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公路经济论文范文1
1．1对公民出行的重要意义
人民群众的出行利益是受到法律保护的。这主要是因为高速路本来就是一个具有公共性质的区域，而不是国家专属或者集体专属的私有物品。所以作为国家机构重要组成部分的公民才是高速公路的主体。根据公共经济学概念的花粉，社会物品大体上可以分为4种:第一种，纯公共产品具有非竞争性，非排他性的特点;第二种，纯私人产品具有竞争性，排他性的特点;第三种公共资源具有竞争性，排他性的特点;第四种准公共产品具有非竞争性，排他性的特点。这四种类型的花粉是根据市场的竞争性和供应货物的排他性划分的。目前，我国的道速公路是属于第四种的准公共产品，它处于一个封闭式的收费环境，因此高速公路是属于全民共享性公共产品。
1．2对保证国有资产安全的重要作用
我国公路是国家投资出钱建设，所以在这一点上来说我国公路的所有权是属于国家的。我国在引进外来投资时，明确表示所有权隶属国家。从债券，物权两个方面我们认识到对于公路的建设问题，无论它是以任何形式，任何时间，任何地点出现的。政府都是公路的主人，所以政府应该尽可能的发挥其公共职能，让高速路更好的运行，服务于人民大众。
2．高速公路经济管理的合理化建议
2．1出台相关法律政策，加大执行力度
中国是一个法治化的国家，纵观中国发展的方方面面，不难看出法治在其中的体现。比如一些城市会建设法治广场，举办一些相关的法律宣传活动或法律知识竞赛。这都从侧面体现出来法治的重要性和在公民心目中的地位。一些发达国家比如美国，我们不难的发现美国的法制观念也是贯穿高速路发展的始终。因此，建立健全相关法律政策，并做到有法可依加大执法力度，对于高速路的发展的作用是不可小觑的。现在的执法体系所暴露出来的弊端太多，相关政策的不健全，让很多人钻了法律的空子，对社会的发展造成了一定程度上的危害。一些执法人员法律观念意识过于淡薄，暴力执法现象常有发生，这不仅不利于我国高速路的建设，对我国国家整体形象的建设也是非常不好的。
2．2经济手段与行政手段并存
总管目前的形势，在市场经济不断深化这个大背景下，社会经济的发展还说不是相对很稳定，在这种情况下引进竞争机制多多少少总令人有些担忧。因此，政府需要发挥看得见的手的宏观调控能力，仔细分析研究市场特点，结合自身需要选定一家符合市场发展要求的企业实行垄断手段。虽然这样有一定的好处，但是弊病也不是不存在的。企业的垄断对公共资源是一种浪费，与此同时也损害了人民大众作为消费者的利益。根据高速公路的特点，建设需要很长一段时间，并且初步投入的资金数额都比较大，而且就有不可估量的风险，这使得很多企业都不愿意承担此项工作。因此政府此时的干预就是非常有必要的，它应该尽可能的建立一些激励机制和保障，让垄断企业放心大胆的承担此项艰巨的任务。
2．3加强高速路建设管理，监督控制施工项目
(1)对于高速公路的建设成本必须请相关的专业人员进行成本费用的初步估计，制定出一套可行性比较强的计划。这样在建设高速公路的过程中，就会减少很多不必要的麻烦。对指定的此套计划中，应该初步估计成本费用、需要的工人数量，成本控制，定期的目标考核。每一个工人，每一次施工，都应该经过精确精准的计算，减少因为不必要的失误造成时间、金钱、精力的浪费。对于建造公路所用的建筑材料，应该从正当渠道购买，严格把握质量关。禁止豆腐渣工程、，面子工程的出现这不仅是对政府职能的考验也是对施工团队技术的考察。严格按照计划施工，在把握质量关的基础上，节约能节约的每一分钱争取做到用最少的钱办最好的事。
(2)在实施工程的同时，及时更新和核算每天的施工进度和材料所用的成本费用是否与计划相一致。我们应该认真执行施工前所指定的计划。这样才可以尽量的减少不必要的费用。举一个简单的例子，在购买材料时应做到，如果某种材料在某段时间的市场供给量比较少，我们就应该随时用完随时购买这在一定程度上保证了材料的供应而且减少了资金的占用。
