道路景观规划范文1
关键词：道路景观；线形控制；横断面；纵断面；协调
城市道路网是组织城市各部分的“骨架”，也是城市景观的窗口，代表着一个城市的形象，路网规划更需体现城市建设风格。在城市道路网规划设计时。必须充分理解它的功能和作用，充分考虑路网在城市区域中的位置、城市用地布局形态、城市交通运输系统等影响因素，在满足城市道路网规划指标要求的前提下，重视道路网规划与城市景观的关系。
1 道路景观的组成
构成道路的景观主要有道路本身、沿街、远景、人的活动、地下部分、变动因素等。
道路本身包括：路面、行道树、标志、标线、地上杆线、公交站台等。沿街包括：道路两侧建筑物、广告牌、公园、河流等。
远景包括自然要素(山、海、湖、森林等)、人工要素(塔、城墙、纪念碑等)。人的活动包括自行车、汽车、行人等。地下部分包括交通设施、商业设施、各种市政管线设施等。变动因素包括季节、气候、时间等。
2 线形控制与道路景观关系
2.1 我市路网规划不论是主干路、次于路均以直线线形居多，且距离较长。这样的线形，道路顺直，视线好、方向感强，但对道路两侧建筑物的规划建设要求较高，顺直的道路两侧，若是建筑物密度过高(居住为主)、缺少绿化用地空间的话，街道便会感觉到硬直、单调，沿街无景观可言。在直线形道路两侧若配置大型公建、公园、广场、中心绿地、写字楼等，虽然道路单调。但移步换景，也不失为良好的线形选择。
像我市的胜利路、朝阳路、涂山路这些主干路，道路线形顺直。直线距离很长。经过多年建设，胜利路两侧进行了办公楼、公园等开放空间型建筑改造、建筑密度在减小，街景略有改观。但反观朝阳路、涂山路道路两侧，居民楼林立、外立面陈旧、沿线单位围墙耸立，给人一种重复复制的感觉，更无街景可言。
2.2 路网转折点控制在交叉路口，且均没有设置平曲线，线形生硬。我市道路施工图设计时，因道路红线控制所限，均没有设置有利于行车的平面曲线，线形变化突兀、生硬，道路不能起到视线诱导的作用。这种现象在道路交角小的情况下尤为突出，对道路景观影响较大。
2.3 线形曲线半径偏小，且道路红线控制没有预留出设置缓和曲线设置的空间。直线路段与小半径圆曲直接相接，一是行车不舒适，乘客能感受到明显的离心作用；二是在视觉上有突变感觉。而缓和曲线的设置可以改善行车舒适性，使道路线形连续圆滑，增加道路美感。
我市现有路网控制中的平曲线半径普遍偏小。一般为200～500m，道路网规划红线时只考虑半径的设置，没有考虑相应的缓和曲线设置要求，后期实施后均没有设置缓和曲线。对道路线形影响较大，影响道路景观。
2.4 对城市道路网规划中平面线形的控制设想：
2.4.1 对快速路、主干路这样城的主要道路，承担城市快速、远距离交通的干道，在选线控制时，应加大线形指标控制；充分利用地形、河流、湖泊、山体等设置平曲线，预控制缓和曲线范围；在道路直线段偏长的路段，人为设置平曲线，改变道路线形，营造变化的沿街街景；在道路交叉路口尽量控制交角，使其接近正交，把道路转折点设置在路段上。使人的视线聚焦于道路曲线位置处的建筑物。
2.4.2 支路的设置要利于行人容易识别道路方向。增强方向感。线形宜采用直线布置，同时也有利于两侧地块的开发利用。
2.4.3 滨湖傍水的道路，应顺应湖岸线、自然沟河设置道路平面线形，以道路线形溶入自然岸线为宜，不宜生硬的选取长直线或简单的圆曲线相连，与自然景观冲突较大。
2.4.4 对城市山体、塔、重要的建筑物、纪念碑等在路网规划中应作为重要控制点，选线时应以直线线形正对为宜。为了突出道路景观，表现一种气势和远景的需要，把当地的主要山体、塔等重要建筑物作为焦点，道路线形在接近建筑物视力范围内应以直线为主，在接近建筑物后绕道避开建筑物。在该直线路段上不应设置立叉、天桥等地上设施，以免破坏远景的效果。
3 道路横断面设置与道路景观的关系
道路横断面控制也是路网规划中主要控制指标，道路横断面的选择不能千遍一律，应结合道路功能、道路所处区域等统筹考虑。
我市主干路道路横断面多为二幅路、三幅路、四幅路断面，次干路多为单幅路断面。在设置过程中突出问题是：
3.1 中间分隔带密植高大乔木林，影响道路沿街景观
在中间分隔带密植高大的乔木林，人的视线受到影响，看不到两侧街景，且不能体现道路的宽敞效果，对道路景观影响较大。
3.2 旧路改造时，片面追求车行道宽度，断面统一而毁损行道树等，对道路景观破坏较大。
3.3 城市道路横断面规划建议：
3.3.1 对中间分隔带绿化景观设计时，应以低矮灌木造型为主．营造通透的街景和宽敞的道路，特别是直通控制性建筑物的道路更应严禁采用高大乔木。
3.3.2 旧路改造时，应综合考虑，合理设置道路断面，可以把现状行道树设置成绿化分隔带，在外侧空间再布置其它车道或人行道。
3.3.3 在城市中心区，绿化尽可布置在道路内侧，利于沿街景观的显现及店铺门面的利用。可采用二幅路、四幅路形式。
4 道路纵断面与道路景观的关系
道路景观规划范文2
【关键词】带状道路景观规划方法设计
中图分类号：P901 文献标识码：A 文章编号：
一、引言
具有地域色彩的景观设计常常可以体现出一个城市的品味和风格，成为城市发展迅速的重要标志。近年来，我国各个大中城市对于道路带状景观设计重视程度都在提高。而如今，随着人们审美的不断提高，城市道路景观设计不再停留在规划的基本属性上，而更加侧重于生态景观、人文景观等文化因素，对带状道路景观的设计提出了更高的要求。
二、城市带状道路绿化概念
城市绿地系统是由点、线、面的绿地组成,其中的线是城市带状绿地的初始称谓。带状道路景观在城市系统中,是线型的概念，有其相当的长度和一定的宽度空间。绿地是以自然要素为主体的人工或自然植被，给人们提供新鲜的空气、洁净的水和户外生活工作环境，并对城市的建设发展和历史景观保护等方面起到承载、支持和美化的作用。总而言之，是城市中景观的主要组成部分，是城市文脉、物质展示的窗口。城市带状绿地景观，是城市中绿色的线形结构，建立和完善了城市廊道空间,联系城市中的各个版块，是适宜人们生存的人性场所和领域。
三、我国城市道路景观设计现状
近十几年来，我国的城市建设速度突飞猛进，城市面貌得到了巨大的改观。但城市景观布置是局部的，或是临时改造,城市道路景观设计还不完善，存在如下主要问题：
1、功能设施不健全。主要反映在道路交通环境中只考虑对道路交通要求，不够重视道路两侧各种设施建设和美化设计，如交通标志和照明等。
2、环境质量差。主要表现道路绿化系统不健全，沿街建筑形式杂乱无章、车站站牌、广告箱及其它建筑物的随意布设等等,缺乏系统化和标准化设计。
