们便充分考虑到这一点，根据作业人员的不同性格和以往配合情况等，合理搭配，创造出一种和谐、融洽的工作环境。
测量工作又是一项技术性很强的工作，员工们的技术水平是影响作业的进度和成果质量的决定性因素。于是我们根据技术人员所掌握的技术专长，做到扬长避短，优化组合。由于组队合理，队内人员在作业时都配合得相当默契，工作有序高效，表现出团结一致、朝气蓬勃的良好精神状态。
2）推行人性化管理机制与严格要求技术干部相结合
参加本次任务的技术人员和测工均以青壮年居多，他们具有表现活跃，讲究个性张扬，喜欢独立思考，有很强进取精神的特点。在施工作业中，我们积极推行人性化管理机制，尽量满足他们的好表现欲望，创造一种人人参与的氛围，鼓励员工对各项工作决策的参与，对提出的合理化建议大胆采纳或予以认同。对技术干部，则明确责任，在技术上严格要求；同时，在不偏移大方向的前提下，尽可能多地赋予其（特别是责任心强的技术人员）自，为其能够自由发挥创造一个更广阔空间，以激发其工作热情和干劲。
3）兼顾公平和效率，充分调动作业人员的积极性
考虑到本次任务的性质和单位的情况，建立公平的竞争机制，实行责任与利益挂钩，体现多劳多得的分配原则。为进一步挖掘人的潜能，提高工作效率，推行目标管理制度。参考以往的工作效率和本次任务的具体情况，确定一个比较切合实际的工期，以此作为奖罚的时间量化标准。
4）结合作业环境，丰富生活，消除工作中容易出现的厌倦心理
对于该河段，我们的作业人员除了几个船员外，其余基本上是“第一次亲密接触”，因此，对作业环境新异倍感好奇。于是，我们便以此为契机，把了解当地的风土人情等作为引子，丰富队员们的精神生活，使得许多作业人员都觉得自己并不仅仅是在工作，同时也是一次自助徒步旅游。在连续战斗的几十天时间里，虽有点背井离乡的伤感，却多了份酷似旅游的乐趣，这很大程度上消除了以往容易出现的厌倦心理。同时，因为有了共同的话题，互相交流的机会也多了，在情感沟通中队伍的凝聚能力和战斗力也不断增强。
2.4仪器设备的优化配置
航道专题地图测量自动化、数字化的最好模式是DGPS测深系统、RTK-GPS和全站仪结合，所投入的仪器设备完全满足该测量模式的要求。而如何进行优化配置、灵活运用到实际工作中并切实解决在操作过程中碰到的技术问题，是顺利完成各项测图任务的关键。为此，我们着重对RTK—GPS、DGPS测深系统、全站仪三种仪器的不同作业方式和优缺点进行比对，运用价值工程的原理，分析仪器设备、人员分工与环境利用的协调配合方法，结合实际情况（作业内容、进度控制、其他船泊机械设备等）探索仪器相配合测量的解决方案、实测技术以及操作过程中存在的主要问题，达到既保证测图精度，又在施工作业中能合理利用各测量手段的优点，扬长避短，提高工作效率和经济效益的目的。
2.5实行动态的作业管理
为了对施工作业进度进行有效的控制，在施工的全过程实行了动态监控。首先，实行每天一小结制度，每晚技术人员均要对当天的作业情况、发现问题和任务完成情况进行简短小结，管理负责人根据收集到的信息，运用网络技术，动态判断关键工作和关键路线，灵活调整作业顺序。其次，实行段段总结，每完成一个工作段，均与既定计划比较，发现偏差，分析原因以及对后续工作和总进度的影响，采取措施及时纠正。第三，保持作业的连贯性与争抢零碎作业时间相结合。即在作业的安排上，尽量避免每一个工作组作业内容和作业人员的变动，在此基础上，尽可能地使工序衔接顺畅，作业紧凑有续，争抢一些诸如工地转移、开工准备等零碎作业时间。
3.采取相应的技术措施是基础
3.1控制测量
控制测量是一项技术性很强的工作，该工作是后续测量的基础，其成果质量要求相当高。由于收集的资料相当陈旧，经实地踏勘，可作为起算的控制点相当少，为满足任务书和规范规定的精度要求，着重抓了以下工作：