(3)每天的施工结束之后，我们都应该对今天的进度和所支付的费用进行合理的计算。这样我们就可以适度的调整施工前制订计划中与市场行情不相适应的部分。我们做到定时的数据更新，这样才能保证施工进度的发展，也可以降低费用成本。
2．4法律层面上的建议
建立健全相关的法律政策和依照相关法律政策加大执法力度是高速路在法律建设上比较重要的两方面。从建立健全相关法律政策而言，高速路的立法对高速路发展的整个大环境具有不可估量的作用，也对其科学的管理高速路起到了指导性作用。目前，我们应该从已有的法律制度入手，遵守相关的已出台法律政策建立适合公路管理的一些政策。从而根据这些政策对高速路的管理进行制约与监督。这也使人民群众在使用交通公路的过程中，做到有法可依，有法必依，从而减少因为矛盾引起不必要的纠纷。
3．结束语
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1．提高员工整体素质
水平员工整体素质是任何单位和部门实行可持续发展的重要基础。因此，在公路营运管理中，需不断提升员工整体素质水平，提高员工的工作积极性，才能真正实现公路经济效益和社会效益双赢。公路部门管理层应高度重视并积极组织员工进行形势政策、业务技能学习和培训。对形势政策进行学习可有效提升员工的理论素养，对业务技能进行学习和培训，促进员工在工作过程中业务技能得到提升。管理部门可邀请专家直接对员工进行技能培训，也可让其为员工讲解提升公路效益的具体措施。同时，管理部门还应不断加强对领导班子进行建设，促进领导班子成员解放思想，团结协作，为公路营运管理创造一个和谐的环境。
2．加强对公路部门的运行机制进行创新建立加强对公路运行机制进行创新建设，促进公路运行机制不断向科学性、实效性发展，推动公路运行可科学、长期、有效的发展。
二、高度重视并不断加强对公路的护养
护养工作的实施是促进公路经济及社会效益得到有效提高的重要基础条件之一。加强公路护养工作具体需做到以下几点：首先，做好路基护养工作。路基状况对公路长期良性运行具有重要意义，因此需高度重视并不断加强对路基进行科学护养。在路基的护养过程中，尤其要注意对水患所引起的路基病害进行科学护养，确保路基的排水系统不存在任何问题，同时应制定科学的措施进行预防。其次，积极对路面进行护养。在公路保养中，路面护养是重要的工作内容。在公路护养过程中，需加强对路面进行预防性和常规性护养，保证路面保持良好的刚度、强度，确保公路运行具有持久的稳定性和耐久性。最后，加强对桥梁涵洞进行护养。为了使公路能够实现良好运行，应通过多样化方式不断延伸桥涵的使用时间。所以在护养过程中，要加强对桥梁涵洞进行经常性保养，对部分已受到危害的桥涵进行加固，同时应用先进技术进行改建。在薄弱环节合理应用相关辅助构件，提升其稳固性，提高其通行及承载能力。
三、不断提升公路运行质量
公路运行质量的提升也是促进公路经济及社会效益得到提升的重要内容。首先，树立正确的公路经营理念。公路管理人员应将公路作为一种产品进行开发和营销，加强品牌宣传工作，促进公路运营的附加值得到有效提高。公路管理部门应高度重视对公路进行经营管理，在保证其社会效益得到提升的前提下，最大限度地提高公路的经济效益。其次，建立健全责任追究制度。责任追究制度的建立可促进公路业务规范进行，同时可对违反相关制度规定的个人或部门进行严惩。最后，公路执法人员行使职权须客观、公正。收取路产赔偿款时应确保客观性和公正性，并严格按照相关政策的具体要求，严格执行收费管理工作。
四、结束语
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由高速公路经济网络模式特点可知，高速公路经济网络模式的发展过程是是由点到线在到面，因此构建科学的合理的公路经济网络模式，要统一规划，更要关注细节，关注每个点，每条线。
(一)合理规划高速公路建设的时间和空间
