公路工程概预算论文范文1
【关键词】公路 工程项目 概预算 造价控制 原因 措施
一、公路工程项目概预算概述
为了更好的使读者能够对公路工程项目概预算有一个全面的认识，以下将从公路工程项目概预算的定义、组成、公路工程项目概预算的意义这两个方面来对公路工程项目概预算作概要性说明。
（一） 定义
建设项目总概、预算书是设计文件的重要组成部分，它是确定一个建设项目（从筹建到竣工验收过程的全部建设费用的文件。
（二）公路工程项目概预算的组成
公路工程项目概预算的费用主要有如下几部分组成：
第一、建筑安装工程费。包括直接工程费、其他工程费、间接费、利润和税金。
第二、设备、工具、器具及家具购置费。包括设备购置费、工器具及生产家具购置费、办公及生活用家具购置费等。
第三、工程建设的其他费用。
第四、预备费。包括差价预备费和基本预备费。
（三）公路工程项目概预算的意义
做好公路工程项目概预算的意义主要体现在如下几个方面：
第一、做好公路工程项目概预算有利于工程成本的节约。有效实现公路工程的造价控制，可以为建筑工程的成本投入提供明确的方向，进而实现工程成本投入的有效控制，减少不必要的工程成本投入，实现工程成本投入的节约。
第二、做好公路工程项目概预算有利于降低公路工程施工企业的财产损失。有效实现公路工程在不通施工阶段的工程造价控制，从而可对公路工程所需要的财产与资源进行科学合理的分析，从而有效减少公路工程施工企业在工程建设过程中相关资源的浪费，同时还可以有效减少工程相关人员的舞弊与错误行为的发生，从而更好地保障了公路工程施工企业财产与资源的安全，有效降低公路施工企业的财产损失。
第三、做好公路工程项目概预算有利于公路建筑施工企业经济效益的提高。有效实现公路建筑工程在设计阶段的工程造价，可以有效提高公路工程施工企业各项财务信息的可信度，进而可以使公路工程施工企业的管理人员把主要精力放在如何提高工程的经济效益以及如何挖掘工程的发展潜力的工作上。
二、公路工程项目概预算超标的原因剖析
（一）缺乏科学性的工程立项论证
当前很多的公路工程项目的立项论证都缺乏科学性和合理性。很多工程的可行性研究阶段的投资估算没有做细，缺乏对动态调整因素的综合分析，与实际相差较大。而且很多工程在设计是还多存在漏项的问题，在投资估算时缺乏对各种工程情况的综合考虑，尤其是缺乏对工程地质情况特殊性的科学论证，容易造成项目上马后，因实际情况的变化而使工程费用增加的问题发生。
（二）工程设计阶段缺乏完善的经济控制深度
工程设计阶段是控制工程造价的龙头，相关数据表明，工程设计是有效控制工程造价的关键，在设计阶段可以实现80%的工程投资资金的节约，而工程施工后仅仅能够节约工程投资金额的20%。但是很多的公路工程的设计阶段，有些设计部们的风险意识不强，设计不够精细，缺乏完善的经济控制制度。而且很多的设计人员，不管工程造价及生产经营费用的实际使用情况，设计偏于保守，设计思路老化，设计过程中缺乏对多种方案的经济比较和分析，容易造成工程施工中材料用量的增加，进而容易导致结算超概算的问题发生。
（三）工程施工中因扩大建筑规模而造成的概预算超标问题
考试大当前有很多的公路工程项目施工单位为能够争取得到国家财政更多的投资，一般都会在工程施工后，随意扩大工程的建筑规模，通过增加征地数量和相关的赔偿，来不断提高工程的建设标准，从而来不断追加相关的投资。这种不正常的状况使得不少工程项目搞得骑虎难下，上没有力量，又下不来。这样一来就势必会造成工程概预算超标问题的发生。
（四）合同管理不当所造成的概预算超标问题
当前很多公路工程施工企业在签订工程建设合同时，往往对工程价款结算依据以及结算方式考虑不周到，进而容易造成投资超概算问题的发生。如果工程建设单位在合同签订时能够对工程的结算方式进行明确的约定，就会使工程施工企业的风险得到有效的控制。因此，对于有财政性资金的公路工程项目，在签订建设施工合同时，对工程价款的结算方式和依据应要格外注意，避免因合同签订不当，而容易造成超概算问题。
（五）工程造价管理与整个工程的实施相脱节
工程造价管理作为公路工程的核心管理工作，它贯穿于整个工程项目建设的全过程。一个公路工程的项目投资是由投资估算、初设概算、施工图预算以及竣工决算等多个环节所决定的。然而，当前很多公路工程施工单位仅仅注重工程项目的施工图预算和竣工决算，在很大程度上忽视概算，这样就肯定会造成超概算问题。
三、做好公路工程项目造价控制的若干有效举措
（一）健全公路工程项目造价控制管理制度
健全的公路工程项目造价控制管理制度是加强当前公路工程项目造价控制管理的重要前提，结合当前公路工程项目造价控制管理的现状，笔者认为公路工程项目造价控制管理制度的进一步完善还需要做到如下几点：一是对于已经制定的公路工程项目造价控制管理制度要保证其能得到最终的执行；二是要建立一套具有科学评价指标的公路工程项目造价控制管理绩效评价体系，切实做到奖惩分明，有效约束和激励相关人员积极的参与到公路工程项目造价控制管理工作中来；三是明确公路工程项目造价控制管理目标和管理职责，因为明确的项目造价管理目标和管理职责是顺利实施公路工程项目造价控制管理工作的重要前提。
（二）完善公路工程项目造价控制管理的内部控制制度
