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城市噪声治理范文1
[关键词]交通噪声；特点；防治
中图分类号：TB535 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）35-0309-01
0 引言
交通噪声已经成为影响最广泛的一种环境噪声。随着城市规模不断扩大和城市间交通的日渐繁忙，道路交通噪声污染也越来越严重。国内研究人员已开始研究交通噪音对人们生活所产生的影响，并争取早日在道路建设及维护过程中加以考虑[1]。
1 城市交通噪声现状
在我国，城市噪声主要来源于交通噪声。经过多年的治理整顿，目前仍有1/5的城市交通噪声环境超标[2]。近年来，全国城市道路交通声环境和区域声环境质量有所改善，主要有5点原因。一是噪声源控制和治理工作得到重视，一些城市对施工噪声、工业噪声严格管理，降低了工业噪声源和施工噪声源的影响范围；二是噪声达标区建设工作稳步推进；三是城建改造工作卓见成效，全国大部分城市加大了市政建设的投入，通过对主要交通干线进行拓宽、扩建，及对城市结构和布局进行调整，工业企业外迁，降低了交通噪声和生活噪声强度；四是“安静小区”创建工作取得成效；五是各城市重视控制噪声的法规建设、环境保护行政主管部门对环境噪声污染防治实行统一监管，进一步强化了建筑施工噪声和对社会生活噪声的管理，突出控制交通噪声。虽说国城市道路交通声环境和区域声环境质量有所改善，但是现实还是不容乐观，城市交通噪声现状依然严峻。
2 城市交通噪声的来源
有机动车发动机壳体的振动噪声、进气声、排气声、喇叭声、制动声以及轮胎与路面之间形成的噪声。机动车在低速运行时，以发动机壳体的振动噪声为主；在高速运行时，轮胎噪声就上升为主要噪声。交通噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分构成。轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大[3]。总体来说城市公路交通噪声主要与以下因素有关。
2.1 路面结构
由于轮胎噪声直接与路面有关，可见路面结构与噪声关系密切，路面结构的空隙率以及表面纹理、摩擦系数等和车辆轮胎花纹的不同组合就会产生不同声级的噪声。
2.2 路堤高度
由于我国高速公路一般为高填方路基，在填方路段，周围越空旷，车辆噪声传播的距离越远。
2.3 车辆组成种类
不同公路上交通组成是不同的，但在一定时期，某一公路其交通组成相对固定。相对比较而言，交通组成中大型载重车、柴油车比重较大，由于其发动机的噪声及车身振动噪声大，则对两侧噪声污染也最严重。
2.4 行车速度
车辆行驶速度越快，噪声越大，研究表明当车速超过50km/h，轮胎噪声就成为交通噪声的主要组成部分。可见目前高速公路上的交通噪声主要来源于轮胎与路面的噪声。
2.5 车辆鸣笛
车辆过多使用喇叭，特别是高音喇叭，可使噪声升级升高7～10dB。
2.6 排气噪声
排气噪声是汽车的主要噪声源，它通常让其他噪声要高10～15dB（A）。排气噪声主要是由发动机排气阀周期性开闭所产生的压力脉冲激发气流振动而产生的，噪声能量主要分布在200Hz以下的低频区。
2.7 发动机噪声
内燃机机壳噪声是由于机械力作用和气缸中气体受压缩并燃烧产生的气体压力作用在活塞与气缸壁上而产生的，两者都能引起发动机外表面振动而辐射噪声。内燃机噪声和它的燃烧方式、发动机结构、转速、排量、负荷等因素有关，其中，燃烧是主要的噪声源。
2.8 轮胎噪声
当车速达到50km/h以上时，轮胎噪声就显得很突出了。轮胎噪声是一种高频性噪声，主查由轮胎花纹和路面之间互相挤压空气所产生的。其中轮胎花纹形状是影响轮胎噪声的重要因素。横肋状花纹噪声较大，竖肋状花纹噪声较小，轮胎噪声变动范围是相当大的。
3、交通噪声的防治
改善和控制交通噪声已成为城市居民的迫切要求。参考国内外对交通噪声治理和控制方法的经验，提出以下几点治理和控制交通噪声的建议[4]。
（1）城区内交通主次干线应合理，密度应适中。
（2）提高城市管理水平，加强法制建设。城市噪声控制是一个复杂的系统工程，需要各部门配合，建议在环保部门的统一协调下，进一步组织相关单位，包括城市规划，交通管理、道路建设等部门联合实施。
（3）上路的机动车辆必须保持良好状态，凡是噪声等级超过《汽车加速行驶车外噪声限制及测量方法》（GB1495-2002）、《摩托车和轻便摩托车噪声限值》（GB1619-1996）和《农用运输车噪声限值》（GB18324-2001）[5]。
（4）大型机动车辆的限行，城市内大力发展公共交通，尤其是环保型公交车辆，使高噪声车辆得到有效控制。
（5）对路边建筑物如居民区加装塑钢中空隔音玻璃或夹层玻璃。这样能有效减弱玻璃外面的噪声污染，保护家居的安静环境。
（6）路沿两侧种植绿化带。树木及绿化植物形成的绿带有吸声、隔声作用，能有效降低噪声。根据有关研究资料表明，当绿化带宽度大于10米时，可降低交通噪声4～5分贝。
（7）铺设降噪路面。在普通的沥青路面上或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层空隙率达20%～30%的沥青混和料，有助于吸纳噪声。
（8）采用构筑声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。
4 结束语
随着政府对环境治理力度逐渐加大，城市环境日益改善，但是城市噪声污染依然严峻。因此治理和控制对人们生活、工作产生极大影响的交通噪声污染已经刻不容缓。目前，如何利用科技手段，有效地降低城市噪声污染，改善我们的声环境质量，尽可能给人们一个安静、舒适的生活环境已成一个非常重要的问题。
参考文献
[1]宫瑞婷.城市道路交通噪声污染分析与对策研究[J].北京建筑工程学院学报，2004，（01）.
