航空航天技术特征范文1
简介航天器型号标准化的概念、实质和特点，论述航天器型号标准化的重要性和迫切性，综合运用标准化、系统工程、风险管理和认识论等理论，提出与航天器研制特点相匹配的“八步法”以及推动型号标准化的主要措施。
关键词：
航天器；型号标准化；型号研制
航天器型号标准化开展20年来，在卫星和飞船型号研制中进行了有益实践和探索，在某些型号中取得了突出的成绩。但是，总体来看，航天器型号研制与标准化“两张皮”的问题依然没有解决，究其原因主要有：①概念上，没有抓住航天器型号标准化的实质；②思想上，没有真正认识航天器型号标准化的重要作用；③措施上，没有形成与航天器研制特点相适应方法和机制。为使航天器型号标准化更好地支撑企业战略转型，迫切需要对航天器型号标准化进行深入思考，以期突破航天器型号标准化工作的“瓶颈”。
1航天器型号标准化概念及其特点
1.1概念和实质
自上世纪90年代初原国防科工委提出在武器装备科研生产中开展标准化工作开始，随着《国防科工委武器装备研制生产标准化工作规定》（科工法[2004]176号）的，航空、航天、船舶、兵器等军工企业根据自身型号特点，开展了型号标准化实践，并形成了大量文献。其中对型号标准化的定义，虽然表述略有不同，但实质相同。比较典型的描述是：型号标准化是为实现特定项目的研制要求，运用系统工程方法，根据研制项目的具体约束，对研制项目提出并实施一整套相互联系的标准和标准化要求的一种标准化活动。型号标准化既是标准化活动，又是型号研制活动，但首先是型号研制活动，是型号研制中的标准化活动。而上述定义强调型号标准化是一种标准化活动，作者认为，没有充分体现型号标准化是型号研制活动这一实质，容易让人误解为型号标准化是独立于型号研制的附加活动。此外，该定义还存在三点不足：①型号标准化目标只体现了用户的研制要求，没有体现承研单位能力提升和技术发展的要求，承研单位不能只考虑用户要求，而忽略自身发展的要求；②标准化原理和方法的运用不够突出，这是型号标准化的主要特征；③“一整套相互联系的标准”包含在“标准化要求”之内，表述上重复。基于对型号标准化的再认识，笔者认为航天器型号标准化是：为实现特定航天器型号研制目的，运用标准化和系统工程的基本原理和方法，根据研制型号的具体特征，对研制型号提出并实施标准化要求的一系列型号研制活动。航天器型号标准化的实质是一系列型号研制活动，包括管理活动和技术活动。只有紧紧把握这一实质，才能深刻领会和理解航天器型号标准化是什么，才能正确把握其内涵和外延。
1.2特点
航天器型号标准化与航天器研制系统复杂、费用高、周期长、性能高、跨系统、组织协调难度大、风险高以及小批量等特点相适应，具有以下特点。
a）航天器型号标准化系统特征明显。不但包括产品实现活动，还包括项目管理和产品保证活动。产品实现的重点是系统级和分系统级产品研制活动。
b）航天器型号标准化贯穿型号研制全过程。从概念性研究阶段（0阶段）开始，到在轨测试阶段（E阶段）结束，重点是方案设计阶段（B阶段）、初样研制阶段（C阶段）和正样研制阶段（D阶段）。
c）航天器型号标准化紧密围绕各研制阶段特征。B阶段突出型号方案选择、技术基线全面落实；C阶段突出分配基线充分验证、生产基线最终确定和复核复算；D阶段突出固化制造工艺、按照生产基线生产制造产品和航天器出厂检查。
d）航天器型号标准化是组织能力提升和技术发展的基础。航天器型号标准化的对象是特定航天器型号，由型号项目办来推动，不但要考虑型号研制要求，还要考虑组织能力提升和技术发展等承研单位组织层面的要求。
e）航天器型号标准化主要任务是实施标准。运用标准化和系统工程的原理和方法，在研制过程中实施标准是航天器型号标准化的主要任务。标准制定是组织层面的标准化行为，可以由承担该型号任务的人员来完成。
2开展航天器型号标准化的意义
2.1航天器型号标准化是型号任务圆满成功的重要保证标准
以科学、技术和实践经验的综合成果为基础，是群体智慧的结晶，是人类科学、技术和实践的重要成果。标准是型号研制的重要依据，航天器型号标准化是保证“做事按依据”的有效工具和手段。通过实施航天器型号标准，将长期积累的航天器工程研制技术和管理经验以及优秀的科研成果应用到型号研制中，能够规范型号研制行为、缩短研制周期、降低研制成本、提高研制质量，从而保证型号研制任务安全、可靠、高效地圆满完成。
2.2航天器型号标准化是标准的源泉和基础
