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学校交通管理方案范文1
关键词：校园交通安全；深圳大学；交通管理
中图分类号：TU981 文献标识码 A 文章编号 1812-2485（2013）09-018-03
1深圳大学交通发展历程
深圳大学是响应中国改革开放而建立的一所现代化高校，深圳市政府的大力支持与所处的地理位置优越决定了深圳大学的财力雄厚。由此可知，深圳大学的教师待遇比一般高校的好，工资较高，于是机动车便成了大多数老师的代步工具，而且出于保护本地生源的政策，在校学生多为本地生，经济条件较好，因而大多数人拥有电动车。车辆一多，安全隐患就逐渐凸显出来，学校为了满足学生需求和保护学生安全，出台了相关政策。以下是深圳大学最近这些年采取的措施：
1.1 2007年交通管理
1.1.1 机动车辆的管理。
（1）所有进入校门的机动车辆须减速慢行，本校车辆和教职工私家车凭《深圳大学机动车通行证》进出；进入校园的校外车辆领取（交回）“深圳大学临时停车卡”方能进（出）。学生生活区严禁机动车进入。
（2）严禁无牌无证车辆、出租车、拖拉机与社会旅游车辆进入校园。
（3）严禁在校园内无证驾驶机动车车辆，练车和试刹车。驾驶证照必须年检有效，并与所驾驶的机动车型相符。严禁酒后驾驶，严禁逆向行驶，严禁超载或病车上道。
（4）摩托车、超标电动助力车禁止在校园内行驶（治安巡逻车除外）。达标电动助力车必须按指定位置停放。
（5）车辆进入校园后，禁止鸣号，行驶时速不得超过20公里/小时；严禁超车，在遇学生上下课人流高峰时，机动车应主动避让，严禁与学生争道。上课时间，所有机动车辆严禁在教学区内行驶。
（6）本校车辆按指定位置停放，校外车辆在特殊情况下经保卫处批准，并交纳停车费可在校内停放。所有车辆严禁在禁行区域、道路和距离校门、路口、消防水栓15米内乱停乱放。
1.1.2 非机动车辆的管理
（1）非机动车进出校门时，须在黄线区域内下车推行。
（2）校园内禁止骑车带人，不准双手脱把或手中持物；不准扶身并骑，互相追逐或曲折竞驶。
（3）所有非机动车应停放在自行车棚或划定的停车线区域内有序停放，严禁乱停乱放。
1.2 2008年交通管理
（1）清理、收缴机动摩托车、超标电动（仿）摩托车。
（2）调整校园内部分行车路线和车辆停放秩序，具体如下：
一是校大门（大西门）实行限时限行管制，在管制期间暂停机动车辆进出，所有机动车辆从校北门、南门进出；教工班车在正门外停靠，乘员步行进入校园，车辆由校外返回车队。
二是西南学生宿舍区（除学生餐厅生活保障车外）禁止车辆进入。
三是车辆从正门（西大门）右转经留学生楼与研究生楼路口转入文山湖餐厅前，经杜鹃山到海望楼路段单向行驶，禁止停放车辆；海滨小区西岗亭至东岗亭路段为单向行车道，右侧可有序停放车辆。
四是光电所至办公楼路段实行单线行驶，靠文山湖一侧划有停车位，车辆可有序停放在此路段。
五是教学楼、学生活动中心、“斋”字学生宿舍区、教工区、西南学生区禁止机动车辆（餐厅生活车除外）进入。
六是车辆从正门（西大门）左转经后勤楼、科技楼、艺术村、校医院到南大门为双向行车道，禁止停放车辆。
1.3 2009年的交通管理
1.3.1 校大门（大西门）实行限时限行管制，在管制期间暂停机动车辆进出，所有机动车辆从校北门、南门进出；教工班车在正门外停靠，乘员步行进入校园，车辆由校外返回车队。
1.3.2 非本校师生员工车辆（凭《深圳大学校园车辆出入证》）进入我校停车超过半小时的车辆，实行分段收费制度。
1.3.3 电动车自行拆除报警器。
1.4 2010年的交通管理
1.4.1 禁止超标电动（仿）摩托车在校园行驶。凡外观仿摩托车，整车重量在40公斤以上，时速在20公里以上的超标电动车为超标。
1.4.2 校大门（大西门）实行限时限行管制，在管制期间暂停机动车辆进出，所有机动车辆从校北门、南门进出；教工班车在正门外停靠，乘员步行进入校园，车辆由校外返回车队。
1.4.3 施的方案。
（1）从各大门进入的车辆均按指定路线单向行驶并停放在指定位置
（2）车辆定向出入须避开高峰时段，车辆停放后，若需在校内更换停车区间请走校外公路。
（3）禁止的机械动力摩托车、电动仿真摩托车、时速20公里以上或重量40公斤以上电动车在校园行驶的规定。合格电动车自觉限速10公里以下并且自觉拆除电动车报警器。
（4）规范西南区、桂庙学生公寓电动车行驶路线。上下课高峰时段电动车行驶路线为潮汐楼海滨小区溜冰场教学楼、潮汐楼海滨小区海边游泳池校医院聚翰斋艺术村科技楼文科楼。下课后原路返回。
（5）启用IC卡智能车辆管理系统，对未持有本校固定出入卡的车辆进出校园将按市物价局核定的标准计时收费。
1.5 年交通管理
1.5.1 标电动车行驶。自行车、合规电单车不得载人，合规电单车、汽车在校园不得超速行驶（电单车限速15公里/小时、汽车限速20公里/小时）。
1.5.2 电动车定点出入：凡基本符合电单标准的电单车，前往文科楼按以下路线行走：学生区南门田径场元平体育馆建工学院文科楼的路线往返。
1.5.3 单车应当停放在指定地点，不得停放在道路出入口、消防通道上。
1.5.4 速行驶、飙车，
1.5.5 校园车辆出入卡进出南校区，不赞成学生开车上学。
2 2012年交通现状
从2007年开始，深圳大学的交通在不断完善。学校分析各种可能危害到学生们安全的隐患，学习有关交通管理方法并借鉴中外校园的车辆管理方法，制定了“定向出入、定点停车、限速行驶、凭卡出入”等方案，这些方案的成果是显著的。校园的交通得到相当大的改善，在实现了保护学生利益的同时，也保全了同学们的安全。
然而交通管理的完善是从来没有止境的。深圳大学2012年的交通管理在沿用2011年的交通管理的同时，仍在不停地寻找更好的方案。因为校园的交通问题在交通管理改进的同时也在发生着变化。以下是目前常见的交通安全问题：
2.1 部分开电动车的学生交通知识薄弱
安全开车和文明驾驶的前提是熟悉交通规则，然而大部分学生为了上课方便而购买电动车，对交通知识了解并不多。若仅是一两个学生不懂交通规则也不会构成太大威胁，倘若是大部分学生不懂交通规则，那么情况将是混乱的。而且电动车异于自行车，它的速度难以控制，在密度如此大的电动车族里，总免不了擦伤甚至碰撞。据统计，从2012年1月到5月发生了48宗影响较大的有记录的交通事故。
2.2 部分学生交通安全知识薄弱