[2]杨轶，蒋翼，王婷.公路交通噪声污染分析与防治[J].山西建筑，2009，（27）
城市噪声治理范文2
随着城市经济的不断增长，人民生活水平的提高，城市交通发展迅速，机动车辆大幅度增加，城市交通噪声污染问题越来越突出。特别是近年来，城市建设发展迅速，新建扩建的道路、马路使原来偏僻、安静的区域变成了繁华嘈杂的闹市，从而加重了交通噪声对周边环境的影响。
1道路交通噪声的来源及影响因素
1.1道路交通噪声的来源
噪声污染主要包括2个方面：(1)在施工过程中，由于挖掘机、推土机、平地机、搅拌机以及各种运输车辆的使用而产生的机械噪声污染，这些噪声非永久性，但声级较高[1]；(2)在运营过程中，汽车噪声大致可分为喇叭声、与发动机转速有关的声源及与车速有关的声源。与发动机有关的噪声源主要有进气噪声、排气噪声、冷却系风扇噪声和发动机表面辐射噪声、发动机带动旋转的各种发动机附件的噪声。与车速有关的噪声包括传动噪声、轮胎噪声、轮胎与路面摩擦产生的噪声、车体产生的空气动力噪声本文由收集整理等[2]。在正常行驶情况下，乘用车轮胎占汽车噪音的80%，而大型载重汽车轮胎约占70%，当客车速度超过40 km/h时，轮胎-路面噪声成了主要的噪声源。
1.2道路交通噪声的影响因素
1）车辆构成种类。大功率机动车、柴油发动机的噪声及车身振动噪声最大。
2）行车速度。车辆行驶速度越快轮胎与道路噪声随着行驶速度的增加而增加。通常，轮胎与道路的噪声与速度的对数成正比[3]。
3）车辆鸣笛。车辆过多使用喇叭，如使用高音喇叭，可使噪声声级升高7~10db。
4）环境温度。路面轮胎所发出的噪音随着室外温度的增加而降低。这种影响效果产生在轮胎与路面的共同作用下，当外界温度升高时，轮胎的温度也上升，轮胎的结构材料软化，进而减少了轮胎-路面噪声。
5）路面结构。路表面的空袭率和车辆轮胎花纹的不同，其相互作用产生不同的噪声。交通噪声还与公路的线形、坡度等有关。
2道路交通噪声对环境的影响
交通噪声是城市主要污染源之一，相关资料表明，城市噪声50%～70%来自于交通噪声。据调查，全国90%以上城市交通噪声平均声强超过70db，且大多数城市噪声污染呈恶化趋势。55db以下的低强度噪声对人体并无多大伤害，但超过70db的噪声将会对人体产生不良影响。人们长期接触噪声会引起听力损伤，导致噪声性耳聋和爆发性耳聋，在噪声长期作用下会导致中枢神经功能性障碍，表现为头痛、头晕、失眠等植物性神经衰弱症候群，对消化系统、心血管系统等也有可能产生影响[4]。
交通噪声对沿线环境的影响也很严重。据初步估计，中国目前有3000多万人受到交通噪声的影响，其中约270万人在高于70db的噪声严重污染的环境中生活。道路交通噪声还会影响到道路沿线经济的发展，比如受噪声影响严重的房地产、工厂、商业大厦等的经济效率和生产效率会有不同程度下降[5]。有资料[6]表明：道路周围噪声每升高1db，土地价值会下降0.8%～1.26%，平均降低0.9%左右。因此，必须重视对道路交通噪声的控制，采取有效的方法与措施，以降低和消除交通噪声对环境产生的不利影响。
3交通噪声的控制与治理措施
中国城市环境噪声污染的研究起步较晚，70年代以前，中国噪声研究侧重工业噪声，研究领域主要集中在消声、吸声、隔声等方面。70年代，中国科学院声学
研究所等单位对全国70多个城市环境噪声进行了调查，并在此基础上提出了一些评价指标和噪声环境标准。改革开放以来，中国的城市环境噪声污染研究步入了快速发展期[7]。
3.1针对声源的降噪措施
（1）通过车辆动力机械设计降低汽车的动力噪声，比如改进设备结构、提高部件加工精度和装配质量、采用合理的操作方法，用吸声、隔声、减震和隔振等技术及消声措施，控制声源辐射功率；
（2）通过对车辆轮胎的改善，降低与路面的接触噪声，如加大接地前端和后端接地印痕与胎面花纹沟的角度，降低由横向花纹沟内的空气压缩产生的噪声；
