绿色交通基础设施建设范文1
关键词：绿色公路；节能环保；绿色公路建设；运营管理
1 绿色公路的定义
绿色是修饰公路的，绿色公路并不是公路的绿化或“绿色化”，也不是公路的色彩为绿色。笔者认为，绿色公路的主体是公路本身，包括公路建筑群中的公路线形、公路路基、公路路面、公路桥梁、公路隧道、公路房屋建筑和其他公路设施，其中的绿色是一类的代号，即“绿色型”。
关于绿色公路的概念有多种说法和理解。有人认为绿色公路即环保公路，或生态路；有人认为绿色公路代表公路向节能或节约型发展方向；也有人套用国外城市公路或城际高速公路建设理念，将绿色的林荫大道、包含自行车道的或环保的或资源节约的公路（城市道路）认为“绿色公路”。笔者认为，绿色道路的定义应为：在满足基本功能前提下，环境优美的一类公路的统称。
2 绿色公路的内涵
2.1 绿色公路是基于功能适应的公路
绿色公路功能是在公路基本功能的基础上，以绿色高速公路的目标为导向，以建立一个通达有序、安全舒适、环保节能的高速公路系统为目标，并将时代功能“和谐”渗透进其中，改善社会交通需求的公平性，降低交通建设维护成本，提高公路运输服务的安全性、舒适性与流畅性。
2.2 绿色公路是基于资源及能源节约型的公路
建设绿色公路要以节约能源、资源为基础，而绿色公路工程体现出一定的系统性与专业性，因此在建设过程中要从规划设计、施工组织及运营维护等多个方面进行全面考虑，遵循规划为主、治理为辅的建设经营原则，在整个公路建设过程中融入节约资源、降低能耗的绿色理念。
2.3 绿色公路是低碳环保的一类公路
所谓绿色公路，即是以低碳理念为基础实现碳平衡，在建设、施工及营运过程中充分利用先进的绿色技术，做好环境保护，在公路的整个生命周期内融入环保理念、绿色理念，从而实现工程经济效益与环境效益的双赢目标。由此可见，绿色公路工程并非简单的从根本上改善了环境的舒适度，更是节约了项目成本，最大程度上实现工程的经济效益与社会效益。
2.4 绿色公路是景观优美的公路
公路是一个复杂的有机体系，而公路工程建设中的“绿色理念”不仅是指道路内部的各类景观元素，还要将其周边环境包含在内。要保证公路景观设计的科学性、绿色化，就要基于宏观整体的角度对其内部景观、道路整体景观、周边环境等各个元素进行全面考虑，实现公路线形、公路内部景观、公路视觉景观与自然环境的有机融合，以保证公路建设过程中线性设计及沿线构造对原有和谐景观空间的破坏。
2.5 绿色公路是基于生态文明的公路
基于绿色交通理念的生态公路是要求公路建设中以生态学为基础，在遵守生态法则的基础上实现公路建设与周围地质、地形、地貌和植被的协调一致。要求在公路设计中不仅要做好设计方案与生态环境的协调，也要求设计中要尽量减少对自然资源的破坏和消耗，以此达到公路与生态环境可持续发展的目的。
3 绿色公路的建设要点
3.1 基于低碳化路网规划的绿色公路交通体系
3.1.1 基于可持续发展的公路路网规划
可持续发展理论是经过多年的发展实践所提出的一种全新的发展思路。可持续发展理论强调经济建设与环境保护的协调进行，高瞻远瞩，考虑人类发展长远的持续性。力求清洁生产，节约能源，减少废物排放，保护物种多样性以及生态系统完整性等。传统的高速公路设计和建设中往往只是注重交通效果和经济效益而忽略对生态保护的要求。而绿色公路的理论要求交通建设、经济效益和生态保护的协调统一，追求经济效益和环境效益的最大化。
3.1.2 基于节能环保型的公路交通体系
绿色公路交通体系坚持公路交通建设和节能环保并重，牢固树立“以人为本、节约资源、和谐发展、环境友好”的理念，牢固树立生态文明观念，将公路交通节能环保的各项要求自觉融入公路交通各项工作中，以现代科学技术为基础，以加速公路路域环境整治和绿化为手段，建立起完备的公路生态保障体系，使节能环保措施全面落实到位，努力实现公路建设对环境影响的减量化，以最低的环境代价，实现公路交通又好又快发展。
3.2 基于节能环保的绿色公路建设体系
3.2.1 基于低碳节能环保的公路可行性论证
绿色公路建设，就是在节能环保理念的指导下，综合运用各种绿色技术与环保措施，在公路决策、设计、施工、运营、管理整个生命周期里都能达到经济效益、环境效益和谐可持续发展。绿色公路不仅是对环境舒适度的改善，而且将降低能源成本，实现环境保护最大化和资源配置最优化。
3.2.2 基于绿色公路指标体系的公路设计体系
从某种程度而言，公路项目设计阶段的科学性会对整个公路项目影响环境的程度产生决定性作用，而在绿色公路项目建设过程中，就要坚持环保选线的原则，调查线路走廊的详细情况，对公路占地情况、相关环境敏感点分布等进行全面了解，设计出多个方案以供选择。选择设计方案时要尽可能不占用农田、居民区、学校等噪声敏感点，还要采取措施避开环境保护区及生态敏感区等；施工过程中尽可能减少借土、弃土用地，尽量保持土石方挖填平衡，降低对土地资源的占用，将公路建设过程中对环境的负面影中向控制在最小范围内。
3.2.3 基于环保节能的工法及建设模式
在整个公路项目建设过程中，施工组织阶段对生态环境的污染与破坏最为严重，因此施工组织阶段也是建设绿色公路的重要控制环节。施工过程中要遵循“最大程度保护、最小程度破坏、最大限度恢复”的原则，能不占用就避开、能不破坏就保持。此外，还要提高公路项目的施工质量，通过提高其性能来延长使用寿命，这才是最大程度上的减少浪费。施工过程中，采取严格的环境管理措施，利用先进技术减少水土流失，对工业废水进行处理后再行排放，防止生活污水、施工废水等对公路沿线地表水及地下水等水体造成污染；施工过程中采取措施减少施工扬尘、机械噪声等居民生活环境的污染；注意相关环保工程的施工要同步进行，包括绿化景观工程、噪声防治工程、污水处理工程、防治水土流失工程等，保证公路项目的环境效益。
3.3 基于节能环保的绿色公路运营管理办法
3.3.1 基于节能环保的运营管理体系