在侥幸心理的促使下，开快车、曲折竞驶等，一旦发生了意外，部分学生选择马上逃离或者推卸责任，最为重要的是部分学生傲慢、不知悔改。
2.3 停车不规范
乱停乱放现象严重，堵塞通道出口。譬如教学楼后门，因为后门被堵，从后门出来的学生改走草地，导致后门地带草地损坏严重。类似的堵塞不仅发生在教学楼，图书馆等地方也时常发生。有统计的违规停放的车辆一个月平均有18辆。
2.4 开小车的走读生和教职工在交通岔口不自觉遵守交通规则
譬如在石头坞，自石头坞改为停车场以后，出口处总会时不时发生车辆擦伤现象。在石头坞停车的车辆不主动减速避让与陡坡开上来的非机动车、上下课时间段涌下来的人群发生碰撞。虽然曾发生的事故不大，不被引起重视，但依旧能成为危害学生安全的因素。
2.5 学校的车辆以几何倍数关系上涨，而且车辆集中在一个时间段（上下课）进出，在一定程度上增加了道路的交通压力。
2.6 南门车行道与人行道设制不合理。人行道过于宽阔，而车行道只能容纳一辆机动车经过，使得大部分电动车走人行道，导致电动车与公共设施（围栏等）发生碰撞。
3 安全隐患背后的原因
3.1 在校园的交通安全事故主角多为电动车，虽然深圳大学的禁摩风波从2007年就刮起，但电动车的数量在这些年来浮浮沉沉，在禁行电动摩托和超标电动车期间，数量大有减少，一旦放缓，数量又多起来了。深圳市今年规定超标电动车在全市主干道禁示行使。目前学生骑行电动车的区域局仅限于学校内，但学生依然冒着禁摩风险购买电动车。学生坚持骑电动车的具体原因如下：
（1）从地势上分析，深圳大学就是一个小山坡，学生生活区在下坡（斋区除外），教室在上坡。一般学生都是提前半个小时出门，遇上夏季日，去到教室也汗流浃背，（据了解，骑自行车去上课的也不比走路的人流的汗少）若某学生整整一天都有课，那他就顶着臭汗奔波于教室之间。倘若学生在冬季日的中午回宿舍午睡，除去吃饭，来回的时间，仅有半个小时多的睡眠时间。
（2）从电动车本身分析，电动车以电为能源，一般学生能负担；体积较汽车小得多，可直达目的地，方便学生上下课；马力足，上坡不费力。自然电动车成了学生在校园的主要交通工具。
（3）增长率最大的群体是大一新生，一般而言，交通知识较为薄弱。新电动车一族得不到很好的交通知识教育，在路标不足的校园，新电动车一族乱放乱走现象严重。
（4）学校地小车多，停车位缺乏，对于与日俱增的车辆，导致乱放现象严重。常有堵塞消防通道、安全出口的现象发生。
（5）学校内路段宽度有限，难以实现双向行驶。一旦车辆逆行，容易发生交通事故。
（6）学校南门通道配置不合理。自人行天桥建成以来，经过南门的人流转向天桥，减轻了南门进出的交通压力。但随着机动车的增加，只能通过一辆机动车的车行道无法满足广大师生需求，致使较为轻便的电动车走上人行道，时常损坏公共设施。
（7）部分驾驶员不遵守交通规则，逆行、载人、超速行驶、单手驾驶。而单手驾驶最常发生在下雨天路滑的情况下，危险更甚。
（8）校外路段的封锁堵塞，使得部分外来车辆进入校园走捷径，增加校园交通压力。
4针对性的解决措施
深圳大学是个人性化的大学，各个部门都能做到倾听学生意见，学生也能为营造更美好的大学而出一份力。纵观历史，深圳大学部分有效的交通措施来自于学生与保卫部的交流。在这个过程中保卫部认真调研，协调，想方设法，力图找到更好的治理方向，一心一意为保障学生安全而努力。
深圳大学的交通管理都是在理论知识的支持下，寻找符合实际的管理方案，最值得一提的理论是交通流量均分原则、单向交通原理等，通过实施这种方案案，大大的缓解了深圳大学的交通压力。为了更好的保障学生的安全，学校拟将建设一条从南校区通往北门的车行天桥，这将是一个缓解目前交通问题的极好措施。但就目前而言，仍有很多地方值得进一步改进。本文从现有交通规则的基础下，提出以下方案：
4.1 南门人行道与车行道的分配
合理增加车行道的宽度，使得南门车行道在只能容纳一辆机动车的前提下，增加电动车和非机动车辆的行驶通道。
4.2 增强新生的交通安全知识
每一个刚来到深圳大学的学子，必定对学校充满着期待与迷惘，我们能通过举行交通知识讲座让新生更好地了解到，深圳大学是一个关心同学，管理到位的大学。同时在校园增加指示牌、限速等交通标志，不仅让来深圳大学办事的市民找到方向，更让新一代电车族能更加规范行驶。
4.3 规范车辆的停放地点，有序整齐排放，禁止在主要交通路段停放。清理交通路段和安全疏散通道的车辆。方便上下课的同学。譬如在教学楼前的下坡路限制停放车辆，车辆统一放在教学楼前的空地，但要维持一条通道通行。在教学楼前后门、图书馆门前留出一条通道。所有车辆要统一排放。
4.4 限定学生购买电动车的标准，禁止学生购买超标电动车。一定程度上限制上涨的电动车。
（1）处理废旧车辆，腾出更多的空间停放。
（2）加大交通管理力度，让每个措施确切落实。
注：以上涉及电动车的管理方案均以深圳市政府不禁止电动车行驶为前提。
学校交通管理方案范文2
关键字：东莞市；中小学；交通拥堵；对策
Abstract: With the rapid development of motorization, learning time of primary and secondary schools around the upper and lower the traffic congestion has become a common problem in each city. In this paper, taking Dongguan city as an example, based on analyzing the road traffic condition and problems of the campus, from the hardware facilities, management, school recommendation three given recent recommendations for improvement, and puts forward some countermeasures to improve the long-term, in order to solve the problem of traffic congestion in primary and secondary schools around.
