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交通运输类就业方向范文1
关键词：交通运输；人才培养；改革；教学方法
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）13-0108-02
一、交通运输专业现状分析
1.交通运输专业教学现状。交通运输专业水运方向在我国最早开设的高校有原大连海运学院（现大连海事大学）、武汉水运工程学院（现武汉理工大学）和上海海运学院（现上海海事大学）。而后随着全国性高校扩招，以及各个高等职业院校的兴起，开设此专业的高校越来越多，但这三所高校在水运方向交通运输专业人才培养方面仍具有较大影响力。本文对其课程体系模式以及课程进行比较分析如下：这三所高校本专业的课程体系模式大体上分成基础课和专业课或者必修课和选修课，同时均设有一定学时的实践教学环节，反映它们均注重对学生实践能力的培养，顺应时代对人才的要求。从开设课程来看，三所大学开设的专业主干课程都包括有：经济学原理、管理学基础、会计学、交通运输工程学、运筹学、财务管理、交通规划理论与方法、国际集装箱运输与多式联运、船舶货运、海商法、现代物流学、水运商务管理、港口装卸工艺、国际航运管理等。每个学校也有各自不同的特色，大连海事大学在港航法律法规的教学上有优势；上海海事大学注重现代信息技术在港航应用方面的课程教学；武汉理工大学强调培养学生的实践动手能力，在实践教学方面安排的课时较多。
2.交通运输专业教学中存在的问题。依据对航运相关企业的走访以及各届毕业生的反馈意见，可以看出当前交通运输专业不论在本科生的培养目标、具体方案上，还是在设置课程体系、教师教学方法等方面尚有需要改进的地方。①课程安排不合理。目前部分必修课程之间有一些重复的内容，不能实现对人才培养的高效性以及传授知识的系统性和完整性。专业选修课大都安排在第7学期开设，大部分用人单位都是在这一学期到学校招聘应届毕业生，学生上课出勤率较低，致使学生对相关专业知识的掌握较少，影响交通运输专业人才培养上的质量。②实践性教学环节重视不够。一些课程设计、基础强化训练等实践性教学环节的教学工作量较低，指导老师的教学热情受到抑制，学生的收获受影响。认知实习或企业实习等实践性教学环节的经费较低，实际学时不得不减少，教学方式只得简化，导致许多学生在实践环节中态度不够认真、积极，这些实践性教学环节达不到理想的效果。③双语教学效果普遍不好。2003年教育部在“高等学校教学质量与教学改革工程”纲要中强调本科教育要重视双语教学。国际航运在国际贸易中举足轻重，国际航运的全球特点要求水运方向交通运输专业人才精通英语，因此开设双语课程很有必要。但是由于英语听说写能力有限，很多学生反映双语课程听不懂也看不懂，导致授课老师在课堂上翻译英文教材的现象时有发生，不仅不能提高学生的学习效率，反而会影响学习效果。④创新能力不足。在目前的教学模式下，学生基本都是被动学习知识，懒得动脑思考，也就无法创新。如何启发学生的自觉性，激发好奇心与求知欲，增强创新精神是一个亟需解决的问题。
二、社会对交通运输专业人才的需求
从近几年水运方向交通运输专业毕业生的就业情况来看，本专业的就业方向越来越广泛，主要分布在港口企业、航运企业、政府运输管理部门、院校及科研单位、物流企业、汽车行业，还有银行等其他非交通运输行业，就业类型越来越分散，跨专业就业的现象也累见不鲜。另一方面，我国水运行业一直不断发展，规模越来越大，对水运方向交通运输专业人才需求量也越来越大，并且对人才素质提出了更高的要求。
三、交通运输专业教学的改革措施
为了满足“厚基础、宽口径、重实践”的教育理念，通过培养使学生达到“素质高、强能力”的要求，提出几点关于水运方向交通运输专业教学的改革措施。
1.合理制定课程教学计划。协调好一些相关度较高课程的教学大纲、教学内容和授课次序，既保证专业理论基础和专门知识的系统性、完整性，又要避免教学内容的重复，提高教学效率。增加用人单位普遍需要该专业毕业生具备知识的相关选修课的比重，并调整必修课和选修课授课时间计划，第7学期既有选修课，也有必修课，一方面，授课时间可适当安排在第1―2节、第7―8节和晚上，另一方面，校方主动和用人单位协调好招聘面试时间。尽可能保证教学质量。在学生心理健康类课程的设置上要重视起来。目前高校虽设有少量的公共选修课涉及心理健康方面，但影响不大。近年来大学生由于心理问题引发的事故频频发生，社会影响恶劣。学校应设置专门的心理健康课程并且注重其质量，保证交通运输专业的人才在拥有扎实的基础知识以及综合能力的同时，也能有一个良好的心理素质。
2.深化实践性教学环节改革。交通运输专业课程体系包括了工程、管理、经济学科的相关课程，体系繁杂零散，不易调动学生的学习积极性。可以在教学中尽早地理论结合实践，让学生体会到实践经验的重要性。例如增加设计型实验、研究型实验、实地实习等实践活动，并采取评分与相应的奖励制度。切实提高认识实习、生产实习等实践性教学环节的经费投入，减轻学生的经济负担，以调动学生实习积极性，合理降低其计划学时。提高一些课程设计、基础强化训练等实践性教学环节的计划学时，激发教与学双方的热情，以优化其教学效果。
3.改善交通运输专业双语教学模式。由于各国水运状况、教育状况差异较大，目前水运方向交通运输专业原版教材还不能完全满足国内双语教学的需要，因此建议采用内部资料（英文）结合相关专业书籍翻译稿作教材。在本专业的双语授课时，可先让学生熟悉本门课的重要英文词汇，配上多媒体动画介绍国际前沿研究，弱化学生对英语的惧怕，激发他们对外文专业知识的求知欲。同时应考虑学生的英文水平，针对配载理论、船舶特性等不易理解掌握的重、难点章节在用英文授课后宜用中文进一步翻译讲解。对于一些比较容易理解的章节可以用全英文讲述，让学生自己理解。授课的中英文比例最初应以中文为主，慢慢增加英文比重，当学生对学科大部分专业名词熟识后再渐渐进入到全英文教学。
4.全面培养创新型人才。创新精神是创新的前提，也是创新的源泉，培养学生的创新能力，是时代的需要，也是教育改革的需要，培养学生良好的创新精神是高等教育所肩负的重要使命之一。交通运输专业创新人才不仅要求拥有扎实的专业基础，突出的专业特色，还要满足不同层次人才的需求。一部分本科毕业生会走向社会生产实践，为各类企事业单位服务，对于这部分学生加强社会实践能力的培养，鼓励其参与创业类项目，使其思路开拓。一部分会继续深造，最终有一部分会进入科研领域，加强培养他们的信息技术应用能力和数学模型构建能力。因此，培养不同类型人才的创新能力，应当设置分层次的培养方案，使得就业的学生能够满足不同企事业单位对人才的要求，继续深造的学生能够具备较强的科研能力和较好的科研素养。采取基于专业模块和层次模块的自主选课模式，可以实现分层次的培养目标。
5.多种教学方法相结合。心理学研究显示，英国大学生听课时，平均只有10分钟能集中注意力，但同时也表明大学生会对自己感兴趣的事物保持长时间的注意力集中。多媒体教学相同时间内讲授的内容更多，更能刺激学生感官，引发学生兴趣和注意力，但同时带来授课内容展示速度过快，影响学生对上课知识的系统理解。所以在讲授复杂教学内容（如：分析推理、公式推导等），采用传统教学手段一边讲、一边板书往往教学效果更佳。因此，多媒体教学与板书教学有机结合，可以很好地调节授课节奏，丰富教学内容，活跃课堂气氛，激发学生学习兴趣。此外，老师在上课时还可以采用启发式教学方法，引导学生积极探索问题、分析问题和解决问题，使理论知识转化为实践能力，有利于创新精神和实践能力的培养。
参考文献：
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[2]马永财，毛欣，万霖.交通运输专业实践教学体系改革研究[J].黑龙江教育，2004，（04）：86-87.