完善公路工程项目造价控制管理的内部控制制度是保证公路工程项目造价控制管理中各种制度有效实施的有力武器。对不同的项目造价管理业务流程，安排不同机构的不同人员完成，通过规范项目造价管理的各业务流程，在完善公路工程项目造价控制管理的内部控制制度的基础上可以有效防止公路工程项目造价控制管理中造假现象的发生。结合一些成功的实践，笔者认为公路工程项目造价控制管理的内部控制制度的健全和完善可以从如下几个方面着手：首先，建立岗位责任制，明确管理机构的各个岗位及其职责；其次，明确项目造价管理标准，确保管理机构的各部门能够采用统一的项目造价管理标准；最后，做好公路工程项目造价的复核工作，减少项目造价的差错率。
（三）强化公路工程项目造价控制管理中审计部门的职能
要想确保公路工程项目造价控制管理制度得到彻底的贯彻和执行并能获得良好的执行效果，就必须强化公路工程项目造价控制管理中审计部门的职能，使公路工程项目造价控制管理过程能得到及时有效的监督。实践证明，随着公路工程项目造价控制管理体制的日趋完善，公路工程项目造价控制管理中审计部门的工作领域获得了进一步的延伸。在这种情况下，要进一步强化公路工程项目造价控制管理中审计部门的各项职能，使项目造价管理审计部门可以通过对项目造价管理过程的监督，向相关负责机构及时反馈有关执行结果的信息，来更有效的帮助公路工程项目造价控制管理目标的实现。
结论：公路工程项目概预算超标问题是当前公路工程管理中亟待解决的一个关键问题，全面剖析公路工程项目概预算超标的原因，本着解决问题的态度，提出加强公路工程造价控制的有效举措，对提高公路工程的经济效益具有非常重要的意义。
参考文献：
公路工程概预算论文范文2
[关键词] 最优报价；预期最大利润；自留风险损失；工程预算成本；计算模型
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 13. 043
[中图分类号] F284；F540.5 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2017）13- 0101- 03
0 引 言
面对日益复杂激烈的公路建设市场，投标商如何在投标报价过程中合理地报价而又不失竞争力是非常重要的，且也需要较高技巧与策略。因而各种报价策略应运而生，具体有：成本分析法、多方案报价法、不平衡报价法、无利润报价法、灵活报价法等。然而无论采用哪种报价策略，承包商最终希望能在保证中标的前提下获得尽可能多的利润，所以中标概率与期望利润之间的矛盾关系就成为了一个值得注意的问题。为了较好地解决这一矛盾，使工程报价的计算具有较坚实的理论依据，本文从概率统计学角度来分析工程投标最优总报价的计算，从而为承包商投标提供一个实用的方法。
1 工程报价组成
一个公路工程项目的报价是由直接费用和间接费用两部分构成的，具体包括项目的成本、承包商预期利润、税金和L险费用。项目的成本是指建设该项目的全过程中所支付的费用总和，是工程造价构成中“制造成本+ 企业管理费用+ 财务费+其他间接费用”。而制造成本由人工费、材料费、机械使用费、其他直接费、现场管理费等构成，公司管理费由企业管理费和企业财务费等构成，它是作为项目的间接费用来处理；其他间接费用包括保险费、不可预见费等。承包商预期利润是承包商的主要经营目标。是承包商对很多类似工程以相同的金额报价时各个工程所得的平均利润，而非每项工程的实际利润。它也是长期经营利润，所以在制定投标策略时依据预期利润比依据直接利润更为合理。风险费用仅针对自留风险所引起的费用。
工程项目最优报价是指承包商预期利润达到最大时的报价。
2 研究思路
过去投标报价的计算都是在套用定额得到项目施工预算成本基础上结合投标商自身的优势以及所要投标的工程项目情况来具体决定其他间接费用的费率，进而得到间接费用，最后加总得到的总报价。这种做法带有许多的主观片面性，需要较强的投标经验和策略，且中标概率与企业利润之间的矛盾关系也没能从理论上较好地解决。虽然有一些学者从不同的报价策略出发提出了许多报价计算方法和原理，也有各种数学模型的建立，如不平衡报价利润现值最大化模型以及不平衡报价中的各种风险估量模型等，但这只是涉及工程报价的一部分，没有形成体系。所以本文从工程报价的组成出发，运用概率统计学和模糊学原理，系统全面地阐述公路工程最优报价的确定步骤，并建立了相应计算模型。
3 工程最优报价的确定
工程最优报价是以利润最大化为目标，同时兼顾竞争力。所以在确定工程合理报价时要同时考虑中标概率以及相应的最大预期利润，再有工程投标报价中的风险费用也是不可忽视的因素。所以投标报价的确定也应从这几方面着手。
3.1 项目的预算成本C
项目的预算成本是指工程理论成本中的生产经营成本，由人工费、材料费、机械使用费、其他直接费和间接费用组成的成本。它的确定是按照传统方法来计算的，即根据工程量清单细目套用企业自身的施工定额以及当时当地市场价格得到直接成本（人工费、材料费、机械费及其他直接费），然后根据项目实际情况以及承包商自身的技术管理水平来计算现场管理费用、企业管理费用以及其他间接费用。所有这些间接预算成本的计算都是施工企业的技术水平及管理水平的充分体现，所以要想投标项目中标概率大就应提高自身的施工技术水平和管理水平，降低间接成本进而降低工程项目成本。
3.2 承包商预期最大利润
