前言：一篇好的文章需要精心雕琢，小编精选了8篇公路管理论文范例，供您参考，期待您的阅读。
公路管理论文范文1
下面对我国公路运输的发展趋势做如下介绍：
1.多样的运行手段
随着经济的发展和人民生活水平的提高，人们对交通工具和出行形式都有了更高的要求，而且根据出行的目的等，出行方式也呈现多样性的特点，为了抢占市场份额，公路交通运输内部也出现了激烈的竞争，有效提高了其服务运行的水平，最受益者还要是普通百姓。
2.多元的营运主体
随着运行手段的改变，为了公路运输事业的整体发展，在营运主题上也进行了相应的改革，不再是以前单独的国企运营模式，出现了私企，甚至合资企业的身影，多元的营运主体，实现了公路运输行业的市场化运作，为经济发展打下了坚实的基础。
二、实施经济管理的重要性
“要想富，先修路”说明了一个国家或者地区想要谋求经济的发展，必须有便捷方便的工作作为保障。而在公路交通运输行业实行更适应时展的经济管理模式，能够有效促进地方经济发展的同时，还能对地方的文化交流和人民的生活水平带到很大的推动作用。
1.强有力的推动力社会生产力的发展
市场经济是新时代里科学有效的管理办法，政府对市场在微观上不在进行控制，使其满足社会的实际需求。社会和经济水平条的同时，所有一切与之配套的基础设施建设都要满足其发展的需要，公路交通运输作为重要的基建项目，必须在市场化的运作下推动社会生产力的发展。
2.生命财产运输中提供安全性的保障
公路运输是我国最传统的运输方式之一，而且是最重要的运输方式。公路运输量占总运输量半数以上。作为重要的运输方式，保障人民的生命财产安全是其首要的责任，所以在管理中要进行加强。所以说，市场化的经济管理促进交通运输行业的综合水平和素质大幅的提高，是实现人民生命财产安全的有力保障。3.对地方经济的发展有很大的促进作用一个地方拥有良好的公路网络，而且实现了公路网络的经济管理，能够解决生产生活物资的运输问题，还可以促进与周边城市进行文化和思想的交流。特别是拥有丰富的自然资源或特色产品的地区，科学合理的公路运输能使够实现产品的开发和销售，因其交通便利，还能吸引外资的进入。
4.保证了供给品的充足和价钱的稳定
由于现在我国的公路网络建设非常发达，还因其具有方便、快捷等特点，公路运输成为了供给品运输的最常用方式。拥有了方便的交通，哪一地区出现了供给品的不足，立刻就有商家通过公路运输进行补充，实现了供给品的充足供应和价钱的稳定。
三、公路运输进行经济管理的措施
社会和经济飞速发展的同时，公路交通事业要发展必须以科学合理的规划和管理为前提。根据上文对我国公路运输的现状进行分析来看，在公路运输系统实行经济化管理是新时期的发展要求，只有在管理方面加大改革的力度，才能实现经济的又好又快发展。
1.对投入的成本就行有力的管控
对公路交通建设和管理的投入成本进行科学的管控，不仅能够实现资金的合理利用，还能更大化的增加利润，同时避免了贪腐问题的出现。成本的科学管控是经济管理的重要组成部分。在公路的建设施工前，应该针对每项工作做好详细准确的成本预算，预算要做到全面、科学、合理，确保资金应用的合理，以免出现错误的投资。成本预算后，在工程建设中，应该完全按照预算的标准对资金进行管控，在保证质量的同时，尽量减少成本的投入。
2.行政和经济的双重管理
公路运输部门有其特殊性，公路的建设因其规模大、投资高、建设工期长、后期保养费用高、收益慢等特点，造成了很多企业不能进行建设。所以国家进行公路的建设，然后将公路的管理权赋予让特许的经营企业，有其进行公路的后期管理和养护等工作，国家则拥有公路的所有权。企业在获得管理权后，在保证公路正常运转的前提下，在法律允许的范围内，对想办法增加收益，实现公司和员工都能获得效益，是一个一举两得的办法。同时，在公路运输中实行经济管理，有效的实现了企业经营方式的改变，特许经营企业还可以利用技术和设备，参与到其他工程的施工中，对地方经济的发展起到很大的促进作用。
3.对公路运输经济管理实行法律性质的监控
任何事物的发展都必须遵守客观规律的发展模式。在公路运输行业也是一样。在公路的管理方法上有了法制上的保障，其才能科学持续的发展。而且，相关的公路运输法规的实施，保证了在执法过程中有法可依、文明执法，在对公路运输进行有效管理的同时，还树立了公路部门的整体形象。
4.经济管理体制不断完善
改革开放以来，社会和经济飞速发展的同时，各行各业在管理体制上都进行了科学合理的改革。公路运输行业在管理模式改革的同时，进行了反思，针对管理体系中存在的不适应发展的问题进行了重新的构建。科学合理的管理方式，在有效促进公路运输行业发展的同时，对推动我国社会发展，满足人民的生活需要有着重大的意义。
四、结语
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1．1施工放样技术管理
在公路施工的过程中，放样工作的技术管理也是必不可少的，对于公路定线的问题和路基施工小样以及小桥小样等都需要放样工作的到位，就整个公路施工的定线问题而言，放样技术就要对中心线的位置进行控制和测量，对整个公路的路线高度进行水准点测试，在原有的线路基础上不断更改除错，将不能有效解决的问题加以记录等，都体现了施工放样技术的重要性。在放样工作进行时一定要对其进行严格的技术管理，包括放样工作中的路基放样技术，这个技术在整个公路施工过程中也是非常重要的，良好的路基放样工作可以有效的减少后期养护工作量。在施工放样技术的管理过程中，管理人员一定要把握细节，因为放样技术不同于正式施工，细节上的失误很可能对整个施工造成巨大的损失。
1．2路基施工技术的管理
路基对于整个公路施工来说都是非常重要的，路基也就是路面建设的基础，路基建设的好坏会直接影响路面的平整程度和耐久程度，而且路基施工的技术管理如果可以到位，对于后期的养护工作也是非常重要的决定性因素，可以很有效的提高公路的使用寿命。路基施工技术的主要内容包括路基的添挖处理，路基的排水处理以及路基的防护整修处理，在特殊的气候环境里，路基施工是比较难以维持的，这就需要路基施工技术的正确管理，恰当分析研究保证路基施工的完整性和有效性。在整个路基施工的技术管理过程中，必须考虑到公路施工的效率，确保结构的整体完整性，还需要从细节上考虑路基的施工强度等，这些都是路基施工技术管理中的重点，只有良好的把握才能确保公路施工顺利完成。
2公路养护的研究分析
我国的自然环境复杂，不同地区的气候环境对公路会造成不同的影响，自然因素和人为因素等都会在不同程度上损害公路的质量，这就需要公路养护工作人员对公路进行有效的养护工作。而且日常的车辆行驶等也会对公路造成一定的不利影响，这些都需要有效的后期维护养护工作来完善。
2．1常见的路面故障和产生原因
(1)路面中出现坑槽和车辙。在不同的季节中环境对路面的影响是不同的，路面经常会因为气候问题产生细微的变化，再加上行驶车辆较多以及养护工作的不到位，就会让路面出现坑槽和车辙，出现这样的情况应该进行及时的补救处理，防止出现故障蔓延，减轻机动车的行驶压力，保证公路的安全性。
(2)路面出现波浪。在路面铺设的过程中如果没有细致的把握好细节问题和铺设材料，就会让路面在短期的使用之后出现波浪，这样的情况究其原因是因为铺设的技术不到位，养护工作相对来说就比较难，行车期间遇到波浪路面会有很大的安全隐患，车体可能因为震动而产生危害，而且不平整的波浪路面在后期的养护工作中是比较难以有效处理的，需要养护人员针对不同的环境因素和技术来进行详细的养护方案设计。
(3)路面出现沉陷。当公路上大型车辆比较多时，路面会因为强度不足的问题而出现沉陷，车辙非常多而且痕迹深，对于养护人员来说，沉陷是一种常见又比较难以处理的公路故障，破坏的面积非常大，路面沉陷程度严重，如果想要对路面沉陷进行后期维护，就必须对大段的路面进行养护处理再维修。
(4)路面出现啃边。后期的养护工作如果不能有效到位，就会让路面出现啃边的情况，路肩在长期的养护过程中如果得不到有效的保护就会出现缺土的情况，而且在降雨之后路面还会被雨水冲刷，车辆碾压出现的沉陷等也会让路面出现连锁的灾害效果，啃边的情况会不断加重，所以在路面出现啃边情况之后，公路养护人员应该尽快进行维护补救以免灾害火大。
2．2公路施工病害问题防治策略
首先在施工过程中要有严格的施工技术管理团队，对整个施工过程进行严格的管理审核，保证路面在建设的过程中保持平整并且有良好的使用周期，在后期维护过程中应该经常性的对路面进行清洁，除掉路面的碎石垃圾等，在降雨天气之后要及时的进行路面养护补救，防止路面出现大面积的损害。路面如果出现坑槽和车辙等需要养护工作人员第一时间进行细致的处理，保持路面平整，提高整个公路的安全性和稳定性。
3总结
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一、公路施工管理中常见问题
1.施工现场监管漏洞
施工过程是公路建设的主要环节之一，也是工程质量和费用发生的主要阶段。但就目前的许多公路建设项目而言，施工阶段的监管力度不严格，往往是导致工程质量差，投资效益低的重要因素。其原因主要有以下几点:(1)监理方面的因素。公路施工中监理单位作为主要的监管部门，但因为手中没有权利，使得施工单位对监理人员阳奉阴违，而监理人员的处罚也得不到落实，最终监管工作无法顺利开展。(2)管理制度问题，许多公路施工中往往是施工前期各项管理制度、施工程序要求严格，但到了中期，尤其是施工后期，施工单位拿工期为幌子，对于正常的报验、资料、分步回填等程序不再理会，使得质量管理得不到保障。(3)隐蔽工程问题，公路施工中隐蔽工程多，根据规范要求，每一项隐蔽工程在掩埋之前必须经过验收合格，但实际工程中因为施工单位多，管道走向复杂，经常会出现一项工程掩埋过后另外的施工单位再次开挖的现象，这中间就会给成品保护造成困难，有的甚至挖坏了别人的管道也抱着事不关己的态度，直接掩埋。
2.工程材料质量问题
