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桥梁施工应急措施范文1
【关键词】公路桥梁；预应力；作用；问题；应用
中图分类号：U448文献标识码： A
一、前言
经济的发展促进了公路桥梁的建设，也促进了公路桥梁质量的提高。预应力技术先进性、广泛性、高速度的特点得到了广泛的应用，并发挥着重要作用。
二、公路桥梁施工过程中预应力技术在的重要作用
1、预应力技术在施工过程中对于桥梁受弯构件的作用
利用预应力技术的手段来确保受压区混凝土的压应变与混凝土本身的极限压应变相吻合，从而达到提高受弯构件的极限拉应变，综合提高公路桥梁的整体承载能力。
2、公路桥梁对于加固过程的作用
随着我们经济的不断飞速发展，对于基础设施、交通运输等方面的需求越来越高。为了提高公路桥梁的整体寿命，维持公路桥梁的使用寿命关键就是对其进行加固，通过对构件强度进一步补强和提高综合结构性能来稳定公路桥梁的承载力。而适当的对公路桥梁进行加固，就需要对施工时的混凝土的初始应变值进行详细的检测，对工程中的构件进行受压检测，通过测试工程构件在受压区所产生的拉应力进行分析。同时把构件在初始弯矩的情况下压应变和拉应变，加强整体构件承载力和加固钢筋应力，实现加固钢筋目的。
3、公路桥梁对于多跨连续公路桥梁中的作用
对于公路桥梁以多跨连续的情况下，从受力分析层面而言，桥梁的正弯矩区与负弯距区两个受力去中。支座是负弯矩，在跨中处则大部分是正弯矩的形式。如果连续的桥梁所可以抗弯的承载力极限不能有效的满足需求的话，就需要利用预应力技术进行合理的加固措施。
4、桥梁钢筋混凝土结构产生裂缝的作用
经常导致公路桥梁的使用寿命缩短的因素之一是由于混凝土结构出现裂缝，特别是对于跨海跨河等多种大型的公路桥梁而言，如果出现钢筋混凝土结构裂缝的将会严重影响桥梁的整体质量，在解决钢筋混凝土结构裂缝的情况通常也运用预应力技术。通过在施工的过程中普及预应力来避免钢筋混凝土结构裂缝是目前所采取最为广泛的举措。
本文题目为公路桥梁预应力措施，关于预应力应用简要说明即可，并且整个文章的意思是预应力在加固中的措施，题目可以再斟酌。
三、公路桥梁预应力技术存在的问题
1、张拉的时间
在相当长的一段时间内，早强剂曾被作为最主要的运用方式，被广泛使用。其特点是见效快，但是不足在于张力与弹性不能同时达到效果。导致许多建筑物出现不用程度上的裂缝，是损失变大。通过实验证明，想要通过添加早强剂的方式来提前混凝土的张拉是不可行，基本达不到预期的效果。
2、钢筋管道的堵塞
由于我国的专业培训力度不够，导致很多施工单位出现野蛮作业的情况或对现场保护意识不高，没有及时采取措施，以至于出现管道堵塞或损坏的现象。这样就有可能导致实际操作与理论数据出现偏差，影响实际效果，导致出现很严重的后果。所以，要求施工方妥善安排管道，加强维护，同时要求在现场作业时，避免野蛮作业，专业人员现场监管；并控制好孔道的抽芯时间，只有上述措施落实后才能从根本上避免预应力的堵管问题。
3、人员素质有待提高
在施工过程中，施工人员的素质不高是普遍存在的问题，加之施工单位缺乏对施工技术的培训，致使施工人员更加缺乏施工技术指导，不能很好地进行施工作业。
4、强度收缩徐变对预应力损失的影响
混凝土的徐变在不同结构物中有不同的作用。对普通钢筋混凝土构件，能消除混凝土内部温度应力和收缩应力，减弱混凝土的开裂现象。对预应力混凝土结构，混凝土的徐变使预应力损失大大增加，这是极其不利的。因此预应力结构一般要求较高的混凝土强度等级以减小徐变及预应力损失。
四、公路桥梁施工中预应力技术的措施
1、防止梁体扭曲措施以及工字梁破碎措施
工字梁进行张拉时，如果梁体出现侧线扭曲现象，则需要利用张拉的逐级分次对称。当张拉为第一次，张拉控制应力的50%为施加逐孔预应力，张拉第一次顺序为右侧对角线和左侧对角线进行交叉。但是位置不够、马蹄宽度小，所以张拉为逐孔进行。当张拉第一孔时，达到50%之后就可以进行千斤顶的拆卸，然后移动到第二孔，还是按照这个规律进行。当张拉第二次时，在张拉第一次顺序逐孔的基础上进行80%张拉，为张拉第三次时。在张拉第二次顺序逐孔的基础上进行100%张拉。工字梁破碎是指张拉后工字梁的梁底端呈现混凝土破碎现象，它的措施主要有两步。第一，梁体预制中设置一块橡胶板，橡胶板的厚度为2～3cm之间，长度为1m，设置到底模的端部。当梁体进行张拉之后，就会让橡胶板受到压力而产生变形，从而增加了受压面积，让集中压应力在梁端混凝土中越来越小，保证了梁端底部混凝土没有出现破碎现象。第二，当梁体预制过程中，设置一块倒角，倒角的竖向为10cm，梁长为20cm。当梁体进行张拉之后，就会有效的进行受压面积底部的增大。
2、先张法施工措施以及后张法施工措施
先张法施工措施是指整批多根预应力筋放张和均匀放张，它主要措施为千斤顶法或者砂箱法。当采取千斤顶法时，需要注意放张不能一次性完成，必须分成数次完成。当采取砂箱法时，需要注意放张的速度必须具有一致性以及均匀性。如果钢筋为一根时，主要措施为螺母拧松法。这种方法需要注意的是，不可以将一根力筋一次性松到位，必须向松两侧在松中间。
后张法施工措施是指空心桥梁张拉时进行缺陷的克服，它的主要措施有三步。第一，张拉过程中所出现的局部应力集中对于梁端布筋来说，应当把他们充分考虑在内，进行横向分布螺旋筋的数量或者横向分布钢筋的数量，对梁端混凝土和封锚端的几何尺寸进行适当的增加。第二，通过设计要求来设计预应力筋张拉，如果设计中没有标明顺序，则需要采取张拉的逐级对称和分层对称。第三，对梁混凝土浇筑进行严格的施工控制，保证了梁混凝土浇筑的质量，尤其是锚垫板之后进行的混凝土振捣得到了加强。
3、降低预应力损失措施