求最大预期利润有两种模式：不考虑机会成本和考虑机会成本。
3.2.1 不考虑机会成本
假定公路工程项目的评标方式是以最低标价中标，且L代表类似工程项目每次投标的最低标价/承包商预算成本；F代表承包商报价与其预算成本的比值。
（1）如果将F看成是连续变量时，根据同类投标项目的历史数据得出每次投标的最低报价与承包商预算成本的比值L，然后由预期利润公式按照最大值的求法求解最大预期利润。也即求解步骤如下：
①写出预期最大利润表达式；②求解最大利润率；③求解■；④得出最大预期利润的表达式；⑤最大预期利润表达式中参数的求解。
（2）如果把F作为离散变量时，事实上我们所获得的对手报价资料F是一些离散的数据，所以将F作为离散变量是合理的。根据所获得的关于F的这些离散数据（针对所有投标商）得出击败对手（具体对手或平均对手）的经验概率Pi，然后根据多个竞争者模式得出中标概率，再乘以直接利润即可得出预期利润E，从中找出最大的E作为最大利润，对应的报价为最优报价。
Pi的计算有下列三种模式：Fredman模式，Gates模式，Rickwood模式。这种处理在实际应用中非常有限，因为对手报价资料的获取几乎是不可能的，且确定击败对手的概率也是靠经验得出的，带有许多主观性；再有最优F*的确定也是不易得到的，因为承包商必须自己先要预设一个F值，再确定击败对手的概率，之后才求出承包商中标概率。所以要找到最优F*就需要预设大量的F值，计算量大，且预设的F值未必能涵盖最优F*值。总之这种将F作为离散随机变量的处理在实际投标中不易实行。
3.2.2 考虑机会成本的最大利润率
下面预期最大利润表达式中的符号规定同上。则最大利润表达式如下：
E（V）=P（W）[（F-1）C+E（F/W）]+[1-P（W）]E（F/L）
=E（F/L）+P（W）[（F-1）C+E（F/W）]-E（F/L）
=E（F/L）+P（W）F-1-■C
式中：P（W）――中标概率
E（F/W）――若中标，则可从以后的投标机会中获得的预期利润
E（F/L）――若不中标（或没有投标），从其他方案及其后续投标机会中获得的预期利润。
令Δ0=■为标准的机会成本
则E（V）=E（F/L）+P（W）（F-1-Δ0）C
将上式两边对F求导并令其为0，可得最大利润率为：
F-1-Δ0=■=■
将其带入E（V）公式即可得出最大预期利润。
上述求预期最大利润的方法是建立在概率统计基础上的，理论假设与实际有一定的差异，所以它的局限性较大，且易受企业的历史资料统计的影响。但如果承包商的历史资料完善，企业自身在技术和管理上有一定的优势，那么根据这种报价方法承包商就会具有相大的获胜优势。这种方法只考虑了利润和中标两个目标，未对风险加以考虑，因此为了给决策者更为全面的决策参考，还应结合风险进行投标报价分析。
3.3 项目的风险分析（风险量，期望损失R）
采用考虑随机性和模糊性的方法对风险总量进行度量，用期望损失（也称风险量）作为衡量风险的指标。且所要分析考虑的风险只是针对自留风险，比如价格上涨风险、工程量变更风险（导致预期利润降低）等，因为风险量全部都反映到总报价中势必会降低竞争力。这里计算出的风险量只是一个符合“可能性最大”这一原则的值，因此信任度较高。风险量的计算公式为：
期望损失=∑（风险发生的概率×潜在的损失值）
数学公式为：R=f（p，q）=■piqi
根据模糊数学的知识计算风险量：
■=■・■
则：μ■ = μ■ μ■（x）
根据三角模糊乘法运算公式可得■，再用下面公式求出R。
R=■
3.4 工程最优报价的确定
根据上述三个计算步骤，即可确定一个公路项目的最优投标总报价F：
F=[C+maxE（V）]（1+税率）+R+其他费用+暂定金额
式中税率及暂定金额应根据有关规定来确定，其他费用包括开办费（按总额结算的项目费用，比如分包的项目总价格）以及计日工总额。现在投标报价都实行工程量清单报价，所以还需要填报工程量清单的单价。这就只需将间接费用分摊到工程量清单细目中即可。也即将间接成本、期望利润、税金以及风险费的总和在考虑分摊比例情况下按照工程量清单细目加以分摊就得到工程量清单细目的间接费用，然后加上该细目的直接成本就得到该工程量清单细目的单价。
4 结 语
本文从公路工程报价组成出发，对组成工程报价的项目预算成本、承包商预期最大利润、自留风险所造成的期望损失进行了详细分析，并建立了相应的计算模型。项目预算成本是采用承包商的施工定额和市场价格来计算的，充分体现了承包商自身的技术和管理水平；最大预期利润模型是运用概率统计学原理建立的，进而再运用最大值的求法求得最大利润率，最后才得出最大预期利润的表达式。而自留风险所造成的期望损失则是运用随机性和模糊性的方法来分析的，同时也建立了相应的数学模型。最后综合这几部分就得出公路工程最优总报价的计算公式。这种最优总报价的计算方法不仅考虑了中标概率和预期利润的矛盾关系，同时还考虑了风险损失，具有较充分的理论依据，其结果也相应具有较好的可靠性，从而在工程投标实践中为投标商提供了一个较为实用的方法。
主要参考文献
[1]颜红艳，颜嘉，李准.公路工程项目投标中不平衡报价的研究[J].基建优化，2006，27（5）：54-57.
[2]李巧珍.公路工程投标报价策略研究[D].西安：长安大学，2001.