1）在选择作业方案方面，仍按照先高级后低级两步走的方法。而怎样将高级控制点降至D级GPS点和布设二级点，则可以采用：每两待测点与两高等控制点组成独立的多边形（如图l所示）；或以大地四边形方式推进，前后分别与两高等控制点附合（如图2所示）两种作业形式。
图1
图2
前者每待定点均与高级点连接，有利于精度条件的满足。但由于各独立网间缺少联系，整个控制点之间点位精度难以一致，相邻点极可能会因不同在一网内而造成相对中误差超限；而且每测量两待定点均要在距离较远的高等控制点上置站，不利于作业的开展。后者则整个控制网连成一体，点位精度均匀。但会因为推进时不可避免的短边与长边相接，组成强度极差的大地四边形，从而随着不断推进，精度将逐渐降低，但可以通过首尾强制附合措施解决。通过比对，优于前者，最后选择了后者。
2）在控制点布设和优化设计方面，则先进行内业选点，根据河流的走向，选择最优的布设网形，尽量避免采用强度差的大地四边形，然后实地踏勘，选点埋点。
3）在外业工作中，要求各观测组严格执行规范，认真细致观测，力求准确无误，杜绝违规，避免返工。完成一天的外业工作后，均做好数据备份工作。
3.2水下地形测量
目前进行水下地形测量最常用和最先进的方法是GPS测深系统，该系统的主要特点是能够实现动态实时定位，真正实现平面定位和水深数据采集的自动化。为此，所面临的新问题是如何更有效地提高测量精度和工作效率。
1）在如何提高精度方面，由于GPS测深系统能够实现数据采集的自动化，平面定位与水深测量的不同步问题已经迎刃而解，所以影响水下地形测量精度的主要因素为仪器的安装、测深船航行姿态（船航速、横摇与纵倾）和数据后处理的方法（水位改正等）。因此在工作中，有针对性地采取相应办法和技术措施。比如：为克服测深船航行姿态对测量精度的影响，选用稳定性较好、灵活的船只作为测量船；要求测量航行速度尽量保持均匀；为避免产生过大的横摇与纵倾，针对不同河段采取相应的测量布线工艺。其次，为防止漏点，对存在碍航礁石或疑存礁石区域、航道边线均进行加密测量。最后，根据水情变化和水位站的分布情况，在内业水位改正中选用合理方案。
2）在如何提高工作效率方面，根据GPS测深系统可以对测深船的精确导航定位，实现有规律、有目的的水深测量工作特点，在实际操作中，采取相应的措施。如：在外业工作前便事先在计算机内划定测量区域和规划布设好测量航迹线，保证测量时测线间距均匀并满足规范要求。作业时对测深船船位（即测量轨迹）进行实时监控，发现航迹偏移立刻修正，尽量避免不必要的重测、超测，防止漏测。
3.3加强技术资料管理
测量的成果主要体现和载体为数字数据、图纸和电子文件等，为此做好技术资料的管理显得犹为重要。在资料的收集中，为确保成果资料的真实性和科学性，强调作业与记录同步，杜绝事后补记，谁收集谁负责，签字确认，记录格式严格按照规范执行；为防止资料的遗失遗漏，要求包括与本测量任务有关的仪器检测、观测数据、仪器设备的使用情况等技术记录均要归档管理，实行全员负责和专人负责相结合，既要求每一位作业技术人员要对自己所收集的技术资料及时整理归档，又有专人负责进行系统的汇总、分类、归档管理。
3.4科学地开展质量管理
为了保证测绘成果的质量，在整个测量施工作业过程，我们实行了科学的质量管理办法。首先，加强测量作业人员的质量教育和技能培训，以提高全员的质量意识和工作水平，特别对单位内部临时抽调的员工均实行作业前短期技能培训。其次，采取全程控制与重点控制相结合，执行自检、互检和专职检查的“三检”制度，针对容易产生质量问题的环节和影响全局质量较大的重点环节实行重点监控，如控制测量、GPS基准站设置、水位观测和改正等环节，作重点检核。第三，加强质量的事前控制，认真做好技术交底等作业准备工作，针对以往经常出现或容易出现质量问题的环节，制定了相关的质量监控和质量预控措施，对作业方案和方法做认真的比较与筛选。最后，运用PDCA循环等全面质量管理的方法，科学地对质量实行全面的管理。
