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服务贸易创新范文1
（一）旅游模式创新是旅游贸易可持续发展的基础
可持续发展是一种理念，它是渗透到旅游业发展中的产物，因此模式创新为旅游业的发展提供了强大的理论基础。模式创新就是让旅游活动开展下去的“天平上的砝码”，创新做得好了就会向有利的方向倾斜。早在2003年11月，中、日、韩三国的旅游主管部门签订了《旅游合作备忘录》，直到2009年10月第四届中日韩旅游部长会议提出“2010年三国互访游客规模达到1700万人次”的目标。2010年8月第五届中日韩旅游部长签署《联合声明》，提出到2015年，实现三国间人员交流规模达到2600万人次。联合打造连接中日韩三国的旅游合作项目，共同进行海外旅游市场推广工作，尤其中日韩旅游贸易的合作近年来发展迅速，这种好的趋势的保持就必须靠创新了，因为资源是有限的，规模报酬是递减的。中日韩旅游模式创新不仅能够有高质量的旅游产品涌现，还可以和其他的服务业更加紧密的结合，起到1+1+1>3的作用，所以说模式创新是旅游业可持续发展的源泉。
当前的中日韩三国旅游合作壁垒的逐渐消除，更多的产品开发出来，人们的旅游欲望就会更加的强烈，模式创新就是给旅游者不断地新鲜感，让他们乐此不疲地参与进来。
（二）旅游模式创新有利于提高经济效益和社会效益
旅游模式创新和货币一样有着“乘数效益”，好的创新会引发更好的效益，因为发展的起点高、基础好。中日韩三国有很多文化的旅游资源，这些是非物质文化遗产，在快速发展的当今社会慢慢都被忽视了甚至流失了。如果模式创新被引入到这些文化遗产中，赋予新的形式和内容，以一种发展的方式来发掘它们的价值，不仅仅保护了文化遗产，而且也创造了财富。也就是说既有了经济效益又有了社会效益的旅游可以加快经济发展，好的模式可以大大提升当地的知名度。北京在2008年奥运会举办以后，成了一个名副其实的国际旅游城市，一系列的旅游产品围绕着奥运展开，仅鸟巢就提供了许许多多的就业机会，创造了丰厚的收益。鸟巢就是21世纪的埃菲尔铁塔，能否媲美还得回到旅游模式的创新，单单领着旅游者逛逛鸟巢的建筑空间，这种服务本身是不足的。中日韩国际旅游模式创新对如何推进中日韩多方位区域旅游合作发展，为区域旅游一体化的构建创造了条件。
二、中日韩三国旅游合作模式创新的制约因素
（一）来自文化的问题
跨国旅游与其说是观光，还不如说是文化之旅。中日韩在文化上存在很大的差异，中日韩三国虽然都地处东亚，文化根基亦是一脉相承，但由于三国在历史潮流中面对着各自不同的历史冲击，以及原本就存在的地理、历史、人文风俗习惯等差异，使得三国形成同源不同流的文化和国民性格。在文化发展中会产生一种文化自信，韩国比较突出，很强调民族性，但文化自信的负面影响就是保守，不容易吸收其他的文化。
（二）来自历史的制约因素
中日韩三国的历史纠葛较多，民间的恩怨浓重。上世纪日本对中国和韩国的侵略战争给国家和人民的关系挖下了深深的鸿沟。近些年来日本做出的伤害国家和人民间感情的种种行为也较多，旅游模式创新受到了很多的阻碍。很多潜在的旅游者对彼此的国家是敌视的态度，有很多虽然没有那么的强烈，但是也不会考虑去彼此的国家旅游。民间甚至有些反对者和组织者抗议彼此间的往来。这对旅游模式的创新是致命的，因为这是从根本上阻碍旅游发展的。
（三）来自经济水平差异的制约因素
从经济发展阶段来看，中国属于发展中国家，日本和韩国属于发达国家。从经济体制来讲，日本、韩国是成熟度较高的市场经济，而中国还处于市场化经济转轨的过程中。虽然经济发展水平的差距不直接构成经济合作的障碍，但如果没有实现共赢的经济合作方式或模式，旅游合作就难以向前推进。其次，经济发展水平也决定了旅游业的发展水平，目前全球的旅游业呈多元化发展趋势，旅游市场、旅游产品、旅游需求等的多元化，使三国的旅游多元化程度存在着很大的差异，从而使三国的旅游合作只是存在最基本的层面，很难向深度合作进行。以人均GDP为例，日本第一，韩国次之，中国处于最低层次。日本是世界第二经济强国，早在1990年人均收入就超过了3万美元；韩国已是中等发达国家，人均收入超过1万美元；而中国刚过1000美元。
（四）来自日韩旅游贸易逆差的制约因素
在旅游服务贸易方面，日本和韩国的旅游服务贸易均是第一大逆差行业，日韩两国常年都呈现逆差，只有中国是顺差。近年来日本逆差规模呈下降之势，由2000年的285.2亿美元减少到2007年的139.1亿美元，减少了51.2%，但还是会在一定程度上阻碍三方合作的推进。虽然近几年，韩政府出台大量促进并完善旅游业的政策措施，但随着海外旅游供应链的进一步完善，旅游要素的愈发充裕，使得以海外留学、境外旅游为代表的旅游服务贸易逆差不断扩大，成为服务贸易第一大逆差来源，韩国的贸易逆差额在逐年增长，由2000年的3亿美元增长到2007年的150.9亿美元，短短几年时间增长率约50倍，使得韩国密切关注对中国的旅游服务贸易逆差，这很不利于三国开展旅游合作。韩国旅游业发展模式为政府主导型，韩政府将旅游业摆在改善服务业收支逆差，推动服务贸易发展的重要战略地位。
（五）来自旅游产业相关设施的制约因素
中日韩区域内一些地区的软、硬件设施不完善，存在着旅游基础设施不健全、接待能力差、旅游产品单一、旅游服务没有标准化、质低价高、缺乏竞争力等因素，影响旅游形象。如中国旅游企业的突出问题就是旅游企业规模小，整体对外宣传促销效果差，客源市场培育不成熟，旅游产品缺乏整合，旅游基础设施建设还相对较落后，管理水平和服务水平还比较低，市场竞争力不强。中国的旅游起步较日本和韩国晚，交通等硬件设施也很不完善；韩国最近一些年在政府的大力推动下有了很大的改善；相比之下日本的条件要好得多，在模式创新中较占优势。总之，三国的旅游企业在跨国外联能力和旅游接待服务水平上均有不同程度的提升空间。
三、中日韩旅游服务贸易旅游模式创新的途径探析
尽管中日韩旅游合作环境复杂，存在上述环境等等因素都阻碍旅游的发展，但可从旅游模式创新入手，如今世界上每个国家都在积极地引导旅游产业的发展，因为旅游对一个国家的经济起的作用在提高，又因为它的发展不仅是一个产业的提升，是多相关的，旅游模式创新因此势在必行，旅游模式创新是一种无形的却基于有形的旅游产品之上的。具体的创新方式可从以下几个方面着手：
