前言：中文期刊网精心挑选了公路工程勘测规范范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
公路工程勘测规范范文1
1）位置选择。现阶段，我国公路工程设计人员在对服务设施进行设计时，往往都是在已经确定好的主体工程上选择服务设施的位置。这是一种被动的设计方式，在服务设施位置选择上出现问题时，将严重影响整个公路后期的运营效果，并给整个工程造成相当大的损失。
2）匝道设计。就我国现阶段来讲，对高速公路服务设施匝道的设计还没有引起足够的重视。设计人员要提高重视服务设施道路设计的意识，对服务设施匝道设计应该像设计互通式立交匝道的标准一样进行设计，提高服务设施设计的质量。
2新技术采用问题
公路设计软件的出现，给公路工程设计工作带来了便利。尽管各种设计软件功能强大，能很大程度地提高设计效率，但是，许多设计人员并不能熟练驾驭这些设计软件，在设计中进行不合理的选择，造成设计偏差较大的情况时有发生，给工程带来巨大损失。同时，还不能把新材料、新工艺很好地运用到设计中来。
3勘测设计优化建议
3.1突出创新提高勘测设计质量
1）设计作为整个工程的灵魂，是工程建设的基础环节，并对后期工程建设和运营管理起着至关重要的作用。现阶段，设计人员要转变设计理念，把创新运用到设计工作中来，积极执行新理念，将优秀的理念体现在设计蓝图上，为整个工程建设创造真正的价值。
2）创新是一个优秀设计人员必备的素质之一，设计人员要具备创新意识。勘测设计人员在进行勘测工作时，在充分了解技术标准和规范要求的同时，还应进行创造性的设计工作，把握设计工作的重难点，合理创新，勘测设计出高质量高水平的路线。
3）勘测人员在进行公路工程勘测设计工作时，要树立一种项目“全寿命周期成本”的理念。这种理念的树立对技术方案的选择、项目工程功能的合理确定、勘测设计工作质量的有效保证、技术与经济的合理协调等具有相当重要的作用。在进行勘测设计工作时要贯穿整个公路工程的全过程，包括规划、建设、运营和养护等。
3.2严格审查加强监控
在进行公路勘测设计时，设计审查是保证设计质量和对整个工程造价进行有效控制的最佳手段之一。设计审查工作主要以咨询意见为基础对设计进行严格审查审批。对于一些较为复杂的工程，则要采取更为严格的审查方式，如“双院制”审查和地勘监理制度审查等。审查时，应结合工程需要和实际情况，进行重点审查，区分审查，如对结构安全、环境保护及节约土地方面进行重点控制。
3.3加强总体设计
公路工程勘测规范范文2
【关键词】公路勘测设计；常见问题；有效措施
近年来，我国的公路进入了大规模建设时期，公路是经济的重要载体，公路建设的水平，在一定程度上代表着经济发展的速度。在我国公路建设过程中，前期需要做好勘测设计工作，这是公路得以顺利施工及质量有所保障的基础。公路建设中所涉及的沿线较长，施工的工作量较大，所以需要对施工路段的质量有详细的了解，因此做好公路勘测设计工作是十分必要的。在公路勘测设计工作中，对其产生影响的因素较多，所以在当前的公路勘测设计中也存在着一些问题需要解决，只有针对公路勘测设计中的影响因素及存在的问题进行有效的分析，才能有效的提高公路勘测设计工作的水平。
1.当前公路勘测设计中常见的问题
影响公路勘测设计的因素较多，如投资、地质情况及设计能力等都会对公路勘测设计产生不同程度的影响，通常在公路勘测设计中存在着以下几个问题：
（1）在对公路工程勘测设计过程中没有有效的结合工程的实际情况，存在着需要勘测或是设置挡墙基础悬空等时没有进行设置。
（2）对公路沿线的地质结构了解的不够，从而使在公路施工过程中，没有可依据的公路勘测设计标准，一旦在公路施工中，无法与勘测设计相符合时，就对勘测设计进行修改，从而使其满足施工现场的条件，但这样做的后果则是导致工程成本的增加，使人、财、物在一定程度上都产生了较大的浪费。这主要是由于没有按照公路勘测设计的要求进行施工，从而使工程施工完成后出现不符合质量要求的问题，这不仅要进行返工，同时还要导致追加工程投资。
（3）勘测设计的标准不能满足公路施工现场的需要。因很多工程的地质条件为薄层泥灰岩，梅砂层夹煤层、泥岩互层、岩体破碎、强风化等，同时又缺少一定的保护措施，这样就容易出现塌方。还有很多填方的边坡没有进行有效防护，所以出现了严重的水毁问题。
（4）缺乏详细的地质勘探。由于地质勘探工作进行的不详细，所以在一些桥梁、涵洞及挡土墙等构造物在进行地基施工时，由于对地质条件不是很了解，所以按照常规的方式进行施工，会导致地基的承载力无法满足基本的设计要求，所以这时候就需要进行设计变更，这不仅会使工期受到一定的影响，同时也导致工程造价难以控制，给管理工作带来较大难题，同时工程的质量也很难保障。
（5）在公路勘测设计时没有规范的设计图纸，大部分图纸都存在着不完善及粗糙性，使施工缺少科学的依据，从而导致施工过程中的质量很难得到有效的控制。