4.结语
桂江航道测量施工管理实践表明，我们所采取优化施工组织对进度控制是有效的，各种质量控制措施是成功的，取得了良好的质量效果和经济效益。
【参考文献】
[1]JTJ203—2001，水运工程测量规范[S]
施工测量论文范文3
关键词：地铁工程测量
地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。论文参考网。
地铁工程测量的测量特点
（1）车站包括主体结构、出入口和风道。采用明挖及盖挖顺作法施工方法，施工工艺复杂，工序转换快，地下施测条件差，测量工作量大。
（2）地面导线控制网和高程控制网由地面传递到地下，必须保证精度，且要布设形成检测条件并经常复测控制点。
（3）对于车站主体结构，净宽尺寸在建筑限界之外，还应考虑如下的加宽量：50mm综合施工误差＋H/150钻孔灌注桩施工误差及水平位移。论文参考网。
（4）区间暗挖先通过竖井，再通过横通道分别进入左、右线隧道，并且曲线半径较小，造成了后视距离短、转角多，给正洞内导线延伸带来一定难度。
平面控制测量
根据地铁工程特点，利用建设管理方提供的测量控制点，在场区内按精密导线网布设。
精密导线技术精度要求：导线全长3～5km，平均边长为350m，测角中误差≤±2.5″，最弱点的点位中误差≤±15mm，相邻点的相对点位中误差≤±8mm，方位角闭合差≤±5（n为导线的角度个数）,导线全长相对闭合差≤1/35000；导线点位可充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。位于车站地区的导线点必须选在基坑开挖影响范围之外，稳定可靠，而且应能与附近的GPS点通视。
车站平面控制测量
利用测设好的平面控制网，以车站的两个轴线方向为基线方向，直接把轴线控制点测设于车站基坑边，经检查复核无误后，设立护桩，利用轴线控制点通过全站仪把车站轴线直接投测到基坑内，并对车站结构进一步进行施工放线。若受场地影响，为保证测量精度，也可按以下分步方法进行测设。
区间暗挖隧道平面控制测量
施工竖井平面尺寸较小，井深多在20米左右，拟采用竖井联系三角形测量,即通过竖井悬挂两根钢丝，由近井点测定与钢丝的距离和角度，从而算得钢丝的坐标以及它们的方位角，然后在井下认为钢丝的坐标和方位角已知，通过测量和计算便可得出地下导线的坐标和方位角，这样就把地上和地下联系起来了。
施工放样测量
施工中的测量控制采用极坐标法进行施测。为了加强放样点的检核条件，可用另外两个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标，放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值相差均在±3mm以内，可用这些放样点指导隧道施工。也可用放线两个点，用尺子量测两点的距离进行复核，距离相差在±2mm以内，可用这些点指导隧道施工。
暗挖区间隧道施工放样主要是控制线路设计中线、里程、高程和同步线。隧道开挖时，在隧道中线上安置激光指向仪，调节后的激光代表线路中线或隧道中线的切线或弦线的方向及线路纵断面的坡度。每个洞的上部开挖可用激光指向仪控制标高，下部开挖采用放起拱线标高来控制。施工期间要经常检测激光指向仪的中线和坡度，采用往返或变动两次仪器高法进行水准测量。在隧道初支过程中，架设钢格栅时要严格的控制中线、垂直度和同步线，其中格栅中线和同步线的测量允许误差为±20mm，格栅垂直度允许误差为3°。
高程控制测量
（1）车站高程控制测量
对于车站施工时的高程测量控制，利用复核或增设的水准基点，按精密水准测量要求把高程引测到基坑内，并在基坑内设置水准基点，且不能少于两个，通过基坑内和地面上的水准基点对车站施工进行高程测量控制。
（2）区间隧道高程控制测量