[3]魏正懋，陈卫东，田琳琳.交通运输专业改革初探[J].科技信息，2013，（15）：225-281.
[4]毛成辉.浅论创新精神在交通运输类专业教学中的体现[J].创新与创业教育，2010，1（3）：71-73.
[5]王征宇，田俊丽，贾铧霏.培养“厚基础、强能力、勇创新”型高素质的交通人才――对交通运输专业教育教学改革的新思考[J].科技信息，2013，（15）：173-174.
交通运输类就业方向范文2
一、交通运输行业发展现状
交通运输业是国民经济的基础产业和重要的服务行业，关系到人民生活、经济增长、社会进步和各行业的运转。伴随着全球化的进程，国家间的区域交流、贸易往来与日俱增，更加凸显出交通运输业的重要地位。铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础建设和大众化的交通运输工具，在我国的经济发展中具有至关重要的地位和作用。我国城镇化进展迅速，人口集中度提高，车辆猛增，道路设计不合理等因素导致城市拥堵日趋严重，地铁和城际铁路等轨道交通成为重要的解决途径。在如此背景下，交通运输(轨道交通)专业的开设和发展就显得尤为重要。
(一)轨道交通在西安市发展规划
城市化进程增速和日益拥堵的交通现状必然给轨道交通创造黄金发展期。陕西省政府日前出台加强城市基础设施建设的实施意见，明确提出以西安国际化大都市为核心，10个中心城市、杨凌示范区、西咸新区和83个县城(市)及重点示范镇、文化旅游名镇为重点，提升城市基础设施建设水平和质量，创建生态、绿色、宜居城市。意见提出，要推进西安城市轨道交通建设，加快西安地铁1号线延伸段，3、4、5、6号线以及临潼市轨道交通建设。到2015年，西安市建成90公里的地铁运营线路。到2017年，西安地铁运营总里程达到126公里，日均客流量超过150万人次。推进城市群内主要城市之间的快速铁路建设，加快西安北客站-咸阳机场、西安-富平-铜川等关中城际铁路建设，形成覆盖西安、咸阳、铜川以及西咸新区的城市轨道交通主骨架。
(二)西北地区高校交通运输专业开设情况
目前全国多家本科院校均开设有交通运输类专业，其中西北地区共有5所本科开设交通运输专业，分别为陕西省：长安大学、西安建筑科技大学、西北工业大学;甘肃省：兰州交通大学;新疆自治区：新疆农业大学。以上院校交通运输专业专业主要培养：公路交通相关部门高层次的运输管理人才、总图设计与工业运输方面的科研、规划、设计、管理型人才、空中交通管制、飞行签派、航行情报及机场管理等高级工程技术与管理人才。
综上所述，目前西北地区虽然有部分本科院校开设了交通运输专业，但都集中在道路交通运输、设计和航空交通方向，并没有本科院校开设交通运输轨道交通方向，结合目前西北地区城市轨道交通发展现状，开设交通运输轨道交通专业很有必要。
二、轨道交通在陕西电子科技职业学院建设情况分析
随着国家经济的发展和科学技术的进步，陕西电子科技职业学院也紧跟时代步伐，在专业建设上与时俱进，适时新增符合社会发展需求的新型专业。
目前，已经形成了城市轨道交通控制、城市轨道交通运营管理和城市轨道交通工程技术三个专业鼎立的特色。
(一)专业建设概况
城市轨道交通控制专业是本院的特色专业。该专业突出计算机在城市轨道交通控制专业中的应用，培养了一大批具有地铁系统控制基本理论和基本操作技能，能在地铁控制系统、控制系统调度指挥，设备维护等方面进行实际操作的应用型高级技术人才。
城市轨道交通运营管理专业培养在城市轨道交通车站站务、行车、客运组织、行车调度、票务管理等一线工作中具备列车接发、车站调度、旅客运输等高素质、高技能的专门型人才。
城市轨道交通工程技术专业为社会培养了一批从事城市轨道交通道路与桥梁工程设计、施工、监理、养护技术等方面的高素质、技能型人才。
(二)师资队伍建设
在学校“高层次人才引进、培养计划”，加强教学团队、专业带头人建设的大背景下，学院教师队伍不断壮大。学院对青年教师定期进行培训，组织讲课大赛，并鼓励青年教师学习深造，提升教师学历层次和职称结构，教师队伍质量和结构不断优化。目前，学院教师队伍全部是本科以上学历，其中，硕士研究生及以上学历教师人数约占50%。在年龄、学历、职称结构等方面形成了良好的学术梯队，能较好地满足教学需求。
(三)实验室、实训基地建设
实验室、实习基地建设是学科专业建设的保障。为了贯彻职业教育理念，全面培养学生职业技能，学院利用中央财政提升专业服务能力建设项目资金、中央财政支持的实训基地建设资金、学院自筹的资金，加大了校内实训基地建设力度，逐步完善了各专业校内实训条件，满足了实训要求，建成了城市轨道交通控制沙盘实训室、城市轨道交通设备实训室、城市轨道交通车辆塞拉门实训室、地铁售检票系统实训基地、地铁机车模拟驾驶实训基地、地铁机车驾驶技术模拟训练基地、地铁交通信号控制技术实训基地、地铁车辆维修控制实训基地8个城市轨道交通实训基地。实训基地的建设，强化了教学过程的实践性、开放性和职业性，提高了人才培养质量和办学水平。现有的轨道交通实训基地，为轨道交通教学、实训奠定了设备基础。
(四)校企合作建设
学院成立“学生就业指导服务中心”和“校企合作办公室”，把毕业生的就业工作作为一项系统工程来抓，采取“全院参与、全员参与、全程参与”的三全就业体系，切实加强就业指导服务工作。目前，学院的校企合作方式：一是实行“订单式”教育，定向招生、定向培养、定向就业;二是与有关企业建立长期稳定的用人关系，保证毕业生的就业质量和就业率。主要合作企业有：上海地铁、北京地铁、广州地铁、西安地铁等。
具体到专业，城市轨道交通运营管理专业、城市轨道交通控制专业全部实现了学生毕业后就能顶岗操作，在较短的时间内就成为企业的骨干，毕业生在工作岗位上凭着“思想素质高、专业技能强、协作精神好、适应速度快”而赢得企业一致好评，满意度达到90%以上。学院
三、交通运输(轨道交通)专业在学院的建设展望
我校交通运输(轨道交通)专业的总体建设目标是“以就业为导向，加强与企业的深度融合，以构建基于工作过程的课程体系和课程标准为抓手，建立与轨道交通行业发展需求相适应、有利于学生职业能力培养的教学体系”。
(一)全方位，深层次推进校企合作