降低预应力损失措施主要有以下三个方面。第一，对预应力的所有工序和材料进行质量控制的加强和检验的加强，通过规范组织的严格执行，从而避免了施工中施工行为不规范或者预应力材料不合格所引起的预应力损失巨大。第二，对梁体混凝土进行龄期的严格控制。当梁体张拉之前，为了避免出现过早张拉的现象，必须要对龄期以及梁体混凝土强度进行严格要求控制。在设计过程中，为了减少因为混凝土徐变和混凝土收缩而产生的梁体反拱度巨大、预应力损失巨大现象，必须对龄期进行10天以上张拉的规定。第三，石英砂的良好级配。当采取砂箱法放张的先张法施工时，需要用拥有良好级配的石英砂。后砂箱的预应力施加压缩值需要比0.5mm小，1/3与2/5之间的砂箱长度为装砂量。
五、预应力技术的改进建议
1、技术人员应与施工人员合作
在施工过程中，技术人员要与施工人员保持合作与交流，进行施工现场的指导与检查，把设计方案与技术施工要点交代给施工人员，令其明白施工中要控制与注意的问题，对混凝土质量要求及施工方法，张拉注意事项及张拉程序等都必须进行详细交代，以便他们能够合理的按照规范进行施工。在预防构件裂缝的问题上，要考虑到温度的影响，考虑到温度差等因素的合理运用，例如高温施工时优先选择低水化热水泥，低温时应采取保温措施。要规范施工避免预应力构件张拉力失控的问题的发生。注意各种道路桥梁施工中的构建养护工作，不能过早地进行抽芯工作，各个工序的时间上要有严格规定，施工过程要有人员进行监管。
2、提高技术人员技术水平
预应力技术随着时代的发展在不断进步，公路桥梁的建设也越来越多样化，预应力技术也在发展，技术人员的技术要与时俱进，学习新知识，定期对技术人员培训，保证预应力技术跟得上公路桥梁发展建设的需要。可以通过网络学习技术，也可以不同企业之间进行交流学习，保证技术，从而保证工程质量。
六、结束语
总之，预应力的应用在建筑行业广泛应用，尽管还存在一些问题，但随着技术水平的不断完善提高，预应力技术能够为公路桥梁建设事业发挥更大的贡献。
参考文献
桥梁施工应急措施范文2
[关键词]桥梁施工；施工技术；质量控制
中图分类号：U456.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）26-0036-02
引言
我国地域广阔，受经济因素影响，各地道路桥梁建设水平设参差不齐，总体水平不高，常常在道施工过程中出现种种质量问题，这就需要相关人员采取必要措施来避免这些不良因素，以保证道路、桥梁的施工质量，建设道路桥梁是一项宏大细致的工程，关系到人民群众的生命安全，因此需要科学、合理的措施来有效控制施工过程，提高桥梁施工技术水平，加强质量管理控制，以建设符合国家建设标准的道路桥梁。
一、桥梁施工技术和质量控制的意义
1、保证桥梁的使用寿命
有效的桥梁技术和质量控制可以使工程的整体质量得到有力的保障，这是保证交通畅通和降低后期维修费用的重要手段。施工企业严把技术质量关可以节约成本的投入，并且可以大幅延长桥梁交通工程的使用寿命。
2、提高企业的经济效益
加强对施工技术和质量的控制可以使整个桥梁工程的施工成本和后期的维护成本大大降低，可以提高施工企业的经济效益。与此同时，过硬的技术和质量可以提高企业的知名度和竞争力，有利于在激烈的市场竞争中保证自身的屹立不倒和进一步的发展，有利保证企业项目的承接，从而保证企业的经济效益。
3、保证桥梁交通的安全性
桥梁设施是国家基础建设的一部分，桥梁的安全性是人们人身安全和财产安全的重要保证。加强桥梁交通工程的技术和质量控制可以有效保证桥梁的质量安全和使用寿命，提高桥梁的安全性，可以大量避免因桥梁质量而导致的交通事故，降低对人民生命财产的威胁。
二、影响桥梁施工技术的质量因素
1、混凝土材料的质量影响
桥梁工程作为中国的交通基础设施，对我国的经济建设起到重要的作用，同时桥梁运输作为我国交通运输的重要组成部分，为此桥梁的施工质量是我国经济建设快速发展的重要保障，使用普通混凝土就会造成桥梁的质量下降，减少桥梁的使用寿命，普通混凝土是由水泥，碎石或砾石，沙子和水的混合物，然后使得这些材料发生化学反应，砂，石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥发生收缩；水泥与水形成水泥浆，包裹在骨料充填骨料的表面之间的间隙和细。在硬化水泥浆进行，使混凝土具有良好的工作性能，硬化后将骨料胶结在一起，形成一个强大的整体，但水泥，砂石是一种脆性材料，抗拉强度不强，当混凝土拉伸或弯曲，应力可能导致开裂拉力很小。在普通混凝土的施工，极易硬化，硬化，在混凝土中的水分子逐渐蒸发，气温逐渐下降，降低混凝土的体积，由于大变形，表面水分流失过快，内部损失相对缓慢，就会产生表面收缩，内缩小不均匀收缩，导致张力下的混凝土的表面。混凝土表面张力下如果超过其抗拉强度，就会产生收缩裂缝，造成桥梁施工质量大大的下降。
2、桥梁工程对混凝土桥梁温度的影响
温度的影响主要是影响混凝土的体积的变化，对混凝土桥梁进行约束，使得混凝土不能进行自由移动，体积变化产生的应力，从而产生剪应力，从而导致混凝土发生开裂情况或者破损甚至变形。如果梁的两端的约束使得不能自由变形，可能产生桥台裂缝。
三、桥梁施工技术中混凝土裂缝问题
1、关于温度变化引起的裂缝
利用热膨胀和收缩性能的温度变化引起的混凝土开裂，当内部温度，外部环境发生变化，混凝土的结构也会发生变化，使得混凝土产生变形。抗拉强度将使得应力超过混凝土温度裂缝，在一些大跨度钢筋混凝土梁桥，温度产生的应力，甚至可以超过桥梁的荷载应力。温度裂缝的主要特征是不同于其他的裂纹，它会随温度进行变化。
2、关于收缩引起的裂缝
