桥梁工程安全评估范文1
关键词 桥梁；检测；状态评估
中图分类号 U446 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）112-0146-01
桥梁由于长期受车辆、风等动荷载的作用导致结构疲劳，加上环境灾害和材料老化等因素的联合作用，使桥梁容易出现各种缺陷，从而影响桥梁的正常使用，如果任其发展，将给桥梁的安全使用带来巨大的隐患。近年来，桥梁的检测评估工作越来越受到重视，各级管理部门均按照规范要求对桥梁进行定期检测和评估，桥梁的准确评估以检测为基础，检测是一项实践性很强的工作，需要掌握第一手的资料，对桥梁的病害情况有全面细致的了解才能进行准确的评估，否则会导致评估结果的偏差甚至错误，直接影响桥梁的安全或造成社会资源的浪费。因此，必须对桥梁进行定期的检测，及早发现桥梁结构的缺陷或者损伤，以保证桥梁结构的安全性、适用性与耐久性。
1 桥梁检测和状态评估的内容
1.1 桥梁检测
我国桥梁检测的内容主要可以分为三大类：1）结构检测。对桥梁进行结构检测，首先要进行静力试验和荷载试验来获得测试需要的主要数据；其次进行动力试验，其是桥梁检测工作中的重要环节，其对桥梁使用状况和承载力的评价提供了重要的数据参数。其主要包括测试动载试验的仪器、桥梁动载试验的激振方法、动载试验数据分析及评定三个步骤。2）外观检查。外观检查按检测对象分为：混凝土碳化深度的检查、裂缝的检查、钢筋锈蚀的检查、混凝土强度的检查、钢筋分布的检查和混凝土保护层厚度的检查以等；按桥梁的构件可分为：桥梁上部结构检查、桥面系的外观检查、支座的检查、墩台基础的检查、墩台的检查。3）材料检测。桥梁的材料检测主要分为：混凝土强度测定、钢筋锈蚀直接评价技术、钢筋锈蚀间接评定技术。
1.2 桥梁状态评估
桥梁状态评估是指利用特定信息来分析桥梁可靠性和桥梁的水平可靠性而做出相应工程决策的过程。在实际状态评估过程中，桥梁状态评估主要可以非为两大类：一类是以状态评价为主的综合评价方法；一类是以承载能力评价为主的方法。在大型桥梁评估研究中，经常采用综合评价的方法对大型桥梁的安全性做出科学、可靠的评价。在中小桥梁的状态评估中，一般采用定期或不定期的检测手段对桥梁做出可靠的评价。
2 我国传统的桥梁检测和状态评估
传统上，我国采用人工目测检查或借助于便携式仪器测量得到的信息对桥梁进行检测和评估。传统桥梁检测和评估有很大的不足，主要表现在：1）主观性强，难于量化；2）需要大量人力、物力并有诸多检查盲点；3）影响正常交通运行；4）人工检查以单一构件为对象，缺少整体性；5）周期长，时效性差。
3 现代桥梁监测和状态评估
目前，我国建立和发展桥梁结构健康监测与安全评估系统，用以监测和评估运营期间桥梁的运营状态、结构承载力和耐久能力等。通过建立一个稳定高效、技术先进的桥梁健康监测和安全评价系统，有利于提升桥梁工程的设计、施工和管理水平。现代的桥梁监测系统综合了多个领域的知识，例如现代网络通讯技术、传感技术、数据管理方法、信号分析与处理技术、预测技术及桥梁结构分析理论等，极大地拓展了桥梁的检测领域，提高了桥梁状态评估的可靠性。桥梁健康监测系统的主要功能包括：1）提供桥梁定期维修养护所需要的信息；2）监测桥梁的运营状况和结构安全；3）检验桥梁设计参数和设计假定的准确性和可靠性。
4 桥梁检测和状态评估存在的问题
目前，我国桥梁检测存在的问题主要有：1）检测仪器设备落后。对桥梁进行检测具有耗时长、检测复杂、工作量大、技术要求高、费用高等特点，甚至还有一些检测项目必须中断交通进行，造成交通不便。2）桥梁检测的主要手段仍是目测，桥梁检测技术落后，评估采用专家评分方法，不能客观准确反映桥梁的实际情况。3）没有充分利用现代科学技术发展最新成果和理论。桥梁状态评估存在的问题有：1）桥梁的安全性受到很多因素的影响，主要可以分为两类：先天因素和荷载作用；管理养护、自然环境等后天因素。2）影响桥梁的这些因素由于之间的相互作用，可能损坏桥梁，其中可以定量表示的部分由于量纲不一样，难以归一化。3）由于桥梁状态评估不过关的桥梁认仍在使用中，增加了桥梁使用的危险性。