（3）改造城市道路路面，选用低噪声路面对于降低和控制交通噪声污染非常有效。比如多空隙沥青路面，能有效地降低汽车轮胎与路面接触而产生的空气爆炸噪声，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3～8db。
3.2针对噪声传播途径的降噪措施
城市噪声治理范文3
关键词:国家投资项目;全过程跟踪审核;工程造价
随着社会经济发展,政府性投资项目从数量和投资额都比以往有很大的增加,占政府性资金的比重也较大。工程总造价控制是反映建筑项目的经济和社会效益非常重要的指标,所以工程建设造价控制应贯穿于工程建设全过程,整个工程项目一般可分为投资决策、设计、施工(包括招标)、竣工决算等四个阶段。全过程跟踪审核也就必须贯穿这四个阶段之中,本文拟分别就这四个阶段阐述其审核的要点和意义。
1 投资决策阶段对项目起指导作用
在工程项目管理中,投资决策阶段是正确确定建设项目计划投资数额的关键,这一阶段的跟踪审核主要就在于审核其决策的正确与否,与实际(包括社会环境和项目实施的具体自然环境)有吻合否,并应注意能否可持续发展。主要体现在以下三个方面:
1.1 工程项目所处自然环境的选择。由于各地经济发展水平存在较大差异,即使在同一地区,土地、人力、交通便捷、建筑材料价格也存在较大差异。这时介入跟踪审计的主要要求在于依据工程项目的具体特点,合理选择其所处的自然环境,比如新盖一所学校,交通因素将占有重要地位。
1.2 工程项目设计功能和与其功能相匹配的规模、标准、主要设备的选择。要根据项目的功能定位,合理选择与其匹配的建设规模、标准,主要设备。特别是对工业项目而言,设备投资有时会超出建筑安装工程的投资,比如在现代智能型办公楼中设备的费用就非常昂贵。因此,在满足功能要求和不增加使用过程中的费用情况下,要对各种软、硬件设备的全寿命使用价格进行比较。这时介入跟踪审计的主要要求在于依据建设项目的具体功能,多方比较,计算所采纳的方案的全寿命成本,优化项目的方案选择。
1.3 工程项目建设规划设计方案的选择。当我们确定工程项目的自然环境地区后,就面临着规划设计方案的选择,比如是选择高层低密度还是多层高密度、结构类型是钢结构还是钢筋混凝土结构等等,都会对工程造价起着重大影响作用。这时介入跟踪审计的主要要求就在于依据相应的概算指标(定额)对所拟采用的方案进行概算对比。
2 设计阶段是全过程跟踪审核的核心
当项目投资决策确定以后,设计阶段的选择控制就变得十分重要,而这一阶段恰恰是目前政府投资项目最薄弱的环节。其难度在于除了政府部门制定的有关设计规范以外,对于方案优化、材料选择、投资效果、减少施工风险和施工成本等方面,既没有明确的控制办法,也没有考核标准。在工程设计阶段全过程跟踪审核造价控制的措施主要有以下五个方面:
2.1 跟踪审核工程设计阶段的招标工作工程设计评标的主要因素应通过技术比较、经济分析和效果评价,力求选择在技术先进条件下经济合理,在经济合理条件下确保技术先进,在满足实用功能前提下注意造型别致美观,以最少的投入创造最大经济效益的设计单位(投标)为中标单位。
2.2 跟踪审核限额设计及其动态管理所谓限额设计就是按照设计任务书批准的投资估算额进行初步设计,按照初步设计概算造价限额进行施工图设计,按施工图预算造价对施工图设计的各个专业设计文件做出决策。设计部门要坚持正确的设计指导思想,编制投资估算的要尊重科学、实事求是,树立全局观念,反对高估冒算和低估冒算等不切实际的做法。
2.3 跟踪审核标准设计采用情况工程建设标准设计,来源于工程建设的实践经验和科研成果,是工程建设必须遵循的科学依据。标准设计一经颁发,业主和设计单位要因地制宜积极采用,无特殊理由的一般不得另行设计。