在桥梁工程施工过程中，由于混凝土收缩引起的裂缝是最为常见的裂缝。在混凝土收缩的类型中，塑性收缩裂缝是混凝土体积变形的主要原因，除炭化收缩和自收缩。塑性收缩裂缝主要发生在初始设置，维持初始，水泥发生水化反应，会发生化学反应进行产生大量的热，造成水分的急剧蒸发，混凝土产生收缩。收缩表面混凝土进行控制模板。硬塑性混凝土的拉应力，导致微裂纹的形成。但收缩裂缝出现在混凝土硬化前后，混凝土表面的水分快速流失，造成表面收缩，而内部收缩不均匀收缩小。通过对混凝土表面的内部收缩变形的约束，在张力下的混凝土表面，当表面拉应力超过混凝土的抗拉强度，将产生收缩裂缝。
3、关于荷载引起的裂缝
在传统的静态的混凝土桥梁中，该负载作用下动态裂纹开裂荷载和二次应力，可以分为直接应力和二次应力裂缝两种。应力裂纹的直接原因是：设计阶段模型是不合理的；结构应力的假设与实际情况不符；结构刚度正确加载少算或漏算；布局结构误差的设计没有考虑施工；施工阶段设计不明确，内力和配筋部分缺乏计算设计图纸；无限制的堆放施工机具等。次应力裂缝是裂缝产生的二次应力的载荷引起的。
四、保证桥梁施工混凝土质量的控制措施
1、混凝土施工质量
严格的控制施工使用材料的质量，使用质量好的产品或者信誉好的制造商，产品要有出厂合格证，质量检验报告，和相关的材料检验证明，材料在施工现场，要进行的保护，进行密封或者螺旋压接缝咬合牢度等指标均达到质量标准才可用于施工使用。施工使用混凝土配合比进行严格的控制，根据混凝土强度等级和质量检验要求的混凝土和易性确定的配合比，严格选择合适的水泥，严格控制水泥用量。优先安排普通水泥高等级水泥的使用，降低水泥用量，保证施工混凝土的良好的质量，选择好的级配碎石，砂颗粒的大小和内容，适当降低孔隙比减小混凝土收缩，提高混凝土的开裂强度。集料的级配和含泥量严格控制；适当的外加剂和合适的配合比的合理的选择，增加预埋件的数量等措施。
2、混凝土的施工温度控制措施
防止裂纹、降低温度应力可以从两个方面对温度控制。温度应力的控制措施如下：混凝土搅拌用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度；夏季浇筑时混凝土浇筑厚度的减少，通过浇筑层面散热；在混合埋管时，进冷水内冷；严格控制混凝土浇筑温度。
3、加强混凝土的早期养护
实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂纹，主要原因是温度梯度造成的，因此具体的维修工作，在整个施工过程中是非常重要的一个环节，混凝土养护的忽视，这会降低混凝土的强度，而且容易使它在脱水硬化过程不及时补偿裂缝。更重要的是在高温下施工，应经常浇水养护。从温度应力的角度出发，保温应达到以下要求：为防止内、外和混凝土表面梯度之间的混凝土温差；防止混凝土超冷，应该尽量最低温度不低于混凝土施工中混凝土使用寿命的温度稳定；防止老混凝土表面冷却，以减少新老混凝土之间的约束。
4、改进施工工艺，加强桥梁施工技术管理
从技术角度出发，施工质量问题是否能够到达相关设计和有关规定的标准要求，不仅仅要在施工过程中对每一道工序作出严格的要求、规范，还必须建立完善的质检制度，运用科学的质检手段，定期对工程进行质量跟踪、检查，及时确定每一道工序、每一施工工艺是否达到相应的质量验收标准，从而保证工程质量。技术管理是桥梁质量保证的前提。在施工过程中应加强原材料的检查，严格按照施工计划和信息披露的要求，明确岗位职责，责任到人，加强监测工作的测量，定时检查。在实施过程中，严格按照地方建设规划，加强筋的位置的振动，抹压和维护，加强在抹灰的初始设置，消除初始裂缝，提高混凝土的抗拉强度。
5、引进现代信息技术开展桥梁施工技术与质量管控工作
目前，在探索如何有效地对桥梁施工技术及质量进行管理和控制的工作中，应注重现代化信息技术的引进，确实将施工技术与质量管控工作于现代信息技术、互联网和计算机技术进行有机的结合。信息时代就要实现信息资源的共享，这对桥梁工程决策具有非常大的好处，施工技术与质量管理是一项技术难度高、具有综合性强、信息量大的工作。进行在质量控制以及评定工作的时候，质量管理软件系统就更能显现出来了其优点，例如绘制各种质量评定曲线以及后期生成各种报表的时候，为管理工作提供极大便利。
五、结束语
总之，桥梁施工企业需要不断加强技术培训，重视对技术人员的培养。只有不断提高桥梁施工技术和制定、落实相关的控制措施，并突出对关键技术的控制，才能保证桥梁工程质量，增强企业竞争力，从而实现更高的效益。不断总结提高桥梁施工技术，时时严把质量关是工程项目建设的重中之重，更是桥梁施工企业的生存之本。在当今国家大力支持桥梁建设的背景下，我们需要不断总结宝贵的工作经验，把先进施工技术与有效的控制措施相结合，以提高我国的桥梁整体建设水平。
参考文献
[1] 季胜华，常虎.路桥施工的技术及质量控制方法分析[J].科技资讯.2011（36）.
桥梁施工应急措施范文3
Abstract： There are many problems affecting the construction quality of highway bridges， which anyone is likely to affect the quality of the whole project. This paper， firstly expounds the existing problems and harm in highway bridge construction， and discusses the measures to tackle these problems， hoping to improve the highway bridge construction.
