物流一体化的优缺点范例6篇

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物流一体化的优缺点

物流一体化的优缺点范文1

一、理论与实践一体化教学法产生的必然性

目前职业学校学生基础差,用传统的教学方法讲授抽象的专业理论课,学生感觉较难入门,导致学习兴趣不高,容易产生厌学情绪。一堂课下来,真正系统理解掌握课程的学生不多。而专业技能课,由于受到理论学习程度的限制,无法深入,其教学效果不好。传统教学模式是理论教学与实习教学分别进行,各自为政,互不干涉。理论教师注重理论知识讲解,实习教师注重实际操作,再加上课程进度不一,理论教学与实习教学严重脱节,不但给学生的学习造成很大困难,也造成了重复教学和资源浪费,更影响了教学质量的提高和应用性、技能型人才的培养。

二、理实一体化教学模式的概念

理实一体化教学,由一位专业课教师同时担任专业理论与专业技能的教学,将有关专业设备和教学设备同置一室,将专业理论课与生产实习、实践性教学环节重新分解、整合,安排在专业教室中进行教学。师生双方共同在专业教室里边教、边学、边做来完成某―教学任务。从学生技能技巧形成的认知规律出发,实现理论与实践的有机结合。

三、理实一体化教学模式的特点

理实一体化教学是融理论教学、实践教学为一体的教学方法,理论知识的讲授以“必需、够用”为原则,强调“实用、适度”,技能训练则强调科学、规范及创新能力。将应知的专业理论和应会的操作技能紧密结合在一起,以技能训练为主线,强化专业理论的指导作用,突出学生实际操作能力的培养,增强了学习理论的兴趣,促进了对理论的理解,提高了学生的实训兴趣,理论指导实践,而实践操作又加深对理论知识的理解,使知识与技能掌握更加牢固。为学生走向实际工作岗位增强了适应能力,同时还可丰富课堂教学和实践教学环节,提高教学质量。

四、理实一体化的教学方法在教学中的应用

理实一体化教学是复合型的教学模式,教师引导学生掌握专业知识和操作技能, 教学中除了运用讲授法外,还应结合具体的教学内容运用其他教学方法,如演示法、⒐鄯ā⒘废胺ǎㄑ不刂傅迹、提问法及多媒体电化教学法、任务引领法等。此外还要对专业课进行课程整合,制订“理实一体化教学”的教学方案,一般包括教学计划、教学组织与机构、教学设施与设备、教学评价等。

2.任务准备

物流中心地址的选择是物流中心建设中的一个重要决策问题,因为物流中心的位置对于物流速度和物流费用都会产生直接的影响,进而影响物流中心的整体服务水平和服务质量。

(1)物流中心选址情况

物流中心选址包括单一物流中心选址和多个物流中心的选址两种情况。对于多个物流中心的选址情况,可以先通过定性分析,按物流中心的供应能力与网点的分布情况来划分物流中心的供应区域,从而将一个地区的多个物流中心的选址问题变成局部地区内一个物流中心的选址问题。

(2)物流中心选址的方法――重心法

这个方法是利用自由落体运动的原理,根据重心原理结合使用数学计算和模拟的方法来进行决策支持。该方法利用自由落体运动的原理,使各个目标客户的需求量达到一个平衡,这个平衡点就是物流中心的最佳地址。

一般使用重心法得到的结果都是在设定的理想条件下得到的结论,且假定物流中心到客户的线路是直线。而实际上配送路线是直线的情况很少,并且客户的需求量在将来也会发生变化。另外,城市人口密度高,很难保证理论上选择出来的位置是一片空地,即使是空地也不一定能被批准用于物流中心的建设。

(3)重心法的优缺点

重心选址法的优点有:计算简单,数据容易搜集,易于理解,由于通常不需要对物流系统进行整体评估,所以在单一设施定位时应用数学解析法简便易行。

重心选址法的缺点有:该方法假设运费随距离呈线性变化,而现实生活中单位运费常常是随距离增大而递减。

3.任务实施

准备用具:A4纸大小的硬纸板每组一张,并将“客户分布图”大致画于硬纸板上(只需标出6个客户分布点即可);长度为0.5米的白色细线,每组至少6条;小型自封袋,每组至少8个;学生每组自备1元硬币16枚;透明胶,每组一卷;小图钉,每组至少10枚;白板笔,每组一支。

步骤一:拿出6个自封袋,并分别用白板笔写上各个需求点名称,“客户1”至 “客户6”并相应地装入4、3、2、4、2、1个硬币,其中1个硬币代表每年的平均配送量为10万吨。

步骤二:拿出6根白色细线,所有细线的一头对齐打结,并将打结头放在地图上面,另一头从上至下分别穿过各个需求点的小洞,并用透明胶将细线另一头与各个装有相应硬币的自封袋粘住。

步骤三:将硬纸板水平提高到离书桌超过0.5米距离的高度,并提起细线打结的那一头,直至6个自封袋都接触到硬纸板背部。

步骤四:轻轻放开手,观察细线打结头落在硬纸板上的位置并用笔标记出来。

步骤五:这样多次反复实施,落下点比较稳定处是最合适的选址点。如下图所示。

5.知识提升:影响物流中心选址的因素

(1)自然环境因素:气候条件、地质条件、水文条件、地形条件

(2)经营环境因素:经营环境、商品特性、物流费用、服务水平

(3)基础设施状况:交通条件、公共设施状况

(4)其他因素:国土资源利用、环境保护要求、周边状况

经过多次实践检验,任务驱动法是一个非常好的教学方法,能够通过完成一项具体的任务让学生学习相关的理论并亲自动手实践,极大地提高了学生学习的积极性。上述的物流中心选址的“重心法” 是一个思想的引领方向,旨在让同学们学会一种思维方法,具体的实施还要考虑多方面的因素。在物流中心选址完成后要设计物流中心平面布局,通过完成在一个面积为600平方米的物流中心上进行平面布局,学习分析物流中心功能区域,物流中心区域面积规划,进而学习物流中心动线设计。

(二)演示法、参观法、多媒体电化教学法的综合运用

物流技术中的硬技术如物流设施设备,具体一些有仓储设备、装卸搬运设备,对于这些内容的讲解,如果只是看书本上的图片同学们是无法很清晰地认识这些设备的,所以采用参观法、演示法、多媒体电化教学法综合运用的方法。