2.4 跟踪并努力促进项目实行设计-建造-工程总承包方式采用设计-建造承包方式,设计、采购和施工有一个工程总承包公司或设计与施工单位组成的联合体承包,承包商对工程造价、工期、质量全面负责,这样能在一个主题下对设计、施工进行系统的整体的管理和控制,从而实现设计、采购、施工之间的深度交叉和内部协调,有利于总承包商从整体上考虑和处理工程问题;更加充分考虑设备、材料采购以及现场施工安装的要求;主动进行设计方案的优化,更好的配合设备、材料采购和施工,对整个工程的造价进行有效的控制。
2.5 跟踪审核设计变更的管理工作设计单位认真做好图纸审查工作,提高设计深度,完善设计图纸,对于业主而言应注意:①在设计阶段确定建筑的最终方案,避免在施工阶段提出更改;②给设计单位充足在设计时间,加强设计的前期勘察、钻探等准备工作;③支付合理的设计费用,设计费用过低,设计人员的积极性不大,设计质量较难保证。
3 施工(招标)阶段是全过程跟踪审核的难点
当工程项目设计完成后,就进入招标和具体施工阶段。由于施工阶段受不可抗力等影响较大,在这一阶段中对工程造价进行有效控制是全过程控制的最大的难点。因此在这一阶段中,我们要做好招标和施工两大方面的跟踪审核工作。
3.1 工程招标制度是控制工程造价的有效手段。
工程招标投标包括设备、材料采购招投标和施工招投标两个方面,通过招投标选择施工单位和材料供应商,这对项目投资乃至质量、进度的控制都有至关重要的作用。在招标过程中成本控制,应注意跟踪审核以下四点:
3.1.1 招标工作应遵循公平、公开、公正、诚信的原则。招标前,应严格审查承包商和材料供应商的资质,必要时进行实地考察,避免“一流企业投标,二流企业转包,三流企业施工”等不正常现象。
3.1.2 做好招标文件的编制工作,造价管理人员应收集总结各类有价值的资料,对影响工程造价的各种因素进行分析、评价,然后编制招标文件。对招标文件中涉及费用的条款要反复推敲,以利于日后的造价控制。
3.1.3 合理低价者中标。作为业主应杜绝一味寻求绝对低价中标,以避免投标单位以低于成本价恶意竞争。
3.1.4 做好施工合同的签定工作。合同内容明确协议条款,对合同中涉及费用的如工期、价款的结算方式、违约争议处理等,都应有明确的约定。对招标文件和设计中不明确、不具体的内容,通过谈判,争取得到有利于合理低价的合同条款。同时,正确预测在施工过程中可能引起索赔的因素,对索赔要有前瞻性、有效避免过多索赔事件的发生。
3.2 施工阶段是建筑产品形成阶段,也是投资支出最集中的阶段。由于施工阶段周期长,影响因素多,材料价格波动大,在这一阶段中跟踪审核主要有以下三个方面:
3.2.1 把好建设变更关
施工过程中,由于各方面的情况变更会经常出现工程量的变化和一些施工做法的变化,工程变更必然会影响工程造价,作为业主的预算人员及现场管理人员做到事前把关,主动监控,严格审核工程变更,计算各项变更对总投资的影响,从使用功能、经济美观等角度确定是否需要进行工程变更,减少不必要的工程费用支出,使成本得到有效控制。
3.2.2 做好施工记录,为工程结算提供可靠依据
由于建筑工程的长期性、复杂性、多因素影响的特点,在施工过程中不可避免地出现一些图纸以外的工程内容,必须做好施工记录,为依据工程结算提供可靠的依据,避免承包商提出不合理的索赔。
3.2.3 抓好合同管理、减少对方索赔
合同管理对造价控制起着很重要的作用,管理人员必须充分理解和熟悉合同条款。一方面要利用合现条款随时解决工程造价方面的纠纷,另一方面要全面履约,以避免索赔的发生。另外,对承包商不履行或不完全履行约定的义务,业主亦可以向承包商提出反索赔,先发制人,以减少业主的损失,降低工程造价。
4 竣工结算阶段是全过程跟踪审核的最后把关
工程竣工结算应严格把好审核关,同时要求相关审核人员要有深厚的专业基础和良好的职业道德,全过程跟踪审核主要有以下五个方面:
4.1 根据合同要求,严格审核工程量。在工程量审核时,要求承包商报送相应的工程量计算式和钢筋抽料表,同时业主也要编制一份完整的结算书和钢筋抽量表,这样比照审核,才能做到客观、公正、合理,准确进行计量审核。不要单纯的承包商报送的结算书及钢筋抽较表上进行计量审核,这样是不可取的。