由高速公路经济网络模式的特点可知，高速公路周边经济区受高速公路建设的时间和空间关系调节，而且其高速公路经济辐射效能呈现逐渐扩大的趋势。因此建设高速公路经济网络时必须遵循这一规律，合理规划，有选择有重点的对高速公路沿线经济网络进行合理规划。另外，高速公路周边经济的发展受到高速公路建设节点的时间和次序直接影响，因此从统筹合理布局出发，高速公路经济网络模式节点设置优先选择经济发展基础较好的高速公路交汇点和出入口。
(二)建立关注细节、关注全程的理念
众所周知中国高速公路建设周期较长，因此要想构建科学的合理的高速公路经济网络模式必须在整体的规划下，关注细节，做好高速公路经济网络模式全过程建设。根据市场经济特点可知，当市场经济发展到一定时期时，市场需求的存在会吸引各行业的企业聚集此地，并逐渐发展成规模大小不一、职能各异的产业园区。伴随着高速公路经济网络的发展，各产业类型的经济点在时间和空间上会被有效的联通，并形成关系交织复杂的公路经济网络结构。随着高速公路沿线经济点的增多，随着经济点储蓄经济能量的增多，高速公路经济网络模式经济辐射作用显著被提高。另外，在高速公路建设初期，由于经济点和经济要素较少，在短时间内很难形成一个涵盖广泛的经济网络空间。由此可见中国高速公路经济网络模式建设是一个周期长且关系复杂的过程。因此要想建设科学合理的高速公路经济网络模式必须在整体规划的指导下，树立长久的、关注细节、关注建设全程的里面，杜绝操作过急、肤浅建设的行为。
(三)加强聚合性
建设之所以要加强聚合性建设主要是为了避免高速公路沿线经济点的重复建设，以使得高速公路经济建设有更多的优势资源，以使得高速公路经济网络模式的经济收益更高。在市场经济环境下，为了促进高速公路经济网络模式向科学的、合理的、高效的高速公路经济网络模式发展，需要在对区域经济整体规划、全方位考虑经济优势的前提下，将高速公路沿线区域具有相似特征的资源进行聚合，突出和强化具有优势的经济要素。
(四)协调发展
由高速公路建设周期较长，公路沿线经济网络不会同时开展，可知高速公路经济网络建设过程具有阶段性的特征，基于该特征，建设高速公路经济网络时首先要遵守该经济发展规律，在建设进程中坚持协调发展原则对具有相对优势的经济产业有优先发展。以一部分产业一部分经济区域有限发展进而带动其他经济产业发展的思路进行协调发展，从而最终使中国高速公路经济网络模式建设成为有重点、有优势的协调发展的整体产业。
二、结束语
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公路是经济发展的基础条件，我们一方面要在经济发展的背景下建设起一条条有价值的公路，通过公路的连接来实现城乡经济快速的发展。另一方面对于已经建设好的公路，我们不能采取放任自流的态度，从而浪费了由于建设公路而带来的有利条件。我们应该加快对这些公路周边的建设。不能单纯通过城市的存在来建设一条条沟通的公路，更应该通过这一条条沟通的公路建设起一个个新型的商业区。第一，公路在建设的过程中会涉及大量的工程款，这些工程款必然会被放在公路周边的银行里，这就拉动了公路周边金融经济的发展，从而解决了公路周边的资金短缺现象。第二，公路的建设能够更好地吸收各种招商投资。招商引资是一个地区经济快速发展的有效途径，我国很多城市都是通过招商引资的方式逐渐发展起来的，所以公路的建设必然会增加交通的便利，也就增加了招商引资的机会。久而久之，公路周边便会形成以公路为中心，以公路的延伸为方向的工业园区，进而大大提高公路周边的经济建设。另外公路的建设也加快了周边农业的开发。由于公路具有速度快、成本低的运输优势，使得一些农副产品在公路周边的种植得到了快速的发展，大量的农业生产将会为公路周边经济的发展带来一定的推动效果。
二、公路工程建设与交通运输业的结合