标准是企业的软实力，是企业核心竞争力的重要体现。在市场经济条件下，标准直接影响一个产业的竞争力。谁来制定标准，谁就掌握了市场竞争的话语权。标准来源于实践，在《实践论》中指出“通过实践而发现真理，又通过实践而证实真理和发展真理”。航天器型号标准化是关于标准的重要实践，是标准的源泉和基础。通过航天器型号标准化，发现缺失的标准，促进新标准的产生；标准在航天器型号实践中经受检验，通过型号实践得以完善和提升；技术发展通过型号实践来探索和总结，以标准的形式来固化；型号研制积累的丰富实践经验和创新成果，以标准的形式来传承，为型号后续发展提供充足的源动力。
2.3航天器型号标准化是标准化自身发展的需要
航天器型号标准化是标准化的重要内容，也是产品标准化的组成部分。通过航天器型号标准化实践，可以进一步了解和掌握型号标准化的规律，探索和丰富型号标准化的理论、工具和方法，优化型号标准化流程。航天器作为国家层面的战略性产品，其标准化工作对于整个国防军工产品标准化工作有着示范性作用，并丰富了标准化的内涵。
3航天器型号标准化工作方法与措施
3.1航天器型号标准化方法———“八步法”
笔者参考ECSS-M-ST-80C：2008《空间项目管理-风险管理》、ECSS-S-ST-00C：2012《系统描述、实施与一般要求》和ISO14300-1：2001《空间系统-过程管理-第1部分：构建项目》，并结合国内航天器研制实际，提出航天器型号标准化方法即“八步法”，如图1所示。步骤一：识别型号特征。根据相近型号的经验和教训，识别型号的项目特征和技术特征，确定型号背景、范围、规模和定位等影响型号成功的关键因素。项目特征包括风险对策及政治、财政、计划、经济和合同等方面。技术特征包括任务目标（含寿命、环境）、技术复杂度、工艺、建造、质量、产品导向以及科学导向等方面。步骤二：分析型号特征，识别风险。分析型号特征，识别重大成本、计划、重大技术、关键事件和特殊约束，识别与评估固有风险和诱发风险，将风险因素写入型号文件，并判断其产生原因和影响。型号在战略、组织、经济和技术等方面的主要特征包括：任务目标（如科学、经济或政治）、产品类型（如航天器、设备、仪器、地面支持设备）、任务特征（如轨道、寿命）、环境约束（如外部接口、内部接口）、预期成本和计划、承担义务或商务协议类型（如固定价格、赔偿费用）、设计或技术成熟度、产品复杂性、组织或合同复杂性、供应商供货状态等。步骤三：确定型号标准化要求。根据型号研制任务要求，结合步骤一和步骤二的结果，综合考虑研制周期、资源条件、技术发展、能力提升、国内外同类型号标准化状况和水平，以系统管理思想、标准化原理为指导，运用简化、统一化、通用化、系列化、组合化等标准化方法，确定型号标准化要求。标准化要求主要包括：标准化目标和范围，标准实施要求，通用化、系列化和组合化要求，接口和互换性要求，技术文件标准化要求，各研制阶段标准化任务及协调要求等。标准化要求一般在型号方案研制阶段确定，按产品层级自上而下传递，下层级产品标准化要求要落实上一层级产品标准化要求。标准化要求可以单独成文件，也可与其他文件合并，一般系统级标准化要求单独成文件。步骤四：选择适用标准。根据前三步的结果，评估航天器标准体系与型号需求的相关性，确定型号适用标准（其引用的其他标准也适用该型号）。由于型号类型、规模和复杂性不同，各型号适用的标准不同。选用标准要考虑型号研制阶段。为了建立整体逐步实施的要求，型号早期研制阶段初始选择的适用标准要覆盖型号所有阶段，在初始选择完成后，选择满足该阶段特殊要求的标准。步骤五：完成要求。从成本、计划、技术、已识别风险及其降低策略等方面对适用标准包含的要求进行评估，以确定其对型号的适用程度。每一项标准的每条要求均要评估，并将其分为三类：直接适用、修改适用和不适用。如果一项标准的所有要求均为直接适用，这项标准即为直接适用标准；如果一项标准中有修改适用的要求，这项标准则为部分适用标准；如果航天器标准中缺少相应的要求，即为不适用，该要求不是型号专用的，应生成一条新要求，并在一项航天器标准中标识出来，或从其他标准中选用，这样的要求为附加要求。附加要求应被证明是合理的，其完整的表述要记录下来。步骤六：协调要求。对型号适用的所有要求的连贯性和一致性进行评审，消除因要求冲突、重复和缺失带来的风险。步骤七：文件化要求。直接适用的标准一般通过对标准全文引用的方式实现文件化；部分适用标准的要求以及附加要求一般通过“航天器要求矩阵”的方式实现文件化。步骤八：实施、监督、反馈和评估。标准的实施以航天器型号文件为媒介，在型号研制过程中通过型号文件来实施标准。标准实施的监督与型号研制同步开展，支持标准监督的人、物、检测手段与型号研制和质量保证体系联系在一起，不独立存在。标准实施的监督在航天器各级产品研制单位之间、研制单位内部，以及型号总体直至元器件、原材料等所有层次不同环节上全方位进行。标准化评审可单独进行，也可与设计评审统一组织。与设计评审统一组织时，其评审组内应有足够的标准化专家。必要时，在型号方案研制阶段、初样设计阶段和正样研制阶段单独进行标准化转阶段评审。标准实施情况应反馈给标准化部门，为标准的维护和完善提供必要的信息。反馈的信息包括：标准要求的适用性分类、型号研制对标准要求的符合性、对标准或航天器标准体系修改的建议、标准制定的建议等。在型号研制任务完成后，对型号标准化要求的完成情况和效果进行总结、评估。