4.2 审核项目单价,有些模棱两可的项目,不得任意就高套,应符合实际情况,对定额缺项的不得任意高估,要结合现场的实际情况分析计算。如挖土方本为普通土,套定额就不能套三类土,自编补充定额单价应实事求是并得到造价管理部门的认可。
4.3 审核分项正确性、不得重列项,审核人员对图纸内容、定额项目的划分及定额项目所包含的内容要很熟悉,且要有说服力。
4.4 审核取费程序及准确性,不得重复取费。审核人员必须对国家现行有关经济政策及本地区管理部门的有关规定及各项费用包含的内容很清楚。
4.5 审核完后,编制符合实际的竣工结算报告,分析投资使用情况,对超支部分分析原因,总结经验教训,改进今后的工作。
综上所述,工程造价管理不仅仅是个经济问题,它是集经济、技术与管理为一体的综合学科,它是一个动态的过程。工程造价的高低,直接反映着投资效益的好坏,充分体现了业主的工作质量和管理水平。所以,在工程建设中,业主必须把造价管理工作作为一项核心工作来抓,在工程实施进行的各个阶段,时时要有控制造价的经济头脑,发挥业主掌握第一手资料的优势,充分利用和认真分析建设周期中的重要信息,把握市场经济的脉搏,减少或避免建设资金的流失,真正降低工程造价,提高经济效益。
参考文献
城市噪声治理范文4
《生产制造管理》是一门工商管理类专业课程，是企业管理的重要组成部分，课程本身具有较强的实践性。因此，在该门课程的教学过程中强调掌握企业资源计划知识的同时，更应注重生产管理的实践性教学，注重培养学生的实际管理能力和创新能力。参与式教学是学生为主体，围绕学习目标，充分发挥学生的自主作用，鼓励学生积极参与教学过程，加强教师与学生、学生与学生之间的信息交流和反馈，让学生在参与过程中实现知识的掌握、能力的内化和情感态度的培养。鉴于生产制造管理课程本身的特点与难点，在生产管理教学中的应用参与式教学法可以让学生更好地运用生产管理的基本理论和知识，鼓励学生积极参与课堂的讨论，提高表达能力和思辨能力。为了激发学生对生产制造管理课程的学习兴趣，结合生产管理理论和笔者在教学中的心得，本文提出一些关于参与式教学在生产管理中如何应用的思路，为日后更好地运用参与式教学理念提供参考。
一、参与式教学的基本理论
1.参与式教学的研究。关于“参与式教学”的研究主要是有对“参与式教学”在课程中的应用为主，涉及专业课程领域非常广泛，如黄江泉等在《参与式教学法在管理学教学中的应用探析》一文主张运用参与式教学法组织管理学教学，全面激发学生对管理学教学的兴趣，充分挖掘学生的学习主动性，让学生实现从学会到会学、从被迫学到主动学、从旁观者到主演者的角色转变[1]。蔺永诚在《参与式教学方式在高校课堂教学中的应用》一文中以学生为中心的参与式教学方式是教育界所关注和倡导的，它体现了以学生发展为本的教育理念，是在明确教学目标的前提下，运用一定的科学方法，积极主动地创造性地介入教学活动的每一个环节，从而获取知识，发展能力，接受教育的过程[2]。也有对“参与式教学”的理论架构和教学设计进行了研究。于波等在《参与式教学的目标设计》一文中认为课堂教学作为课程实施的主要途径，将参与式教?W理念渗透于课堂教学中[3]。从已有的研究“参与式教学”相关文章可以看出参与式教学方法已经被广大教师所接受，但在具体教学实践的过程中存在许多问题值得探讨和研究。
2.参与式教学的优点。在传统的教学中，许多教师都意识到学生参与教学的重要性，但仍没有把学生作为教学主体地位，还是为了教学而教学，教师只重视讲授课本的理论知识，忽视了知识的应用性和实践性，只有让学生参与到教学中才可以真正地理解知识并转化为自己的能力，在教学实践过程中，同学从未到企业参观，也没有去过企业进行生产实习、缺乏对企业生产过程的感性认识对生产管理的一些理论难于理解，如生产作业计划中生产周期的计算。在教学过程中，学生主要还是以听为主，或只是简单的上机实验，企业参观实习等实践教学环节的缺失，使学生始终处于一种混沌的状态，《生产制造管理》是一门理论与实践联系十分紧密的课程，枯燥理论很难让学生理解，缺少实践的教学方式往往容易使学生对学习失去兴趣。参与式教学法是让学生置身于具体的企业生产管理中，根据理论实践于企业生产管理，并且在参与教学中更好地理解企业生产管理。
