物流配送管理范文1
关键词:电子商务;连锁经营;物流配送
电子商务环境下的物流配送是信息化､现代化､社会化的物流配送｡通过采用网络化的计算机技术､现代化设备､软件系统和先进的管理手段,严格守信地按用户的门货要求,进行分类､编配､整理､分工､配货等工作,定时､定点､定量地交给没有范围限度的各类用户,满足其对商品的需求｡物流配送中心作为企业的第三利润源泉中心,其建设越来越引起零售连锁企业的重视｡随着信息技术的飞速发展,如何将电子商务中的信息处理能力这个核心竞争力与物流配送中心这个第三利润源泉中心有效对接,形成比较优势,值得零售连锁企业思考｡
1传统连锁企业物流配送存在的问题
传统的连锁经营企业物流配送主要分为两部分:一部分是连锁门店不通过配送中心,而直接向供应商订货;另一部分是连锁门店向配送中心发出要货订单,配送中心再根据要货订单向供应商下采购订单｡连锁企业传统物流配送模式中存在诸多的问题,主要表现在以下几个方面:
(1)没有实现真正的统一配送｡
连锁企业的优势在于统一订货､统一配送,大大降低成本,增强竞争优势｡而在传统的配送模式下,连锁门店进货有两个渠道,即供应商和配送中心｡在这种情况下,连锁企业不仅实现不了统一配送,而且由于配送效率低还引起进货成本的变相攀升｡这种传统的配送模式可能对于一些比较小的连锁企业来说影响并不大,但当连锁企业发展到一定规模以后,特别是当连锁业务范围比较大的时候,这种连锁企业的不统一对于管理以及配送的影响将是致命的｡因此,传统的配送模式有待转变,以实现统一配送｡这在客观上需要配送中心的存在,让它来对多种商品进行集结､分拣处理以实现统一､集约化配送｡对供应商､连锁企业及第三方物流企业特点的分析可以看出,三者都有统一配送､提高配送效率的客观需求｡
(2)配送规模小､效率低､手段落后､现代化程度低｡
连锁的关键在于规模,规模经营才能产生规模效益｡一般来讲,连锁分店发展到14家以上时,连锁企业才开始盈利,才能产生规模优势｡由于传统的配送模式的束缚,我国目前的连锁企业规模相对较小,绝大多数配送中心没有达到经济配送的规模｡连锁门店对于一些鲜活易腐品不愿统一配送,大多数采用直接送货上门的方法｡这无疑与连锁经营要求的统一采购､统一配送､统一服务､统一核算的要求相违背,使连锁经营“质优价廉”这种商业竞争的一大“卖点”因配送功能不足而大打折扣｡
(3)配送计划与实际需求的偏离｡
在传统配送模式下,连锁企业需求信息是随着供应链层层向上游流动｡通过连锁门店传达到配送中心,最终传达到供应商处,这其中由于订单信息的滞后,使物流配送体系中的各个环节向上游环节的订货量不断放大,不可避免地产生了“牛鞭效应(Bull一WhipEffect)”｡牛鞭效应是对需求信息扭曲在供应链中传递的一种形象的描述,当连锁企业销售终端的需求产生很小的变化时,经过时间延迟､误差放大,供应链另一端的供应商得到的需求信息就会与连锁企业销售终端的原始需求信息产生很大的出入｡“牛鞭效应”导致连锁企业和供应链中各项成本的增加,使真正的市场需求预测非常困难,严重影响了供应链的效率｡
2连锁企业物流配送的框架设计
在电子商务环境下,连锁企业的组织形式发生了一定的变化｡连锁企业组织架构如下图所示:
连锁企业物流配送体系的设计,虽然有电子商务平台的支持,但物流配送中所涉及的销售终端､配送中心的建设以及组织体系设计等等仍然是参照市场这一不变的法则｡体系建立的步骤如下:(1)明确连锁企业销售终端的布点策略｡
连锁企业以“五个统一”作为其显著特征,连锁门店的数量成为衡量连锁规模的重要标准｡所以对于配送体系来说,门店的布点策略非常重要｡策略必须根据市场销售的实际情况以及连锁企业自身的特点来制订,所以不同的连锁企业布点的策略是不一致的｡
(2)定配送中心的总体规模以及配送层级｡
配送中心的总体设计首先要确定总体规模,同时也应考虑以后业务的发展,在配送中心保持一定量的商品储备是很重要的｡要根据连锁企业总的业务量､业务性质等方面来确定｡
(3)配送中心的选址｡
配送中心的选址对于电子商务环境下连锁企业物流配送体系的构建起着举足轻重的作用｡所以配送中心地理位置的选定必须考虑周边销售终端的布点情况以及将来发展的空间｡在实际操作中,配送中心的选址分为两步:
(1)通过定性分析,根据配送中心的配送能力和销售终端的需求分布情况适当地确定几个配送中心及其设置地点作为初始方案｡
(2)在候选的初始方案中,建立数学模型分别计算配送费用,确定配送费用最低的方案｡其中重心是选址中最常用的模型,可以方便地得到最后的结果｡
3连锁企业物流配送的运作步
从理论上来说,物流配送分为7大环节,作为连锁企业的物流配送根据这七大环节可以概括为3大部分:
第一,连锁企业采购部根据需求汇总,进行采购,组织进货;
第二,对购进的商品进行储存､保管,保证供应;
第三,根据各连锁店的需求进行分拣､配货;商品配装后在规定的时间送往｡
4结论
电子商务在本系统中的应用只是涉及到了电子商务一部分内容,没有完全体现出电子商务丰富的内涵｡在物流配送体系建立过程中,模型建立的条件是一种理想状况,众多实际的因素没有考虑进去,只是对实际的一种模拟,所以只具有一定的参考价值｡
参考文献
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[2]张文杰.电子商务下的物流管理[M].北京:清华大学出版社.2003,(8):79-80.