5 发展趋势
5.1 桥梁检测的发展趋势
传统的桥梁检测技术主要分为静力检测和表观检测两类，它们都有一定的局限性。目前，随科学技术的快速发展，桥梁检测技术由静力检测逐渐过渡为动力检测，桥梁状态检测中逐渐引入一些技术分高的检测手段，例如将振动检测技术作为一种常规的检测手段，而不是特殊检测手段。今后桥梁检测的发展趋势是：1）开发高效、高精度的测量仪器；2）研制和开发高技术的仪器和设备；3）明确桥梁状态指标与表观检测数据的关联方式；4）分析与测试技术的集成；5）静态检测技术与动态检测技术相结合。
5.2 桥梁评估的发展趋势
目前，国内专家学者越来越重视桥梁的评估工作，并在桥梁的评估方面作了大量的研究，特别是在桥梁的结构损伤、承载能力评估和构件疲劳等方面取得一定的进展。但是，国内专家学者的研究成果大多是关于中小型桥梁的构件检测与单独评价，以及桥梁维修和管理方面，对于大型桥梁的评估的研究较少。由于对大型桥梁进行评估具有一定的复杂性，加上现有的各种评价方法在理论上均有一定的局限性，单纯应用某一种方法进行评价，很难保证评价结果的可靠性。因此，今后桥梁评估的主要方向是针对大型桥梁，改进各评价理论的缺陷，探讨综合多种评价理论进行评价的可行性。现代大型桥梁管理系统要求具备多种功能，我们可以同时采用多种方法进行综合评价，开发具有评价功能的专家系统，从而提高评价结果的可靠性。
6 结论
综上所述，桥梁检测与状态评估是一项复杂而细致的工作，是保证桥梁安全运营的重要手段。在实践中，应不断总结经验，严格履行规范要求，采用合理的检测和状态评估方法，确保桥梁结构的使用安全性。桥梁工程领域越来越重视桥梁的安全性能检测和状态评估工作，桥梁工程的重点也逐步向桥梁的养护维修、加固改造和鉴定评价方面发展。在桥梁检测与状态评估中，必须发挥现代安全维护技术，建立数据库系统，进一步完善常规人工监控，建立与智能技术相结合的桥梁运行状态的检测与评估系统，最终实现桥梁的现代化管理。
参考文献
[1]郑振，黄铖.国道316线洪塘大桥结构检测与状态评估[J].福州大学学报（自然科学版），2003，02.
[2]陈磊河张江丽.在役桥梁结构安全性的检测与评估研究—以连霍高速公路某空心板桥为例[J].价值工，2012，05.
桥梁工程安全评估范文2
关键字：连续刚构桥风险评估评估流程结构方案
中图分类号：U448.23文献标识码：A
一、概述
风险评估是通过深入讨论风险发生机理，辨识风险源，并利用概率论和数理统计的方法测算风险事故发生的概率及损失程度，然后制定应对策略，降低风险发生的概率及其可能导致的损失。为加强公路桥梁和隧道工程安全管理，增强安全风险意识，优化工程建设方案，提高工程建设和运营安全性，2010年9月1日，交通运输部批准实施了《公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南》，对建设条件，施工工艺以及结构形式复杂的节后工程开展风险评估工作。
二、评估方法
（一）定量评估方法
此方法以实验数据为依据，通过建立数学模型，运用数值分析和数学计算，对风险进行量化，将风险造成的损失频率、损失程度以及其它有关因素结合起来考虑，分析风险造成的影响。主要有失效概率法、蒙特卡罗法等。
（二）定性评估方法
此方法以评估人员的分析能力，借助经验及专家意见对风险进行分析与判断，是一种感性直观的方法。主要用于对无法量化和量化水平较低的风险进行分析评价，或者在定量联系的基础上做定性分析，得出更加可靠的结果。主要有检查表法、头脑风暴法、专家调查法等。
（三）定量定性评估方法
此方法兼顾了定性评估方法和定量评估方法的优点，弥补各自的不足，能更好达到对工程项目的各项风险进行可靠的评估。
三、工程背景及评估过程
（一）工程简介