公路建设中涉及到的工程材料型号、规格较多，给材料的质量和成本管理都带来了难度。具体的材料质量问题表现在:①材料本身质量存在问题，进场过程中监理人员和建设单位监管不力，使劣质产品流入到工程中，降低了工程质量;②各类管道尤其是给水、消防管道零部件用量大，型号复杂，施工中经常出现大批量地从外地采购优质管道，而对于用量大的管件，则在就近建筑市场采购，但质量问题恰恰出现在这类管道接口上。
3.现场签证问题
现场签证是建筑工程中的普遍问题之一，在公路建设过程中，首先是因参与建设的部门多，使得临时变更、签证现象频发;其次，多数变更内容缺乏合理依据，而施工单位更是不问对错，只顾迎合建设单位的意见;最后，签证问题没有得到及时处理，经常是放在工程竣工决算时统一解决，这个过程中牵涉到人员调动、当事人记不清现场情况等问题，使得甲乙双方为此发生争执，双方利益均得不到保障。
二、公路施工管理的改善对策
1.完善管理制度，严格管理流程
管理制度和流程是开展施工管理的依据，为此公路建设过程中首先应完善施工中各项管理制度和规范施工流程，除了各工序严格遵循规范要求之外(如回填土分步回填、碾压密实)，还应加强现场管理人员的监管力度，监管范围等，保证各分项工程至少有一名专业技术人员在现场对质量进行实时的动态管理。同时，应加强质量罚单的落实，避免出现整改通知单下发之后石沉大海的问题。
2.提高全过程管理意识
公路建设的全过程质量管理，即从项目决策、施工设计、项目施工、竣工决算等全过程予以控制，并且将进度、质量与成本三大问题综合起来统筹考虑。如在设计过程中采用限额设计，在满足经济指标的基础上提高设计质量，或者采用方案招投标的方式，提高设计方案的性价比;在施工过程中，做好各工序的统筹安排，如标高和位置相近的管道工程可考虑在同一基坑内作业，避免反复开挖带来的质量和成本问题;在决算过程中，要求审计人员协同技术管理人员一起，对现场工程量、质量问题进行验收，以此来做好质量管理的最后一道关卡。
3.统一材料管理
加强工程材料管理，首先应在施工前根据市场情况确定各种主材的品牌、价格，并同供货商签署协议，保障货物能及时运到现场。同时也可要求供货商针对管道零部件在施工当地备货，以防止临时材料不足带来的困难;其次，材料进场时监理单位应协同建设单位，对材料的规格、型号、产品合格证、出厂检测报告等内容进行严格验收，并做好验收记录;另外，在施工过程中，监理人员也应及时对材料的使用进行监督，禁止不同品牌的材料在同一项工程中应用，禁止外观有缺损或过期的材料在工程中应用等。
三、结语
公路是城市发展的基础设施工程，它建设成本高而且直接关乎到城市居民的切身利益，现阶段我国公路建设正处于高速发展过程，但在建设规模和工艺提高的同时，更要注重公路的质量问题，从各环节着手将质量隐患消灭在萌芽中。
作者：黎秀菊 单位：来宾市兴宾区公路管理所
第二篇：市政道路工程施工管理
1分析市政道路深基坑支护的施工管理问题
市政道路深基坑支护施工存在的管理问题有:(1)监管部门对材料的质检不到位，导致很多不符合要求的材料进行入施工地;(2)工程设计及工程选址不科学、不合理;(3)支护施工技术不科学;(4)施工单位的管理人员对施工人员的施工方法及质量管理不到位;(5)对市政道路的施工工程工序监管不力，导致施工单位不按照规范进行施工;(6)施工人员没有责任感，导致施工不严。
2如何有效的提高市政道路支护施工的管理问题
2．1市政道路深基坑支护施工前的准备工作
(1)工程设计要做好，一个科学合理的工程设计决定了基坑支护施工的成与败。要选择专业的设计师进行设计，设计好的方案应该通过严格的审核，保证设计是科学合理的;(2)施工人员要与设计人员多沟通，让施工人员真正理解设计含意;(3)选择施工单位时，要选择专业的施工单位，即要技术好，又要信誉好;(4)避免层层转包现象，层层转包后，各单位为了各自的利益，从而保证不了施工工程质量;(5)要明确施工组织的管理单位，加强工程的监管，如施工主要工序，基坑挖掘，支护施工，水位降低施工等等。
2．2工程施工过程的管理控制
深基坑工程施工的工序包括:挖掘－动土－挡土－围护－防渗漏，这一系例过程要求非常严格，有非常大的技术含量。这里面的每个工序不管是哪一个没有做好，都会影响到整个工程的质量，甚至导致工程事故。所以在施工的过程中一定要安排专业的及专门的人员负责监管，一旦出现问题要及时处理，保证基坑支护施工的质量。
2．3锚具施工的管理控制
锚具是深基坑支护施工中不可缺少的工具，是辅助及调整混凝土施工的工具，它也将永远的附在混凝土上，就成了深基坑支护中的结构附件了。锚具主要有:预应力锚具、杜维达格锚具、螺丝杆端锚具、粘结力锚具等，锚具的选择及施工分析非常重要，我们一定要根据工程实际情况选择合适的锚具进行基坑支护施工。在选用锚具时，要有严格的把关，要最适合及质量最好的锚具用在基坑支护施工中，在使用每批锚具前，一定要做到:先检验，检验项目包括，功能、质量、外观、产地等，检验合格后，再对这批锚具进行试验，试验达标后，才能把这批锚具用到深基坑支护施工中去使用。
2．4混凝土的施工管理
在深基坑支护施工中，混凝土的施工是非常重要的，所以一定要加强管理。混凝土材料的管理与监督，混凝土的配置管理与监督，浇筑混凝土的管理与监督，混凝土养护的管理与监督都需要非常科学的管理与监督，保证整个混凝土施工的过程中每个环节按照规范操作及每个环节都要达到标准，从而保证了深基坑支护施工工程的质量。
3结束语
市政道路深基坑支护施工是一项高技能、高难度、高要求的复杂的系统性工程，深基坑支护施工的好与坏，成与败将直接影响到整个市政道路工程的质量与进度。把市政道路深基坑支护施工中的每个环节做好，才能把基坑支护做好，基坑支护的质量将影响到整个市道路工程的质量，如若深基坑支护施工存在质量问题，将可能导致工程二次施工，浪费成本及人力，同时也可能引发工程事故的发生。本文分析了市政道路工程深基坑支护的施工管理存在的问题，就目前我国存在的问题提出了如何解决此些问题的相关方法及建议。我们只有加强了施工管理与监督，选择高技能的施工队伍，才能建造出高质量深基坑支护，有了高质量的深基坑支护才能有安全可靠的市政道路工程，让市政道路真正的服务于人们。
作者：花国冰 单位：南通市泛华建设监理有限责任公司
第三篇：路桥施工管理的创新
一、路桥施工管理的特点
（一）管理存在复杂性
路桥施工管理的复杂性还体现在施工环境中，由于工程流动性较大，需要经常变换施工场地，使得技术人员在施工前必须做好地质勘查工作，并将各项数据交由管理人员管理，为其后续监督指导工作提供必要的数据支持。
（二）计划管理性
路桥工程多为露天施工作业，受自然环境的影响较大，且工程产品过重过大，很难运输搬运，一旦出现恶劣的自然天气，工程可能会被迫中断，工程进度得不到保障，路桥工程也难以按时交付使用。对此，承建单位必须要制定出严密的设计方案，设想到一切可能出现的突发状况，并制定出相应的应急预案，以确保工程的顺利进行。
二、路桥施工管理的创新内容与关键
（一）路桥施工责任的创新管理
路桥工程施工规模大，技术工艺复杂，且流动性较强，现场管理难度大，若仅凭管理人员很难及时发现施工中的问题，有可能因此耽误最佳处理时间，为工程建设的安全与质量带来较大隐患。针对这一问题，施工单位应当进一步改进责任管理制度，采用分级管理的方式，将责任分配到个人，划分责任区域，区域内的施工管理工作由项目分部经理全权负责，以此提升整个工程的管理效率，使其更加规范合理，大大节省了管理时间，为路桥工程的质量提供了保障。
（二）路桥施工技术的创新管理
技术水平的优劣会对路桥工程的质量安全造成直接影响。因此，承建单位必须要加强施工技术的创新管理工作，做好技术交底，促进设计部门与技术部门的沟通合作，利用双方的专业知识对设计方案进行完善改进，选择最佳的技术工艺，从根本上提升路桥工程的稳固性与安全性。除此之外，还要让施工参与的各级人员都明晰所处施工环节的技术要点，并要求其严格遵守相关规定完成操作，按照说明上的施工流程进行施工作业，不随意更改、增减、调换施工步骤，降低因人为失误造成的造价成本增加几率，为路桥工程提升建设质量、缩短建设时长、节省造价成本奠定坚实的基础。
（三）路桥施工人员的创新管理
各级施工人员是工程建设的主力军，承担着确保工程安全质量的重任。为了有效提升施工人员的工作积极性，充分激发他们的工作热情，提高工程效率、加快施工进度，施工单位可以制定出科学合理的福利制度或奖惩机制。对工作认真负责且为工程建设做出较大贡献的员工给予一定的物质奖励与精神奖励，使员工获得较大的认同感与自信心，使其用更昂扬的斗志投入到具体工作中，爱岗敬业，切实履行自身的职责。还能通过树立典型的方式，充分发挥模范带头作用，以个人的力量提升整个团队的综合水平。
（四）路桥施工材料的创新管理
路桥工程由于其特殊性，对施工建材的需求量较大，种类较多，需要委派专人管理建材，以确保建材能正常投入使用。对此，承建单位应当从采购环节着手，严把质量关，与信誉度较高的供货商建立长期的合作关系，以建材质量为前提，对样本进行随机抽验，选择残次品较少且价格公道的建材，为工程节省造价做好铺垫。在运输过程中，对易碎、易损坏或价格昂贵的特殊建材进行重点看护，搬运时定要轻拿轻放，降低人为运输不当造成的经济损失。建材运送至库房后，还要做好通风换气、除潮除湿、防火、防盗工作，避免重要建材在正式使用前出现锈蚀、变质、损毁等情况，确保工程的顺利进行。
（五）路桥施工设备的创新管理
路桥工程多为露天作业，施工环境较为恶劣，扬尘、水汽等都会对施工设备的使用寿命造成影响。对此，设备管理人员要定期对其工作状态进行检测，及时发现问题，及时解决，不能因为赶工期而使设备超负荷运转或“带病”运转，一旦设备出现故障，轻则阻碍工程的顺利完工，加大工程造价成本，重则影响工程结构的稳定，为后续施工安全埋下隐患。管理人员一定要做好维修养护工作，将已经磨损的机械零件进行更换，以免对整个设备的工作效率造成阻碍。操作员也要从细节处着手，不因一时的方便违规操作，应该始终按照设备使用说明上的流程操作，以延长设备的使用寿命，为工程节省成本奠定基础。
（六）路桥施工安全的创新管理
各级施工人员应当将路桥工程建设的质量与安全放在首位，提高安全防范意识与自我保护意识，充分认识到安全施工的重要性与必要性，从自身做起，不存在任何侥幸心理，规范施工流程，杜绝安全隐患。