(1)优化现有的校企合作项目。继续做好地铁订单班的管理和教学工作，互换双通，建设强大双师队伍。让校内教师(包括实习指导教师)和企业的能工巧匠互换身份、互换工作环境，通过企业和学校对他们的培训及锻炼，使其在校企间可以双向通用，建立一支既具有扎实专业理论知识，又具有较强的实践能力的双师型教师队伍。
(2)根据企业需求动态调整课程设置、教学方法。学校在课堂教学中注重知识的“有用性”。在专业知识的课堂教学中，以教授学生专业基础知识、基础技能为根本，同时根据企业需求的不断变化调整教学内容，以传授新知识、新技术、新技能为目标，使学生与企业之间针对性更强、适用性更好，从而缩短学生进入企业后的适应期，以期毕业后能立即上岗。
(3)拓展校企合作领域。在开发项目、提供专业技术服务、利用校内实训室进行地铁LOW操作上岗证、职业技能考证培训等方面进行校企合作。
(二)进一步加强实践教学资源建设
按照紧贴岗位、能力为先的育人思路，以轨道交通对应岗位要求为出发点，研究岗位职业资格标准，结合本校教院理念和教学现状，明确专业学习领域，完善交通运输(轨道交通)专业课程体系和课程标准，建立以思想道德、职业道德为前提，外语、计算机等为工具，学科基础知识为根本、专业技能培训为导向的多层次的教学体系，组织建设符合专业技能发展客观规律的课程体系。
四、结语
通过以上分析，轨道交通行业在西北地区乃至全国迅速发展，在交通运输行业开设城市轨道交通方向显得很有必要。陕西电子科技职业学院有一支教学水平高、实践经验丰富、结构合理的师资队伍;有先进的实验、实习设备;有优越的区域环境;有现成的基本建设用地和用房;经过整合，能形成特色鲜明的人才培养方案及配套的教学管理制度和产学研配套的运行机制。综上所述，陕西电子科技职业学院达到了开设交通运输(轨道交通)专业的基本教学要求。
交通运输类就业方向范文3
【关键词】民办院校；交通运输；人才培养；探索
伴随我国经济的迅猛发展，交通运输业也进入了高速发展期，在社会经济发展中的地位也越来越重要，成为社会经济发展的重要基础设施和支柱产业。因此社会对交通运输人才的需求更加迫切，同时对人才素质也提出更高要求。兰州交通大学博文学院交通运输专业是2012年新成立的专业，在交通运输人才培养中，学院继承兰州交通大学优良的办学传统，博采众长，十分注重吸收国内交通运输专业相关著名大学的办学经验，取得了可喜成绩。本文就兰州交通大学博文学院交通运输专业的人才培养做了以下探索。
1交通运输专业人才培养现状
1．1国外交通运输专业人才培养现状
在西方国家高校中，对于交通运输专业人才的培养分散于相关学科中，一般不单独设置交通运输专业。比较明显的有两类，一类是土木工程学科，注重运输工程;另一类是工商管理，注重运输政策和企业的经营与管理。如美国的“通识教育”，要求学生能解决实际问题，注重学生独立能力的培养，还要具备应有的团队精神。欧洲一些国家则注重“专才教育”，注重高级工程技术人才的培养。东欧的俄罗斯及前苏联国家则设有相当数量的交通运输类大学和学院，如俄罗斯远东国立交通大学、新西伯利亚国立水上交通学院、伊尔库斯克国立交通大学、彼得堡国立交通大学、乌克兰国立交通大学等均设有交通运输专业，强调的是专门化教育培养。
1．2国内交通运输专业的开办情况
在教育部2012年修订的《普通高等学校本科专业目录和专业介绍》中，交通运输类是涵盖了公路、铁路、海运、空运的宽口径大专业，包含了交通运输、交通工程、航海技术、轮机工程和飞行技术五个专业。其中，航海技术、轮机工程和飞行技术是国家控制布点专业。截止2015年，全国开办“交通运输”本科专业的高校有230多所，各院校由于历史的沿革，在人才培养和科学研究上侧重于不同的交通运输领域。如，北京交通大学、西南交通大学和兰州交通大学侧重铁路;北京航空航天大学重点培养飞机制造;中国飞行学院重点培养飞行人员;天津民航学院重点培养航空运输管理方面的人才;长安大学和重庆交通大学偏重公路人才培养等。
2我院在交通运输专业培养中取得的成绩
为了适应地方经济建设和满足社会需求，我院在2012年开设了交通运输专业。我院交通运输专业侧重轨道运输，开设的主要课程有铁路行车组织、货运组织、旅客运输及运筹学等主干课程。我院交通运输专业在人才培养中有自己的特色，主要体现在以下几方面:(1)在原有的课程体系基础之上，考虑我院交通运输专业学生的特殊情况，我们增设了一些实践性及技术性较强的课程。如:运载工具检测与诊断技术、运输经济学，这样可以使得学生在以后的就业岗位中更能发挥其技能特色。我们重新修改教学计划，调整课时，重点、难点课程增加课时，摒弃一些与交通运输前沿学科基本不接轨的老旧课程，增加更多的实践性教学环节。如:交通运输设备及性能试验、机车仿真驾驶实训、行车调度指挥模拟实训等。(2)在实践过程中，我们与兰州交通大学合作，带领学生去兰州交通大学交通运输学院交通运输实验室做实训;我们与兰州铁路局合作，组织安排学生去兰州枢纽内的河口南站、颖川堡站、兰州东站等基层生产单位进行行车调度、客运及货运方面的生产实习;兰州地铁建成后，我们也会积极与其合作，带领学生参观实习。
3我院在交通运输专业人才培养中存在的不足
我院在交通运输专业人才培养过程中突出了自己的特色，增加了很多创新实践，然而，我院作为交通运输高素质人才培养重要基地，面对新的机遇与挑战，如何实现与社会高效接轨，为其输送更多满通运输业发展需求的高素质人才，是我们共同思考的问题。现将我院交通运输专业人才培养过程中存在的问题分析如下:
3．1课堂教学方面
长期以来，尽管交通运输专业课堂教学内容在不断更新，但依旧存在一些问题。比如:课堂教学侧重于对理论教学的解释、验证和简单延伸，主要为理论教学服务，课堂教学形式较为单一，模式简单，照本宣科的现象普遍存在，启发式教学方式较欠缺。
3．2实践教学方面
实践教学对于巩固和深化课堂教学成果，培养学生分析问题与解决问题的能力、动手能力、创新能力等方面，有着十分重要的作用。我院交通运输专业实践教学体系经过几年的运行，证明是可行的，但也有一些不足之处。如实践环节口径较窄，实践内容受设备条件、实践基地等因素限制，在先进性方面存在一定欠缺，这样使得学生的自主性、创造性未能得到充分发挥。做实验时，难以做到人手一机，大多数实验停留在教师演示、学生观摩的状态。