Keywords: Dongguan city; schools; traffic congestion; countermeasure
An Analysis of and Countermeasures for Urban Traffic Jam at Primary and Secondary School Students’ Arrival and Departure Times
—A Case Study of DongGuan City
Shao Liming
(Guangzhou Urban Planning & design Survey Research Institute, Guangzhou 510060, China)
Abstract: Urban traffic jams caused by primary and secondary school students’ arrival and departure have become a widespread problem with the popularization of cars. This paper, taking Dongguan city as an example, based on analyzing the road traffic condition, given the recent recommendations for improvement and future countermeasures, in order to solve the problem of traffic congestion around the primary and middle schools.
Key words: Dongguan; primary and secondary schools; traffic congestion; countermeasures
中图分类号：TU984 文献标识码：A文章编号：
0 引言
随着机动化的快速发展，城市交通压力与日俱增，城市中小学上下学时段校园周边交通拥堵现象已经成为城市机动化进程中的社会问题。近年来，由于东莞机动化出行的高速增长，城市交通压力越来越大，而城区中小学校周边道路交通配套设施严重不足更加剧了城市道路交通的拥堵。为保证学校周边交通运行的顺畅，并减少对城市交通的影响，本文以东莞市区校园周边交通拥堵问题作为研究切入口，尝试从不同的层面和角度来缓解校园周边交通拥堵问题，以保证学校周边交通运行的顺畅，减少城市交通拥堵点。
1 现状校园周边道路交通问题分析
1.1 周边路网布局不合理，交通拥堵现象严重
一方面，东莞市区中小学校以老城区最为密集（见图1），学校周边路网承担服务功能较多，由于老城区城市交通规划存在的先天性不足，特别是上下班高峰期部分道路通行能力接近饱和，致使校园周边路网交通压力过大（如东莞中学、莞城中心小学等）。另一方面，部分中小学校由于区域道路系统不完善，缺乏代替道路，导致交通流集中、拥堵（如万江中学、阳光第一小学等）。
1.2 停车配套设施不足，这是市区各学校存在的普遍问题
根据2008年东莞市区居民出行调查数据，东莞市中小学上下学以步行和校车出行为主，出行比例分别占34.1%和23.4%。但近些年来东莞人居生活水平的显著提高，乘坐私家车上下学的比例明显增加。原有学校内部配建的停车位主要以满足教师停车需求为主，对家长接送停车泊位缺乏考虑，且现行配建停车标准偏低，造成部分学校甚至无法满足教师的停车需求。此外，在学校周边也未建设足够符合标准的公共停车场，规划在如今呈现了强烈的滞后性，在上下学高峰期停车供需矛盾严重，导致车辆乱停、乱放等违章现象突出，严重影响道路交通安全和道路的通畅。
1.3 公共交通配套设施不足
由于现状学校周边公交站点分布不均、站台数量不足，公交线路深入度不够、发车频率小等原因，造成高峰期候车和上下车时间较长，难以满足上下学公交出行需求。根据调查，东莞市区中小学上下学采用公交出行比重仅为13.4%，远低于市区平均公交出行比重。
1.4 交通组织管理设施不完善，交通疏导效果不佳
交通组织与交通设施设置不协调，包括停车场出入口设置、单行道设置等（如进出东城职中需逆行）；道路细部工程设计不合理，包括交叉口缺乏展宽、掉头车道、标志标牌设置，减速带设计不合理带来交通隐患等；步行与非机动车系统不完善，没有做到“人车分流”，人车混行导致交通运行效率低下。这些因素都直接影响了学校周边路网的整体交通运行。
虽然城市交通管理部门和学校在高峰时段投放大量警力和人力维持校门周边道路交通秩序，但收效甚微：一方面是中小学上下学高峰与上班、公务商务等出行高峰重叠（如图3），使学校周边原本拥挤的道路出现交通拥堵；另一方面由于规划或用地紧张，中小学校周边很少设置疏散场地，学校出入口一般直通城市干道，这给学生上下学带来安全隐患，也给城市交通带来干扰。
图3 东莞市区居民主要出行目的时段分布图
各学校周边的交通问题基本上是由上述一项或几项原因引起的。当然，深入分析学校周边交通问题产生的原因，不仅仅是交通设施配套的不足与管理的不善造成的，而且也与“择校热、扩校热”等带来的中小学校空间分布不均衡、交通出行方式转变等原因密切相关。因此，在分析各学校交通问题原因的基础上，有针对性的提出综合交通解决方案。