3、城市道路环境重车不重人。交通繁忙路段缺乏停车点，以致停车挤占人行道。
4、城市街道建设缺乏个性。城市街道建设在空间上,两侧建筑的色彩、材料及形式等方面过于雷同，缺乏可识别性等。其原因有历史原因、观念原因、经济问题,各专业学科间分离等，结果造成了城市道路景观缺乏地方特色或者是区域特色。城市建设尤其是绿化城市、美化家园、卫生城市的建设是不会停止，而城市道路景观设计，它是为居民提供优美及公共活动空间而服务的，因而它必将得到持续发展。
四、城市带状道路景观绿化设计的原则
城市道路绿化设计总体原则是满足道路的交通功能，在保证交通安全的基础上，做到四季花卉草木映带左右，以增加城市色彩，减轻环境污染，为城市居民创造良好的生活和工作环境。城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减小噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间里,有各种不同出行目的的人群,在动态的过程中观赏道路两旁的景观,产生了不同行为规律下的不同视觉特点。在设计道路时,须充分考虑行车、行人的进度和视觉特点。提高视觉质量,体现以人为本的原则。
1、与城市道路景观的性质和功能性相适应。
由于城市布局、地形、气候、地质、水文及交通方式等因素影响，不同性质和功能的道路组成，会产生不同的路网。如西安市是混合式路网，有环道，高架桥等快速道路系统，但仍不能满足城市经济飞速发展影响的交通需求。所以必须根据城市的特点，提高道路最基本的使用功能，加强道路自身设计，促进经济发展。
2、考虑文化特色原则
把道路与环境作为一个景观整体加以考虑，并作一体化设计,创造有特色又有时代感的城市环境。如西安不但是丰富历史遗存城市,而且是经济繁荣，环境幽雅的现代化城市。所以，城市道路景观设计不仅要求各个景观元素组成的街景统一协调，而且应与城市历史文物(古建筑、古街道,塔等)以及现代建筑有机地联系在一起。
3、可持续发展和个性原则
可持续发展表现为自然资源、生态环境和经济社会发展三方面统一。在道路景观设计中要尽量加强自然要素的运用，恢复和创造城市中的生态环境，让城市道路中的硬质景观融入自然并与自然共存。个性设计指城市道路景观设计突出城市自身的形象特性，使每个城市各自不同的历史背景，不同的地形和气候，在城市整体形象建设中得以充分体现。
五、道路带状景观的设计方法
1、以点带线、以线控面布局
城市带状绿地是城市景观廊道，在城市中，有效的系统的组合各景点和景观元素促成各景观元素相互融合，各景点互相贯穿，互为关联、统为一体。以点带线、以线控面的布局模式，有效地把握与控制了城市带状绿地景观综合效果。在南京林业大学紫湖溪绿化景观设计中，利用三个节点为点，用园区道路、景观视线和水岸线组成三条线，形成四个景观区，形成了控制，有效地实施了以点带线、以线控面布局的规划设计手法（如图1）.
图1以点带线，以线控面布局
2、百叶窗的模式布局
百叶窗是窗帘的一种模式，我们在城市带状绿地的规划设计中，应用了百叶窗的外型，组织景观元素，形成景观元素的互熔和视觉景观效果。用百叶窗的模型来种植植物能有效地组织道路两旁的视线和景观空间，形成安全行车和观景的空间环境。在某大学的入口处，采用了百叶窗的模型来种植植物，有效的组织了交通，给车辆通过营造视线的通透性和有序性，同时成功的排除了主干道与教学区办公区的之间的功能干扰问题，构筑了生态型的校园环境。
3、适度体现以人车分流的交通方式
城市带状绿地，是城市中人性的栖息地，在交通布局上,适当体现人车分流的交通方式，保护生息环境，体现了安全、生态、健康、舒适、优雅、娱乐，利于人的生理和心理的健康,降低污染和干扰，充分发挥各自的效率，利于绿地景观和其他生物群落的生息和迁徙演变，保持了城市带状绿地的复合式生态系统稳定性。南京林业大学紫湖溪绿化景观概念性规划设计中的交通组织就适度体现以人车分流的交通方式，车道和人行道的有机生态性结合和分离，形成便于人与车安全、高效和生态的环境，为整个景观场所营造出动静结合、安全与观景结合、休息与工作结合的氛围。为适度体现人车分流交通方式提供了范例。
以大轴线、重结构进行网络化组织绿地空间
城市带状绿地的形体布局，要以城市规划设计及其他专业规划设计为基础，体现带状绿地的轴线，视觉景观轴线和布局轴线，以确定布局的统一性和系统性，注重各个系统的营造，比如:道路的结构体系建立,植物群落的结构体系的建立，景观元素结构和谐建立等，都为形成网络化的绿色空间形成条件和基础，（如图4）。南京林业大学紫湖溪绿化景观概念性规划设计中，在空间布局上，用大轴线串联各个景点，优化各个景区的空间结构。在有效的组织交通的同时。设置辉煌岁月景区，有效地组织了校训台、临水构架、休息亭和网络园路，以及乔、灌、草结合，落叶与常绿树种相结合的植物网络空间，构筑了多层次的网络化空间，形成可持续的绿色景观场所。
六、结束语
城市带状道路的设计，需要更多的注入个性因素，根据道路不同的活动方式，不同的功能位置，选择相适宜的景观设计方案。就像苏州园林的设计一样“让游览者无论站在哪个点上，眼前总是一副完美的图画。”而城市带状景观道路的设计追求也是如此。
参考文献
[1] 张营,江益超. 中外道路景观比较[J]. 上海商业. 2010(01)
道路景观规划范文3
关键词：道路，生态园林，植物造景；规划
Abstract: with the development of the society, modern the progress of civilization, the people to the improvement of the working and living environment have higher requirements, in the construction of the cities pay more attention to the development of green landscape. In this paper the city landscape garden road design project, this paper expounds the green landscape, the application of ecological construction of the garden city.