3．3课程体系方面
随着社会经济的发展，各企业对于应用型、实践型人才的需求越来越迫切，现有的交通运输专业课程体系基本能满足这种人才培养需求，但也有一定的欠缺。比如由于我院交通运输专业课老师较少，专业选修课的设置过少，尤其是高速铁路和城市轨道交通的相关课程设置较少。
4我院交通运输专业人才培养模式探索
针对上文中提到的我院交通运输专业人才培养过程中存在的不足，结合交通运输业的发展变化，在交通运输应用型、创新型人才培养过程中，我院在以下几方面进行了改革探索:
4．1教学实践改革方面
4．1．1明确专业课程实践能力培养要求。按照不同专业方向成立课程组，由水平高的主讲教师或专业负责人组织课程组所有教师研讨专业课教学内容，明确该课程对学生实践能力培养的要求及实践环节设置。在教学日历中规定课程实验和课程设计名称、内容及要求，按教学日历进行教学检查和考核，从根本上推动实践教学的改革及完善。4．1．2改革专业课实习模式与内容。为更好地使我院交通运输专业的学生毕业后就能很好的上岗工作，我院应尽可能使学生的校内校外实习相结合。在校外实习之前，先进行专业综合型实验训练。对编组站工作组织、货运站工作组织、行车调度指挥等核心专业知识通过综合实验进一步加以巩固，并通过现场实习进行强化。4．1．3强化科研训练为提高学生创新能力，我们应通过各种方式强化科研训练，鼓励学生多参加诸如交通科技大赛之类的竞技比赛。
4．2师资队伍建设方面
师资力量薄弱、断层、不稳定的问题，是全国所有民办高校都面临的最普遍、最突出、对教育质量制约影响力最大的问题，我院也不例外。并且从师资队伍组成来看，普遍是老、青两极化，极少数是由公办高校退休下来的高级教学科研人才担当学科带头人的角色，但主干力量基本上都是由青年教师组成。这就急需我院通过自主培养、聘用和引进等方法，获得各种交通运输应用、技术型的双师型教师，并对于青年教师进行如下几方面的重点培养:(1)选拔青年教师到名校去学习，除了选修重要课程外，参加名校教师的各项教学活动;(2)安排青年教师带学生到铁路现场参加各项生产实习活动，培养双师型教师队伍;(3)鼓励青年教师参加各种科技论文大赛，培养青年教师的创新能力。
4．3应用型本科的课程体系方面课程体系的构建
对于培养学生的知识能力、素质结构非常重要。我院在交通运输专业课程体系中作出了如下探索改革:(1)适应企业发展需求，增设相关课程，选用最优教材。随着人们生活水平的提高，旅客对于铁路服务质量的要求越来越高，针对这一要求，我们应尽可能在培养学生专业知识能力的同时，对他们进行服务礼仪方面的培训，增加高速铁路运营管理方面的课程和城市轨道交通相关课程，将人文教育与科技教育相结合，基础知识和技能知识相结合。(2)加强理论基础教育，扩宽专业知识。扎实的基础理论和较宽的专业知识，是对交通运输专业学生必然的要求。(3)将创业教育课程融入课程体系中。对于应用型民办本科人才来说，就业是其主要出路，就业与创业能力都是其核心能力。因此，激发学生创业意识、传授创业知识、提高创业能力与创造创业机会也应贯穿于整个交通运输专业人才培养过程中。对此，我院应开设系列创业课程，将一些创业理论、创业心理、创业知识、创业风险、创业技巧、创业法制常识及一些创业案例等系统性地介绍给学生。
5结语
在交通运输专业人才培养上，我院应培养学生具有强烈的民族精神和爱国热情，把培养学生的实践能力与创新能力放在首要位置。根据市场需求，结合我院自身的发展特点，对于我院交通运输人才培养方案应与时俱进，不断进行调整，充分利用学院教学资源，发挥我院办学优势，形成自己的办学特色。
参考文献:
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交通运输类就业方向范文4
关键词：城市轨道交通；人才需求；培养目标；校企合作
中图分类号：F572 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）08-0109-02
经济的高速发展带来了城市化进程的加快，而城市交通拥堵现象的出现，成为了城市发展所不得不面对的问题之一。而城市轨道作为快捷便利的绿色交通出行方式，能够有效的缓解城市交通拥堵，已成为城市公共交通发展的重点。伴随着城市轨道交通行业的快速发展，对于高素质、高能力的轨道交通运输与管理人才的需求也在不断的提高，推进校企合作有利于优秀轨道交通运输与管理专业人才的培养，保障轨道交通行业的高速发展，促进城市经济发展。
1 我国城市轨道交通发展现状和趋势
我国一直关注城市交通问题，尤其是城市轨道交通的发展进程，现已有北京、上海、广州等10多座城市开通了轨道交通线路，已经建成了20多条地铁和轻轨线路。“十二五”期间，我国更将城市轨道交通的发展摆在突出的地位。
目前正在开工建设的城市轨道交通线路超过了1 000 km，根据有关调查数据，我国到2015年全国规划的轨道交通建设线路将达到55条，总长约为1 700 km。随着城市轨道交通规模的扩大，必将需要更多的城市轨道交通运输与管理人员投入其中。而高质量的城市轨道交通的建设将提高我国城市交通的整体质量，为城市轨道交通的发展提供巨大市场，为相关人才发展提供广阔前景。
2 城市轨道交通运输与管理人才需求和培养目标
2.1 城市轨道交通运输与管理人才需求
根据城市轨道交通运营行业的需求，运输与管理专业人才应具备综合管理能力，包括客运管理能力、票务管理能力、突况的应急处理能力、学习能力、安全观念、与人沟通的能力等。根据工作岗位的不同可分为三大类：
①从事城市轨道交通运营管理的技术性人员。
②从事城市轨道交通乘务工作的专业性人员。
③从事城市轨道交通运营维护的技术性人员。
2.2 城市轨道交通运输与管理培养目标
城市轨道交通运输与管理主要针对培养专业型人才，熟练掌握相关岗位专业知识技能、现行的客运组织和行车组织的维修和维护及具备高尚的职业道德和爱岗敬业的无私奉献精神。培养的专业人才主要针对城市的轨道交通运营公司和交通客货站。就业方向主要为城市轨道交通运输与管理人员和城市客运管理人员。
3 校企合作培养城市轨道交通运输与管理人才的措施