绿色公路要求公路在运营管理过程中“安全高效、持续发展”，通过加强养护管理，消除安全隐患，不断提高公路的运输能力和使用质量。开展公路运营过程中环境质量监测、环保工程使用效果检查、生态恢复情况调查，发现问题及时解决，减小公路建设对沿线环境和居民的不利影响，使公路逐渐融入沿线自然环境的和谐统一。
3.3.2 基于安全及应急的公路服务体系
杜绝重大责任事故、减少一般责任事故，维护司乘人员的人身安全、财物安全、车辆和随车货物的安全。贯彻以“预防为主、防治结合”的方针。根据积累的技术经济资料进行科学分析，做出决策预以防范，消除导致公路损坏的因素，增强设施的耐久性，提高抗御灾害的能力，保持高速公路快速、安全和行车舒适。
3.3.3 科学的管理体系及管理制度
绿色公路运营管理是利用已建成的公路为其公路使用者提供优质、公平的服务，以满足公路使用者各种需求而进行的一系列活动。优质、公平的服务是指为每一位绿色公路使用者提供高速、安全的通行条件、完善的信息服务，以及休息、餐饮等其他服务。
4 结束语
绿色公路， 是绿色交通体系的重要组成部分，建立绿色公路建设关键技术体系， 为绿色公路建设提供技术支撑；并通过技术集成的方式， 积极开发利用当地的绿色能源，突出绿色公路的特色，以绿色发展为核心，整合和优化公路沿线资源，强化公路的绿色功能和服务品质， 带动公路区位优势的提升，成为贯彻“资源节约、环境友好”和“畅通、高效、安全、绿色” 理念的形象载体。
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绿色交通基础设施建设范文2
关键词：低碳经济 绿色物流 物流可持续发展
中图分类号： U652.1+2 文献标识码： A 文章编号：
1. 低碳绿色物流的重要性
自哥本哈根会议以来，世界各地纷纷提出环保、绿色、低碳的概念，在2009 年“哥本哈根全球气候大会”上，中国政府承诺“到 2020 年单位 GDP 碳排放比 2005 年下降 40%～45%”，因此大力发展低碳经济，减低能源消耗，减少二氧化碳排放势在必行。低碳经济要求能源产业、制造业、消费等多领域协同实现碳减排。
发展绿色物流是有效减少我国二氧化碳排放的重要途径之一。从交通运输能源消耗量来看，国际能源署的数据显示，全世界能源消耗中，交通运输业占 26%，碳排放中，交通运输业占 21%；如果能够降低运输过程中的能源消耗，无疑可以有效减少碳排放。从我国物流业所处发展阶段来看，其正处于高速成长期，与国际水平相比，无论规模还是质量都存在很大的发展空间。而且，随着人民生活水平的不断提高，物流的精细化也随之不断深入，为追求更高的效率和服务质量，会大量使用冷藏、保鲜、动态跟踪等技术手段，此时会出现能耗增长快于物流规模增长的情况。尽早的引入绿色物流理念，在设计之初考虑到降低物流过程中的碳排放问题，提升物流企业运营效率，无疑可大大降低日后我国碳减排的压力。不难看出发展低碳绿色物流的重要性是不可小觑的。
2. 我国发展低碳绿色物流中存在的问题
我国低碳经济发展尚浅，绿色物流也是刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，与发达国家的物流尚有较大差距，在发展低碳绿色物流中存在着不少现实问题。
2.1 绿色物流思想落后
一方面，政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还未确立。另一方面，经营者和消费者对绿色经营消费的理念知之甚少，对绿色物流更是几乎为零。介于生产和消费之间的物流环节更是处于被经营者和消费者遗忘边缘地带。
2.2 物流系统环节设计落后
物流系统本身是一个大的系统， 它包括运输、仓储、配送、包装等子系统（环节），但目前我国物流系统环节缺乏有效的物流低碳化模式。
2.3 基础设施不完善
近年来我国在综合物流配送中心的建设方面还没有很好的规划，大型配送中心承担着物流资源的组织协调功能，是提高整体物流效率不可缺少一部分。交通运输业目前存在主要问题包括交通工具的增长与运输线路的增长不协调，道路堵车现象严重；城市交通不畅，严重影响全国交通运输网的运输效率；作为运输骨干的铁路改革进展缓慢等。我国传统的交通运输业经营分散，设备落后，物流技术含量不高，不能满足进行现代物流和配送的要求，物流基础设施尚待完善。
2.4 绿色物流专业人才短缺，人员管理水平低
相较而言，我国在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构也较少，企业层面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。除此以外，人员管理制度，员工绩效评估体系有待完善。
3. 我国发展低碳绿色物流的对策建议
绿色物流是发展低碳经济，实现可持续发展的必然结果，对社会经济的不断发展和人类生活质量的提高具有重要意义。绿色物流战略的实施是一项浩大的系统工程， 它需要政府、企业、社会等各方面的通力协作。
3.1转变观念，树立低碳绿色物流意识
作为政府，应加强对绿色物流的管理，在各种基础薄弱的条件下，在绿色浪潮兴起之初，要想迅速培育、发展绿色物流事业。转变传统观，将经济增长方式有粗放型向集约型转变。还应在全社会范围内推广和普及低碳绿色物流理念，对消费者和企业进行低碳绿色物流宣传教育，提高全社会的低碳绿色物流意识。
3.2 打造绿色物流系统
倡导低碳运输、低碳仓储、低碳配送以及低碳包装。通过对运输线路合理规划，缩短并精简运输线路，降低空载率，改善交通运输状况；积极采用多式联运，实现整体运输最优化，提高运输效率；提高运输中铁路和水路比重，减少环境污染。合理布局仓库及配送中心，减少货物迂流，提高物流效率从实现节能减排。积极实施共同配送，整合物流资源，减少作业量和交通拥堵。
3.3 加快低碳绿色物流公共基础设施规划与建设