公路工程概预算论文范文3
教学中明显与实际工作岗位结合不够。理实一体化的教学要求加强对双师型教师队伍的培养，要求教师既能胜任理论教学又能胜任实训指导。理实一体化的教学，通过任务目标的设计，合理地将理论教学融入到实践教学中，这就要求有一支更加高素质的专业教师队伍。要求教师不仅要有很强的教学能力，还要有丰富的实践经验；既要懂理论更要懂得操作。对于“公路工程造价”课程而言，要培养能完全掌握工程量计算方法，独立编制概预算的专业人才，要求专业教师理论与实践操作技能更加全面，应具有丰富的实践经验和宽广的知识面。通过理实一体化教学，使教学过程在做中教，在做中学，在学中做，教学做完美统一，这样才能取得更好的教学效果。理实一体化教学要求教师合理设计教学思路。例如，概预算部分，以某高速公路两阶段设计图纸及原始数据表为例，为了培养学生识图算量的能力、手工编制和利用软件编制的能力，我们可以设计理实一体化的教学思路。这样，就可以把传统教学很难讲清楚的算量、定额的选择、概预算表格的填写融入到教学当中，学生的记忆会更加深刻。
二、理论教材和实训教材的一体化
在传统的“公路工程造价”教材中，有关概预算的理论知识占的比重大，学生往往实训时忘了理论知识，不能把二者很好地融合起来。现在的教材是以实训为目标，落脚点在实训，以任务来驱动理论知识的教学，分单元进行模块化的实际技能训练，理论知识就变得更加浅显易懂，可操作性强。例如，我们可以将工程计量划分为路基路面工程计量、桥涵工程计量、隧道工程计量三个知识模块，每个模块里都可以确定相应的目标任务，以案例引出理论知识，比如以某一条路线工程的计量为例，引出相应的知识模块理论知识，对相应的理论知识进行讲解，然后再进行实际技能的训练，提出设计好的训练目标。如果要求学生写出实训报告，报告里，应在总结部分提及实训中可能存在的问题以及处理的措施。
三、理论传授和实训指导教学的一体化
“公路工程造价”作为路桥专业学生一门重要的专业课程，学生学得如何，一走上工作岗位就会很快受到用人单位的检验和评价。理实一体化的教育理念要取得显著的成效，要求任课教师在教学方法上能够灵活地采用多种教学手段，整合多种教学资源。理实一体化的核心是围绕着实践技能项目任务来展开的，这就要求任课教师用心备课，在讲授理论知识的时候，紧扣实践项目进行，突出重点，由浅入深，要符合学生的认知规律，充分调动学生的求知欲。“公路工程造价”课程的实训项目很多是以表格文件的形式出现的，这就要求教师能充分利用多媒体设备直观地演示，准备好相关实训项目的课件。学生要能动手做，就要训练学生学会使用计算机造价软件和手工编制造价文件。
四、理论课和实训课教室的一体化
传统的职业教育实训场地明显不足，理论课教室和实训室各自独立设置，且相距较远，教师和学生疲于各教学点的转换，造成了理论教学和实训教学不同程度的脱节。理实一体化的教室可以有效地整合各种教学资源，使理论教学和实训教学融为一体。“公路工程造价”课程理实一体化教室可分为教学区和实训区两个功能区，按标准班级50人为例，建筑面积需300平米。教学区配备多媒体投影、视频点播、仿真实训教室等，教室里可以配备相关目标任务的实训模型，增强学生的感性认识，使学生较好地学习工程造价的理论知识以及展示概预算的工作过程。实训区可以设置若干个工作台，工作台上配备教材、《公路工程预算定额》、《公路工程施工与计量》以及施工图。学生以真实的概预算工作为小组，担任不同的角色，模拟真实的概预算工作。这种仿真的工作环境可以让学生自觉地调整自身角色，更快地融入到实训的工作过程，完成实训的任务。
五、理论知识考核和实践能力考核的一体化
“公路工程造价”课程的考核可以采取闭卷、开卷、口试、笔试、实训操作考核相结合的方法，重要的理论知识采用闭卷笔试，而对于实践能力考试，可以采取开卷、口试和实训操作考核相结合的方式。最好能结合实际工程项目，校企合作，通过评定学生的项目完成情况对学生进行考核。
六、结语
公路工程概预算论文范文4
关键词： 公路工程 概预算 材料单价 有效管理
中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：
公路工程造价中对材料的计算通常使用的方法是实物计算法，这样计算的基本程序是按照工程计划的建造材料的实际消耗量来确定相应的费用，同时摘取分项分部工程量之后所获得的实物消耗量来进行计算，再同其相应的预算价格进行比较合理计算出最终的工程材料使用费。在公路工程概预算中材料单价的计算包括对原价的计算、运杂费的计算、场外运输损耗费的计算、采购和保管费用的计算。
一、公路工程概预算中材料原价的计算
公路工程概预算中材料原价的计算内容主要有对外购材料的计算、对地方性材料的计算、对自采材料的计算。这三种材料有着各自的特点和优势，在计算的过程中要按照各自的性质与特点去计算，以便达到预期的目的。
公路工程建筑中的外购材料通常是指一个国家或者是地方的工业产品依据国营工业产品的销售价格进行计算的情况，同时还要依据工程的具体建设情况将供销部门的手续费用和相应的包装费用全部计算在其中。有时候材料的供应情况与交货的条件存在很多的差异时，通过使用当地相关部门的材料价格来进行相应的评估，这主要针对的是钢材、水泥、木材、沥青、油燃料、五金等。同一种材料会因为供销商的不同而出现多种价格的情况，这时候可以采取计算平均价格的方式。材料供销部门所提供的手续费通常是指有一些材料无法向生产者直接进行订货或者是购买，在相关材料的供应中还要通过物资管理部门和物资供销部门的同意，依据有关的规定，给物资管理部门以及供销部门提供相应的附加手续费用，这样的计算就较为合理。供销部门手续费的计算标准通常是根据国家标准实施的。材料的包装费通常是指为了方便材料的运输，对其进行的保护性的包装，内容包括包装材料的摊销费和水运费用、陆运费用，同时还包括对材料实施支撑架护的费用等。当材料的原价中或者是材料供销部门的手续费中没有包装费用这一项，那么在材料预算价格中的应该将材料的回收价值算在内。有些时候的包装费用是按照摊销来进行计算的包装费，不用计算其回收价值。另外一些纸箱和草绳等的包装用料也不用将回收价值计算在内。