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[4]余祖德,宋朝霞,叶彬.电子商务在物流配送中的应用及其整合研究[J].商业研究.2003,(15):130-132.
物流配送管理范文2
关键词：电力物流；配送；管理
一、电力物流配送管理的作用
物流配送管理的作用主要表现在两个方面：
1.从供应商与供应途径层面来看配送管理的作用主要有下面几种：①能够推动电子商务的进行；②能够有效的减少销售环节的配送成本；③有效的提高了污渍利用率，以及降低了存储周转次数；④有效的提高了服务的质量，扩大了其市场占有比；⑤能够提高物流配送中西的是运输速度；⑥有效的保护了整个产业与生态环境。
2.从需求层面分析，物流配送管理的作用有下面几种：①有效的改善了存储环境；②减少了资金投入；③降低物资采购、检验、查收、存储的费用；④加快信息沟通；⑤学则合适的路线，减少运输成本。
二、电力物流经济配送管理中存在的问题
1.物流配送设备落后，管理体制不健全，管理手段落后。但是目前物流管理受到传统观念、体制与技术等方面的限制，我国物流配送管理中电子商务物流的发展速度还比较缓慢，与社会的需要差距还很大。目前我国的交通运输的网络化建设还不完善，物流配送的中心设计和管理还比较落后，现代自动化物流配送工具和手段的使用还比较落后，物流配送与电子商务物流配送的适应程度比较低，物流配送的经营管理方式跟不上时代的脚步，所有的这些都导致我国电力物流经济配送管理难以适应社会的需求。在配送体制方面，我国目前的物流配送管理仍然处于区域化、部门化分割管理的模式，各个区域之间缺乏合理有效的协同运行机制，这样就造成了物流配送行业管理中出现块状分割、部门分割以及重复建设的问题，严重的影响着物流配送管理的发展。
2.缺乏与电力企业发展相适应的物流配送策略。物流配送管理已经上升为关乎企业是否能够持续健康发展的重要因素，这不是说某个部门运行的很好就能够解决的问题。也就是说电力物流配送管理想要得到迅速的发展，就必须与电力企业的各个部门进行结合，建立长期的适合电力企业自身发展的物流配送管理模式，这需要考虑价格方面的问题：电力企业进行自建合适的配送体系；还是通过第三方物流进行物资配送；或是建立物流联盟进行统一配送；在什么地方建立配送中心；配送中心的位置；配送中心的规模大小等等许多方面的问题。所以，配送中心的创建需要花费相当多的资金，通过合理的经营再将投入的资金成功回收。但是在我国众多的电力企业的物流配送中都没有指定完善的、符合企业自身的物流配送管理制度，要么就是太超前，超出了时代的使用范围，要么就是太落后，跟不上时代的脚步，都导致了我国电力企业配送中心长期处于无法正常运行的状态。
3.电力物流配送办理相关手续比较困难。电力物流配送的实际工作流程是：送货-检查签收-ERP检查-办验收手续-资金结算。这一系列的过程还包括各种各样的发票、单据的票据需要办理，整个过程下来，手续需要办理一个月左右，严重的影响了物资的配送。
三、我国物流配送的发展走势
1.供应链代替物流
2.物流配送手段不断更新
3.将传统物流配送区域进一步的扩大
4.配送集约化、自动化水平不断提高
5.配送方式走向多元化
6.配送服务信息系统不断完善
四、电力物流经济配送管理的发展方向
1.创建完整的信息服务系统。传统的物流配送是信息的传播是分层进行的，这样就很大程度的造成了信息传播的效率低下，还影响了信息传递的准确性。随着时代的发展，电子物流已经城市现代物流市场的主体，因此电力物流的配送管理也应该创建完整合理的电子信息服务系统，将物流信息的收集向数据库化和代码化转变。物流信息服务系统的表现在将物流信息进行商品化处理，将物流信息的传递及时化与标准化，通过计算机对物流信息进行处理，将物流信息数字化并且安全、有序的存储在计算机中。
2.提高物流配送自动化建设。物流配送的信息化是实现物流配送自动化的前提，主要表现在机电一体化，一方面应该尽量完善物理组织的内部网络系统，另一方面是将内部的物流网络系统与计算机进行连接，来完成与供应商和送货单位的连接。无人操作以及无纸记录等都是物流配送自动化的表现，这样能够有效的提高物流配送的效率，节约大量的时间。
3.配送系统的网络化。电力物流的网络化，需要配送系统的网络化。网络化是指利用先进的网络技术对配送系统进行网络化的变革，网络化的核心是对配送过程进行信息化管理，以此来提供一信息技术为基础的增值服务，这也是电子商务这一大环境下物流配送管理生存和发展的必经之路。
4.配送管理的智能化。配送管理的智能化是建立在物流配送信息系统完整化、物流配送自动化、物流配送网络化的基础上，对物流信息进行管理的高层次利用。在物流运行的过程中，需要大量的管理决策，例如：运送路线的选择、库存方式的选择、配送方式的选择以及配送的控制等等问题都需要进行大量的信息提供，然后通过对这些信息进行分析处理，也就是说合同签订与配送计划的同时进行。这就需要在配送的管理中应用智能化的配送管理方案，实现配送管理提供点对点的配送路线，对配送资源进行充分的利用，科学的调动所有已具备的信息对配送管理进行保驾护航。
五、总结
总而言之，电力物流想要适应现代物流的发展，就必须在配送管理的创新上多下功夫，例如：信用系统、基础设施、新技术、企业政策等方面进行创新。作为电力物流经济配送管理也应该建立更加完善、科学合理的创新手段，在为自身企业提高效益的同时，也为现代物流服务提供更多的便利。
参考文献：
物流配送管理范文3
[关键词]供应链；物流配送；方案优化
[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）18-0096-02
企业合理的物流配送结构设计，应首先在生产企业附近建立物流中心，在中心内合理地保管和处理生产企业的各种产品，再选择合适的运输方式实施干线运输至配送中心，对于某些合适的销售点，可由配送中心的直达运输满足其要求，这样既发挥了物流的规模经济效益，使物流企业的运输成本得以降低，而且可以有效地抑制社会成本的上升；其次，在销售点集聚地附近建立配送中心，干线运输的产品运送至配送中心后统一管理，再安排合适的车辆进行配送，实施门到门运输，这样可以大大提高物流的效率。