区间隧道高程测量控制，通过竖井采用长钢卷尺导入法把高程传递至井下，向地下传递高程的次数，与坐标传递同步进行。论文参考网。先作趋近水准测量，再作竖井高程传递。
地下控制网平差和中线调整
隧道贯通后，地下导线则由支导线经与另一端基线边联测变成了附合导线，支线水准也变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。
按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，改点后再进行中线点的检测，直线夹角不符值≤±6″，曲线上折角互差≤±7″，高程亦要使用平差后的成果。
隧道贯通后导线平差的新成果将作为净空测量、调整中线、测设铺轨基标及进行变形监测的起始数据。
参考文献：《城市测量规范》CJJ8
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308
《工程测量规范》GB50026
《工程测量》 邵自修 冶金工业出版社 1997
《工程测量》 扬松林 中国铁道出版社 2002
《测量平差基础》 武汉测绘科技大学 1994
施工测量论文范文4
【关键词】职业教育 课程改革 建筑工程测量
【中图分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】1674-4810（2014）02-0007-02
一 课程改革的必要性
建筑工程测量是土建类专业一门实践性很强的专业基础课程，课程教学的目的是使学生掌握工程施工中测量的基础知识、基本理论和基本方法，使学生具有解决土木工程施工过程中有关测量技术的技能。虽然工程测量技术是一门古老而成熟的学科，但是由于科学技术的进步，尤其是随着光电技术、全站型速测仪、GPS等技术的广泛应用、计算机技术的快速发展，常规的、经典的测量方法正逐渐被新的测量手段和方法所代替。同时，建筑类专业不断出现新的发展方向、新的问题，也给测量教学提出新的要求，即一方面学生在校期间需要学习的科目有所增加而迫使测量课程的学时缩减；另一方面，为了增强学生的就业竞争力，必须提高学生的理论水平及操作技能。因此，如何使建筑工程测量课程教学适应新的形势，如何保证本课程的教学效果、提高教学质量，使学生在较少的课时里学到更多专业知识，在将来的工作实践中应用所学知识，成为建筑类专业测量课程教学所要探讨的重要问题。
二 改革的内容与方法
1.优化课程教学内容
课程内容的编排应本着以能力为本位的精神，以项目教学为出发点，将建筑工程测量的内容按照职业岗位能力划分为各个小项目，通过建筑行业的广泛调查，根据测量在建筑施工中的应用来确定教学内容。如在施工前需要对施工区内测绘地形图，因此涉及小区域控制测量的外业与内业工作、地形图的测绘；在建筑物施工过程中进行建筑物和构筑物的放样、土方开挖与土方量的计算、基础工程与主体砌筑中的施工测量、构件的安装测量、对工程质量评价而进行的检查与校核测量；施工竣工后的竣工测量；工程运营阶段，对大型建筑物和构筑物的安全与稳定性进行变形观测等，这些都可以作为项目，根据所需掌握的测量原理和测量仪器安排教学内容，以实践操作为主，理论为辅。教师可以根据课程需要对教学内容适当增减，如测量仪器的操作教学，可将微倾式水准仪只做简单介绍，没必要花太多时间去讲。而工程单位广泛使用的全站仪、GPS（RTK）要详细讲授并让学生熟练操作。另外，积极将多媒体等手段教学融入理论教学中，制作电子教材，并及时更新教学内容。
2.改革教学方法，提高教学效果
建筑工程测量课程的理论教学以讲授为主。在讲授的过程中，利用现代化的教学手段，如投影机、多媒体、录像等，将实践性强、技能训练要求高、操作难以掌握的内容直观、形象地表现出来，避免了理论教学枯燥性与复杂性。利用课件拓展和充实教学内容，增加教学内容的直观性，激发学生学习的兴趣与积极性。如在多媒体课件中增加图片、视频以及动画效果，减少文字内容，从而提高课堂的效率。实践教学以实物演示法为主，边演示边讲授能激发学生学习的积极性与主动性，达到更好的实践教学效果。