3.2推动航天器型号标准化的主要措施
a）落实航天器型号标准化职责。航天器型号标准化通过赋予型号研制队伍相应的标准化职责来落实。型号项目办是型号标准化责任主体。型号总指挥是型号标准化第一责任人。型号行政指挥系统负责安排型号标准化计划，提供经费和其他资源保障。型号总设计师负责领导型号标准化。型号研制各级各类人员负责各自业务范围的标准化任务。企业标准化职能部门为型号标准化提供标准化技术支持，并开展标准信息服务、收集型号反馈信息、组织制定标准。
b）加强以航天器标准体系为核心的标准化信息体系建设。标准化信息体系包括标准化法律、法规、规章制度、国内外标准及宣贯材料、标准化图书和期刊等信息资源，是实施型号标准化的重要基础。航天器标准体系是标准化信息体系的核心，包括管理标准、产品保证标准、工程技术标准和产品标准等四个系列。目前，标准化信息系统虽然能够满足型号研制的基本需要，但与型号标准化的需求相比，在数量、质量、水平、覆盖范围等方面还存在相当大的差距，必须大力加强其建设。
c）推进航天器领域标准规划。规划的目的是固化和传承载人航天、通信、导航、深空探测、遥感等领域特色技术和产品研制成果，有效支撑领域后续型号研制和企业组织能力的提升。规划的作用是从组织层面对各领域型号提出标准化要求。主要任务是：研究分析航天器领域型号研制现状和技术发展趋势；识别该领域特色技术和产品；梳理该领域特色技术和产品配套标准；提出该领域特色技术和产品标准制修订建议，以及迫切需求的航天器通用标准；规定该领域特色标准和重要航天器通用标准应在哪些型号上实施。
d）健全航天器型号标准化保障机制。航天器型号标准化必须依靠制度。要把标准化系数、标准化效益、型谱产品使用率等纳入型号评估体系，把型号标准化开展情况纳入企业科研生产评估体系，把型号标准化任务完成情况纳入人员评估体系，建立保障型号标准化顺利开展的目标体系、考核办法、奖惩机制。通过规章制度的完善，建立型号标准化管理制度，形成型号项目办、企业科研生产管理部门、产品保证部门、信息化部门、标准化部门等各部门协调配合的联动机制。航天器型号标准化的实质是一系列型号研制活动，对象是特定航天器型号，主要任务是实施标准。航天器型号研制中必须开展型号标准化，这既是型号任务圆满成功的要求，又是企业发展和标准化自身发展的要求。“八步法”航天器型号标准化方法，从识别型号特征开始，到实施、监督、反馈、评估结束，是与航天器研制特点相匹配的型号标准化方法。推动航天器型号标准化的主要措施包括落实航天器型号标准化职责、加强以航天器标准体系为核心的标准化信息体系建设、推进航天器领域标准规划、健全航天器型号标准化保障机制等。
参考文献：
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航空航天技术特征范文2
结缘航天20年
张庆伟1982年自西北工业大学毕业后，进航空部603所从事飞机垂直尾翼设计工作并担任工程组长，三年后重返母校读硕士研究生。1988年，张庆伟进入航空航天部中国运载火箭技术研究院总体设计部工作，从此与中国航天结缘。2001年11月起，任中国航天科技集团公司总经理，成为中国航天科技领域的领军人物。
中国航天科技集团公司是创造了辉煌业绩的国有特大型企业，而近20年中国航天业进入一个突破性发展的历史新时期，其间发生的许多重大事件，张庆伟几乎都参与其中并扮演着越来越重要的角色。
1989年1月下旬，用长征三号火箭发射亚洲一号卫星的合同最终签订。由美国休斯公司制造的、香港亚洲卫星公司所有的亚洲一号卫星，成为中国历史上第一颗用长征火箭发射的外国卫星。
休斯公司对发射“亚洲一号”提出了苛刻的要求：卫星必须在起旋后脱离火箭。在论证会上，坐在后排的张庆伟大胆地提出用计算机建立仿真模型的想法，并立即被会议主持者所采纳。于是，他一下子从预备队提到了突击队。