1.首先,带同学们参观物流实训室的设备设施

(1)认识手推车、叉车、托盘、周转箱、堆高车,并通过演示叉车、堆高车操作,如把货物入库上架或从货架上取货,进一步加深对物流硬技术的认知。

(2)介绍各种货架:重型货架、轻型货架、中型货架、流利式货架,结合课本讲解货架的作用、功能、分类,通过演示了解流利式货架拣货、补货的方法。

(3)参观输送机:如滚桶式输送机、带式输送机。对它们的工作原理进行解释。

2.通过多种直观的方式让学生充分了解设备设施

对于一些在实训室难以见到的物流设备则采用多媒体课件以文字结合图片形式展示给同学们,或通过播放视频让同学们拓展补充认识了解这些设备设施,学习它们的分类、形式、适用范围等。

(1)多媒体课件展示各种仓储设备图片:自动化高层货架仓库、不常见的一些货架,如悬壁式货架、托盘式货架、驶入式货架、驶出式货架、积层式货架、密集式移动柜等。 无(动)力滚筒输送机如直线式、弯道式、斜坡式、伸缩式、叉道形式。

(2)多媒体课件展示各种运输设备图片如:帘布车、厢式运输车、厢式冷藏车、翼开启厢式车、载货车、仓栅车、自卸车、散装粮食运输车。汽车液压升降尾板、货台高度调节板、移动式登车桥、无人运货车、PE膜C绕机等

(3)装卸搬运设备如龙门式起重机,通过播放视频展示其工作过程,了解认识该项设备。

3.通过观看视频学习一些物流活动的流程

如:仓储进出库流程、入库上架、拣货、包装、点货上车、复核、配送、回车、补货、整仓、盘点、流通加工等。

4.通过观看视频《太原刚玉为蒙牛打造的自动化立体仓库》让同学们认识到先进的物流设备以及一些物流软技术

如了解物流电子技术、物流自动控制技术及物流计算机技术和数学方法在现代物流企业中的应用,给人们的生活带来的便利。

5.通过多媒体课件学习条码技术,RF的使用方法

通过观看视频了解RFID、GPS技术在现实生活中的具体运用。借助多媒体电化手段使得同学们轻松愉快地学习了解这些先进的物流信息技术,增加了学习兴趣,也为后续的专业学习打下坚实的基础。

(三)设置情景,分组练习轻松地进行物流实训

在流通加工这一章,通过理论学习了解了流通加工的概念,与生产加工的区别,介绍了几种典型的流通加工形式,通过视频观看了酒的流通加工过程。为了增加同学们对流通加工的概念的理解,特进行了一场实训练习。具体过程如下:

流通加工实训

1.实训材料

(1)怡宝矿泉水瓶身、瓶盖

(2)绿色食品标签、向上标志、质量安全标志、商品名称

(3)纸箱

(4)透明胶、双面胶、打包带、剪刀

(5)手动打包机、手推车、周转箱

(6)出车单、送货单

2.实训地点

学校二楼物流实训中心生产加工区

3.实训要求

(1)理解流通加工的概念

(2)能够正确操作实训的各环节:组装、贴标签、打包、验收

(3)加强小组内各成员的分工、协作

4.实训步骤

把全班同学分成6个小组,每7-8人为一小组,每小组分角色扮演,一人扮演储运员,一人扮演客户,其他同学进行不同的分工,加工操作、贴标志、装箱打包等。

(1)用周转箱取水

(2)灌装矿泉水、封口

(3)贴“绿色食品”标签

(4)将以上操作的矿泉水放入纸箱用透明胶封口,并贴上储运标志

(5)用手动打包机对纸箱打包加固

(6)储运员将货物用手推车推至出货区

(7)储运员与客户验货办理手续,填写相关的单据

5.进行实训任务评价

物流一体化的优缺点范文2

关键词:铁路地区;客运专线;客运站

引言

客运专线引入铁路地区,高速客运站布局有引入既有车站及新建车站两种形式。西安至武汉客运专线(简称“西武客专”)位于陕西省东南部和湖北省西北部,连接关中平原与江汉平原,设计速度为250km/h,为西北与东南、华南的便捷客运通道,在铁路网中区位条件优越,主骨架特征明显[1]。西武客专在商洛市南侧东西向横贯地区,西武客专引入铁路地区后,应研究高速客运站站址选择,确定客运站的布局形式。

1 地区概况及城市规划

商洛铁路地区内现仅衔接宁西铁路一条,设有商洛北、商洛、商镇、丹凤四处车站。地区客运业务主要在商洛站办理,丹凤站办理部分客运业务,商洛北、商镇站为越行站。随着西安至武汉客运专线(简称“西武客专”)的引入,将形成衔接3个方向,2条铁路干线的铁路地区。目前商洛地区在建的项目有宁西增建二线及商山物流基地。

商洛市位于陕西省东南部,地处秦岭山地,因境内有商山、洛水而得名,东临河南,东南临湖北,北、西北、西南分别与陕西省渭南市、西安市、安康市接壤。规划2020年商洛中心城区人口为40万人,城市建设用地规模40平方公里。

商丹一体化是以丹江为城镇发展轴线,拓展带状城市结构,以商州城区和丹凤城区为重点,构建商丹组合城市,带动城乡一体化发展,形成“两城、三镇、四区”的哑铃型城市结构。到2020年基本实现商丹一体化,中心城市人口将达到55万人,建设用地将达到68平方公里;远景城市人口规模为70万人左右,城市用地规模为70平方公里。商洛市城市总体规划如图1。

2 客运站布局方案研究

根据枢纽内既有车站情况,结合商洛市城市总体规划及地形地貌特点,按照“高普分线、快进快出”的原则,西武客专引入商洛地区研究了引入既有商洛站和新建客运站两大类三个方案。

2.1 方案研究

2.1.1 方案Ⅰ:既有商洛站并场方案

西武客专沿户陕高速从西北方向引入地区,在枣园村附近跨越户陕高速公路后继续东进,并在跨越丹江后在既有商洛站南侧设高速场,高速场与普速场并场设置;线路出商洛站后再次跨越丹江及户陕高速公路,并沿城市南侧东行。地区示意图如图2。