3.加强实训教学，提高学生动手能力
第一，实践教学中存在的问题。一方面，建筑工程测量是一门实践性很强的课程，很多职业院校在进行建筑工程测量实践教学时多以测量基本理论为实习内容，对于与工程联系紧密的建筑施工测量涉及不多，这样就导致学生在校内掌握的实践技能与就业后的施工中要求的测量技能相脱节；另一方面，现在很多院校由于资金问题，使实践教学所用测量仪器陈旧。很多仪器在建筑工程中已很少使用，但由于经费等问题，新仪器的添置存在不足之处，仍然使用老式测量仪器进行实践性教学，从而也就出现学生工作后使用的仪器与其在学校学习时使用的仪器相脱节的情况。
第二，制订合理的实训内容。合理的实训内容对于学生理解理论教学内容和动手能力的培养至关重要。建筑工程测量课间实践教学内容的确定应充分考虑建筑工程测量的实际情况，如水准测量、角度测量、距离测量、导线测量、建筑物的放样、全站仪使用等操作对于建筑工程技术人员在建筑施工测量中来说是必备的技能，因此要严格规范训练，要求学生熟练掌握；对于工程中很少应用的内容，如钢尺量距、视距测量、全圆法观测水平角、大平板测图等，在课时有限的情况下可以删减。
建筑工程测量综合实训内容的制定应充分考虑帮学生将学校所学的测量知识与走上工作岗位后从事的施工测量有机融合，让学生“零距离上岗”。因此在校内可以模拟进行建筑物放样、抄平等实训，条件允许的话可以组织学生到建筑施工现场进行现场实践，提高实践的效果。
第三，探索有效的实践教学方法。在进行测量实训的过程中，引入工程实例项目教学法，综合运用水准仪、经纬仪、全站仪等各种测量仪器，根据施工设计图纸，指导学生进行建筑物的实地放样等工作。在条件允许的前提下，在校内布设模拟施工场地，建立控制网，布设各类控制桩，建立建筑施工测量实训基地。在实训基地的帮助下，教师可以指导学生进行建筑物测量实验及模拟放样，不断提高学生的测量实践技能。
第四，积极组织学生测量技能比赛。技能竞赛可以考察学生的技能水平与解决实际问题能力，对培养学生的团队协作精神和创新精神、激发学生的学习兴趣、提高学生的职业素质均有着重要的实际意义。测量技能比赛可以营造良好的测量学习氛围，对激发学生学习测量知识、提高测量的操作技能具有积极意义。
第五，注重学生职业道德的培养。测量工作是一项艰苦而细致的工作，所测得的数据要求必须是客观、真实的，因此在实践教学过程中，一方面需要培养学生吃苦耐劳的工作作风，另一方面还要培养学生严肃认真、一丝不苟的工作态度。测量工作需要团队协作，这就需要在实践教学中培养学生的团队协作精神，为毕业后走上工作岗位打下良好的基础。
三 结束语
职业院校建筑工程测量课程教学改革是一项长期的任务，在教学改革过程中要以市场为导向，培养适合市场需求的高技能应用型人才，这要求学生不但要精通测量的理论知识，更重要的是要使学生具有较强的动手能力，使学生的专业理论知识、实践动手能力以及综合素质得到全面发展，其实践能力和创新能力得到综合提高，从而为我国社会主义建设输送更多、更优秀的高技能人才。
参考文献
施工测量论文范文5
［关键词］ 测图控制网；施工控制网；特点；比较
［作者简介］ 肖飞，桂林理工大学南宁分校土木与测绘工程系讲师，硕士，研究方向：地理信息系统的应用、空间数据库等， 广西 南宁，530001
［中图分类号］ TU198 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1007-7723（2012）06-0030-0003
一、课题的提出
测量学是研究地球形状和大小，以及确定地面点相对位置的学科，分测定和测设两部分。测定指使用测量仪器和工具，通过测量和计算，获得点位的信息，或将地球表面的地形及其他信息测绘成图；测设是将设计的建筑物及构筑物的空间位置，运用测量的手段将其标定在地面上，作为施工的依据。