（6）在正常的公路工程施工中，都会把相关的图纸在施工前进行设计，然后依据图纸进行技术交底及施工方案的设计。但在当前部分公路勘测设计过程中，由于在多种因素的影响，使其无法及时的进行图纸的绘制，往往导致边出图纸边施工的情况发生，这就导致一旦有变更的情况发生时，则无法及时有效的进行变更，这样不仅导致工程的方案缺乏确定性，同时也使工期无法得到保证，对施工的影响是十分大的。
2.对公路勘测设计产生影响的相关因素
（1）工程前期在投资方面的控制。目前我国大部分公路在建设时，都是通过地方政府自筹资金进行建设的，这就使资金在一定程度上很难得到保障。一旦资金无法及时到位或是资金不足，则会影响到公路勘测设计工作，使其设计无法满足公路的基本标准需求，为施工管理增加了较大的难度。
（2）设计单位自身的能力影响。在进行勘测设计单位的选择时，业主为了资金考虑，会选择一些较小的、收费低的单位来进行设计，这就很难保证图纸的质量。
（3）缺乏完善的前期准备工作。勘测设计前需要对工程进行详细的了解，进行实地考察，收集好工程的相关设计资料。但在当前设计时，很大一部分设计人员对工作缺乏认真负责的态度，在有限的设计时间内不进行现场勘查，而仅利用手中现有的资料即开始进行设计，从而导致勘测设计与工程实际情况有较大的出入，设计图纸中漏洞及不合理的情况也时常发生，严重影响了施工的进度及工程的质量。
（4）公路沿途的历史文物以及民族风俗习惯也会对公路的勘测设计产生一定影响。
（5）勘测设计质量在很大程度上影响着公路工程的整体建设质量。
第一，是对工程总体投资的影响，如果没有充分的勘测设计，初步的设计概算、投资评估和施工图纸之间会存在较大的差别，使得估算无法包住概算，概算无法包住预算的情况出现，并在一定程度增加了投资规模。
其次，对工程的工期造成一定影响，如果缺乏科学有效的勘测设计，就容易导致设计变更，大设计变更会增加施工单位的机械设备和人员，增加工程的工作量，现有工期也就不能满足施工的基本需要。
再次，因为对困难没有效估计，在施工过程中遇到问题才进行修改，如果设计的变更比较多，就会增加管理难度，影响到工期。
3.提高公路勘测设计的有效措施
（1）积极进行勘测设计的相关调查，认真做好前期的可行性研究以及设计初期的设计审批、确保施工设计质量得到有效提高，这对于设计变更的减少具有重要作用。
（2）确保设计的周期，防止出现边施工边设计的情况以及边设计边施工边修改的问题，对于设计不到位的情况坚决不能进行施工。
（3）建设单位以及业主应和设计单位保持经常沟通，特别是在设计的使用功能、设计思想、技术标准方面应和设计单位进行详细的交底，在设计过程中还应进行一定的跟踪。
（4）在确定设计标准时应针对经济发展的实际情况，不能随意确定，而标准一经确定以后，就不能因为个人行为而改动，应确保决策的科学性，实现专家决策、领导决策以及群众决策之间的有效结合。
（5）在设计的变更过程中应进行科学的勘测设计。使小设计做到准确、及时到位，在大的变更方面应做好相关的调研，对技术、经济、环境等方面的因素进行综合考虑，实现设计的优化，以有效避免浪费，实现投资的节省。
4.结束语
勘测设计质量对公路工程的建设环境、质量、工期、资金控制具有直接影响。因此，在公路建设的过程中做好勘测设计具有重要的作用，其不仅是公路工程建设的关键环节，同时也是公路工程建设的基础。所以只有认真对待公路勘测设计工作，才能提高公路工程的质量，使公路工程建设的工期得以顺利，确保公路工程的质量。 [科]
【参考文献】
[1]王大纯，张人权，史毅虹，等.水文地质基础[M].北京：地质出版社，1995.
公路工程勘测规范范文3
关键词: 公路勘测设计; 常见问题; 应对策略
Abstract: Highway survey and design of highway engineering construction is the soul, is a prerequisite for the construction of high quality of highway engineering. Start from the highway engineering quality of the source, pay attention to the quality of Highway Survey and design improvement, formed to the quality of survival, to the quality and efficiency of. In the highway construction, survey and design will be affected by the design unit capacity, investment control and influence of the government, problems in the process of Highway Survey and design, control is not conducive to capital, during highway construction project progress and project quality.