首先，重视现有物流基础设施的利用与改造，通过对其规模、布局、功能进行科学的整合，提高现有设施的综合效能；其次，要继续扩大交通基础设施投资建设，加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度；第三，加强对新建物流基础设施的宏观调控和功能整合。应从整体战略高度协调物流相关规划，使物流规划、不同运输方式的场站建设规划与相关仓储设施规划相结合，防止重复建设和资源浪费。
3.4 完善物流信息系统支持低碳绿色物流发展
现代物流业的发展离不开高效的物流信息系统，绿色物流更是如此，通过信息系统建设，利用GPS、EDI、无线射频等信息技术为资源共享、共同配送、循环物流的发展提供信息支持，减少不必要环节，从而达到节能减排，资源整合，降低成本，减少环境污染的目标。
4. 总结
在现今的低碳时代，绿色物流将是物流业可持续发展的一个必由之路。通过分析我国发展低碳绿色物流现有问题，并提出对策建议，以期在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥一定的作用，最大程度的实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。
参考文献:
[1] 丁依萍.我国低碳物流的发展与思考[J]．中国商贸，2011；（20）．
绿色交通基础设施建设范文3
关键词:绿色物流发展障碍发展对策
随着我国经济的高速发展,加之一直以来对环境问题的忽略,人为地破坏了生态环境的自然平衡,使得人与自然的矛盾也日益恶化。我们已经没有足够的资源来支撑高消耗、高污染的经济增长方式,因此必须强化全民的资源环境危机意识,发展循环经济以提高资源使用效率,同时应发展清洁生产以降低生产过程中的污染成本以及发展绿色消费以减少消费过程对生态的破坏,发展绿色物流以减少商品流动过程中对环境的污染、对资源的消耗。唯有如此,才能实现社会的可持续发展,实现向生态工业文明的跨越,培育出人与自然、人与人双重和谐的生态文明。目前,绿色生产与绿色消费已经得到社会各界的高度关注,而绿色物流作为绿色供应链的重要环节在我国刚刚萌芽,还未引起社会的足够重视,其理论与实践都尚处于摸索阶段。
绿色物流,是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标,利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸、流通加工、配送、包装等物流活动。绿色物流是建立在现代物流进一步发展的基础上,是物流操作和管理全程的绿色化。绿色物流的目标不仅仅是为了实现经济主体的盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等经济利益,它还追求节约资源、保护环境的目标。
绿色物流的内容
集约资源。这是绿色物流最本质的内容,也是发展物流的主要指导思想之一。通过整合现有资源,优化资源配置,提高资源利用率,减少资源消耗和浪费。
绿色运输。运输过程中的燃油消耗和尾气排放,是物流活动造成环境污染的主要原因之一。绿色运输是指以节约能源、减少废气排放为特征的运输。其实施途径主要包括:合理选择运输工具和运输路线,克服迂回运输和重复运输,以实现节能减排的目标;改进内燃机技术和使用清洁燃料,以提高能效;防止运输过程中的泄漏,以免对局部地区造成严重的环境危害。
绿色仓储。绿色仓储要求仓库布局合理,以节约运输成本。布局过于密集会增加运输的次数,从而增加资源消耗;布局过于松散,则会降低运输的效率,增加空载率。仓库建设还应进行相应的环境影响评价,充分考虑对所在地的环境影响。
绿色包装。绿色包装是指采用节约资源、降低废弃物排放为目的的包装方式,包括包装材料的绿色化、包装方式的绿色化、包装作业过程的绿色化三个方面。实施绿色包装的途径主要有:使用环保材料、提高材质利用率、设计折叠式包装以减少空载率、建立包装回用制度等。
绿色流通加工。绿色流通加工是出于环保考虑的无污染的流通加工方式及相关政策措施的总和。实施途径主要分两个方面:一方面变消费者分散加工为专业集中加工,以规模作业方式提高资源利用效率,以减少环境污染。另一方面是集中处理流通加工中产生的废料,与废弃物物流顺畅对接,降低废弃物污染及废弃物物流过程中的污染。
绿色信息搜集和管理。物流不仅包括商品空间的转移,也包括相关信息的搜集、整理、储存和利用。绿色信息的搜集和管理是企业实施绿色物流战略的依据,通过利用先进的信息技术,搜集、整理、储存各种绿色信息,并及时运用到物流管理中,促进物流的进一步绿色化。
我国绿色物流发展的主要障碍
思想认识障碍
全社会绿色物流理念淡薄,绿色物流的思想还没确立;各级政府对其重视程度远远不够;企业片面追求局部效应和短期经济效益,忽视物流活动对环境的负面效应。
体制政策障碍
我国物流业传统的条块分割管理体制、多头管理、分段管理体制,造成物流各部门之间缺少有效的协调,物流体系内在联系被人为分割,严重制约物流体系的整体统筹与规划,影响各种物流服务的协调发展,妨碍物流社会化、集约化进程,导致物流资源的严重浪费。绿色物流的发展离不开政府的引导与支持,目前我国在绿色物流产业政策方面还缺少相应的扶持政策,各种法律法规也有待完善。
基础设施障碍
近几年来,尽管我国物流基础设施已有较大的改善,但与我国经济以及物流产业的发展要求相比,与发达国家相比仍存在着较大的差距,这在相当程度上影响着我国物流效率的提高,不利于绿色物流快速健康发展。主要表现在:首先,我国交通运输基础设施总体规模仍然偏小,按国土面积和人均数量计算的运输网络密度,美国为6869.3公里/万平方公里和253.59公里/万人,德国为14680.4和65.94,我国仅为1344.48和10.43,远远落后于欧美发达国家。其次,缺乏能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市的物流基地、物流中心等现代化物流设施,严重影响物流集散和运输效率的提高。第三,物流设施结构不尽合理,不能充分发挥现有物流设施的效率。