测量成果的质量高低，其核心指标是精度。精度要求越高，经济成本就越高，作业时间也就越长。以最高的精度测定所有的地面点的位置，既不符合经济原则和效率原则，也不符合社会的实际需要。为了使精度水平、经济成本、作业时间、社会需要达到统一，必须对点的测定精度进行分级，实行分级施测、逐级控制。因此，测量工作应遵循“从整体到局部”、 “先控制后碎部”的原则。为此，无论是测绘地形图还是各种工程的施工测量，必须首先建立控制网（由在测区内所选定的若干控制点相互联结所构成的具有一定形状的几何图形），然后通过控制点进行碎部测量或具体的施工测设。控制网分为平面控制网和高程控制网。
在工程勘测设计阶段为测绘规划设计所需大比例尺地形图建立的测量控制网，称为测图控制网。
在工程施工阶段为工程建筑物的放样提供控制基础所建立的测量控制网，称为施工控制网。
在工程建设各阶段所建立的控制网，共同的特点是精度要求高，点位密度大。由于网的作用不同，使得测图控制网、施工控制网又有各自的布网方式和精度要求。对于“施工控制网”的特点，一些教材[1][2]中尚有比较详细的论述，而对于“测图控制网”的特点以及“测图控制网”与“施工控制网”之间的异同点及联系则几乎未见论述。因此，本文结合相关资料进行归纳、总结。
二、“测图控制网”与“施工控制网”异同点的比较
三、结 语
通过表格的形式将“测图控制网”与“施工控制网”之间的异同点及相互关系归纳、总结，形式新颖，清楚、明了，易于理解、记忆，有利于在实际工作中对两种控制网进行有效的建立及应用。
［参考文献］
施工测量论文范文6
关键词：高墩;部分斜拉桥;监控;分析
中图分类号：TU71文献标识码：A
1 引言
在桥梁工程中，随着技术水平的提高，跨度不断增大，桥墩不断增高，结构型式也愈趋复杂，工艺越来越先进。为了确保桥梁施工安全顺利，施工过程中的监测监控受到了工程师的高度重视。文章结合某高墩部分斜拉桥的施工控制，介绍施工阶段监测监控的内容和方法、监测监控的实施原则及其重要性，并且对监测结果提出一些具体要求。
2 桥梁施工阶段的监测监控
桥梁施工阶段的施工控制是一个系统工程，主要包括二部分。一部分是数据采集系统，即监测；另一部分是数据分析处理系统，即监控。前者是利用事先在塔、梁和拉索等主要部位埋设数种性能各异的传感器和相关的测试仪器获得大量的数据，包括几何参量和力学参量。监控则是利用高效计算机程序，对数据进行分析处理，并确定下一个阶段的施工参数。通过二者的有机结合，调整控制桥梁的内力和线形，实现桥跨结构的内力和线形同时达到设计预期值，确保桥梁施工安全和正常运营，并保证具有优美的外观形状。
3 监测监控组织机构及其监控管理
桥梁的施工监控、监测是与桥梁设计、施工及监理密切联系的。从信息论的观点看，桥梁的施工监控、监测过程是一个信息采集、信息分析处理和信息反馈的过程。通过实时测量体系和现场测试体系，可以采集到桥梁施工过程中的各类所关心的数据信息。借助桥梁施工监控、监测的计算分析体系，对采集的数据信息进行分析。尤其是对施工中各类结构响应数据（如变形、内力、应力）的分析，可以对施工误差做出评价，并根据需要研究制定出精度控制和误差调整的具体措施。最后以施工控制指令的形式为桥梁的施工提供反馈信息。
为保障施工监控、监测工作的保质、保量、高效地完成，必须明确施工监控、监测实施过程中的工作制度和组织制度。
结合某大桥施工的实际情况和施工监控、监测工作的具体技术内容，成立了“某大桥施工监控、监测工作领导小组”，由该桥的建设单位、施工单位、设计单位、监理单位和监控单位（承担施工监控、监测任务的单位）的负责人组成。领导小组负责施工监控、监测工作实施过程中的总体协调工作。