第一，基于生态旅游的旅游模式创新。生态旅游是一种正在迅速发展的新兴的旅游形式，我们必须高度重视的问题是旅游业对环境造成的近期和远期的危害，特别是目前有的人打着生态旅游的旗号，而实际上却做着破坏环境的旅游。因此，必须对生态旅游的真正内涵加以研究，结合实际制订出生态旅游的法制法规和管理措施，并使生态旅游成为对旅游者进行生态教育的一所大学校。2010年的第五届中日韩旅游部长会议首次共同签署《低碳旅游倡议书》，倡议中日韩及全球旅游有识之士立即行动起来，唤起旅游企业和游客的环保责任感，降低旅游过程中的碳排放量，减少对气候和生态环境的副作用。中日韩三国政府应成立生态旅游推进组织，旅游业设计的诸如宾馆饭店、景区景点都减少碳排放，政府、民间企业和旅游业者合作，共同开发生态旅游，进一步保护自然环境，加强自然的接触，以实际行动保护人类赖以栖居的环境。
第二，基于文化的修学旅游模式创新。修学旅游模式由传统的普通观光型向动态的修学体验型的跨越，修学旅游通过为青少年提供具有教育意义的文化探索和旅游路线，不仅有利于培养学生的文化素养，加深对不同文化的理解和尊重，更好地继承本土历史文化，而且可以培养良好的交友方式，促进学生之间的感情。修学旅游能够因材施教，设计不同主题，在语言训练、思想教育和世界和平教育等方面收到良好效果。根据世界旅游组织（UNWTO）的统计，青少年游客约占全球游客总量的20%左右，2008年，这一市场的规模为1360亿美元，占全球旅游市场总规模的18%至20%。作为东亚地区三个最重要的国家，近年来，中日韩三国互为修学旅行的重要市场，以中国北京为例，2009年前10个月，北京以日本为修学旅行目的地的出游学生达到1200人，同比增长了两倍。到2009年，韩在华留学生为6.5万人，中国在韩留学生为4.8万人，均居对方国家外国留学生之首。根据中国国家旅游局政策法规司2010年1月份的统计资料显示，2009年1月―12月来华旅游入境人数总计2193.75万人，其中日本331.75万人，韩国319.73万人。日韩来华入境14岁以下人数分别为9.95万和13.95万人，15-24岁人数为11.71万和20.34万人，24岁以下占来华入境人数比例分别为6.53%、10.72%。根据以上数据不难看出，修学旅游具有广阔的市场。如果日本韩国24岁以下来华旅游者中有80%是修学旅游者，即44.76万人，平均每人每天消费200元，出游天数5天，一年总花费可达4.省略、在线旅游热线服务网Hotwire和度假等旅游产品提供商Interval International。中日韩三国可以先借鉴他们的先进技术和理念实现旅游资讯化，如韩国观光公社的网页(http：///)就十分成功，它有十种文字表示，内容极其丰富、细腻、生动，可利用面大；九州观光机构所做的名为“可爱的九州”网页（http：//trip.co.jp/lovekyushu/），用韩文、英文、日文、中文(繁、简体)五种文字表示，也十分方便好用。三国通过设立介绍区域资讯的独特网页，便于区域内相互间了解和资讯传递。对区域外进行整体宣传，扩大区域的对外影响。
第四，基于体验式的旅游模式创新。中日韩旅游合作，不仅要注重观光旅游，还要开发出新的产品，市旅游产品多元化。例如三国旅行社可以开展周末家庭旅游合作，这样不仅可以使游客进行表面的观光，还可以让游客深入地了解不同地域的生活方式，感受不同民俗习惯。例如烟台旅游局赴韩国旅游促销团将周末家庭游作为旅游主打产品，在韩国几大城市进行宣传推广，着力在烟台、韩国之间打造60小时的旅游生活圈。对于游客，参观一两个景点、打一场高尔夫球、泡泡温泉、爬爬山、购购物，其间吃一次正宗鲁菜、吃一次海鲜，品尝一次烧烤，只需要两夜三天，然后回家，就像青岛或济南游客周末来烟台休闲游花费的时间一样。
第五，基于旅游消费途径的立体旅游模式创新。多年以来我们都是以观光旅游为主体的旅游方式，旅游者也多数都是参加团队进行观光活动，这是一个表面的观光性的体验过程，在消费方面必然是一个平面性的消费。若转向一个深入消费立体旅游模式，例如中国的三峡大坝日韩两国同类企业人员可以来访问参观，同时还可以互派技术人员和管理人员来学习，学习之余，我们就可以给他们提供立体的消费，如观光消费、商务会议消费、休闲运动等等一系列的消费，同时还可以推动企业间的项目合作，吸引外资，这会是一个长期的消费链。中日韩三国可以开展工业旅游合作，在三国的同行业里，开发出由政府主导、市场为主体、企业运作、群众参与的新的发展模式。在能源企业里，由政府主导合作，让三国企业在合作中竞争，在竞争中合作，三国的同行业人员，可以互相参观互相学习，在竞争中企业共同发展，其实中间蕴藏着巨大的消费机会。因此要从消费链上抓住旅游合作。
第六，基于综合经营的旅游模式创新。综合型的旅游模式，也就是在发展的过程中要使旅游的拉动力量越来越大，使旅游的经济、社会、文化、环境各个方面都产生完全性的作用，综合性作用要想发挥，就必须得是一个综合性的经营模式。中日韩三国综合性的经营模式意味着各国企业的经营链在拉长，服务链在拉长，意味着客户的消费链在拉长。例如海洋旅游航线的开发模式。在国际旅游服务贸易存在一种“邮轮经济”，邮轮(Cruiseship)实际上是指在海洋中航行的旅游客轮，原意是指海洋上的定线、定期航行的大型客运轮船，目的是把旅游者运送到大洋彼岸，它的生活娱乐设施也是为了给旅客提供舒适行程和解闷，众所周知的“泰坦尼克号”就是这种邮轮。而现代邮轮本身就是旅游目的地，其生活娱乐设施是海上旅游中的一个重要组成部分，靠岸是为了观光或完成海上旅游行程。从根本上可看，邮轮可以把散落的旅游资源串联起来，使相应的旅游活动更为紧凑，而且邮轮旅游作为一种组合型的海洋休闲旅游产品，是一种多功能、复合型以及可塑性很强的旅游产品，可以组合海上休憩、观光、度假、健身、会议、婚庆、潜水、探险等内容。中日韩三国旅行社可以利用邮轮将合资城市的景点进行合理连接，把黄海当作这一旅游航线的内海来看待。
第七，基于合作旅游模式创新。这种创新模式就是要突破行政区划本身的限制，要按照旅游自身的发展模式，按照旅游者的需求从市场方向出发来研究区域合作和区域共同发展的问题。要在发展过程中打破行政区划的界线，强化区域内的合作和区域之间的合作，从而形成一些比较完整的大尺度的旅游目的地。作为一个独立旅游目的地的开发，必须研究如何从一个观光地成为一个停留地，需要在深度开发方面做更大的文章，培育复合型的产品，这都需要合作。例如，中日韩三国可以在观光旅游发达的城市，开发出新的旅游项目，使之成为一个停留地，三国的城市间虽然有空间上的距离，但是可以开发出一条专门的路线连接三国的这些城市，如上海――汉城――东京，青岛――济州岛――横滨，来满足旅游者的不同需求，让游客轻松旅游，快乐停留。其实另外合作的方式有很多，既包括区域之间的政府合作、旅游行业合作，也包括国内国外的合作，以及政府与开发商、投资商的合作。
第八，其他旅游模式创新。另外一些很好的创新途径，比如说公共旅游资源经营模式、旅游行业协会发展模式、高等旅游教育实践模式、影视文化旅游营销模式、还有亲子游等等。