技术障碍
我国物流信息管理水平和技术手段比较落后,先进物流信息技术开发应用滞后,缺乏必要的公共物流信息平台。订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息功能较弱,制约了物流运行效率和服务质量的提高。不同物流部门之间技术、设备、信息标准不统一,非标准化行为相当普遍,尤其在包装、运输、装卸等一些流通环节缺乏统一的标准,造成物流成本上升,资源浪费,不利于参与国际竞争。
人才障碍
随着我国现代物流产业的蓬勃发展,对物流人才的需求也急剧增加,物流人才的严重匮乏已经成为制约我国现代绿色物流业发展的瓶颈,物流专业人才也被列为我国12类紧缺人才之一。当前我国现有的物流从业人员整体素质还比较低,缺乏既懂管理又懂技术的高素质复合型人才;物流学历教育与培训认证工作滞后;物流师资力量薄,教育手段落后,严重制约绿色物流的快速发展。
发展我国绿色物流的建议
树立绿色物流全新运作理念
政府要加强宣传环保的重要性和紧迫性,唤醒企业、社会组织和公众的危机意识,为绿色物流的实施营造良好的舆论氛围和社会环境;引导工商企业打破其物流活动主要依靠企业内部的自我服务来完成的经营组织模式,鼓励企业实行物流外包,开展第三方物流,以提高物流资源的使用效率。物流企业要打破“环保不经济、绿色等于消费”的传统观念,应着眼于企业和社会的长远利益,树立集体协作、节约环保的团队精神,将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。
制定规范的现代绿色物流产业发展政策
现代绿色物流业是一个新兴的复合型产业,涉及运输、仓储、装卸、货代、联运、加工、整理、配送、信息、环保等行业,政策上关联交通部、铁道部、民航总局、商务部、信息产业部、海关、环保、工商、税务等许多部门。为避免政出多门,确保政府部门间政策的协调一致,我们应该建立必要的政府部门协调机制,设立统管物流的主管部门。其主要职能是提出现代物流发展政策、协调全国和地区物流发展规划、研究解决发展中的重大问题,组织推动现代物流业发展等。
绿色物流的发展离不开强有力的政策保障,因此,必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。通过环境立法、排污收费制度、许可证制度和建立绿色物流标准来约束、干预物流活动的外部不经济性;通过制定绿色补贴政策、税收扶持政策、贷款优惠政策等激励政策激励和引导物流主体的行为,促进绿色物流健康发展。
加快绿色物流公共基础设施规划与建设
首先要重视现有物流基础设施的利用和改造,通过对其规模、布局、功能进行科学的整合,提高现有设施的使用效率,发挥现有设施的综合效能。其次要加强新建物流基础设施的宏观协调和功能整合。应从整体战略的高度协调物流相关规划,理顺各种规划的关系,使物流规划、不同运输方式的场站建设规划、工业及商贸流通行业的仓储设施规划能够有机衔接和配合,防止重复建设,避免土地资源的浪费。第三,要继续扩大交通基础设施投资规模,加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度。对基础性、公益性设施,政府要增加投入,对经营性设施应按照市场经济规律,扩大投融资渠道,鼓励企业经营。第四,要注重加强各种运输方式的衔接,加快完善综合交通运输网络,大力发展多式联运。
促进物流信息系统发展和标准化体系建设
完善的物流信息系统是发展绿色物流的重要基础,有助于提高物流资源的利用率和经济性。首先,政府应引导企业利用先进的信息技术,包括全面质量管理(TQM)、电子数据交换(EDI)、射频技术(RF)、全球定位系统(GPS)、企业资源计划(ERP)等技术,全面提高企业信息管理水平。其次,政府应大力支持建设公共网络信息平台,加快构筑全国和区域性物流网络,实现不同物流部门、物流企业的资源共享、数据共用、信息互通,为物流信息交流的畅通和高效创造条件。
物流标准化是资源整合的重要基础工作。针对我国当前物流标准化存在的问题和国际物流标准化的发展方向,政府应加强对物流标准化工作的重视,一方面要在物流术语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流运作模式与管理标准等方面做好基础工作。另一方面要加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上,全面梳理现行标准,对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰,并代之以新型标准;对部分不符合实际需要的标准进行修订完善;对尚缺的标准应抓紧制订,以使各种相关的技术标准协调一致,与国际标准接轨。
重视物流人才培养和科研工作
绿色物流属于新生事物,政府应大力支持和引导绿色物流科研工作,一方面要积极支持绿色物流基础理论和技术的研究。另一方面要加强企业、高等院校、科研机构之间的合作,形成产学研相结合的良性循环,加强应用性物流技术的开发和应用。
在物流人才培养方面,多层次、多样化物流教育体系是保证物流产业形成合理人才结构、提高物流管理水平的决定性因素。首先,政府应鼓励高等院校开设现代物流专业课程,包括与绿色物流相关的环境科学,开展本科、硕士、博士等多层次学历教育,为现代绿色物流培养高级管理人才和专业人才。其次是加快推进职业资格培训认证工作。由于我国学历教育刚刚起步,人才培养需要一个过程,总量规模有一定的限制,仅靠院校培养的人才远远不能满足当前的需要,这就要求必须加速开展物流职业培训和资格认证工作。通过对在职人员的培训与认证,从根本上提升我国物流从业人员的整体素质与管理水平,满足国内市场对各类物流人才的需求。第三,优化物流教育师资力量,提高物流教育质量。一方面要不断充实物流师资队伍,大力引进海外物流人才,另一方面要加大物流师资培训力度,通过选派优秀教师出国深造,学习国外先进理论与实践经验;通过邀请国内外专家开展学术讲座和短期培训,拓展教师知识面,提高物流专业师资水平。