1供应链管理下物流配送现状
供应链管理是近年来兴起的一种围绕核心企业，通过资金流、物流及信息流，将零售商、分销商、制造商、供应商直到最终消费者连成一个功能网链结构的集成管理模式。在供应链管理中，主要包含与物流管理相关的库存决策、运输决策和选址决策，以及与管理相关的业务流程整合决策、物流决策和关系决策等基本决策，物流配送网络优化决策在供应链管理中占据着重要地位。[1]基于供应链管理下的物流配送网络的变化表现在：一方面是实际的配送网络，另一方面是和信息直接相关的配送网络。
1.1实体配送网络的变化
供应链管理下物流配送网络是由节点和线路两部分组成，其相互交织联结，就成了配送网络。配送结点设施的设置是确定进行存货、交付及运输能力的主要因素。实体配送网络的变化主要表现在以下三方面：一是仓库数目减少，库存集中化。配送与JIT的运用已使某些企业实现了零库存生产，将来由于物流业会成为制造业的仓库与用户的实物供应者，工厂、商场等都会实现零库存，自然也不会再设仓库了。配送中心的库存将取代社会上千家万户的零散库存。二是配送中心是配送结点的主要形式。仓库的专业分工可分为两种类型，一类是以货物的流转为主要功能的流通仓库，另一类是以长期贮藏为主要功能的保管仓库。在未来的电子商务环境下，物流管理以时间为基础，货物流转更快，制造业都实现零库存，仓库又为第三方物流企业所经营，这些都决定了保管仓库进一步减少，而流通仓库将发展为配送中心。配送中心已成为城市功能的有机组成部分，一般来说，其选址应处于市区边缘和交通枢纽结点。三是综合物流中心将与大型配送中心合而为一。配送中心和物流中心都是从事物流活动的场所或组织，功能相似都具有完善的物流配送功能以及信息网络。配送中心是从事配送业务的物流场所或组织，应符合下列要求：主要为特定的用户服务；配送功能健全；完善的信息网络；辐射范围小；多品种、小批量；以配送为主，储存为辅。[2]而物流中心是从事物流活动的场所或组织，应基本符合以下要求：主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；储存/吞吐能力强；物流业务统一经营、管理。
1.2配送网络信息化
物流配送网络信息化主要指以下两种情况：一是组织的网络，即Intranet；二是物流配送系统的计算机通信网络，包括供应商或制造商与物流配送中心的联系要通过计算机网络，另外其与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信。物流的网络信息化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界因特网等全球网络技术的普及和网络资源的可用性为物流的网络信息化提供了良好的外部环境。
配送网络的设计需要确定承担物流工作所需的各类设施的地点和数量。它还必须确定每一种设施储备多少存货和怎样进行存货作业，以及安排在哪里对顾客订货进行交付。物流设施的网络形成了进行物流作业的一种结构，其中融合进了运输能力和信息，还包括了与材料搬运、维持存货以及订货处理等有关的具体工作。
2供应链管理下物流配送优化
2.1配送线路优化
通过对需要的配送需求点、位置及接收服务时间范围的确定，把配送中的每辆车的时间、容量和行车的线路进行具体规划，安排车辆数量及车辆的流程，让每个需求点都能得到规定的服务，即使每辆车在规定的时间范围内对需求点作一次访问后回到配送中心，满足时间约束的前提下，让物流配送总费用最少。对复杂路线的配送也需要留有一定的余量。让车辆的闲置时间、行驶距离、总配送车辆数都达到最优值。
2.2配送中心的选址
近年来计算机的应用，则进一步促进了物流系统选址理论的发展，并为不同方案的可行性分析提供了强有力的工具。选址方法大体上可以分为以下几类：一是专家选择法，以专家为信息索取的对象，运用专家的知识和经验，考虑选址对象的社会环境和客观背景，直观地对选址对象进行综合分析研究，寻求其特性和发展规律，并进行选择的一种方法。二是解析法，是通过建立数学模型并进行计算以求得最优选址方案的方法，一般可分为基于成本的模型和基于效益的模型两类，基于成本的模型，主要考虑总成本最小化，而基于效益的模型则主要是考虑总收益最大。三是模拟法，是将实际问题用数学方法和逻辑关系表示出来，然后通过模拟计算机逻辑推理确定最佳布局方案。四是启发式法，针对模型的求解而言，是一种逐次逼近法，对这种方法反复判断，实践修正，直到满意为止。[3]
2.3配送网络结构优化
配送网络结构是指物品从生产区域到消费区域的空间转移过程中移动和静止的控制策略与组织方式。配送结构决定了不同层次的节点在整个配送网络中承担的任务是不同的。功能不同，其设施条件也必然存在一定区别。反映在对选址的要求：层次越高的节点，所承担的中转任务越多，承担运距越远；集货、分货、配货单位越大，不同层次间的衔接常常通过不同运输方式的转换完成，从而，高层次的节点在选址上更加靠近交通运输枢纽[4]；反之，最低层节点主要承担周期库存，进出库运输设备基本上都是卡车，适应范围广，选址时主要考虑地价等固定成本。
2.4运输优化
运输优化主要包括运输方式和商品搭载的优化，按类别、品种分门别类地存放到指定的位置。进行配送时为了充分利用载货车辆的容量和提高运输效率，配送中心常把一条送货线路上不同用户的货物组合，配装在同一辆载货车上，这样不但能降低送货成本，而且可以减少交通流量、改变交通拥挤状况。因此，有必要对配送的产品合理分拣、配载。
3结论
供应链管理下物流配送效率直接受限和依赖于其配送网络结构，因此需要对配送网络构造优化，对配送中心的功能与定位，本文首先介绍了供应链管理下物流配送的现状，从实体配送网络和配送网络信息化两方面进行了综述，然后分析了供应链管理下物流配送的优化方法，从配送线路优化、配送中心选址、配送网络结构优化和运输优化四个方面研究了配送优化方案，对建立快速、高效的配送方案有实际意义。
参考文献：
[1]王卫华，欧国立.从公共物品供给看政府在综合物流体系发展中的作用[J].物流技术，2011（4）.