张庆伟很快完成了星箭起旋方案分析。1989年11月，张庆伟带着方案去美国洛杉矶，同休斯公司进行最后的谈判。在谈判桌前，他从容不迫地指出对方在技术问题上的几个错误，随后，在对对方技术方案计算验证后，美国人终于竖起了大拇指，方案获得通过。
1990年4月7日，在西昌卫星发射中心，长征三号火箭发射亚洲一号卫星一举成功，并创造了休斯公司已发射的32颗同类卫星中入轨精度最高的纪录。中国火箭迈出了走向世界的第一步，为此做出了开创性工作的张庆伟，因而被破格晋升为高级工程师。
随着亚洲一号卫星的发射成功，中国第一枚大推力捆绑式火箭――“长二捆”也进入了研制的最后冲刺阶段。此次，张庆伟又临危受命，在距合同规定时间仅有40天时间里，与另外两位老同志一起，提出和验证成功了“长二捆”火箭卫星整流罩平推分离方案。
1990年7月16日，“长二捆”首飞成功，为长征火箭开拓国际商业发射服务市场奠定了重要基础。
力挽中国航天的国际声誉
1996年是中国航天业的一个“多事之秋”。这一年长征火箭两次发射外星失败，使进入国际市场立足未稳的中国航天声誉受到重创，部分已签订的发射合同被取消。
当年8月，张庆伟走马上任中国运载火箭技术研究院副院长。他的第一个使命是任长征三号甲火箭发射东方红三号通信卫星责任人和发射队队长。这是继两次发射失败后长征火箭首次恢复发射卫星。
张庆伟深感责任重大。在极其困难的情况下，他严格质量管理，带领全体研制人员团结一心，负重拼搏。1997年5月12日，长征三号甲火箭成功地将我国新一代通信卫星送入了预定轨道，打赢了长征火箭扭转被动局面的关键一战。这一年，长征火箭实现了包括美国劳拉公司研制的亚太二号R卫星在内的“六战六捷”，为挽回中国航天在国际上的影响作出了重要贡献。
与载人航天结伴而行
1999年7月，38岁的张庆伟成为中国航天科技集团公司的副总经理、党组成员。曾当过长征二号F火箭副总设计师的张庆伟，再一次与载人航天结伴而行。1999年11月20日，神舟一号试验飞船一飞惊天，长征二号F火箭完成“处女作”；一年后，中国第一艘按载人要求全系统配置的正样飞船――“神舟二号”发射成功。
2001年12月，张庆伟担任了中国航天科技集团公司的总经理、党组书记。同时被任命为中国载人航天工程副总指挥。
2002年，神舟三号、神舟四号飞船先后发射升空并成功返回地面，中国航天人创造了一年之内两次发射飞船的“奇迹”，也宣告了中国载人航天工程取得了无人试验的圆满成功而进入载人飞行阶段。
2003年10月，神舟五号载人飞船发射升空，返回舱安全着陆，航天员杨利伟成为中国飞天第一人……
从2001年12月担任中国航天科技集团公司总经理起，张庆伟就提出，航天产业必须处于技术创新和体制机制创新的最前沿。航天事业白手起家，不仅技术上需要自主创新，管理也是在实践中不断摸索，形成具有中国特色的航天工程管理创新成果。
“技术创新能力的持续提升必须有相应的管理体系作保证，只有把管理创新和技术创新紧密结合，才能从根本上破解制约技术创新能力持续提升的突出问题。创新应是永恒的追求。”
航空航天技术特征范文3
【关键词】航空摄影测量；大比例尺；地形测绘；应用
中图分类号：P231文献标识码： A 文章编号：
摄影测量有着较为悠久的历史,随着科学技术的发展进步，在实际工程测量中摄影测量技术由模拟测量的形式逐步发展为数字摄影测量应用阶段。航空摄影测量以其具有测量技术灵活，测量速度高、高效等特点，并适用范围广泛，越来越多的被许多工程测量以及领域等需求。本文将以湖南省某地区为例，介绍低空数码航空摄影在大比例尺山区地向测绘中的应用，探究并总结了航空摄影测量在大比例尺地形测绘中的应用优势以及相关特征。
航空摄影测量技术的发展与应用优势
航空摄影测量技术的应用平台主要以卫星与航天飞机作为主要研究对象，并以可见光、微波、重力等研究性质传感器作为研究基础，以此才能处理好与其技术相关的地理空间信息研究活动。其具有投入成本相对较低，并且可以实现较大范畴内的区域信息共享，对信息、数据、资源的数字化应用非常灵活等优势。而且由于高质量的数码相机还能够实现一些严峻天气条件下的摄影记录，对于地形测量的效率以及周期等都有一定的保障。另外，它与传统观测、测量技术相比也有着不可替代的实用价值与指导意义。不论是我国还是西方经济发达国家对航天摄影测量技术的应用与研究都非常重视。如今，使用航空摄影进行地形测绘应用中，不仅摄像机使用数码摄像机，克服过去胶片摄像机在测量应用中的局限，而且在使用航空摄影进行地形测绘应用中也越来越多的引入一些现代通讯以及定位技术等，一般经常会与GPS 差分定位以及惯性导航等现代通讯技术进行结合应用，使航空摄影地形测量的应用具有更大的测量应用优势。随着近些年研究成果的逐步突破，该技术被广泛应用在诸多领域之中。如国防建设、铁路交通事业、观测作业等方面。