参考文献:
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绿色交通基础设施建设范文4
关键词：绿色物流；可持续发展；逆向物流
中图分类号：F270 文献标识码：A
一、传统物流对环境的影响
1.运输对环境的影响
运输是物流活动中最重要、最基本的活动。运输活动中，不合理的货运网点及配送中心布局，导致货物迂回运输，增加了车辆燃油消耗，加剧了废气污染和噪音污染；过多的在途车辆增加了道路面积的使用，造成了交通堵塞；运输过程中出现的事故也可能对环境造成污染。
2.仓储活动对环境的影响
作为物流活动的基本功能之一，仓储活动解决商品生产与消费在时间上的差异。但有些商品的特殊护养会污染环境；一些易燃易爆物、化学危险品也会由于保管不当带来环境问题。
3.包装对环境的影响
包装具有保护商品品质、美化商品和便利销售及运输等作用。现在商品的包装材料和包装方式如市场上流行的塑料袋、铝制易拉罐等会给自然界留下长久污染。
4.其他方面对环境的影响
不当的搬运操作既会损坏商品还有可能对环境造成污染；不合理的流通加工方式会对环境造成负面影响，如过于分散不利于回收利用等；错误的信息会给环境带来不利的影响，如错误的定货信息会使工作无效造成浪费。
二、绿色物流的内涵
绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的保护，使物流资源得以最充分利用。绿色物流是建立在可持续发展、生态经济学、生态伦理学、外部成本内部化、物流绩效评价等理论基础之上的新的物流发展观。
1.绿色物流是循环型物流
绿色物流既重视正向物流又重视逆向物流。 正向物流指从资源开采到消费需求；逆向物流则是一种包含产品退回、物料替代、产品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动，能低成本、经济高效地实现回收和适当处理，通过资源循环利用、能源转化，来提高供应链整体绩效。
2.绿色物流是共生型物流
绿色物流注重从环境保护与可持续发展的角度出发，求得环境与经济发展共存。绿色物流改变原来经济发展与物流之间的单向作用关系，抑制物流对环境造成的危害，形成促进经济和消费生活健康发展的现代物流系统。
3.绿色物流是资源节约型物流
绿色物流不仅注重物流过程对环境的影响，而且强调对资源的节约。企业在经营过程中应关注物流环节产生的成本，利用市场信息，最大限度地减少资源浪费。
三、我国绿色物流在发展中存在的问题
1.物流基础设施的绿色化水平不高、信息技术落后
目前我国物流基础设施的配套性、兼容性较差，物流技术装备水平低。运输方式之间、不同地区运输系统之间不能相互衔接；水运、航运的潜在优势没有充分发挥，也不能真正认识运输对环境的影响；仓储设施落后，库容体积小而分散，各种综合性货运枢纽、物流中心的建设发展缓慢；机械化、自动化水平不高，严重影响物流效率；我国物流材料的回收再利用技术远达不到循环利用要求且信息化水平也与绿色物流的要求相差甚远。
2.绿色物流发展“软件”不完善
物流的运作跨越不同的行业和地区，各职能管理部门对现代物流缺乏统一协调的战略思想，造成物流资源的分散和浪费；政府对物流的发展前景没有前瞻性的思考，在一定程度上还存在着放任自流的现象；环境教育的普及不够，消费者对绿色物流环节关心不够；企业缺乏复合型人才，物流企业管理人员和业务人员的综合素质不高，许多物流企业不能真正建立发展绿色物流的概念，绿色物流的研究理论与应用实践严重脱节。
四、发展我国绿色物流的建议
1.加强政府引导，制定绿色物流法规
完善的法律法规和政策体系能有效地规范、监督、激励物流企业的行为。通过控制物流活动中的污染发生源，如治理车辆的废气排放等；限制交通量，通过政府指导作用，促进企业选择合适的运输方式，统筹建立现代化的物流中心提高物流效率；控制交通流，公路与铁路立体交叉发展，建立都市中心环状道路，提高配送效率。
2.加快绿色物流公共基础设施规划与建设
重视现有物流基础设施的利用和改造，提高现有设施的使用效率，发挥现有设施的综合效能；加强新建物流基础设施的宏观协调和功能整合，从整体上协调物流相关规划，防止重复建设；扩大交通基础设施投资规模，加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度；注重加强各种运输方式的衔接，加快完善综合交通运输网络，大力发展多式联运。
3.加强对物流绿色化的研究和人才培养
绿色物流属于新生事物,政府应大力支持和引导绿色物流科研工作，一方面要积极支持绿色物流基础理论和技术的研究，鼓励高等院校培养高级管理人才和专业人才；另一方面要加强企业、高等院校、科研机构之间的合作，形成产学研相结合的良性循环，加强应用性物流技术的开发和应用；加快推进职业资格培训认证工作，以满足当前物流人才的需要。
4.发挥企业作用，促进绿色物流的建立实施
一般意义上的绿色物流既包括在物流运作过程中的各物流环节的绿色化，也包括组织或影响物流活动的载体行为的绿色化。绿色物流的建立，与企业有着密切关系，分为如下几个环节：产品的设计，首先选取绿色材料，既要考虑其绿色性，还要考虑产品的功能、质量、成本等多方面的要求；绿色包装，选用可降解包装材料简化包装，采用周转包装，多次重复使用；绿色仓储，既要仓库布局合理，又要减少仓储系统对周围环境的不利影响。
作者单位：邢台职业技术学院
参考文献：
[1]夏春玉.现代物流概论[M].北京：首都经济贸易大学出版社.2004.145-150.