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物流配送管理范文4
新经济呼唤新的商业模式，连锁经营是其中的主流发展模式，连锁经营管理专业培养系统掌握连锁经营基本理论和实际操作能力的国际型、实用型、复合型、创新型专门人才，连锁经营管理是一个新兴的专业，它顺应了现代经营模式的发展，具有很大的影响力。如何提高教学质量，促进行业发展，是我们需要研究的新课题，本文就连锁经营管理专业《物流配送》课程设计进行探析。
关键词：
连锁经营管理；物流配送；教学设计
高职院校教育人才的方式已经从过去的传统教育模式向新教育模式转换，满足社会需求，加强技能教育。连锁经营专业的培养目标是为了实现与企业人才需求的无缝对接，《物流配送》课程是连锁经营管理专业实际操作很强的一门课程，对《物流配送》课程进行合理设计对于连锁经营管理专业教育是非常重要的。
一、《物流配送》课程在连锁经营管理专业课程中的地位
连锁经营是指经营同类商品或服务的若干个企业，以一定的形式组成一个联合体，在整体规划下进行专业化分工，并在分工基础上实施集中化管理，把独立的经营活动组合成整体的规模经营，从而实现规模效益，连锁经营作为总部管理哲学的具体化管理方式，连锁总部必须应用先进的经营管理理念对员工进行培训、工作安排、员工的职责、员工的服务标准、店面的陈列、广告宣传、市场营销、顾客关系,顾客抱怨处理程序、存货控制程序、会计程序、现金和信贷管理程序、安全生产、突发事件处理等所有方面的问题进行深入的研究，对连锁店经营管理过程中的每一项工作予以规范化。连锁经营管理专业主要课程有连锁企业商品采购管理、经济学基础、管理学基础、商品学、物流配送等学科，其中物流配送是连锁经营管理专业的核心课程。
二、目前物流配送课程在教学设计上的存在着问题
1.教学内容没有统一规范化的标准作为依据
首先《物流配送》曾经是物流管理专业的重点课程，物流管理专业在专科到博士生的升学体系方面建立了一套成熟的办学等级方案，而连锁经营管理专业绝大多数还停留在单一的专科办学，无法为学生提供更高层次全面发展，只有极少数的本科院校设置了连锁经营管理专业，绝大多数的教师在连锁经营管理专业的课程教育上，在该课程的内容选取上太过度依赖于物流管理专业的《配送管理》课程，而物流管理专业的《配送管理》是和《物流概念》、《运输管理》、《物流信息管理》、《仓储管理》、《第三方物流》等重点课程自动形成管理体系，而连锁经营管理是《物流管理》、《物流配送》、《门店营运管理》、《财务管理》、《人力资源管理》等课程为核心与培养该专业方面的人才方案所形成的体系，但绝大多数连锁经营专业的老师仍依照《配送管理》的课程教学来组织课程，甚至更有的院校老师将连锁经营的《物流配送》与物流管理专业的《配送管理》的课程内容混为一谈，内容几乎是雷同的，没有任何区别，甚至可以说是将两个不同专业的课程划等号。高职老师在组织教学时，倾向于宽泛的课程内容，内容的主次欠缺，降低了课堂的教学质量，让学生渐渐失去学习兴趣，产生了学到的知识没有什么用处的想法。
2.教学层次顺序不符合高职学生的认知过程
现在的大部分老师在课堂上的教学安排大致是：案例引入、课本理论知识讲解、实际操作、布置作业等这么个教学流程。这样的教学层次顺序不符合学生的认知规律，因为高职教育与学术性教育大不同，物流配送是一个车辆运输货物的过程，学生没有实际的观看过物流配送的整个流程，只靠想象是很难了解其中的细节，跟不上老师授课的思维，而老师只是对课本上的知识做一个系统的整理，不让学生实训观察，即便学生非常努力，也无法了解物流配送的全部内容。因此这种教学层次顺序让学生们失去学习兴趣，在上课时选择逃课、玩手机等厌学行为。
3.老师的教学方法达不到统一