2 近期整治方案
根据前面问题分析基础上，结合周边交通拥堵严重情况，针对各学校所要解决的交通问题特点，将学校划分为三种类型，分别采用不同的交通改善思路。本文重点选取几个典型学校，从“硬件设施、管理配套、学校建议”三方面给出近期改善方案与建议。
表1 学校分类及交通改善思路
2.1第一类学校：东华中（小）学、光明中学片区
东华中（小）学、光明中学位于南城区，周边区域道路发达，但周边微循环道路缺乏，公套不完善，且临近东莞市区主要的交通黑点，高峰时段学校周边交通问题突出，社会关注度较高。
针对此类由多方面原因引起的交通问题突出，社会关注度比较高的学校，近期交通整治主要从硬件设施和管理配套两个层面和公交、停车、道路设施、管理等多个角度提出综合解决方案。具体整治措施上，硬件设施方面主要包括打通断头道路、适度供给停车设施、完善公套等措施，在配套管理方面则主要通过优化交通组织来缓解周边交通压力。
图5 交通现状及近期交通整治方案（光明中学周边）
2.2第二类学校：东莞中学、莞城中心小学片区
东莞中学、莞城中心小学位于老城区，周边现状交通问题复杂：周边道路以双向2车道为主，并单侧或双侧路边停车，道路通行能力不高；周边商业、行政、居住用地密集，路边停车需求旺盛，上下学高峰期可利用路边泊位较少，停车泊位不足；公交线路深入度差，莞城中心小学周边无公交站点；过街设施缺乏（如东正街），学生过街不方便，此外，由于老街区周边主要路口无信号灯控制，交通秩序混乱等问题。
针对此类主要由设施不完善引起交通问题，且设施尚有改造可能的学校，近期交通整治主要通过工程手段来缓解学校周边交通问题。在具体的措施上，主要包括以下三个层面的措施：硬件设施方面主要包括完善过街设施、规范信号灯控、优化公套等措施；配套管理方面优化交通组织、加强交通管理等措施；同时也对学校提出了建议和要求。
图6 交通现状及近期交通整治方案（东莞中学周边）
2.3第三类：东城高级中学
东城高级中学位于东城区，周边用地多为新建楼盘为主，公共配套相对完善。但由于学校临近主要干道，学校周边道路缺乏安全标志和车辆减速设施，车速较快，学生过街存在很大的安全隐患；同时周边公套设施服务尚未跟上，也带来学生公交出行的不便。
对于此类周边设施相对完善且已无改造余地的学校，近期交通整治则主要通过交通管理和细部微观设计等手段，挖潜现有设施潜力，缓解学校周边交通压力。具体措施上，一方面是重点完善学校周边主要道路的标志、标线，并加强学校周边道路交通的监控管理，提高周边道路运行效率。另一方面也提出对学校的要求建议，如实行不同年级错峰上、下学，制定家长接送车辆停放和行驶线路宣传手册等。
图7 近期交通整治方案（东城高级中学周边）
3 远期改善对策
造成上下学时段城市交通拥堵，既有深层次的交通政策和教育资源分配问题，也有城市规划和建设安排问题，还有校园管理和交通组织问题。因此，仅仅依靠近期的交通整治是难以标本兼治的，必须多管旗下，在注重交通技术改善的基础上，从政策制度、规划、管理等多层面多角度提出长远对策，以切切实实的改善学校周边的交通拥堵问题。
（1）调整城市交通发展战略、改革教育分配制度
中小学上下学时段的交通拥堵，即是城市交通政策带来的有效供给不足的反映，也是教育资源分配失衡的表现。因此，一是通过倡导低碳交通政策，引导学生采用慢行与公交（含校巴）出行，减少个体机动车交通量，减轻学校周边交通压力；二是通过整合教育资源，实现教育资源均等化，以消除为追求优质教育而导致的“择校”现象，最终减少因“择校”带来的跨区通勤交通。
（2）结合城市规划，合理布局中小学校和规模
充分发挥城市规划的引导职能，适时开展并定期修编《东莞市区中小学布局规划》，统筹市区学校规划建设，合理布局东莞市区中小学校。同时，依据东莞市建设项目交通影响评估要求，对于学校的选址布局和办学规模应考虑交通容量，通过建立交通影响评估制度来控制学校的选址和规模。
（3）多方合作，提高疏导效果
学校周边交通的疏堵，是政府、市民和学校共同的责任和义务。政府部门重点完善周边交通配套设施建设和加强道路交通管理，市民（尤其是学生和家长）应加强交通安全意识，遵守交通规则，避免乱停、乱放、乱穿马路等来减少校园周边的交通压力。当然针对学校也有义务维持学生上、下学的交通秩序，为此，针对学校提出以下建议：分学校、分年级错峰上、下学；尽量开放校内停车场，组织、协调好教师、家长在校内的停车，缓解周边道路交通压力；鼓励同学之间采用“合乘”的方式上、下学；建议学校制定“家长接送学生交通指南”的宣传册；在校门口附近安装监控摄像头，配备保安人员，加强安全管理。通过多方通力协作，切实提高校园周边交通疏导效果。
4 结语
总之，整治城市中小学校周边交通拥堵问题是一项长期工作，政府应该在深入剖析交通问题产生的原因基础上，近期整治与远期引导相结合，通过完善校园周边道路交通规划，并建立一套科学交通管理体系，使学校周边上下学时段交通基本畅通，为学校的正常运转和持续发展提供支撑，为中、小学生提供良好的就学出行环境。
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学校交通管理方案范文3
关键词：交通管理与控制；教学改革；学科竞赛；就业竞争力
一学科竞赛的具体安排
（一）时间安排