3.参与式教学法有两种主要形式。参与式教学法是在教学过程中把教师和学生都处于公平的角色和主体地位，教师和学生之间相互参与、相互激励、相互协调、相互沟通，充分发挥师生的主体的作用，在互动过程中顺利完成教学任务、实现教学目标的一种教学方法。参与式教学法有主要有二种形式，一种是正规的参与教学法，把学生分成小组活动，教学方式灵活多样。另一种是在传统的授课时加入参与式教学法，这样既有传统教学法的优势，又可以结合参与式教学法的特点，使学生学习积极性得到提高，动手和解决实际问题能力得到加强。
4.参与式教学法的程序。参与式教学法是把教学班级分为4至6人的小组，采用全班集体活动方式，小组划分完之后，布置小组讨论的主题，教师课前的准备，根据课程内容，制定课程实施计划，课程评价标准，围绕实施计划结合课程内容编写教学大纲，并推荐相应的参考书目，小组讲授以及主题研讨环节所需推荐的参考书目。并对各小组进行角色分工，每人成员都担任一定的角色。并提出明确小组活动要求，提供材料设备准备，并给予小组必要指导和帮助。活动结果的反馈。针对讨论的主题目标，开展活动设计，可以是形式多样的案例讨论、角色扮演、视频播放等，讨论方式有头脑风暴、排序、问题树等。
二、参与式教学法在生产管理制造中实践探索
1.组织学生参观企业。参观企业是一种比较好的理论联系实践的学习方法。在讲授生产计划中的主生产计划和物料需求计划时，可以让学生参观两至三家企业最好选择两到三家，如：云南白药、云南铜业或是一些工业园区。笔者曾带领学生到工业园区、云铜、林厂等制造企业参观学习。参观前把先让学生看企业的宣传片，介绍该企业的生产管理特点，然后结合课本的相关理论知识，让学生带着问题到企业参观，这样效果比较好。不然就只是走马观花参观。
2.上机实验。在理论教学过程中，为了强化学生实践能力，安排18学时的上机实验时间。本课程通过理论教学与上机实验相结合的方式，集中讲授金碟K3生产制造系统的使用，不仅要求学生学习之前已经具备了相当的生产管理方面的知识，但是为了达到预期效果，要了解企业管理中有关生产制造的相关部份。在上机实验阶段，综合运用了这些知识，并对学生进行全方位的讲解，更好地了解与掌握在真实企业管生产管理知识的具体应用方法。本课程设计八个实验，让学生能够根据企业生产制造管理理论。进行生产制造管理的模拟。使学生理解和掌握企业进行具体生产制造管理的整个流程，并结合企业物料供应链管理、生产任务管理，从更全面的角度来观察企业管理的运作。
3.企业模拟经营实验。把班级分为4至6人的小组进行企业模拟经营实验，沙盘实验是比较好的企业模拟工具。沙盘模拟教学以一套沙盘教具为载体。沙盘盘面按照制造企业的职能部门划分了四个职能中心，分别是营销与规划中心、生产中心、物流中心和财务中心。各职能中心覆盖了企业运营的所有关键环节：战略规划、市场营销、生产组织、采购管理、库存管理、财务管理等，是一个制造企业的缩影。通过制造业沙盘和服务业沙盘的演练，学生对所学知识有了更加深入的理解。
4.教学的互动开放性。除了课堂上的互动交流处，网络提供了更好的互动和交流平台，教师和学生可以资源共享，通过互联网工具进行线上线下交流，弥补了课堂教学时间有限性。本课程计设两套实验数据，是深圳绿色原野公司，生产产品：品牌及组装电脑，深圳绿色原野公司是一家高新技术企业，是以制造为主的综合性工厂，下设七个车间，主要生产组装电脑和品牌电脑两种产品。可以让学生也自己开发设计生产管理案例，有利于学生了解和熟悉企业和车间生产作业的主要操作流程，加深巩固对生产物料计划（MRP）和主生产计划（MPS）的理解，同时利用各生产任务管理、销售订单、工艺路线、退料、重复生产、委外加工生产、设备管理等的操作。