地方性材料的种类主要有外购的砂石工程材料，通常会依据实际市场的价格来进行预算价格的计算，或者是根据当地材料主观部门的价格规定来进行计算。在很多时候，公路工程的品种规格与建筑材料不相符合，在实际的使用过程中要对材料进行相应地加工或者是改制，可以对照公路建设的相关规程来进行修改与建设。
自采材料通常是施工单位在公路工程建设的过程中根据施工的要求自行购买的材料，包括砂石等材料，具体的价格也要按照公路的相关标准去确定。对于一些在施工现场起到辅的材料也要根据实际的价格去计算，以便达到成本控制的目的。在一些经济发展条件好的区域内进行自采材料的价格计算，可以根据实际的需求量的大小来计算。有些自产材料分布在不同的道路条件下，在运输的时候还需要承担不同的消耗，运输的费用也要根据实际的情况来计算。在运费计算的时候，通常会将黑色路面的运价规定为最基本的参考价格。
二、公路工程概预算中材料运杂费和其他费用的计算
公路工程概预算中的材料运杂费用的计算方式要根据实际的运输条件和公路工程的建设需要来计算。一般情况下，公路工程概预算中的材料运杂费用是指施工的材料从材料的供应地点运输到施工地点材料仓库的总体费用，其中又可以细分成装卸费用、运输费用、过磅费用、支撑加固费用等等。有一些施工材料的运输方式是铁路、水路、公路，需要根据各个管理部门的相关规定缴纳一定的通行费用，这也包括在运杂费中。
施工材料本身的运输主要包括两种形式，一种是社会运输、一种是自办运输、这两种运输情况有着各自的特点，在选择的过程中要根据工程的具体情况来判断。社会运输主要是依据工程具体的建筑地点和周边环境的情况来进行选择的，同时还包括对材料来源地的判断，分析公路运输的里程，以及采用何种运输的方式等。自办运输通常是公路工程的施工地点的运输条件非常差，与外界的沟通不便，施工单位在购进材料之后进行的自行运输。在运输的过程中，一些材料由于生产和使用的特殊要求会带有一定的包装和容器，计算重量的时候要根据毛重系数进行计算。
运输距离的不同也会产生不同的运价，通常情况下，公路工程在建设的时候会使用大量的材料，且耗费的品种非常多，有一些品种不仅仅来自于一个生产厂家，有的时候来自不同的供应地点，所以在进行选择的时候，运输的费用就会因为外界条件的不同有所差异。公路的设计与施工工程在本质上说是一种线性的结构物，在进行材料运输的时候，将起点和终点的距离确定好可以提前对运输的费用进行比较合理的概算和预算。按照一般的规程，材料运输的终点通常为工程建设的仓库或者是建筑材料的堆积地点等，根据实际的运输需要进行设置。如果一个公路工程的沿线有很多提供施工材料的场所，可以根据每一料场的具体间隔确定出一个具有经济性的分界点，这样还可以为工程的建设节省很多的成本。材料的运输中还要有一定的装卸费用，对此的计算也要充分考虑采用的装卸方式的不同，以及装卸环节的不同，对一些比较贵重的单件物品或者是危险品要进行分类计算。场外的材料损耗费用主要是说在运输的过程中经常会发生的损耗，根据材料的之和来确定运杂费用。另外在对相关的公路工程建设材料进行采购的过程中，材料如需进行相应的保管也要产生一定的保管费用，不仅包括在运输途中的保管，还包括在公路施工工地仓库的材料管理，相关的管理部门也要肩负起一定的责任。材料的采购费用和保管费用以及材料的原价费用和运杂费都要进行科学合理地概算与预算，以便可以让公路工程的造价控制在最低限度。
结束语：
综上所述，公路工程的概预算的计划与实施过程不仅关系到公路工程的经济效益，还关系到公路工程的社会效益。在工程概算、预算设计的每一阶段，都要对公路工程的造价文件进行及时地修订，对材料的预算价格都要进行仔细地编制，以便可以达到预期的成本控制目标。通常情况下，有很多内在与外在的因素会导致材料价格的变化，所以在预算的时候要充分考虑品种、规格、货源、施工特点、施工环境等，从宏观的角度上进行分析，控制好材料的价格，同时要对材料的单价如实地进行计算与记录，这样才可以将工程的总体造价真实地体现出来。
参考文献：
[1]张坚榕.浅谈提高公路工程概预算编制质量[J].科技资讯，2006（12）
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公路工程概预算论文范文5
关 键 词：成本控制高速公路施工隧道
中图分类号： U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
Abstract： Combined with the characteristics of highway engineering construction, analysis of highway engineering construction cost control steps, and puts forward some personal on strengthening highway construction cost control is proposed, for reference.
Key Words：Cost control; Expressway; Construction ; Tunnel.