既有商洛站为枢纽内客运作业主要办理站,位于商洛市沙河子镇,现有到发线4条(含正线)、货物线2条、牵出线1条,基本站台和中间站台各1座,在建宁西二线从既有线右侧引入,站房同侧增加到发线1条。车站示意图如图3。

商洛车站南侧站房周边规划为工业用地,站同左拟建有商山物流基地;站对左有货场、工务段、工务修配所、装卸机具维修组、供电领工区、接触网工区等铁路生产生活场所;车站有电厂专用线接轨,西端咽喉外侧为11.7‰的大坡度;同时该方案线路需两次跨越户陕高速公路及丹江,工程设置困难。由此可见该方案线路引入条件差,拆迁量大,工程投资高,实施困难。另外,该车站区域远期主要为工业用地,与城市规划协调性差,研究后舍弃。

2.1.2 方案Ⅱ:新建客运站方案

为避免对既有商洛站进行大量改建,结合城市规划及线路走向,研究了新建客运站方案。

(1)方案Ⅱ-1:新建商洛南站方案

西武客专沿户陕高速公路从西北方向引入地区,于周家塬附近跨越小流峪河后东行,并在跨越户陕高速公路后于西涧乡附近设商洛南站,出站后沿城市南侧继续东进。

该方案虽然新设车站距既有商洛站较近,旅客高普换乘较为方便。但新设车站附近主要为工业用地,距离城市规划生活区较远,城市交通压力大,不利于旅客出行,同时该方案线路三次跨越户陕高速公路,工程设置条件差,线路多次从既有村庄中心穿过,拆迁量大,实施较为困难。地区示意图如图4。

(2)方案Ⅱ-2:新建商洛西站方案

为避免新建商洛南站不利于旅客出行、工程设置条件差等缺点,又研究了西武客专在商洛市杨峪河镇附近新设商洛西站方案。地区示意图如图5。

该方案车站设置符合商洛市城市生活用地向西、向南发展的战略,同时通过配套交通等基础设施的建设,能更好的带动城市发展,且该方案地区主要办理客运作业的车站(商洛站、商洛西站)分别位于城市东西两侧,能较好的适应未来城市的旅客出行,城市交通压力小。另外,该方案线路较为顺直,仅一次跨越户陕高速公路,线路基本沿自然村庄行进,拆迁量小,可实施性好。

2.2 方案比选

新建客运站各方案优缺点见表1。

综上所述,方案Ⅱ-2虽然旅客高普换乘较为不便,但该方案车站设置与城市规划协调性好,能较好的适应未来城市的旅客出行,城市交通压力小,且该方案线路较为顺直,拆迁量小,可实施性好。因此,本次设计推荐杨峪河镇附近新设商洛西站方案。

3 车站分工及推荐车站设计说明

随着宁西二线的实施及西武客专的引入,铁路地区将形成宁西、西武两条铁路干线沿户陕高速公路东西向横贯地区的基本格局。

西武客专引入商洛地区后各站基本分工为:商洛站主要办理普速列车客运作业,新建商洛西站办理高速列车客运作业。地区货物到发及装卸作业主要在商洛站办理。

新建商洛西站为中间站,车站总规模按3台7线设置。车站西侧设综合维修工区。车站平面布置详见图6。

4 结束语

物流一体化的优缺点范文3

电商直接引入海外第三方商家销售海外产品,此业务模式下采用“直购进口”操作模式。例如淘宝国际、洋码头。国内消费者在平台上确定交易后,境外卖家将商品以邮件、快件方式运输入境。

1.1境外货源的采购与组织部分

境内电商平台直接引入第三方海外供应商,供应商接到客户订单,确定交易后,直接从海外市场采购。

1.2物流配送和通关商家

在境外设立的仓库按客户订单配货集货,通过国际快递直邮中国配送给境内客户;或通过自身合作的物流转运公司、国际航空公司等递送给境内客户,而消费者则能享受海关一系列绿色通道服务,包括在跨境网购时参考个人邮递物品预缴税费、与传统快件分区快速核放、实现商品入境时自动扣缴税费等。许多国内快递公司正在布局跨境快递市场,抢占直购进口模式下的国际转运业务。2013年11月,申通快递成立了美国公司转运公司,并逐步向用户开启内测。2014年4月,顺丰布局美国转运公司,其下海购丰运平台正式对用户开放注册。据不完全统计,目前已申领国际快递业务经营许可证的企业包括顺丰、中通、圆通、韵达、百世网络、宅急送,以及在2014年初刚刚入局的苏宁云商等。

2自贸区“网购免税”模式

相比而言,自贸区网购免税模式是一种新型的操作模式。电商将境外商品提前采购到境内的保税区,待收到客户网络订单后,从保税区备货中拣选,配货,报关,快速递送至客户手中。从2013年开始,中国上海、杭州、宁波、郑州、广州、重庆六个试点城市开始跨境电商服务,主要是依托中国海关与邮政快递合作,建立自贸区,消费者下订单后,商家再分拣商品,以个人物品清关发货,只需缴纳行邮税,大幅降低企业进口环节的赋税。

2.1境外货源的采购与组织

在采购进货方面,“网购免税”模式下一般为B2C模式或派人在境外市场批量采购;由于目前境外多数母婴用品、化妆品等品牌商为保障经销商利益,稳定产品价格,往往不愿直接授权国内规模较小的电商渠道。因此,部分境内电商平台与海外供应商合作直接采取B2C的模式或直接派人到国外采购。

2.2物流配送和通关

电商将境外商品提前批量采购、运输到境内的保税区存储,形成进境备案清单。前向运输与传统进口贸易相似。电商接到客户订单后对保税区内商品进行分拣、包装、报关、发送到客户指定地点。电商可以实现商品整进散出,一月一次集中报关,大大降低跨境电商交易中的成本。货物在保税区内出入境有海关、检验检疫等部门严格监管,可以保障商品质量。就“网购保税”来说,由于海外商品是由电商企业集中采购发至国内保税仓库内,因此当消费者网上下单时物流公司能直接配送,配送速度更快。此外保税区内存货充裕,能保证送货速度及客户退换货等售后服务。