由于交通管理与控制、交通配时方案设计、交通仿真、交通仿真实践四门课均安排在第5学期开课，所以本次比赛安排在上半年进行，参赛对象为大三学生，鼓励跨专业、跨学科组队参赛。学期初成立竞赛工作小组，并由工作小组公布比赛方案，动员学生组队参赛，学生自由组队，每队不超过5人；学期中，各参赛队伍确定参赛题目，在老师的指导下完成参赛作品；学期末进行比赛答辩，由企业资深工程师及交管部门技术人员从方案的规范性、创新性以及现场表现三个角度进行评分表现优秀者可当场获得企业带薪实习机会，经过论证的优秀方案可在所研究路段实际执行。
（二）组织安排
竞赛相关组织工作均由竞赛工作小组负责，本着“学生自治”的原则，竞赛工作小组由学生自愿者组成。竞赛工作小组负责竞赛方案的撰写、竞赛宣传、报名登记、参赛题目初登记及变更登记、竞赛答辩组织、赛后总结等工作。必要时，由专业教研室老师负责协助竞赛工作小组完成相关工作。
（三）竞赛内容安排
以珠海市港湾大道—金凤路交叉口至港湾大道—唐淇路交叉口约5公里长路段为研究对象，该路段包含5个交叉口，其中2个十字型交叉口，2个T型交叉口，1个不规则交叉口，含人行道、非机动车道、机动车道以及4个公交站点，道路沿线以企业园区为主，部分园区停车需求巨大。该路段高峰时段机动车流量较大，个别交叉口行人过街需求较强。珠海市交警支队负责提供该路段一天24小时连续交通量以及各交叉口全天信号配时方案，所有数据随竞赛方案一起公布。各参赛队伍根据所提供的数据以及自行组织的现场调研，自拟优化方案，并运用仿真手段进行评价分析。
（四）竞赛结果
此次比赛以北京理工大学珠海学院交通工程专业2015级学生为参赛主体，共计14支队伍报名参赛，其中2支队伍为跨专业组队，交通工程专业学生参赛比例高达93%。14支队伍的参赛题目涵盖单点交叉口信号配时优化、连续交叉口信号协调控制优化、过饱和状态下信号协调控制方案设计、流量波动性对交叉口协调控制方案影响分析、停车场组织优化、公交站点位置对交叉口通行能力影响分析、园区无障碍交通系统设计等话题。充分运用了交通信号控制技术、动态交通仿真技术、交通影响评价分析技术、数据挖掘技术、交通工程设计等专业相关技术。经过企业资深工程师及交管部门技术人员点评指导，2支队伍的参赛作品撰写成论文投稿，1支队伍的参赛方案被交管部门直接采纳，一批表现优秀的学生获得企业带薪实习机会。学生普遍反馈此次比赛提升了专业学习信心，养成了良好的学习习惯，对相关专业知识的理解更加透彻。
二学科竞赛对提升“交通管理与控制”课程教学质量的作用
通过引入学科竞赛，将相关课程的教学串联起来，学习与竞赛融为一体、教学与竞赛指导融为一体，教学质量有明显提升.（1）学生学习积极性大幅提升。通过素质拓展学分、企业带薪实习机会、比赛奖金等内容吸引学生参加比赛，通过比赛将枯燥的知识与身边实际案例相结合，大大提升学生的学习积极性。（2）带着问题听课，大大提升课堂学习效率。由于比赛内容与课程的联系较紧，学生不再是被动听课，而是积极主动去了解相关知识，对课堂关注度大幅度提升，课后主动联系任课教师答疑解惑，学习效率明显提升。（3）课后学习时间得到保证，对课堂教学形成良好的补充。为了突出方案的创新性，学生在课余时间主动查阅相关文献，了解最新技术动态，对相对成旧的课堂内容进行补充，弥补了知识短板，提升了学生的竞争力。（4）团队意识和组织协调能力得到有效锻炼。将学科竞赛与日常教学融为一体，一定程度上降低了学科竞赛的参赛门槛，改变了竞赛只有优等生才能参与的局面。参赛队伍只有在充分沟通交流的基础上，发挥团队成员特长，团结协作、互帮互助才能取得良好成绩。学生的团队意识及组织协调能力得到有效锻炼。（5）多方参与，教学相长，提升了专业知名度。比赛得到珠海市交警支队、相关企业大力支持，企业除了提供高额的比赛奖金、带薪实习岗位之外，还结合自身业务经验对参赛方案进行专业点评，学生和教师的实践能力以及专业知名度均得到巨大提升。
三学科竞赛对提升“交通管理与控制”课程教学质量效果的总结
本文所提教学改革方法将学科竞赛与课堂教学融为一体，依托学科竞赛，打通课上与课后、理论与实践之间间隙，提升了学生的学习积极性、主动性，锻炼了学生分析实际问题、解决实际问题的能力，提升了“交通管理与控制”课程教学质量以及学生的就业竞争力。实现了“学校与企业零距离、理论与实践零间隙，教学与就业零过渡”的“三零”目标。
学校交通管理方案范文4
《道路交通管理》(或称作《道路交通管理概论》)课程一般是作为公安院校交通管理专业(专科)、交通管理安全工程专业(本科)或其他地方院校开设的与道路交通专业相关专业的一门专业基础课，属于专业知识学习的前修课程。其教学目的与目标在于对道路交通管理的相关基础知识有一定的概括了解和认识，从而为其他后修专业课程的系统学习打基础或作知识储备。随着我国道路通车里程的不断增加，特别是农村公路的急剧增长(在2002年至2011年的十年内，我国农村公路从133．7万公里增加到353．7万公里)，以及机动车拥有量和驾驶人数的急剧上升(截止到2013年10月底，我国机动车拥有量达2．5亿辆。其中汽车1．35亿辆，占53．9%，私家车超过8500万辆，比10年前增长13倍;驾驶人达2．75亿，是10年前的2．6倍)，不但使道路交通活动与人们的工作、生活和娱乐休闲活动的关系日益密切，而且与公安工作的关联度也日趋增加。其突出表现在与道路、车辆或道路交通活动有关的治安案件不断上升，更有甚者，一些不法之徒往往通过道路、车辆或道路交通运输过程进行刑事违法犯罪活动。