Keywords: road, ecological garden, plant scenery; planning
中图分类号：TU986 文献标识码：A文章编号：
在园林绿化规划与设计中，园路和两厢植物的设计与施工是园林的重要部分之一。园路是园林绿地中道路以及广场等各种铺装地坪，而主要园路是联系全园，是园林内大量游客所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车；是园林景观中重要的构成元素，它就像人体的脉络一样，贯穿着整个园林的交通网络；是联系各个景区和景点的纽带和风景线；在中国的古典园林的艺术风格中大体可以称为正厢式园林，是以中轴线对称的“一正两厢”格局的园林体制为基本模式。在这里两厢植物是指配合规划道路两旁的绿化景观，它既与道路形成整体美的布局，使人在游玩和行使过程中不会感到空旷和枯燥，又继承中华传统园林艺术美与现代科学布局相结合的美感。
一、园路设计分析
园路路口设计要有景点和特点。在岔路口中央可设计花坛、花台等，要注意各条道路都要以其中心线与花坛的轴心相对，不要与花坛边线相切，路口的平面形状，应与中心花坛的形状相似或相适应，具有中央花坛的路口，都应按照规则式的地形进行设计。一般城市绿地的园路分类以下几种：
1.主要道路：联系全园，必须考虑通行、生产、救护、消防、游览车辆。
2.次要道路：沟通各景点、建筑，林荫道、滨江道、各种广场、轻型车辆及人力车。
3.休闲小径、健康步道：健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的。
二、园路的线型
1.规划中的园路，有自由、曲线的方式，也有规则、直线的方式，形成两种不同的园林风格。当然采用一种方式为主要的同时，也可以用另一种方式补充。
2.园路可以是不对称的，它并不是对着中轴线两边平行一成不变的。
3.园路也可以根据功能需要采用创新的样式。如在转折处设不同宽度坐凳、椅，外延边界路旁的过亭、还有园路和小广场相结合等。这样宽狭不一，曲直相济，反倒使园路多变生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合，各得其所。
4. 园路交叉处要注意避免多路交叉，不然会使路况复杂，导向不明；在宽度、铺装、走向上应有明显区别，要有景色和特点。尤其三叉路口，可形成对景，让人记忆犹新而不忘。
5.园路在山坡时，坡度≥6，要顺着等高线作盘山路状，考虑自行车时坡度≤8，人行坡度＞10%时，要考虑设计台阶。园林和等高线斜交，来回曲折，增加观赏点和观赏面，未尝不是好事。
三、 园路的铺装
可以采用块料砂、石、木、预制品等面层，砂土基层即属该类型园路。形成上可透气，下可渗水的园林生态环保道路。之所以这样制定，是基于下面几点考虑：
1. 是否符合绿地生态要求。可透气渗水，极有利于树木的生长，同时减少沟渠外排水量，增加地下水补充；
2.与园林景观相协调。自然、野趣，少留人工痕迹。尤其是郊区人工森林公园这种类型绿地，应粗犷自然；
3.新建园林往往因地形变更园路也发生变化。土方工程部分、甚至大部分园路、广场处于新填土施工，园林绿地建设要不断补充完善，路面铺装要适于分期建设。
四、两厢植物种植施工与养护
1.城市园林绿化植物种植施工，根据园路两厢地形的做法。首先要通过检测，分析土质是否符合种植条件，确定是否需要更换各植土。勘察地表以下1m左右的土层结构情况，如有建筑残基，需确定可行的清除方案，进行彻底清除。建造地形是为了解决“园路两厢”绿化中的平面呆板、单调、缺乏艺术性的问题，使园林景观更富于变化。一方面要依据设计要求，另一方面要依据视觉效果不断调整修改，从各个角度不断对比，依据自然地势进行再创造。一般做地形所使用的土方将平均下沉5～19cm的高度，并通过两年左右的时间方可沉实，因此在施工中要考虑到整体与长远的实际效果。
2.园路两厢绿化地的整理。绿化地的整理不只是简单的清掉垃圾，拔掉杂草，该作业的重要性在于为树木等植物提供良好的生长条件，保证根部能够充分伸长，维持活力，吸收养料和水分。因此在施工中不得使用重型机械碾压地面。
（1）要确保根域层应有利于根系的伸长平衡。一般来说，草坪、地被根域层生存的最低厚度为15cm，小灌木为30cm，大灌木为45cm，浅根性乔木为60cm，深根性乔木为90cm；而植物培育的最低厚度在生存最低厚度基础上草坪地被、灌木各增加15cm，浅根性乔木增加30cm，深根性乔木增加60cm；
（2）要确保适当的土壤硬度。土壤硬度适当可以保证根系充分伸长和维持良好的通气性和透水性，避免土壤板结；
（3）要确保排水性和透水性。所以填方整地时要确保团粒结构良好，必要时可设置暗渠等排水设施；
（4）要确保适当的PH值。为了保证花草树木的良好生长，土壤PH值最好控制在5.5~7.0范围内或根据所栽植物对酸碱度的喜好而做调整；
3.养护管理，园路两厢植物的绿化大都要求一年的养护期，由于施工时间较短，而养护管理所需时间较长，因此抓好种后的养护管理，对于工程的竣工验收是非常重要的。首先，落实养护管理具体责任人，组织与工程相适应的养护人员，按工程要求建立岗位目标责任制是做好养护工作的关键；其次，落实管理技术措施是搞好养护管理的技术保障，要抓苗头好养护管理中在不同时期的关键环节，如在梅雨汛期，排水是关键措施；高温干旱季节，灌水是主要的养护工作；在多风季节，如何防止树木倒伏是主要问题；同时要观察杂草和病虫害的发生情况，要防旱、防虫，节约养护费用。
五、两厢绿化植物的关系及作用
与广场、园路有关的绿化形式有：中心绿岛、回车岛等；行道树；花钵、花树坛、树阵；两侧绿化等。城市道路的绿化跟道路的性质不同有很大不同，如步行街、景观大道、高速公路、高架桥等。园路与绿化植物良好的设计效果主要表现在以下几方面：
1.好的绿化效果，应该是林荫夹道。郊区大面积绿化，行道树可和两旁绿化种植结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植，实现路在林中走的意境。这个不妨称之为夹景,一定距离在局部稍作浓密布置，形成阻隔，是障景。城市绿地则要多几种绿化形式，才能减少人为的破坏。
2.把景引伸到园路、广场，相互交叉渗透，最为理想，使用点状路面，如旱汀步、间隔铺砌；使用空心砌块，目前使用最多是植草砖。国外有种空心砖，可使绿地占铺砌面2/3以上。在园路、广场中嵌入花钵、花树坛、树阵。