三、结束语
综上所述，路桥工程的施工管理工作并非一朝一夕可以完成的，必须要管理人员认真落实每一个环节的质量监督工作，切实履行自身的监管职责，培养其强烈的责任意识与安全意识，充分发挥出主观能动性，严把质量关，将工程施工现场的安全隐患扼杀在萌芽状态，为路桥工程的整体质量打下坚实的基础。
作者：马万林 单位：广东省高州市建筑工程总公司
第四篇：公路施工管理
一、公路建设中施工管理中存在的问题
（一）公路施工中成本控制中的不足之处
当今社会是竞争的社会，很多企业都是以低价中标，这就大大降低了企业自身的经济利益，为了能够在项目中获得更多的利益，就要以控制成本为主要手段。公路施工的成本控制主要以在施工阶段的施工管理为主，如果在施工管理中管理严格，就不会增加施工的成本，主要体现在以下几方面；（1）施工中，没有严格按照相关标准进行施工，造成很多安全事发生，严重增加了工程的施工成本；（2）施工管理人员的技术水平不达标，增加了大量的机械和人工的投入，造成成本的大量投入；（3）材料的采购价格出现任意性，没有多加对比，增加了材料成本的投入；（4）材料浪费及丢失现象严重。
（二）公路建设施工现场管理中存在的问题
在成本控制中，主要控制是在施工现场，现场管理是整个施工的核心部分，现场管理严格，就等于为企业营造经济效益。但是现在的施工现场扔有很多的问题出现，其中主要的有一下几处：（1）现场管理松懈，经常会出现偷工减料的现象，没有按照有关规定进行施工，从而出现质量问题和安全事故发生；（2）对施工现场的材料不能及时的调整，进行优化，造成很多资源出现极大的浪费现象；（3）现场施工太随意化，没有按照施工进度进行施工，造成工期的延误现象经常发生；（4）对于突如其来的问题，现场没有事先做好预案准备，当事情发生时，使现场严重出现混乱的局面；（5）不能够有效的调节施工人们的日常生活，导致施工影响到人们的生活。公路施工现场的管理不仅仅体现了管理人员自身的管理水平，同时也体现企业的管理水平及管理机制的完善性，施工管理做得好不好，严重影响到施工的最终质量，和影响到整个施工的进度，更影响到企业在此项目中的经济效益和社会效益。
二、公路施工中施工管理的改善措施
（一）建立完善的预算管理体制
对于公路施工项目，要想控制好施工成本，不仅仅要从自身做起，更主要的是要从源头做起，建立健全的预算体制，将预算划分到各执行节点，以便于后期的操作。做出完善的预算体制还不行，还要在过程中进行严格的监控，实时掌握项目成本的情况，如发现问题，应立即组织相关人员进行探讨，并作出相应的调整措施。对于成本的预算的精细化一定要到人力成本，原材料成本及固定成本和分摊等等，这才能做到真正的精细化，才能更好的把握项目的成本。
（二）加强对施工单位的管理及其在投标中的选择
建设单位一定要秉着公平公正的原则进行项目的招标和投标，要严格审查施工单位的资格，资历等，符合条件的才可以进行工程的招标。很多的单位中标后，将工程分包出去，而这些施工单位根本不具备相关的资格，因而很难保证在施工中，工程的施工质量，所以，作为业主单位，在选择施工单位上一定要严格，并且要严格管理，禁止出现转包的现象。
（三）对施工方的检查要及时
项目进入施工阶段，业主方的安全人员每天要及时的对现场进行相关检查，对发现可能造成危险的地方，令施工单位及时改动，将安全事故扼杀在萌芽之中。对发现违规违章的地方责令改进并进行罚款，将安全管理责任落实到个人，真正做到在施工中安全施工。
（四）加强施工监理的监管职责
工程监理在整个施工中也有着举足轻重的地位，监理人员应当严格执行自己的职责，对施工单位在施工中出现的问题要严格处理，对施工中的质量和安全问题要严格的监管，严谨出现包容和受贿的现象发生。对于施工中出现的变更问题，除非是图纸本身的问题，要不不能随意进行变更，要与设计单位及业主单位共同进行处理。
三、结束语
公路建设对于我国的经济发展起着很大的作用，各企业领导及设计单位、施工单位、监理单位等人员应当增加管理意识，以更好的建设出优质的工程。加强每一步的施工管理，才能更好的保证施工质量，才能更好的提高企业的管理水平。
作者：尹显军 单位：新疆北方建设集团有限公司
第五篇：道路桥梁施工管理
1道路桥梁施工管理中存在的问题
1．1道路桥梁设计成果不规范
道路桥梁的设计是后期整个施工过程的基础依据。如果设计不规范不科学，会对后期的施工造成误导，也对整个施工管理造成不良影响，扰乱工程施工。由于我国在这种高级工程师方面的人才非常缺乏，经常因为设计人员水平不够，再加上硬件条件也不够成熟，最终导致设计出来的成果无法完全达到要求，因此，我国由于道路桥梁设计不规范而对施工管理产生了负面影响。
1．2道路桥梁施工管理制度不完善
当前，我国在道路桥梁施工管理制度方面还不够完善。所谓不以规矩不成方圆，进行施工管理的前提是应该有所遵循的管理制度。当前，存在一些道路桥梁的施工管理体系过于松散，大大影响到了整个工程的施工进程。我国的桥梁建设历史悠久，有很多值得发扬的地方，而国外的桥梁跟我们存在很大差异，我们应该借鉴他们的长处，在传统与现代相结合的过程中往往会出现一些磨合问题，这个时候更加需要完善的管理制度来进行合理的处理。
1．3道路桥梁施工进度控制不严格
目前，道路桥梁工程较多，但是工程的进度却不尽如人意，造成很多工程无法按期完工，这不仅会影响道路桥梁的按期使用，对人们的生活造成不便，同时也会导致成本增加，预算不够，这样的工程队信誉度也会下降。此外，工程进度与计划有所出入的话，会给整个施工管理造成很大不便，旧的管理体制就不太适用，从而对施工管理也造成负面影响，如此恶性循环，更加不利于工程的进步，造成竣工日期一再延迟。
1．4道路桥梁施工过程中安全管理不到位
一项工程项目的实施是存在很多安全隐患的，一旦出现事故，很容易造成人员伤亡。工程的实施应当本着以人为主的宗旨，不可只顾工程进度成本因素，而不考虑工人的劳动强度以及生命安全。在我国，施工方面的安全管理工作做的还不到位，虽然有多项政策已经出台，对此做了明文规定。但是在实际施工过程中，很多单位往往为了自己的利益，为了尽量降低成本，而将安全措施方面的投入偷工减料，造成施工人员的危险系数上升，严重影响他们的生命安全。
1．5施工质量监管薄弱
在对施工管理制度进行扩充的情况下，施工的质量、数量以及成本之间的矛盾也被进一步激化了。而某些施工单位的监管部门对施工的管理不够重视，对这方面概念认识不够，削弱了对工程质量的监管，工作态度不够积极，对于施工过程中出现的偷工减料、偷懒延误现象监管力度不够，最终造成了“豆腐渣”工程的出现。
2道路桥梁施工管理问题的优化措施
2．1对施工管理制度进行完善
由于当前很多道理桥梁的施工单位的管理制度不够完善，而影响了施工过程，我们应当首先对制度进行优化，让后期的管理有章可循。尤其是对施工过程中可能出现的问题进行总结，并拟定合理的优化措施，做到有备无患，并对可以提前规避的问题进行预防，减小未来可能出现事故的概率。此外，在设计图付诸实施之前，应当提前熟悉好整个设计的内容，将其中不合理的地方进行改进，做好所有的前期工作，这样也可以为后期的施工以及管理减轻负担。
2．2重视施工设备方面的管理
在现代的道路桥梁施工过程中，很多都存在高架桥、穿山隧道之类高难度施工部分，除了需要先进的技术，先进的设备也是必需品，这也是工程项目的一项高投入。昂贵的设备需要进行科学的管理，一方面对设备的使用要进行严格的规划，按制定好的计划进行分阶段使用，尽量降低施工的成本;另一方面对使用设备的人员进行严格的培训，使其对操作流程熟练掌握，保证设备能够有效的使用。此外，应当对先进设备的使用情况进行记录，并且进行仔细的校核，对设备的实际运行情况进行有效的掌握。
2．3加强安全管理，科学制定施工进度
以人为本应当是任何一个工程单位的首要原则。在整个道路桥梁的施工管理当中，必须重视安全管理，不可一味地为了节约成本而减少安全措施的设置，一旦出现事故，造成的负面影响会远远超过降低的成本。此外，很多施工队伍经常出现延期竣工的情况，这个问题不仅需要在施工之前制定好严谨的施工计划，而且需要在后期的施工过程中，对施工进程进行严格的监管。但是决不可一味的赶进度而替忽视安全管理找借口。我们应当在保证安全管理的前提，科学制定施工进度，定期完工。
2．4加强工程施工的监控力度
对整个施工过程进行监控是为了保证工程最终的质量达到要求，从每个细节抓起，不可有所疏忽，按照工程的施工标准以及质量体系的要求进行校核，杜绝一切不科学的施工，彻底避免质量问题。
作者：刘继承 单位：河北省廊坊市香河县公路管理站
第六篇：高速公路工程施工管理
1在大修中遇到的各种病害及处理对策
对过渡路面进行大修在我局尚属首次，没有先例可借鉴，虽然在前期工作中对路况作了较充分的调查，设计中也对此作了处理，但在个别路段旧路面打开后依然出现了诸如基层裂缝、错台、松散及不均匀沉降等没有考虑周全的问题，因此在施工中我们根据现场实际情况进行了处理。现将较典型的几种情况列举出来，以供大家参考。
1.1裂缝处理裂缝处理目的是为了防止面层水分渗入路基，以及裂缝反射到面层使混凝土产生裂缝甚至破坏。根据这些原则我们对裂缝进行相应处理，宽度小于5mm裂缝，可沿裂缝两侧1m范围铺一层塑料隔栅之后，铺找平层或混凝土面层，以防止基层裂缝反射到面层；宽度大于5mm的裂缝，可先用吹尘器配合细钢丝小钩子清理缝隙中泥土杂物，清理完毕后用沥青砂封灌至满为止，以防止水分渗入路基，混凝土面层内布置一层间距20cm×20cm钢筋网，以增强面层的整体性。
1.2错台处理水泥稳定碎石基层出现错台，若是12mm以内的轻度错台，在确认沉降已趋稳定后，可按裂缝类处理方法处理，基层则不需重做，在混凝土面板内布置一层间距20cm×20cm钢筋网；12mm以上的较严重错台，可沿错台四周1m～2m范围内按较规则形状凿除原基层，清理干净后做水泥稳定碎石或浇注C10贫混凝土作为基层。
1.3碎裂、松散处理水泥稳定碎石基层出现碎裂、松散，不能满足重交通量基层顶面回弹模量Et＞100MPa要求，应挖除清理，用水泥稳定碎石或用C10贫混凝土处理后浇筑水泥混凝土面层。