3.1 校企合作开发人才培养方案
城市轨道交通运输与管理专业应根据自身有利条件与当地轨道交通企业合作，将教学与实践结合起来，分析城市轨道交通管理专业所需，准确定位专业的培养人才目标，构建系统的轨道交通管理专业体系，使得培养出的人才符合企业要求。
根据轨道交通管理岗位的职务需求，参照相关的职业标准，对课程体系和教学内容进行相关调整，使其符合工作需求，推进“订单式”人才培养，学生有方向有目标的进行学习，加强考核制度，保障学生的学习质量。学校应根据企业的不同需求及社会发展及时调整教学目标，由传统的知识学习转向理论与实践相结合的模式。在校企合作的同时，教师和企业依据轨道专业就业的岗位要求，共同开发全方位、立体化的考工模式，搭建了职业技能鉴定体系。
3.2 校企共同编写专业教材
教材是培养高质量人才的核心因素，是教学质量的保证，由于城市轨道交通运输与管理专业发展的历史较短，因此相关的专业教材较少，因此，为培养高素质人才，编写专业的教材变得尤为重要。这就要求高校在不断完善城市轨道交通运输与管理专业的课程体系的同事，加强与城市轨道交通企业的合作，组织有经验的专家、教师和企业的管理人员共同编写专业教材。教材的内容以职业资格的标准和要求作为依据，注重实践和应用能力的培养，保证理论知识的积累量。编写的教材要具有职业针对性，使学生通过学习能够提高专业理论和专业技能，成为城市轨道交通行业的后起之秀。
3.3 建设校内外实训基地
建设校内外实训基地有助于提高学生的实践操作能力，将课堂所学的理论知识与实际操作相结合，提升学生的综合能力水平。校内的实训基地应与当地的轨道交通企业合作，依据当地轨道交通实际情况进行建设，使学生在校内实训期间就体会到当地轨道交通的实际情况，同样也便于轨道交通方面的实践和指导，从而在人才培养和培训方面做到设备和技术共享。学生在校内实训中获得优秀后安排相关的校外实习，校外实习可以为学生提供真实的工作环境，使学生能够了解轨道交通行业现状，了解企业实际，掌握企业文化。
同时，校外实习也有助于学校随时掌握轨道交通人才需求，及时调整人才培养方案，培养出更适合岗位的优秀人才。
3.4 学习与培训一体化
学校应积极推进城市轨道交通运输与管理专业与轨道交通公司的合作，设计新的教学内容，主要包括课堂教学、实训室教学和企业实习。课堂教学能够帮助学生学习基础理论知识，在思想上认识轨道交通行业，实训室教学主要培训学生的动手能力，让学生在实训室有实际操作的机会，可以边做边学，提升操作能力，将理论所学与操作结合，两者相辅相成。
企业实习是学生学习阶段的最后一步，学校与企业合作，形成互动式的交流合作机制。企业可以根据自身实际情况和交通运输行业的特点调整教学安排，可以将实习时间安排在春运、黄金周等企业人员短缺的时期进行，这样的安排既能满足企业需求，又有助于学校开展实习工作，还可以锻炼学生的职业技术能力，最大程度的满足各方需要。
3.5 专业的师资队伍建设
教师作为培养城市轨道交通运输与管理人才是实际操作者，在人才培养过程中发挥着不可或缺的作用，是校企合作的关键。建立专业的师资队伍的重点是形成对轨道交通行业具有影响力的专业带头人和骨干教师队伍。
①对于年轻老师的要求注重学历、实践和研发能力的培养，年轻老师作为教师队伍的骨干力量，需不断提升自身的综合能力，学校应定期安排年轻教师参加培训和进修，出台相关激励机制，鼓励年轻教师继续深造，进行学历学位进修。
②要鼓励专业教师到企业锻炼，一方面能够为企业提供专业的理论技术服务和教学指导，帮助企业制订岗位标准，直接参与生产过程；另一方面有利于教师自身累积实际工作经验，提高实践教学能力。
在培养专职教师的同时注重建设外聘教师队伍，通过正式引进、与企业共享等方式，聘请轨道交通行业的技术骨干来学校兼职授课，充分发挥学校现有的人才资源优势，在与企业共享优秀人才的同时，形成密切的校企关系，共同发展。
4 实践案例
近年来，随着无锡地铁的发展，我校也开设了轨道交通运输与管理相关专业。在历时几年的专业发展过程中，已经形成了专业的师资队伍、逐步完善的实训基地建设、校企合作的人才培养模式和比较完善的职业技能鉴定体系。学校多次组织轨道专业的教师到企业实践及培训，提升专业教师的业务实践能力，并外聘专业教师扩充师资队伍。到目前为止，学校已建设有车辆、供电、票务、行车等多个实训室，在建控制实训室1个，培养学生在掌握理论知识和实验能力的基础上，提高专业技能，模拟岗位流程。另外，本专业每年输送大量学生到无锡地铁等相关企业实践和就业，形成良好的校企合作关系。在校企合作的过程中，共同开发校本教材，并形成了比较完善的车站值班员中高级工考核项目，成为同类学校中的典范。
5 结 语
城市轨道交通运输与管理专业作为新开设的一门专业，经过这些年的探索和实践经验的总结，已经取得了一定的成果，但在课程设置、人才培养、教材编写、师资队伍建设等方面尚有不足，因此需要学校与城市轨道交通企业通力合作，携手推进轨道交通运输与管理专业人才培养工作，研究开发出适合城市轨道交通车站主要岗位的职业技能标准，考核体系，解决职业学校城市轨道交通类专业教学中缺乏相关行业技能标准，职业技能教育与企业需求相脱节，没有专业职业技能证书，以及在教学中存在的各种问题，培养出符合企业需求的高素质人才，推动城市轨道交通的高速发展，进一步促进城市的整体经济发展，加快城市化进程。
参考文献：
交通运输类就业方向范文5
【关键词】翻转课堂；微课；地理教学
当今，自主学习被老师视为一种重要的教学方法，同时，更被看成是一种有效的学习方法。作为一种学习能力，自主学习不仅有利于提高学生的在校学习成绩，而且是他们终生学习和毕生发展的基础。这样学生以自学为主，老师在教学过程中的引导、解惑作用也就更凸显了。
传统教育模式主要是老师在课堂上讲，然后学生回家或晚自习独立做作业。虽然老师精心设计了课堂教学，注重了引导学生探究、合作解决问题，但是课堂上也很难顾及每一个学生，有的同学会难以接受；有的同学没有足够的时间充分思考，而被动接受；有的同学也许会觉得太简单，课堂上太轻松，没有挑战性，而失去学习的激情。学生做作业时，老师又不可能在其身旁答疑解惑，这样学生的问题就难以全面、及时的了解，再加上课时紧等问题，也就导致不能及时解决，往往会成了某些学生的遗留问题，进而影响后面内容的学习。学生不可能接受一节课所有的学习内容，而做到不会遗忘，而单凭课堂上的笔记，却难以做到有效地复习。