3. 绿地和园路的高低搭配。设计好的园路，常是浅理于绿地之内，隐蔽于绿丛之中的。尤其是山麓边坡外，园路一经暴露便会留下道道横行痕迹，极不美观，因此设计者往往要求路比“绿”低，但不一定是比“土”低，由此带来的汇水问题。这时园路单边式两侧，距路1m左右，要安排很浅的明沟，降雨时汇水泻入的雨水口，天晴时乃是草地的一种起伏变化，也增加了绿地的层次美感。
道路景观规划范文4
摘 要：文章针对工业园区的现有资源优势，从人文关怀、乡土历史和自然生态的保护利用、休闲娱乐、节约资源等多个方面，提出了合理、详细的集交通功能与休闲和生态保护相谐调的道路绿化景观规划方案。
关键词：三门峡；工业园区；圆通路；紫阳路；绿化景观设计
1景观设计的基础条件
1.1工业园基本情况和工业资源
三门峡工业园成立于2006年5月，规划面积60平方公里，下辖13个行政村，总人口3.1万人，是三门峡地区最大的工业园区。园区产业基础雄厚，配套产业齐全，区位优势明显，交通条件便利。
三门峡市矿产资源丰富，尤以“黄金、铝土矿、煤矿”三大优势资源著称，黄金年产量稳定在60万两，产储量稳居全国第二位；铝土矿储量占全国三分之一，氧化铝年产量400万t，约占全国四分之一，电解铝产量将达162.5万t；煤炭储量居河南省第二位，年产原煤3000万t，是全国重要的煤化工基地。
三门峡处在河南省郑洛三工业走廊的轴线上，是河南省规划的铝工业发展基地之一，具有悠久的铝工业发展历史。园区现已形成氧化铝、电解铝、铝加工、铝合金车用轮毂、压铸件、复合钎焊铝箔、高精度铝箔、铝型材等系列产业链。
分析评价：工业园作为三门峡的工业聚集区，金、铝、煤的资源优势是其发展依托的根本；优良的环境是招商引资、安居乐业的前提。 “黄、白、黑”色彩的运用与优美、有序、和谐、便捷的环境，是规划设计着力表现的内容。
预防各类工业污染对工业园区域生态环境的不良影响是本景观规划中绿化设计应重点关注的内容。
1.2区位条件与交通资源
三门峡市是豫、陕、晋三省交界处的交通枢纽和区域性中心城市，是西部大开发的前沿阵地，起着承东启西的重要作用。工业园区距三门峡市区10km，是三门峡城市远期规划中一城三区中西区的工业集聚区。
三门峡市境内公路成网，通衢四方，交通十分便利。有六条部级主干道在此交错经过：陇海铁路、310国道、连（连云港）霍（霍尔果斯）高速等横穿东西，209国道和正在建设中的临（临汾）三（三亚）高速纵贯南北。
同时，三门峡市又是国家旅游城市、省级园林城市。
分析评价：人流、物资集散中心和水陆交通枢纽的特征，要求景观设计为各类人群提供可居可游可住的不同类型交往环境，并最大限度地做到人车分流。
三门峡四城联创客观要求工业园的建设必须体现出创建国家环保城市、园林城市、卫生城市、旅游城市的同一底蕴和区域特征。
1.3地形与水文气象
工业园区总体地势为西南高，东北低。从陕西省入境的秦岭向东延缓至于黄河谷地，海拔高度由2000m以上递降为低于200m。东北部的海拔高度为330m左右，现状地形南高北低，南北高差达到65m，平均坡度为1.2%，并有部分台地和冲沟，台地高差为3-6m不等。地貌基本以塬川为主，土地利用以农业耕地为主。
工业园区地处中纬度内陆区，属暖温带大陆性季风气候，四季分明，冬长春短。年平均日照为2354.3h，全年太阳总辐射量为每平方厘米124.57千卡，光能资源可满足各种作物生长发育需要。全年平均气温为13.9℃。传统农耕文化发达 。
工业园区水资源主要来源于大气降水，水资源分地表水和地下水两部分。地表水资源量根据陕县数据推算平均13.5万m3/km2。地下水资源丰富，水资源量为7316万m3。境内有小河流两条，本次规划中的紫阳路就比邻淄阳河低洼地。
分析评价：圆通路、紫阳路的坡度平缓，设计中可利用现状地貌反映地方地域风貌，利用收集的雨水结合地形形成美丽的水景，利用原有的地表耕作土和雨水来建设生态文明、节水型节能型园林绿化景观。
规划设计中应充分考虑利用淄阳河的低洼、植被和水源，把它建设成一个集雨水收集、防洪、灌溉、生态保护、景观旅游等功能为一体的靓丽水景公园。
1.4地域文化和传统特色
一方水土一方人，民俗与乡村习俗是千百年来居民适应自然适应社会的文化，工业园区也有着自己独有的文化资源。
冯佐村是给黄帝立庙并将黄帝的衣、冠、几、杖供于庙中的第一人—“黄河之伯”冯佐的居住地。同时，冯佐村也是贵妃杏的主产地之一。
南曲沃是春秋战国时期古曲沃国的最后根据地。
民间文化遗产如剪纸、社火、荡秋千等，民间游戏如狼吃娃儿、绣丁、摸估牌、跳窑儿等，民间年节及纪念日：月尽、溜克、卸脑瘩、六月六等。其中，官庄村焦丛仙的《南山九老品茶图》曾获得世界华人杰出艺术奖。
分析评价：工业园区所在地有着丰富的特色鲜明的地方传统文化资源，这是工业园区人文环境的特质，也是区别于其他工业园区的独特优势。传承与发展地方传统文化的优秀成分，是工业园区以文化促工业开放、以特色面向开放的世界的名片，是建立和谐社会、文明园区的必经之路。
总体分析：突出工业园区的文化特色，构筑工业园区的一流工业形象，展示工业园区丰富的历史承载。
2 景观设计思路与主题
2.1园通路景观规划：功能分区与节点广场—都市生态花园路与人文关怀
园通路道路周边规划用地为居住用地、行政办公用地与商业金融业用地，集三门峡工业园的行政中心、商务中心、居住中心、景观长廊、客运交通中心为一身，根据沿路各类用地的规划性质、功能特质（投资目标、建筑功能和规模、物流活动等等）和车辆、行人分布与活动规律，圆通路景观结构为“生态景观带+交通林荫道+休闲步行林荫道+街角花园”，同时规划了三个城市节点主题广场作为道路景观的标志，形成集粗犷和精细、休闲和商业、景观与交通于一体的都市生态花园大道。
园通路的景观主题：园融通顺和谐的工业园。
表现形式：以中央绿化带上保留的原生态的原土、原貌和地表特征物上生机勃勃、繁华似锦的植物与两边街道上流动着的、各得其所、各尽其宜的人财物流等各类元素来表现万物和谐、四季轮替、生生不息的中国乡土文化信息。
生态景观带：18m宽的中央绿化带（禹王路—摩云路）被道路交叉口分隔为八段，全线在中央带上保护保留原生态的耕作土、农耕地貌及其原有植被树木，每段大规模的片植特色树木，不同绿化段特色树木区别明显，全线由东到西形成“春、夏、秋、冬”植物季相并轮替二次。中央绿化带上不设置花园，避免行人从花园横穿马路的安全隐患。