三、参与式教?W法要注意的问题及改进
1.提高教师自身修养和业务水平。教师要熟练掌握多种教学方法，熟练地灵活运用好参与式教学法。教师不仅要加强对参与式教学法理论知识的理解与认识，并不断发展和完善在生产管理教学中的参与式教学法。
城市噪声治理范文5
关键词：山区水库；水土流失；生态修复
中图分类号：S157.1
文献标识码：A
文章编号：1003-6997（2012）13-45-02
新疆天山北坡水土流失是各种外营力、水力、风力、重力、冻融等对地表土壤及其母质和岩屑的剥蚀、搬运和堆积过程，是环境演变的结果。新疆水土流失的主要原因是自然原因，在局部地区有叠加人类活动影响下的水土流失。
1 水土流失的成因分析
1.1 自然因素
新疆北面为阿尔泰山，南面为昆仑山，天山横亘中部，把新疆分成北疆和南疆。阿尔泰山与天山之间有准噶尔盆地，天山与昆仑山之间有塔里木盆地。新疆的地势高低悬殊，有海拔8 611 m的世界第二高峰乔戈里峰，也有低于海平面154 m的吐鲁番盆地，使冻融侵蚀、水蚀等都有可能发生。新构造运动使阿尔泰山、天山、昆仑山强烈上升，准噶尔地台和塔里木地台相对下沉。新构造运动地侵蚀提供了条件，使地层褶曲和断裂。另外，新疆的各大山系广泛分布着变质岩，易受风化而遭受侵蚀。新疆的土壤基质以第四纪疏松物质为主，为水土流失提供了物质基础。
1.2 气候因素
新疆多年平均降水量为145 mm，降水量84 %集中于山区，平原降水量很少。山区降水量多集中于5～8月，占全年降水量的50 %～70 %，降水的集中促进了水土流失的发生。降水是导致新疆山区中低山带水土流失的主要外动力因子。新疆日照时间长，积温高，温差大。日照时数2 500～3 500 h，10 ℃的积温在4 000 ℃以上，昼夜温差超过15 ℃。岩石因日照、温差的变化热胀冷缩而破裂，反复冻融而崩解，变得非常松散，形成大量的固体松散物质，为水土流失提供了物质基础。新疆多大风天气，其中阿拉山口全年＞8级的大风天数为166 d，达坂城为147 d。由于地表长期处于干旱状态，盆地以河湖相沉积为主，土质结构松散，风速＞5 m/s时，风吹沙土移动形成风蚀。
1.3 地质地貌因素
新疆天山北坡分布着中、新生代或岩性较差的地层物质，其岩性特征都为沉积岩，主要为陆相砂岩、粉砂岩和泥岩，岩层较弱，该区第四纪沉积物分布广、厚度大，多为未胶结的松散物质，易于风化、剥蚀，受构造运动影响，加上季节性冻融循环和风化作用，加剧了水土流失。
1.4 人为因素
随着天山北坡山区畜牧业的不断发展，草场载畜量日益加大。对于干旱少雨年份春秋两季的草场，牧草不足，植被遭到牲畜的破坏后难以恢复，特别是夏牧场，草场退化尤为严重[1]。
2 防治措施
新疆天山北坡地域辽阔，地形复杂，造成水土流失的成因、类型、强度不同，差异很大。首先，应利用“3S”技术做好新疆的水土流失普查和监测工作。因地制宜地制定水土保持措施，做好水土保持规划。其次，以流域为单位，坚持综合治理的原则。因害设防，采取统一措施，除害兴利，发挥区域优势，将防治水土流失与合理开发利用资源结合起来；抓好工程治理和非工程治理措施，使他们相辅相成、协调一致地共同发挥防护效益。再次，应加大水土流失方面的科学研究，在新疆的典型区域设水土流失观测研究站，探索新疆水土流失规律和正确的防治途径，
2.1 沟蚀治理
淤地坝是治理拟建水库以上沟壑水土流失的主要措施，淤地坝的建设可有效地防止沟谷侵蚀，由于抬高了侵蚀基准，可以防止沟底下切，沟岸扩张，减少了重力侵蚀的发展，从而控制了淤地坝上游的沟道侵蚀，同时由于淤地坝的滞洪作用，对坝下洪水也有一定的减蚀作用。山区水库建设地点往往降雨较丰，短时间的强降水带着大量的泥沙涌入河道，淤地坝可以有效地将雨水及融雪水就地拦蓄，使其渗入农地、草地或林地，减少或防止形成面径流，增加农作物、牧草以及林木可利用的土壤水分。建议在拟建库区沟壑修建淤地坝坡面工程，一般淤地坝由坝体、溢洪道、放水建筑物三个部分组成。当淤地坝洪水位超过设计高度时，就由溢洪道排出，以保证坝体的安全和坝地的正常生产。