可见，在学习过程中让每个学生自主掌控节奏是非常有必有的，也只有这样才能够从根本上激发学生学习的热情与兴趣。再者学生遗忘的一些知识，他们在复习时也需要老师再次点拨，而不同的学生需要点拨的也不尽相同。随着传统教育模式暴露出一些问题，也就需要寻求新的教育模式，而现在提的最多的应是翻转课堂模式。翻转课堂下，学生课下或自习时间自主学习新知识，老师提前把一些较难的知识点应用适当的教学方法，精心设计，录制成为视频，发送到平台上，供自学有难度的学生参考，这样学生就能按自己的节奏、随时随地地学习，然后接下来的课堂上做作业，以充分发挥师生、生生之间的交流、合作。当然，录制的微课也可供学生在以后的复习中选择性地反复观看。
【教学背景分析】
（一）教材分析
本节是人教版必修二《交通运输方式与布局》这一章的第一节，本节就是《交通运输方式与布局》，针对交通运输方式，教材先介绍了五种主要的交通运输方式，接着以表格的形式比较了它们的优缺点，并说明了交通运输方式的发展方向；在交通运输方式布局这个问题上，先说明了交通运输网的形成，并以图的形式形象展示了交通运输网的形式和层次，最后以案例：南昆铁路的建设来具体分析交通运输线和点的布局受经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。为下一节学习交通运输方式和布局变化的影响打好基础。
（二）课标要求与建议
课程标准：举例说明生产活动中地域联系的重要性和主要方式。
活动建议：模拟设计某地区交通运输线路和站点的布局方案，简述设计理由。
（三）学情分析
学生在初中教材中已经学习了五种交通运输方式及比较，但不够全面，而且当时涉及到的交通运输方式选择的问题也比较简单，所以通过本节的学习，要让学生能比较全面的比较五种交通运输方式的特点，并根据货物的种类和数量以及运输距离，选择合适的交通运输方式。在交通运输线和点布局的影响和制约因素的分析上，学生已有了农业和工业区位因素分析作为铺垫，但交通运输线和点的区位因素分析与前两者差别较大，通过本节课的学习引导学生形成正确的分析思路。
【教学目标】
知识与技能
1.了解五种交通运输方式及其特点，并根据货物的种类和数量以及运输距离，选择合适的交通运输方式。
2.了解交通运输方式的发展方向。
3.了解交通运输线、点组成的交通运输网。
4.能根据交通运输线和点的影响因素，进行合理布局交通运输线、点。
过程与方法
1. 通过上网查阅资料，深刻了解五种交通运输方式。并上网收集交通运输方式发展方向的相关资料，进行同学之间交流。
2.通过案例：南昆铁路的建设，归纳交通运输线布局的因素的分析思路，并用来分析家乡交通线的布局。
情感态度与价值观
1.查阅资料并交流，感受交通运输方式的迅猛发展，并关注我国交通运输的发展，增强热爱祖国的情感。
2. 分析家乡交通线的布局，增强热爱家乡的情感。
给学生学习目标，并根据学习目标设计简单的学案引导学生自主学习。下面是本节课的学习目标、自学质疑学案及自学测评题目。
【学习目标】
1.比较五种交通运输方式的特点，并根据货物的种类和数量以及运输距离，选择合适的交通运输方式。
2.说出交通运输方式的发展方向。
3.归纳交通运输线、点组成的交通运输网。
4.根据交通运输线和点的影响因素，进行合理布局交通运输线、点。
【自学质疑】
一、主要交通运输方式
1. 上网查阅资料，了解五种交通运输方式。
2.了解表1五种主要交通运输方式的特点。并根据货物的种类和数量以及运输距离，给下面的运输选择合适的交通运输方式。
表1
根据你上面的选择，总结如何进行交通运输方式的选择。
（有疑问的请观看微课《交通运输方式的选择》）。
3.交通运输方式的发展方向，请上网收集相关资料加深理解，并同学之间交流。
二、交通运输布局
1.阅读图5.3，认识交通运输网的形式和层次。
2.交通运输布局受哪些因素的影响？
3.请具体分析案例1：南昆铁路建设的区位因素。并总结交通运输线的区位条件分析思路。
4.请思考并查阅资料，总结港口、车站、航空港这些交通运输点布局的区位条件分析思路。
（有疑问的请观看微课《交通运输线、点的区位条件分析思路》）。
活动：请同学们以小组为单位调查家乡交通建设的过去、现在和未来，选择一条你熟悉的铁路、公路，或一个车站，分析影响它们布局的因素？哪个因素起主导作用？
当然，学生在自学过程中也要充分借助群体的力量。如果是在班级里集中自学，小组内各成员在各自完成自学后 ，就可以把自学过程中的问题集中起来讨论，没解决的问题可以请教别的小组或把问题提交给老师。如果是分散自学，学生也可以借助平台与班内的其他同学讨论、交流，然后把仍有疑问的内容通过平台提交给老师。
学生完成自学后，接下来就做在线测学。为了便于统计，老师把测评题目上传到平台上，选择题比较好操作。当然 学生也可以在线做一些综合题，而且还可以同学之间互评、互学。题目要针对知识点，注重基础，能反映学生的自学情况。
【在线测学】
读“几种交通运输方式（铁路、公路、水运、航空）特征比较示意图”，完成下面1～2题。
1.图中交通运输方式搭配合理的是（ ）
A.甲―水运 B.乙―公路
C.丙―铁路 D.丁―铁路
2.关于图中运输方式科学的理解是（ ）
A.甲适宜长距离运输
B.集成电路由北京运到拉萨选择乙运输方式最好（ ）
C.丙受水文影响最大
D.丁是中国最重要的运输方式
3.集装箱的迅速发展体现了交通运输发展的（ ）
A.网络化 B.高速化 C.专业化 D.综合化
4.下列不属于一种运输方式形成的运输网是（ ）
①公路运输网、内河水路运输网
②铁路-公路运输网、公路-内河水路运输网
③省级综合运输网、航空运输网
④地区级综合运输网、铁路运输网
A.②③④ B.①②③ C.①②④ D.①③④
5、下列关于公路建设的叙述，正确的有（ ）
①平原地区的地形对公路选线限制相对山区较小
②山区修筑公路因就地取材，建设费用较少