旅游模式创新是旅游发展的必然要求。对旅游模式进行创新，使旅游服务贸易得到进一步发展，将对区域内各国的经济发展产生强大的推动作用。同时，旅游模式创新能增强旅游产品竞争力，优化旅游产业结构，奉行可持续发展理念，处理好旅游资源的开发利用与保护的关系，获得社会效益、经济效益和生态效益的“多赢”。中日韩国际旅游模式创新不应该走奢侈品的路线，应该打造平民的路线，让普通的百姓也可以走出国门。旅游模式创新是承前启后的，促进旅游业健康快速发展的一条捷径，最终实现三国区域旅游贸易市场的一体化。
参考文献：
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服务贸易创新范文2
关键词：服务贸易专业人才技术创新
一、问题提出
随着经济全球化的发展和人们生活的日益多元化，服务贸易在国际贸易中的比重不断上升，所面临的国际竞争也日趋激烈，最重要的课题是服务贸易竞争力高低已成为衡量一国或地区综合竞争力的重要指标之一。根据相关数据，我国服务贸易长期处于逆差，服务贸易收支主要集中在旅游、运输和其它商业服务，而在全球服务贸易量较大的金融、保险、咨询、IT服务、广告宣传和电影音像等技术密集和知识密集型的高附加值服务行业，我国服务贸易则仍处于初级发展阶段，国际竞争力有待于进一步提高。
本文基于修正的“钻石模型”视角讨论服务贸易关键性要素的优化路径相关问题，以期为此问题的进一步深化研究提供理论支撑。
二、竞争优势理论的基本内容
美国哈佛大学教授迈克尔•波特在1990年提出的国家竞争优势理论中指出，一国兴衰的根本在于能否在国际市场上取得竞争优势，而竞争优势形成的关键又在于能否使主导产业具有优势，优势产业的建立要靠提高生产效率，提高效率的源泉在于企业是否具有创新机制和创新能力。
该理论通过研究一国的经济环境、组织、机构与政策在产业竞争优势中所扮演的角色，找出一个国家可以维持产业竞争优势的诸多因素，认为国家和国家环境是支撑企业和产业进行国际竞争的基础，一个国家在某一行业建立和保持竞争优势的能力取决于四个基本要素和两个辅助要素的整合作用，基本要素包括：要素禀赋、需求状况、相关产业和辅助产业及行业战略、结构和竞争，两个辅助要素是指机遇与政府。据此波特提出了“钻石模型”的分析框架。
波特是在反思传统的国际贸易理论的基础上，提出了解释国家在国际市场上取得竞争优势的菱形模型，就是“钻石模型”。在波特看来，一国的国内经济环境对企业开发其自身的竞争能力有很大影响，其中影响最大、最直接的因素是以下四项：生产要素、需求要素、相关和支持产业以及企业战略和组织结构。在一国的许多行业中，最有可能在国际竞争中取胜的是那些国内“四因素”环境对其特别有利的那些行业。因此，“四因素”环境是产业国际竞争力的最重要来源。这四个因素也是本文所基于的一个立脚点。
二、关于“钻石模型”修正的理论综述
波特的“钻石模型”理论是在归纳发达国家经济发展的基础上总结出来的，虽然其重视分析国内要素的培育，但是并没有考虑跨国经济的影响，对经济全球化的重视程度不够。因此有许多专家对“钻石模型”进行了修正，使得“钻石模型”具有更强、更广泛的解释力，如能更好地解释小国、欠发达国家和发展中国家的竞争力。
Cartwright构建了多因素钻石模型，在保留波特钻石模型中6大要素的基础上，增添了5个新的海外变量：海外要素创造能力、与在海外环境中的相关的和支持性产业的联系、满足海外顾客需求的途径、海外市场的竞争以及该产业在多大程度上有面向国际的目标和结构。他认为这一模型更适用于研究小国经济、出口依赖工业国和以资源为基础的工业国的国际竞争优势。
Dunning等引入了“跨国经营”这一要素。认为跨国公司在产业发展中扮演重要作用，外国直接投资可以获得产业发展所需要的资金和技术等，带动本国产业的发展，对本国产业及区域经济发展起非常重要的作用。但本国企业要注重从跨国公司中学习技术、注重通过技术的积累来促进本国企业的发展。
RugmanandMoon等构建了一般化“双钻石模型”，这一模型认为，一国的竞争力不仅来源于国内钻石，也来源于国际钻石。
AnilNail和Zeller等将政府作为第5个关键因素引入，发现土耳其重点产业的成长过程中政府发挥了核心作用，是产业竞争力的一个非常重要的决定因素。
韩国汉城国立大学学者乔东逊也提出，“人力要素”是推动韩国经济国际竞争力的决定性因素。
三、基于我国服务贸易实际的“钻石模型”修正
通过对上述“钻石模型”修正的研究成果的回顾很容易发现，不同的专家在考虑一国产业竞争力时考虑的重点有所不同，如果能结合一国的具体国情与所面临的国际环境，将特定的因素引入模型，则能更好地指导特定国家或地区的产业竞争力培育。通过多年的招商引资，发展外向型经济，使中国与世界的联系日益紧密，然而，作为发展中国家，我国必须正视竞争力提升所面临的特定制约因素：经济发展缺乏资金、技术与高层次人才，国内需求潜力巨大但需求层次低等。在经济全球化发展的国际环境下，在运用“钻石模型”研究我国产业竞争力提升问题时，要充分考虑跨国经济的影响，重视技术创新，重视高层次人才与政府的作用等。因此，本文在前人研究成果的基础上，对“钻石模型”进行了修正：引入了跨国公司、国际环境两个要素，并将专业人才从要素禀赋中提出，作为一个专门的重要要素列出，将政府从辅助要素调整到基本要素中，从而形成了由两个关键要素、五个基本要素与两个辅助要素相结合的新的多要素模型。专业人才是提升服务贸易竞争力的发动机，持续不断的技术创新是服务贸易国际竞争力得以维持的基本保障，因此，专业人才与技术创新构成了影响服务贸易国际竞争力的关键因素。
四、服务贸易关键性要素质量优化路径
在现在新一轮的国际产业转移和经济全球化发展的背景下，推动服务贸易发展，需要不断优化影响服务贸易的各项要素质量，尤其是要做好专业人才与技术创新这两个关键要素的优化。
（一）加强人才队伍建设，强化服务业发展的智力资源支持
现代服务业以技术密集和智力密集为显著特征，其发展不仅需要大量拥有普通技能的人才，更加需要高素质、高技能、有先进理念、敢于创新的高层次人才。建设人才队伍，就要牢固树立人才资源是第一资源的观念，以市场需求为导向，坚持培养、引进与留住相结合。
1.多渠道、多层次培养服务贸易所需的各类人才，特别是能够适应现代服务业发展要求，精通国际金融、国际运输、国际商法等业务的复合型人才。鼓励和引导高等院校建立与服务贸易发展相适应的学科和专业，支持高等院校、职业院校、科研院所建立服务贸易人才培养基地，鼓励职业培训机构业务开展，加强企业内部培训，通过学校、社会与企业多层次、全方位为服务贸易发展提供人力资源支持。在人才培养中，重点要做好人才的结构性需求调查，突出解决当前急需的专业人才，同时还要抓好人才培养质量，对于各类各层次培训跟踪调查，确保培训的知识与技能是服务企业发展所需要的，避免形式主义。