Keywords: Highway Survey and design; problem; Countermeasures
中图分类号：TU2
1 当前公路勘测设计中常见的问题
因为受到地质条件、投资规模、设计单位等方面的影响，在公路勘测设计中存在以下问题。
（1）在勘测设计的过程中没有和工程所处的地质以及地形等相关的自然条件相适应，比如没有在主要水面上进行勘测，在地表之上没有进行挡墙基础悬空。
（2）没有对公路地质构造进行充分了解。导致很多公路勘测设计不能满足施工的要求，如果在施工的过程中出现问题，就必须对勘测设计加以修改，以确保其能够满足工程的场地条件，并且符合其基本的使用功能。这样容易在一定程度上导致人、财、物的浪费。比如，在施工完成以后发现在路基范围中出现滑动面，对于这种滑动面应进行高挖高填，打破在施工过程中原来的平衡。加大了工期以及工程的后期投资。
（3）勘测设计的标准不能满足公路施工现场的需要。比如在路段边坡采挖过程中经常采用 1∶ 0．3 和 1∶ 0．5 的模式。但是因很多工程的地质条件为薄层泥灰岩，梅砂层夹煤层、泥岩互层、岩体破碎、强风化等，同时又缺少一定的保护措施，这样就容易出现塌方。还有很多填方的边坡没有进行有效防护，所以出现了严重的水毁问题。
（4）缺乏详细的地质勘探。很多的涵洞、挡土墙以及桥梁等构造物在地基承载力方面不能达到基本的设计要求，导致设计变更增加，同时加大了管理的难度，严重影响了工期以及工程质量。
（5）缺乏完善的设计图纸，当前的设计图纸大多粗糙，缺乏科学性。比如在桥梁的设计过程中存在漏项，在构造物的断面尺寸上存在一定误差。
（6）没有及时有效的设计变更，在工程施工的过程中因为受到各方面的影响，会出现变更，导致图纸无法及时科学的进行绘制，在通常情况下是边出图边施工，增加了施工管理难度和工期。尤其是很多设计因为受到工期、投资以及当地政府的影响，使得方案无法得到有效确定，或者出现方案反反复复的情况，严重影响到施工。
2 对公路勘测设计产生影响的相关因素
（1）工程前期在投资方面的控制。当前固原市的公路很多都是通过地方政府自筹的一部分资金进行修建的，容易受到资金的控制。在一定程度上就会存在勘测设计资金不足，设计不能达到公路工程的基本标准。
（2）设计单位自身的能力影响。因为资金方面的限制，业主在通常情况下会选择那些比较小的单位来进行勘测设计，经验不足易导致施工图纸的不完善和粗糙。
（3）缺乏完善的前期准备工作。工作不认真、设计时间紧、设计资料不准确、不齐全等，容易导致勘测设计不准确，偏离工程的实际情况，导致设计存在漏洞或者设计不合理、不科学。
（4）当地政府的影响。很多公路是在当地政府指导下进行的，在还没有开始工程可行性研究时就对大致方案进行了确定，改动太大的情况就根本没法实施。
（5）公路沿途的历史文物以及民族风俗习惯也会对公路的勘测设计产生一定影响。
3 提高公路勘测设计的有效措施
（1）把安全性和耐久性作为设计的首要任务。坚持以人为本，做好环境保护。近年来，环境保护已引起广泛的关注，部分工程项目在生物绿化防护方面取得了一定成绩，主要体现在路堑边坡、路堤边坡、隧道进出口等处，采取多种防护形式，尽可能多做绿化工作。在设计过程中要牢固树立环保意识，在种草、植树、美化以及取土、弃土等方面，要予以足够的重视，保持水土、复耕还林，确保公路建设可持续发展。
（2）注重节约土地资源。公路建设要经过充分论证其技术、经济的可行性，确定经济合理的建设规模和路线方案，避免重复建设或工程衔接不合理造成的资源浪费。要坚决贯彻合理利用土地和切实保护耕地的基本国策，采取切实可行的措施减少和节约用地。
（3）加强投资控制。工可阶段要把握好估算指标的应用，要在土地、材料价格变化趋势、政策上多作研究。要实事求是地评价方案，不能只追求效益，追求可批性。设计阶段要在提高设计水平、加大设计工作深度、充分进行方案比选等方面多作工作，不能有遗漏。设计中要合理使用技术指标，充分比选方案，公正评价设计方案。基础资料的收集要详实，调查要充分，要注意材料的储量是否满足工程需要，最好有备用料场和替代料场。
（4）积极进行勘测设计的相关调查，认真做好前期的可行性研究以及设计初期的设计审批、确保施工设计质量得到有效提高，这对于设计变更的减少具有重要作用。在这个过程中，对于那些较大的项目应有设计监理，确保施工图质量得到有效提高。
（5）确保设计的周期，防止出现边施工边设计的情况以及边设计边施工边修改的问题，对于设计不到位的情况坚决不能进行施工。
（6）建设单位应和设计单位保持经常沟通，特别是在设计的使用功能、设计思想、技术标准方面应和设计单位进行详细的交底，在设计过程中还应进行一定的跟踪。
（7）在确定设计标准时应针对经济发展的实际情况，不能随意确定，而标准一经确定以后，就不能因为个人行为而改动，应确保决策的科学性，实现专家决策、领导决策以及群众决策之间的有效结合。
（8）在设计的变更过程中应进行科学的勘测设计。除了小设计做到准确、及时到位，在大的变更方面应做好相关的调研，对技术、经济、环境等方面的因素进行综合考虑，实现设计的优化，以有效避免浪费，实现投资的节省。
（9）认真落实建设新理念，不断提高公路勘测设计质量
（10）通过技术创新，提高公路勘测设计质量
要矢志不渝的坚持技术进步和科技创新。研究推广我市实际的新技术、新手段。在总结现有公路建设经验的基础上，鼓励勘测设计单位在勘测设计中进一步研究解决我市公路弯坡斜桥、深挖、高填边坡稳定及生物防护等关键技术，进一步开展我市公路填石路基的质量控制、软基处理、采空区处理及环境保护、水土保持、景观设计的专题研究，提高技术创新能力。加大科技成果推广管力度，切实支持科技创新研究，倡导针对性的特殊设计，提高公路勘测设计的科技含量，为可持续发展奠定基础。