低空数码航空摄影测量技术的应用案例
本文将以湖南省某地区为例，介绍低空数码航空摄影在大比例尺山区地向测绘中的应用。本次作业采用全数字摄影测量的方法， 航摄资料有两种：1：3000
比例尺黑白航片和1：5000 比例尺的真彩色航片， 采用全数字摄影测量系统测绘1：500 比例尺地形图并利用1：5000 比例尺的真彩摄影资料制作正射影像。测绘总体方案如下：
2.1 测量地形概况
该测区位于湖南省某地区，属于山地地形并且气候测量条件较恶劣，常年多雨雾天气，测量的地形面积与最终测量成图的比例尺均较大，成图比例1：500。
2.2 航空摄像
本次航空摄影采用动力悬挂滑翔三角翼作为航摄系统的飞行承载平台,航摄相机为三千九百万像素,专为航空摄影和工业测量而设计的高分辨率中福面数码专业量测相机, 凝聚惯性导航、GPS空间定位、自动化控制等高科技成果的全自动三轴航摄相机姿态实时纠正云台, 从而使航摄相机保持相对稳定, 保证了拍摄质量。
2.3像片控制测量
对于运用航空摄像测量技术进行该地区地形的测量中对于像片的控制测量主要是为了通过将航空拍摄过程中所拍摄的资料和全球定位导航系统的导航定位信息相互结合，从而通过对于航空拍摄资料和地面额测量之间关系换算实现对于该地区地形的真实地形特征以及情况进行反应记录。像控点按区域网布设平高点,基线间隔为4 条。像控点测量是在测区基础控制网下采用GPS RTK进行。一般情况下对于像控点中的外业控制点要设置在地形道路的拐角或者斑马线等一些具有明显特征与参照物的地方，在进行测量过程中注意对各控制点的位置关系,并绘制点位图,以便内业加密时能够准确量测。
2.4空中三角测量
在使用航空数码摄像器材进行地形测量中，对于航空摄像所拍数码影像的内定向设置不需要通过人工操作与干预，可以通过系统设置实现自动化的计算与生成。经过人工选择连接点以完成相对定向、模型连接、航带连接,连接点和像控点的点位需反复调试,使其满足1∶500比例尺地形图航测空三加密的各项限差要求。
内业采集、编辑内业采集和编辑在基于MicroStation进行二次开发的1∶500航测成图环境下进行,数据采集和编辑质量的好坏直接影响成果质量。采集时在保证影像清晰的情况下尽量放大影像,同时降低手轮脚盘的灵敏度。立体采集时除等高线水涯线采用手画线方式外,其余线状地物均准确切准每一个线节点以提高采集精度。无房檐的砖房应切准底边线,瓦房切房顶边缘,由外业改正房檐,同时规则房屋启动自动直角化功能,以避免在编辑时移动房屋角点。应仔细采集窨井、电杆等细小地物,以减小野外补测的工作量。因阴影、遮挡等原因不能准确定位和定性的地物地貌做好标记。在编辑地物、地貌时尽量不移动其平面位置,确保精度。
2.6野外调绘及修补
野外调绘及修补测考虑到本试验区人工地物较少的特点,为提高生产效率,采用先内业后外业的成图方法成图。野外调绘以回放纸图为工作底图,利用RTK、全站仪、圈尺等工具进行地名调注、房檐改正,补调隐蔽地物,新增地物和采集丢漏的地物,纠正内业采集错误的地物,并对已成图结果进行全面核查、修改和精度检验。1∶500地形图要求精度较高,仅靠改房檐是达不到精度要求的,图上的房檐只能作参考,要大量实量边长和拴距确定建筑物的准确位置。无法准确拴距定位的地物、铺装路面高程等采用RTK采集。测量结果与内业采集数据进行比较,平面点位中误差为:18cm, 高程中误差为:26cm,满足国家规范要求。本次测绘从航空摄影到最后成图只用了15天时间,高效、快速的完成了任务。
3、结论
回顾过去，城市航测走过了艰难曲折的历程，我们为所取得斐然业绩的今天而自豪，随着科学技术的快速发展，城市航测经历了从模拟测绘时代向数字测绘时代的跨越，正积极朝向信息化测绘时代迈进。使用航空摄像测量技术进行大比例尺的地形测绘实施中，不仅可以高效、准确、快速的完成地形测绘操作，与传统的地形测绘技术相比测绘成本也有一定的控制效果，但需要注意的是航空摄像测量技术在进行大比例尺地形测绘中也具有一定的局限性。随着计算机技术和互联通信技术的发展，地球空间信息技术的下一个发展目标是空间信息网格技术，实现这一目标任重道远，城市航空摄影测量者将面临着前所未有的机遇和挑战。
参考文献
[1] 陈华刚, 王昌翰. 低空数字摄影系统在山地区域制作1∶500数字线划图试验研究[J].测绘与空间地理信息,2008:157-159.