关键词： 公路；桥梁；施工；问题；措施
Key words： highway；bridge；construction；problem；measures
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）11-0111-02
0 引言
进入二十一世纪，公路桥梁给人们带来的便捷显得特别重要。随着经济社会的不断发展，我国的公路工程建设事业也有了长足的进步和发展，公路工程的建设催生了公路桥梁的发展，并在整个工程建筑行业中占有很大程度的工程量。虽然当前我国公路桥梁建设业已达到了一定的先进水平，可在其施工过程中仍然难免会产生一些问题。影响公路桥梁工程施工质量的原因有很多，任何一个原因的存在均有可能给整个工程的质量带来影响。[1]所以，要强化公路桥梁工程的质量工作，就要对工程施工各个环节采取全过程监控，在保证其质量与安全可靠性的基础之上增强其使用寿命。
1 公路桥梁施工中存在的问题及危害
随着近年来我国经济社会取得了飞速的发展，基础设施建设也得到了大力发展，公路桥梁的施工项目也愈来愈多。然而，同时也逐步产生一种趋势，即施工速度愈来愈快，施工周期愈来愈短。如此，建设工程安全问题或许亦会随之而来，由于公路桥梁相对其他建设工程对安全、耐久性等方面均有着极高的要求，若是设计、施工周期过于短暂，必定会缩小对安全性方面的顾及，许多隐患或许就此出现。譬如部分施工方因承包价格比较低廉，为了确保足够的利润，通常会把工程分包给资质较差、经验不够的施工工程队，以此减低工程成本，若是层层分包，则会出现很多的以次充好和偷工减料等行为；此外，当前市场存有一些假冒伪劣情况，诸如钢筋、器材、水泥等基础建筑材料，公路桥梁施工各个过程环节所需材料均有可能用到假冒伪劣材料，若是碰到黑心包工头，加之监管存在漏洞，难免会把不合格材料应用到建设工程之中，最终的结果必定是有一定数量的公路桥梁无法实现规范要求与设计标准，会威胁到公路桥梁的耐久功能，主要反映为梁体裂缝和铺装层松散脱落等现象。[2]如此一来，不但大幅度缩减了公路的运输效益，降低其使用寿命，进而导致巨大的资源浪费，同时还将对行人与车辆的安全通行构成潜在的隐患。
上述问题主要反应在公路桥梁施工企业的负责人及责任管理层，对公路桥梁施工质量要求不过关，未对施工质量的重要性引起足够的认识，同时未相应地实施道路桥梁施工工程质量预案，导致工程于项目管理过程中处于混乱状态，进而在施工阶段中时常出现违背国家法律、法规以及行业规章制度的行为等，加之公路桥梁施工的项目管理与监理部门如同摆设，尤其是道路桥梁施工企业的管理层，对工程质量关注不到位，以至有的责任人对施工质量不加以注重，只关注工程是否可在最短的施工过程里获取更多利润，进而造成道路桥梁施工期间，时常出现不遵循工程施工规范的行为，有的为了获取更高的利润，在施工期间偷工减料，有的为了增快施工进程，减少施工材料应用。并且，部分施工企业在发觉施工质量出现问题时，存有应付了事心理，同时未采取有效的措施。以下列举了施工中普遍存在的三方面问题：
1.1 桩基施工中存在的断桩问题 在对混凝土实施灌注时，若是导管预埋深度超越，同时灌注时间很长，会减弱导管中混凝土的流动性，在拔掉导管之后易出现断桩现象。并且因两次混凝土间隔时段较长抑或发生卡管现象亦会导致断桩现象。[3]在实施后期的钻孔桩灌注阶段中，如果压力不够抑或缺少精确的探查数据等因素，在混凝土表层易构成坍土层，进而造成断桩现象。
1.2 水泥石粉碴稳定层施工中存在的问题 主要包括以下三个方面：
1.2.1 未掌握好水泥石粉碴稳定层之含水量 在施工过程中未严格遵循材料试验配比实施，加之未采取均匀洒水，有时则会产生存水现象，进而则无法实施统一摊铺，并且还会增大碾压难度，若是碾压达不到标准，则会发生弹簧模式的龟裂。
1.2.2 石粉碴、水泥的摊铺与拌和未达到均匀 因为石粉碴稳定层属于中间层，所以，施工者一般会忽视此层施工质量，因而在施工阶段中未严谨履行全部施工环节，特别在实施石粉碴推铺与水泥拌和方面均未达到均匀，其主要反映为：未较好的把握摊铺标高，未明确实施依层次摊铺，并且摊铺达不到均匀平整。
1.2.3 碾压未达到要求程度 碾压属于一项很关键的施工过程，若是未按要求碾压抑或是碾压达不到均匀，便会降低稳定层强度与承重能力。因为施工人对石粉层未依据相关规定实施碾压，便导致稳定层未达到平整、碾压未达到密实、均匀的程度。
1.3 箱梁预制施工中存在的问题 箱梁预制施工期间，经常有伸缩缝预埋筋安置、通信管道安置、泄水孔安置等设施未达到设计标准规定的状况。部分工程没有依据设计规定对预拱度实施严谨设置，同时未对底座强度和外形尺寸实施严格检查。[4]此外，由于缺少相应专业养护人员及设施，致使箱梁组件的后期养护工作短板。价值同时未安排专人对混凝土浇筑实施检查，易出现抗拉螺栓、顶杠等组件松动抑或内模上浮等诸多问题。
2 针对公路桥梁施工中存在的问题的相应解决措施
构建完善的质量管理体系是处理解决问题的关键。公路桥梁属于公路建设中的构成部分之一，所以公路桥梁的加快建设一定要确立“百年大计，质量第一”的思想，增强质量管理意识，构建严谨完善的质量管理体系。施工期间应严格履行工程质量责任相关制度，切实落实各级管理责任人之质量管理职责，针对施工责任与监理责任等诸多方面均实施明确的制度，落实责任到人，建立严格问责机制与投资责任主体担当领导责任制度，施工监理企业担当相应责任施工企业担当直接责任制度，公路桥梁建设管理部门负责制度，质量监督部门责任制度，并且还应当设立专门技术、质量等责任人，执行质量责任机制。面对我国公路桥梁存在的施工方面问题，相应处理措施主要有如下几个方面：首先，公路桥梁施工企业的负责人要提升质量控制意识，将质量控制当成整个公路桥梁工程的首要任务来抓，施工企业的各级负责人应当充分认识到公路桥梁工程建设的长久性，因此，一定要高度的引起重视，在施工期间，应当实施全程监督与管控，促成齐抓共管工作格局；其次，针对施工期间的所用建筑材料，必须保证质量，各参与公路桥梁工程企业应搞好原材料之质量控制，保证从源头搞好工程质量的监控工作；再次，针对公路桥梁关键部位施工时，一定要针对各合同履行期间派专人实施负责，保证各项质量保证措施可得以有效落实。
由某种程度来讲，公路桥梁质量问题大都因为施工者的疏忽大意导致的，因此在公路桥梁施工阶段中不仅要注重必须要注重的问题，而且还要注重施工人员未引起注意的必要问题。[5]所以，针对公路桥梁施工中存在的问题，相关人员一定要引起足够的关注，实施有效的应对措施。使公路桥梁施工质量实现事前有预防，事中有控制，以避免事后验收不符合标准的状况出现，针对上文中所列举的施工中普遍存在三个主要问题，具体应当注重如下三个方面的工作：
2.1 解决处理好桩基施工中存在的断桩问题 为防止断桩问题的出项，要采取如下四点措施：