1.4个别地段因标高需要，对原水泥稳定碎石基层进行部分凿除在凿除过程中应注意凿除上部粒料时不能导致底层结构松散或破坏，并保证底层结构厚度不得少于15cm，凿除粒料表面应较平整，不应有坑洞。在铺筑面层前，基底应彻底清理残渣，用水冲净，防止面板下残留石渣或细集料，以防止面层水分渗入造成混凝土面板脱空，缝边产生唧泥等病害。
1.5原沥青面层不需拆除地段，面层有轻微裂缝的，可在沥青面层上沿缝两侧各1m范围内铺一层塑料隔栅，若有较大裂缝的，可在裂缝两侧1m～2m范围内凿除沥青层或原基层后修筑水泥稳定碎石或C10贫混凝土后，在面层混凝土板内布置一层间距为20cm×20cm钢筋网。
2钢纤维混凝土施工注意事项
这次大修设计时，在调坡和顺接地段采用厚为15cm、配筋率为1％、设计抗折强度为7．5MPa的钢纤维混凝土。钢纤维混凝土路面具有抗折强度高、抗冲击韧性、耐久性、抗疲劳强度好等性能，是一种优良的新型筑路材料。同时为了保证钢纤维在混凝土中有良好的粘结力，就必须有足够的水泥浆体，即增加水泥和细骨料用量，相应地对搅拌、振捣、运输、浇筑等施工工艺有一些特定要求。
2.1原材料要求及配合比钢纤维抗拉强度不得低于550MPa，长径比在50～70之间，直径在0．4mm～0．7mm范围内，且表面不得粘有油污及锈蚀等。粗集料最大粒径为钢纤维长度的1／2，但最大粒径Dmax不超过20mm，以保证钢纤维均匀分布，防止钢纤维挠曲，工程中采用5mm～20mm的级配碎石，细集料采用中粗砂，使用52．5级普通硅酸盐水泥，饮用水拌和。通过试验确定配合比为：水泥420kg／m3，水灰比w／c＝0．47，砂率为0．45，钢纤维为1％（体积比），外加剂（缓凝减水剂）为水泥用量的0．2％。
2.2拌和与运输拌和机具为500L强制性拌和机，运输使用5t自卸车，运距不宜过长，以防拌和料离析。装料前先用水润湿车厢，高温时混凝土顶部应用物覆盖以防止水分蒸发。
2.3因混凝土中掺入钢纤维，拌和过程中总有小部分钢纤维成团，因此在摊铺混凝土时，应将少量成团钢纤维剔除，或抖开撒入混凝土中，以保证钢纤维混凝土质量。由于钢纤维混凝土水泥用量大，水化热大，混凝土初凝时间相应缩短。从现场得知，拌和料自出料运输、铺、振捣、抹面、压槽等整个工序所需时间，温度低于30℃时在80分钟左右，高于30℃时在60分钟左右，这就要求工人操作熟练，机具设备完好并有备用设备；以防不测。钢纤维混凝土振捣时，插入振捣器应尽量沿水平方向插入，以保证钢纤维水平分布，以达到最佳受力状态。振捣过程中应注意离析现象发生，防止钢纤维下沉影响其分布均匀。在抹面时应清除裸露的钢纤维，压槽、养生同普通混凝土。
3组织管理
本次大修工程是我局有史以来最大一次养护工程项目。组建能高效运作的现场领导班子是完全有必要的，现场指挥组由局主要分管领导挂帅，路政、养护、交警、设计、施工、监理等部门负责人参加，从施工组织计划到安全措施均作了周密安排。高速公路的养护工程要求在保证质量的前提下，既快又安全。实践证明，经现场指挥组指挥调度及各部门紧密配合，大大提高了工作效率，为此次大修任务的胜利完成提供了必不可少的保证。
4水泥混凝土路面损坏预防
（1）经常检查路面接缝，及时清除接缝内异物。（2）经常检查路面板有无细小裂缝产生。（3）经常检查有无水蚀（唧泥）现象，板块有无位移等。（4）经常检查路基路面有无积水、淤水现象，做好路基路面排水工作。
5结语
经过建设、设计、监理、施工单位共同努力，该项目仅用了78天时间，就顺利完成了大修任务，工程合格率达100％，可供同行借鉴。
作者：吴义芝单位：安徽同济建设集团有限责任公司
第七篇：市政道路施工管理
1市政道路工程施工工艺控制措施
1.1保证碎石颗粒组成的一致性
为了使得保证沥青路的质量可以得到保证，对于组成沥青的混合石料，需要对其的规格做到一定程度的一致性严格要求，这样，才可以保证沥青的总体质量。此外，为了保障组成混合石料的一致性，在生产相关石料时，其生产规模需要工厂化，其选择的筛分破碎机器，必须是先进的，关于，机器的筛孔以及震动筛选型号，也需要进行统一标准。
1.2碎石针片状颗粒含量控制
与该项目有关的碎石场，使用的破碎循环系统是先破碎之后筛选系统。其优点在于，可以减少系统对经过那些二级破碎之后的颗粒的形状的破坏，减小了对碎石的破碎率，原因在于该过程，对颗粒先进行的是一级颚式破碎，后进行二级反击式破碎。此外，由于该过程将二级破碎段的排料口调大了，然而，其震动最大筛孔的直径却是与标准粒径是一样大的，因而，该举措造成了较多的返料量，就是这些进入破碎腔之后的返料量，减少了与破碎段有关的平均粒径，将破碎段那些针片状的石料的重复破碎率以及其转变为立方体集料的几率增大了，进而减少了针片状的石料含量。
1.3碎石含泥量控制
（1）在对表面覆盖层进行清除杂物以及对其进行爆破之后，首先选择挖掘机，进行分拣较大块头的石头，另外，为了使得土块可以被进一步分离出来，使用装载机铲料过筛对那些机械难以分拣的混合石土，进行筛分。（2）为了可以利用传输皮带把块状与片状的泥土分离出来，可以将位于喂料口处的石土分离器之间的距离增大。（3）为了方便把碎石中的灰尘或者是粉尘排出，可以将一些除尘装置安装与各级震动筛处与反击破碎机上。（4）关于减少二次污染场地成品料以及减少尘土的做法是，将串筒置于各个成品料输送带的端口。
2市政道路工程施工质量控制措施
2.1认真细致地做好图纸会审和施工方案优化工作
当对市政道路建设工程进行施工时，首先要审查工程项目的图纸，当然其他先关专业的图纸也要进行审查，要保证工程顺利进行。在审查过程中，如果遇到问题时要及时提出并且将问题解决。如果图纸设计并没有达到理想效果，那么需要对图纸进行修改，要调整市政道路建设工程的施工空间。在市政道路建设工程施工时，需要对大体积混凝土进行科学控制，因为市政道路建设工程质量要打下良好基础，必须要有高质量的混凝土，因此混凝土要通过合理的管理技术以及科学的施工技术来进行保证质量。施工方案的好坏直接关系着市政道路建设工程施工的进行快慢，因此在市政道路建设工程过程中，需要制定好的施工方案，有利于节省开支，同时能够对市政道路建设工程周期优化以及对市政道路建设工程质量有所提高。当然市政道路建设工程施工结构以及施工工艺是市政道路建设工程的方案确定所考虑的因素。
2.2增强工作人员质量意识，全面提升人员素质
在市政道路建设工程施工时，保证施工质量是一项很重要的事情，因为它涉及范围广，包括经济，行政以及技术等。对市政道路建设工程质量好坏的控制直接和市政道路建设工程团队的执行能力以及团队素质有关系，能够体现团队能力的高低。在我国，市政道路建设工程质量正在慢慢提高，但是还是有许多人堆我国市政道路建设工程质量表示担心，因为中国出现的市政道路建设工程质量和安全问题和市政道路建设工程人员对市政道路建设工程质量的重要性认识不够有关。在进行市政道路建设工程时，一定要加强质量观念，不能只对表面工程质量进行保证，更要重视市政道路建设工程控制体系质量。
3结束语
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1．1施工准备工作
对于公路的施工与养护来说，施工的准备工作是施工的技术，施工准备工作对于全过程的施工都有着重要的影响。在施工准备工作中，主要要把握施工组织的落实和物质准备工作。施工技术管理人员将施工工程分为几个阶段，并将每个阶段的施工任务落实，把握施工进度。同时，将施工中的人员结构组成明确，明确施工人员以及管理人员的工作，做好施工组织管理。最后，做好物质验收，对于施工中要用到的材料、施工机械等进行施工前的排查，确保其质量。并对于施工中监理人员进行一定的培训，提高他们的专业水平，提高施工质量的监理水平。
1．2施工放样
施工放样是施工准备内容的一部分，施工放样包括的内容比较丰富，包括恢复定线、小桥涵施工放样、路基施工放样等方面。
1．2．1恢复定线
恢复定线包括复测、加密中心线控制桩、检验与补测横断面以及复测路线高程等操作，在进行复测的过程中，还要对于施工方案进行改进，优化设计。一般来说，具体的操作一般是按照如下步骤。首先，对于原来的控制桩进行检查，确保他们的存在，并对他们的位置进行验收，防止桩的位置错误，如果发现错位的现象，要及时排除。然后，对于水中心线要进行加密处理，对控制桩进行一定的固定操作，保证中心线的精确。在恢复定线的操作中，要注意对于图纸的审核，确保图纸无误后，对照图纸进行工程验收，做到图纸与工程施工的统一性，保证组织会审的精确性。
1．2．2路基放样
公路路基工程是关键的施工操作，施工前期的路基放样工作过至关重要。一般来说，不填不挖、路堑、路堤和半填半挖都是路基放样的类型。施工中，第一，对于地面浅桩的填挖高度警醒标定。第二，对照图纸的设计，对横断面的关键点进行标注。第三，进行边坡放样的操作，以设计的高度作为基础，确定边坡的位置。最后，将桩志移除，一般移除到施工的范围外。
1．3路基施工
路基施工是公路质量保证的基础，路基施工质量是公路施工质量、寿命、行车安全等问题的关键影响因素，所以，路基施工对于公路施工的意义重大，施工人员要对路基施工加大重视程度，选择合理的施工技术，从路基施工的各个环节把握施工质量。基于路基施工对于公路施工的重要性，路基施工的要求也比较多。(1)路基施工的过程中，要细心谨慎，一般需要利用透水性的建筑材料，防止水的堆积，也可以运用一些工业废料等材料，并压实，保证排水设施的施工质量。(2)对于地基工程要保证高度的稳定性，在设计中要注意土方压实、排水，防止发生部分地基坍塌的现象。(3)路基施工要注意保护环境，对于土地资源不能滥用，要合理规划土地，不随意对土地占用，也不对土质产生破坏性的影响。(4)路基施工过程中，一定要按照相关施工规范进行操作，遵守相关的工程质量要求，确保设计与施工的成果是一个层次，不会出现施工设计好、成果效益低的现象。(5)对于公路的路基施工，一般施工条件恶劣、施工环境复杂的部位可以用人工施工，但是一定要保证质量，其他地方的施工一般都要求机械操作，并达到相关质量标准，提倡使用新材料、新技术、新设备提高施工效率。
1．4路面施工