引 言
随着“十二五”规划的出台，国家将进一步深化改革开发和经济建设，为拉动内需，基础设施投资力度还将不断加大，尤其是高速公路网的建设将随着汽车私有化进一步扩大。作为路桥施工企业如何合理使用建设资金、提高工程质量对提升企业的市场竞争力都是至关重要的。
1工程概况
珠江三角洲经济区外环公路江门至肇庆段高速公路是规划珠江三角洲经济区外环公路的组成部分同时也是国家重点公路太原至澳门高速公路最南端的重要路段，全长107.403Km，双向6车道，路基宽度33.5m。本项目将与以广州为中心辅射出的多条高速公路、国道和省道干线衔进珠三角地区城市化进程，满足沿线经济发展和旅游开发具有战略性意义。项目原合同总投资为5.5116亿人民币。
2公路工程施工的特点
公路工程施工管理的特点直接影响工程施工成本，影响施工成本的升降，也是施工项目的成本分析过程中应重点考虑的因素。公路工程施工管理的特点包括以下几点。
（1）施工流动性大
公路工程的产品都是同定性的构造物，即同定于一定的地点不能移动。由于公路线长点多，不仅施工面狭长，而且工程数量的分布也不均匀。因此，公路工程的施工流动性很大，要求各类工作人员和各种机械围绕这一固定产品在不同的时间和空间进行施工。工程所需的人工、材料、机械设备必须合理的调配，而且施工队伍要不断地向新的施工现场转移。
（2）施工管理工作量大
公路工程因技术等级及所处的环境不同，因而使得公路的组成结构千差万别，复杂多样，不仅类型多，工序复杂，而且每项工程具有不同的要求，不同的施工条件，甚至要个别设计、个别施工。因此，公路工程的施工自始至终都要求设计、施工、材料、运输等各部门必须通力协作，密切配合，使施工的连续性不被破坏或中断，并有条不紊地把各工序组织起来，使人力、物力资源在时间、空间上得到最好的利用。因此，施工管理的统筹安排和科学管理是十分重要的。
（3）施工周期长
公路工程是线型构造物：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等工程的体形庞大，又不可分割，加之工作面狭长，使得产品的生产周期较长，需较长时间的占用人力、物力资源，直到整个施工周期结束，才能出产品。
（4）受自然因素影响大
公路工程是于自然界中的构造物，除承受行车作均外，还要受各种自然因素的影响。如日光、雨水、地质等。这些气候条件，除对工程施工造成一定的难度外，使得产品在使用期间还要不断地进行维修和养护，这样才能保证公路构造物的正常使用。
3.施工单位成本控制的具体环节
公路建设工程成本，是随公路工程实体的不断形成而发生的。因此从理论上说，整个公路工程建设的各个环节都会对工程成本产生影响。本文主要探讨施工单位在对其可控范围内的施工成本的控制。施工企业控制施工成本，主要有以下途径。
3.1改进工艺，合理组织施工
施工成本控制是高速公路建设项目成本控制的主要内容。高速公路建设项目成本控制工作流程一般包括：编制施工组织设计、工程预算、降低成本计划、实际成本汇总、成本控制考核等大的工作流程内容。施工过程中的劳动消耗、材料消耗、机械台班消耗及其他费用支出。很大程度上是为施工方案和施工组织设计水平所控制，施工方案和施工组织设计的合理性是最大的节约。
例如大王顶隧道进洞开挖方法在刚开始时按照原设计的双侧壁导坑方法，经过实践，发现该方法工序繁杂，极不利确保工程安全、质量及工期，我们即提出变更为三台阶法施工进洞，经过多方论证后采用了该方法，施工工效得到了很大的提高，实现了“弱爆破、早封闭、保安全、保质量、保进度”的目标。
本项目按照合同承诺提前6个月完成了施工合同任务，做到了设计与施工良好结合，理论与实际的准确切入，在保证施工质量的同时保证了施工进度，以上充分说明了本次施工组织设计的编制是非常合理的。
3.2提高劳动生产率，节约开支
理论上讲人工费的控制标准应按预先编好的成本分解表中的人工费进行控制，即：项目部所属自有的施工队伍全年完成产值的人工费总额应等于或大于他们全年的工资总额，否则人工费将发生亏损。
此次项目施工过程中人工费主要注意控制了以下几方面。
（1）严格控制非生产人员的数量；
（2）劳动组合和人机的合理配套，对进场施工队和机械设备都做了细致的预算，明确制定了各施工工序最长施工期，充分的利用有效的工作时间，有效的避免了工时浪费，减少工作中的非生产时间；
（3）对重要工种进行了严格的岗前培训，对不良地质条件地段采用先进仪器精密合理的布置监测控制点严格监控，不断提高队伍技能，使本次工程没有任何重大事处发生。
（4）加强对零散用工的管理，提高零散用工的劳动生产率。
3.3节约材料费