另外，重点设计方案要通过竟优发掘技术人员创新潜力，对公路重要桥隧、互通等设计方案通过竟优，选择功能满足、指标合理、土地节约、投资节省等具有创新理念的设计方案，在项目上形成亮点。
（11）重视人才培养，提高从业人员素质
各单位要加强技术培训工作，对重点涉及结构安全、环境保护等方面，结合新版标准、规范和规程，有计划、有步骤地组织抓好宣贯培训工作，使勘测设计人员能够熟悉并正确使用。通过培训增强质量意识，提高运用标准的能力。要加强设计人员，特别是项目负责人、专业组长对地质灾害、关键技术、施工方案、创新能力等综合技能的培养，以达到更新知识，适应发展的要求。同时，加强对外交流、开阔眼界、重点培养，逐渐形成学术技术梯队，从而为公路建设的可持续发展打下坚实的基础。
4 结束语
勘测设计质量对公路工程的建设环境、质量、工期、资金控制具有直接影响。因此，在公路建设的过程中做好勘测设计具有重要的作用，其是工程建设的关键性环节和基础。只有认真对待，才能有效提高公路工程的质量，有效节省工期，确保公路工程满足实际需要。
参考文献:
［1］王大纯，张人权，史毅虹，等． 水文地质基础［M］． 北京: 地质出版社，1995．
［2］田建立． 浅谈公路建设中勘测设计中常见问题及解决方案［J］． 城市建设理论研究( 电子版) ，2011，( 27) ．
公路工程勘测规范范文4
关键词：公路工程施工准备阶段测量工作
中图分类号：X734文献标识码： A
前言
公路工程施工测量工作是建设单位进行公路工程质量把控的重要环节，并贯穿于工程建设施工的全过程中，其数据的准确度对于整个工程的建设施工具有重要的影响，尤其做好公路工程施工准备阶段的测量工作是工程进入健康有序施工阶段的关键。因此，建设施工单位一定要给予高度的重视，并采取科学且行之有效的测量方法进行精准测量，这对于施工准备阶段具有重要意义。
一、公路工程施工测量工作的重要性
在公路施工建设项目中，各阶段的工程都需要测量，测量的准确性和测量速度对于工程进度和工程质量都有着一定的影响。准确、周密的测量工作是施工企业顺利按图施工的技术保证，影响着公路施工工程的整体进度，对保证工程的质量与安全、设计、规划、施工等方面的都具有重要的意义，测量工作是一项技术性要求比较高的工作，同时，专业素质必须和实践相结合才能够更好的完成工作。
在公路施工建设中，由于一些测量操作人员综合能力比较差，导致部分测量工作经常会出现一些问题。因此，提高对工程测量的重视、加强对工程测量的管理，对提高工作效率，确保工程质量有着无可比拟的作用，对保证工程工期、工程施工质量与安全都具有重要的意义。
在测量工作中，必须加强测量人员的技术水平，提高测量人员的实践技能和综合素质，明确自己的任务，懂得测量工作的作用和意义，在实际工作中养成良好的工作作风，要认真负责，实事求是，科学严谨的做好每一次测量，使我们的测量工作在新时期公路建设的新形势下，更好的完成工作，保证工程质量和进度，保证工程顺利完工。
二、编制测量规划
测量规划是整个项目测量过程中的指导方向和行动纲领，在施工准备阶段编制测量规划是以后开展现场施工工作的必要准备。测量规划应包括以下内容。
1、测量工作的依据和技术要求，参考该项目的图纸及招标档、相关规范、验收标准及本单位的有关档等编制。图纸及招标档的技术要求是做好本项目测量工作的纲领性档，规范主要有公路路基施工技术规范、公路桥涵施工技术规范、公路隧道施工技术规范、公路勘测规范、工程测量规范等，验收标准主要为公路工程质量检验评定标准，本单位的作业指导书在完善组织管理方面发挥着重大作用。
2、规定测量的内容，依据项目工期计划，按照该项目的图纸及招标档的要求来确定。一般分为三个阶段：施工准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段。
施工准备阶段测量规划的工作内容主要为：熟悉并复核图纸工程量、开工前的交接桩、控制点的复测工作、施工控制点的加密、放样等；施工阶段测量规划的工作内容一般可按照单位工程、分部工程、分项工程的划分来确定测量工作内容和技术要求；同时制定沉降观测办法。竣工验收阶段的工作主要是依据图纸和验评标准检查交工工程的平面、高程控制点及工程平面位置、尺寸、高程等并制作交竣工资料。
3、编制测量工作制度和工作程序。项目经理部设专职（或兼职）测量工程师，作业层施工队设由若干名技术人员和测量工组成的测量小组，根据职责实施各项测量工作。
建立健全测量复核制度，现场实施测量作业，使用专业记录簿逐项记录测量数据，测量工作的内业资料必须有两人独立计算，校核无误后方可使用，避免施工放样内容的遗漏或与规范要求不符。编制工程中所使用仪器的检校制度和管理台账。建立健全测量自检和报检制度，对重点工序、重点部位和监理工程师认为重要的结构物和工序需加大复核力度。
三、控制点交接桩
控制性桩点，应进行现场交桩，并保护好交桩成果，现场交桩是设计与施工衔接的一个重要环节，交桩一般要有交桩记录，并经设计、监理、施工单位三方签字。
在进行内业交接时，业主（或设计单位）应提供：《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料，同时要求填好交接记录表，已交接资料、不完整资料分类注明，对遗留问题如何解决等；要认真理解设计档中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求，如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。
在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，如发现交桩成果有误，一般应会同监理联合测量后确认，要求业主、设计单位重新交桩。
四、控制点的复测工作