航空航天技术特征范文4
[关键词]风险识别；因子建模；风险减化
一、选题背景
航空领域的发展关乎国家的综合国力，属于高技术和资金集中体现的大型制造业。其重要组成部分航空产品的制造过程繁琐复杂，工序颇多。时展下的航空技术要求日益提高，对航空产品的需求也日益增加。据此对航空产品研制中的风险漏洞的识别和补救更为严格。完善产品，缺不了对项目的风险识别，只有准确地找到风险漏洞，对风险类型进行准确定位才能进行风险评估。因此，风险识别的技术发展是项目研制中的重点。
二、现有风险识别技术
（一）核对表
在航天研制项目的过程中，由相关的风险评估人员根据以往积累的项目经验或者是在对其它研究项目的探究中罗列出研究中可以会发生的风险，以表格的形式记录下来，进行调理整合，分条归类，以便于快速简单的找到研究项目中潜在的风险可能。核对表的实际操作方法是自我和汲取有效经验的积累，通俗易懂，在研究过程中的操作阻力小，运用广泛；也通过表格的分类速度定位风险的种类，发现问题所在。这是核对表的优势所在，而它的劣势在于核对表的内容过于集中，项目研制中各方面涉及的问题细小繁琐，着重点在表中无法很好地体现，导致对风险的识别出现滞后现象。
（二）工作分解结构WBS
工作分解结构WBS（Work Breakdowm Structure）是常用的系统项目技术，主要是对项目进行内在分解，有效规划工作流程，梳理项目各组成部分的特征属性及其相互之间的联系，弄清内部关联及与外部环境的关系，按照工作部分之间的逻辑实施项目操作。项目的实施中各部分都涉及工作的分解，解析步骤顺序，从而可以全面展开，避免项目中的不稳定因素。WBS技术的优势在于稳定项目班子的工作量。
（三）流程图分析法
流程图是将项目研究过程中的各类分支以一定的研制顺序用图表符号表现出来，各类分支不断延伸，拓展到各具体操作细节方面，从而凸显出潜在风险的可能发生，分析风险发生的原因及其可能带来的相关后果。流程图的细致排列明显突出项目中的薄弱部分，发现风险。正是由于流程图的节节分化，深入细节，面对愈加复杂繁琐的项目更是能衬托其优势。但流程图对风险的识别基于研究人员的个人分析，没有明确的肯定，存有一定的风险，不能完全依托，只能是在项目研究中对风险识别起到辅助作用。
三、因子建模技术应用及其特征
对风险的识别有一定的顺序，要从认识到确定：根据传统的风险识别技术我们首先要根据风险的存在特征缩小风险的范围，在小范围内确定风险的种类，这样极大地缩减了识别风险的时间，便于快捷确认找到风险，这是风险识别的第一步，称为风险特征识别层；再者根据第一步的初步确定对项目细节方面进行推敲，进一步找到风险的导致因素，这是风险因子识别层。两个识别层共同构建了因子建模。
（一）风险特征识别层
在已有指定的核对表基础上根据风险的相关表现特征初步判断风险种类的大致范围，初步的定位可以得到风险的类型判断，益于航空产品研制项目的风险特征识别。在风险的识别过程中我们不能忽视的一点就是要时刻关注项目中的实际情况和变动，这不是一个静止的过程，中间会根据具体的情况而发生不定的变化，要根据情况再做下一步的确定，不断去完善核对表内容，确定风险种类范围。
（二）风险因子识别层
在对风险种类的范围概定之下要找寻风险因素的存在。
对于已经初步识别出的风险范围，鱼刺图的作用是可以在风险因子识别层的范围内进行下一步的操作，识别风险的具体类型下并识别风险产生的具体原因，对风险进一步加深分析，细化得到风险因素。
1、核对表。核对表充分表现各种风险类型的特征，划分出不同的标准，总体分为内部或外部、可控或不可控两种，总结各方面还有人为、技术、管理等方面的风险。
2、鱼刺图。问题的研究探讨是围绕主干展开的，其中会有不定的影响因素出现在主干研究中与其相关联，状如鱼骨。其优势在于从相关方面着手可利于发现危险的主要原因。鱼刺图对航空产品研究项目的风风险识别大有帮助。
（三）两个识别层之间的关系
特征识别层和因子识别层中存在先后，只有初步在规划出风险的类型范围之后才能生成下一步的鱼刺图。特征识别层的动态变化会直接影响鱼刺图的制定，不同方面的入手考虑也会影响最终风险因子的确定。两个识别层之间相互照应，缺一不可。
（四）因子建模技术的运用
航空产品的研制中会出现人为或技术细节方面等的状况，为了减少项目研究中的各类问题，在项目的风险评估管理人员的前期调查和相关的项目研制经验下，分析出对项目影响较强的风险类型，并对此经过一系列的证明确认后，建立关于该项目的风险识别模型，即因子模型。
在因子识别层中根据初步定下的风险范围配以鱼刺图进行确定。从项目的硬件和软件双重着手，探究最根本的风险原因，从本质出发，达到对航空产品的风险识别，制定相应的风险管理计划，运用到项目中。
四、结束语