（1）合理确定材料数量。在工程建设中，材料成本占整个工程成本的比重最大，一般可达60%至70%左右，所以说材料费的控制至关重要，材料费节余将影响到整个工程的余节，而且材料费具有较大的节约潜力，往往在其他成本出现亏损时，要靠材料成本的节约来弥补。
（2）对钢材、水泥实行限额发料，按理论用量加合理损耗的办法与施工作业队结算，节约时给予奖励，超出时由施工作业队自行承担，从施工作业队结算金额中扣除，使施工作业队将更合理的使用材料，减少了浪费损失。
（3）最大程度的利用本项目土石方，减少路基土石方的远桩调运，合理进行土石方调配。
3.4节约机械费用
开工充分考虑到本次工程隧道施工工序多，工艺要求高的特点，项目施工都以机械化施工为主导。所以合理配备机械设备，加强设备的维修保养，提高机械设备的利用效率，降低台班使用费就成为成本控制中的一项重要工作。
（1）所有的设备都配备了有力的维修保障人员，从而减少了施工中所消耗的机械台班量，通过合理施工组织、机械调配，提高机械设备的利用率和完好率。
（2）加强了现场设备的维修、保养工作，降低大修、经常性修理等各项费用的开支，避免了不正当使用造成机械设备的闲置。
3.5节约施工现场管理费
管理费用也是工程项目建设的一项重要开支，提高管理效率，合理调配编制，减少非生产人员，节约开支。例如，对业务招待、办公电话、车辆管理和办公用品的购买等都制定一整套制度，将重要的管理开支都纳入计划管理，紧密结合实际，制定切实可行的计划。
4做好高速公路建设项目成本控制的体会
4.1规范会计基础，加强制度建设
作为一项大型的项目工程，建立一套完整、科学、规范、严密的管理制度尤为重要。
1）应该在会计委派制的基础，实行统一会计制度、统一会计核算、统一财务管理、统一内部控制等“四统一”办法。
对会计工作的各个方面进行达标评级，促进会计工作的规范化、科学化、制度化和现代化。结合高速公路建设财务会计工作的特点，制定《会计工作达标升级考核标准》，全面量化考核指标：
（1）财务机构和制度方面
财务机构的设置、财务人员的配备、职责的划分、财务人员的任职资格、财务人员的继续教育、制度的落实。
（2）基础工作方面
会计记账的原始凭证、会计凭证的填制、会计科目的设置、会计账簿的登记、会计报表的编制、会计资料档案的保管。
（3）其他
内部稽核、低质易耗品、固定资产、合同、计划、概算、审计等资料的掌握。
2）在开展会计达标升级活动的同时，统一进行会计电算化培训，制定会计电算化岗位责任制，规范会计电算化操作管理程序，制定计算机软硬件和数据管理制度，并指定专人进行计算机资料档案管理。
3）由于高速公路建设具有资金大、工期长的特点，为了减少资金运动的随意性，降低财务管理中的人为因素干扰，进一步加强制度的建设和完善，从制度的设计上严格控制资金的运动，建立一整套高速公路建设资金管理制度，如财务报告、分析制度，内部控制制度等。
4.2从概(预)算管理入手控制成本
项目概(预)算是全部工程项目建设的计划书，经过上级批准的概(预)算是控制工程投资的法定文件，是正确归集费用、核算成本的依据，只有熟悉概(预)算编制方法和批复程序，掌握概算批复内容，才能科学合理地控制成本，有效控制投资。财务人员一方面要认真学习领会相关法规、文件，主动向上级主管部门请示，向中介机构咨询，努力熟悉概算批复和概算执行过程中的设计变更、项目调整的批复程序；另一方面要认真研读概算书，详尽掌握概算批复内容，做到心中有数，有的放矢，从源头防止在具体预算安排和执行中超概算现象的发生。同时为了克服财务人员在工程施工专业知识方面的不足，财务人员应经常和工程技术人员一起到现场勘察工程状况，了解工程实体结构、技术特点和现状，增强对概预算内容的感性认识；积极参与概算编制，在实践中熟悉概算编制定额，理解工程投资总额的构成，加深对概算内容的理解；施工中经常深人工地，实地了解、检查概算的执行情况。
4.3严格执行有关基建财务制度的规定
严格按制度规定的范围和内容控制成本。《基本建设财务管理规定》明确规定了建设成本的构成内容，财务人员应在深刻理解的基础上，结合工程实体的构建过程和构成工程实体的材料状况，以《规定》为准绳进行成本控制，既要使具体费用开支不超制度规定的范围，又要满足工程建设的资金需要。
5 结 语
总之，施工企业在现在这种竞争激烈的环境下，必须要重视施工过程成本控制，要以保证质量的前提下，加强财务成本管理，对及资金进行集中管理，严格控制资金的流动，确保资金的有效利用。树立“钱到哪里，就管到哪里”的观念，将财务成本管理贯穿于企业生产的各个环节，以适应企业发展的需要，实现最大利益化。
参考文献：
[1]郗恩崇．高速公路管理学.[M]．北京：人民交通出版社，2001．
[2]周俊．浅谈公路工程项目施工成本分析[J]．山西建筑，2009，35（5）：235-237.