某五跨大跨径预应力混凝土连续刚构桥，桥跨布置：60+120+120+120+60m。主桥上部结构为预应力混凝土变截面连续刚构桥，桥面为两幅，分离式，宽2×15m，箱梁为单箱单室截面。采用midas civil有限元程序进行建模计算，整体模型如下：
图1有限元计算模型
（二）评估过程
风险评估从建设条件、施工技术、结构方案、运营管理四个方面进行，评估过程按照风险识别、风险估测、风险评价、风险控制进行，首先确定风险评估的范围与对象，然后进行风险源的识别，确定主要风险源与次要风险源，计算其风险概率与风险损失，对其风险进行安全性评价，最后根据评估结果进行风险控制及应急预案。
（三）评估结果
本文主要对该刚构桥结构方案进行评估，作用效应采用以下三种组合：
组合I：恒载+基础沉降+汽车荷载+人群
组合II：恒载+基础沉降+汽车荷载+人群+体系升温+正温差
组合II：恒载+基础沉降+汽车荷载+人群+体系降温+负温差
表1主梁持久状况承载能力极限状态安全验算
评估小组依据《公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南》中的方法和程序，通过搜集资料、现场查看、专家咨询、专家调查等工作，对该桥方案进行了风险评估：结论如下：
主要风险为：主梁下挠与开裂、施工期间风致失稳、挂篮施工风险等。
该方案设计风险等级为II级，风险水平可以接受。
四、结语
在今后的桥梁建设过程中，为了将风险损失降到最低，为桥梁工程的建设提供科学的决策，风险评估技术变的越来越重要，尤其是对建设条件复杂、技术难度大的桥梁更应该进行风险评估研究。
参考文献：
关于在初步设计阶段实行公路桥梁和隧道工程安全风险评估制度的通知（交公路发〔2010〕175号）〔S〕.中华人民共和国交通运输部，2010.
中交公路规划设计研究院有限公司.公路桥梁和隧道工程设计安全评估指南（试用本）〔R〕北京：中交公路规划设计院有限公司，2008.
桥梁工程风险评估.阮欣，陈艾荣，石雪飞.北京：人民交通出版社，2008.
作者简介：
桥梁工程安全评估范文3
关键词：桥梁工程；风险识别；风险评估
桥梁工程施工是基础设施建设的重要内容，随着社会经济及桥梁建筑施工技术的发展，桥梁的结构更加复杂，加上桥梁施工环境大多比较恶劣，都为工程施工带来了更多的风险，对桥梁工程施工阶段的风险进行识别评估是降低风险、减少施工事故的重要手段。本文主要就常见的桥梁工程施工风险识别及评估方法进行简单介绍，结合实例分析风险识别评估的过程，仅为类似工作的开展提供参考。
1桥梁工程施工风险综合识别法
桥梁工程施工风险评估的方法有故障树分析法、德尔菲法、专家调查法等等，这些方法都存在着一定的不足，比如故障树分析法的多余量较多、难度较大，对于分析人员的技术要求较高，分析人员必须要具备良好的逻辑运算能力，否则很容易出现错误，下文结合桥梁工程的具体施工特点，介绍一种综合性的风险识别方法，该方法主要包括事故总结、结构分析、现场调研以及专家调查四部分内容，比较系统全面。目前来说，我国还没有建立起完整的桥梁工程基础数据库，为了尽可能降低风险，实际的事故过程中相关工作人员要善于将类似桥梁工程发生的安全事故总结起来，并进行详细分析，为本次的风险评估工作提供参考资料，这一内容即事故总结。桥梁工程多种多样，结构形式各不相同，不同桥梁结构选择的施工方法自然会存在较大的差异，产生的风险也各不一样，因此风险识别过程中工作人员要能够对整个桥梁结构进行详细分析计算，及时发现结构设计中的薄弱环节，并提出对应的控制措施，尽可能降低或者消除风险。现场调研对于风险识别至关重要，工作人员必须深入施工现场对当地的水文地质情况、自然气候进行详细了解，对现场的施工进度进行跟踪调查，总结桥梁工程施工中可能存在的风险事件。专家调查对于风险识别工作而言十分重要，他们拥有丰富的理论知识及实践经验，能够及时发现桥梁施工中各种潜在的风险。
2桥梁施工风险分级评估法