教学方法是课堂教学的关键，教学方法不符合课程教学的需要，就达不到想要的预期教学效果。现在的课堂教学还保留着一支粉笔、一个课本、一个老师和一群学生的理论教学授课方式，粗疏的教学状态，还有很多学校老师盲目跟从这种授课方式，后来发现很多环节都不能协调，导致最终别的教学方式被搁浅，比如学生在实训时，受到学校实训条件与学校合作的企业的关系限制，只能接触到初步的知识层次，领悟不到其中的精髓，针对《物流配送》这门课程，高职老师就没有一个独立的系统化教学方式。4.教学资源比较短缺《物流配送》是实际操作性很强的一门课程，学校想要培养这方面的人才，如果只是依赖课本上的理论知识讲解和课后的简单操作训练是很难达到物流人才培养的目标的。但是现在的物流配送专业课除了相关的精品课程符合教学资源的要求外，别的课程除了老师的讲解，学生想要继续扩展学习是难的，与课程相符合的教学资源比较少，所以要达到想要的课堂教学效果是非常不太可能的。
三、改变《物流配送》课程的教学思路
1.建立合理的连锁经营管理专业《物流配送》的课程标准
建立合理的连锁经营管理专业《物流配送》的课程标准，主要是将教学内容合理选择和组织起来，让物流配送课程形成一个完整的规范的教学体系，符合专业的标准与培养目标，怎样防止同一节课老师们的上课内容不同，选择的教学内容不同，让课程符合专业人才的培养要求，满足社会需要的岗位条件，让学生毕业后能很快的熟悉自己的工作环境，促进其在职场上的发展。改进《物流配送》课程的教学思路，首先要确定教学目标和课程技能要点，再根据院校、企业的需要，把课程内容分为选修和必修两部分，必修课是非常主要的，重点突出了企业的运行机制，所以，学生应该将与工作紧密联合的技能要点学习的扎实稳固，抓住主次。老师在教学资源准备上，应该准备足够的教学资源，让学生们得以学习。
2.教学层次顺序需要合理安排
老师在教学层次顺序的安排上，要与学生的认知规律相符，将课本的知识简单化、具体化、形象化，符合实际，方便学生理解接受。老师需要先将教学内容和课堂时间做一个合理的安排，尽可能的将一堂课设为一个独立完整的教学单元，让课堂保持独立连贯性，然后对教学层次顺序做一个合理安排。《物流配送》课程的实际操作性很强，老师可以先让学生了解所学的学习目标，再将课程进行梳理，然后在播放相关的物流配送视频，让学生们可以将书本上的理论知识与实际工作结合起来，在与实训课相配合，让学生找到学习方式使学习渐入佳境，同时老师可根据视频的内容对学生进行提点或简单的说明，在做最后的知识总结，老师还要结合教材与实际工作情况进行点评，告诉学生在工作时需要注意的事项。有些学校的条件比较好的话，可以同企业合作拍摄教学视频，以符合教学目标的要求做成合辑，完美的将工作过程还原，结合专业特色贴合企业的实际工作流程，让学生全面掌握知识，学生在上课时就像看电影一样，在看视频时就吸收了里面的知识要点，无需老师在进行讲解。上理论课，老师需将课堂上的内容做好总结，再将下次要讲的内容进行合理的部署，找一些思考题给学生，学生也可根据老师的下次所授课程内容进行预习，上实训课，老师要对学生进行分组，做好实训课前的准备工作，提高学生听课效率、学习兴趣，提高老师的课堂质量。
3.教学方式的更新
《物流配送》课程的特征比较明显，在进行教学时需要根据学习目标，复原配送管理工作的情景，进行实训追踪、总结评价等一系列完整的教学系统，老师为主导，学生为主体，以教学项目为主要的教学内容，实施的具体方案是：明确教学任务、做好教学前的准备、进行教学实施的讨论、制定完善的实施方案、教育成果的分析、对教学效果进行评价。4.补充教学资源学生怎么才能通过课程学习提高自己的专业知识，满足行业需求，仅靠课本上的知识是无法达成的，因此，学校应该为学生设立以物流配送课程为主的教学资源，供学生学习，满足学生的需求，促进学生的专业知识得以提高，满足行业需求。
四、结束语
实践教学是高职教育的特点之一，《物流配送》课程主要是为了体现教学的实践性，连锁经营管理专业的《物流配送》课程需与物流管理管业的课程区分开，改进教学思路，合理安排教学层次，及时对教学方法进行更新，充实教学资源，这样才能让学生毕业后便于熟悉自己的岗位，满足行业需求。
作者：邓攀 单位：湖南现代物流职业技术学院
参考文献:
[1]刘丽娟.高职课程项目化教学实施中教学管理的探索[J].教育科学,2008.02.