2.2 面蚀治理
生态修复是指利用大自然的自我修复能力，在适当的人工措施辅助下，恢复生态系统原有的保持水土、调节小气候、维护生物多样性的生态功能和开发利用等经济功能。生态修复不是指将生态系统完全恢复到其原始状态，而是指通过修复使生态系统的功能不断得到恢复与完善，生态修复具有投资少、见效快的特点。生态修复不同于传统的水土保持植物措施及工程措施，传统的水土保持措施注重技术设计，而生态修复则注重于利用政策、法规、行政手段对生态修复区实行严格的管护，以减少不必要的人为干扰，使生态系统在休养生息中能得以自我恢复，政策法规的制定和管护、宣传工作的落实以及改善农业生产结构和能源结构等是一套行之有效的生态修复配套措施。
2.3 落实拟建项目区水土保持方案
拟建项目区水土保持方案应当符合流域水土保持规划，以小流域水土流失综合治理为基础，因地制宜、科学合理的配置，工程措施和生物措施综合进行，同时立足该地区自然资源优势，发展流域经济。
2.4 落实管护工作
管护是对各项政策法规的具体落实，没有具体的管护措施，政策法规只能是一纸空文。实践证明，规范的管护队伍是生态修复各项政策法规得以贯彻执行的保障。
2.5 加强宣传
生态修复的特点之一是减少人为因素对生态的干扰破坏。因此要提高生态修复效益，就必须提高全民的水土保持意识，特别是生态修复区内群众的水保生态意识。要充分利用电视、广播、报纸等媒体进行生态修复的宣传，在修复区内建立宣传牌、界碑等，同时也要利用宣传画、传单、水保法宣传材料等增强群众保护生态、保持水土的意识。
3 结语
依据新疆天山北坡水土流失的成因特征，结合本地区水土流失的形成和特点，通过科学规划，加大水土流失方面的科学研究，在新疆的典型区域设水土流失观测研究站，探索新疆水土流失规律和正确的防治途径，建立生态效益、经济效益、社会效益最佳的综合防治体系，最大化的实现经济效益与和谐生态的双赢。
城市噪声治理范文6
在现代化发展进程中，纺织产业的转型升级成为行业发展的全新课题，每个企业在转型升级时都面临着机遇和挑战，只有真正做到研发创新、人才集聚，转变经济增长方式，全力打造品牌战略，才能真正实现企业的转型升级。珠江国际纺织城深层次剖析行业发展规律，率先启动全产业链经营模式，在顺应政府“退二进三”战略中，争得纺织行业未来发展先机。
全产业链经营模式，纺织产业转型升级启示录
中大纺织商圈历经二十余年的发展，在中国纺织产业中具有举足轻重的地位。在海珠区“十二五”规划中，中大纺织商圈发展目标被明确定位为：集商贸展示、物流运输、电子商务、服务和交易加工功能于一体的布匹服装产业商贸区，即现代化、国际化的中大国际纺织商圈。
以“引领中国纺织，同步国际时尚”为发展战略，珠江国际纺织城深度解析纺织上下游产业链，在90万平方米的庞大体量基础上，打造“研发―采购―设计―展示―贸易”的全产业链经营模式，规划纺织业五大核心功能：纺织企业总部基地、面辅料展贸中心、设计师总部基地、文化交流中心、服装品牌总部基地，成为中大纺织商圈产业转型升级新的突破点。
万庆良市长在视察项目时指出，要积极推进产业转型升级，加快推进中大布匹市场升级改造，着力将珠江国际纺织城打造成为集研发、设计、品牌、时装展示、产品检测、总部基地等于一体的综合商业项目。珠江国际纺织城是我市进行产业转型升级的一个典型项目，对广州各区的发展有着极强的借鉴指导作用。
电子商务平台，传统纺织行业转型的幕后推动力
在视察当天，珠江国际纺织城的项目负责人同时介绍了项目与政府携手打造的首个全球纺织电子商务平台项目。
项目负责人介绍说，商家和采购商将可以通过这个平台进行网上看样订货、网上支付等方式进行交易，改变了以往“现场、现金、现货”的三现交易方式。此外，珠江国际纺织城在花都建立了TIT物流配送中心，与电子商务平台相链接，达到订单与物流的同步，真正实现“人流、物流、现金流”分离的现代专业市场升级。