桥梁工程十分复杂，施工方法众多，风险评估过程中仅仅依靠单一的方法进行评估往往不够全面，下文简单介绍一种分级评估方法，实际的评估过程中将风险源分为三个级别，具体的评估过程中首先通过专家调查法、专家评议法等简单的评判方法对风险源进行评判，明显较低的评判为低度风险，其余风险源进入二级评判，二级评判中通过LEC等精度较高的评判方法对进入二级评判的风险源进行评估，风险较低的定为中度风险，剩余风险源进入三级评判，三级评判主要通过风险矩阵法等高精度的评判方法对这些风险源再次进行评估，风险较低的定为高度风险，较高的则为极度风险，评估流程如图1所示。这种分层分级的评估方法中能够充分发挥各种评估方法的优势，保证了风险源评估的精准度，适用于各种桥梁结构及施工方法，实用性较强。
3桥梁施工风险评估实例
3.1工程概况
某高速公路大桥的主桥长度为308.04m，跨度为（80＋145＋80）m，采用预应力混凝土连续箱梁，箱梁使用挂篮悬臂进行浇筑，悬臂浇筑的流程如下所示：0号段浇筑拼装挂篮1号段浇筑挂篮前移调整锚固，箱梁的每个“T”结构都分为18段，每一个梁段都采用这一步骤，全部浇筑完成之后将挂篮拆除，最后合龙。
3.2桥梁施工阶段风险识别过程
3.2.1事故总结
为了能够更好地识别施工阶段的各种风险，本文针对连续梁桥悬臂浇筑施工的特点，搜集了许多连续梁桥施工有关的桥梁事故，共汇总了14个风险事件，其中包括钢筋工程质量事故、预应力锚具破碎夹片锚弹出、墩梁临时固结失效、施工支架失效、合龙段高差不合格、挂篮浇筑时坍塌事故、挂篮拆除时事故、通航船舶撞击桥墩事故、立柱模板倾倒、施工现场触电事故、施工现场机械伤害事故、施工人员高处坠落事故、风引起的事故、施工对周边居民安全影响，汇总完成之后对事故的原因及发展的规律进行了详细分析，统计了事故的损失，为后期的风险识别及评估提供了丰富的资料。
3.2.2结构分析
通过结构分析，相关工作人员能够详细了解桥梁结构的受力状态，然后才能够针对结构设计中存在的一些问题提出针对性解决措施。本次风险识别及评估过程中相关工作人员对大桥施工过程进行有限元结构分析，详细了解了施工过程中的结构受力情况，为后期的风险识别工作奠定了良好的基础。
3.2.3现场调研
现场调研的主要内容包括施工地的自然气候、地质地貌、水环境、施工现场的管理情况、技术条件等等，经过分析调查显示，该桥梁所在区域属于亚热带季风湿润气候，春季气候温暖、多雨，夏季干热，秋冬季节比较寒冷，年平均气温为17.7℃，历年最高气温为40℃，最低气温为-6.8℃，6～8月份降水较多，年平均降水量为1170mm，夏季暴雨比较集中，很容易出现洪涝灾害。桥梁所在地属于构造侵蚀丘陵地貌，整个河谷呈现“V”字形，地表水系发育，河道内水流量较大，且长期流水，最深可以达到31m，桥位区设计洪水位为210.37m，通航水位为205m，施工水位为188m，没有发现断层、岩溶等不良地质现象。本次施工过程中整个施工组织设计比较合理，涉及的施工机械装备十分齐全，施工单位在桥梁施工方面拥有非常丰富的经验，施工技术条件良好，施工现场管理也符合相关工程标准，没有出现管理混乱等问题。实地调研之后发现本次施工可能存在着施工现场人员淹溺事故、暴雨引起的事故、连续阴雨引起的事故、雷暴引起的事故、大雾引起的事故、高温引起的事故、桥梁施工对通行船舶安全的影响、施工对环境的影响、洪水引起的事故等风险事件。
3.2.4专家调查
本次风险识别评估邀请9位桥梁设计、施工、科研、管理方面的专家，结合大桥的勘察、设计、施工组织等等资料，共总结出18个风险事件，比如纵向预应力管道堵塞、预应力筋张拉伸长量偏差过大、锚固端混凝土开裂、混凝土浇筑时模板偏移、沿纵向预应力管道裂缝、悬臂浇筑时主梁标高异常波动、箱梁顶板浇筑质量不合格、钻孔桩塌孔、钻孔桩钢筋笼偏斜等等。
3.3施工风险综合评估