物流配送管理范文5
[abstract] the logistics distribution in our country's information age is very need, so has a very important position. The logistics distribution system is an economic behavior of the system, it for the people in the logistics provided above to a convenient. About logistics distribution system interference management model, and have certain research at home and abroad. This paper, from the concept of logistics distribution system, general way, the specific model to work were discussed
关键词：物流配送；系统；干扰管理；研究；
中图分类号：F253
一、物流配送系统
（一）概念
物流配送系统是一个经济行为的系统，它是通过其收集广泛的信息来实现以信息为基础的物流系统化，其作用是不可忽视。物流配送系统的主要机能分为两种，一种是作业子系统，另一种是信息子系统。作业子系统的范围比较广，包括的内容也比较多，例如输送、保管、加工等机能，其主要目的是保证物流配送达到快速的运作，使工作效率提高。信息子系统相比作业子系统来说范围是比较小的，其内容包括订货、发货、出库管理等，它的主要目的除了提高其工作效率以外，还能使工作更加效果化。信息子系统还有一点对于顾客来说是非常有用的，那就是可以以比较低的成本以及优良的顾客服务来完成商品实体，然后从供应地再到消费地，是一种非常有利于顾客的活动。
（二）一般方式
物流配送在我国占有非常重要的地位，它一般有两种配送模式，一种是及时配送，另一种是准时配送，这两种配送模式的应用是非常广泛的，因为两种模式都要有一个共同点，那就是都满足了用户的特殊要求，以此来进行供货以及送货的工作。即时配送和准时配送的供货时间非常的灵活和稳定，基于这种情况，对于用户的生产者和经营者来说，库存的压力就发生了变化，也就是出现库存缩减的情况，有时还会取消自己的库存。
二、物流配送系统干扰管理模型
（一）国内外的研究
关于干扰的研究在20世纪70年代就已经开始了，但是其干扰管理模型是在同个世纪90年代才提出来的，在提出来的概念中，把干扰管理给局限化了，把系统扰动控制在最小数值，还指出了干扰管理的另一种含义，它是属于运筹学的某个应用领域，其发展的潜能在一定程度上来说是非常大的。
我国的学者也对干扰管理作了一些研究，研究表明干扰管理的实质就是使事件回到最初的状态，其突然出现的事件就是一种偏离，而这种偏离是微小的，并没有对其产生一些重要的影响，所以通过及时的管理方法是可以修正的。学者还将干扰管理与应急管理的不同点分列出来，使人一目了然。
在现阶段，国内外关于干扰管理的模型的研究具有片面性，侧重于模型以及算法，虽然涉及的领域非常的多，但是也具有一定的局限性，片面性在一定程度上也是有的，比如说在车辆调度领域，特别是物流配送这一方面，相对来说起步是比较晚的，但是后续的研究并没有停止。
（二）原因
1.总所周知，客户如果对一个企业充分信任的话，就能使企业的长期的拥有这些客户，也就是固定客户会增多，随着旧客户的口碑相传，新客户也会随之而来，企业就会得到更多的赢利。下文所讲到的数学模型建立的目标是最小化的，因此就可以就可以用这一条件来反映对客户满意度的扰动。
2.物流配送的运营商最关心的必然是运作成本，因为其运作成本是整个物流配送的核心，所以根据这种情况来看，要想节约其运作成本的话，就可以调整其干扰方案。
3.干扰管理在生成新的配送方案后，其车的路线也将发生变化，因为频繁的更改其路线，其交通费必然会增加，超过了原本的预算，其效率也会受到影响。另一方面，因为路线频繁的更改，司机原本已经熟悉的路线又变得陌生起来，必将会影响司机的工作心情。依据干扰管理的思想来看，新方案和原方案相比的话，两者间的偏差值应该是最小的，所以路径的变动量也会最小。在本文中，提出的模型（下文将提到）是以三个维度来度量其扰动的，其模型是属于多目标的。
（三）数学模型的建立
数学模型的建立，是例子是非常多的。本文只是以需求量变动为干扰事件这一个例子来进行数学建模，其原因有以下几点内容。
1.需求量变动在一些企业中是必然会发生的干扰事件，特别是在成品油销售的企业。因为油品的存放存在一定的危险，容易造成火灾事故，如果除去加油站，其他成油品销售一般为服务行业，比如说餐饮、酒店等，因为这些行业所存储的油不能太多，所以只能小批量的、多数次的来购买，根据这样一种情况，需求量必然会发生变化。据有关资料调查，需求量变动量最大的干扰事件就是该类企业。
2.需求量变动的问题在国内外学术界的关注度是非常高的，国内外许多著名学者都对需求量变动问题作了探讨。根据一些新闻、期刊以及文献我们就可以看出，物流配送需求量变动的研究已经在很久以前就有相关资料了。此类干扰事件在1987年时就作了有关研究，比如说不确定性需求的动态车辆指派问题模型。