众所周知，经济发展离不开运输，在经济一体化的当今社会，商品的销售不再局限于同一个城市，尤其是近几年电子商务的快速发展，使得物流行业成为一个新兴的、发展迅猛的行业。物流行业所依附的便是公路建设的发展。据调查，我国绝大多数的物流企业采取的都是公路运输的方式，只有极少数的物流企业采取了空运等运输方式，也就是说在未来的几十年时间内，公路建设仍然是物流企业发展的重要条件。而物流业的发展也为我国经济的发展做出了巨大的贡献。那么为什么大部分的运输都会采取公路运输的方式呢？通过分析我们不难发现公路运输可以大大提高运输的速度。汽车在高速公路上的运行速度可以达到每小时100公里，其速度是汽车在普通公路上运行速度的两倍；公路运输可以减少运输的成本，由于公路平坦，所以大大减少了对汽车和货物的伤害，将运输成本费用降到最低；公路运输可以加大车流量，高速公路可以同时容纳较多数量的数量，从而提高了公路运输的效率。正是由于上述优势的存在使得公路运输成为我国最主要的运输途径之一。大大促进了我国交通运输的发展。同时研究也表明我国每一元钱的公路建设费将会产生三元钱的社会总产值和0.4元的国民生产总值；每建设亿元投资的公路就会给公路建设行业创造5000个劳动工作日，从而大大促进了我国经济的发展。
三、结语
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1.1计量支付在路桥工程中的重要性
在工程建设当中，工程施工需要占用大量资金，而承包商在对工程进行承包的过程当中不可能垫付大量的资金，因此，在整个工程建设当中，根据工程的进度进行工程款项的支付成为项目合同管理当中最为关键的环节，而该环节也成为保障业主单位相关经济利益的关键环节。因此，工程计量支付对业主的重要性则主要体现在以下几个方面：
第一，通过工程计量可对承包商实际所完成的工程量进行计量，而这也是计量的根本的目的。在固定单价合同下，工程清单的工程量只能作为对工程来那个的估算，而不能作为对工程的准确的计量。
第二，通过工程计量，业主可对工程的进度和质量进行控制。业主可从一开始就对质量保证金的相关数额进行固定，针对在实际的施工过程中，对不符合相关质量要求的可不予以确认，并对质量控制比较好的承包商进行一定的奖励，从而通过这种奖惩的措施对承包商进行奖励。
第三，业主单位对工程造价控制的需要。在现阶段针对和统计量支付在很大的程度上可反映出工程合同建设的执行情况，并对工程进行动态的管理和分析，以此对项目整体进行造价控制。因此，可以这样来说，工程合同计量对业主加强对工程的管理，有效防止在工程中出现纰漏的有效的手段。
1.2合同计量支付工作分类
1、预付款的计量支付
在预付款的计量支付当中，则主要包括两个重要的部分：
第一，开工预付款。所谓的开工预付款在工程中又被称为动员预付款，该款项是相关的承包人在签订了工程项目合同后后，业主根据当期工程的需要所计量支付给工程承包者的一笔先期工程款项，根据规定，该款项的金额在20%以内。同时各个地区根据情况的不同，对支付款项的时间和方式等也有着一定的不同。而大致的流程都为监理工程师对承包人的合同进行确定，在确定后交由业主，业主在一定的期限，通常为14天的时间内审批并支付开工预付款总款项的70%，而在相关的设备和材料等到位后支付剩下的30%。
第二，材料与设备款。该款项是业主单位专门用于对工程材料支付的款项。该款项则按照合同上注明的设备与材料的明细，在所有的设备都到位后，由监理工程师出具到位证明，再转交业主进行支付。
2、清单内工程量的计量支付
该计量支付是指根据工程实际完成，并符合相关质量要求时进行的支付。该支付则必须严格按照项目合同所规定的内容、方法、计量方式等进行支付，而针对承包商未在所标价的工程清单中填入的相关合同的总额的工程子目或承包人在工程中所提供的拼装、运输、维护等费用则将被认为包含在合同中，并不在进行重复支付。
3、工程变更的计量支付