航空领域对产品的研制要求高于一般的制造业，其复杂的结构形态要求精细的高技术，存在的多重风险更是对细节方面提出要求，不断去完善产品自身。据此对风险的识别技术也提出了相对应的技术要求，精确发现潜在风险。在风险识别特征因子建模的两个识别技术之下，结合以核算表和鱼刺图对航空产品研制项目的识别，解决项目中存在的潜在风险，提高产品质量，保障航空领域的需求。
参考文献
[1]于晓伟，张华.基于风险识别检查单的风险管理办法在航空产品研制中的应用[F].中国广东深圳，2013
[2]吴波.项目管理在国内航空产品数字化制造中的应用[F].吉林工商，2011
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[5]罗晓辉，马宁.航空产品或应加强责任风险管理[F].中国航空报，2013
航空航天技术特征范文5
[关键词]数字航空摄影，数字航空测量，数据处理，关键技术
中图分类号：V412.41 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）34-0348-01
引言
随着陆地资源卫星，星载SAR计算机水平的迅猛发展，使航空数字摄影测量技术有传统的野外测量的单一方式，发展为现在的内外结合的数据采集方式。本篇文章根据对近几年的数字航空摄影测量技术的研究，主要探讨了数字航空摄影测量技术当前的发展水平，以及今后的发展方向，这项技术的主要应用领域等等。进一步分析了数字航空摄影测量技术数据处理的关键技术和关键难点等。
1 数字航空摄影测量技术的发展和应用领域
1.1数字航空摄影测量技术的发展
数字航空摄影测量技术仍然处于发展的新生阶段，是随着计算机水平发展以及航空航天事业的不断进步而逐渐成长起来的一门新兴学科。他的主要原理就是利用计算机代替“人眼”，使得数字航空摄影测量无论是在理论体系框架，还是在基本科学实践中都象征着先进科学技术的发展。这种技术的发展使得传统的胶片摄影技术终将被数字摄影技术所取代，数字航空摄影测量技术的研究已经成为当前航空遥感事业研究中的热点话题和必然发展趋势。
自从二十一世纪初期的航空相机的问世，ADS40推扫式航空摄影仪，UCD航空摄影仪和SWDC数字航空摄影仪也在不断的涌现，加之近几年逐渐流行于大众群体之间的GPS卫星定位技术，数码扫描技术以及激光扫描技术等高精尖技术的密切结合，大量出现了类似于基于GPS的辅助航空摄影测量等技术。当前是新时代，新科技的发展时期，所以当下已经阻止不了数字航空摄影测量技术的发展了。
1.2数字航空摄影测量技术的应用领域
数字航空摄影测量技术的应用十分之广泛，无论是在地质测量还是在地质地理信息的获取，无论是在资源环境的管理还是在农林业地理信息的获取，城市建筑工程，能源开采工程，水利水电工程，还有现今的汽车行业等，都有很全面的应用。
2 数字航空摄影测量数据处理的关键技术
2.1空中三角的加密技术
空中三角的加密技术在数字航空摄影测量技术中扮演者十分重要的角色，而且专业技术水平的要求很高。主要是应用 VirtuoZoAAT+Pat-B 自动空中三角加密模块，将数码航空影像作为空中三角加密的原始数据，应用平差软件进行光束法的区域平差处理，通过内定向、公共连接点转刺、相对定向等航空影像测量外业测量控制点的数据成果与POS数据导入系统并按照严密的数字平差模型对其进行区域整体平差。从而得到加密后的外方位元素与加密成果，加密分区间必须要接边，而且作业完成以后还要填写相关的简历报告，输出作业说明，加密点的分布略图等数据，检查点坐标，大地定向，接边点坐标以及检验报告等。
2.2数字正摄影成像（DOM）的数据生产
本篇论文主要研究的是数字正摄影成像数据的产生、建立、修补等相关工作。
1）DOM数据生产技术的路线
采用Virtuozo全数字摄影成像摄影工作站制作1：1000的DOM，并在工作站系统中导入空中上三角加密恢复测区并建立立体像。利用生产区域DEM（数据高程模型）数据的特点，特征线参与计算修改生成数据高程模型，利用数据高程模型的数据对原始影像进行数字微分纠正，运用自动生成的镶嵌线对整个测区模型的正射影像进行无缝拼接，完成DOM的数据生产，
2）数据高程模型（DEM）的生产
利用空中三角加密成果，自动生成测区的立体模型以及参数文件，生成核线影像。DEM数据采集时，应用影像自动相关技术生成DEM点或者视差曲线，并且在视差曲线编辑中保持合理的时差曲线间隔。DEM或者视差曲线应该切准地面，从而真实的反映出地势形态，保证数字航空影像测量技术的准确可靠性。
3）数据高程模型（DEM）的建立，根据加密点直接按照区域生成大范围区域数据高程模型，并通过引入的特征点，特征线，以及特征面等数据生成三角网，进行插值计算，最后按照规定的网格间距建立数据高程模型。
4）数字正摄影图像（DOM）的生产