绿色交通基础设施建设范文5
[关键词] 绿色物流 系统结构 循环经济
随着市场经济的发展，现代物流业对地区经济活动的影响日益明显,因而越来越受到重视，成为当前最重要的竞争领域。然而，由于环境与资源压力的加大，人们开始注重提高资源利用效率，以降低经济发展的社会成本。这种努力促使以降低污染物排放、减少资源消耗为目标的绿色物流取代传统的物流。
绿色物流系统建立在维护地球环境和可持续发展的基础上，对物流体系进行改进，改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制传统直线的物流对环境造成危害的同时，采取与环境和谐相处的概念和全新理念，去设计和建立一个环型的、循环的物流系统，使到达物流末段的废旧物质能回到正常的物流过程中来。
一、绿色物流系统行为主体的分析
绿色物流系统的建立，必须确定其运作模式，即如何利用绿色物流系统进行不同行为主体之间的信息交互、资源整合。所以，绿色物流系统中的行为主体的确定，对于绿色物流系统的构建非常重要。绿色物流属于一种新的物流形式，从物流系统的目标看，体现在从强调物流对企业经济效益的贡献、对国民经济的促进作用，转向强调物流及物流决策对企业和社会的全面影响。
国外近十多年来的研究结果表明，20世纪90年代兴起的对环境问题的重视不仅拓宽了物流的范围，而且改变了各层次的物流管理部门和管理人员的工作方式，甚至对政府政策也产生了影响。对环境问题的关注已不是一时的时尚，而是将长期引起公众、政府关注的一个焦点，也是企业管理者必须面对的问题。因此，政府、企业以及代表社会的广大公众构成了绿色物流系统运行过程中的行为主体，他们是绿色物流战略实施和发展的推动力量。
1.政府部门是绿色物流系统中的组织管理者
政府是绿色物流系统的发起者与组织者。因此，政府部门应当负责物流硬件设施和物流基础服务平台的运作管理、信息管理和环境管理,以及相关物流技术的提供。其中运作管理包括对该物流系统所涵盖的行为主体管理，日常事务管理,当然也应包括今后的政策制度监督管理。信息管理主要是负责准确、实时地信息,只有准确及时的信息处理才能正确地整合社会资源,使各个行为主体的利益得到保障。的信息包括货运信息、车辆信息以及交通信息、政策信息等。环境管理是通过各种手段来协调现代物流发展与环境保护的关系,处理物流各部门、各企业集团与社会公众的有关环境问题的关系,创造一个新的物流生态系统。
此外，政府部门对于绿色物流的作用还有通过制订各种环保法规和政策手段实现监督和控制，将节约能源、保护环境的要求制度化。政府通过开展绿色物流的宣传教育，对物流中的经济主体――工商企业、物流企业以及末端消费者，大力宣传绿色物流的内涵和意义，也有利于促进绿色物流战略的全面实施和快速发展。
2.企业是绿色物流系统中的直接实施主体
在物流市场中，最大的需求来自工商企业，物流的提供方也是生产企业自身或第三方物流企业，所以，企业物流是全社会物流系统中的最重要组成部分。企业物流的绿色化是企业环境战略的重要组成，它不仅能改善企业本身经营活动对环境的影响，而且还能推动企业产品所在的供应链的绿色化，进而推动全社会物流系统的绿色化。因此，企业是绿色物流的直接实施者，是可持续发展战略的最核心的行为主体；没有工商企业的行动，一切环境保护计划都将无法实现。
绿色物流系统为企业实施“绿色”战略提供了广阔的空间，可以在平等、公正的环境下进行物流活动，实现有效的竞争，从而可以提高有效资源的利用率，形成一个良性竞争的环境。
3.社会公众是绿色物流系统中的推动者
公众的环境意识及其相应的行为对环境保护计划的全面展开具有特别重要的意义，对绿色物流战略的实施同样具有不可替代的推动作用。坚持绿色消费方式的公众更愿意购买有利于生态环境的产品或服务。可以说，正是公众的绿色消费观念，促使企业积极主动地提供绿色产品、绿色包装和绿色服务。对于物流企业来说，物流系统的绿色化将为企业赢得良好的环境声誉，从而得到广大公众的认可，赢得更多的客户。
二、绿色物流系统的设计目标和原则
由前面的分析可知，绿色物流应当是由政府、企业和社会公众共同参与并推动发展的，它几乎涉及了社会的方方面面。而目前的绿色物流系统大都只是从减污减排、抑制环境污染的角度来论述与构建的，因此所构建的绿色物流系统往往只是物流系统中的某些环节的绿色化，是一种平面的、线性的系统。
循环经济理论中要求以避免废物产生为经济活动的有效目标，其基本思路是由3R原则即“减量化(Reduce)、再利用(Reuse)和循环(Recycle)”构成的，其每一原则对循环经济的成功实施都是必不可少的。但事实上，只有减量化原则才具有循环经济第一法则的意义。减量化原则意味着对物流各个环节进行资源控制和环境关注。减量化原则也意味着绿色物流并不是物流的一个组成部分，而是贯穿于物流的整个过程中，所有高效、节能、减排的物流系统都是绿色物流。所以，要求物流系统必须运用系统工程原理来构建和运营。
因此，绿色物流系统设计的目标是：根据社会经济发展情况、现行物流行业的现状和存在的问题，以降低污染物排放、减少资源消耗为目标,实现物流资源的有效配置和充分利用,实现物流管理和服务过程的优化、协调，在同一建立基础上对各个子系统进行统一建设和实现,建立一个完整统一、管理先进、技术高效的绿色物流系统,从而健康地完成物流发展目标,提升物流的现代化管理水平和服务工作的效率和效益,全面实现经济的可持续发展。
由此，绿色物流系统的设计原则是：
1.整体性原则：整体性原则要求从整体出发，来分析绿色物流系统中的各个要素及他们之间的相互关系，从而达到对物流系统的整体性认识。绿色物流中的各要素之间存在着特定的关系，从而使整个系统具有一定结构和功能。在设计绿色物流系统时，要对整个地区的经济结构、物流节点数量与分布，以及物质流、能量流及其输送系统等进行全面考虑。