交通林荫道：机非隔离带与人行道上干栽植大中型乔木以形成林荫道，并与生态景观带形成园通路的生态廊道，引导夏季风进入城市。沿机非隔离带设置的公交站点以园林建筑风格为主。
机非隔离带上的公交港湾位置：此处绿化带宽度仅为2m左右，采用满栽金叶女贞模纹或乔木种植方式，简单质朴，与周边景观风格迥异，给人以耳目一新的感觉，可适当消除候车时的焦急心情。候车亭进行立体绿化，选用的品种为蔷薇、茑萝、木香等攀援能力较强的多花植物。
休闲步行林荫道：7.5m的人行步道结合各个临街建筑的外部空间环境，宽度不少于15m，在保证步行空间宽度不少于7.5m的前提下，沿路沿街硬质铺装与软质铺装结合，把耐荫草坪、地被、灌木球、铺地、花坛、雕塑、座椅、路灯、垃圾箱、电话亭、指示牌、出租车停靠点以及店铺广告位、招贴墙和住宅区出入口、建筑出入口（大门）等等一体化设计，形成购物、游憩休闲、纳凉或取暖、小型聚会、交谈的小型花园。小型花园长度不超过60m，宽度控制在7.5m～27.5m之间，间距不超过100m。位置选择在住宅小区和文化娱乐场所、商场附近。休闲步行花园与林荫道可供市民与顾客就近休息，创造出宜人的生活休闲、购物、工作环境。林荫带是带状布置，根据周边建筑功能，绿化形式丰富多样，分段变化，由草坪、灌木、乔木、水体、小广场、小品形成连续多变的景观。各个建筑前面的通透式庭院根据机动车入库要求，门口铺设大量的硬质铺地，使有限的绿化空间得到充分利用，并注意四季树木的搭配，使得林荫道四季绿意浓浓。
街角花园：各个大小十字路口视野开阔，利用斑马线连线形成的闲余空间设置街头绿地花园，布置水景、雕塑，结合夜景照明设计，形成都市夜晚人们就近休闲的去处，同时增加绿量，美化街景。在种植方面，设计丰富的植物色带点缀，草花、低矮花灌木与景石自然搭配，小巧别致，增加街口的人性化氛围。
滨水空间：圆通路经过的淄阳河区域是生态敏感带，植物、动物、微生物已经形成了合理的食物链，在规划建设中应慎重保护，在最大限度保护好原有生境条件的前提下，根据现场具体情况，创造出不同的小景，丰富植物群落，运用植物、地形、河水、碎石、卵石或块石矮墙来分割组织空间，形成城市的滨水空间和圆通路的主要开敞空间。
节点广场：在圆通路+摩云路、圆通路+紫阳路、圆通路+禹王路等三个道路交叉口的中央绿化带上，分别设置“圆通之门”、“和谐”、“八骏图”等雕塑，配置模纹、花坛、地被、草坪等，形成圆通路的标志，同时突出圆通路的景观主题。
2.2紫阳路景观规划：乡土历史与自然生态保护利用
紫阳路纵贯工业园南北，与工业园区南北两条国道（310、209）相连通，过境车辆多，景观规划要兼顾交通和对外展示的功能。本次招标的路段是摩云路—铁路涵洞段，长2200m，其西边是居住区，东边是宽约320m的淄阳河生态绿化带。
紫阳路的景观规划设计主题：母亲河边的文化家园。
紫阳路景观规划结构：带状民俗文化园+生态林荫道+滨水观光带
带状民俗文化园：紫阳路红线内西侧的8m绿化带，与居住区建筑退后红线留出的20m空间，总计28m宽的断面，规划设计成一个与居住区内通透的带状沿街游园，游园内片植大片林木，结合部分草坪、地被，零星散布一些山石亭台，曲径通幽，廊架回环，形成一个以安静休息为主的花园环境。
民俗文化园：结合工业园区十三个行政村的丰富民间文化和历史文化，布置棋艺大赛、剪纸大观、夏桀之苦、社火闹春、年节趣谈、逛庙会、民间对联等等历史文化题材与内容。是展现工业园区丰富的历史底蕴和精神文明建设的重点设施。
生态林荫道：紫阳路断面自南向北分为三段，全线沿人行道、机非隔离带植落叶大乔木，中央绿化带以高大常绿树和模纹地被为主纵贯南北，以气势通顺、壮观为追求。在保证交通功能的前提下，实现生态效益的最大化和特色鲜明的景观效益。
滨水观光带：紫阳路东侧的8m绿化带与淄阳河生态绿化带融为一体设计，沿淄阳河设置南北向的滨水步行道，绿化带北侧的5m人行道可与滨水步行道重合，节约用地，扩大绿地面积。滨水步行道与淄阳河生态水景的台阶、广场、平台、湖泊、护坡和原有树木以及圆通路交叉口出外的桥梁结合起来规划设计，形成丰富多变的亲水空间，为工业园区创造一个开放、开敞、开心的融天光云影、绿树碧水为一体的自然滨水环境。
2.3绿化景观规划—节水节约型园林与生物多样性保护
①园通路、紫阳路绿化带超过10m宽的绿化区域，道路施工时需保护保留原生态的地表耕作土和植被，市政管线沿边布置，原有植物特别是乔灌花草等均完全保留，中央绿化带禁止做市政管线工程的施工场地，施工垃圾不得散落堆放于绿化带上。保留种植土和原土壤结构是道路景观的主体——植物生长的根本前提，原有植被的利用是道路绿化尽快成景、稳定更新的保证，也是生物多样性保护的前提。
②紫阳路东侧为坡地植物景观。紫阳路滨水地带地势低洼处，结合现状，这里将种植湿生植物，改造成为湿地公园。通过地形上的处理弱化淄阳河护坡的线型，植物景观以山地植物为主，同时辅以野生灌木地被。淄阳河滨水空间的绿化设计是淄阳河水质良好的一个根本保障，而工业园区生态质量好坏的重要指标就是淄阳河池塘湖泊的水质优劣。
③园通路花园休闲步行道在商业金融区的植物景观是围绕商业展示建筑展开的。通过植物景观的围合，为商业展示建筑提供一个植物背景，烘托这一区域的商业休闲的气氛。 转贴于
④沿路各主入口植物景观以高大挺拔的大乔木以及色彩绚丽的整形修剪灌木为主要植物材料，并与道路林荫树品种一致。
⑤园通路林荫道下的疏林草坪植物景观以草坪结合高大庭荫树为主要植物配置方式。
⑥园通路横跨淄阳河引道两边靠近游船码头的植物景观主要以亲水园林植物为主。
⑦民俗文化园中植物景观类型主要采用乡土植物材料。
⑧园通路紫阳路均通过高大茂密的植物景观，在非机动车道与城市交通干道之间形成一道绿色的屏障，将街道步道空间与吵杂的车行环境有效地隔离。
⑨疏导雨水进入淄阳河，作为水景的主要水源，使淄阳河水质质量得到良好保障，避免白白流失。
⑩沿街建筑要结合建筑的隔热保温工程，铺植屋顶草坪，降低雨水径流量，减少管道排水压力；同时，大幅降低扬尘，提升环境空气的洁净度，美化环境。
11植物品种规划：园通路以法桐、樱花、黄杨、大叶女贞、雪松、银杏、紫薇、丰花月季、红叶石楠为主；紫阳路以五角枫、红叶李、金叶女贞、合欢、雪松为主。
12在道路交叉口处，鉴于驾驶员安全视距的要求，合理栽植H
13古树名木保护：做好圆通路紫阳路沿线的大乔木特别是古树名木的现状调查和保护方案，在建设中的施工放线验线阶段确定应保护树木的位置、保护方案和景观利用设计。