路桥工程在建设中具有施工周期长、影响因素多等的特点，从而对工程的造价和工期有着很大的影响。而其具体的表现则体现在设计的变更、技术标准的变更、进度计划的变更等等。针对不同的工程变更，其审批的程序也有所不同，如针对造价变化较大的则必须报原设计单位，并在得到原设计单位认可的情况之下，方可进行工程的变更，对出现的超出预算范围的必须报审批单位审批。而变更费用的计算则首先根据工程合同列出相同的单价和项目；其次是根据合同中规定的单价进行计算；再次则是根据相关的政策制定预算定额与价格文件；第四则是可参考承包人在进行投标时候的价格或实际的支出的价格进行协商处理。在核定好变更后的相关的工程单价和工程数量之后，将两者相乘，从而可以获得变更工程的总量。
4、质量保证金的扣除及返还
在工程建设的过程中，业主为保证工程的质量，往往会在承包商所应得的款项中扣除一部分的费用，待承包商在履行完建设合同任务之后，再将其返还给工程承包商，而采用这种方式的目的则主要是保证工程项目合同的质量。对质量保证金的收取从第一个付款的周期开始，并按照承包商所先前申报的计量百分比进行扣除，总额则在合同总价款的5%。在工程通过验收之后，双方会进行竣工证书的交接，并由监理人签发质量保证证明并退还质量保证金。
二、计量支付工作的相关依据
结合最新的工程建设合同的规定，对承包商的工程确认作出了如下的约定：
第一，根据合同的约定，承包商应该按照专用条款多约定的时间，向工程师提交工程完工报告，工程师则在接到报告的7天内根据设计的图纸对工程量进行核算，并在对工程量进行计量前的24小时前通知承包人。在经过双方的确认后，作为工程价款支付的依据。
第二，在收到承包报告后的规定天数内未进行计量统计的，从第8天起，承包商中所开列的工程量则自动有效，并作为工程价款支付的依据。而工程师没有按照相关的约定通知承包人的，致使承包人无法参加计量的，则计量的结果无效。
第三，对承包人超出图纸设计的范围或者是因为承包人自身的原因所造成的工程返工所带来的工程量变化，工程师则不对其进行计量。同时，结合相关规定，对施工中所涉及到的施工影响因素纳入到综合总价当中，从而为施工合同的支付创造条件。因此，承包人必须在规定时间向业主提交相关的工程量的报告，业主在接到报告后，在4天内完成对工程量的统计，并在核实前的24小时通知承包人。承包人派人进行核实，对收到通知不参加核实的，则以业主所核实的工程量进行工程价款的支付。不按照规定进行通知的，则核实的结果无效。同时，业主未在规定的时间内对工程进行核实的，从规定的时间的第二天开始，以承包人自己核算的工程量作为依据。对超出图纸设计或因为承包人自己的原因所造成的，则不进行计量。
三、现阶段路桥工程计量支付工作存在的问题
路桥工程的计量是支付的前提，而在进行工程计量之前，必须对现场所提交的相关计量资料进行检查，查看相关的证件是否齐全，工程质量是否符合相关的要求，计量的工程量是否达到要求，而这些也是工程计量的第一步。但是，现阶段的工程计量支付当中还存在着以下的问题：
1、监理人员素质不高
计量支付作为对业主利益把握的重要渠道，监理在该过程中起到了非常重要的作用。而在工程质量的监理中，监理人员的专业不到位，整体素质不高，导致在监理过程中未起到质量等各方面监督的作用。同时在工程建设中，监理人员通常由其他的人兼职，通过这种方式，不仅不能做好对工程的监督，还形成了建设当中的腐败问题。
2、计量支付工作不规范
工程计量支付在很大的程度上必须根据设计的图纸进行施工，并按照约定的工程量进行计量，而在工程计量当中，对工程量的统计在很大的程度上带有很强的随意性，工程计量的范围也未按照相关的约定。
3、计量支付条款约定不清晰
对计量支付条款的约定不清晰则主要体现在相关的统计周期不清晰，统计计量的单位和方法也未统一，从而给业主与承包商带来了很大的问题。如在工程建设中工程的清单量为设计提供的工程量，因此计量范围应为工程量清单及修订的工程量清单的内容和合同文件规定的各项费用的支付，所以此时的工程量既是工程款支付的依据，也是调整合同价款的依据，目前在现行施工合同文本及相关文件中均没有明确计量依据，仅对计量程序作了较详细的规定。