所有的施工风险识别完成之后，采用分层分级评判方法对各个施工阶段可能存在的风险事件进行识别，最终得出各风险源，以悬臂梁浇筑施工为例，该阶段的施工风险事件共有23项。使用LEC方法对风险事件评判，其中L指的是事故发生的可能性，E指的是人员暴露在危险环境中的频繁程度，C指的是安全事故发生后可能引起的后果，风险分值以D表示，D值大小与风险高低呈正相关。二级评判显示，D值小于70，表示风险可以接受，D值大于70，进入三级评判。三级评判中使用风险矩阵法对风险事件进行动态估测，评判结果显示挂篮浇筑时坍塌事故为极高风险事件，具体施工中必须严格控制，施工人员高处坠落事故为高度风险事件，施工过程中要合理控制。
4结语
桥梁施工过程中可能会存在各种风险事件，为了确保现场施工人员的安全，保证桥梁质量，相关人员必须要加强风险识别及评估。本文结合工程实例就桥梁施工阶段风险识别及评估过程进行了简单介绍，仅为类似工程风险识别评估工作提供参考。
作者:崔文轩 单位:邢台市路桥建设总公司
参考文献：
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桥梁工程安全评估范文4
【关键词】 大型桥梁；工程施工；风险管理
1 引言
改革开放以来，我国各地都在大力地进行大型桥梁建设工程，桥梁工程的安全建设已经关系着社会稳定以及城市快速发展。因此，如何把握好大型桥梁工程施工风险管理，准确地估计出桥梁工程建设过程中的风险损失，已经成为许多路桥建设单位亟待解决的问题。
2 大型桥梁施工风险管理基本理论框架
2.1 桥梁施工风险的定义
大型桥梁施工风险在国内外还没有一个统一的定义，不同的专家对大型桥梁施工风险定义有不同的见解，但是基本都可以表现出桥梁施工过程中可能发生风险的不同情况以及发生时会造成后果的严重程度。在进行大型桥梁施工风险定义时，一般都会考虑到以下问题：
（1）风险产生的根源
项目风险产生的根源一般被认为有两个，一是项目在建设过程中出现实际施工与决策的不一致，二是项目开工后，周围的环境和与条件与设计时的预测不一致。所以项目风险产生的根源可以认为是施工的相关技术人员对桥梁施工过程中出现的意外情况估计不足或者得到的项目信息准确性较差。桥梁工程项目往往具有一次性，施工周期较长等特性，这样就造成桥梁施工过程中可能会出现较多的意外情况，使项目建设存在多种风险。
（2）对目标造成不利影响
桥梁工程在进行建设之前甲方和施工方都会对项目建设进度进行制定。若在进行风险评估时，评估后的工程变动可能会使甲方以及施工方都蒙受到巨大的损失，从而对其制定的既定目标造成巨大的影响。
2.2 施工风险的分类
大型桥梁施工过程可能出现的风险有很多种，经过多年的实践探索，人们已经对项目风险进行了总结与分类。根据风险来源进行分类，可以分为自然风险以及人为风险。其中人为风险是人们的不正常操作带来风险，自然风险是自然力的作用而造成工程施工出现问题；根据风险对象进行分类，可以分为责任风险、人身风险以及财产风险。其中责任风险是单位法人的行为给其它单位或者个人带来损失，人身风险是指工程在施工过程中可能对施工人员或者其它人员造成损害，财产风险是指单位及个人出现财产损失或者货币贬值等等。除了这些风险外，还存在着技术风险、投机风险等等，这些风险都有可能出现在桥梁建设的过程中。
3 大型桥梁施工风险识别WBS-RBS方法
3.1 风险识别的WBS-RBS方法
WBS指的是项目工作分解结构，它可以对每项工作以及下属工作都有详细的安排。在定义工程项目WBS时，需要将各项工作分解到便于风险识别的单位。RBS指的是风险分解结构，它可以将项目工作分配时每下降一级，都可以表示出更加详细的风险来源分组。美国专家DavidHillson将WBS与RBS联合起来，组成风险分解矩阵。WBS-RBS在进行风险识别时主要是根据RBS中的具体风险因素对WBS中的单项工作单位进行风险识别。
3.2 WBS-RBS在大型桥梁施工风险识别中的应用