一般来说，我国公路的路面施工主要类型有沥青混凝土路面，沥青表面处治，沥青贯入式路面、沥青碎石路面等，本文以沥青表面处治施工为例，对于公路的路面施工展开分析。沥青表明处治是用沥青包裹在矿料的表面，铺筑的厚度控制在3cm之内，能够对于公路的下层的路面起到一定的保护作用，防止其发生断层、破损。沥青表面处治是路面施工的常用方法，能够降低行车的阻力，提高行车的速度，并且有效的延长公路的使用寿命。对于路面施工施工技术的把握，以沥青混凝土路面施工为例，其施工步骤一般如下:首先，将沥青混合料进行拌合，在混合料的拌合过程中，要考虑油石波比、拌合温度、混合料级配以及拌合时间，要对这些因素进行全方位的控制，尽可能的减少沥青结合料的氧化，缩短拌合的时间，拌合好的沥青混合料用于下一步的路面摊铺。沥青混合料的摊铺过程中，要保证混凝土摊铺的路面平整度，一般在施工前，要对摊铺机进行检查，并在摊铺过程中gif按操作，规范使用摊铺机，防止质量问题的发生，沥青混凝料摊铺后要进行压实，施工人员不能踩踏。进行混合料摊铺后，就要进行沥青混凝土的碾压了，一般来说，碾压的过程是为了让沥青路面达到一定的物理力学性能要求和功能要求，一般以沥青面的压实度高、平整度较好为碾压合格，在这个过程中，碾压温度和碾压速度的控制是十分必要的，一般沥青混合料的碾压温度控制在110～120℃，最高160℃;碾压的速度控制也十分重要，一般保持在2～3km/h之间，速度过大和过小都会引起一定的质量问题。碾压施工完成后，对于路面的施工基本完成，最后进行接缝处理，接缝时，一般用热混合料覆盖或者喷灯烘烤使接头软化，然后在直缝部分涂一层沥青材料，加强粘结度，最后进行压实处理。
2公路养护
对于公路的使用质量及寿命来说，仅仅做好公路建设是不够的，公路养护也至关重要，要进行公路的养护管理，首先要对公路的路面状况进行一个客观的评定，并在此基础上，进行养护管理。一般来说，公路的质量可以分为优良中次差五个层次，这五个层次对用着不同的养护方案，常见的有矫正性养护、路面改善、矫正性养护以及路面大整修这些方面。
2．1公路路面病害发生的原因
对于公路路面的病害来说，发生病害的原因多种多样，要对公路路面病害进行防治，首先要对于路面病害发生的原因进行分析，然后根据病害的特点，提出对病害的解决和预防措施，制定出具体的防护病害的方案。目前，由于车辆负荷以及自然条件的影响，不同类型和不同程度的病害均有发生。一般来说，由于现在车辆的负载越来越大，路面的承压能力有限，极易造成路面裂缝以及车辙和坑槽的发生，久而久之，就会造成路面的破坏。另一方面，由于自然环境的影响，遇到暴雨、下雪等极端天气时，混凝土路面和沥青路面都会有一定承德的损坏。再者，对于公路的养护不及时也会造成路面病害的发生，如松散、啃边等病害的发生。总的来说，公路路面的病害很多是客观存在的，不受人为调控，这就要求公路的养路工人加强对于路面的监督和养护，做好日常养护工作，防患于未然。
2．2公路路面病害的防护措施
对于我国公路病害的常见情况，我们一般采用下列防护措施:(1)对于边角的剥落和修补。(2)修补裂缝，主要是露骨和麻面的修补。(3)修补错台。(4)对于板角的修补。(5)对于坑洞的修补。在具体的施工中，要结合工程实际，选择合适的防护方法。一般来说，对于不同病害的具体防护措施，如下所述。对于路面啃边、松散、坑槽等问题，可先把损坏的部分挖去，并在路基上铺上一定的砾石，进行压实操作，将冷底子油浇筑在砾石表面，加强粘合度，再讲嵌缝处用沥青进行填补，碾压密实即可。为了保证交通的畅通，在日常护理中要做好路面变形的预防工作，对路面裂缝进行修复，这就要求养路人员定期对路面情况进行排查，确保路面不会出现碎石等影响行车。对于问题严重的病害，可以进行翻修处理，对于雨水冲刷引起的路面坍塌，要及时进行加固处理，并由专业人员定期对边沟进行清理。
3结束语
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1农村公路工程施工管理中存在的一些问题
大多数农村公路属于四级公路，施工中使用的技术比较传统，工程施工的管理质量将在很大程度上对工程的质量造成影响，所以在农村公路的施工过程中，一定要做好管理工作。我国向来对农村的发展非常重视，建设高质量的农村公路不仅对农村的发展非常重要，对城市与农村的联接也有很大的意义。人们对农村公路工程施工中的管理问题愈加重视。本文主要阐述了下四个方面对存在的问题。第一，受传统农村印象的限制。公路设计者对农村公路的预测和设计并没有做到象城市公路一样严谨。在农村公路的设计和施工中，有许多风险因素存在，包括自然因素和社会因素。因为对这些因素没有提前做出控制，如施工地段的水文、地质条件不了解，就会导致设计方案与实际脱节，导致施工进度无法顺利进行。第二，施工人员素质不足。施工团队缺乏良好的工作秩序。施工中维持良好的秩序可以帮助施工团队顺利完成施工流程。大部分施工团队本身都具有一定运作规程，但由于个别队伍不稳定，或规程被落实的效率低，就会导致施工中出现混乱。比如出现人员短缺时，没有后备员工可以参与施工，只能紧急从其他地方调用工人或就地招聘临时工。这就导致施工的人员无法立刻适应施工或施工人员素质无法满足需求，也就无法保证施工质量。第三，施工质量差，无法满足使用年限内的使用需求。在近几年施工建设的农村公路中，有许多在投入使用后没几年就出现裂缝、网裂等质量问题。这些都给道路上通行的车辆、行人带来安全的威胁。发生这些质量问题，主要原因是施工的质量问题，包括施工材料不达标，施工工艺不合适，施工操作不严谨，施工步骤有差错等。许多人都持着一种错误的观念，认为在农村修建公路不需要太强的专业性，这导致现有的农村公路普遍缺乏技术性。也是导致质量问题出现的根本原因。第四，施工单位的物质条件不足够。大多数在农村公路进行施工的团队本身并不具备足够的施工资质。一些施工单位受限于施工设备落后、施工人员素质等条件的限制，无法按照要求按时开工。因此，公路施工团队需要在施工前做好人员和设备调动的安排，确保施工需要的人员和设备能够按时进场。
2农村公路施工管理的应对策略
保证科学的管理能够在很大程度上提高农村公路的路基和路面施工水平。高质量的施工能够保障公路的外观和功能。因此在公路施工中必须注意管理问题，从根本上解决施工的质量和安全隐患。要做到科学的管理，应该加强农村公路路基路面施工过程中的工程管理、技术管理、安全管理以及成本管理。
1）工程管理。
相比于其他公路工程，农村公路的建设更需要工程管理。农村公路的工述施工主要包括以下内容：
（1）技术交底。
在工程正式动工之前，工程设计师需要先和施工人员进行一定的交流沟通，确保施工人员掌握施工中需要使用的技术和工艺，以及施工操作的关键点和难点，保证施工人员能够正确掌握施工全过程中技术要求。
（2）落实责任制，将施工工序的负责人分配开来，并将他们的职责告知他们。在每个重要施工工序的施工处都要设立职责牌，明确标识该岗位的施工负责人、具体施工人员、施工时间以及简要内容。比如：底基层灰土、二灰碎石基层、混合料搅拌站、混凝土路面等，这些工作都需要明确职责。另外，还要对领导的监督区域进行划分，帮助领导层明确在何时应该对那些区域进行检查。
（3）科学调节施工工序，保证文明施工。
农村公路工程的施工对工序有相当严格的要求，只有上一道工序完全结束并验收合格后，才能继续进行下道工序施工，且要时刻保证农村公路路基路面的施工现场始终整洁和干净；
2）技术管理。
农村公路在施工中经常会受到自然因素的限制，这些问题需要管理人员及时发现，要求技术人员对问题进行调查和提出解决措施。常见的问题是农村公路施工经常会遇到地质多变、结构复杂的地区，而设计方案中并不一定都能对其作出恰当的解决措施。这就需要现场的管理人员能够拥有足够的处理经验，能够正确判断发生问题的严重程度，并立刻对施工进行一定控制，帮助解决施工中的问题。对施工进行技术管理是施工管理的重点工作之一，只有施工技术得到了保障，才能保证施工质量合格。
3）安全管理。
农村公路的施工安全问题是很容易被忽视的问题。施工中安全管理做不到位，容易导致安全隐患。在一些偏远农村地区，由于农村本身的基本设施条件差，公路的施工中会发生很多问题。许多农村公路的施工安全设施都不到位，工人在施工时不戴安全帽，不穿防护衣，一旦发生事故，施工工人将被直接暴露在危险环境中。施工单位应该要重视施工中的安全问题，做好施工防护，定期组织安全检查，对发现的安全隐患要及时采取补救措施。施工单位要定期对施工人员进行安全教育，提高安全意识，确保施工现场的安全，发挥安全管理的作用；
4）成本管理。
农村公路的施工成本需要控制。一些施工单位为了降低施工成本，牺牲了施工质量，而农村公路也经常会出现赶工的行为。成本管理的目标并不是降低成本，而是使花费的成本得到应有的效应，并在适合的项目中花费适当的成本。成本管理需要有技术性的要求，提高成本的利用率。做好施工前、施工中、施工后的各项工作，提高劳动生产率，确保施工安全，降低质量和安全事故发生的概率，才能降低资源消耗，通过科学的管理，做好成本管理。
3结论
农村公路的施工管理直接决定了施工的质量。农村公路的质量与周边农村的发展有很大关系，只有做好了公路施工，做好施工管理，才能保证施工的质量，帮助三农更好的发展。
作者：刘贵 单位：兴安盟扎赉特旗农村公路管理所
第二篇：高速公路路面维修施工管理探究
一、我国高速公路路面维修施工管理中存在的问题
随着我国对外开放的实施，外交逐渐扩大，许多国外的高速公路先进管理经验被引入国内，丰富和深化了我国的公路管理手段和方式，再加上我国人员十几年的探索和研究，我国高速公路路面维修施工管理已经积累了比较丰富的维修和管理经验。但是就目前我国高速公路路面的维修施工管理中还存在着一些问题迫切需要解决。
1.管理体制落后。
事业型管理体制仍然在我国大多数高速公路路面维修管理占据主导地位，极少数的地方建立的相应的公路路面维修养护公司，但是其经费仍然沿用拨款的方式。随着经济体制的变化和改革，计划经济体制下形成的维修管理模式已经很难跟得上高速公路公司性经营的发展趋势和发展需求。虽然各省市的维修管理机构及其组织方式相对比较完善，但是落后的管理体制和封闭式管理维修市场已经严重制约和影响了高速公路路面维修水平和维修管理机制的创新并且呈现出越演越烈的趋势。