同时，由承担该桥施工监控、监测任务的单位牵头建立“该桥施工监控、监测工作组”，成员由监控监测单位参加某大桥施工监控、监测任务的技术人员组成。工作组负责施工监控、监测具体任务的实施。施工监控、监测工作组的具体组成见图1说明。
图1施工监控、监测工作组的组织体系
4 施工阶段监测监控的内容和方法
斜拉桥是高次超静定结构，它对成桥线形有较严的要求，每个节点坐标的变化都会影响结构内力的分配。桥梁线形一旦偏离设计值，势必导致内力偏离设计值。另外，主梁、索塔和拉索之问刚度相差十分悬殊，受拉索垂度、温度变化、风力和日照影响、施工临时荷载、混凝土收缩徐变等复杂因素干扰等等，使力与变形的关系十分复杂。在施工理论计算中，虽然可以采用多种计算方法，算出各施工阶段或步骤的索力和相应的梁体变形，但是按理论计算所给出的索力、线形进行施工时，结构的实际变形却未必能达到预期的结果。这主要是由于设计时所采用的计算参数诸如材料的弹性模量、构件重量、混凝土的收缩徐变系数、施工中温度变化以及施工临时荷载条件等与实际工程中所表现出来的不完全一致所引起的。斜拉桥在施工中表现出来的这种理论与实际的偏差具有累积性，如不加以及时的有效的控制和调整，随着主梁悬臂施工长度的增加，主梁标高最终会显著偏离设计目标，造成合龙困难，并影响成桥后的内力和线形。因此，斜拉桥施工过程监测监控是保证斜拉桥达到设计要求的重要手段，《公路斜拉桥设计规范》（7T7027-96）明确规定了斜拉桥施工控制的内容及其重要性。
斜拉桥施工监测监控是一个“施工-测量-计算分析-修正-预告”的循环过程，最根本的要求是在确保结构安全施工的前提下，要做到主梁线形和内力符合设计规定的允许误差范围。而测量是施工监测监控中的重要环节，它包括几何指标参量的测量和力学指标参量的测量两部分。
施工控制中监测内容见图2。
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图2施工控制框图
4.1 主塔变位测量
主塔变位测量包括顺桥向和横桥向二个方向变位值的测量。
主塔在施工和成桥状态通过斜拉索均承担相当部分的梁体重量。在不平衡荷载和大气温差及日照影响下，均会使主塔产生不同程度的变形。为了不影响主梁的架设施工，必须研究掌握主塔在自然条件下的变化规律以及在索力影响下偏离平衡位置的程度。
测量方法：主要采用天顶基准法。所使用的仪器设备为全站仪。测站点的布置一般选在梁顶面上相应较为适当的位置，观测点的布置可随测试阶段作相应的适时调整，一般设置在塔柱侧壁或顶端部位。
测量成果：提供塔柱在日照下随温度变化发生纵横桥向偏移的曲线以及在主梁施工过程中塔柱的变位值。
4.2 梁体线形测量
主梁线形测量包括高程测量和中线测量。高程线形测量采用几何水准测量法，测出已施工各节段的节段控制水准点的绝对标高，再根据各节段竣工时测得的与其梁底的高差，推算出相应节段的梁底标高。为消除日照温差引起的梁体的不规则变化，线形测量应选择在温度变化小、气候稳定的时间段进行，测量工作持续的时间越短越好。
中线测量是观测已施工节段的中线点相对于桥轴线的偏距。由于梁体受混凝土徐变和现浇段超重以及施工偏差、塔柱扭转等因素的影响，容易造成梁体产生局部变形或引起整个梁体偏离桥梁中心线。为了保证按设计中线正确合龙，必须控制主梁中线偏差值，一般不应偏离上下游各1 cm。
高程测量和中线测量的测点一般均布置在梁顶面上。观测点断面间距应根据主梁长度确定。一般情况下，在梁体应力、温度测量断面必须设点，其它部位可酌情确定。
测量结果：提供主梁在各施工阶段的高程实测值和中线实测值;提供主梁线形随温度变化的曲线，以随时掌握主梁温度变形的影响。
4.3 索力测量
拉索索力的准确与否直接关系到主梁的线形，乃至施工安全。因此，在施工中必须确保索力测试结果正确可靠。斜拉索索力测试的方法采用千斤顶油压表和频率振动法双控。张拉使用的千斤顶油压表要用精密压力表标定，得到压力表的液压与千斤顶张拉应力之间的关系，此法的精度可达1％-2％；频率振动法是根据拉索索力和振动频率之间的关系求得索拉力的，测试结果可信，测量时机选在拉索张拉后。