另一方面，日益复杂的社会环境要求现代警察必须一警多能，特别是随着交巡警———交通警察、巡警合一的警务模式(交巡警制度是世界大多数国家普遍采用的成熟警察勤务模式。交巡警制度整合了警力资源，是将刑事执法、治安管理、交通管理、服务群众四大职能有机融合的新型防控体系，代表了未来的发展方向，是脱离原始，改变粗放，走向动态警务运行模式的显著标志，必将产生强大的司法制衡力、社会治安的驾驭力、打击犯罪的冲击力)在我国高速公路和城市部分区域的推广，公安专科院校作为人民警察培养的摇篮，为保证其专业人才培养目标和能力能够更好地应对日益复杂社会环境的需要，掌握一定的道路交通管理基本业务知识不但必要而且十分重要。正是基于上述背景，学校在讨论和修订人才培养方案时，将《道路交通管理》课程增设为所有公安专业的公共基础课。其目的就在于，通过该课程的学习，让非交通管理专业的学员也能了解和熟悉公安道路交通管理的基本知识和警务工作规范，从而促进公安高专大公安专业的建设，以及公安通用人才的知识结构和能力培养，更好地应对当前公安工作面临的挑战。
二、课程内容选择与设置
根据上述课程的性质与定位，《道路交通管理》作为公安专科院校非交通管理专业的公共基础课，一般教学课时设置为34个课时左右(周2课时)，其中实训课时数达到12课时，占到总课时量的35%。在34个教学课时内，为了达到教学目的取得良好的教学效果，《道路交通管理》课程在内容选择上必须强调教学内容的针对性和实用性，即课程学习内容的选择与设置，必须结合不同警种在公安工作中的实际需要，完善其对交通管理基本专业知识的熟悉、了解和掌握，从而真正做到知识点学习和实战工作需要的无缝对接。根据目前我国公安工作的特点，以及交巡警体制改革的趋势，结合本课程计划教学课时的有关要求，课题组经反复讨论和教学实践后拟定，非交通管理专业开设《道路交通管理》课程，应侧重于对现行交通管理基本法律与业务知识的熟悉和了解。为此，本课程的内容选择与设置分为道路交通管理基础知识及道路交通管理警务规范两部分。道路交通管理基础知识部分，包括道路交通管理基本法律法规知识和道路交通信号与设施两个模块。通过这两个模块的学习，首先让学员了解道路交通的基本原则和执法管理的法律依据，以及维护道路交通安全的基础设施特别是交通标志标线等基本知识。道路交通管理警务规范部分旨在让学员对道路交通管理警务，即道路交通秩序管理、车辆与驾驶人管理以及交通事故处理的基本内容与工作规范要求，有一定的了解和熟悉。对于这部分内容的学习，又可以根据道路交通管理工作与勤务，分解为交通指挥与疏导、交通安全违法行为处理、交通管理执法规范、车辆管理、驾驶人管理、交通安全宣传、交通事故处理与预防等模块进行。通过上述两部分内容的系统学习，力求使学生熟悉和了解道路交通管理基本业务及相关法律法规和工作规范，以“三懂五会”即:懂交通管理基本法律法规和规范、懂交通管理设施基本知识、懂交通管理基本业务，会疏导指挥交通、会查处交通违法行为、会快速处理交通事故、会识别车辆牌证、会开展交通安全宣传工作为教学目标。
三、课程教学模式设计
《道路交通管理》课程一直以来是作为概论性的课程开设的，所以在以往的教学实践包括教材内容的取舍上，着重于一些基本知识点的概况介绍，如我国道路交通管理体质的演变、道路交通管理的对象和内容、我国道路交通管理的原则和方法等等。这就使得该课程的教学模式局限于教师的纯理论课堂讲授，内容上既没有针对性也缺乏重点。针对这次方案修订，在所有公安专业增设《道路交通管理》课程，如果仍采用这种老套的教学方法和内容就会失去增设该课程的实际意义和效果。而按照“面向实战、讲究实用、追求实效”的专科教育教学原则，必须注重学员实战动手能力的培养。因此，结合过去一年的实际教学创新尝试和经验，课题组达成了共识，《道路交通管理》课程可以通过学生自学、教师重点讲授、案例分析与讨论、角色模拟演练与角色扮演、观看录像或视频等多样化的教学手段和方式，注重理论学习联系具体工作实际，突出公安交通管理工作的实战性特色。在实际教学过程中具体采用哪种方法，主要结合不同教学内容的需要和不同教学对象的特点(如普通大专班学员、对口升学生源以及体改班等)有所选择和调整。从教学内容来讲，道路交通管理基础知识部分，即道路交通管理基本法律法规知识和道路交通信号与设施两个模块，可以通过引导学生自学、教师重点讲授的方法完成教学;车辆与驾驶人管理以及交通事故处理两个模块的内容，在引导学员自学和熟悉《机动车驾驶证申领和使用规定》与《机动车驾驶证业务工作规范》、《机动车登记规定》与《机动车登记工作规范》以及《道路交通事故处理程序规定》与《道路交通事故处理工作规范》等法律规范的基础上，采用针对具体教学案例的分析与讨论的形式加强学员对相应重点内容的理解与掌握;交通秩序管理的内容，如道路交通安全违法行为处理、交通警察道路执勤执法规范、公路巡逻民警队警务规范等内容，特别适合采用角色模拟演练的方法，增强学员的学习兴趣和学习效果;而道路交通指挥与疏导、交通警卫、交通安全宣传等内容通过观看相关的录像或视频进行教学，使教学内容丰富务实更具实用性。从教学对象来讲，由于不同层次和渠道的学员，原有知识结构、学习能力与接受能力、学习兴趣与主动性等方面的差异与不同，针对不同内容的深度与侧重，教学方法的选择必须做出适当调整。如针对对口升学渠道的学员，多采用角色模拟演练与角色扮演、观看录像或视频的方式进行教学;对于体改班的学员则多采用学生自学、案例分析与讨论等理论联系实际的方法进行教学。