四、加强合同管理中的计量支付工作对策
1、加强对监理人员素质的把握
目前工程建设队伍的不断增多，对工程建设质量的要求也越来越严格。监理在工程建设中作为对工程质量的直接监督者与把握者，其素质的高低和专业的好坏将直接决定工程质量的好坏。因此，从业主利益出发，必须严格控制监理人员的专业和技术水平，从而作为业主的眼睛，帮助业主把握质量。
2、规范化和制度化对待合同计量工作
制度化是新时期做好对施工企业的管理的第一步。在工程开工后，做好与监理人员的沟通与联系，并针对工程中出现的突况及时与监理沟通，是保证工程顺利进行的前提。同时编制下发具体的计量支付的方法，与工程清单等保持一致，对各项目机构、人员情况、设计原则、支出流程、报表编制格式等进行规范化和制度化的处理，从而做到各项工作顺利、有序、合情合理的开展。
3、加强对计量支付条款的修改和建议
针对在工程建设中所出现的约定不清晰的问题，首先必须对相关的计量方法、单位和周期进行确定；其次则是按照相关的计量程序完成工程计量清单下的工程量。因此，必须对以下的方面进行确认：
第一，计量方法。在清单中对工程的计量则必须严格按照国家所规定的相关行业标准对其进行规定；
第二，计量周期。除工程中专业的约定条款意外，单价子目已完成工程量则按照月份来进行计量，总价子目的计量则按照标准的分解报告进行。
第三，计量的单位则必须严格按照国家统一的计量单位进行计量。
第四，单价子目的计量。对已标价工程量清单中的单价子目工程量为估算的工程量。承包商在实际的过程中所完成的，则必须按照合同所约定的计量方法进行工程量的统计。对已完成的工程量的统计计量，则必须向工程师提交相关的进度付款申请单、完工量报表等相关资料，工程师再根据提交的工程量进行报表的复核，以此确定实际完成的工程量，而如果对其中的工程量有异议的，则可对其进行复查。承包商则必须协助工程师进行复查和审核。而工程师在收到承包商所提交的相关工程量的报告之后，其必须在7天内对其进行复核，未在规定时间内进行复审的，则以承包商多提交的工程量作为最终的工程量进行计量。
第五，总价子目计量。除相关的专用合同约定外，总价子目的分解和计量则必须严格按照下述的约定对其进行。总价子目的计量和支付则必须以总价作为基础，不对承包商的实际完成工程量进行调整，而这也是工程目标管理和支付的原始依据。承包商在对合同进行约定的每个计量周期内，对其完成的工程进行计量，并向工程师提交相关的进度付款申请、专用合同约定的合同总价支付分解所表示的阶段性或分项计量的支持性资料，以及由此所达到的工程形象目标或分阶段所完成的工程量和相关计量资料。工程师在对上述的资料进行复核之后，确定其不同阶段的工程量和形象，若对其有异议，则可要求承包商对其中的相关工程量进行复核或者是抽样审核的方式。而总价子目工程量则是承包商最终的工程量的依据。
五、总结
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1.1国际经济发展背景
受各种因素的不利影响，2001年世界经济增长速度呈缓慢趋势。2013年直到现在，世界经济的发展有好有坏，经济逐渐走向复苏。但是，世界经济的复苏还是存在很多担忧，有很大的不确定，总体是尚在慢慢上升阶段。影响世界经济贸易发展的不确定因素依然存在，如美国股市波动频繁、欧元汇率波动、东亚国家经济复苏、国际石油价格不稳定。
1.2我国经济发展背景
自从我国加入世界贸易组织（WTO）之后，我国经济增长成为世界第三大经济体。我国的经济飞速发展产生了量大至高的运输需求，迫使交通运输业的急剧变革和发展，带动了交通运输全面融入了经济发展中。但我国经济发展也处在了一个不协调的状态，城镇与乡村贫富差距过大，是我国现在一个很大的问题。
1.3我国公路运输行业的地位及运输经济发展的现状