2.4照明设计—夜环境的诗意与功能
灯光照明工程起着方便游人观赏夜景的作用，同时，也是道路景观美化亮化的一部分。照明设施如下：
①投影灯，在道路节点、重点建筑、雕塑和街景小品周围安装投影灯，强调并亮化重要节点、重点建筑和雕塑小品，渲染亮点；
②草坪灯，广场四周草坪内安装草坪灯，起点缀草坪亮化广场的作用；
③路灯，中央绿化带、花园林荫道旁安置路灯，以线状照明纵贯全线，起照明和装点道路的作用；
④景灯，圆通路上淄阳河大桥两侧及河岸旁草坪中设置多组景灯和霓虹灯，艺术造型和变幻莫测的灯光在河水的倒映下格外美丽耀眼。
夜景照明的主旨：在夜间以灯光的手段强化和突出道路景观的设计构思和造型特点，使夜景成为一个以线带面、突出重点，既统一和谐又主次分明的优美景观。展现圆通路、紫阳路的文化历史主题和绿化街道的休闲性，是夜景照明设计中努力突出和渲染的两个方面。
大面积的景观照明设计中明确四点准则：首先，整体照度不要太高，防止对周围住宅区造成光污染；其次，光的设置要主次突出、有张有弛、层次分明；第三，不使用彩光，而以暖白色金卤灯为主，以显示植物的真实色彩；最后，灯具选择突出节能，全部选用节能光源和高效灯具。选用质量好、效能高的灯具可加大间距，减少灯具数量，减少维护工作和维修费用。
对两个大类的绿化进行重点照明。一是有选择地对观赏性比较强的树木花卉进行重点照明，主要是油松、白皮松等常绿树种和银杏、樱花等季节性观赏植物。二是选有特殊种植方式的绿地进行重点照明，主要是树阵和草坡两种。
2.5街道景观小品设计—方水土一方人
街道小品一方面为人们提供识别、依靠、洁净、运行、休息等物质功能，另一方面，它具有点缀、烘托、活跃环境气氛的精神功能。规划设计宜求其精，不求其多。要讲求体宜，适度，与总体环境相协调，在选题、造型、位置、尺度上均要纳入总体环境的天平上加以权衡。
2.6建筑设计—凝固的艺术
道路景观中主要因素之一的建筑物及其相关的地面，在街道环境的组合与特征方面是至关重要的。街道规划中要重点关注建筑物的大小和尺度以及平面布局，以及道路到建筑庭院的过渡空间的设计。
商业金融类建筑和文化娱乐中心可规划建设成标志性的建筑，作为工业园区的视觉主体。
商业金融业建筑物的高度应控制在其退后红线宽度的1.5-2倍以内，即从人行道上的视距与物高之比控制在1：1.5-2，创造空间围合感较强的商业购物氛围和亲切的街道空间。圆通路西端是冬季风的通道，建筑退后红线应在10m以内，适度减少寒风进入道路上。
行政中心和文化娱乐中心的建筑宜采用面向街道、景观层次丰富的定向空间布局，使其临街的庭院空间易于居民到达和使用，并创造优美的入口形象，其主体建筑应退后红线30m，临街附属建筑高度应控制在4层以下。
各个居住小区应适应不同的居住需要，但小区出入口空间应与街道绿化景观结合起来设计，各个小区建筑平面布局应丰富多彩，临街建筑高度不宜超过24m，退后红线不少于12m。
临街建筑不得建设实体围墙，界墙应采用透空围栏，并结合绿化形成街景。
临街建筑均应实施屋面草坪，种植耐旱、耐移栽、生命力强、抗风力强、外形较低矮的植物，吸纳雨水，滞尘降温，缓解道路的热岛效应。商业与文化娱乐中心应实施屋顶绿化，建造屋顶花园，为人们提供俯瞰街景空间的体验。
人行道以外的铺装，其线条轮廓和形状应与建筑物本身所固有的轮廓和形状直接的联系。铺装的形式可以设计成与建筑物的角落、门窗、边缘以及窗户竖框相互联系，增强建筑物与铺地之间的视觉联系。作为形成同一体的方法来说，铺装材料可选用与建筑物立面相同的材料。
2.7文化广场与生态休闲—四万人的精神家园
人文环境的质量指标之一是非物质遗产的保护和利用。
根据规划，工业园区需安置原有的1.5万村民，其中约有0.9万人在工业园就业。工业园总就业和居住人口约4万人，是典型的高密度聚居地。在道路景观规划中，设置大大小小的节点广场、街头绿地，点缀布置诸如夏桀的故事、冯佐的来历、焦姓的题材、古曲沃国的故事等雕塑、石刻，以及民间活动如“闹社火”、荡秋千、剪纸贴画、大营麻花、棋艺大赛等等反映工业园非物质遗产的雕塑小品，内容丰富，以趣味性、地方性的个性内容，为居民提供一个自己独有的精神家园。
城市作为高密度的人类聚居地，城市绿地是各类土地在使用活动中唯一保持了土地资源自然属性的用地类型，是城市生存与发展赖以“呼吸的空间”。人是自然之子，街道绿地的自然属性是脱离土地农耕踏入工业文明的原居民回归自然、回归传统精神世界的文化境地。
圆通路、紫阳路道路景观，设置了不同主体、不同主题、不同题材的反映地方年节习俗、传统文化、民间游戏活动、历史文化和传说故事，通过雕塑、石刻、题匾、对联等等载体，以缩微、重现、片断、回忆、断想、拟形、认同、悬想、寄怀等向自然回归、向历史回归的各类手法，使身居闹市的居民，有一个调节身心、与自然融合、自由、清新和欢愉的空间。
地方性、区域性的绿地景观，是原来的居民(村民)从文化心理上认可新的现代环境，健康、和谐、积极参与工业园区现代化建设的公共服务手段，也是丰富工业园区文化内涵、历史内涵的基本载体。
2.8雨水与中水的收集利用—不仅仅是节约水
绿化带原生土壤结构、原生地貌和原有植被的保护留用，最大限度地保留了自然构造，使雨水得以收集排放，使地下水得以涵养。在圆通路、紫阳路有一个近420亩的生态保育区，这是工业园生态园区的一块风水宝地。
建设渗透路面、沟、渠、井、塘及绿地，让雨水直接回渗地下，是一种投资少、见效快、充分发挥综合效益的生态型利用方式。 屋面、地面雨水渗透至地下，不仅可涵养地下水，还可以减轻城市雨洪负荷。即使下渗较小，地下水位太深或受地质条件限制使下渗雨水难以进入地下含水层，雨水渗透也可能增加浅层土壤的含水量，调节气候而遏制城市热岛效应。
在市政设施的规划建设中，充分利用紫阳路旁的淄阳河的地势低洼特点，把淄阳河改造成一个以阶梯状的人工湖泊为主景的生态绿化区，同时使圆通路、紫阳路甚至工业园区的雨水分段分区引导排入淄阳河。本景观规划中，圆通路、紫阳路的雨水管在接纳沿线的雨水后，应排入淄阳河。淄阳河收集的雨水（可达3.8万方立方米），通过自然沉淀和净化后，可基本满足园区绿化灌溉之用，减缓给水压力。
雨水收集利用，可大大缓解城市的排水防洪压力，是经国外景观规划实践证明的行之有效的生态手段。
道路景观规划范文5
关键词：城市道路；景观设计；原则；要点
中图分类号： TU984 文献标识码： A 文章编号： 1674-0432（2013）-10-73-1