2.层次性原则：层次性原则就是要认识到系统因为其行为主体、功能目标的层次不同而相应具备一定的层次性，对每一层次的建设都要有相应的内容。
3.目标性原则:系统的设计要以地区的性质、功能和总的建设目标为依据，同时要考虑到技术经济水平，全面分析经济效益。
4.适宜性原则:绿色物流系统的设计要与地区的总体布局、经济发展及生产力布局相结合，适宜地方经济的发展。
5.动态性原则:动态性即系统的过程性或历史性。由于系统的开放性使之能从外界吸收能量、信息、物质，成为动态的活结构，从而处于运动变化之中，并随时间的流动而变化。系统总是动态的，永远处于运动变化之中。绿色物流系统也是动态的，随着时代的变化而发展。
三、绿色物流系统模型
绿色物流的发展应该以系统的观念来看待，它不仅是物流经营主体面对的发展问题，同样也是政府与社会公众所面对的问题。绿色物流的完成，需要多个部分的密切配合，如果只是片面强调整个系统中的部分主体，绿色物流就不可能实现。
1.绿色物流系统结构
所谓系统结构，是指系统的外部环境、内部组成部分的集合。绿色物流系统不是一个孤立的系统，它包括绿色正向物流和回收逆向物流等,同时还需要和外界发生信息与能量交换。由于绿色物流包括各种在物流过程中抑制对环境的危害，实现物流环境净化,充分利用物流资源的应用,因此绿色物流系统建设是一个能够支持多种应用,并需要社会广泛支持的系统工程。这项工程既包括物流基础设施建设，又需要搭建与之密切相关的其他基础服务平台,同时,也有赖于公共政策、法律规范和技术标准等软环境的不断完善。绿色物流系统大致由四部分组成,其结构如图1所示。
(1)物流基础设施建设是绿色物流系统中最基本的、必须具备的组成部分，是实现绿色物流的最低层的硬件基础设施，包括各级公路、铁路、水路、航空和管道等交通网，高效率、低排放的物流运输装备，以及各种配套设施齐全、功能完善的物流园区。它们在不同程度上提供物流所需的运输线路和中转配送集散地，其质量的高低影响着绿色物流的发展前景。其主要功能是解决绿色物流活动的基础平台问题，为车辆通行提供基础保障，为各种物流活动提供基础环境。物流基础设施的建设一般都需要较大的建设用地和资金投资。同时，物流基础设施又具有一定的公共性，是社会经济进一步发展的基础平台，因而需要政府部门的大力支持。在充分利用企业资金、民间资金的同时，政府的初期参与是必不可少的。
(2)物流基础服务平台综合利用先进的信息通讯、网络、自动控制以及交通工程技术，改善交通运输系统的运行情况，提高运输系统的效率和安全性，减少交通事故，降低环境污染，从而建立起一个智能化的、安全、便捷、高效、舒适、环保的综合运输体系。在基础服务平台建设中关键是要建立高效集成的物流信息平台，为物流参与主体提供统一高效的沟通界面，以整合资源，降低运营费用。这些不仅是技术问题，更重要的是社会相关部门的参与和支持。物流基础服务平台使城市物流管理进入智能化管理的阶段，加强了物流服务各方之间的联系，使物流信息流动更准确、及时，同时又进一步促进物流企业提高物流效率、降低成本、缓解城市环境污染与交通拥挤。
(3)物流应用平台是在物流基础设施和物流基础服务平台的支持下，逐渐出现的各种绿色物流的具体应用。这种具体应用是在前面的基础上的最终目标，其范围较广，参与主体也呈多样性。这些具体应用主要包括面向各企业的内部正向绿色物流管理、绿色供应链管理和逆向回收物流，面向物流专业企业的绿色管理，面向个体消费者的正向绿色消费物流和逆向回收物流等。
(4)整个绿色物流系统结构有两个支柱：社会人文性的公共政策法律规范和自然科技性的技术标准与协议。公共政策指政府围绕绿色物流的税收制度、排污许可证制度、环境补贴等问题制定的政策。法律规范维持绿色物流活动的正常运作，给环境带来严重污染的物流活动必须受到法律的制裁。相适应的政策与法律法规是物流绿色化发展的基本保障。技术标准和协议保证了物流操作、工具和容器等的通用性和兼容性，便于设备的重复利用和物流活动各环节接口之间的衔接，提高物流活动的效率和效益。
2.绿色物流系统特征
(1)目的性。绿色物流系统有一个明确的目的，那就是运用先进的物流技术和管理理念，以减少资源消耗，降低污染物排放，使物流不对环境造成危害。
(2)整体性。如系统结构所示，绿色物流系统展示了在绿色物流的实现过程中，从技术到一般服务层所应具备的完整的运作基础。传统的物流系统侧重于运输等具体的物流操作层面。而绿色物流系统则在其中强化了基础服务平台，同时又注重各个子系统之间的相互衔接、相互联系、相互依赖、相互作用和相互制约，从而构成一个有机的整体。这种变化使物流的实质并没有发生改变，但在物品流通传递过程的一些环节所依附的技术发生了变化，因此也相应地改变了物流的形式。
(3)效益背反性。所谓效益背反是指一个部门的高成本会因另一个部门成本的降低或效益的提高而相互抵消的这种相关活动之间的相互作用关系。换言之，效益背反的原理体现的是一方利益的追求要以牺牲另一方的利益为代价的相互排斥的状态。比如，在绿色物流系统中，如果建立完整的物流信息平台，虽然这方面的成本升高，但运输费用会降低。
(4)可分性。绿色物流系统由物流基础设施、物流基础服务平台、物流应用平台及公共政策法律规范和技术标准与协议构成，它们是相互联系的子系统，而各子系统又可以进一步分解为更小的子系统。
参考文献:
[1]王长琼:绿色物流(M).北京:化学工业出版社，2004（9）
[2]黄贤金:区域循环经济发展评价(M).北京:社会科学文献出版社，2006（8）
绿色交通基础设施建设范文6
关键词：绿色物流；发展问题；对策建议
一、引言。