①针对第一批混凝土的数量来讲，要同导管的第一次预埋深度互为统一；②对混凝土实施水下灌注过程中，要保障其连续性，防止产生停顿现象，把导管埋进混凝土内的深度掌握在2～6m范围之内；③要细致地对混凝土是否均匀和坍落度等参数进行检查，在保障各项参数符合设计要求之后运用；④混凝土灌注桩之桩顶标高要超出设计桩顶高2～6m范围之内。
2.2 解决处理好水泥石粉碴稳定层施工中存在的问题 主要应当注重以下三点措施：
①基于现有条件，摊铺时应尽可能大面积实施，严禁摊铺同挖土一起实施，分层摊铺应遵循设计厚度要求，应注重重复摊铺之厚度，同时核算出虚铺系数，水泥拌合达到均匀程度，杜绝花面与夹层现象的产生。②在对稳定层实施碾压之前，应针对稳定层厚度与平整度予以查看，看查看器可否科学，以及拌和可否均匀，同时等到稳定层之含水量实现最理想状态时再实施碾压，碾压时，压路机轨迹要按照次序压1/3轨迹，完毕后，表层应保持平整，并且不存在突出的碾压轨迹，稳定层压实度应达到98%以上。③应当指派有实际经验的工作人员实施洒水，洒水必须掌握均匀，中间与两边的湿度应当达到一致的程度。
2.3 解决处理好箱梁预制施工中存在的问题 若保证预制箱梁的质量，就要采取如下三点措施：
①对侧模、端模均要采取试拼装，保证解封严密，针对端模角度来讲，要同设计之锚垫板角度相符；②针对腹、底板钢筋来讲，要对正弯矩管定位实施严格检验，保证其在混凝土浇筑过程中不会出现位移，同时提前实施钢绞线之编束，把已编束好钢绞线穿进过渡纹管，同时防止钢绞线于管内出现缠绕现象，要对每根钢绞线予以编号；③要对底板采取彻底清理，用腻子解决接缝问题并打平，同时把楔形块设置于伸缩缝梁端，把支座钢板实施预埋处理。在此阶段中，注重对负弯矩管以及正负弯矩锚挚板位置明确状况的查看，保证锚垫板同模板两者紧密相连。
3 结语
总而言之，公路桥梁占据着建设工程相当大的工作量，在工程建设中占据愈来愈重要的地位。我国公路建设施工过程中产生的质量问题大部分是因为施工者的不重视而引起的，因此，针对施工中所产生的问题，要因地制宜的采取调控措施，进而保障施工质量。基础设施的建设关系到国家经济的发展和人们生活水平的提升，公路桥梁建设在我国国民经济发展基础设施的建设中发挥了极大的作用，其施工过程中的技术的质量关系到国家经济的发展。21世纪的公路桥梁工程施工会仍有很多不足之处存在，新建公路桥梁建设任务仍旧十分艰巨。若是我们能够重视技术创新与可持续发展，正确认识面对施工过程中存在的问题，及时认真处理其中存在的问题，就能够对公路桥梁工程施工中存在的问题实施有效防范，进而保障公路桥梁工程的质量。
参考文献：
[1]孙雪明，景志峰.加强公路桥梁施工质量管理[J].科技创新与应用，2012（12）.
[2]杨亭.道路桥梁施工管理中存在的问题及优化措施[J].城市建设理论研究，2012（9）.
[3]袁锋.论道路桥梁施工管理中存在问题优化措施[J].科技致富向导，2012（11）.
桥梁施工应急措施范文4
关键词:预应力;桥梁施工;防治措施
Abstract: with the rapid development of China's modern technology, prestressed technique in bridge construction widely applied, because the prestressed concrete structure with good performance, no crack, rigidity, durability and good economic advantages in the present has become the highway bridge engineering is one of the main structure form. This paper firstly introduces the construction characteristics of prestressed concrete structure, then analyzed the advantages and disadvantages of concrete structure, and finally discusses the construction of the concrete structure common problems, and put forward the corresponding treatment measures.
Keywords: prestressed; Bridge construction; Prevention and control measures
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：
目前，随着公路交通运输事业的发展，我国公路桥梁的建设正以前所有的规模在各地展开，预应力混凝土桥梁因跨径大、自重轻、承载力高、设计经济合理、施工简单易行、施工工艺成熟、临时设施投入较少等优点，日益显示出广阔的应用前景。但就目前预应力混凝土梁施工而言，仍存在很多问题，本文就对施工过程中常见的问题进行探析，并提出相应的处理方法及预防措施。
1 预应力混凝土结构的施工特点
预应力混凝土结构的施工，必须同时考虑施工时结构受力情况和现场施工条件，而采取相应的施工方法。如对于大跨度预应力混凝土连续梁、T型钢构、斜拉桥，往往采用悬臂挂篮无支架施工方法即在桥墩两边平衡悬臂分节段浇筑混凝土，后期节段是靠己浇节段来支撑，各节段经历浇筑、张拉、不断地加载(移动挂篮)等过程，逐步完成全桥的施工。自架设体系的悬臂施工法，使这种桥型的结构性能和施工特点达到高度的协调统一，且每一节段均充分发挥了预应力的作用，实现了荷载平衡。节段悬臂施工法是预应力混凝土桥梁施工技术发展的结果，是预应力等效荷载观点的直接体现，它为大跨度桥梁在世界各地的迅速发展，开辟了新的途径。
2 预应力混凝土结构的优缺点
预应力混凝土结构与钢筋混凝土结构相比，具有下列主要优点：
(1)改善使用阶段的性能。受拉和受弯构件中采用预应力，可延缓裂缝出现并降低较高荷载水平时的裂缝开展宽度；采用预应力，也能降低甚至消除使用荷载下的挠度，因此，可跨越大的空间，建造大跨结构。
(2)提高受剪承载力。纵向预应力的施加可延缓混凝土构件中斜裂缝的形成，提高其受剪承载力。
(3)改善卸载后的恢复能力。混凝土构件上的荷载一旦卸去，预应力就会使裂缝完全闭合，大大改善结构构件的弹性恢复能力。
(4)提高耐疲劳强度。预应力作用可降低钢筋中应力循环幅度，而混凝土结构的疲劳破坏一般是由钢筋的疲劳(而不是由混凝土的疲劳)所控制的。