目前，WBS-RBS风险识别方法在许多工程中都已经得到应用，但是在进行桥梁工程风险识别的领域中还很少出现。WBS的建立基础就是将项目逐级划分进行操作，但是桥梁工程项目建设过程中参与者较多，对各项工作的分解还没有形成统一的WBS框架，这样一方面会影响到项目各单位信息传递的及时性，还会造成各个分项项目的信息体系出现界面障碍的情况。因此，在进行桥梁工程建设过程中，必须要保证WBS采用统一的项目分类体系，尽量保证每个项目之间信息传递的及时性。同时，施工单位还要在建立统一WBS框架的基础上，来将RBS融合进来，考察清楚项目在建设过程中所面临的风险来源以及分布，这些都可以帮助风险分析人员进行准确地识别与评估，尽量减少桥梁建设过程中的风险问题。
4 大型桥梁施工风险估计与评价
4.1 桥梁施工风险损失估计
桥梁施工风险损失估计是桥梁工程施工过程中进行风险评估的一个重要组成部分，它主要是根据风险识别情况，对桥梁工程在建设过程中可能出现各种风险造成的损失进行估计。通过采用合理的模型，将损失的严重程度进行分析，从而为相关技术人员为桥梁施工进行综合评价时提供合理的依据。在进行桥梁施工分析损失估计时，往往采用定量估计或者定性估计的方法，定性损失估计是采用指标法来估计风险发生后工程的损失程度，一般采用若干个等级进行分类。定量估计方法是对一些已经量化的指标进行分析计算，来对风险损失的严重程度进行描述，例如货币损失，人员伤亡损失等等。现在我国在进行桥梁工程建设时往往缺少相应的数据，技术人员可以利用的准确数据较少，再加上桥梁工程建设的特殊性，许多风险损失量化非常困难，技术人员想要对风险损失进行准确测量还是有很大难度的。因此，采用定性损失估计方法可以对各项损失进行分级，通过采用风险损失估计模型，来对整个桥梁工程的风险损失进行整体的描述。
4.2 桥梁施工风险概率估计
桥梁施工风险概率估计是在风险识别的基础上，根据经验或者其它方法来对桥梁工程建设过程中的风险因素进行分析，预测出风险事件的发生概率，从而保证相关技术人员对桥梁建设过程中的施工风险进行准确评价，从而为桥梁工程的建设提供合理的依据。目前国内在进行桥梁施工风险概率估计时往往采用贝叶斯网络模型，该模型具有准确性好，计算简单等特点，可以有效地估计出桥梁施工过程中的风险概率。
5 结论
由以上内容可得，WBS-RBS方法在大型桥梁工程施工风险管理中能够起到非常重要的作用。路桥工程集团在进行大型桥梁施工风险管理时，可以采用WBS—RBS方法，在结合贝叶斯网络模型，对桥梁施工概率进行准确估计，为大型桥梁施工提供合理科学地科学依据，尽量减少不同风险带来的损失，保证大型桥梁工程施工的安全顺利进行，为社会稳定以及城市的快速发展打下坚实的基础。
参考文献
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桥梁工程安全评估范文5
关键词：复杂桥梁 工程施工 风险评估
桥梁的风险控制不仅可以减少风险的发生频率，而且也会减轻事故发生后的损失程度。风险控制的主要方法是技术措施与管理措施，包括操作工艺、施工设备、规范制度、人员素质训练等。同时，有关的警示标志应给与重视，如施工工程中的安全警示牌，桥面使用过程中时所用到的施工警示标志等。施工安全设施是十分必要的，它可以警示和提醒车辆及行人在通过施工区时，保护施工人员和设备的安全。通过施工安全监控不仅可以发现施工过程中的一些问题，而且可以通过问题进行总结，吸取所犯错误的经验，进行自我提高，并提高人们对施工安全的认识以及分辨能力。
1.复杂桥梁风险评估内容
复杂桥梁主体工程安全风险评估工作内容主要包括项目管理风险、主体工程施工图设计和施工阶段、运营维护阶段的安全风险和环境风险及接口风险等。项目管理安全风险包括安全管理风险、质量管理风险、工期管理风险、造价管理风险、接口管理风险、综合管理风险。建设条件：包括工程地质、水文地质及勘察分析深度及方法可靠性，气象变化、突发船撞车撞等不利施工环境等：结构方案：包括结构受力复杂程度、结构设计技术成熟程度等：施工方案：包括施工方案、主要施工技术和设备等；运营管理：包括交通管理，养护，可能发生的船撞、车撞等。施工期间：施工作业和船舶干扰底栖生物资源丧失，实物保障遭到破坏，海洋保护动物遭到伤害，另外钢结构涂装容易造成环境污染。运营期间：桥墩的建成使海洋保护动物生存环境的破坏和减少、栖息地破碎；桥上危险品造成的污染。跨海大桥项目通常技术复杂，涉及专业种类多，安全风险评估应包括以下接口内容：主体工程与侧接线工程间接口；土建工程与交通工程间接口；主体结构与附属设施间接口等。