2.采取“走出去、请进来”的方式，吸引国内外高层次人才。建立完善的留学人员回国鼓励机制，重点引进一批高层次、高技能、熟悉现代服务业管理的留学人才，尤其是金融、保险、信息、商务中介等行业急需的专业人才，发挥他们的辐射作用，以带动服务业人才整体素质的提高。大力引进通晓国际规则、熟悉现代服务业管理的高层次外国专家，聘请外国专家来我国进行学术交流、合作研究、讲学任教及工作任职等措施，鼓励各类人才带项目、带技术来我国创业、发展，促进我国服务业的国际交流与合作。积极支持服务业人才出国留学、进修，接受国外系统服务理论与技能的培训，鼓励中外合作办学，拓宽与海外交流合作渠道。外国语在服务贸易中非常重要，尤其是服务外包中的语音服务、咨询服务等，加强基础外语教育，让更多外国人来我国旅游、度假、工作，让更多人能“走出去”，创造一个良好的多语言应用国家，这将对于我国未来服务贸易发展起着至关重要的作用。
3.加紧完善与人事制度相关的法律法规，包括知识产权、劳动与社会保障、劳动合同等，建立符合经济全球化发展的法律法规体系，建立良好的人才工作环境和生活环境，确立高层次人才的核心与主体地位，营造尊重知识、尊重人才、尊重创造的良好氛围和社会环境，增强对人才的感召力、吸引力和凝聚力，激发人才的创造力，做到“人才培养得出，引得进，留得住”，彻底解决服务贸易人才短缺问题。
（二）促进服务贸易领域技术创新，推动技术创新与服务贸易良性循环
汪琦（2006）对美国服务业技术创新与贸易竞争优势的互动演变关系进行了实证分析，得出结论：美国服务业的研发投入和技术创新是获取和维持其贸易竞争优势的重要原因，而贸易竞争优势的获得又对进一步技术创新形成动力和压力机制，并为技术创新提供了较好的物质和市场条件，形成互动性良性循环。因此，科学技术的发展成为影响服务贸易国际竞争力的关键因素。
首先，思想上高度重视技术创新的重要性，在制定服务贸易创新体系时，将服务贸易技术创新置于战略发展的高度。
其次，加大对服务贸易技术研发的投入，优化投资比例。借鉴发达国家的成功经验，科技投入增长率应同步于或略高于服务贸易增长率。投入方向上，既要重视基础学科、新兴学科和边缘学科的投入，又要重点突破一批重大关键技术，同时攻关若干重大专项，既确保持续提高创新能力，又要实现跨越式发展。
第三，完善科技支撑体系，建立一批研发设计、信息咨询、产品测试等公共服务平台；建设一批技术研发中心和中介服务机构；完善科技人才的引进、管理与激励机制，稳定人才队伍。
第四，强化微观主体的技术创新积极机制，鼓励服务业企业增强自主创新能力，加速建立多层次的资本市场体制，激励创新，并通过减税、补贴等方式激励技术创新活动，形成一个激励自主创新的微观机制。
第五，促进外商投资向更高技术领域发展，吸引世界跨国公司总部与研发机构进入，引导服务业产业集聚，鼓励内资服务企业嵌入其产业链，鼓励员工流动，充分扩大外商投资的技术外溢效应，带动国内服务贸易技术进步。
第六，加大对服务贸易领域技术创新的政策扶持。建立专项基金用于新型服务业领域的技术创新，对服务贸易领域重大技术引进项目及相关的技术改造应提供贷款贴息支持，对引进项目的消化吸收再创新活动应提供研发资助；引导和鼓励社会资本投入服务贸易领域知识产权交易活动，符合规定的应享受创业投资机构的有关优惠政策；在政府采购中，应优先支持采用国内自主开发的软件等信息服务，进一步扩大创业风险投资试点范围。
第七，畅通科技转化渠道，提高科技转化率。深化科技体制转化改革，把科技市场与市场改革联系起来，建立适应市场经济的科技体制，建立风险投资机制，鼓励与外国的科技交流与合作。
参考文献：
服务贸易创新范文3
展试点，由此揭开了威海市服务贸易创新发展的新篇章，为其带来极大的发展优势与便利。本文运用SWOT模型分析了威海市目前服务贸易竞争力情况，并尝试对其创新发展提出建议。
关键词：威海市；服务贸易；SWOT
一、背景
2016年2月14日，威海市被批为国家级服务贸易创新发展试点城市。作为山东省唯一入选的城市，威海市政府、商务局针对这一政策优势，结合威海市服务贸易发展现状，全面透视服务贸易创新试点成立带来的机遇与挑战，致力于加快威海市传统服务贸易的发展并进一步提升新兴服务贸易竞争力，加快发展服务外包，促进外贸转型升级。
二、威海市服务贸易发展现状
1.运输服务贸易发展态势良好
威海市依托三面环海的地理位置，有着天然的海运优势，拥有多家大型运输公司，运输网络覆盖日、韩、东南亚，甚至远至欧美。近千公里的海岸线上，具备建港条件的岸线很多，加之紧靠国际主航道，距离韩国最近，威海市已经成为中韩、中日等贸易运输的中枢城市。被批为服务贸易创新发展试点城市后，威海市依托四个国家一类开放口岸、海关特殊监管区域等载体，进一步打造国际物流园，发展国际海运、货运、多式联运等综合性国际物流业务，提升了威海市运输服务贸易的竞争力。
2.旅游服务贸易发展蒸蒸日上
威海市作为山东省著名的旅游城市，历史悠久、气候宜人，2014年创建了“全国旅游标准化示范城市”，游客满意度水平位居全省前列。威海市旅游局积极为出境游提供政策优惠与便利，根据国外游客需求，拓展自由行、深度游，丰富了游客的旅游品种。2015年威海市接待外国旅游人数仅次于青岛、烟台，达到43万人次，国内外游客到威海市的旅游人数不断增加，呈有进一步上升的势。
3.新兴服务贸易潜力巨大
威海市金融保险业目前在全省不具备相对优势，但有较大的发展潜力。在服务贸易创新试点的政策优势下，威海市金融办积极筹措创新发展事宜，开展创新发展论坛，积极开拓国际化的金融保险市场，力争在1-2年内有所突破。威海市文化服务贸易虽然目前相对发达地区缺乏竞争力，但具备向善发展的条件和趋势。目前，威海市已经搭建了动漫游戏产业公共服务平台和文化创意产业综合信息服务平台，力图通过此平台汇聚人才，留住优势资源。
三、威海市服务贸易SWOT分析
1.优势分析
（1）运输优势
威海市三面环海，与日本、韩国隔海相望，海岸线长近1000公里，有30多处港湾、168个岛屿，其独特的地域特征为威海市服务贸易发展创造了运输优势。目前威海市已建有六个港区，开通了数条国际海上客运航线，并在积极发展集装箱中转运输业务，大力培育海铁联运模式。此外，威海市还在全国率先打造了陆海联运项目，弥补了传统运输组织方式的不足，助力服务贸易发展。
（2）资源优势
主要表现为旅游资源优势。威海市环境优美气候宜人，空气质量优良率、森林覆盖率、自然岸线保有率一直在全国领先。此外，还有革命老区、城市园林、历史遗迹等十多种类型景区，拥有数百处国际级、省级旅游景点。在民俗文化资源方面，威海市现有近百项非物质文化遗产，渔民节祭祀仪式、渔民号子、渔家锣鼓等民俗文化体现出浓郁的胶东地方特色和鲜明的海洋文化特征。丰富又独具特色的旅游景点和风俗习惯，为开展旅游贸易奠定了物质基础。