1、复测的准备
控制点的复测工作要求配备足够的测量人员，使用全部校验过的测量仪器，认真制定复测的技术方案，一般对设计单位提供的所有点位同精度复测，以满足在施工阶段的测量放样精度要求。
2、复测成果的整理
复测外业结束后对复测资料进行整理，同时要给监理工程师提供复测原始手簿，复测成果应分为3 部分：
（1）导线成果，边长与设计单位提供的成果的反算值的比较，角度差值应小于2 倍的该级导线的测角中误差，边长差值应小于2 倍的该级导线的测边中误差；
（2）平面控制网，边长及角度与设计单位提供的成果的反算值的比较，角度差值应小于2 倍的该级控制网的测角中误差，边长差值应小于2 倍的该级控制网的测边中误差，同时应检查本身的角度构成的图形是否满足规范对图形闭合差的要求及相应等级的控制网的测角中误差的要求，水平角观测结束后，应按菲列罗公式估算测角中误差；
（3）高程控制点的成果，复测高程成果与设计单位提供的成果比较，差值应小于2倍的该级水准的高程中误差。测量工程师在复测过程中，应对重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点进行复测，若复测成果与设计单位提供的成果相差较大的点应请监理工程师共同复测，并向设计单位反映情况要求给出解决方案。
平面控制测量成果的主要技术要求:
表1 平面控制测量精度要求
测量等级 最弱相邻点边长相对中误差 测量等级 最弱相邻点边长相对中误差
二等 1/100000 一级 1/20000
三等 1/70000 二级 1/10000
四等 1/35000
表2 导线测量的主要技术要求
测量等级 附（闭）合导线长度（km） 边数 每边测距中误差（mm） 单位权中误差（″） 导线全长相对闭合差 方位角闭合差（″）
三等 ≤18 ≤9 ≤±14 ≤±1.8 ≤1/52000 ≤3.6
四等 ≤12 ≤12 ≤±10 ≤±2.5 ≤1/35000 ≤5
一级 ≤6 ≤12 ≤±14 ≤±5.0 ≤1/17000 ≤10
二级 ≤3.6 ≤12 ≤±11 ≤±8.0 ≤1/11000 ≤16
高程控制测量成果的技术要求:
表3 高程控制测量的技术要求
等级 每公里高差中数中误差
mm 往返较差、附合或环线
闭合差mm 检测已测测段高差之差mm
偶然中误差 全中误差 平原微丘区 山岭重丘区
二等 ±1 ±2 ≤4 ≤4 ≤6
三等 ±3 ±6 ≤12 ≤3.5
或≤15 ≤20
四等 ±5 ±10 ≤20 ≤6.0
或≤25 ≤30
五等 ±8 ±16 ≤30 ≤45 ≤40
五、施工控制点加密
控制点的加密在高速公路建设中不可避免，由于公路勘察阶段，设计单位设的控制点一般间距500～800 米左右，达不到施工过程中施工放样的点的密度要求，同时由于不可避免的少数点位的损坏、由于地物变化有些点位不通视、原有点位位置不理想等, 也必须要通过加密来满足在施工过程中放样对控制点的数量和密度的要求。
平面控制点加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线的加密应采用附合导线，应附合到原设计单位提供的导线点上，同时要注意加密点位应离开高速公路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为80~100m 左右。控制点加密方法有：GPS测量法、导线测量法、小三角测量法等。
控制点加密应闭合到原设计的点位上，点位布置注意：
a、在桥梁的两侧应加密；
b、需要观测沉降的路段应加密；
c、点位应布置在可靠、稳固的地方，控制点加密应采用严密平差，从检查点位的测设精度；
d、对于桥梁控制点，应根据桥梁的形式，跨径及设计要求的施工精度确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。
六、原地面复测和复核土石方工程量
测量结果的准确度对于工程质量的而影响是极大的，因此做好复测是十分必要的，进行复测可以在一定程度上对测量误差进行纠正，并提高准确度，保障测量结果的科学性。
施工前，应对全部工程的原地面线进行复测，核对或补充横断面，并请监理工程师进行检查验收，以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据。测定所使用的仪器精度及操作方法符合勘测设计要求与规程。
根据测定的原地面线绘制成施工横断面图并计算实际的土石方工程数量，如与原设计图纸的工程量有出入则立刻以书面报告形式报给测量监理工程师及业主代表检查、复测、审核。
七、加强对于公路施工准备阶段测量的监理控制
公路施工测量成果检查与验收都应归入到日常的监理工作中去。在施工监测的质量监控中，要以“事前控制”为基础，加强公路施工测量的监理控制。对公路工程施工准备阶段的测量施工环节，一定要进行监控，只有测量成果达到要求后，才可以进入下一道工序。施工测量经过监测后，要经过双方测量人员签字，才能进行工程竣工的验收、工程质量的评定。
八、结语
综上所述，通过对公路工程施工准备阶段的相关测量工作的论述和分析，能够清晰的了解到测量工作的重要性。对于准备阶段的测量，它作为路线定线以及高程系统的重要影响因素，其精准的数据以及分析能够在很大程度上对确保各相关环节的准确度具有决定性的作用。更重要的则是对于建设企业自身经济效益的影响，为更好的节约施工成本，保障建设企业经济效益的最大化，测量工作起到了作用更是不可小视，需要建设企业给予高度重视，并在进行测量的过程中，加强标准化、规范化作业，做好数据的复核与监管，以从根本上保障建筑企业的切身利益，进一步推动建设企业的可持续健康发展与壮大。
参考文献：
[1] JTG C10-2007. 公路勘测规范[S].人民交通出版社， 2007，6.