3.关于物流配送的车辆其路径问题的种类也是非常多的，本文主要通过对有时间窗的车辆路径问题作了相关研究。此类问题有一个特别明显的特点，就是客户对货物所送达的时间非常的严格，因此其要求也更加高了。下面我们举一个例子来详细的讲解一下这个问题，让其更加的清晰明了。假如其问题范围和条件分别为：只有一个配送中心，并且其配送中心有足够的同质物质材料，车辆也足够，但是有一个问题就是其车辆必须以配送中心为始源地和终点，而且每一辆车必须从只能访问一个客户，如图1(a)所示．如果出现需求量的突发事件，车辆就必须在出发之前就要把物品载满。假如说在开始设定的计划中，并没有对需求量不足做出一些应急措施，如果客户的需求量突然增加，如图1中的客户点7，而且增加的需求量还超过了剩余车辆的载货量，也就是说其车辆也出现供应不足的情况，此时它就需要其他车辆来进行援助工作，如图l(b)所示。
三、结束语
随着我国经济的迅速发展，人们开始追求方便化，所以物流配送工作对于人们来说变得越来越重要。但是在物流配送的过程中，必定会出现突发状况，也就是出现干扰的情况。比如说客户需求量变动、车辆出现故障等，这些干扰事件经常会使原本计划出现失败的情况，然后顾客就对其不满，矛盾也会随着时间而加深。在现阶段，物流配送系统干扰管理模型的研究有些片面化，在前面我们也提到过，主要因为全都集中在单一要素变动引发的干扰事件上，在真正的物流配送过程中，存在变动的情况更多，因此，物流配送系统干扰管理模型的问题还有待进一步的研究，以此来完善此系统，让其更加贴近生活，实用性也变得更强。
参考文献：
[1]王旭坪,杨德礼,许传磊.有顾客需求变动的车辆调度干扰管理研究[J].运筹与管理.2009(04)
[2] 孙丽君,胡祥培,于楠,方艳.需求变动下的物流配送干扰管理模型的知识表示与求解[J].管理科学.2008(06)
[3] 杨文超,王征,胡祥培,王雅楠.行驶时间延迟的物流配送干扰管理模型及算法[J].计算机集成制造系统.2010(02)
物流配送管理范文6
一、2017年目标完成及主要工作情况
（一）全面做好标杆建设工作。根据年初省、市局下达的精益建设目标（三个评价体系80%以上的指标达到良好以上水平），结合实际，制定了推进方案，明确了阶段建设目标、具体实施步骤、完成时限及保障措施。一是研究制定了《精益建设优化提升实施方案》，要求各部门按照方案要求，逐项做好落实，确保今年精益达标达到优秀水平。二是积极开展精益改善活动，围绕“流程优化、服务改善、消除浪费”这条主线，以部门、岗位为单位，认真查找工作中存在的浪费点，通过运用合理化建议、小改小革、A3报告等精益改善工具，优化流程30余项，切实发挥了精益改善的效果作用。三是认真开展课题研究工作，针对影响工作的瓶颈问题，组织专门人员进行攻关，年初成立了4个QC小组，分别对提高现场管理水平、提高精准打码率、降低烟箱回收传送带损耗、提高中转车装载率等课题进行专题研究，截至目前，上述4个课题已全部结题，并形成课题报告上报市局（公司）。11月23日，市局（公司）标杆建设工作验收组对公司标杆建设工作进行了全面验收，并给予了高度评价，有望达到优秀水平。
（二）全面提升储配管理水平。全面推行“7S”管理，提升现场管理水平。为进一步提升现场化管理水平，今年以来，全面推行“7S”现场管理，成立了现场管理领导小组，研究出台了《现场管理实施方案》，大到一个托盘，小到一个标签纸的放置位置，人流、物流的活动范围和行动路线，都有明确规定，使现场每样物品、每个人、每辆车都有具体的位置，并将工作场所按区域划分，责任到人，使定置定位管理真正得到贯彻执行，确保了现场整洁干净，人流、物流、信息流畅通有序，有效提升了现场管理水平。
（三）全面提升送货服务水平。精到服务是精益建设的重要环节，始终高度重视送货服务工作，坚持“五步送货法”，坚持每季度至少抽查500户商户进行满意度的调查，坚持对落实“五步送货法”的明察暗访，坚持送货全面规范到位，坚持对商户投诉的高度重视和关注，截至目前，已实现连续3年0投诉，送货服务水平持续提升。
（四）全面提升安全管控水平。安全大于天，始终把安全放在心上、抗在肩上、抓在手上。一是完善制度，夯实责任。签订安全目标责任书330份，修订完善相关制度6项，建立健全各类应急预案17项，全面夯实了安全管理责任。二是强化培训，提升技能。组织开展防火、防盗抢等安全知识和技能培训22批次、轮训人员3062人次，举办预案演练4次，进一步丰富了全员安全理论知识，提升了应对各类突发事件的技能水平。三是严控车速，严格处罚。明确规定车速上限，对送货车辆超速行驶零容忍，超速五秒辞退司机，送货员未及时进行提醒的，给予严格处罚。为车辆监管员配备执法记录仪，每天出车前必须佩戴执法记录仪对车辆GPS监控设备进行检查，确保每辆车载系统维护正常，有效提升了车辆安全管理水平。四是部门联动，定期排查。成立安全联合检查组，定期组织各部门专（兼）职安全员、安保人员及当日值班人员共同开展安全检查，分工协作，多视角、多时段排查安全隐患，共查出安全隐患63项，整改63项，整改率100%。截至目前，未出现安全责任事故。临近年底，我们将持续全面强化安全管理，确保全年安全无事故。
（五）全面做好卷烟货款收缴。承担全市卷烟货款收缴工作任务后，党组高度重视，多次与市局财务部门进行研究讨论、设计方案后，市局下发了《全市卷烟货款收缴管理办法》，物流公司结合工作实际，又出台了《卷烟货款收缴实施细则》，确保严格按照工作流程进行货款收缴，确保卷烟货款日清日结和资金安全完整。截至11月底，已按照市局有关工作安排，收回全部POS机，全面取消了POS机结算。