2.劣势分析
（1）规模劣势
2016年，威海市服务贸易进出口总额达173亿元，相对于巨大的贸易总额，服务贸易所占比例微不足道。虽然威海市对外服务贸易水平近几年呈现波动式增长，但与本省的贸易大市青岛市、烟台市相比，仍有几倍的差距。此外，威海市对外服务贸易增长不均衡，传统的运输、旅游、建筑服务有关的领域发展较为迅速，但在文化、保险、金融服务等新兴服务领域发展则处于劣势。
（2）品牌劣势
企业品牌是企业核心竞争力的重要因素，在如今竞争激烈的市场中，一个企业拥有品牌效应，就是拥有竞争力的标志。然而在威海市，从事服务贸易的企业不仅国际影响力弱，在本地知名度也较低，而且无时无刻不在接受着国际大品牌的冲击。而在国外市场，“苹果”、“微软”这些大品牌则是家喻户晓。品牌意识的缺乏限制了服务贸易规模的扩大。
3.机会分析
（1）政策机遇
自威海市被评为服务贸易创新试点以来，政府各部门积极探索，于当年8月23日正式《威海市服务贸易创新发展试点实施方案》，为威海市培育发展新型服务贸易，巩固提升传统服务贸易，创新服务贸易模式规划蓝图。除此，威海市政府还出台了《威海市公共文化服务办法》、《金融支持服务贸易创新发展的实施意见》、《威海市服务贸易人才支持计划实施细则（试行）》等行政法规，为服务贸易创新发展提供保障。此外，政府还设立服务贸易创新发展引导基金，为试点地区中小服务企业提供融资便利；鼓励金融机构创新供应链融资等业务，对技术先进型服务企业全面实施服务外包保税监管，均具有较大的支持力度。
（2）市场机遇
在2008年金融危机冲击之后，全球消费水平骤降，经过近十年的恢复，世界经济重新回到了增长的轨道上，各国人民消费需求日益膨胀。随着居民消费水平的提高和跨境电子商务的发展，出现了“海淘”、“代购”等新型贸易方式，不仅直接促进了商品贸易，也刺激了各类服务贸易尤其是运输贸易的发展。
4.威胁分析
（1）区域制约威胁
威海市三面环海的区位特征，为运输业带来优势的同时，也在某种程度上限制了当地经济发展。威海市位于山东半岛东端，西与烟台市接壤，东与辽东半岛相望，处于较为“孤立”的位置。与北京、上海等国际化大都市相比，周边地区的经济发展不能辐射到威海市，与发达地区的交流极为不便。另外，由于威海市多丘陵的地形特征，商业区大多分布于沿海一线，各区之间的交流也不甚频繁，制约着经济水平的提升和贸易规模的扩大。
（2）国际关系威胁
过去几年，韩国经济的发展与中国密不可分。韩国总统朴槿惠上台以来，大力推进“文化创造融合纽带”活动，加强了两国贸易伙伴关系，威韩两地贸易量连年增加。但在2016年，由于韩国同意美国在其领土部署“萨德”导弹系统，导致两国关系极其脆弱。韩国是威海市最大的出口国，对威海的贸易有着举足轻重的影响，两国紧张的关系势必会减少威韩两地企I的商业利润，在威海的韩资企业纷纷减少投资或撤资，寻找其他国家的企业作为合作伙伴。中韩两国紧张的形势，极大的影响了威韩贸易往来，制约了威海市服务贸易的发展。
（3）人才缺失威胁
威海市具有山东大学（威海）、哈尔滨工业大学（威海）、北京师范大学（威海）三所一本院校，生源质量上在全省具备一定的竞争力。但大多数高质量人才尤其是前两所高校的应届毕业生，大多选择离开威海回到家乡或到大城市发展，人才外流现象十分严重，高质量人才留不住成为目前发展的难题，在威海本地就业的大学毕业生大多来自威海职业学院，专业素质相对而言较低。
四、威海市服务贸易发展建议
1.强化运输业与旅游业优势
继续利用好优越的地理位置加强合作，共同打造东北亚国际物流枢纽和航运中心，为对外贸易提供运输便利。同时，威海市应结合丰富的历史文化资源、海洋生态文化资源、红色文化资源、社会文化资源等引进旅游合作项目，设计更富有文化特色的旅游品种。
2.提升新兴服务贸易发展水平
在文化创意产业中继续加大开放与合作力度，打造文化影视合作中心、工艺美术交流中心、数字文化体验中心，建立威海国际文化创业园区，丰富威海市的人文底蕴，推动文化产业的国际化进程。积极推进金融改革，加强威海市首家服务贸易试点支行威海市商业银行出口加工区支行的发展带动作用，做好对服务贸易企业的金融支持。
3.加强对外服务贸易企业交流
优秀的领导策划团队是提升企业品牌效应的重要因素。一个企业的能力有限，长远的发展离不开企业间的帮扶与合作。威海市商务局可以定期组织企业交流会，为当地企业提供互相学习的平台，定期邀请国内知名企业家开办讲座，或为当地企业提供外出交流的机会与补助，有利于整体提升威海市企业的竞争力。
4.充分利用人才资源
政府应充分抓住本地高校人才优势，增加对高校科研经费的投入，设置基金支持教师科研项目，充分做到双方互助发展。为防止应届毕业生人才流失，政府可联手相关企业，出台就业福利政策；为适应经济全球化发展趋势，还需制定吸引国际化人才的方案，加大人才培养力度。
参考文献：
服务贸易创新范文4
关键词：保险服务贸易；国际竞争力；影响因素
一、我国保险服务贸易的发展状况
入世后，我国保险市场逐步与国际接轨，保险服务贸易得到了快速发展。2000-2010年，我国保险服务贸易出口额从11亿美元提高到173亿美元，年均增长32%，占我国服务贸易出口总额的比重由04%增长到1%；我国保险服务贸易进口额从247亿美元提高到1575亿美元，年均增长20%，占我国服务贸易进口总额的比重由69%增长到82%。
但是，由于我国保险业起步较晚，保险服务贸易还处于初级发展阶段，与世界发达国家还存在较大差距。2008年，我国保险服务贸易出口额为138亿美元，在向IMF报告保险服务出口数据的83个国家和地区中排名第11位，仅占全球保险服务出口额的19%。保险服务贸易进口额为1274亿美元，在向IMF报告保险服务进口数据的89个国家和地区中排名第2位，占全球保险服务进口额的99%，由此导致的贸易逆差高达1136亿美元，严重阻碍了保险行业及服务贸易的发展。由此可知，我国保险服务贸易总体发展水平较低，且长期处于逆差状态，国际竞争优势尚未形成。
二、我国保险服务贸易国际竞争力影响因素分析
我国保险服务贸易长期处于逆差状态，国际竞争力非常薄弱且提升缓慢。下面本文以波特的国际竞争优势理论作为主要框架，结合我国保险业自身状况分析探讨保险服务贸易国际竞争力的相关影响因素，为其国际竞争力的提升提供分析基础。
一是保险资本积累的影响。保险业属于资本密集型产业，特别是对于商业存在保险服务贸易，资本要素的积累是获得竞争优势的重要来源。目前，由于我国保险资金运用结构不合理，资产负债期限不匹配问题严重，且资金管理模式仍不完善，保险资金投资收益水平始终较低，近五年的保险资金平均收益率仅为623%，与世界保险强国10%的收益率水平相差甚远，阻碍了我国保险服务贸易在国际市场中资本优势的形成和提升。