(5)能充分利用高强度钢材，减轻结构自重。在普通钢筋混凝土结构中，由于裂缝和挠度问题，如使用高强度钢材，不可能充分发挥其强度。例如，1860Mpa级的高强钢绞线，如用于普通钢筋混凝土结构中，钢材强度发挥不到20%，其结构性能早己满足不了使用要求，裂缝宽，挠度大；而采用预应力技术，不仅可控制结构使用阶段性能，而且能充分利用高强度钢材的潜能。这样，采用预应力，可大大节约钢材用量，并减小截面尺寸和混凝土用量，具有显著的经济效益。
(6)可调整结构内力。将预应力筋对混凝土结构的作用作为平衡全部和部分外荷载的反向荷载，成为调整结构内力和变形的手段。因此，现代预应力混凝土是解决建造大(大跨度、大空间建筑―工艺上和使用上要求的)、高(高层建筑、高耸结构)、重(重荷载、重型结构、转换层结构)、特(特种结构―水池、电视塔、安全壳)等类建筑结构和工程结构物的不可缺少的、重要的结构材料和技术。
预应力混凝土结构也存在着一些缺点：
(1)工艺较复杂，质量要求高，因而需要配备一支技术较熟练的专业队伍。
(2)需要有一定的专门设备，如张拉机具、灌浆设备等。
(3)预应力反拱不易控制，它将随混凝土的徐变增加而加大，可能影响结构使用效果。
(4)预应力混凝土结构的开工费用较大，对于跨径小、构件数量少的工程，成本较高。
3 预应力桥梁施工中常见问题及防治措施
3.1 波纹管孔道漏浆原因分析及处理
波纹管易于制作，便于施工，对各种形状的预应力筋束张拉时摩阻力小，故大多数后张法施工的预应力筋的孔道多由它做成。由于当前波纹管所用的钢带材质较差，厚度不足且厚薄不均，用其制作的波纹管强度、刚度大多数达不到要求，在安装和浇筑砼时易变形和破损，使砂浆漏入孔道造成预应力筋穿束困难，并增大预应力筋张拉时的摩阻力，对于浇筑砼前穿入的预应力筋，由于砂浆的流入，往往造成预应力筋铸固在孔道内无法进行张拉作业。波纹管安装时，因非预应力筋位置妨碍，又兼波纹管的刚度差，易形成弯折角或管轴线偏位，在弯折角处咬口容易开裂造成漏浆；轴线偏位易造成转角增加，使张拉时的摩阻损失增加，波纹管与锚垫板相接处，二者轴线不一致，易造成弯折处咬口开裂漏浆，两根波纹管相接，接头管的长度不够或直径太大，使接口不严也造成漏浆。在砼浇筑中，振捣棒与波纹管相接触，因振捣时振捣棒高速旋转和振动，易使波纹管咬口开裂或自身磨损冲击开洞，造成沙浆漏入波纹管内。
遇到堵管问题，首先根据预应力筋曲线坐标，标注漏浆孔道堵塞的位置，在避开梁的主筋位置，采用冲击钻缓慢进行开孔，清除波纹管中的水泥浆块，使钢绞线能顺利穿过波纹管并能够自由伸缩；然后待张拉完毕后用高一等级微膨胀混凝土封堵孔洞。
可采取以下预防措施：在施工下料前对波纹管质量仔细检查，对有缺陷的波纹管及早发现；在浇筑混凝土前检查波纹管的安装位置，固定好，检查套管接头连接是否牢固，密闭性是否达到要求；在浇筑混凝土过程中注意波纹管的保护，避免振捣棒碰坏波纹管。
3.2 预应力筋在波纹管内的铸固和处理
现浇预应力砼连续箱梁的施工中，每跨中的预应力筋多是曲线形的，当一次浇筑砼的连续箱梁跨数多于两跨时，必须先将预应力筋穿入到波纹管内，待浇筑砼达到没计要求强度后，张拉并用锚具锚固预应力筋。先穿束的预应力筋，往往由于穿筋和砼浇筑工艺处理不善，在砼浇筑作业中因波纹管漏浆被铸固，在对结构的预应力筋张拉时，不能自由的拉动，这种现象称为顶应力筋在波纹管内铸固。顶应力筋的铸固，根据对其张拉时拉动力的大小可分为轻度和重度两类，在千斤顶拉动预应力筋的拉力为预应力筋的摩阻力1.3倍以下时，该铸固称为轻度铸固。轻度铸固有的漏浆处较多，但每处漏浆量均不大，漏浆在波纹管内，但预应力筋在一定拉力下尚可活动；有的局部漏浆较多，预应力筋和波纹管固结在一起，但漏浆体积相对整个孔道仍很小，通过较大的拉力拉开后。预应力筋仍可在孔道内来回活动。这种铸固，预应力筋张拉作业时，其摩阻力增加较多。严重的铸固则是在较大的拉力作用下，甚至在全部预应力筋总张拉力的作用下。仍不会将铸固的预应力筋拉开。
预应力张拉作业中，若出现波纹管和预应力筋的轻度铸固，常常在预应力筋实施张拉作业前，不安装工作锚夹片，用张拉千斤顶由两端分别交替张拉顶应力筋，使其铸固的顶应力筋在波纹管内松动后。并可在外力作用下自由移动。
对于严重铸固的孔道,必须找到铸固的部位,将箱梁结构砼凿开清理干净波纹管内的灰浆,然后再经修复后,进行预应力筋的张拉作业。
3.3钢绞线滑丝、断丝
通过预应力束张拉后检查,来判断张拉后是否有滑丝、断丝现象。遇到这种情况,应根据滑丝、断丝情况,采取相应的施工手段。如果受损根数少,根据比例,适当地超张拉;如果数量多,超张拉无法解决问题,应更换钢绞线,重新张拉。
分析滑丝原因可能有以下几种：预应力钢绞线生锈太厉害或表面有水泥、油污、杂物等;工作夹片中的丝出现生锈、油污、杂物或夹片里的丝被损伤;工作夹片的尺寸不合格(尺寸大);千斤顶被其他工具所抵触而受力不均。常见的处理方法：用千斤顶拉出滑丝的钢绞线,取出旧夹片,换上新夹片,再用千斤顶张拉到设计要求。
分析断丝原因可能有以下几种：出现钢绞线相绞缠而发生受力不均,导致个别钢绞线张拉力太大,而出现拉断丝现象;钢绞线在运输中受到机械损伤。如果断丝根数超过设计范围,应作处理,具体处理方法：一般用千斤顶将钢绞线全部卸载后,换上新钢绞线后,重新穿束张拉。张拉完成后,为防止预应力损失,在48h内必须完成压浆工作。
3.4 过长的扁波纹管孔道在施工中的问题及改进
扁波纹管由圆波纹管通过压扁制成,在压制过程中,其各个转角和长轴中心附近的接缝咬口都会有不同程度的翘起,形成使灰浆进入波纹管内的通道,在箱梁砼浇筑中就可能有灰浆进入。现浇箱梁一联长度较大,波纹管的短轴只有19mm,当其在钢筋骨架中安装时,由于其平顺性差、预应力孔道较长且有不少接头,难免发生一些咬口处开裂加大。当Øj15.20的钢绞线穿入有咬口翘起的波纹管内时,难免会有碰撞,这就加大了咬口的缝隙。同时,由于穿钢绞线时摩擦力会使波纹管薄弱处出现孔洞,这就更加大了砼浇筑时灰浆进入的机会。因灰浆进入形成许多局部对预应力筋的铸固,在张拉作业中,预应力筋因在孔道内铸固,形成一些段的预应力筋不能被张拉,出现了预应力筋张拉时的实测伸长值远低于理论计算伸长值的结果,使预应力筋起不到对梁体结构防裂的效果。另外,因扁波纹管的面积和预应力筋的面积比较小,又加孔道内出现了局部铸固,孔道灌浆不能完全充满孔道,这样一旦锚具锚固失灵,预应力筋难以靠孔道灰浆将其锚固,防止箱梁结构产生裂缝的预应力既完全消失。