2.重建设轻维修的思想根深蒂固。
早期公路建设形成的这种“重建设轻维修”的思想已经根深蒂固，主要表现为：建设时没有详细周全的考虑建成的高速公路路面维修管理，甚至有的直接忽略，高速公路开通后出现问题才会进行维修管理和研究；高速公路工程质量优质的思想贯穿始终，导致早期根本不考虑维修问题。在高速公路的维修和管理过程中，国家给以的重视不够，养护资金紧张，投入不足，不重采用视科技手段等等。
3.缺少定额与技术规范。
我国目前仍然没有统一的指导高速公路维修的管理制度、养护定额以及技术规范。各个地区均自行决定维修公路费用的划拨，依据主要是公路工程定额、实际情况和公路维修技术规范中有关高速公路的条款制定养护方案，一般采用好路率标准对高速公路路面维修工作进行考核。这些内容存在着片面性，从土建方面来看内容符合，但从全方位维修需要来看还有很大的缺点。
二、加强高速公路路面维修施工管理的措施
1.加强对公路路面维修施工的重视。
公路在促进国民经济发展过程中发挥了重要的作用，因此，公路智能部门要采取有效措施加强对公路路面维修和管理，在实际工作中要不断创新工作思路和方法，建立和完善一整套科学合理的管理方法，实现制度养人，保证维修管理的各项措施能够有所依据，保证措施到位，管理手段和方法以及责任到人，为公路路面维修管理打下良好的基础。
2.不断转变管理体制。
在高速公路路面维修施工管理中，要不断改革当前的管理体制模式，避免出现多头行政和职权不清的现象；在内部关系方面，避免设置的部门过细，管理边界模糊以及组织体系不健全的现象，要积极促进公路路面维修管理各项规定的落实。因此，在实际工作中，要不断革新当前的管理体制，树立公路路面维修管理的市场化导向，完善市场管理规则体系。首先要合理布局各部门，优化人力资源配置，保证决策的科学性和可行性；其次，要在进行决策和执行过程中，要进行适当的分离，不断引入市场竞争机制，把公路的维修管理工作推广到市场。最后，要采用大倒班建设方式，由过去的分散的管理方式向集中统一管理方面转变，提高机械养护的效率。
3.采用先进的管理方式。
在进行公路路面维修管理过程中，要树立路面维修为中心，采用先进的科学技术，从根本上消除重建和轻修的观念，不断增大公路维修管理的力度，增强维修的经常性和预防性，做好精心部署，同时提高意外应急处理的能力；另外，根据公路路线的特点和实际情况，建立毁路断道的保障机制，随时做好公路拥堵的准备，有效缩短公路路面维修管理的作业周期，把维修管理的损失将至最低。在进行路面维修过程中，要不断采用新技术和新材料等，提升公路的排水性能，对破旧的路面及时进行改造，不断消除公路出现的病害，提升公路自身抗灾除害的能力。
4.在高速公路路面维修施工中加强微表处技术的应用。
4.1微表处技术的特点分析。
（1）抗光滑性能。
微表处技术所采用的硬质石料确保了路面的抗光滑性能，由硬质材料组成的粗集料在摊铺时会有棱角突出微表处，有效的增加了微表处的摩擦力，从而使得路面成为一个粗糙的抗滑路面。
（2）良好的车辙修复功能。
微表处具有较快的凝聚力，其底部材料具有较高的强度，所使用的聚合物改性剂在很大程度上增加了路面的抗车辙性能。
（3）施工快，延长路面的使用时间。
微表处技术的材料拌合以及摊铺都是一机化的，能够同时完成这两项工作，加快了施工的速度，并且在摊铺后能够迅速投入使用，在路面稳定性良好的情况下，微表处技术的应用能增加路面的使用期限，据统计最少能增加5年的使用期限。
（4）施工的成本较低。
微表处技术的使用相对于其他的路面施工工艺所拥有的最显著的特点就是投入的成本低，比如热沥青罩面，并且为公路的后期维修带来便利性，有效的节约养护成本。（5）防止路表水的渗入。微表处的级配材料更为细腻，油石的比例较高，材料的间隙小，由此能有效的防止路面水的渗入，保护了路面的稳定性。
4.2微表处技术预防性维修施工技术研究。
（1）路面车辙的处理。
在路面车辙的深度小于10mm的情况下，不用专门对其进行处理，在进行其他路面损坏补救时再对路面车辙进行处理，当路面的车辙大于10mm的情况下，就要专门对其进行修补工作，针对车辙损坏处进行填补并压实。
（2）路面的网裂以及麻面处理。
当路面出现网裂以及麻面的情况，要及时的进行修补，将损坏的路面刨除，使用碎石的混合材料对其进行填补，填补材料的下面依旧使用旧的路面结构，针对裂缝较大的情况，要进行仔细的清缝，然后使用专门的材料对裂缝进行灌缝，比如灌封胶等。
（3）路面的坑槽处理。
当路面出现大面积的坑槽时，及时填补碎石混合料，保证路面的平整性。
5.要不断提高维修管理人员素质。
随着公路路面维修管理的机械化程度不断提高，先进技术、先进工艺的投入使用大大提高了维修管理水平，这就需要建立一支具备一定的科学文化知识的高素质的专业队伍来为维修管理工作服务。因此，公路管理单位要加强职工的培训，不断满足管理和发展的需要。通过培训，使广大职工在日常维修管理工作中懂得以理论为基础，以理论联系实际，用理论指导实际工作和熟练掌握先进机械的使用，不断掌握新技术、工艺、规程以及材料等，做好机械设备的养护，充分发挥机械设备的潜能、效能和作用，保证公路路面维修管理工作能够很好的落实，维护高速公路运行安全。
作者：付贺涛
第三篇：公路路基路面施工管理方案探讨
1引言
近些年，随着我国经济的快速发展，公路工程也越来越受到人们的重视。公路工程是人们出行安全的保障，若是公路质量存在问题，会严重威胁人们的人身安全，在这样的情况下，重视公路工程建设质量是非常有必要的。在公路工程建设中，公路路基路面建设具有举足轻重的地位，加强对公路路基路面的施工管理，可以在一定程度上保证公路工程的质量。因此，对公路路基路面进行全面管理是非常有必要的。
2公路路基路面施工管理中存在的问题
2.1管理方法陈旧
公路建设工程是一项工期较长、涉及范围较广、并且难度较大的工程，在这个工程中，路基路面建设是非常重要的环节，对这个环节进行有效的管理可以确保公路工程的质量。目前，我国对公路路基路面的管理方法陈旧，传统的管理方法已经不能适应当今社会的发展趋势，不能满足现阶段对公路施工管理的需求。采用传统的方法对公路路基路面施工进行管理，由于方法比较陈旧，没有与时俱进，从而导致管理工作不到位，对公路路基路面施工质量不利的影响。
2.2公路路基路面的设计修改较为频繁
公路工程建设具有工期长、范围广等特点，这就要求在施工前必须做好准备工作。然而，我国对公路建设施工前的准备工作重视程度不够，在施工前不能做好准备工作，从而导致施工中因为自然条件或地质条件的原因不得不暂停施工，重新制定施工方案。这种情况不仅增加了工程的施工成本，还使公路施工中存在更多的不确定因素。这些问题的出现，增加了管理工作的难度，若是管理人员不具有随机应变的能力，就不能有效地解决因修改设计方案而出现的问题，不能保证施工的正常进行。
2.3不重视施工管理流程
在公路路基路面施工中，必须按照规范的操作流程进行，才能确保施工的质量。对施工进行管理的工作人员，由于自身的管理水平有限，对待管理工作不认真，在工作中不重视施工管理流程，对违反操作的现象不予以及时制止，这些问题都严重影响了管理工作的效果，导致管理工作不能发挥其应有的作用。
3公路路基路面的施工管理方案
3.1对施工技术进行管理
公路路基路面施工质量对公路整体质量有着重要影响，若是公路存在质量问题，会为人们的出行带来极大的不便，在这样的情况下，加强对公路路基路面的施工管理，应该将施工技术管理放在首位。加强施工技术管理可以从以下几个方面入手：第一，在施工进行之前，要对施工图纸进行深入的了解，在此基础上进行施工，确保施工是按照图纸进行的[3]；第二，不能盲目施工，需要制定科学、合理的施工计划和施工方案，然后按照施工方案进行施工，避免出现拖延施工工期的问题；第三，对一些需要单独施工的项目，要在施工之前，做好技术交底工作，让施工人员重视施工技术，按照规范的流程进行施工；第四，重视施工现场技术管理，将施工现场中出现的问题进行及时的解决，并对现场施工技术进行定期的检查，及时的排除会危害施工人员人身安全的施工技术，从而降低施工现场出现安全事故的几率；第五，重视施工中存在的隐蔽工程，对这样的工程要进行严格的检查，以确保施工现场的安全。
3.2对施工过程进行管理
在公路路基路面施工中，必须按照规范的施工流程进行施工，确保施工的质量。施工过程管理可以从以下几个方面入手：第一，在对每道工序进行施工之前，需要对施工人员进行技术交底，让施工人员了解施工规范流程、知晓工程对质量以及施工技术的要求，施工人员在了解这些信息之后才能按照规范的操作流程开展工作，并在工作中满足技术要求，从而确保施工的质量；第二，加强施工现场工序管理力度，对施工工序进行详细划分，让每个工作人员都有需要负责的工序，可以增强施工人员的责任心；第三，科学合理的安排施工工序。公路施工的工序不仅数量多，而且涉及的范围较广，因此，当一道工序完成之后，要及时进行质量检验，符合标准之后，再进行下一工序的工作，若检验不合格，要立刻进行改进。除此之外，还要将每日的施工过程管理工作进行记录，并定期召开会议，对管理工作进行阶段性的总结，从总结中找出存在的问题，在下一阶段的管理中避免再次出现相同的问题。
3.3对施工安全进行管理
安全管理是施工管理工作中的重要组成部分，加强对安全管理的重视程度，提高管理水平，可以降低安全事故出现的几率，从而保证施工人员的人身安全。施工安全管理可以从以下几个方面入手：第一，施工单位必须在施工路段设置警示牌，并指派管理人员在施工现场进行安全管理工作；第二，在施工过程中可能会遇到火灾，为了防范，应该在施工现场配备消防设备，管理部门也应该提高对施工现场的管理力度，对现场进行不定时的安全检查，对安全检查不过关的施工单位给予惩罚，促使施工单位注重施工现场安全；第三，施工安全管理工作不仅要依靠管理部门，还需要相关部门进行配合，对施工现场进行突击检查，通过多方的努力，降低施工现场出现安全事故的几率，保障施工人员的生命安全；第四，在施工进行之前，要对施工人员进行安全意识培训，并在施工现场配置安全监督人员，督促施工人员佩戴安全帽等安全措施。