四、课程教材选用与建设
学校交通管理方案范文5
坚持以群众满意为根本目标，通过创新交通管理工作，着力解决中小学校和幼儿园上下学期间校园门前道路交通秩序混乱、交通拥堵突出等问题，切实保障学生交通出行安全；协调社会各方力量共同维护学生交通安全，弘扬志愿服务精神，增强广大师生和学生家长文明交通意识，进一步营造关爱少年儿童、共建文明交通的社会氛围；真心实意为群众办实事、办好事，铺设中小学、幼儿园学生的安全保障线，构筑联络群众的警民亲情桥，展示公安交巡警为民服务良好形象，进一步促进和谐警民关系建设，以优异的成绩迎接建党九十周年。
二、工作目标
（一）交通安全设施更加完善。中小学校、幼儿园门前路段警告、让行标志、人行横道线等交通安全设施设置率100%。
（二）道路交通秩序更加有序。中小学校、幼儿园上下学期间全部落实护学力量，交通井然有序，交通拥堵明显改善，机动车不按规定车道行驶、随意掉头、争道抢行、乱停乱放等交通违法行为大幅减少。
（三）文明交通氛围更加浓厚。文明交通宣传定期进学校，学生交通安全常识知晓率100%，涉及中小学、幼儿园交通事故逐年减少；文明交通志愿服务不断延伸，文明交通社会化工程深入推进。
（四）警民关系更加和谐。民警、交通协管员举止文明、形象良好、服务热情、管理规范，师生和家长满意度明显上升。
三、工作措施
(一)加强“护学岗”建设。根据中小学校、幼儿园门前道路交通状况，分类安排护学力量。对主次干道路边、交通流量大、接送学生车辆较多、容易造成交通拥堵的中小学校、幼儿园，公安、教育部门要联合设立固定的“护学岗”，安排交巡民警、交通协管员、以及学校老师、家长、志愿者和中学生共青团员长期护学；对其他中小学校、幼儿园，协调学校老师、家长、志愿者和中学生共青团员等社会力量护学。“护学岗”的主要职责是：加强上下学期间学校门前道路交通指挥疏导，维护交通秩序，保护学生安全过马路；宣传文明交通，号召学生自觉摒弃交通陋习，倡导学生绿色出行方式上下学；配合校园警务室民警、校园保安等维护校园治安秩序等。
(二)设立女警“护学岗”。公安部门要从“护学行动”实际效果出发，建设一批女警“护学岗”，开展护卫天使行动，实行柔性化管理，充分发挥女民警的亲和力，努力将女警“护学岗”打造成学生心目中的“安全守护神”，打造展示交巡警风采的窗口，打造成城市一道靓丽的风景线。全市各城市交巡警执勤大队至少要设立1个女警“护学岗”，安排责任心强、工作能力强、综合素质高的女民警执勤。城区执勤大、中队无法安排女民警参加“护学岗”执勤的，要从机关、车管所等部门调剂落实。各地要在现有协管员中选择或招聘一批相对年轻、素质较好的女性协管员，充实到女警“护学岗”，有条件的可以设立“护学岗”女子协管员中队，协助民警开展工作。
(三)协调社会力量参与护学。教育部门要发动老师、学生家长加入“护学行动”，公安部门要把“护学行动”作为文明交通行动的一项重要内容，积极协调文明办发动文明交通志愿者加入“护学行动”，共同探索建立交巡警、交通协管员、学校老师、学生家长、志愿者和中学生共青团员六位一体、共建共管的护学模式。教育部门要动员老师、中学生共青团员结合值日，配合维护校门口秩序，要按照自愿参加原则，组织发动家长参与“护学行动”。公安部门要主动会同文明办积极倡导社会志愿者加入护学行列，实现自我管理，互帮互助。每个“护学岗”每天参与护学的家长不少于2名。公安部门要对护学家长、志愿者进行交通安全基本常识的培训，明确护学流程和要点，规范开展“护学行动”。
(四)优化道路交通组织。公安部门要科学组织校园周边道路交通，做到“一校一方案”，并于4月15日前向社会公布宣传，根据需要灵活采取限时单行、临时隔离、设置接送学生车辆临时停靠点等措施，保障车辆有序通行、即停即走。教育部门要组织学校实行错时上下学，削减高峰时段交通流量。对学校开学日、家长日、郊游日等，公安部门要采取临时交通组织措施，加强指挥疏导，要结合日常勤务，加强周边道路巡查，适时开展交通秩序整治，取缔机动车各类交通违法行为，要经常深入校园开展文明交通宣传教育活动，增强广大学生文明交通意识。
（五）完善交通管理设施。公安部门要结合“啄木鸟行动”，把校园及周边道路交通管理设施作为重点进行排查治理，主动征求老师、家长意见，进一步完善交通管理设施，改善道路交通出行条件。要设置醒目的警告、限速等交通标志、“立体斑马线”，根据需要设置交通信号灯、行人触摸式过街信号灯等管理设施，提醒过往车辆注意避让学生。教育部门要组织有条件的学校利用操场设置地下停车位，缓解接送学生车辆停车难问题。
(六)强化校车源头管理。教育部门要组织学校按照“一车一策”要求，切实加强校车源头管理，落实学校主体责任，定期对校车进行安全检查，加大对校车驾驶人培训教育。公安部门要对校车驾驶员违法情况进行一次全面排查，凡一年内驾驶校车发生两次以上交通违法行为的，要促请学校取消其驾驶校车资格。
四、工作要求
（一）提高思想认识。青少年和儿童是祖国的未来，青少年和儿童的健康成长关系千家万户，保障青少年和儿童交通安全是公安交巡警部门职责和使命。开展“护学行动”是贯彻落实省委“争创群众满意的窗口服务单位”活动的一项具体内容，是贯彻省政府常州会议精神、缓解城市交通拥堵的一条重要措施，也是创新交通管理措施、为民办实事的一项民心工程。各地要统一思想认识，迅速组织部署，狠抓措施落实，确保取得实效。