3“直购进口”模式和“网购保税”模式优缺点及适用对象

“直购进口”模式下,在平台上入驻的海外第三方商家较多,顾客通过此种模式下可选的商品品类比“网购免税”模式下要多,接近于传统海淘的可选品类;近年很多平台型电商,如“天猫国际“”洋码头”等直接引入了大量海外供应商入驻“,亚马逊海外购”直接从美国亚马逊采购发货。然而“,直购进口”模式下由于商品按客户订单采购和运输配送,配送速度要比“网购免税”模式慢;此外,“网购免税”可获得商品批量采购及运输的价格优势。越来越多的电商的自营业务甚至电商引入的第三方商家采用了此种业务模式,例如垂直型境外电商蜜芽宝贝,京东代购等。随着对试点城市开放的越来越多,保税进口业务将越来越多。“直购进口”模式主要适用于个性化、价值较高的商品,例如箱包手袋、服装、专业书籍等,而“网购免税”主要适用于标准化的商品,例如母婴用品、食品等。

4跨境电商物流配送的发展趋势

4.1规范物流转运流程,提高信息化程度

在传统的海淘下,很多小型物流转运公司转运流程不规范、不合规,其为了获得利润,可能会帮助顾客逃税,将包裹转运回国内却被海关查验扣留,延迟商品递送时间。此外电子商务网站和转运公司的信息流没有打通,转运公司并不能掌握对于包裹的准确信息,导致商品的物流状态无法跟踪。随着我国海关对海淘市场监管的日趋完善,“直购进口”等跨境物流转运业务运作需日趋规范。为了获得竞争优势,物流公司的业务操作流程需逐渐规范,其业务系统须与电子商务网站对接,实现信息资源共享,使得物流企业、电子商务网站及商家借助整合后的平台能实现订单交易信息、物流信息、支付信息等融合。能将包裹的准据信息共享至平台,使得顾客能跟踪商品的物流状态;另外,物流公司要做正规的转运公司,与海关的信息流要对接,主动报关,这样其能掌握商品的清关信息,提高配送服务水平,减少在包裹数量剧增时清关延迟、扣留等现象,提高客户的购物体验和满意度。

4.2保税物流中心的服务扩展

物流一体化的优缺点范文4

在这种情况下,各家电企业纷纷采取措施进行自救。由于能够大幅减低成本,物流成为了很多家电企业的“救命稻草”。其中比较典型的有两种类型。一种是以海尔公司为代表的通过成立物流本部,进行事业部层面的供应链整合,来提高物流效率。而另一种就是以美的为代表的通过第三方物流的专业化管理来降低物流成本。

五年三大步

供应链上物流的速度以及成本一直是令中国企业苦恼的老大难问题,据统计,中国制造企业有90%的时间花费在物流上,只有10%用于制造;中国企业物流仓储成本占据了总销售成本的30%-40%。中国企业本来在基于产品创新的超额赢利方面较之发达国家企业就不占优,而供应链上的支出又使得原本不丰厚的利润变得更加微薄。

中国有其特定的历史国情,落后的基础设施、破碎且混乱的分销体系、不成熟的3PL能力、地方保护主义、不稳定且不严格执行的法律都给中国企业供应链体系的成熟与完善设置了障碍。

在上市以后,美的公司(000527)为了既可满足消费者对产品越来越苛刻的差异化需求和愿意支付的价格,又可确立在接近饱和的中国家电业生存空间中的独特地位,在管理层融资收购改革(MBO)的同时,用五年的时间进行了一场“低成本差异一体化”的物流完善之路,就是通过不断完善的物流设计保证公司总成本领先,又能实行适度差异化。根据PMG供应链成熟度模型的划分,我们可以把美的公司的物流完善之路划分为三层:“I级:通过物流中心内部整合”;“II级:通过安得物流进行外部整合”;“III级:信息化上马完善整条供应链”。

首先,美的集团进行改组,使用“事业部制”和分级法人提高反应速度。各“事业部”均通过相对独立的后勤体系来覆盖市场。

98-99年虚拟物流中心

空调、风扇这样季节性强的产品,断货或者压货是常有的事。各事业部的上千个型号的产品,分散在全国各地的100多个仓库里,有时一个仓库甚至就是只存两三种商品的“窗口”,光是调来调去就是一笔巨大的开支。而且因为信息传导渠道不畅,传导链条过长,市场信息又常常误导工厂的生产,造成生产过量或紧缺。

为减少无效物流,在保证事业部销售的前提下,美的在1998——1999年走出了物流完善的第一步:开始建立“内部虚拟物流中心”,通过物流中心内部整合资源。初步改善整合现物流环节中不合理方面,并为长期物流发展作准备的。内部虚拟物流中心以满足事业部所有日常销售的仓储运输要求为最高目标。

内部虚拟物流中心以各事业部原有物流人员与操作流程为基础,并分别运作以保证与现在工作的连续性。物流中心的组织定位是行政上隶属集团,业务上服务于事业部。

虚拟物流中心的主要工作

仓储整合:开始进行本部和外部仓库的全面整合,并合理设计全国的仓储网络;

与第三方物流公司的集中的业务联系;在不改变刚签定的物流合同的情况下,统一开展与第三方物流公司的业务,实现统一标准管理;

物流业务流程及规范的标准化:制定流程、规章、职责等;

值得注意的是,在这一阶段,内部虚拟物流中心对仓库管理进行全面的整合,包括统一租赁、管理、监控等。并且在不具备整合的IT系统支持下(此时ORAGLE系统正在上马),各事业部物流人员仍按照原有流程执行发货运输。发货计划也暂时没有整合。

00-01年

神来之笔般的安得物流

在美的重整供应链的一系列“润物细无声”的动作中,安得物流公司的成立,是尤其令人侧目的一个亮点。2000年美的通过建立自己的第三方物流公司——安得物流,不仅解决了别的企业为之头痛的物流成本居高不下的问题,还造就了一个新的利润增长点。

安得物流公司的主要业务是建立自己的平台,包括仓储平台和网络平台。美的把各个事业部原先分散的仓储资源整合起来交给安得,使安得在全国建立了比较健全的仓储网络。信息技术平台在8月份也可以试运行。安得还掌管家庭事业部的全部运输业务和空调事业部1/3的运输业务。

安得的出现使得美的公司总部的物流工作量大量减少,工作趋向监督、管理。美的公司总部的工作就变为了整合、招标:

物流的全面整合集成化。包括发货运输计划整合和仓储整合;

集中招标管理第三方物流公司。对物流公司进行统一招标管理、评估及合同签订;

集成的IT系统实施应用。IT系统支持事业部各自的库存补货计划自动化,并根据不同的发货计划指定运输计划。

安得的出现还使美的公司根据安得的价格,可以去压外面运输公司的价,使得运输费削减了10%以上,一年下来可以节省几百万元。

同时,服务水平也提高了。家庭电器事业部的仓储业务以前也是外包,现在2000多万台产品的运输、仓储全部交给安得,安得24小时发货,做到货物先进先出,减少积压折价的压力,还实现电脑管理、信息反馈,这些是以前没法做到的。美的以前的装车时间需要60分钟,现在加快到每20分钟装一车,以前上午10点前能发车的很少,现在早上8点半就可以大批发车了。

由于储运资

源的整合,在物流公司投入运作的半年内,美的各事业部运输成本平均下降了10%,全集团的仓储成本也下降了10%。

但是由于历史原因,有些运输公司与销售客户有着捆绑的关系,安得还不能把整个美的集团的储运业务全部整合,因此对运输的管理还不到位。在这个阶段,美的一般采取招标的形式来选择物流服务商,安得也是竞标方之一。

第三方物流公司的招标由总部和事业部共同完成,并按照公开、公平、高效的原则执行物流公司招标每年定期举行一次。招标小组包括三个事业部的代表,共同起草竞标要求,同时接受应标书,并按另行制定的严格评估标准进行审评。

02年以来

开创时代的第四方物流

2002年11月1日,美的企业集团旗下的威尚科技产业发展集团布下了其物流战略至关重要的一子,该集团旗下的安得物流公司在广州正式成立“安得供应链技术有限公司”。这家注册资金仅为160万人民币的新公司甫一亮相,就在华南物流界引起强烈反响。其业务定位在“为客户提供高端服务”的“第四方物流”——这在国内物流业尚属首次。

国内第四方物流还处在摸索阶段,供应链和物流大家都在谈,但核心的一点就是技术。“病人找医生看病,医生开了处方,然后病人拿着处方去药店抓药——第三方物流是药店,而供应链公司就是开处方的医生。”

第四方物流公司本身可能,或者说现在只是个概念。但这是一个信号,标志着美的公司将以高效高质,低成本和先进的信息技术支持提供全方位最佳的客户物流服务(当然,美的公司自己可以先享用信息+物流的好处)。

从2002年中期,安得物流公司开始利用自主开发的信息系统,使美的集团在全国范围内实现了产销信息的共享。有了信息平台做保障,美的原有的100多个仓库精简为8个区域仓,在8小时可以运到的地方,全靠配送。这样一来美的集团流通环节的成本降低了15%—20%。

同时从市场第一线到工厂生产的信息传递链条大大缩短,各事业部更有效地实现了订单生产,减少了生产环节不必要的浪费——靠制造环节降低成本,以物流增加收入,是分享第三利润源的共赢过程。

围绕效益这个考核的第一标准,美的展开了名为“供应链整合”的管理创新活动。各事业部内采用“成本倒逼法”,从产品最后的售价,推导出各环节的造价。在原材料采购环节,通过网上公开招标投标,杜绝了暗箱操作带来的成本黑洞;在制造环节,进行技术改造,增加合格率,降低消耗。降低成本往往在设计环节中就开始了。

在这个阶段,美的公司总部的主要工作主要集中在规划和整合方面。将仓库管理、运输管理及具体运作全权下放到少数几个优秀的第三方物流公司管理,美的公司总部只负责日常的协调监督和以下几方面的工作。

先进的物流规划——针对物流和零售发展趋势,如电子商务、现代零售业态的飞速发展等,探讨实践应对策略和方案包括:物流规范及流程改进;物流趋势分析;物流管理信息化、网络化;电子商务等的策划与实施;集团IT系统发展——在物流完善的情况下,依重要次序,开始相关环节的供应链整合,如计划预测衔接、客户服务衔接等。

物流改进方案比较

随着沃尔玛15亿美元卖出自己的配送企业,国内对如何完善物流的争论越来越激烈。是将事业部进行层面的供应链整合,还是进行集团层面的物流整合呢?

事业部进行层面的供应链整合的代表是海尔,即成立物流推进部,内分仓储、采购、运输三大部分,把海尔内部的物流进行全面整合,平台搭建好了后再外包给社会上的第三方物流公司,这样做比较平稳。

集团层面的物流整合的代表是美的,先让各事业部的物流业务各自社会化,再由第三方物流公司进行整合,安得正是充当了这角色。

那么到底哪个途径的物流完善更好呢?

事业部层面的供应链整合:

前提条件:新产品开发、采购、订单处理、生产、物流、计划预测、营销和客户服务等各部门功能运作正常,管理水平较高,各部门单独提高、改善的空间小。以上的完整供应链由一个实体(公司或事业部等)管理,可以行使权力并承担责任

整合内容:新产品开发流程拓展;考虑到供应链中下游的生产、销售、客户等需要;采购模式考虑到产品开发及生产的需求,并进行定期评估;订单信息自动更新,可作为计划预测的依据;生产计划、销售计划、仓储计划、运输计划等高度集成;对物流配送环节的特别改进着重于用最低成本在合适时间到达合适地点;销售预测综合考虑客户库存、促销活动、市场情况等以不断提高准确性。

整合结果:高效运作的事业部;更低的成本;更好的客户服务;紧密合作、高度协调的实体;

事业部层面的供应链整合优缺点:

优点:整个供应链的全面整合是管理概念操作的一个飞跃;进一步完善己成功运行的事业部体制,支持事业部的活力和积极性;供应链由上至下的整合,形成产、供、销一体化,将会对企业现在薄弱的计划预测环节提供最大的帮助。

缺点:供应链整合要在三个事业部重复进行,设计、培训、实施、投资等较大;事业部供应链的各环节还都在管理上有很多单独提高、改进的机会,基础较薄弱;整个供应链的整合需要较高的管理实施水平和良好的跨部门协作。

集团层面的物流整合

在集团层面的整合专注于物流方面的改进,以规模优势取得低成本,高效率的客户服务水平。

前提条件:物流改进是现在供应链各环节上比较迫切需要的;