3.4对施工成本进行管理
在施工管理方案中，施工成本具有特殊的地位，在保证施工质量的同时，管理部门应该降低施工成本。降低施工成本可以从以下几个方面入手：第一，提高施工技术，降低因出现技术问题而需要二次返工的几率，施工质量得到保证，施工成本就可以适当的降低；第二，做好施工前的准备工作。施工材料是施工的基础，公路工程建设需要耗费大量的原材料，因此，必须对材料采购工作进行严格的管理，确保采购的材料质量、数量都符合施工需求，在施工中，要按照制定好的施工方案进行施工，避免出现因施工顺序不合理而造成的工期延误现象；第三，合理配置人力、物力资源。在施工中，不仅需要有工作人员，还需要有机械设备，工作人员和机械设备的完美结合，可以提高施工的效率，从而降低施工成本；第四，加强对设备的维护保养工作。购买机械设备需要耗费大量的资金，而机械在长期的使用之后，不可避免地会出现一些故障而停止工作，会拖延施工进度，不能在规定的时间内完成施工，导致增加施工成本。因此，管理部门应该加强对机械设备的维护保养工作，对设备进行定时的保养维护，延长机械的使用寿命，从而降低施工成本。
4结语
公路管理论文范文6
公路统计实现信息化也是公路统计创新的一种必要手段，对公路信息进行信息化管理有利于工作质量的提升，统计工作信息化最为显著的效果就是使公路的管理工作质量和效率产生了一个质的飞跃。公路管理点多线面结合很广泛，统计工作信息化全面提升能够提高公路工作的调控能力，方便领导们进行决策。随着计算机技术的普及应用，公路信息统计的管理人员都是利用计算机技术来对公路部门进行管理，对有关数据库的建立、更新、完善，使任务更加繁重。与此同时，对公路统计人员计算机水平的要求越来越高，更会促进公路信息处理的网络化。要充分认识到公路统计信息的重要性，把握好公路当前的发展现状，擅于利用各种网路资源来进行公路信息化统计处理，提高工作效率和专业水准，不断做出新的创新和努力。
二、怎样实现公路统计的信息化管理
（一）转变管理观念
加速推进公路信息化管理，充分利用先进的信息技术，大力改造传统的产业，促进产业的信息化，在加速信息化的进程中，以公路的信息化带动工业的发展。积极合理地利用现代信息技术，改造传统的文化产业，是实现社会主义公路统计信息化的一个重要的战略。在促进公路信息化的过程中，我们要加强引进先进的技术。如何利用高新技术来推动促进经济的发展，是我国目前普遍没有解决好的问题。造成这种问题主要是因为，多数企业对信息技术不了解不重视，对信息化建设的资金投入严重不足，对于实现信息化的管理水平普遍较低，并且很少企业会运用计算机网络进行经营管理，传统的公路管理经营理念、思想与日益更新的信息化处理不相适应。对于一个公路企业来说，在其加入WTO以后，要在大范围内去开拓经营市场，用以适应市场的运转显得十分重要。公路企业因为网络的日益发展，而实现对信息系统的改造，成功之处不在于公路管理所运用的技术有多先进，主要还是在于企业领导的管理理念有没有发生转变。真正实现公路企业领导观念的转变，是从一场管理模式发生变革。充分实现公路信息化管理，主要就是网络技术与经济相融合的程度。要实现这种先进的管理方法，必须要投入一定的物力和财力。如果没有资金，就无法从国际信息网络中获得相关的信息，更不要提广泛学习国际的先进技术和方法。这就需要公路管理的企业敢于注重引进资金，学习国际间的现代公路管理理念，真正提高企业的先进公路管理水平，从而为企业创造出最佳的经济收益。
（二）建立计算机信息网络工程
为了更好地促进公路企业的经济效益，使公路的管理与国际间的先进管理水平进行接轨，公路企业必须要建立起一个先进的信息管理网络系统，专门用于为公路企业的决策层提供一个组织现代信息机制的体系。现代公路信息来源很广，也日益多样化起来，公路企业要实现这些信息的准确无误，就应该在网络公路管理中采用最先进的数据采集手段，用最快的速度、最精准的准确率将信息及时有效地输送到不同的领域，用来实现管理信息系统对网络运行实施实时的监控，并进行有效的网络管理。同时电力有关部门也应该运用一些先进的管理技术来更好地优化管理，从而降低发电时所运用的成本，提高网络设备的综合利用率。并且在网络管理中运用数据结构分析技术，实现企业的网络共享。一些具体的方法：一是公路信息资源的网络化，达到公路网络的资源共享。二是经营管理网络化，用电脑来代替人工管理，实时地进行监督管理。三是远程办公智能化，通过网络能够及时处理公路运行期间出现的状况，及时有效地对现场情况进行处理。现代公路信息网络管理将计算机技术与通信技术相结合，突破了时间和空间的限制，完全改变了过去公路信息效率低的情况。充分实现公路统计信息网络，主要就是利用计算机网络对系统进行整合管理，实现公路数据的网络化、电子化、自动化、智能化、社会化。一个好的公路网络，必须要具备大量的数据信息，这些数据信息要准确、及时、可靠。企业根据整个网络公路的发展进程，建立一个全方位的公路信息管理系统，形成一个安全并且先进的计算机网络平台。通过各部门进行网络组织，在本企业范围内综合实现信息的共享，不断地对先进技术进行创新，增强公路与公路之间、公路与市场、公路与社会的信息交流与沟通，实现真正意义上的公路管理信息。
（三）建设一批高素质的人才队伍
公路的信息化管理程度取决于人才素质的高低，在整个信息化管理体系中，人才始终处于最核心的地位。公路管理信息化离不开网络，只要人才素质的基础好，管理水平自然就会高。目前一个公路企业的综合信息落后的最主要的原因就是，公路管理企业的人才数量不多、并且质量也不是很高，所以建立一个高素质的人才队伍是当今的重要课题。公路管理要实现信息化，最主要的就是加强人才培养，并且鼓励在职人员进行创新。要充分地优化人才队伍，建立一批安全的高素质的人才队伍，并随之建立科学的员工培训制度，使公路企业信息化在实现的过程中更加的规范化与合理化。现代社会正在日新月异地发生急剧的变化，在对公路管理进行数据分析的时候必须要使其符合新形势的发展要求，全面、客观、科学地反映公路的现状。公路管理的数据必须要不断地求新，公路统计人员更要开拓视野。增强前瞻性、不断提高其战略眼光，形成新的共识。把思想的高度的统一与创新理念结合起来，开辟一条新型的绿色环保生态型公路，加强资源节约型公路的建设。要求公路管理人员树立起人与自然和谐发展的理念，运用科学的公路信息统计方法，在尊重事实的基础上进行合理统计，统计要合乎客观规律，通过体制创新、制度创新，才能确保信息数据的真实、准确，与此同时也提高了统计效率。
三、结语
公路管理论文范文7
近年来，公路养护管理部门在绩效管理方面进行着积极的探索和有益尝试，并取得了一定的成效，这对今后建立科学有效的绩效管理机制积累了一定的经验，有效促进了公路养护质量和效率的提升。但实施过程中，还存在着一定的不足之处，如对养护管理工作的考核指标不细不实，职工的积极性和主动性没有得到充分的调动和发挥，公路养护质量效率还需要提升等。
1.1对绩效考核管理缺乏科学的认识
部分单位对绩效管理存在主观认识上的误区，将绩效管理简单地等同于各种考核，更有个别职工认为绩效考核就是变相“发钱、发福利”的一种手段，从而使绩效管理的实际效果不如人意，反而使员工产生烦躁、焦虑、恐惧等负面情绪。
1.2绩效考核管理办法操作性不强
在绩效管理实际操作中，由于受地理条件、公路设施和所处环境的影响，公路养护指标不易量化，定性指标不好把控，评估中存在主观性和臆断性，导致绩效考核结果不能客观地反映职工实际工作，使绩效考核的作用大大折扣。如果量化的过细，反而不能全面客观地反映部门和岗位的工作实绩，因此绩效指标选择不当极易造成绩效管理结果出现偏差。
1.3忽视了绩效管理的根本目的
部分绩效管理人员仅注重控制、监督和考核员工，而忽视了激励和发展员工的根本目的。由于部分员工对绩效管理深刻内涵理解的不深刻，绩效管理的结果反而使员工与管理者产生对立的情绪，让员工缺乏成就感、安全感和归属感，从而使公路部门的凝聚力和向心力涣散，不利于管理。
1.4缺乏有效的激励机制
在绩效考核中，虽然坚持按劳分配、多劳多得，效率优先、兼顾公平的原则，但在薪酬的实际分配上差距不大，纵观全年职工收入，或多或少存在“平均主义”现象。在现行考核中，部分有突出贡献的员工，却得不到合理的绩效结果。由于缺乏有效的激励促进机制，不能很好地激发职工创造性和工作热情，导致公路养护质量提升缓慢、生产效率还不够高的现状。
2加强公路部门绩效管理的举措
绩效管理是进一步提升公路养护质量，提升生产效率，降低养护成本的有力举措，因此，公路部门建立和完善科学有效的绩效管理体制、积极推行绩效考核就显得尤为重要和迫切。
2.1明确绩效管理的定位
推行绩效管理是进一步深化公路养护体制改革，转变公路养护管理方式，加强公路养护效能建设，强化养护管理、提高养护绩效的一项重要决策，也是全面落实科学养护的有效举措。公路部门必须从观念上和思想上正确认识绩效管理的价值和地位，尤其是在当前公路系统全面深化市场化养护的新形势下，要高度重视绩效管理，引导管理人员与广大员工积极热情地参与到绩效管理的各部分环节中去，努力形成合力，强力推进绩效考核的实施，以达到增强工作绩效、提升公路养护质量、为社会公众提供良好的道路行车条件的目的。
2.2坚持绩效管理的标准
推行绩效管理要坚持按劳分配、多劳多得，效率优先、兼顾公平的原则。坚持以人为本的理念，深入基层、深入职工调研，充分反映职工意愿，广泛集中职工智慧。考核要公平、公正，考核程序、考核标准、考核结果要公开，考核全过程要做到公开、公平、公正、透明。制定绩效管理指标标准要合理客观，以略高于职工平均水平为宜，考核标准要坚持以定量和定性相结合，任务分解要结合实际，分配合理。
2.3健全科学有效的绩效管理体系
要结合公路养护管理工作实际，建立绩效规划、绩效实施、绩效管理、绩效评估、绩效回顾五个环节有机组合的科学规范绩效管理体系。以各市州公路管理局为例，各公路管理局应制定绩效管理办法，所属基层单位制定绩效管理实施细则，在单位形成了涵盖各项管理工作的全方位的绩效管理体系。在公路养护绩效管理方面，形成公路管理局考核公路段、公路段考核养管站、养管站考核职工个人的三级绩效管理评价体系。