③要避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段（ ）
④沼泽地区对公路建设影响不大
A.①② B.②③ C.①③ D.①④
学生自学完成以上内容后，课堂上老师主要针对问题答疑解惑和通过迁移运用所学知识来提升学生能力。老师答疑解惑的问题主要来源于老师批阅的学案、自学质疑课后学生提交的问题、在线测学发现的问题等。学生用一定的时间来合作释疑、巩固，然后就做应用提升。应用提升的题目要注重提高学生获取和解读信息、调动和运用知识、描述和阐释事物、论证和探讨问题的能力，同时要体现情感价值观教育。
【应用提升】
下图是四种运输方式（铁路、公路、水运、航空）特征比较示意图。据此1～2题。
1.图12中左图与右图中交通运输方式配对正确的是（ ）
A.甲――① B.乙――② C.丙――④ D.丁――③
2.下列贸易中，选择的运输方式合理的是（ ）
A.天然橡胶：泰国上海选乙 B.铁矿石：澳大利亚中国选丁
C.鲜花：荷兰美国选② D.电子元件：硅谷渥太华选③
读成兰铁路示意图，回答3～4题。
3.成兰铁路修建过程中遇到的自然障碍主要有（ ）
①泥石流 ②火山 ③喀斯特地貌 ④滑坡
A.①② B.①④ C.②③ D.③④
4.修建成兰铁路的重要意义有（ ）
①带动沿线地区经济发展 ②促进沿线地区资源开发
③促进西南地区和西北地区的经济联系和文化交往
④改善沿线地区投资环境，带动相关产业发展，增加就业机会
A.①② B.③④ C.①②③ D.①②③④
读图，完成5～6题。
5.图中甲、乙、丙、丁四处港口，条件最好的是（ ）
A.甲 B.乙 C.丙 D.丁
6.图中甲、乙、丙、丁四处港口，最容易发生泥沙淤积的是（ ）
A.甲 B.乙 C.丙 D.丁
7.自学课后的活动题，选择你熟悉的铁路、公路，或一个车站，分析影响它们布局的因素？哪个因素起主导作用？
8.阅读材料，回答下面问题。
材料一：2014年5月21日，在亚信峰会上提出，加快推进“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”建设。“一带一路”的战略构想，为沿线国家和地区优势互补、开放发展开启了新的机遇之窗。
材料二：“一带一路”示意图。
（1）试从地理角度说明“一带一路”战略的实施对新疆社会经济发展的积极影响。（至少答出三点）
（2）分析“海上丝绸之路”的建立，对我国沿海地区的意义。（至少答出三点）
以上题目先让不同小组的几位同学分工到黑板展示，其他同学做在学案上。做完之后，以小组为单位合作探究，集思广益。然后，让没展示的几个小组分别出一名同学到黑板上结合自己小组的合作成果来点评展示同学的答案。最后，老师点评、总结学生的回答，解决学生的疑问，总结规律、思路。
《有效教学》这本书中有索萨的观点：教师的指导示范作用对于学生练习新学习的东西来说十分重要，缺少教师正确的指导，学生的学习在问题的处理上会出现困难。而以前我们在课堂上讲授的新课，里面有相当一部分内容，学生通过自学是能够解决的，同时也造成老师没时间让有差异的每个学生得到充分的指导。而翻转课堂学生就能按自己的节奏学习，可反复看微课，反复思考，找出疑难点。这样，老师课堂上讲得少了，就有时间来给有疑惑的学生单独答疑解惑。同时，以前课下做的作业，得不到老师及时、充分处理的问题也解决了。也就是，学生自学的新知识和做的作业都得到了老师充分的指导，这对以后的深入学习打下了坚实的基础。
现在，对翻转课堂的实施制约较大的是辅助的网络平台和微课。在网速快的前提下，学生更需要操作简单，容易和其他同学、老师交流问题，内容丰富的平台。而微课的设计和录制对我们老师提出了更大的挑战，首先要选取恰当的内容，然后把内容设计得更简单、更形象易懂，最后再用简练、吸引学生的语言录制出短小精悍的微课。在这期间熟练运用PowerPoint 2013制作幻灯片，熟练运用Camtasia Studio、Articulate Storyline等软件录制微课是至关重要的，尽量录制出交互式微课。
【参考文献】
[1]庞维国.自主学习[M].上海市∶华东师范大学出版社，2003（2）∶48.
交通运输类就业方向范文6
关键词：城市客运轨道交通一体化；构建模式
中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）23-0021-02城市客运轨道交通运输体系的一体化构建目的在于满足城市自身发展的需要以及给旅客出行的带来便利，而随着城市化的发展，人们需要更合理的交通活动空间，建设一体化的城市客运轨道交通运输体系已迫在眉睫。
1 构建一体化的城市客运轨道交通运输体系必要性
由于社会经济的快速发展，居民的出行需求也越来越多，一个方便适宜的交通运输体系会给人们带来便利，因此城市一体化客运轨道交通运输体系的构建十分必要。
要想构建一体化的城市客运轨道交通运输体系，就要先了解什么是一体化客运轨道交通运输体系。它是一种通过科学、统一的规划、设计、建设和运营，形成资源共享、分工合理、衔接紧密、有利城市发展的客运轨道交通模式，而城市一体化的客运轨道交通运输体系的构建有以下三个目的及意义。
第一，可以实现优先发展公共交通的战略需要。目前，由于我国城市化进程的加剧，城市人口增加过快，地面交通压力增大，城市交通供求关系矛盾也已成为大中城市交通的首要问题。因此，大力发展公共交通是解决我国城市交通问题的有效途径，而只有构建合理、方便的城市一体化客运轨道交通运输体系才能达到轨道交通运行的协调、设施的平衡、提高整个公共交通系统的服务水平，优化公共交通的发展。
第二，满足城市轨道交通自身发展的需要。由目前的城市发展趋势来看，城市公共交通的发展方向是客运系统要集便捷快速、容量大、污染轻、耗能低、准时等优点于一体，城市轨道交通体系既有以上优点又符合可持续发展的要求。对城市客运轨道交通运输体系的一体化建设，可以对城市交通路线进行合理的布置，使其有效的衔接，让居民能够方便地换乘，实现较好的经济效益，最终能够达到城市客运轨道交通的良性发展的要求。