仓储运输作为后勤服务可以在集团层面上统一规划执行,并且有助于直接提高客户服务质量。

整合内容

统一各事业部在本部和外部的仓储管理;集中安排各事业部的运输;对第三方物流公司进行集中、公开、高效地招标。

整合结果

以规模优势赢得更低的物流成本;合理的仓储安排进一步提高客户服务水平在统一规范的物流管理和评估标准、物流远景规划、专业物流人才培养上倾注更多精力,脱离了繁琐后勤事物的营销公司可以更专注于市场开拓。

优点

专注于物流问题的解决,而不是过早跳跃到整个供应链的整合上;合理发挥规模优势;显著加强物流职能。除日常仓储运输外,专职人员关注物流发展趋势,不断提高运作水平,完善信息系统支持,并提供物流培训。

物流一体化的优缺点范文5

关键词:重型数控机床;生产系统;物流分析;平面布置

中图分类号:TB491 文献标识码:A 文章编号:1006-8937(2015)24-0102-02

重型数控机床生产系统是一种典型的加工――装配式生产系统,其多品种、单件小批量的生产性质决定了其生产系统必须具有足够的柔性,才能够快速响应用户需求的变化。同时,考虑到重型数控机床是一种集机械、电气、液压、气动、微电子和信息等多项技术为一体的机电一体化产品,其生产制造系统涉及到焊接、机械加工、热处理、涂装、装配等多种复杂工艺流程,其生产系统组织设计的合理、高效与否直接关系到企业的前期投入成本和后期运营成本,对企业的生产和发展起到关键作用。

1 重型数控机床

根据原国家机械工业部机床工具局规定:自身重量在10~30 t范围内的机床属于大型机床,30~100 t范围内的机床属于重型机床,大于100 t范围内的机床属于超重型机床。

而重型和超重型机床根据其产品种类又可分为龙门加工中心、落地铣镗床、数控龙门移动式和台式车铣加工中心、重型数控车床(立、卧车)、重型滚齿机等。

2 重型数控机床生产系统

重大型数控机床生产系统是由许多工段、车间和部门等子系统组成的整体,其生产系统中的产品均具备生产过程周期较长,在制品占用较多,物料周转量大、效率较低、成本较高等特点。同时由于其单件小批的生产性质,相对于多品种大、中等批量生产性质来说,更容易出现质量问题即产品的一致性问题。因此,要想构建合理、科学的重型数控机床生产系统布局方案,首先在设计之初就要充分对生产物流进行必要的分析,其次就是生产系统的空间布置问题,如总平面布置和各厂房内部的单元布置等。

2.1 物流分析

重型数控机床产品主要由大型结构件、铸锻件、中小件及相应配套件组成,其生产制造中涉及到下料、焊接、加工、热处理、涂装和装配等多种工序。

由于重型数控机床的结构件和铸件体积较大,且较重,如床身、立柱、横梁等,按照产品制造流程及生产过程中的物料流程分析,铸件和结构件的流程为产品主流程,中小件及配套件为次要流程。因此可组成以铸件和结构件为分析对象的物流主线和以主轴、盘套类零件、配套件等为分析对象的物流辅线。

2.2 生产系统设置与总平面布置

2.2.1 生产系统设置

完整的重型机床生产系统包括:铸造、焊接、锻造、机械加工、装配、热处理、涂装,以及配套的生产库房(原材料库、毛坯库、半成品库、成品库、外购件库等)。

近年来,随着国家对环境保护的日益重视,重型机床新厂建设时,污染相对较大的铸造、锻造,一般采取异地建厂的模式。许多新兴的重型机床厂,都还采取了将铸造、锻造进行社会化协作的生产模式。目前国内的重型机床生产厂家,除多年未进行过搬迁改造的老企业外,近几年新建的和进行过搬迁改造的企业,除极个别大型机床厂在一个厂区内保留了上述完整的生产系统外,其余的企业均将铸造、锻造异地建厂,或采取社会化协作。基于此,本文研究重型机床生产系统,亦只考虑设置焊接、热处理、机械加工、涂装、装配、生产库房等生产系统,对于铸造和锻造工序,则采取厂外协作的生产方式。

结合前述重型数控机床的物流分析,同时借鉴工作中多个项目的设计经验,可以发现,其生产系统布置通常由工艺专业化和产品专业化两种模式混合组成。其中焊接、热处理工序一般均采取工艺专业化原则,即工艺、设备集中布置的原则;装配工序则采取产品专业化方式,按产品类别分别进行装配;而对于加工和涂装工序,则根据企业产品特点、管理组织架构等的不同而灵活设置。此外,考虑到重型机床单件、小批、工件较大、运输不便等生产特点,最终衍生出以下三种生产系统组织模式。

模式一特点为焊接、热处理工序工艺专业化;装配工序采取产品专业化方式;涂装工序分散到产品的装配车间中去,而将加工全部集中起来,以提高设备利用率,充分发挥重大型设备的效益,如图1所示。

模式二特点为焊接、热处理工序工艺专业化;装配工序采取产品专业化方式;将大件加工分散,与各自的装配车间紧邻,形成产品事业部的模式,而涂装和中小件加工则采用集中的模式,如图2所示。

模式三特点为焊接、热处理工序工艺专业化;装配工序采取产品专业化方式;加工和涂装均采用集中的模式,如图3所示。

以上三种组织模式中,模式二将大件加工与产品装配集中在一起,便于按产品组建事业部,有利于子公司的运作和总厂[图1 生产组织模式一]

根据以上分析,各种组织模式均有其各自优缺点,具体实施时,企业需根据自身的产品纲领、管理模式、资金实力等方面综合考虑,以选取适合企业自身发展的生产系统组织模式。

2.2.2 总平面布置

在重型机床生产系统中,关键的生产环节为加工和装配,其中尤以床身、立柱、横梁等大件加工为核心环节。因此在总平面布置中,应以大件加工车间作为厂区平面布置和物流的中心,装配、焊接都可以分散布置在其周围,以方便工件的运进(运出)。为了减少大型工件的周转,可在各装配车间分散设置涂装工段,涂装后直接进入装配车间。而热处理作为一个专业性极强的工种,与中小件加工车间有着紧密的联系,可作为中小件加工车间的一部分,不再单独分设。