二是人力资本积累的影响。保险业是知识密集型产业，人力资本积累是保险服务贸易比较优势的保障和体现。目前，我国保险人才稀缺，特别是核保、核赔、精算等技术型人才严重不足。另外，由于人才选拔配置过于松散随意，且缺乏专业、系统的培训，导致我国保险从业人员整体素质不高，存在诚信观念不强、服务意识淡漠及职业道德缺乏的现象，阻碍了我国保险业人才优势的形成及保险服务贸易国际竞争力的提升。
三是相关及支持产业的影响。根据国际竞争优势理论，国内具有竞争力的相关及支持性产业是特定产业形成国际竞争优势的重要条件。银行、证券与保险是金融业发展的三驾马车，1993年至今我国实行分业经营，分业监管模式。21世纪后随着我国金融业的不断发展及综合理财需求的日益增加，分业经营阻碍资金自由流动、抑制保险创新、不利于规模经济效应实现等问题逐渐显现，弱化了我国保险服务贸易的国际竞争力。
四是保险市场竞争状况的影响。有效的国内竞争环境能够促进保险业的改革与创新，从而创造和保持保险服务贸易的国际竞争优势。2001年入世后，我国保险市场不断开放，但2010年我国产寿险市场集中度（CR8）均大于70%，仍属于极高寡占型市场，缺乏有效的市场竞争。同时，目前由于保险创新的普遍缺乏，保险市场竞争主要体现为日趋激烈的恶性价格竞争，加大了投资风险和经营成本，降低了服务效率。
三、提升我国保险服务贸易国际竞争力的对策建议
通过上述分析可知，我国保险服务贸易健康发展所需的良好环境尚未形成，阻碍了其竞争优势的形成和提升。对此，有如下建议：
一是优化保险资金运用，加快保险资本积累。我国保险业要不断拓宽保险资金运用渠道和范围，进一步优化保险资金运用结构，通过多样化的投资组合实现风险的有效分散和收益的稳定及提高。同时，合理运用资产负债匹配策略，深化保险资金运用体制改革，促进资金管理模式向专业化资产管理公司转变，从而提高资金运用效率和收益率。
二是加强保险人才培养，建立高素质人才队伍。我国保险业要切实加大保险人才培养力度，积极为保险业的健康发展增大人才储量。同时，要加速制度改革与完善，如建立竞争择优的人才招聘和配置方式，建立符合保险业发展规划并适应人才成长需要的培训体系，形成有正向激励作用的考核制度等，从而建立高素质的保险人才队伍。
三是逐步深化金融合作，渐进推进混业经营。在国际保险混业经营趋势明显及我国保险业进一步开放的大背景下，我国应推进保险混业经营发展。但是，目前条件还尚未成熟，不能急于求成超前推进，应当根据我国市场经济和金融保险业的发展状况，逐步深化金融合作和交叉经营，渐进地、有计划、有秩序地推进混业经营发展，从而充分发挥市场规模优势及银行、证券对保险业的促进和协同效应，形成和提升其国际竞争优势。
四是强化保险创新，促进全面竞争。为了促进保险市场的良性竞争，我国保险业应全面有效地引入竞争机制，培育多元化市场主体，科学定价、降低成本，但更加重要的是要增强自主创新能力，积极推动保险产品创新、营销渠道创新、服务创新和管理创新，建立和完善保险创新体系，从而实现竞争方式的多样性和多维性，促进我国保险市场竞争由同质化向差异化转变，持续提高保险业及保险服务贸易的国际竞争力。
综上所述，我国保险业应不断优化保险资金运用，加强保险人才培养，逐步深化金融合作与混业经营，同时强化保险创新以促进全面有效的竞争，从而形成保险服务贸易健康发展所需的良好环境，促进其国际竞争优势的形成和提升。（作者单位：河北大学经济学院）
参考文献：
［1］ 郭金龙，胡宏兵.我国保险资金运用现状、问题及策略研究［J］.保险研究，2009（9）.
服务贸易创新范文5
内容摘要:本文通过国际市场占有率、贸易竞争优势指数、显示性竞争比较优势指数和产业内贸易指数分析了我国目前金融服务贸易的国际竞争力水平。同时分析了有利于我国金融服务贸易国际竞争力提升的优势因素以及制约我国金融服务贸易国际竞争力的相关因素,并在此基础上提出改善建议。
关键词:金融服务贸易 国际竞争力 评价指标
到20世纪80年代,服务贸易已经成为最主要的贸易方式,以信息服务、高科技服务、国际金融服务等为内容的知识技术密集型服务贸易逐渐成为国民经济发展的重要推动力。由此引起了国内外学者的广泛关注和深入探讨,金融服务贸易作为服务贸易中的重要组成部分,更是引起各界专家学者对该领域的探索研究,同时也引起了各国政策制定者的广泛关注。近年来虽然我国金融服务贸易出口额有小幅增加,但是进出口差额幅度变化更为明显,贸易逆差依然严重,这说明我国金融服务业竞争力较弱。因此,对我国金融服务贸易国际竞争力的研究就显得更为重要。
中国金融服务贸易国际竞争力现状分析
国际市场占有率是指一国某产业(产品)的出口总额占全球市场该产业(产品)出口总额的比重。根据表1内容可知,我国金融服务出口额近年来一直在缓慢增长,但是由于经济发展阶段的差异,全世界的金融服务贸易主要集中在英、美、日等发达国家,三国的市场占有率接近50%,我国金融服务贸易的国际市场占有率非常低,持续徘徊在0.5%左右。与英、美、日这些发达国家相比,我国金融服务贸易国际竞争力处于明显劣势地位。
贸易竞争优势指数(Trade Special Coefficient,即TC指数)它是指一国进出口贸易的差额占进出口贸易总额的比重,系数越大表明优势越大。根据表2内容可知,2000-2007年间,我国金融服务贸易竞争优势指数一直未能持续提高,并且都是负数。这说明我国金融服务贸易长期处于逆差状态,国际竞争力还很弱,与英、美、日、韩等国相比还处于一种贸易竞争的劣势地位。
显示性竞争比较优势指数(Revealed Comparative Advantage Index,即RCA指数),通过该产业在该国出口中所占的份额与世界贸易中该产业占世界贸易总额的份额之比来表示,剔除了国家总量波动和世界总量波动的影响。根据表3可知,从2000年到2007年我国RCA指数基本上没有增长,一直徘徊在0.10上下。而英国从2000年到2007年的RCA指数的均值为2.71,是我国的近25倍,这说明英国金融服务贸易具有极强的国际竞争力。美国、韩国和日本的金融服务贸易国际竞争力也在逐渐增强,趋势比较明显,已经远远超过我国。
产业内贸易指数(Intra-industry trade index)有很多种,最常用的是劳埃德―格鲁贝尔指数。该指标主要用来测度一国产业内的竞争力,即金融服务业的规模经济情况。根据表4可知,2000年后,我国产业内贸易指数一直很低,如2006年只有0.13。这说明我国金融服务贸易进口额远大于出口额,具有很强的产业内贸易特征。这同时也反映了我国金融服务业的国际竞争力很弱,在我国的对外贸易中还远远低于货物贸易以及其他贸易形式。