（二）加强组织领导。全市成立由市公安局副局长高超、市教育局纪工委书记刘军任组长的“护学行动”领导小组，并在市公安局交巡警支队设立全市“护学行动”领导小组办公室，由市公安局交巡警支队政委方先友任办公室主任，加强对行动的组织指导、协调指挥和检查督促。各地也要成立相应的领导小组，将“护学行动”作为一项长期工作来抓，结合本地实际制定实施方案，细化工作措施，明确工作要求，落实工作责任，确保“护学行动”顺利开展。
（三）统一建设标准。各地公安交巡警部门要将“护学岗”建设与重要交通节点、堵点的缓堵保畅工作结合起来，将“护学岗”作为固定岗点纳入“示范标准岗”创建活动，加强规范化、标准化、精细化建设。“护学岗”要设置全省统一的标牌(式样见附件二)，明确责任单位、责任人员、护学时间和监督电话，接受社会各界监督。要为“护学岗”交通协管员统一配发口哨、印有“护学”字样的反光背心和小红旗，为护学家长、志愿者统一配发印有“护学”字样的红马甲，以及红帽、小红旗(式样见附件三)。4月10日前，各地第一批交巡警“护学岗”要全部到岗到位开始执勤市辖区、县(市)城区至少设立2个由交巡警民警固定执勤的“护学岗”(含女警“护学岗”)。今后，要根据需要及时调整、增加交巡警“护学岗”。
学校交通管理方案范文6
东港市公安交警大队在20xx年城市市容环境建设中，按照市政府关于城市市容环境建设的具体要求，结合城市道路交通实际，充分发挥主力军作用，强化道路交通秩序管理，保证城市交通秩序井然，取得了明显成绩。实施“畅通工程”活动被国家公安部、建设部评为C类城市良好管理等级，位居全国同等级24个城市之首。一、领导重视，纳入日程
城市交通安全秩序管理是城市市容环境建设，创建全国文明城市的重要环节，东港市公安交警大队党总支高度重视，强化小城市交通，大城市管理的意识和赶超地级市的意识。以城市交通管理实施“畅通工程”为载体，成立了城市道路交通管理工作领导小组，制定实施方案，明确责任，精心组织；突出重点，解决热点；强化措施，求真务实。在警力、装备配备上向城市中队倾斜，改革勤务制度，努力实现城市交通管理现代化、规范化、法制化建设目标，为经济建设、提高人民群众生活水平提供服务。
大队领导及政工科对城市交通管理工作按目标管理考核标准每月进行一次全面考核，总结经验教训，找出存在的问题，及时进行整改，形成了制度化、经常化。
二、强管理，为市民出行创造便利条件
为给市民创造有序、安全、畅通的交通环境，市公安交警大队立足本职，注重解决影响交通安全秩序的热点难点问题，不间断地进行交通安全秩序集中整顿和专项整治，城市交通秩序明显好转，20xx年底经丹东市交警支队目标考核，取得了全地区交警系统第一名的好成绩。
一是严格整治机动车违章停放，进一步规范停车秩序。对机动车违章停放常抓不懈，采取民警包段，晚上巡逻车进行巡逻，对违章停放车辆现场拍照、罚款、吊扣驾驶证、记分本资料权属文秘资源网严禁复制剽窃等手段，全年处罚违章停放车辆2860余台次，较好地解决了城市主要街道机动车乱停乱放的问题，经上级交警部门考核，每公里乱停放车辆达到0－1辆的优秀标准。同时在城市街道规划了临时停车场，施划了临时停车泊位，安排专人进行管理，使车辆停放基本上达到了规范一致，受到好评。
二是加强机动车在市区鸣高音喇叭的管理。市交警大队在充分调查的基础上，在主要街道和学校周边增设了6块禁止鸣高音喇叭的标志，在有警时间或夜间巡逻对发现鸣高音喇叭严格进行处罚，没收其非法装置。
三是严厉打击“黑车”。对无牌无证、假牌假证、报废车上路行驶坚持持之以恒，严厉打击，一经发现坚决扣留，并取高限处罚。全年共扣留审查、处罚此类车辆500余台次，收缴假牌照120付。
四是强化非机动车、行人交通管理。针对市区非机动车、行人交通违章行为突出的问题，采取了教育为先，处罚为辅的办法，在东港路和黄海大街的各路口的隔离栅栏上设置了70余块行人、非机动车指示标志，规范了非机动车和行人的交通行为。同时对屡教不改者进行经济处罚。全年共处罚行人10000余人次，扣留非机动车2500余辆。非机动车、行人各行其道率达95％以上，遵守信号率达90％以上。
五是大力整治摊贩违章占道经营。市交警大队与市城管办联合行动，对桥东市场东门口、中医院北门口两旁、法院门前、果菜批发市场北门、土房桥等小市场占道经营现象进行重点整治，每晚从18时开始至21时，取得明显效果，群众反映良好。
六是强化学校周边的交通秩序管理。一度时间，市内大东小学、实验小学、站前小学每到放学时，接学生的非机动车停放秩序乱，影响了学校的正常秩序，交通安全隐患大。大队领导及相关科室、中队人员实地调查之后，主动与教育局、学校领导和教师进行协商，研究解决办法。在学校门口施划了学生通道，在大门两旁施划了临时停本资料权属文秘资源网严禁复制剽窃车线，为学校值周教师、学生、工勤人员制作了袖标，每到放学时，派专门警力到学校门口维护交通秩序，护送学生过马路等，效果良好。全年市区中小学生没有在上下学时间发生道路交通事故，此举受到学校师生、家长及社会的好评。
三、塑形象，为经济建设服务
交通民警的良好形象代表着党和政府的形象，代表着城市的品位。东港市公安交警大队把以交警良好形象、井然有序的交通环境、文明执法、热情服务作为吸引外商，为经济建设创造软环境的重心纳入日程，常抓不懈。