1 人性化原则
在城市道路景观设计中体现以人为本。人是构成城市社会的最基本单位，是城市的主体。人们的习惯、行为、性格、爱好都对空间选择具有一定的作用，在城市道路景观设计时要充分考虑人群的不同需求，反映各种不同理念，为广大市民提供最佳服务。好的道路景观设计要处处为人着想，从宏观到微观充分满足使用者的需求，这样才能吸引人，给人留下美好的印象。
2 尊重历史的原则
对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版，现在中国很多城市街路绿化盲目模仿与借鉴其他城市的风格与经验，导致如今中国大多数城市街路看起来没有风格，都是一个类型，体现不了当地的特色，这就需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。
3 适用、经济、美观的原则
道路景观设计主要以满足使用者的需求为目的，各种设施、设备及相关配置均应符合人性化，以最大程度地成为适合、适宜地设计，发挥景观的最大效能。经济原则是指合理地利用费用、空间。在费用上，合理花费，使用当地现有材料，因地制宜，比如植物可以使用当地、当季植物，这样价格会便宜许多。另外，对于不同品质、不同价格的建材多加比较、衡量。合理而充分地利用空间，可以考虑选择能节省空间的材料，如立体绿化的藤蔓植物或用草地，以充分利用空间。景观设计的美多偏重于视觉上的美观。具体设计时往往会优先考虑社会性、群众性以及经济实用性而后再论及美。这种美有时又是抽象的，对美的感受因人而异。景观设计方式应在统一中求变化，且表现出设计的独特风格。
在如今高度密集型的时代，信息以及物流传递的速度使适应现代潮流的大城市中心和一般城市中心之间的时空距离缩短了，因而全国各地一些现代化城市和城镇正失去自身的个性，看上去都很相似，有一种城市建设标准化的趋势。这一点我们可以借鉴国外的经验，尽量保留城市10年以上的大树，重点保护30年以上有历史的老房子，重新开发具有历史文化价值的景区，让这些城市的痕迹得到保护并保留。
4 道路设施的设计
快速路的立交桥和匝道会产生大量的“失落空间”。利用这些空间可以在城市有限的绿化空间内配以相应的乔木、灌木栽植与快速路自身的线型交织在一起，形成大尺度景观的和谐。做成高密度的植物群落，可以降低机动车对城市产生的噪声污染，尾气污染，热岛效应。
现在有些城市为了加速机动车的发展取消了非机动车行车专用路线，这是一种舍本逐末的行为，一方面提倡节能减排，一方面取消非机动车的使用，这本身就是矛盾的。
对于公路建设项目而言，重要的是充分考虑道路沿线景观和视觉效果。保护原始景观，尊重河流、小溪及自然排水系统，充分认识到边界、护栏、树木形成的线条，尊重历史形成的小路，认识远山的景观、山脉、河流、湖泊、海洋及地平线。保护原始地貌，创造良好的视野。
道路设施的配置及设计尽量搭配清晰可辨识度并且位置明显的交通标志，可以配合景观起到醒目的作用。
一板二带的植物配植。这是最常见的绿化类型。中间为机动车道，两侧种植行道树（各栽一行乔木）。一板二带在城市内三级街道居多，和生活区接近，为了美化市容，净化环境，增强防护效益，一板二带的植物配置应考虑行人和行车的遮阴要求，还要不影响交通和路灯照明，这类街道一般人、车混用。由于街道狭窄，光线不足，要选择半耐阴树种，以形成和谐相称的绿色通道。在两株乔木间，可适当配置耐阴花木或宿根花卉，不经常通机动车的街道可设置花径，以丰富道路景观。住宅小区的街道两侧，可选用开花或叶色富于变化的亚乔木，为街道增色。城市小巷最好栽植落叶树种，以免在葱郁的树冠覆盖下，冬天得不到阳光照射，一般只宜在南北向街道上适当配置常绿树种。临街围墙和围栅要适当栽植些爬藤植物。
道路景观规划范文6
关键词：土地整理；农业景观生态系统；规划设计；空间格局分析
中图分类号： F301.24 文献标识码：A DOI编码：10.3969/j.issn.1006－6500.2012.06.014
我国耕地人均面积少，后备资源严重不足。土地整理通过土地利用结构调整，增加耕地面积，提高土地利用率，通过完善农业基础设施建设，提高耕地质量，增加耕地产出率。土地整理是兼容外延扩展和内涵挖潜的保护耕地的有效措施，对实现我国耕地总量动态平衡，缓解人地矛盾有着积极意义，也是实现农业现代化的一项基础工程。
土地整理项目规划设计是指导项目施工的纲领性文件，是实现土地整理价值至关重要的一环。
1 国当前的土地整理项目规划设计
我国当前开展的土地整理项目规划设计（以下称为传统规划设计）以增加耕地面积为主要目标，并将新增耕地率作为刚性指标指导规划设计工作，缺乏对自然景观保护和生态环境建设的考虑，产生大肆侵占或改造有利于物种生存、栖息的林、草地和坑塘用地的现象，在工程设计上注重实用主义观念，过分追求道路、沟渠等工程的高品位设计，从而减少了绿地面积和生物栖息的场所，降低景观异质性和生态多样性，使项目区土地利用结构简单，生态系统脆弱，影响系统中的物种迁移、物质和能量流动以及生态稳定平衡，不利于耕地可持续发展。
2 观生态学与国外土地整理项目规划设计的关系
景观生态学是C.Troll在利用航空照片研究东非土地利用问题时提出的。景观生态学将土地景观作为主要研究对象，能够对土地可持续发展做出重要贡献。
从国外土地整理项目规划设计的发展历程来看，规划设计的重点目标逐渐向保护自然景观和改善生态环境，促进地区经济、社会、生态可持续发展等方面转变，运用景观生态学指导规划设计的理念在不断加强。
这对我国实现可持续土地整理，进行土地整理项目景观生态规划设计有很好的借鉴价值。
3 观生态学在我国土地整理项目中的应用
本研究以省级投资湖北省武汉市蔡甸区消泗乡等2个乡镇基本农田土地整理项目（消泗片）为例，研究土地整理项目景观生态规划设计。
3.1 项目基本情况
项目区位于湖北省武汉市蔡甸区消泗乡，以农业为主导产业，采取油—瓜（花生）—豆（棉）高效种植模式，农田呈现四季不空茬，常年不断青的特征。现有主要耕地为青沟泥田和灰烂泥田，耕层熟化程度较高，土层深厚、土质肥沃、有机物含量高。项目区地处江汉平原，水源主要是位于项目区南面的东荆河，水源充足。气候属于北、中亚热带过渡性季风气候。
3.2 项目区传统规划设计