综上述问题,现浇箱梁为防止结构裂缝,建议在砼施工工艺上改为每2～3跨浇筑一次砼,张拉预应力筋。若将几跨连接成一联,预应力筋的连接应采用连接器来完成。预应力孔道用的波纹管,当其长度超过25m时,建议改为圆形波纹管,预应力锚具相应的作一些改变。若仍拟整联箱梁一次浇筑砼,预应力筋用通长束,建议预应力筋孔道用圆形波纹管,预应力锚具相应的变更,这样从防止漏浆和预应力筋张拉锚固效果上,均会比扁波纹管好得多。另外,圆形孔道的灌浆比扁孔道易饱满,且灰浆面积和预应力筋面积的比值也大,灌筑效果比扁形波纹管好,一旦锚固失灵,其锚固效果比扁波纹管要好些。
4 结束语
预应力技术是当今桥梁施工领域发展速度最快、用途最为广泛、最有发展潜力的一门科学技术。只有做好各种预案措施,才能保障工程顺利施工。从而提高了施工效率,缩短施工周期。
参考文献：
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[2]黄小波.高速公路桥梁50米预制预应力混凝土T梁的施工及架梁工艺[J].广东建材,2007,(5)
桥梁施工应急措施范文5
关键词：桥梁施工；裂缝；应对措施
Abstract: In order to further strengthen concrete bridge cracks, avoid the project against the larger cracks, I made an analysis of bridge cracks of concrete types and causes of shallow, summed up, in order to facilitate the design, constructionidentify the control cracks feasible way to achieve the role of preventive measures.Key words: bridge construction; cracks; countermeasures
中图分类号：U445文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
1荷载引起的裂缝
1.1设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。
1.2施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，梁板随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。
1.3在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。
1.4桥梁结构中经常要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。
1.5实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压力方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆。
2温度变化引起的裂缝
2.1日照、桥面板、主梁或桥墩侧面受阳光照晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非现行分布。由于受到自身约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝。
2.2水化热。出现在施工过程中，大体混凝土（厚度超过2.0m）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度限高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。
2.3预制T梁之间横隔板安装时，支座预埋钢板与调平钢板焊接时，若焊接措施不当，铁件附近混凝土容易烧伤开裂。
3收缩引起的裂缝
3.1性收缩：发生在施工过程中、混凝土浇筑后4-5小时左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大，可达1%左右。捣要密实，竖向变截面处宜分层浇筑。
3.2缩水收缩（干缩）。混凝土结硬以后，随着表层水分逐渐蒸发，温度逐步降低，混凝土体积减小，称缩水收缩（干缩）。
3.3炭化收缩。大气中的二氧化碳与水泥的水化物发生化学反应引起的收缩变形。炭化收缩只有在湿度50%左右才能发生，且随二氧化碳的浓度的增加而加快。炭化收缩一般不做计算。
4钢筋锈蚀引起的裂缝
由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2~4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。由于锈蚀，使得钢筋有效断面面积减小，钢筋与混凝土握裹力削弱，结构承载力下降，并将诱发其它形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏。
5冻胀引起的裂缝
大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀9%，因而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔中的过冷水（结冰温度在-78度以下）在微观结构中迁移和重分布引起渗透压，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝出现。尤其是混凝土初凝进受冻最严重，成龄后混凝土强度损失可达30%~50%。冬季施工时对预应力孔道灌浆后若不采取保温措施也可能发生沿管道方向的冻胀裂缝。
6施工材料质量引起的裂缝
混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝。
7施工工艺质量引起的裂缝
在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、表面的、深进的和贯穿的各种裂缝，特别是细长薄壁结构。裂缝出现的部位和走向、裂缝宽度因产生的原因而异。
8防止混凝土产生裂缝的措施
8.1严格控制粗细骨料的质量，砂中的含泥量不应大于1%，粒径应先择上偏粗的中砂。碎石应控制粉尘含量使其不应大于2%，并应选择级配良好的石子以减少空隙率和孔隙率。采用改善骨料级配，用干硬性混凝土，掺混合料，加引气剂或塑化剂等措施以减少混凝土中的水泥用量；加强对混合料的控制，尤其是水灰比和搅拌时间的控制，以免拌合不均影响混凝土的质量造成混凝土中含水量局部过大而产生收缩裂缝。