2.复杂桥梁施工中的风险分析
在对复杂桥梁施工中，会存在各种风险，总体来说复杂桥梁施工中的风险总是呈现出一定的特征，引起风险的原因是多方面的：
2.1桥梁结构
桥梁主要是借助墩台进行支撑，其余大部分是悬空的，这就加大了桥梁施工的风险性，即当跨径结构中的一个截面发生故障，可能引起桥梁的毁坏，同时桥梁的跨度与支撑距离以及风险成正比例关系。可见，复杂桥梁施工比其他土建施工的风险要大。在桥梁的建设中通过对结构的改进来达到提高桥梁的跨越能力和节约材料的目的，这无疑就加大了桥梁施工的难度，也为施工带来了一定的困难。由于对复杂桥梁施工的准确内力分析比较困难，难以体现准确的受力状态，理论数据与实际的数据差异大，不利于准确的进行风险评估与管理。
2.2施工技术
随着科技的发展和对桥梁结构要求的提高，施工技术也获得了巨大的进步，因此施工技术的熟练程度对复杂桥梁施工的风险起着重要的影响。在不断的施工实践中，施工技术越成熟，施工操作越规范，则施工的风险就越小。桥梁的施工主要是在户外进行，而且施工周期长，这就决定了施工受到自然环境的影响较大，一般而言复杂桥梁的施工环境比较恶劣，桥址受到地形、地质、水文以及气象的影响，并且施工容易受到自然环境的束缚，影响到施工的质量和进度。此外，在通航河流的施工中，桥墩还受到一定的撞击，增加了施工的困难，为施工带来了风险。
3.复杂桥梁施工过程的风险评估方法
3.1德尔菲法
德尔菲法是复杂桥梁施工中重要的风险分析方法，主要是选取具有丰富施工经验的专家组成小组，通过会议研讨，了解施工的情况，并提出自己的见解。然后对施工中的风险金定义和分类，每个专家都对各个风险提出自己的见解，最后对所有专家的观点进行总结和整理，作为最后的评价结果。
3.2层次分析法
在复杂桥梁施工阶段，利用层次分析法对风险进行分析和评价，能够很大程度上减少评价的误差，提高评价的准确性。首先，要对项目进行界定，形成一个层次结构，作为风险判断的矩阵，其次要构建风险严重程度的判断矩阵，按照高、中、低的风险指标进行区分，进而形成了复杂桥梁施工的风险评价标准。
3.3蒙特卡罗模拟技术
利用该方法，可以对复杂桥梁施工中的不确定风险进行评价，主要是对不确定风险发生的概率的评价，在实际的操作中难度较大，但是适合对风险的定量分析，也起到了一定的积极作用。
4.复杂桥梁施工过程中风险的管理
在对复杂桥梁施工过程中的风险进行评估以后，还要采取相应的措施，对风险进行管理，最大限度的降低风险，一方面保证桥梁施工的质量与进度，另一方面降低桥梁施工工程的造价，取得最大的经济效益和社会效益。一般而言，复杂桥梁施工中的风险管理包括多个内容：首先，对风险进行回避，这就需要加强对复杂桥梁施工环境等自然因素的调查和研究，及时发现存在的风险，最大限度的回避恶劣的自然环境，降低施工的难度，进而实现对施工风险的回避；其次是风险的权衡，在复杂桥梁的施工中某些风险是不可避免的，这就要求对各个施工方案进行比较和权衡，确定可接受风险的程度，进而实现损失的最小化；另外，将风险成本控制在最小范围，主要有两种方法，小风险的不处理和用最小的成本去处理风险。
参考文献：
桥梁工程安全评估范文6
关键字：耐久性评估；模糊综合评估；耐久性评估
中图分类号：U461.7+1文献标识码：A
引言
桥梁作为现代交通的重要组成部分，对促进社会发展起着重要的作用。近几十年来，一方面公路交通量急速增长，大型重载的运输工具越来越多，需要高标准的桥梁，另一方面原有的公路桥梁因老化、破损及原设计标准偏低，难以满足公路运输的发展。