3.2.2 传统规划设计效益 由《湖北省武汉市蔡甸区消泗等2个乡镇基本农田土地整理项目规划设计文本》得知，通过对土地利用结构的调整，整理后项目区新增耕地面积为13.54 hm2，净增耕地率3.09％。通过土地平整、农田灌溉排水、农田道路、农田防护林等工程设计，提高了耕地质量，亦能实现灌溉、防洪排涝的目标。
3.3 项目区景观生态规划设计
3.3.1 景观生态规划设计目标 （1）调整各类景观的比例，保护项目区生态功能型景观，合理规划耕地景观，优化项目区农业景观生态系统的结构；（2）提高Shannon多样性指数和蔓延度指数，增加生态多样性和景观连接度，提高机械化耕作效率，提高系统的作物生产能力；（3）减少斑块数量，提高平均斑块面积指数和平均斑块分维数，增加系统内物种丰度和物种在斑块间的扩散和迁移；（4）使景观廊道宽度均一化，提高廊道连接度，增加生态型廊道设计，保证系统内物种流、物流、能流的畅通；（5）营造优美的乡间农田景观，提升项目区的美学价值，提高系统的文化服务功能；（6）通过格局优化和功能完善，实现项目区综合效益，达到可持续发展目标。
3.3.2 景观生态规划设计 项目区景观生态空间格局分析提出项目区景观生态规划设计方案。
（1）景观生态格局调整
项目区景观类型布局遵循保护和改善生态环境、坚持可持续发展的原则，通过对“田、水、路、林”的综合整治，改善农田景观的排灌和交通条件，使项目区达到“田成方，林成行，路成网，灌排分设，旱涝保收”的标准农田景观生态格局。
规划前后项目区土地景观总面积为448.51 hm2。包含10类景观，其中旱地景观282.68 hm2，占总面积的比例为85.32%，表现出明显的优势性，为景观基质单元。项目区生态价值高的景观类型有林地景观、坑塘景观和河流景观。
在进行景观生态格局的调整时，首先保留集中连片的生态价值高的景观类型，再将导致景观破碎的零星分布于耕地景观内部其他类型景观调整为耕地景观。在充分利用现有景观廊道的基础上，在耕地景观内部适当增加各类景观廊道。
（2）景观生态斑块规划设计
项目区景观斑块单元主要包括水田、旱地、林地、坑塘、农村居民点和荒草地等面状景观类型。基于基本农田土地整理项目的特征，在进行景观生态规划设计时，对保留下来的生态型林地、坑塘、荒草地等景观斑块单元保持原状，不予破坏，对于完全人工化的农村居民点景观斑块单元保持现状，不予改建，重点建设耕地景观斑块。
耕地景观斑块的大小和形状直接影响到景观廊道的布局，并且影响系统内物种数量。在进行项目区耕地景观斑块规划设计时，以现状已形成的棋盘式景观生态格局为基础，根据当地水旱轮作的特征，将耕地景观斑块设计为矩形的水平格田，斑块长度为350～600 m，宽度为200～300 m，平均斑块面积为7～10 hm2。考虑到项目区地势变化和水资源分布特征，耕地景观斑块的布置方向以西北—东南方向为主，以东北—西南方向为辅，以提高对水资源和太阳光辐射能的利用效率。
为了实现机械化耕作，对项目区平面高程变化较大和形状不规整的耕地景观斑块以单元为平整单位，平整时尽量做到单元内挖填方平衡，并采取表土剥离回填的措施以避免平整时对土壤耕作层养分破坏。
（3）景观生态廊道规划设计
项目区廊道类型包括灌排沟渠、农田道路、农田防护林和河流等线状或带状景观。基于基本农田土地整理项目的特征，项目区内的河流廊道属于自然景观范畴，具有重要的生态价值，因作为项目区主要排水承泄区而被纳入整理范围，在规划设计时保持原状，不予破坏。
灌排沟渠廊道。项目区整理前沟渠廊道布局凌乱，宽度不均，连通性低，且淤积严重，导致水循环不畅通，进而导致项目区干旱和洪涝灾害严重。
结合耕地景观斑块单元，在项目区系统内合理规划布置起输水引水作用的沟渠廊道和起灌排田间水作用沟渠廊道，根据沟渠廊道在水循环中的功能不同划分为支、斗、农三个等级。以项目区现状景观生态格局为基础，为节约耕地，支沟（渠）利用现状已有沟渠廊道，对其进行清淤、清障、疏通，保证水资源及溶解在水中的养分能够在灌溉水源区、农田景观、排水承泄区之间畅通流动。将现状支沟（渠）和新规划布置的斗、农沟（渠）廊道连通成网络，提高廊道连接度，保证水资源和溶解于其中的养分等物质在项目区土壤与植物间的交流和循环。
对沟渠进行生态型构造设计，在渠道底部放置一些小石子，形成凹凸状，为物种提供多样化的栖息环境；渠道内每隔50 m铺设一块生态板，生态板设计成阶梯状，每个台阶高2 cm，宽2 cm，方便渠道两侧景观斑块内物种的通行。在排水沟边坡上种植草皮，既起到护坡固土的作用，又能为物种提供绿色的栖息环境。
农田道路廊道布局。项目区现状农田道路廊道布局凌乱，缺乏连通性，且路面标准低，坑洼不平，不利于农业机械通行，严重影响了区内机械化作业水平和物质产品的运输。
为节省投资、节约耕地与方便取土，道路廊道布局与沟渠廊道相适应，统一协调规划，并尽量利用已形成网络的道路廊道系统。提高项目区物质运输能力和物种流、物流和能流的畅通。为保证道路廊道两侧物种通行的畅通，道路廊道都采用碎石铺面，在路基下面每隔100 m设计一个直径20 cm的生态孔，使道路两边的生物能拥有一个便利的交通要道，以避免机械长期碾压阻塞土壤自然呼吸。
农田防护林廊道。项目区现状仅东部水泥路两侧种有意杨防护林廊道，无法满足对整个项目区的有效防护。按照农田防护林的有效防护面积标准，项目区农田防护林廊道与农田道路廊道和沟渠廊道统一协调规划布局，采取单一乔木行道布置模式，在所有田间道和支沟渠两侧均布置农田防护林廊道，当田间道和支沟渠相邻时，防护林布置在路沟外侧，既能够起到护路、护沟、护渠和防止水土流失的作用，又能防止大风对农田景观斑块内作物的影响；树种选取适合当地气候和土壤条件的意杨，株间距设计为2 m。
廊道附属建筑物。为保证系统内物种流、物流和能流的畅通，提高景观廊道的连通性，在沟渠廊道与农田道路廊道交汇处，跨度较大时，布置路上式桥梁生物通道，跨度较小时，布置路下式涵管生物通道，在通过沟渠廊道和农田防护林廊道下田时，布置路上式下田通道。生物通道的设计，首先考虑生物通道在廊道连接中的作用，以及建筑物工程力学结构的要求，还要考虑其作为生物通道的生态学要求。
3.4 预期综合效益估算
4 结论
景观生态规划设计是景观生态学重要的实践领域，是实现土地可持续发展的一个重要手段。将其运用到土地整理项目中，比传统规划设计更具优越性，更符合时展的需要。因此，在进行土地整理项目规划设计时，应更多的融入景观生态学的理论和方法。
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