第三，能够优化和调整城市的布局。城市交通影响城市空间布局的重要因素，同时也是城市发展的基础。城市轨道交通运输体系的一体化构建工程可以协调各种交通方式，诱导城市人口以及就业岗位的重新分布，更能提高城市可达性。要让城市的发展模式优而合理，进而能调整和优化城市的空间布局，城市一体化轨道客运交通体系的构建是有效的方式。
由上述分析可知，城市一体化客运轨道交通运输体系的构建十分有必要。
2 一体化构建的一些方法
城市客运轨道交通运输体系在一体化的构建过程中面临着技术标准适度统一、无缝接驳、换乘衔接、共线运行等一系列的问题，在一体化的构建中要考虑全面，尽最大努力创建一个健康有效的城市轨道交通运输体系。
2.1 注重枢纽布设
整个城市公共交通系统优化程度高低的关键是客运轨道交通体系一体化枢纽布设的好坏，客运一体化枢纽能很好地发挥客运系统的运行效果，提高客运系统的运行效率。城市客运轨道交通运输体系一体化枢纽的布设对整个城市公共交通的发展有着重要的作用，好的枢纽布设能够解决我国城市客运交通能力紧张的问题，充分发挥其作为城市交通骨干的作用。
从国外的一些实践结果来看，城市客运轨道交通运输体系一体化枢纽有三个明显的优势，即布局合理、能力强大、内部功能分区合理，这从根本上能保证交通的持续畅达。城市客运枢纽的设计应结合市分区和地区公共活动的中心的规划进行布局设计，根据不同的情况决定枢纽的不同规模与功能，这样设计出的枢纽就能够布局合理；一体化枢纽的布局能充分利用地下、地上以及高架空间的资源，建立起一个多层次的立体结构的枢纽以方便各个方向的交通，能够在较短的单位时间内疏通客流，实现高换乘率，因此，枢纽能力强大；城市客运轨道交通体系一体化枢纽在设计时，就应注重站台、站场、停车等功能分区的合理布设，合理设计衔接通道，为客流疏导提供便利，这样就能保证交通通畅迅捷。
在城市一体化客运轨道交通运输体系的构建过程中，首先要改变以往对城市交通枢纽布设不重视的态度，同时也要从长远规划，要有长远设想。
2.2 注重基本模式选择
构建城市一体化轨道客运交通运输体系时，根据城市空间结构特点以及城市现有的轨道交通网络条件总结出可以使用替代兼用模式、共轨运输模式和枢纽换乘模式这三种模式来实现一体化建设。
替代兼用模式是指城市客运利用铁路列车，将铁路列车引入城市，让其在市区内按照城市轨道交通方式运行的模式，最终形成城市列车，即一种可以让铁路列车在空闲时段、在城市范围内开行、完成城市范围旅客运输任务的新列车种类。这种模式不仅可以减少城市内道路资源的占用，而且可以减少旅客出行换乘的次数和时间、减小城市地面交通的压力，但同时这种模式的适用条件也比较严苛。从现有的轨道交通条件和城市的用地情况来看，可以在两种情况下采用这种模式：一是铁路已引入或外包，但该路径未设轨道交通线，可以重新规划、建设站点，且该铁路线上列出不繁忙，在空闲时段允许开行城市列车；二是铁路线路的有条件引用，即该方向尚未构建或实施城市轨道交通且该线路铁路不繁忙，在这两种情况下才能进行比较系统的规划和建设，才能使其实现替代城市轨道交通的功能。
共轨运输模式是指一轨多用的模式，即城市轨道交通线既能供城市内的轻轨的使用，也能在铁路列车进入城市后供其使用，让铁路列车可以在该轨道交通线上的站点进行升降模式。共轨运输模式可以借助市区地铁与市郊轻轨共轨运输、轻轨与市郊客运铁路共轨运输、轻轨与货运铁路共轨运输、轻轨与地面有轨电车线路共轨运输和通勤铁路与地面有轨电车线路共线运行五种方式实行。通过这种模式，铁路和城市轨道交通可以共享资源，也可以节省建设投资。但需要注意的是，并非所有的铁路类型都能适应该模式，同上一种模式相同的地方在于基于城市的自身情况，在城市轨道交通不繁忙及可通过改造技术满足共轨运输条件的基础上只有两种情况适用：一是城市既有的铁路延伸线上已有城市轨道交通，二是在已建的城市轨道交通路线方向上新建铁路。
枢纽换乘模式是指通过枢纽进行一体化的布局和设计，形成分布合理、衔接紧密、高效的换乘枢纽站，最终方便各个站点上的旅客，达到方便快速换乘的目的的一种城市客运轨道交通模式。这种模式不但适用范围较广，而且也不受轨道交通类型的限制。同时，合理的枢纽站分布也能减少旅客的换乘时间和次数，可以缓解城市地面交通的压力，并提高客运效率。枢纽换乘模式又包括同台换乘、垂直换乘和分层换乘这三种高效的换乘模式。
由以上三种一体化构建模式来看，它们分别适用于不同的情况。在选择的时候，要根据城市的规模、城市的需求、城市交通发展情况等选用适合的模式。
3 构建的基本原则
在城市一体化轨道客运交通体系构建的过程中需要遵守一些原则，以下列出一些。枢纽的设置目的是为人们的出行提供便利，给乘客提供最佳路线的选择，因此要遵守以人为本原则；城市客运交通枢纽的规划与布设是城市总体规划的一部分，对城市的未来发展有着重要的影响，那么就需遵守与城市发展协调原则；城市一体化轨道客运交通体系的构建不仅要给乘客出行、城市发展到来利益，而且要让公共交通运营公司受益，遵守整体效益最有优则也是十分必要的。
在根据上述的三种构建模式中，也有需要注意和遵守的原则。在替代兼用模式中，设计线路应有一定的超前性，要遵守与城市的规划相匹配的原则，尽可能采用城市的地下路线，避免对城市带来不利影响，为降低建设成本，在城市中可以利用能力富裕的铁路及城市轨道交通规划的路径，站点布局要符合城市内客流的分布特性，有效利用城市交通资源的配置。在共轨运输模式中，要做到其线路技术条件同时满足铁路客车和城市轨道交通列车运行的条件要求，城市轨道交通线路的设施、设备条件要适用于跨线运输的车辆，共轨列车要能够接受统一机构的调度指挥。枢纽换乘模式中，铁路站点布局符合城市内的客流分布的特性和轨道交通网络构成，轨道交通线路的走向要与城市土地规划相匹配，线路与站点设置要符合铁路列车种类和性质的要求。
4 结 语
随着居民的出行次数和距离的逐渐增加，各种交通运输方式之间要相互协作、资源共享，构建出一个方便快捷的综合客运运输体系为旅客服务已成为未来城市公共交通运输体系发展的趋势。作为城市综合交通运输体系的重要组成部分，城市一体化轨道客运交通体系的构建不容忽视，实现一体化的客运轨道交通运输体系的构建应是今后研究探讨和努力的方向。
参考文献：
[1] 郑毅，王燕凯，孔令洋.用三大理念构建高效城市轨道交通网络[J].都市快轨交通，2011，（1）.