2.3 生产单元内部布置

考虑到重型数控机床生产系统中一些大型件形状各异,且为提高设备的利用率和生产系统的柔性,各生产单元内的设备布置一般采用机群式布置方式。同时局部针对具体的某一零部件,则采用生产单元的布局形式,如主轴箱的精密加工和装配等。

3 仓储分析

重型数控机床生产系统中的仓储系统一般由原材料库、半成品库、配套件库、成品库等组成。

3.1 原材料库

包括用于结构件生产的钢材库,以及铸锻件的毛坯库等。

钢材库的设置一般有两种形式:一是采用露天库,利用龙门式起重机来起吊运输;二是在结构件车间外设置带棚的露天跨,采用天车来运输。钢材库的起重吨位一般在32~50 t之间。根据钢材类别分类堆放,每平方米按照8~10 t存放能力设计考虑。

铸锻件毛坯库:对于重型机床生产企业,一般不单独设专门的铸锻件毛坯库,毛坯进来后,直接进入加工车间。

对于铸锻件毛坯,可分为以下两类。

①大重型铸锻件:对于此类毛坯,由于提供毛坯的铸造厂和锻造厂,通常无相应匹配的粗加工能力,因此一般由机床制造企业来完成零件的粗加工。且此类工件多为重大件,一般毛坯直接进入加工车间,而不在原材料库存放。

②中小型铸锻件:对于此类毛坯,通常要求来料时已经经过粗加工和涂过底漆,在本厂只进行半精加工和精加工,因此一般亦直接进入加工车间进行存放。

3.2 半成品库

半成品库主要为加工后的中小件存放,一般设在中小件加工车间和装配车间之间,采用平库存放。

对于重大型零件,由于工件太大、太重,工件加工完成后,不进半成品库,直接进入装配车间。

3.3 配套件库

配套件库主要用于存放外购的配套件、标准(下转106页)(上接103页)件等,如:数控系统、数控刀架、电机、轴承、液压装置、线缆等。配套件库组织形式通常有集中式和分散式两种。

集中式:配套件进来后,先进入全厂集中的配套件库,然后再配送至各个装配车间。|

分散式:在各个装配车间设配套件库,配套件运入后,直接进入各个装配车间内。

集中式和分散式各有优缺点,集中式配送方便全厂统一管理,而分散式则便于实际生产。目前国内重型机床生产企业两种模式均有,为方便产品装配,建议采用在各装配车间分设配套件库的方案。

配套件库一般采用高架库,货架一般5~7层。对于部分中大型的配套件,则采用平库的方式。

3.4 成品库

对于重型机床产品,一般是采取订单式生产,直接从车间发货,不再进成品库。

对于中小型机床产品,一般是采取批量生产,需进入成品库。

成品库的设置有以下两种方式:

对于需包装的产品,成品库采用露天存放,设置龙门起重机,起重吨位63 ~80 t。

对于不需包装的产品,需单独设成品车间,厂房起重吨位63~80 t。

4 配套公辅设施分析

公用配套设施主要包括变配电站、污水处理站、消防泵站、空压站、焊割气体站、换热站(采暖地区)等。变配电站、污水处理站要结合市政管线进出口位置,方便管线进出,宜靠近用电量较大的厂房布置。空压站考虑到管路损失,可分散布置用气单元。焊割气体站主要有丙烷气、天然气、氧气、二氧化碳及氩气,为板材切割及焊接使用,尽量靠近结构件车间。以上站房宜布置在用能负荷中心,以减少路损及线损,管线短捷为原则,同时,焊割气体站为甲类站房,布置时要满足消防要求。

5 结 语

通过研究重型数控机床生产系统,对其组织进行重构和再造,并在此基础上进行优化,以期找出最适合重大型数控机床的生产组织模式。不仅从理论还是实践上来说,均具有重要的意义。同时对以其他机械、电子、汽车等产品为生产对象的生产系统研究也有一定的指导和参考价值。

物流一体化的优缺点范文6

【关键词】企业物流;信息系统集成;整合;对策

随着物流业在国内的快速发展,信息化已成为物流发展的必然趋势。现代化的信息技术不但使传统物流运作的各个环节电子化、自动化,还使得整个物流业务向系统化和一体化方向发展。与此同时,由于物流企业的信息系统使用的系统平台和开发语言等千差万别,导致物流相关企业或企业内部部门间进行信息交互和共享成为一项复杂的工程。因此,有效地整合异构的物流信息系统和消除“信息孤岛”,实现与物流相关信息系统的信息互通,提高物流运作效率和降低物流成本,已成为现代物流技术中急需解决的问题。

一、信息孤岛

信息系统集成,就是通过结构化的综合布线系统和计算机网络技术,将各个分离的设备(如个人电脑)、功能和信息等集成到相互关联的、统一和协调的系统之中,使资源达到充分共享,实现集中、高效、便利的管理。具体到物流信息管理当中,就是将物流过程的各个部门充分集成在一起完成任务。但是由于各部门集成做的不够完善、没有完全相互联系,就会产生“信息孤岛”现象。

由于各个物流部门间的信息不共享,使得大量原始凭证(信息)多次在不同“孤岛”上重复录入。进而会造成“信息脱节”、“内部孤立、各自为政”、“信息管理困难”等后果。总之,“信息孤岛”尽管在一定时期内可能提高了个别部门或者部门内个别业务环节的工作质量和效率。但是,长远看来它对企业的发展有害无利,这种状况不仅会严重阻碍企业信息化进程,而且还会产生使企业逐渐丧失信息化信心等极为深远的负面影响。总而言之,对于物流信息系统如何更好的实现集成就成为摆在管理人员面前的一个迫在眉睫的问题。

二、物流信息系统集成技术及其发展

20世纪90年代,体现企业管理整体资源的管理思想ERP(Enterprise Resources Planning)管理模式出现,并在广大的企业中广泛使用。其核心思想是供应链管理。它跳出了传统企业边界,从供应链范围去优化企业的资源,是基于网络经济时代的新一代信息系统。目前,国内已有很多大型水泥生产企业开始了ERP系统管理,有的还实施了Oracle ERP系统、SAP系统等。随着经济全球化和网络信息的发展,水泥企业的经营和管理环境发生了前所未有的变革,如何在新的竞争环境下生存发展,提高自身的竞争力是水泥企业特别是中小型水泥企业迫切需要解决的问题。而目前实施ERP管理成为很多大型水泥企业优化管理模式、降低生产成本、提高市场竞争力的一种主要方式,但是中小水泥企业实施ERP模式的很少,如何实施ERP管理,成为其亟待解决的问题。