自上世纪七十年代开始，人们对环境问题越来越关注，几乎融入到社会经济的每一个领域中，这其中也包括环境问题对物流行业的影响，绿色物流应运而生。然而，绿色物流是20世纪九十年代中期才被提出的一个概念，到目前还没有统一的较为成熟的定义。一般而言，绿色物流是指通过降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。
而《中华人民共和国国家标准物流术语》指出，绿色物流是在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它的最终目标是实现可持续发展，其活动范围也涵盖了产品的全部生命周期。
二、我国绿色物流发展问题。
自从我国引进物流概念，物流业便取得了较大的发展，在我国经济中占据重要地位。但由于我国正处在经济快速增长时期，不仅要面临提高社会生产力、增强综合国力和提高人民生活水平的发展任务，同时又面临着相当严峻的环境问题和困难，再加之我国绿色物流起步较晚，与经济发达国家相比，仍具有相当程度的差距，所以在其发展过程中存在诸多如观念没有被广泛认同、技术和管理水平落后等不足。
（一）绿色物流的观念未被接受。由于我国的绿色物流业刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它属于新兴产业，无论是政府还是企业或是消费者，对它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也认为那只是概念理论的东西，要运用到实践中是不可能的事情，再加上社会上绿色物流的思想基本不存在，因此其观念也不可能向西方国家那般深入人心，与国际上先进技术国家绿色物流的观念存在较大差距，由此对它的发展也就缺乏前瞻性。
（二）绿色物流的体制不完善，政策缺失。
由于绿色物流对我国经济的可持续发展和人们生活水平的提高有着重要意义，所以说，绿色物流不仅仅是物流企业需要关心的，同时也需要政府和消费者等多方面的关注。虽然绿色物流可以通过市场调节机制进行自发调节，但它同时也需要政府的扶持与引导，这样才能使绿色物流行业更好地发展。自从20世纪九十年代以来，我国便一直致力于环境污染方面的政策和法规建设，也颁布了一系列的法律法规，但针对物流行业的还不是很多。再加上物流行业涉及的行业、部门较多，我国又没有设立专门的物流部门来进行规划、管理、监督，而且我国的管理部门职责划分不清，缺乏统一的管理思想，导致了物流行业的秩序混乱、资源配置的巨大浪费。
（三）绿色物流的基础设施装备和技术落。
后。由于物流行业与运输、储存、包装、装卸、流通等基本环节有着紧密联系，所以它的发展也就对道路、码头、配送场所基础装备设施有着较高的要求。然而，我国的物流行业还未形成较好的规模，其基础设施建设还不完善，装备水平较低，配套性和兼容性也比较差，各种运输方式之间的标准不统一，造成了物流业的发展缓慢。而且，我国的绿色物流技术与发达国家有着一定程度的差距，特别是机械化和自动化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行业内部的恶性竞争与无序发展，不仅对环境造成了很大的影响，也限制了绿色物流的较好发展。
（四）绿色物流缺乏专业的高素质复合型人才。当代物流企业的竞争，归根结底就是物流人才的竞争。然而，由于我国物流行业的起步较晚，人们对物流的研究也就相对较少。再加上我国在物流教育方面还比较落后，物流专业的职业教育及高等教育还没有形成规模，高等学院虽然设有物流专业，但其课程不是很多，而职业教育学院则参差不齐，水平并不是很高，至于物流人员的培训机构更是缺乏专业知识和导师的指导，并没有进行专业教育。对于绿色物流的研究生教育刚开始发展。还有很多已经从事物流行业的人员，不仅素质不高，而且大多数都没有进行专业的物流学习，只是按照已有的经验来进行运作、安排，加之没有不断汲取外界的新知识，导致了对他人的教育方式比较落后，从而使得企业没有新鲜血液的流入，企业停步不前。因此，我国物流行业需要高素质的复合型专业人才。
以上问题表明，我国的绿色物流在将来的发展道路上还要走很长的路。而且，随着经济的全球化，我国势必要加入物流这场残酷的竞争中，因此建立和完善我国的绿色物流体系，实现经济效益和资源利用的最大化，有利于我国绿色物流的更好发展，同时也有助于经济的可持续发展。
三、我国发展绿色物流的建议。
（一）树立绿色物流观念。当今社会，不仅要求低碳，还要求绿色，绿色产品、绿色消费，当然也要绿色物流。然而，绿色物流作为一种全新的理念，还未被人们所接受，旧的物流观念仍根深蒂固，因此我们要转变人们的观念，让人们意识到绿色物流在生活中的重要性，积极主动地了解、认知绿色物流。这就要求政府采取一切措施，大力宣传和倡导绿色物流，为绿色物流的发展创造良好的环境；同时，也利用一切可以利用的大众媒体向公众提供有关绿色物流的信息，让人们更加深入地了解绿色物流的概念。当然，绿色物流不仅仅是政府需要关心的，同时也是企业需要关注的，因为新的物流理念有助于企业经济的可持续发展，有助于长远效益的提高，所以这就要求企业及时改变员工的观念，树立全新的物流理念，更新思想。
（二）完善绿色物流体制与法律法规。由于绿色物流的发展需要政府强有力的政策保障，因此我们必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。如，通过排污收费制度、建立绿色物流标准、环境立法、许可证制度来约束、干预物流活动，通过制定税收扶持政策、绿色补贴政策、贷款优惠政策激励和引导物流的主流行为，促进绿色物流的健康发展。然而，由于物流行业涉及的行业、部门较多，所以这就要求我们建立统一的体系来对物流进行规划管理，确保各部门协调一致，避免物流行业发展混乱。同时，也要理清各管理部门的职责划分，让各部门各司其职，并运用统一的思想来进行管理。只有这样，才能实现资源的最大利用，从而使得绿色物流行业取得较快的发展。