考虑到拉索弯曲刚度的影响，应进行测量前的标定工作，并在测量中加以修正。索力换算不仅要符合基频，并且要用前3-4阶频率作验证。
索力测试内容包括：施工挂篮挂索张拉后、每悬拼或悬浇一个节段后、体系转换张拉拉索时邻近的4-5对索、中间调索和全桥合龙调索时全部拉索的索力。
测量结果：提供各测试阶段的索力值以及关键索力随温度变化的曲线。
4.4 温度测试
温度变化，特别是日照温差的变化，对于斜拉桥结构内力和变形的影响是复杂的。在施工阶段，日照温差对主梁挠度和塔柱水平位移的影响尤其显著。
温度的影响总体上可分为二种。一是昼夜温差，二是季节温差。前者是指太阳每日的起落对桥梁各部位的日照变化在混凝土结构内形成由表及里且深度一般不超过40 cm的浅层温度梯度，使混凝土产生非均匀变形，后者则是由于长期的昼夜变化，使混凝土结构产生基本均匀的伸长和缩短。
温度测试包括工地气温和主梁、塔及索的温度测量。气温的测量主要是为了掌握工地气温变化的规律，可以选取较典型的晴天、阴雨天进行24小时监测，每隔半小时测量一次，画出气温变化曲线。索、塔及梁的温度用性能优良的热敏电阻，主梁及塔的测量断面与应力测试断面相同，主梁和塔柱的温度测试断面一般与应力测量断面相同，以资对应，也便于计算分析。
索温测量的一般方法是制造一段同实索等粗的长约为1.5m的试验索，在其中心和内部以及外表均对称布置测点吊挂于施工现场实索部位，以承受同样的大气环境条件。对其它实索，每种型号选择1-2根，在其表面布设测点测得表面温差，对照试验短索的测量结果，确定实索的内外温差。
测量结果：提供索、塔、梁各测试断面温度短期变化曲线和季节性温差变化曲线；对于斜拉索，尚应提供索内外温差和中心点温差的对应关系曲线。
4.5 应力测试
斜拉桥应力监控测量包括梁的安装应力监测和塔的施工应力监测两大类。主要目的是了解梁塔控制截面的应力状况，并对梁体重量及其它荷载变化情况进行判断，确保结构施工安全。
施工应力测试是一项长期的现场观测，涉及的测试体技术困难较多。至今，国内外尚无十分完善的解决办法。经过长期的大量的现场观测实践，发现针对钢梁的安装应力测试，采用手持式应变计相对比较可靠。针对混凝土梁则选用钢弦式应变计，并用无应力计加以补偿，测试结果较好，可以满足施工监控的要求。
施工应力测试影响因素相当复杂，除荷载作用引起的弹性应变之外，还有与收缩、徐变、温度等因素有关的应变。对混凝土梁，在埋设应力测点的相同部位埋设无应力计，补偿混凝土自身的体积应变和收缩应变以及自由温度应变。并且在测试工艺上采取有效措施，使混凝土徐变和温差产生的应变减少到最低限度，或根据测量时的龄期、环境温度状态进行修正，这样，基本上可以达到施工监控的目的。
施工应力测试截面一般由设计院根据施工计算的控制截面确定。原则上应包含以下几个方面：安装阶段的最大正、负弯矩截面，成桥状态的最大正、负弯矩截面，主塔及其横梁的应力控制截面以及设计院从设计角度考虑的其它控制截面。
混凝土梁施工应力测点一般是测试截面的法向应力，对于箱梁截面应在顶板和底板上布设测点，对于边主梁结构应在主梁上下边缘处布设测点方向与截面法向一致。在主横梁中部，宜布设横桥向应力测点。
应力测量结果：包括各施工状态下监测截面的应力值，塔柱监测截面的应力值以及成桥状态下各监测截面的恒载应力水平。
总之，桥梁施工控制是一项理论结合实践的高技术高难度的工作，考虑的因素和环节比较多，需要施工单位、设计单位等的密切配合。
参考文献
[1] 沈大元，刘铸刚.大跨钢箱梁悬索桥施工控制[A].中国公路学会桥梁和结构工程学会论文集[C]. 1995.
[2] 严国敏.现代斜拉桥[M].成都：西南交通大学出版社，1995