运输是我国商品流通环节的重要组成部分，是物流发展的重要环节。公路、航空、航海以及铁路是我国交通运输的主要方式，管道运输也是今年来发展起来的运输方式之一。因为公路灵活性非常好，所以其在运输中占主要地位。公路运输这个行业很古老，也是我国物流行业中最传统、最广泛的业务形式，在我国现代物流业的发展中起到了至关重要的作用。公路货物周转量年平均增长率达11%，铁路为4.3%；公路旅客周转率年平均增长率达12%。铁路为5.8%，因此我国公路运输经济的发展直接影响了经济的总发展。
2国际经济贸易对公路运输经济的影响
2.1国际经济贸易的发展促进了公路运输经济体系的完善
公路运输经济在宏观上是社会经济发展中不可或缺的一部分，它的发展快慢直接影响了社会公共运输体系的建立。公路运输为社会公共运输体系的发展做出了重要的贡献。但也存在很多值得深思的问题。首先，随着人民生活水平的提高，消费水平也得到相应的提高，人们平均每人增加一辆车就会给公路造成堵车，给其他车辆带来拥挤的困扰，如何合理地解决这个问题，我们需要认真思考。其次，由于国际石油价格的不稳定，汽油价格的增加，票价也随之增加，这无疑是对公路运输的一个挑战。我们必须对公路经济运输的未来发展目标做出分析，然后进行指导，进而完善公路经济运输体系。社会经济是我国经济发展的基础部分，强调了公路经济运输建设的完善，而且逐步实现了公路运输的健全发展，例如高速公路的建立，不仅缩短了城市之间的距离，而且避免了堵车、红灯、交通事故的状况，大大提高了出行效率。而建立综合公路交通运输体系，为我国交通运输逐步进入协调、优化、提升的新阶段起了巨大的推动作用。为了出行更加方便，减少堵车的现象，我国高速公路开始拓宽公路路道，提高了出行效率。这些举措避免了物流出现的资源浪费、效率低、成本高的缺陷，而且促使公路运输高效运输以及便捷转换，演变成一种衔接顺畅的交通布局。
2.2经济全球化促进了公路运输经济的发展
国际交通运输业的发展也带动了公路运输的发展，不仅使得交通枢纽得以优化，而且也带动了旅游经济的向前发展，也使得公路运输网络逐渐完善。随着新科学技术的进步及网络的飞速发展，在这个经济信息全球化的时代，互联网也带了生活的便利。例如，购买汽车票现在实行上网订票以及实名制购票实等政策，这种办法对公路运输其实是一个很大的创新和突破。有效解决了排队烦、排队难的问题，也提高了购票的效率，对人们来说选择汽车作为交通工具既方便又快捷。而且公路网络的拓展使得市场流通与交换的步伐逐步加快，使得市场竞争以及市场选择淘汰的过程加快；使得商贸流通、房地产开发、旅游经济等新兴产业的发展脚步加快，在一定程度上使得地区产业结构的调整的步伐也加快，为公路运输经济的发展打下了坚实的基础。
2.3国际经济贸易促进了物流服务业的发展
我国自加入世界贸易组织（WTO）之后，经济全球化对我国经济的影响越演越烈。特别是2012年，自国际金融危机之后，为了使得金融危险得以有效防范，我国加快了公路基础设施建设的进度。近年来一些公路运输企业，特别是较大型的运输企业开始从单纯的“车轮”公司发展为能提供多种服务的物流服务公司，增加了“物流”意识。这些企业抓住机遇，聚合仓储、装卸、运输、流通加工等多项物流功能，与多家企业建立了稳定的物流服务关系，创造了很好的效益，促进了经营的快速增长。
2.4国际经济贸易促进了我国运输业的发展
我国加入世界贸易组织（WTO）为我国经济建设营造了更加有利的国际环境，从而促进我国的运输业的发展。加入世界贸易组织（WTO）后我国的运输业得到了很大的发展，使得我国运输业对于国外资金的引进越来越快，同时引进了国外的先进技术和先进的管理经验，这样就带动了我国运输业在吸取外来经验和技术上自我发展，促使了其改革和创新。这种改革和创新又在一定程度上激发了我国运输业的竞争意识，加强了竞争意识，有利于我国企业逐步走向国际、走向世界。国际贸易经济的繁荣发展，使无论是国际还是国内各种物资的运输量大大增强。国内的许多地区的交通运输管道依然继续完善，加快建立管理体制，加强通运能力。由此可见，我国运输业正处于蓬勃发展阶段。
3结语