公路工程勘测规范范文5
关键词：高速公路；软土路基；勘查评价
一般来说，对于公路桥涵、路堤软土路基的设计施工方案都来自于该公路桥涵或路堤本身的工程地质勘查资料，所以说，准确无误的地质勘查结果决定了该高速公路工程的工程预算造价和工程的整体质量。因此，对于路基地质的有效勘查方法乃工程开始的一个重要因素，在路基地质准确无误的评价和预测下，提出合理、经济节约的地基处理措施是至关重要的。
1.高速公路工程地质条件分析
软土是一种特殊类型的土质,其物理力学性质差,具有高含水量、大孔隙、低密度、低强度、高压缩性、低透水性、触变性、流变性等特征。根据我国建设部标准《软土地区工程地质勘查规范》规定凡符合以下三项特征即为软土：
(1)外观以灰色为主的细粒土；
(2)天然含水量大于或等于液限；
(3)天然孔隙比大于或等于1.01。
通常来说，大部分的高速公路工程地质都为软土路基,其地层主要为亚粘土和细砂。本文先就地层分布和工程特性介绍如下:
1.亚粘土
亚粘土在高速公路工程中，亚粘土是介于粘土和砂土之间的一种地基土。它的特征接近粘土，但颗粒较粘土粗，可塑范围较粘土小。粉质粘土（亚粘土）也属于粘性土。土层的软硬主要取决于土的含水量和空隙率。亚粘土地层如果含水量不是很大，是不属于软弱地层的，完全可以作为建筑物基础的持力层的。
2.亚粘土夹粉砂
灰褐色~灰色,流塑~硬塑,饱和,中等~高压塑性。细砂呈薄层状或混杂于亚粘土中,在K72+000 km段以后局部出现软粘土。
2.对于高速公路工程软土路基的勘察方法
为查明软土的埋藏条件、分布范围、物理力学性质,对高速公路工程性质作出评价,并提出有效的处理措施,采用钻探、取样和标准贯入、十字板剪切、静力触探等原位测试相结合的综合勘探手段,使勘探资料得以相互验证与补充。
1.施工设备
根据施工条件,稻田地面软弱钻机搬迁困难,采用百米钻机施工钻孔,道路等地面较好的部位的钻孔采用汽车钻机施工。
2.钻探工艺
区域地下水位埋深0.40~1.80 m,为保证亚粘土特别是亚粘土夹细砂层、软粘土不被扰动,细砂层松动、涌起及沉淀,采用泥浆护壁回转钻进。
3.钻孔取样
为保证鉴别和划分地层、评价精度,钻孔和静力触探间距必须满足绘制典型地质分段的详细地质断面及划定软土路基沉降及稳定设计处理的范围。亚粘土、亚粘土夹细砂、软粘土取样采用薄壁取土器静压法采取,在取样至试验的全过程必须采取有效的措施,保证样品不受扰动、变形,水分流失及其它任何外界因素的影响;尤其是亚粘土夹细砂、软粘土含水量大、结构松散,更应特别注意。
4.现场原位测试
亚粘土夹细砂、饱和软粘土进行静力触探(比贯入阻力或侧壁极限摩阻力与锥尖阻力)与十字板剪切测试(十字板剪切强度及灵敏度)及标准贯入测试(标贯击数);细砂层进行标准贯入测试(标贯击数)。
5.室内试验
亚粘土~亚粘土夹细砂、饱和软粘土依照《公路土工试验规程》(JTJ051-93)规定的方法和步骤进行物理、力学(固结、剪切)试验。细砂层进行颗粒分析并测定粘粒含量。按《公路工程水质分析操作规程》(JTJ056-84)进行水质简分析,判明侵蚀性。
3.对于高速公路工程软土路基的评价
为保证指标的可靠性,详勘与初勘相结合、对地质测绘、勘探、室内土工试验及原位测试的全部资料汇总,进行综合分析研究,编制专项文字说明与技术指标的图表资料,提供施工图设计阶段工程地质勘察报告。全面阐明沿线软弱地基和各构筑物软土成因类型与分布规律,软土的物理、力学指标特点,并针对各类工程项目与该地段地质环境、指标的相互作用,做出工程地质评价与预测,对软弱地基土提出有效的处理措施。
1.桥位区评价要点
阐明软弱地基土成因类型与分布规律,软土的物理、力学指标特点,给出各地层的允许承载力和极限摩阻力。对场地的抗震稳定性进行评价,按《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)的规定,对地面以下20 m范围内存在的饱和细砂层进行液化判定,经初步判别有可能液化的,通过标准贯入试验(或结合静力触探测试)进一步判别是否液化;凡是判别为可液化的,按《建筑抗震设计规范》(GBJ11-89)计算液化指数,确定液化等级,确定基础类型及持力层。根据水质分析结果,判断地下水对混凝土的侵蚀性。
2.路基评价要点
根据地质测绘、勘探、室内土工试验及原位测试的全部资料进行综合分析研究,全面阐明沿线软弱地基和各构筑物软土成因类型与分布规律,软土的物理、力学性质,明确地下水埋藏条件、类型。纵断面图根据软土路基分布的连续性可分别采取分段或全段绘制。对软弱路段做出工程地质评价与预测,对软弱地基土提出有效的处理措施。
公路工程勘测规范范文6
关键词：公路工程；经济效益；影响因素；评价指标
1引言