公路工程概预算论文范文6
【关键词】施工组织，公路工程，造价，管理措施
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
一.前言
改革开放以来，我国的公路工程发展迅速，施工规模不断扩大，施工质量不断提高，作业标准日渐规范，覆盖全国的的公路网络已经日渐形成，公路工程为我国的经济快速增长和人们生活水平的提高做出了巨大贡献，但在取得诸多成就的同时，也存在着很多问题，比如，工程造价高，超投资现象严重，公路工程经济效益低下等。其中最为严重的问题之一便是工程的造价控制不力。在整个公路工程中，施工组织对整个工程造价有着十分重要的影响。施工组织设计是否具有科学性合理性，将直接关系到整个工程造价的高低。因此，加强对公路施工组织阶段的造价管理，对提高整个公路工程的投资效益，有着十分重要的意义。
二.公路工程的施工组织设计
1.施工组织设计的概述
在公路工程中，要结合公路施工工程的施工目标和施工工艺特点，通过将有限的人力，物力，施工工期，施工场地等多方面的因素综合考虑，合理组织，确定整个公路工程的施工方法，施工的工序和工艺，并确定有效的施工措施，从而实现整个工程施工的高效，优质，安全文明，工程造价低等多方目标。施工组织设计是整个公路工程组织阶段的核心，及时施工单位报价的重要根据，又是评标审核的基础，更是整个公路工程造价控制的强有力的举措之一，是影响到整个工程造价最为关键的因素，因此，做好施工组织设计，对整个工程造价的管理，有着巨大的促进作用。
2．公路工程施工组织设计的重要原则
（一）科学设计，合理配置。在进行施工组织设计时候，要综合考虑到整个项目工程的施工流程，合理分布工序，使得各种工序施工井然有序，保证各个工序之间可以流水线生产，保证机械设备人员施工的效率。同时严格控制工程项目的施工进度。
（二）要在设计中做好各种项目工程的施工准备，从机械设备的准备，到建筑施工材料，到施工人员的到岗和培训，都做好统一的规划设计，保证可以顺利的施工。
（三）科学规范的设计施工方法，结合工程项目的实际情况，对施工方法做出科学合理的设计，同时，要引进新的设备和先进的施工技术，降低各种施工消耗，加强施工监督设计，保证施工的质量。
三.公路工程施工组织设计对工程造价的影响
1．施工方案的选择
在公路工程中，施工组织阶段，施工组织设计对整个施工方案的选择有着至关重要的影响。施工方案必须在综合考虑到整个公路工程的施工条件，施工经济因素和施工技术因素等多个方面的基础上，通过科学合理的比较，评判，分析，并制定选择合理，有效并且工程造价较低的施工方案。不同的施工方案，不仅仅会影响到整个公路工程的施工工期，更会对整体工程造价的高低有着很重要的影响。
2．施工工期
在施工组织阶段，要用最为优化的施工方案来确定工程的工期。公路工程的合理工期不仅仅会直接影响到工程项目的成本消耗，也会使得工程中资金流转的速度加快，从而使得工程建设期间各种投资贷款的利息降低，从而也促进了工程造价的优化。
3．施工组织平面布置
施工组织对施工的平面布置有着十分重要的影响，而施工组织平面将会对直接的工程费用起到决定作用。合理科学的施工平面布置，不仅仅可以很大程度的减少工程施工设备机械的运输和搬迁，降低土方的往返运输等浪费情况，也很大程度的降低了运输费用，减低了工程造价。
四.施工组织阶段公路工程的概预算和造价管理措施
1.编制施工组织设计与预算定额相结合
（一）在公路施工组织阶段中，要对公路工程中预算定额使用的施工工艺和方法以及分项说明都有着深刻的了解，对一些按照合同或者是规定要采用分部分项的公路工程，在工程的预算定额中，要重要分析其施工方法，施工现场的条件和施工的工艺，并作出科学合理组织设计。
（二）熟悉预算定额规定的工程量计算规则
在很多公路施工工程中，很多的分部分项的工程计量都与工程施工方法有着密切的关联，在施工 组织阶段，要对施工方法，施工工艺，施工现场条件等相关的内容作出很清晰的规划设计，如此可以更加方便的套用定额，便于对工程造价的控制管理。
（三）开展限额设计,有效控制造价
积极推行限额设计,健全设计经济责任制。设计人员应熟悉掌握建筑工程预算定额及费用定额,熟悉建筑材料预算价格,然后按项目投资估算控制初步设计及概算,(这些是建筑工程的内容，我是公路工程到时答辩时，问些施工组织的内容，我还答不出来呢)再用初步设计概算控制施工图设计及概算。因此,各专业在保证功能及技术指标的前提下,必须制定双赢策略,合理分解和使用投资限额融施工图设计和施工图预算为一体,把技术和经济有机结合起来。严格控制设计的全面性、精确性和各级设计审核制,避免形成施工中的设计变更和投资限额突破。(做为设计院的，能写这条吗？这是作为业主身份写的)2.施工图预算的编制与施工组织设计编制应同步
施工图预算是指按照特定的施工方案和施工方法完成项目的施工所需的材料、人工、施工机械台班等预算价格编制和确定。而施工组织设计主要是为完成该项目施工而确定的施工方案和施工方法及施工工艺。一旦某个施工方法有变更，则施工图预算相应部分的价格也应随之而调整。如地基土方处理时，施工组织设计因地下水位线需设置泵、井点等进行排水降水，施工图预算中应列出相应的预算工程量及单价。施工图预算的编制与施工组织设计编制应同步进行，它们之间有着密不可分的关系，一个的变动将牵动着另一个的变动，所以它们要同步进行以便于控制工程造价。
3. 采用合同措施,有效控制造价
针对目前设计人员经济观念淡薄,设计变更随心所欲。笔者认为应在设计合同经济条款上,增加设计变更及修改的费用额度限制条款,如设计变更费超出施工合同价的某一比例(如5% )时,则扣罚一定比例的设计费(设计质保金)。采取一定的约束力是对设计规范、设计标准、工程量与概预算指标等各方面控制的一种举措。
五.结束语
伴随我国经济的快速发展，区域间的经济文化交流将会越来越频繁，对公路工程的需求也会越来越大，要求也会变得越发严格。工程造价将会对整个工程的质量和进度工期等都产生很大的影响，因此，必须将公路工程的造价控制在比较合理的范围内，如此，既可以让有限的资源得到更好的利用，也可以大大提高整个公路工程的经济效益。施工组织阶段对工程造价有着巨大的影响，科学的工程组织设计，将会大幅度的降低工程造价，同时保证工程的施工质量，维护多方的利益，因此，要充分发挥多方的力量，共同配合，做好公路的施工组织，设计出合理有效的方案，实现工程效益，促进整个公路交通的健康有序发展。
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