（六）全面落实物流作业规范。一是完善制度，对照物流规范经营各环节的工作流程，全面梳理各环节作业风险点，完善出台各环节规章制度10余项，夯实了制度基础。二是加强教育，实行分片包点制度，确保各个中转站及直送部均有一名班子成员分包，每名班子成员每周到联系点主持1次会议，听取1次汇报，查看1次资料，确保规范要求执行到位；定期组织集中学习和警示教育，确保把上级各项规范要求学习到位、贯彻到位。三是强化监管，设立规范作业监管办公室，抽调专门人员负责日常全面监管。在卷烟入库方面，对入库手续进行拍照、对入库的每批卷烟进行录像，确保入库规范；在分拣打码方面，在4条分拣线分别安装高清摄像头，从分拣第一条卷烟开始到最后一条卷烟分拣结束全程录像，确保分拣到条、打码到户；在卷烟配送方面，要求送货员对送货到户的全部卷烟进行拍照、对送货小票与商户零售许可证进行拍照，拍照时必须使用水印照相机，确保照片上清晰显示拍照时间和位置，公司监管办及各环节监管人员每天对拍摄的照片及车辆行驶轨迹进行全面核实，确保了送货到位，截至11月底，共收集归档送货照片52万多张；在资金监管方面，要求当日收取的现金必须当日由3人一起缴存，并在银行缴款现场对缴款单进行拍照，及时上传至公司财务人员核对，确保了资金安全监管到位；在车辆运行轨迹监管方面，强化对GPS车载监控系统的监管，严格落实每日出车前的检查制度，确保每辆车载系统维护正常，以保证车辆运行轨迹及视频资料能够正常保存。通过一系列监管措施，确保了物流各环节规范工作都能有迹可循、都能逆向追溯，对不规范的事，实现人人不敢做、人人不能做、人人不敢想的目标。
（七）全面推进从严管党治党。一是扎实推进党的建设工作，围绕全面从严治党这一核心，构建党建工作长效机制，加强思想政治建设铸魂，加强组织建设强基，加强作风建设示范。扎实推进“两学一做”学习教育常态化制度化，严格落实“三会一课”，定期组织党总支及3个支部进行观摩互评，补齐短板，确保了“两学一做”规范、有序开展。认真开展“三讲一促”讨论实践活动，严格落实联系点制度，组织 “三条战线”广泛开展讨论，人人剖析、人人整改，并选派2名同志参加全市营销战线集中讨论活动。二是扎实推进反腐倡廉工作，持续开展落实中央八项规定精神自查自纠活动，运用监督执纪“四种形态”，在“中秋”“国庆”等节假日前开展廉政教育和警示教育，并及时发放廉政短信提醒，营造了风清气正的廉洁氛围。三是扎实推进巡察整改工作，认真听取巡察组意见反馈，对照问题清单，逐项研究整改措施，夯实责任人，明确整改时限，确保了整改工作全面到位。四是扎实推进精神的学习宣贯，认真学习宣传和全面贯彻落实党的精神是当前和今后一个时期的首要政治任务,物流公司党组高度重视，召开专题会议，安排部署学习宣贯工作，要求公司领导干部带头原原本本学文件、带头旗帜鲜明讲政治、带头实干兴邦抓落实，把党的精神讲清楚、讲明白，让党员干部听得懂、能领会、可落实，推动党的理论创新成果走近职工、凝心聚力、扩大共识。
（八）全面抓好法治豫烟建设。认真贯彻落实市局（公司）法律风险防控体系建设工作实施方案，持续推进法律风险防控体系建设，一是认真落实“七五”普法规划，持续开展领导干部、业务人员集中培训，牢固树立尊法守法意识；二是认真落实重大决策、规章制度和规范文件法律审查备案制度，在规范类文件形成之前均由法规员进行合法性审查；三是突出重大决策、合同管理、物资采购、财务管理、安全管理、劳动用工等重点环节，扎实推进法律风险防控体系建设。截至目前，已全面完成了法制豫烟建设各项目标任务。
二、2018年工作初步打算
2018年，我们将持续深入学习贯彻党的精神，以新时代中国特色社会主义思想为统领，坚决贯彻落实市局（公司）决策部署，科学谋划发展思路，着力打造持续健康发展的新局面。
一是持之以恒抓好党建工作。牢固树立抓好党建是最大政绩的理念，强化抓党建就是促发展的意识，把党的建设和物流工作糅在一起抓，把每个部门、每个岗位的党建工作抓具体、抓深入，切实把党的政治优势、组织优势转化为发展优势，使党的建设成为发展的助推器。深入学习宣贯党的精神，以“两学一做”、“三会一课”为平台，以“三讲一促”讨论实践活动为抓手，全面组织开展“不忘初心、牢记使命”学习教育。构建“感恩·实”文化架构体系，探索党建文化和行业文化向终端延伸，推动企业文化建设工作迈上新水平。进一步推动落实全面从严治党政治责任，坚持以党的政治建设为统领，严肃党内政治生活，强化党内监督，巩固拓展落实中央八项规定精神成果，深入推进“三反”斗争，坚定不移推动全面从严治党向纵深发展。
二是从严从紧抓好廉政建设。坚持把党风廉政建设与物流发展各项工作同研究、同部署、同落实、同考核，定期召开专题会议听取汇报，研究部署党风廉政建设和反腐败工作，加强对班子成员和党员干部的党风廉政教育，坚持两个责任，履行“一岗双责”，坚决做到重要工作亲自部署、重大问题亲自过问、重点环节亲自协调、重要案件亲自督办，始终绷紧党风廉政建设这根弦，保持反腐败的高压态势，确保党风廉政建设工作常抓不懈，努力打造风清气正的廉政氛围，为推动新发展提供坚强的政治和纪律保障。
三是坚定不移抓好安全管理。安全责任重于泰山，物流公司将继续坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，强化安全管理和监督。坚持领导值班制度，确保全年365天每天都有领导班子成员值班；坚持每日巡查，确保各部门管理的以及公共重点安全部位安全巡查到位；坚持专项检查，确保卷烟仓库、配电室等重点部位安全无隐患；坚持夜间巡更制度，确保园区及卷烟仓库防火防盗安全。
四是坚持不懈抓好精益工作。精益管理是一项长期性的建设工程，是实现行业物流由核心业务向核心能力、成本中心向效益中心、企业物流向行业物流转变的有效途径，更是物流重点中求效果、物流运行中求效率、物流发展中求效益的根本方法。下一步，物流公司将围绕“储配送”等主要业务，持续抓好现场管理、标准化作业等基础性工作，着力打造具有商烟物流特色的精益管理模式。