2014年公路建设投资超过1.5万亿，2015年公路建设投资超过1.6万亿，2016年我国公路建设投资更是达到历史高点，将近1.8万亿，为实现“十三五”发展计划创造了良好开端。从投资规模看，我国新规划的公路网络投资将超过5万亿，建成后公路总里程数将达到580万公里，高速公路总里程数超过13万公里，远高于美国的10万公里。我国公路建设投资大、建设快，但是公路建设质量、管理水平和公路网规划方面，仍然存在诸多问题，而分析公路工程建设项目的经济效益是衡量我国公里建设成果的重要方法之一。狭义的公路工程建设项目经济效益是指项目的财务绩效，即项目实现的营收情况。广义的公路工程建设项目经济效益却包含了项目所有的经济成果，如对地方经济的直接经济刺激作用或对区域经济产生的实际经济利益等。通常而言，狭义的公路工程建设项目经济效益可以细致量化，但是评价狭义的经济效益很难客观判定项目可行性和宏观影响，特别是环境污染问题日益严峻的情况下，仅仅考察狭义经济效益是不够的，应当着重研究广义公路工程建设项目经济效益的评价问题。
2公路工程建设项目经济效益评价
2.1传统的公路工程建设项目经济效益评价指标
公路工程建设项目具有周期长、投资高等特点，特别是我国货币政策变化提高了公路工程建设项目经济效益评价难度，因此传统的公路工程建设项目经济效益评价主要考察国民经济效应和财务评价两方面。对于国民经济效应的评价，传统的公路工程建设项目评价指标主要包含运输成本降低幅度、运输时间减少幅度、车辆损失减小幅度等，以及公路工程项目的建设费用、维修费用和管理费用等，主要考察的是公路工程建设项目的费用和成本两方面。由于绝大多数公路工程建设项目都需要银行贷款或国外基金贷款，因此对公路工程建设项目的财务评价主要是资金成本和资金回报率等。在项目建设过程中，有效使用资金、降低资金管理成本，利用汇率波动、利率变化降低资金成本，在项目建成后，通过收取过路费偿还贷款等。
2.2对公路工程建设项目经济效益评价的思考
由于公路工程建设项目经济效应评价范围受人员素质能力等因素局限，所以传统的公路工程建设项目经济效应评价方法很难估计项目的经济溢出效应。此外，环境问题、通货膨胀、经济波动等因素也对传统的公路工程建设项目经济效应评价方式方法提出了质疑。首先，公路工程项目会涉及到生态破坏、环境污染等问题。在传统的公路工程建设项目经济效应分析过程中，并不会着重考虑生态破坏、环境污染等问题，但是我国社会经济的长远健康发展需要一个健康的生态环境。公路项目的建设可能会需要开山挖隧道，会影响到当地的植被保护、生态循环系统等，特别是部分环境恶劣地区，原本的生态平衡已经很脆弱，道路建设的破坏力更为显著。在施工过程中，我国施工承包商很少注重扬尘等环境污染问题，极易造成周边环境的恶化。其次，通货膨胀问题严重影响到项目财务评价。我国已经维持了三十年的快速增长，通货膨胀率也维持在高位，在评价项目的国民经济效应时，建设费用的预算、维修费用的估算等都会受到严重影响。在项目财务评价时，如果建设工期正处于会计制度变更期，就增加了财务评价难度，也不利于核算实际的项目营收。最后，经济波动会影响到公路工程项目的收支预算，进而影响到项目的财务评价。我国进入世贸组织后，市场越来越开放，我国社会经济发展受国际经济环境的影响也愈加明显。在公路工程项目的收支预算时，经济波动会影响到预算员对于公路过路费收取的估计，以及人工成本等成本估算。整体来说，评价公路工程建设项目的狭义经济效应虽然简单直接，但是却不符合我国社会经济发展新要求，因此需要重新构建评价指标体系。
3新形势下公路工程建设项目经济效益评价
3.1新形势下公路工程建设项目经济效益的影响因素
我国面临着环境污染、经济下行等严峻问题，在新形势下评价公路工程建设项目经济效益需要着重考虑以下几个方面：3.1.1工期控制公路工程建设项目具有周期长、复杂困难等特征，在市场经济背景下，工期管理影响着项目成本控制，按照现有的项目成本管理经验看，工期延迟一天，将导致费用增加超过原有单日预算，而且由于人为因素造成的工期失控将大大增加诉讼赔偿风险，直接增加项目成本。除了人为因素影响的工期延迟外，如果遇到自然灾害等不可避免的非人为因素影响，虽可以避免法律风险和合同补偿，但是项目周期延长仍会增加人工成本、管理费用等。可以说，工期控制能力是影响公路工程建设项目经济效益的重要因素之一。3.1.2材料成本公路建设项目需要消耗大量的沙子、水泥、沥青和钢材等原材料，最近几年这些原材的价格波动较大，价格曲线呈现单峰走势，即价格整体趋势呈现上升后极速下降，按照传统的采购合同价格确定模式，我国的公路工程建设项目未完成就极可能亏损严重或成本超预算。而且按照现有的招标采购模式，即便实行了公开招标，若不加强招标工作监管、严格控制材料成本、优化原材料价格确认方式，也会严重影响公路工程建设项目经济效益。3.1.3人员因素公路工程建设项目能够实现最优化工程管理，最关键的因素在于项目管理团队能力。现有的项目管理人员可以大致分为两类：技术性管理人员和非技术性管理人员，技术性管理人员的能力和经验直接影响到公路质量、材料管理等，非技术性管理人员的能力和素质直接影响到项目的工期管理、人员统筹等，这些都直接影响到公路工程建设项目经济效益。3.1.4环境问题我国近十年建设了新公路网，公路网总里程数超过580万公里，覆盖了我国全境范围，高速公路总里程突破13万公里，极大的促进了物资流通和地方经济发展。在公路建设过程中，却不免影响或破坏当地的生态环境，特别是开山建路、拦河铺路等，不仅仅是影响到当地的生态循环体系，还严重影响了当地的空气、水、土壤资源等。在环境问题日渐制约经济发展的情况下，地方政府将需要花费数万亿才能重建清洁、完善的生态环境，这都将对公路工程建设项目的经济效益评价结果产生较大影响。