通过对国际市场占有率、贸易竞争优势指数、显示性竞争比较优势指数和产业内贸易指数的分析可知,与发达国家相比,目前我国的金融服务贸易国际竞争力还很弱,提升我国金融服务业的国际竞争力还有很长的路要走。
中国金融服务贸易国际竞争力优劣势分析
(一)中国金融服务贸易国际竞争力优势分析
1.劳动力供给优势。作为世界上人口最多的国家,劳动力的供给一直是我国对外贸易获取国际竞争力的优势所在。正是因为充分发挥了中国的比较优势,才使中国发展成为“世界工厂”、“全球制造基地”。到目前为止,我国仍然处于人口红利时期,从劳动力资源来说,劳动力资源优势仍将为我国经济的快速增长提供就业保障。
2.经济快速增长优势。经济的快速发展,大大促进了产业结构的优化升级。我国从2000年以来GDP的增长速度一直在8%以上,即使是在2008年以来的全球性金融危机影响下,当绝大部分国家都陷入经济负增长时,我国经济可以称得上“一枝独秀”,2009年的增长率依然达到8.7%以上。第三产业在国民经济中所占比重由23.9%上升为40.1%,上升16.2个百分点。大部分地区已经进入工业化中后期阶段,北京、上海、广东深圳、广州等部分经济发达地区已经进入“服务经济”阶段,如广州市第三产业实现增加值5535亿元,占GDP比重达60.97%,大大超过了工业比重。第三产业的快速发展不仅推动整个国民经济发展,也为我国金融服务业的发展助力。
3.经济总量优势。30多年的改革开放,造就了我国经济发展的奇迹。据统计,2009年全年国内生产总值达到335353亿元,排在世界第三位。尽管与世界发达国家相比,我国人均水平还处于很低的水平,但就其总量而言,已经成为一个庞大的经济实体。庞大的经济总量已经成为我国经济发展的坚实后盾,而服务贸易的发展是以总体经济实力作为基础的,美、日、欧等国的发展历程无不印证了这一铁律。
4.政策支持优势。在市场经济中,政府这只“看得见的手”对经济的影响非常大,因此政府的政策支持已成为国际竞争力评价指标体系当中的重要考察对象。政府通过直接参与市场经济、政策影响及法制规范,实现市场经济环境的整顿与提升,从而塑造高质量的软环境。近年来,我国政府对金融产业的支撑力度很大,如政府投入巨额外汇资金来冲减商业银行的不良贷款率,增加商业银行的资本充足率等,这些措施都大大提高了我国金融服务业的国际竞争力。
(二)中国金融服务贸易国际竞争力劣势分析
1.产业结构不合理。首先,目前我国正处于信息化与工业化并进的阶段,第三产业占比依然没有达到发达国家水平,而且还有很大的差距。其次,在第三产业中服务业所占比重偏低。在我国第二产业快速增长的同时,服务业却没有得到同步的高速增长。我国的服务贸易增长速度较快,但服务贸易产业结构不合理,发展不平衡。最后,就目前而言,我国服务业也主要集中在传统劳动密集型部门,如旅游服务、交通运输等服务行业。技术和知识高度发达和膨胀的时代,技术和知识早已成为西方发达国家经济增长的核心力量,而我国的服务行业在技术密集型和知识密集型行业的发展却很迟缓,与西方发达国家有很大的差距。
2.金融服务创新能力不足。目前金融服务创新能力不足已经成为严重制约我国金融服务贸易国际竞争力的主要障碍之一。与金融服务经济的现实需求相比,与国外多元化、全能化的金融服务相比,我国金融产品品种较少,缺乏特色和优势产品,产品研发的市场反应速度慢,产品研发深度不够,往往只能提供基本功能,不能对产品的潜在功能进行深入挖掘,无法满足客户的差异化需求。我国金融市场发展缓慢,而且区域间差距非常大。这直接导致我国目前的金融服务依然处于一种低水平、低技术含量的状态,服务创新能力也很弱。
3.人力资本供给不足,流失加剧。我国虽然是劳动力供给大国,但就专门的金融人才而言,却很缺乏。首先是金融专门人才不足。由于历史原因,我国教育的发展也落后于世界发达国家,培养出来的金融人才不能满足我国金融服务产业发展的需求,无论在知识结构上还是在培养模式上,都相对落后。其次是金融人才的流失。经济全球化的发展,促进了人才跨国流动。由于我国人力资源管理模式的落后和现行的激励机制失效共同造成了我国为数不多的金融专门人才的流失加剧。
4.信息技术相对落后。信息技术无疑是21世纪社会经济发展的主旋律。信息技术的迅速发展影响着社会生产和生活的各个方面,金融服务业作为技术和知识密集型产业受到的影响更大。然而我国信息产业发展却十分落后,信息水平低下已经直接影响了我国金融服务业的发展。
提升中国金融服务贸易国际竞争力的对策建议
(一)调整产业结构
加快产业结构调整,提升第三产业在国民经济中的比重。把金融服务的中心从劳动密集型部门和资源禀赋优势部门等传统部门,逐渐转向金融、保险、通讯等技术密集型和知识密集型的服务业,以此提升我国金融服务业的国际竞争力。
(二)增强创新能力
国际金融服务业发展的经验表明,金融企业的自主创新能力是促进金融服务业发展的关键因素。因此,我国要想提升金融服务业的国际竞争力,就要增强金融服务业的创新能力,并将其作为提升金融服务贸易附加值的主要手段,以此来提高我国金融服务贸易的国际竞争力。同时,从完善流程化研发方式,构建产品标准体系、产品研发新模式、新技术和新理论支持体系,完善产品创新组织架构、产品创意形成机制、产品研发专家团队、产品创新责任体系、产品创新考核激励机制、产品客户信息平台等方面挖掘金融服务的创新能力。
(三)建立科学完善的人力资源管理机制
首先,借鉴西方先进国家的人才培养机制,为我国金融服务业发展源源不断地输送专业人才,提升我国金融专业人才的层次和能力,从而提升我国金融服务贸易的国际竞争力。其次,提升我国人力资源管理水平且实施有效的激励政策,用完善的人力资源管理办法和有效的激励措施减少我国金融人才的流失,并吸引国际优秀金融人才加入我国金融服务业,为我国金融服务贸易国际竞争力的提升奠定人才基础。
(四)提升金融服务业的信息技术水平
先进的信息技术能大量节约金融业的运营成本,衍生出种类繁多的新型金融产品并且大大提高金融业的办公效率和管理水平,为其业务拓展提供了可靠保障。随着金融的信息化、网络化,网点的虚拟化,业务的网络化,只有不断提高金融业技术创新能力,才能形成金融服务贸易的竞争优势。因此,要全面结合信息技术,努力扩展我国金融服务的业务覆盖面,积极开展业务创新,加快提升我国金融国际贸易竞争力的步伐。
参考文献:
1.陆维杰.我国金融服务贸易竞争力分析[D].浙江工商大学,2008(12)
2.王蕾.浅析我国金融服务贸易的国际竞争力[J].商业经济,2008(11)
服务贸易创新范文6
服务贸易已成外贸新动力
《经济》：商务部一直在努力推动我国在世界产业链分工中的位置调整，那么在您看来，服务贸易在我国经济结构调整当中起何角色？