应用数据高程模型的数据对原始的影响进行数字微分纠正，按照分区对测区内影响以像元大小为0.1米进行双线性内插，或者三相卷积内插法进行重新采样，生成分区数字正摄影图像，再利用自动生成的镶嵌线对整个测区的分区DOM进行无缝拼接，最终完成DOM的生产。
5）数字正摄影图像的检查修补
对数字正摄影进行检查，看看是否失真或者变形，特别是高大房屋、道路、桥梁、是否出现房屋重影，房角拉长，桥梁扭曲变形，道路扭曲变形等现象。如果出现数字正摄影失真或者变形现象的发生，应该重新采集数据高程模型，重新进行数字微分纠正，保证数字正摄影的准确无误。
6）影响的匀色
为了保证镶嵌无缝拼接后的数字正摄影成像色彩一致，均匀。针对航空摄影过程中所出现的色差问题，可以对生成的数字正摄影图像进行单影像色彩调整 或者多影像色彩均衡的色彩纠正。根据标准图样，对数字正摄影进行全自动色彩调整平衡处理，确保最终的数字正摄影图像整体色彩一致均匀，即图像纹理要清晰，影像的层次感要丰富，影像色彩要没有失真情况，影像反差要适度，影响色调饱和度要符合要求不同图幅间的色彩过渡要自然而且色调要一致。
总结
当前的数字航空摄影测量技术正是蓬勃发展的阶段，而且逐渐趋于成熟，特别是高科技数码相机的发展，对数字航空摄影测量技术的数字化发展提供了可靠的依据，由于数码相机在技术方面还有不符合数字航空摄影测量技术的方面，所以，导致数码相机的技术不能直接应用在数字航空摄影测量技术中。数字航空摄影测量技术还存在着很多困难的地方，所以在先进的研究中我们要针对数据处理的关键技术进行研究，破解技术方面的难题，对数字航空摄影测量数据处理关键技术的研究有着空前的历史意义。
参考文献
航空航天技术特征范文6
第二天下午，同学们个个穿着崭新的校服、带着校徽，乘着学校租来的几辆大轿车，向展览馆开去。一路上车水马龙，去参观的车辆一辆接着一辆，不一会儿就到达了目的地。啊，这里参观的人可真多，原来今天参观的还有好多学校，看来这“航天展”的名气还真不小。我们走下车，排着整齐的队伍，随着熙熙攘攘的人流，摩肩接踵地向展厅涌去。（走进大厅）
进入展厅，首先映入眼帘的就是几艘火箭模型，有前苏联的“卫星号”、“东方号”、我国的“长征号”、美国的“土星5号”等。讲解员介绍说，火箭是一种运载工具，是专门用来向太空发射东西用的。它装上弹头就是“导弹”；装上人造卫星或飞船就是“运载火箭”；装上空间探测器就可以进行科学实验。我想，乖乖，这家伙可真是个“神”，要是都装上了“核弹头”，这人类不就在一瞬间被它毁灭了吗？这可是个“真神”呀！（火箭的神奇）
听讲解员说，火箭的发射是靠高压气体的“反冲”作用推动的。而高压气体的产生，是靠带有燃料和助燃氧化剂的发动机点火燃烧生成的。它的发射能力，主要取决于发动机的“级数”，“级数”多的，就像一个一个的接力棒，这样发射得就比较远。（火箭的工作原理）
我们目不转睛的看着这些火箭模型，听着讲解，仿佛自己也随着火箭升入太空，心旷神怡地在太空遨游。这时，不知是谁问了句：“我国第一枚运载火箭是什么时候发射成功的？”讲解员说：“那是在1960年2月19日，我国成功发射了第一枚探空火箭；1970年4月24日，又把我国第一颗人造卫星送入太空。”又有人问：“难道我国研制的火箭就这么几个吗？”“不！”讲解员不紧不慢的说，“到目前为止，我国已经研制并成功发射了12种不同类型的运载火箭，形成了长征一、二、三、四号四个不同的系列产品。到2005年底，我国已经发射了近百颗国产卫星、六艘飞船、27颗国外卫星。光长征系列运载火箭就进行了88次发射。自1996年以来已连续46次发射成功。长征火箭发射的22颗返回式卫星，除一颗外，其它都成功地返回了地面。我国还为澳大利亚发射了多颗通讯卫星。”（我国航天事业的成就）
讲解员接着说，我国是世界上第二个掌握高空火箭二次点火技术的国家，第三个掌握卫星回收和载人航天技术的国家，第四个掌握一箭多星技术的国家，第五个能够独立研制和发射卫星的国家。目前，我国的火箭发射成功率已经达到了国际一流水平。” 大家一边听，一边点头赞叹，心中对我国的航天事业充满了无比的自豪。（我国航天事业在世界上所处的位置）
在讲解员的带领下，我们还参观了长征一、二、三、四号的发射过程，看到了我国“太空第一人”杨利伟、“神六”飞行员费俊龙和聂海胜那为国争光的骄人英姿；我还看到了航天员穿的航天服，除头盔和胶皮手套外，整个航天服是用一种特殊的高强度涤纶制成，重10千克，航天员只需3分钟就可穿戴整齐。讲解员说：“航天服主要是航天员在出舱活动时穿的。在轨道飞行期间，航天员可以穿飞行制服或便装，但在航天器发射和再入大气层期间，必须穿一种特制的防护救生服。”通过观看录像，我还看到了航天员在飞船上吃东西的场面，那些食物好像都在空中漂浮着，航天员吃的时候一抓一抓，看起来真有意思。（看航天发射过程）