3.2构建新时期评价指标体系
根据以上分析，本文构建一个符合新时期社会需求的公路工程建设项目经济效益评价指标体系，着重考察项目对对地方经济的直接影响作用、对区域经济的直接刺激作用和环境影响评价，具体如图1所示。
4提高公路工程建设项目经济效益的对策
针对新时期社会经济发展对公路工程建设项目提出的新要求，本文建议从以下方面提升公路工程建设项目经济效益：
4.1提升项目设计规划质量
公路建设项目设计规划是公路工程建设项目准备阶段的重要工作，直接影响到项目的成果和经济效益，必须重视项目设计规划质量，可以从以下三个方面入手：细化勘测任务、完善资料收集、模拟项目建设。具体而言，细化勘测任务是指项目规划初期做好勘测调查工作，详细的描绘出公路沿线的地貌，确定规划公路线的方案、技术难度和技术标准等，以便后期确定工程造价和成本费用估算。完善资料收集是指扩大原有资料收集范围，将当地自然生态环境的资料、灾害历史资料等纳入收集范围，一方面保证公路建设不会影响到稀有动植物的生长环境，另一方面确保公路建设项目实施过程中安全性，避开山体滑坡等高危险区域。模拟项目建设是指运用三维建模软件和场维设计软件等计算机技术模拟出公路建成后的路况、环境，以及可能遇到的突发灾害风险。提升项目设计规划质量可以极大的保证公路工程建设项目的按期完工、按质完工。
4.2加强项目费用管理
公路工程建设项目的费用支出涉及到项目的财务绩效，在原材料方面，要在采购合同中加入动态计价方法，当原材料价格波动过大时，要能保护项目所需原材料的价格不会严重超过预算。在维修费用方面，加强维修设备的保养和维护，做好设备关键配件的储备和替换，以便提高设备的使用年限和使用效率，进而降低项目费用。在材料管理方面，要定期做好易燃易爆原材料的清点和防火检查，要充分考虑到季节、天气状况对原材料性能的影响，保证公路建设项目原材料的安全和可用性。
4.3强化项目资金管理
对于PPP模式的公路工程建设项目的承包商或分包商而言，要加强其会计基础工作管理，提升其资金的安全性，提高资金利用率，避免资金沉淀。对于项目委托方而言，要推行全面预算制度，提高资金收支的安全性和合理性，严格控制项目的成本，避免项目一再延期或超支。对于分包出去的工程建设子模块，也要监控其质量管理和资金流动，避免分包商因资金短缺而偷工减料，最终影响公路建设项目质量。
4.4建立高效管理团队
高效、高素质、经验丰富的管理团队是提升公路工程建设项目经济效益的重中之重。目前我国公路工程建设项目的管理人员良莠不齐，部分管理人员观念落后，仍坚持着落后的管理思想，还有部分管理人员依赖单位编制而不思进取，不主动提升管理水平，这些会直接影响到公路工程建设项目的管理水平、财务绩效和经济效益，因此提升公路工程建设项目经济效益要先提升管理人员素质，建立高效的管理团队。不仅可以吸纳企业中的精英进入公路规划团队，还可以通过公开招募、竞聘上岗等方式促进管理人员提升能力，通过设计绩效考核来规范管理人员的行为，进而提升项目管理水平。
4.5提升财务管理能力
公路工程建设项目涉及资金规模巨大，往来资金项目多且复杂，不同的资金管理策略会实现不同的目标，提升财务管理能力可以帮助项目降低成本费用、提高财务评价结果。具体而言，充分调动资金、提高资金周转率，在原材料、员工薪酬支付时尽快确认资金流出，在贷款入账时尽快确认资金流入，避免资金被挪用挤占，保证项目采购等顺利完成。设定资金兑付的有限级别，避免盲目的支付原材料货款或人员薪酬，最大限度的利用支付空窗期，以便降低贷款的利息和财务风险。
5结语
我国经济正面临海外金融市场潜在的危机和国内经济下行的压力，迫使我国加快产业转型升级和优化产业结构。公路网络的建立和完善有助于降低我国企业运输成本、节约运输时间，促进商品的跨区域流通，带动地方经济健康稳定发展。然而，受到管理能力等因素的制约，我国公路工程建设项目的经济效益并不理想，必须聚焦关注、提升公路工程建设项目经济效益，才会真正实现国家战略规划和保护我国生态环境，促进经济健康有序增长。
参考文献
[1]宋晓惠.浅谈工程项目决策分析与评价的四个阶段工作[J].经营管理者，2016（35）：399.
[2]曹峰，邵东珂，王展硕.重大工程项目社会稳定风险评估与社会支持度分析——基于某天然气输气管道重大工程的问卷调查[J].国家行政学院学报，2013（6）：91-95.
[3]岳福青，刘颖，王身高.公路建设项目自管模式的提出背景及实施要点[J].建筑经济，2015（11）：33-36.
[4]张素，怀文娟.大型工程建设项目决策中的“风险——收益”评估的必要性[J].商，2016（29）：165.
[5]乔荣福，魏海丽.大型工程项目可持续性经济评价方法设计[J].统计与决策，2016（1）：186-188.
[6]林江，翟继光，王丛虎，等.收费公路改革：如何杜绝“糊涂账”?[J].财政监督，2015（24）：27-32.
[7]陈德华.公路交通建设项目的PPP应用模式探讨[J].建筑经济，2015（9）：36-38.
[8]袁壮.市政工程项目经济管理及投资风险分析[J].中国市场，2016（34）：69-70.