服贸司负责人：根据世界贸易组织的统计，2013年我国货物进出口总额达4.16万亿美元，成为全球第一大货物贸易国。我们在满怀自豪和喜悦的同时，也必须看到，我国产品参与国际竞争主要还是依赖数量和价格优势，大多数产品缺乏核心竞争力，附加值较低，外贸结构亟待优化，我国在世界产业链分工中的地位有待提高。为此，商务部积极采取措施，加快培育外贸竞争新优势，努力推动我国在世界产业链分工中的位置调整。
在中国从贸易大国走向贸易强国的过程中，服务贸易将发挥重要支撑作用。
一方面，服务贸易对外贸增值贡献显著。与货物出口相比，服务出口附加值更高，扩大服务贸易规模，提高服务贸易在对外贸易中的占比，将有效提高我国外贸的附加值。联合国贸发会议的全球价值链研究结果显示，虽然服务贸易仅占全球贸易的五分之一左右，但服务部门贡献了全球出口增值部分的近一半。
另一方面，服务贸易的发展将有效提升出口货物的国际竞争力。运输、金融、保险等服务贸易的发展，为货物贸易提供了有力支撑，有助于提升产业链的整体竞争力，延伸我国参与国际分工的价值链条；研发服务、专业服务等生产贸易的发展，有利于提升中国产品的竞争力、提高在国际产业链条中的价值增值能力。
《经济》：商务部下一步将采取什么具体措施发展服务贸易？
服贸司负责人：下一步，我们将从以下几个方面继续推动服务贸易发展。
一是加强服务贸易的规划立法等工作。推动出台加快服务贸易发展的指导意见，作为今后一个时期凝聚地方和部门合力，指导服务贸易发展的纲领性文件；推进服务贸易领域立法工作，完善服务贸易法规体系；启动服务贸易“十三五”规划研究工作；推动建立服务贸易发展协调机制，构建支持服务出口的促进体系。
二是完善财政、税收、金融、贸易便利化政策。加强对重点服务出口领域的规划引导，制定《重点服务出口领域指导目录》；加大财政资金对服务贸易发展的支持力度；结合“营改增”扩围，推动对更多具备条件的行业服务出口实行零税率；创新金融支持政策，针对服务贸易企业特点，开发创新金融产品；积极推进服务贸易便利化。
三是加强促进平台和示范载体建设。搭建服务贸易公共服务平台、贸易促进平台、中小企业融资平台；充分发挥现代服务业和服务贸易集聚作用，研究在有条件的地区开展国际服务贸易创新发展试点；在双边合作机制框架内，同服务贸易发达国家和优势互补国家签署合作协议，开展双边务实合作；积极培育京交会等服务贸易展会。
服务贸易成为拉动就业的重要容纳器
《经济》：2008年国际金融危机以来，我国服务贸易领域是否也受到了一些影响？有何新亮点？
服贸司负责人：国际金融危机以来，服务贸易规模快速扩张，贸易结构也呈现优化趋势，服务贸易发展出现诸多新亮点。
一是服务贸易成为对外贸易新的增长点。加入世贸组织以来，我国服务贸易规模快速扩大，服务贸易在对外贸易中的比重持续攀升，2011年、2012年、2013年占比分别为10.3%、10.8%、11.5%。今后一段时期，服务贸易规模有望保持较快增长，增速将继续快于货物贸易，2015年将超过6600亿美元，2020年将突破1.2万亿美元。
二是服务贸易成为经济转型升级的推动力。2008年-2013年，金融、计算机和信息服务、专有权利使用费和特许费、咨询、广告宣传、保险等高附加值服务进出口年均增速分别为48.4%、17.8%、15.0%、15.1%、14.2%、13.0%，均高于同期服务进出口年均12.1%的增速，上述行业的累计占比也由2008年的23.4%增加到2013年的27.4%。计算机和信息服务、咨询服务等高附加值服务贸易的发展，有效提高了产业链的整体竞争力，延伸了参与国际分工的价值链条，成为经济转型升级的重要推动力。
三是服务贸易成为拉动就业的重要容纳器。服务贸易对拉动就业尤其是大学生就业的贡献十分显著。据测算，2009年-2011年，我国服务贸易每年分别带动大学生就业184万人、209万人和211万人。截至今年7月底，我国仅服务外包就吸纳从业人员581.4万人，其中2/3是大学生。
《经济》：商务部今后还将出台何种政策紧密促进服务贸易与就业的关系？
服贸司负责人：当前，服务贸易已经成为拉动就业尤其是大学生就业的重要容纳器。今年1-7月，全国仅服务外包就新增从业人员45.3万人，其中大学生占比超过70%。近年来，商务部将大力发展服务外包作为解决大学生就业的重要渠道，会同有关部门出台扶持政策，积极支持人才培养和大学生创业就业。
一是提供培训支持。自2009年以来，中央财政每年对服务外包企业录用大专以上学历员工和培训机构培训大专以上学历人才给予相应的支持。截至2013年底，中央财政累计支持培训大学生75万人，占我国服务外包企业接受专业培训从业人员的51.3%。
二是搭建公共服务平台。2010年以来，中央财政每年安排服务外包示范城市500万元资金，用于服务外包公共服务平台建设，建立健全公共信息服务平台和公共培训服务平台，为大学生和服务外包从业人员提供招聘和就业信息、提供实习实训机会等。
三是鼓励大学生创新创业。自2010年起，商务部、教育部和无锡市人民政府每年举办一届中国大学生服务外包创新创业大赛，吸引了大陆及港澳台地区400多所院校和数十家企业积极参与，为大学生提供服务外包创新应用能力展示平台。同时，深化校企合作，鼓励企业关注大学生创新创业。
四是出台政策文件。今年5月，商务部与教育部共同印发了《创新服务外包人才培养机制提升服务外包产业发展能力的意见》，出台了六项政策措施，为各地推动服务外包人才培养机制创新、提升人才培养质量指明了方向。
下一步，商务部将继续落实支持人才培养和大学生就业创业的政策，及时总结经验，研究出台新的支持政策，在推动服务外包产业快速发展的同时，为解决大学生就业做出新贡献。
理性看待服务贸易逆差
《经济》：我国服务贸易从1995年至2013年已经连续19年呈现逆差。近年来，随着服务贸易规模的扩大和服务进口增速持续高于出口增速，导致服务进出口逆差持续扩大，2013年逆差额已经达到1184.6亿美元。上半年我国服务进出口同比增长15.3%，但服务贸易逆差持续扩大。请问您如何看待服务贸易逆差？面对这种情况，应该如何应对？
服贸司负责人：对服务贸易逆差，要客观分析，理性看待。从行业来看，我国服务贸易逆差主要集中在旅游、运输、专利权使用费和特许费、保险四个行业。
旅游近年来已经成为我国服务贸易逆差最大的行业，旅游的逆差其实是两方面因素共振的结果，一方面是国内消费能力的增强，居民外出旅游购物持续扩大，反映了国内居民生活水平的提高，另一方面是人民币近年来持续升值，有利于扩大旅游服务进口。因此旅游服务逆差短期内不可逆转，而且也是相对合理的。
专利使用费和特许费的增长和逆差，反映了新的生产要素需求上升，这也正是改善供给的重要来源，同时，这也是商务部等几部委近年来积极扩大引进先进技术的结果，因此，这部分逆差在相当一段时期内也是合理的。