8.2拌和混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度；热天浇筑混凝土进减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热；混凝土中埋设水管，通入冷水降温；规定合理的拆模时间，气温骤降时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧温度梯度；施工中长期暴露的混凝土浇筑块表面或薄壁结构，在寒冷季节采取保温措施。
桥梁施工应急措施范文6
关键字：公路桥梁施工预应力技术质量控制加固施工
中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：
一、引言
在公路桥梁施工中，预应力技术措施的运用已经有好几十年的历史，并发挥了重要的作用。然而，由于受到多方面因素的影响，预应力技术措施在施工实践中仍然存在着不少的问题，这些问题不仅影响了预应力技术功能的正常发挥，还对整个公路桥梁的质量产生不利影响。因此，探讨分析公路桥梁施工中预应力技术常见的问题，并就这些问题提出相应的质量控制策略无疑具有重要的现实意义。
二、公路桥梁施工中预应力技术的具体应用
在公路桥梁施工中，预应力技术得到了较为广泛的运用，具体来说，体现在以下几个方面。
1、混凝土空心板。在公路桥梁的设计当中，如果跨径在16-25米之内，这时候可以采用预应力混凝土空心板。但是，实际经验数据表明，当跨径超过30米的时候，随着跨径的增大，钢度便会相应的降低，因此，对于空心板跨径来说，最好在25米之内。
2、混凝土箱梁。这时候，需要做好混凝土配合比的设计工作，实验工作和优化工作。做好施工现场的技术工作，编制合理的施工工艺，规范施工方法。
3、受弯构件。采用粘贴碳纤维片材能够实现对受弯构件加固的目的，如果构件遭到破坏的话，其强度便不能充分的发挥，而如果粘贴碳纤维片材，对其实施预应力，使其具有一部分初始拉应力，可以促使构件发挥最大的效能。
4、加固施工。一般来说，对构件进行补强，改善其结构性能，能够实现对公路桥梁的加固，提高公路承载力和延长公路使用寿命，比较常用的方法有桥面补强加固法、体外预应力加固法、粘贴钢板加固法等等。
5、钢筋混凝土多跨连续梁。它包括正弯矩区和负弯矩区，如果公路桥梁的抗弯和抗剪承载力不能满足要求的话，就必须对其进行加固处理。如果跨中抗弯承载力不能满足要求的话，这时候有必要运用粘贴碳纤维的方法对其进行加固处理。
三、公路桥梁施工中预应力技术常见的问题
尽管，预应力技术措施在公路桥梁建设中有着较为广泛的运用，然而由于受到多方面因素的影响，预应力技术还存在着一些问题与不足，总的来说，这些问题表现在以下几个方面。
1、波纹管堵塞。主要表现在三个方面：第一、施工单位在安装波纹管的时候，没有严格按照相关的规定进行。对于波纹管的定位不准确，发生偏离现象，从而导致弯折扭曲和套管接头发生松动现象。第二、在进行混凝土浇筑的时候，操作人员没有按照相关规定进行，出现操作失误，引起波纹管的局部破裂。当发生局部破裂之后，没有及时进行维修或者是更换，这样往往导致混凝土水泥砂浆渗漏到波纹管之中，从而发生堵管现象。第三、对于波纹管没有按照相关的规定进行现场验收工作，使得波纹管自身存在着缺陷，从而引起渗浆或者是堵管现象。
2、超长束一端张拉工艺问题。一般来说，现浇大跨度预应力连续箱梁底部预应力束，常常采用一端张拉的工艺。从理论上讲，采用该工艺将一束钢绞线拉直，往往需要一定的拉力，普通的现浇大跨度是3-5跨，每跨约30-50米。跨越箱梁隔板较多，并且孔道比较的长，它的摩擦阻力必须通过试验才能确定下来。为了避免截面裂缝的产生，张拉工艺上都采用两端对称的工艺。
3、结构张拉力控制问题。预应力施工没有严格按照要求进行，欠缺规范，对张拉力的控制不严格，严重影响桥梁建设的质量。张拉人员专业水平较低，使得实际工作中出现较大误差。对于张拉力的计量差异不准确，从而导致张拉力数控现象的发生。除此之外，还有些常见的问题，比如预应力结构张拉之前出现裂隙现象，钢筋孔道出现堵塞现象等等。
四、公路桥梁施工中预应力技术质量控制策略
为了加强对预应力技术质量的控制，使其在公路桥梁工程建设中发挥更好的作用，结合项目工程的实际情况，笔者认为可以采取以下相关的策略来加强对预应力技术的质量控制。
1、严格执行相关规范和标准。一方面，要执行国家相关的法律法规，严格按照相关的规定进行施工和建设。另一方面，要认真执行预应力混凝土桥涵设计规范等相关的规范标准，对于预应力混凝土结构要进行认真的分析，保证其符合相关的规范，满足施工工艺的要求。
2、严格控制张拉应力。对张拉应力进行控制的主要目的是，保证相关的技术指标，比如伸长值变化等达到相关的规范和设计要求，从而为预应力技术更好的发挥作用做好准备。
3、加强对预应力孔道的检查。加强对预应力孔道的检查是十分必要的，在实际工作中，要加强对孔道界面处、孔道与灌浆孔、排气孔管连接处的检查，对于外露的灌浆孔和气孔端也不能例外，也要对其进行密封和检查，这样能够有效的防止堵塞情况的发生，有利于保障后续张拉和灌浆工作的顺利进行。
4、做好钢筋的捆绑工作。在对钢筋进行捆绑的时候，为了对预应力筋外皮进行保护，防止刺破现象的发生，要认真、细致，严禁出现乱放、乱扎的现象。尤其是在进行焊接的时候，一律不得将预应力筋作为搭接线，必须在预应力筋附近采取必要的保护措施，然后才能进行焊接工作。
5、采用恰当的方法增加水泥浆的流动性。为了增加水泥浆的流动性，一律不得采用直接加水的方法进行，为了保证质量，提高材料的利用效率，防止材料发生浪费，对于水、水泥和外加剂的用量要进行严格的控制，保证搅拌的质量，保证搅拌好之后的浆体能够得到及时的使用。在进行压浆之前，如果在管道内残留有水分或者是其它的杂物，应该采用空压机将管道中的水分或者是其它的杂物排除干净之后，再进行压浆工作。
6、做好管道和排气口的疏通工作。对于管道和排气口要进行及时的疏通，在进行压浆的时候，应该按照从低处到高处的顺序，需要观察高处的孔眼，等到冒出浓浆之后，将排气口堵住，然后再继续进行加压，直到泌水流光之后，然后将孔口塞住。
7、做好二次压浆工作。如果孔道较长的话，经过第一次压浆之后，其效果往往不太理想，这时候，可以对孔道进行二次压浆。需要主要的是，二次压浆必须在第一次压浆之后，并且浆液初凝之后才能进行。
五、结束语
总而言之，在公路桥梁施工中，运用预应力技术措施具有重要的现实意义，它能够加快施工进度，保证整个项目的工程质量，促进整个工程项目建设效益的提高。今后在施工实践中，我们需要进一步重视预应力技术措施的运用，认识其中存在的问题，并根据具体情况采取相应的质量控制措施，进而保证预应力技术在公路桥梁中得到更好的运用，促进项目工程建设的顺利进行，提高整个公路桥梁项目工程的质量。
参考文献：
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