2.4完善行之有效的考核标准体系
科学地划分定性考核与定量考核的界线，充分发挥每一种模式的长处,不盲目追求一概量化,避免考核工作被数字所束缚。量化指标实行量化考核，非量化指标按照工作实际进行考核。在此基础上，还应该增加考察机动性、临时偶然性任务的动态评价指标。绩效考核指标主要包括养护生产管理、财务资产管理、设备管理、劳动安全、工资管理、绩效管理、科技教育、综合管理等方面。公路段对养管站主要考核完成的生产任务、养护质量、养护时限以及安全生产、精神文明、班站管理、政治业务学习等方面。养管站对职工主要考核完成的生产任务、养护质量以及安全生产、出勤情况、工作态度等。
2.5采取科学的评估方法体系
公路部门职工队伍主要可以分为管理类、工勤岗位和专业技术类三个类型。要对不同类别、不同层级的人员实行分类分层评估，应用不同的评估指标方法和体系。要采用科学合理的方法进行考核，坚持以定量为主、定性为辅的考核方法，以减少评估中的主观性和臆断性。对基层单位考核重点要放在公众服务、应急保畅、工作创新和养护任务上，对一线单位考核重点放在养护任务和集体作业上，对职工个人考核重点放在个人划段承包养护上。
2.6健全评估反馈体系
建立面谈机制，要求评估人在评估过程中与被评估人沟通和协商，并将结果及时地反馈给被评估者，指出其表现优良的地方和需要改进的地方，并指导他们如何改进。此外，应该建立相应地评估补救程序，允许那些认为评估结果不公平的员工向上级主管部门进行申诉，主管部门则应受理工作人员的申诉并进行充分的调查处理，并在一定期限内给予申诉者答复。
2.7发挥绩效管理的激励功能
绩效管理引进竞争机制，把绩效管理的结果作为晋升、评先、和岗位调整依据，同时考虑把考核的结果与职称、职务、技术等级等联系起来,充分满足职工的需求。同时，将平时的考核结果作为年底总评的依据，确保绩效管理的一贯性和连续性。
2.8强化全过程的绩效管理培训
公路部门应该根据结合实际，分门别类地对新员工、中层管理人员、基层绩效管理人员等提供相应的绩效管理的技能培训，对绩效管理办法和绩效管理实施细则进行系统、全面地学习，让全体职工熟悉绩效管理的整个体系、目的、内容、方法，使其理解自身的绩效和整体单位绩效间的关系，实现事业单位希望引导的行为改变与绩效提高。
3结束语
公路管理论文范文8
1.1标准体系框架结构的三维模型
标准体系框架采用的结构主要有一维或二维，前者的优点在于直观简洁，后者的不足就在于容量偏小，且只能简单地表达出标准二维要素之间的联系，但是由于标准是由三个要素组成:对象、级别与内容，若标准要素存在错综交汇时，则该结构不仅不能明确定位其在整个框架体系中的位置，还易发生相互干扰的现象。印度国际著名标准化理论与实践家魏尔曼博士在广泛比较的基础上，最早提出采用标准层次（X轴）、专业序列（Y轴）以及行业门类（Z轴）构成的三维结构的思想，该结构的优势在于可以在每一维结构中增加小门类，改进了二维结构中容量较小的缺陷，使得该结构成为解决实际问题的有效工具。在魏尔曼的三维结构思想中，X轴、Y轴、Z轴都是相对独立，三个坐标轴结构形成的立体区域构成了相应标准体系的范围。（X，Y，Z）坐标位置决定一个点，这个点一般而言是在标准体系中的一个子体系，研究对象的复杂程度和框架的分解深度（X，Y，Z）共同决定子体系的大小，一般而言，要想提高子体系的有序程度就必须精细地划分各维度缩小维度的范围。本文采用魏尔曼的方法，根据高速公路公司的实际情况，设定X、Y、Z这三个属性维，其中：X轴设定为标准分类，Y轴设定为运营管理标准门类，Z轴设定为运营业务系统。
1.2框架结构模型各属性维的分解
在高速公路运营管理标准体系框架结构的三维模型中，对各维的属性细化分解。由于本文重点研究如何建立高速公路运营管理标准体系，所以三个属性维均以运营管理标准门类为主维，为了达到最佳效果，其余二维的属性分解应以主维为参照标准，为达到三维之间最小的重复性以及最大交叉性，同时三个维度之间保持相对独立，为达到三维最大的覆盖性和最小的重复，具体分解原则考虑以下4种关系。（1）共性形成的制定关系。共性关系含义是需要从底层中的各个标准间挖掘出共性的东西，并加以归纳和总结，最终集合形成标准性的文件、制度等。（2）指导制约与贯彻的关系。目前我国的标准体系中存在两类标准，一种是推荐性标准，另一种是强制性标准。前者与后者相比，在实践中具有更大的灵活性。下层标准依照上层标准，上层标准指导下层标准，下层标准不能违背或与上层标准冲突。下层标准可以结合具体实际情况在实践中加以改进。（3）互相补充的关系。主要是体系间的补充、下层对上层的补充等。其中，上层标准是普遍适用和综合性特点，下层标准更多是专用性和个性。因此，上层标准和下层标准之间形成互补关系。（4）互相协调的关系。所有的标准都是用于指导产品生产、提供服务、管理实践，因而要达到运营管理标准化的目的，所有的标准必要建立协同关系。
1.2.1标准分类属性维（X轴）的分解
根据《标准化法》，我国将标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准4类，故将标准分类属性维分解为：国家标准、行业标准、地方标准、企业标准这4个节点。
1.2.2运营管理标准门类属性维（Y轴）的分解
（1）运营管理标准门类属性维的一次分解高速公路运营管理标准化涉及基础标准、服务标准、管理标准和工作标准等内容，故本文先将运营管理标准门类属性维一次分解为：基础标准、管理标准、服务标准和工作标准四个节点。（2）运营管理标准门类属性维的二次分解1）基础标准：涵盖标准化导则、符号与标志标准、术语与缩略语标准、数理统计标准等内容。2）管理标准：由综合管理、收费管理、养护工程管理、路政管理、机电与信息运营管理、服务区经营管理等构成。3）服务标准：包括服务规范、服务提供规范、服务评价与改进标准等。4）工作标准：包括决策层、管理层、作业人员这三层的工作标准。
1.2.3运营业务系统属性维（Z轴）的分解
运营业务系统属性维的分解主要考虑高速公路企业运营管理的实际情况，分解为：综合管理、收费管理、养护工程管理、路政管理、机电与信息运营管理、服务区经营管理等6个节点。根据以上研究和分析可得如图2的高速公路运营管理标准体系框架结构的三维模型。该模型为一次分解模型，还可以进行二次分解，对所需要的坐标轴进行二次分解，这样能得到更加科学、精确的标准体系框架结构三维模型。
2高速公路运营管理标准体系构成
2.1框架结构图
高速公路运营管理标准体系应站在顶层设计的高度，建立一个“量身定做”的运营管理标准体系建设，该体系涵盖基础标准、管理标准、服务标准、工作标准四大子体系的标准体系构架。着力点在于对人、财、物等方面提出更加严格、规范的管理和服务标准。高速公路运营管理标准体系共分3个层次、4个子体系，4个子体系构成四大模块。高速公路运营管理标准体系框架结构图如3所示。第一层是通用基础标准子体系。这个体系由标准化导则、术语与缩略语标准、符号与标志标准等二级子体系组成，在高速公路企业范围内作为其他标准的基础，具有广泛的指导意义并普遍使用。第二层是管理标准子体系和服务标准子体系。管理标准子体系对高速公路企业运行过程中涉及的关键环节和因素进行管理和控制，保证行政服务标准体系的顺利运行。服务标准子体系主要为窗口提供的服务行为提供技术上的依据和规范，包含服务质量标准体系和服务工作流程等多个二级子体系。第三层是工作标准体系。它的上层标准体系是管理标准子体系和服务标准子体系，实质上就是落实所有岗位职责，且制定岗位的作业要求。
2.2主要内容
（1）基础标准子体系（第一模块）结构：由标准化导则、术语与缩略语标准、符号与标志标准、数理统计标准等二级子体系组成。标准化导则主要包括标准化管理基本规定、方针目标管理办法、标准体系编制原则等通用基础标准。术语与缩略语标准主要包括适用于高速公路运营管理方面的国家、行业、地方的术语和缩略语标准，高速公路企业制定的用于高速公路企业内部信息沟通用的概念定义和（或）术语含义标准以及高速公路企业将经常用到的较长词句缩短省略成较短的语词并将对照关系制定成缩略语标准。符号与标志标准主要包括适用于高速公路的符号与标志相关国家标准、行业标准、地方标准以及企业对符号与标志的样式、颜色、字体、结构及其含义制定的规范性文件。数理统计标准主要包括适用于高速公路企业的数理统计相关国家标准、行业标准、地方标准以及数值与数据标准、量和单位标准等。
（2）管理标准子体系（第二模块）结构：由综合管理、收费管理、养护工程管理、路政管理、机电与信息运营管理、服务区经营管理等6个二级子体系构成。综合管理标准还可分为党群管理标准、财务管理标准、人力资源管理标准、后勤保障管理标准、安全与应急管理标准、信息管理标准、节能与环卫标准、文化建设标准等三级子体系，其结构见图6。人力资源管理标准涵盖人员的招聘与配置、劳动关系管理、人力资源的培训与开发、监督与考核以及薪酬与福利管理等。财务管理标准主要包括资金和资产管理标准、预算管理标准、会计核算管理标准等。后勤保障管理标准主要包括会议管理、接待管理、印章管理、车辆管理、采购管理、物业管理、宣传管理、文印管理、公文管理、档案管理等内容的相关标准。其中，公文管理标准主要包括行政服务的有关行政公文的国家标准、行业标准、地方标准以及在行政服务活动中应该规范的公文写作、格式要求等的标准。信息管理标准主要包括适用于高速公路信息化的相关的国家标准、行业标准、地方标准，高速公路信息化所需的网络管理标准、信息管理等标准。安全与应急管理标准包括安全、卫生及相关应急管理标准，含突发事件应对预案、上报程序、检查与处置程序标准，安全管理、安全防护等标准，设施、设备安全标准等。节能与环保标准主要是落实国家有关节能、环保等相关标准，制定办公环境卫生、绿化等相关管理标准。党群建设标准主要是围绕党建、团建、工会及妇女工作所制定的相关管理标准。文化建设标准主要是结合高速公路公司实际，建立精神文明建设、文化建设、重大决策征求意见工作规范等标准。