物流过程中的各个信息系统是针对不同的技术环境和特殊要求彼此分离独立而采用不同解决方案开发的,它们之间互操作困难。由于“信息孤岛”和互操作困难情况的存在,集成技术成为解决这一问题的首要方法,即在充分利用已有系统并尽量保持其自治性的前提下,利用此类技术构造和谐统一、可用性强和高度互操作的新系统。

1、基于异构数据库的集成

异构数据库集成主要有多数据库语言系统和模式集成两种方案,前者只提供了统一的多数据库操作语言和公共接口以访问成员数据库,各成员数据库高度自治,该方法比较适合于集成少量数据库。模式集成系统提供了一个全局模式,使用户可以透明地访问各部门数据库,成员数据库仍保持较高的自治性。模式集成比较适合于集成大量数据库或者要求高的存取透明度。

2、基于中间件的信息集成

随着信息技术在各行业的广泛应用,人们迫切需要集成大量半结构化或非结构化数据源中的信息,如Web信息,并要求系统具有可扩展性,以便集成新增数据源。那么可以通过中间件(Mediator)和包装器(Wrapper)分割处理任务,提高查询处理的并发性,减少响应时间。

以上的集成方法各有优缺点和适用范围,具体到某个物流信息系统的集成,要根据系统的透明性要求、模式类型等具体的应用需求来综合利用多种方法。

三、物理信息系统集成的实现

1、基于Janeva的实现

杨浩雄(2005)在其论文中提出了基于Janeva物流信息系统集成方案。鉴于Web Service存在的不足,作者提出了一种利用Janeva技术实现企业物流信息系统集成的方案,该方案充分利用了Janeva技术的特点与优点,解决的企业内异构环境中物流信息系统集成的问题。而且,作者最后给出了一个企业在异构环境中物流信息系统集成的实例。

2、基于SOA的实现

张富在其论文中提出了基于SOA的物流信息系统集成方案。SOA(Service-Oriented Architecture)是一种架构模式,它将应用程序的不同功能单元(称为服务)通过服务间定义良好的接口联系起来,接口是采用中立的方式进行定义的。文章提出了在第四方物流(the Fourth Party Logistics,4PL)信息中基于SOA的物流信息系统集成方案。该方案就是想利用SOA的优势(即容易实现、松散耦合、提供增值服务、数据访问安全),对所有加入本平台的系统实现信息对接,做到整个物流平台的资源高度共享,从而消除”信息孤岛“。为实现合作伙伴之间的信息交互和共享,最大限度地降低物流成本、提供运作效率。

3、空间物流信息系统集成

总的来说,涉及到空间信息技术的系统集成主要包括数据集成和功能集成两部分。数据集成需要将异构数据规划为同构数据;或者将异构数据规划为同构的过渡数据,其目的在于形成的数据或过渡数据可以直接被系统使用。数据集成是功能集成的基础,功能集成是指将需要集成的若干系统的功能进行重新组合或整合,以达到集成后系统的需要。

霍亮、毋河海在其文章中提出:空间物流信息系统就是从地理分析和空间分析的角度出发,以GIS技术为基础,辅助以定位技术、通信技术、WEB技术等进行物流作业和物流辅助决策的物流管理信息系统。同时,他们讨论了以GIS、GPS、通信技术、Web技术等的技术集成为代表的空间信息技术与现代物流管理技术的有效集成,构筑空间物流信息系统,提出基于CORBA的空间物流信息系统集成策略。

4、其他方面的研究

上面介绍了系统集成的技术,以及基于以上技术系统集成的实现。此外,还有很多其他的学者对物流信息集成的研究侧重点不同。

王诵范是从项目管理的角度来研究,强调利用项目管理的形式来实现信息系统的集成,包括需要分析、实施、评价以及后期维护的整个过程。

刘筱兰(2004)是在整个供应链管理的大环境下来研究物流信息系统的集成。他在文中构建了基于供应链管理的集成化物流信息系统的体系框架;并提出了基于供应链管理的物流信息系统集成的若干策略。

为了更好的实现物流的信息化集成,还要做好评价工作。张亮(2010)在其文章中设计了一个物流信息系统评价指标体系,重点介绍了模糊评价方法,并把方法运用到了具体的实例当中。

四、总结

整体说来,我国的物流信息系统的集成为企业带来了积极的变化和明显的效益。而且企业高管对物流的信息化集成的重视程度进一步提高,企业基础设施建设也得到完善。但是我国的物流信息集成仍然存在一些问题:

1、物流信息系统集成的需求不明确

虽然部分企业已经主观上认识到系统集成是下一步物流信息化建设的重点,但绝大多数对到底集成哪些内容,资源如何共享却不明确。

2、物流信息系统的建设缺乏集成方法的指导

据有关调查统计,我国物流信息系统的应用大多处于基础物流的操作层面,如条码管理、GPS、GIS、立体库、呼叫中心等都只是在物流企业和企业相关部门的某一环节应用,呈现出零乱和分散的局面,缺乏物流信息管理系统的整合。

3、物流信息系统集成建设的复合性人才缺乏

供应链管理环境下的物流信息系统的集成与建设是一个复杂、庞大的社会系统工程,需要大批专门人才集中精力对之进行理论研究和实践工作。目前,这类人才的稀缺在很大程度上制约了物流信息系统集成建设的发展。

总体来说,我国物流信息化集成建设远远未达到发展所需的要求。应该在以下几个方面做出改进:

1、注重集成化信息系统开发方法论的应用

方法论的研究即把主要精力放在开发通用的公共方法和程序上,有了统一的方法,再去设计用途各异的具体系统,便于实现综合集成与互操作。

2、建立适合信息集成的管理模式

可以利用业务外包的形式将企业的物流管理过程外包出去,给第三方或者第四方物流。也可以对物流进行一体化设计,而不单单是把各个独立的系统连接起来。同时,改善整个物流部门的组织文化,加强宣传引导,加大资金倾斜力度,便于物流信息的有效集成。