根据结构耐久性的定义，结构耐久性的评定拟分别按安全耐久性和适用耐久性进行评定。耐久性评定标准拟根据结构失效后的严重性、结构物所处环境的类别、结构损伤状况和目标使用年限要求定出耐久性分类标准。
一、桥梁耐久性评估理论及方法[1]
（一）影响耐久性的主要因素
影响混凝土桥梁耐久性的因素很多，从耐久性病害原因来看，可以将混凝土耐久性影响因素分为内部因素和外部因素两大类。目前对耐久性的研究，主要集中在混凝土碳化、钢筋锈蚀和冻融破坏方面，并取得了大量的成果，故本文将依据这些研究成果，对混凝土桥梁耐久性主要影响因素[2, 3]进行简略介绍。
1、混凝土的损伤。混凝土损伤后，将会全部或部分丧失其原有作用，因而对钢筋混凝土结构的耐久性产生较大的影响。
2、混凝土碳化。通常情况下，早期混凝土具有很高的碱性，但当有二氧化碳和水汽从混凝土表面通过孔隙进入混凝土内部时，和混凝土材料中的碱性物质中和，造成钢筋锈蚀。
3、混凝土的质量。由于混凝土的质量问题，造成钢筋混凝土构件内部存在缺陷及密实度差，不仅影响构件的承载能力，而且大大削弱了混凝土抵抗外界有害介质侵蚀的能力。
4、裂缝。混凝土裂缝对结构耐久性产生影响，主要是因为裂缝增大了混凝土的渗透性，使空气中的有害气体或物质容易渗入混凝土内，致使钢筋钝化膜较早破坏，钢筋锈蚀。
（二）桥梁耐久性评估内容
桥梁耐久性检测是桥梁耐久性评估的基础工作，所以应根据我国《公路养护技术规范》（JTJ H12-2003）对桥梁结构检查和桥梁结构技术状况等级作了相关规定，混凝土桥梁外观检查和各项性能的检测内容，实际上就是混凝土桥梁耐久性评估内容[4, 5]。因此混凝土桥梁耐久性评估内容主要包括：
1、混凝土裂缝的检测。
2、混凝土缺陷的检测。
3、混凝土碳化及强度的测定。
4、混凝土保护层厚度、钢筋直径、钢筋锈蚀情况的测定。
（三）现行桥梁结构评估方法
国内外桥梁工作者在工程实践和研究中提出了各种旧桥评定的方法， 这些方法大致可归纳为以下几种。
1、外观调查评估法。
外观调查评估方法是根据有经验的桥梁技术人员对既有桥梁进行详细的检测，依据《公路养护技术规范》(JTJ 073- 96) 的评定标准分类。
2、荷载试验评定方法。
这种方法包括静载试验和动载试验。
（1）静载试验
① 首先根据桥梁结构形式, 布置测试点和测试仪器。
② 分级施加试验性荷载。
③ 每级荷载加完到结构变形稳定后开始观测和读数。
④ 计算结构的校验系数G, 当G≤1 时, 构件满足该荷载所代表的活载的使用要求。
（2）动载试验
通过检测桥梁结构在动力荷载作用下受迫振动的动力效应(频率、振型、阻尼比等) ，对旧桥承载力进行评估。以动载试验效率d (试验荷载效应与桥梁标准荷载效应的比值) 约为1 的汽车组合, 以不同车速通过桥梁, 来了解不同部位结构承载状况。
三、结论
桥梁的可靠度评估[6]的预测是一项系统工程,我们应该对于桥梁从建成通车到整个使用过程建立一个完整的检测与评估系统,对于在建桥梁进行定期的检测,将相关数据整理,依靠定期检测数据建立相应的桥梁可靠度评估系统，这样更加科学、准确,能够为我们的决策提出科学的理论依据。
对于重要桥梁我们建立起相应的管理系统来进行可靠度评估，而对于其他桥梁我们应该结合其经济利益来选择合适的方法进行可靠度评估,对合理的统筹资金进行基础设施建设和保证使用者的生命财产安全有着重要意义。
参考文献：
[1] 徐斌. 钢筋混凝土桥梁结构耐久性的评估方法研究[J]. 中国建材科技, 2011(01):10-13.
[2] 郑学忠. 考虑时变因素的混凝土桥梁耐久性评估[D]. 长安大学, 2009.
[3] 段莉新. 钢筋混凝土桥梁的耐久性研究与评估[D]. 天津大学, 2006.
[4] 刘春城, 徐健, 杨杰. 混凝土桥梁的耐久性及其评估方法研究现状: 吉林省电机工程学会2008年学术年会, 中国吉林长春, 2008[C].
