沥青路面铺设施工方案范文1
【关键词】混凝土 沥青加铺 施工
1 水泥混凝土路面沥青加铺层的意义
随着我国公路工程建设的不断发展，对于旧公路的改造施工也在逐步的进行当中， 我国的大部分旧公路是水泥混凝土结构的，经过长时间的使用，路面的平整性遭到极大的破坏，这严重的影响了通车的顺畅性和舒适性。因此，对于就路面的改造问题就成了目前刻不容缓的事情。水泥混凝土路面沥青加铺工艺，由于其路面平整，施工简便，对于交通的施工影响较小，因此，在道路改造中普遍使用。在道路改造过程中，采取合理的路面结构组合，减少反射缝对于路面的影响是路面改造施工中的重中之重。
2加铺层防裂机理
2.1 沥青路面断裂机理
沥青路面裂缝产生和发展与沥青混凝土的性能、路基材料的性质、气候温度的变化、通车量的载荷、交通状况以及施工质量都有关系。通过试验研究和实践调查发现，沥青路面加铺层的断裂是由于旧混凝土路面原有裂缝的存在，从而导致混凝土内部的承受应力不集中，当应力累积到一定程度时，就会产生裂缝。裂缝一般分为三种形式：张开裂缝、撕裂裂缝和剪切裂缝。剪切裂缝是由于车辆载荷作用产生的，在车辆载荷的不断作用下，水泥混凝土路面不断的上下错动，当结构不能承受这种应力作用时就会产生沥青混凝图的疲劳断裂。张开裂缝是温度变化引起的，沥青混凝土结构抗温差变化的能力很差，温差越大，结构各部分的收缩应力就会越不均匀，从而导致路面的断裂。
2.2 防裂措施的工作
针对沥青混凝土路面铺设层中出现的裂缝现象，在旧公路改造施工中，要制定科学的铺设施工方案，在施工中做好以下工作：水泥板块板底注浆加固，提高基层承载力；水泥路面铣刨，保障路面沥青层的平整度；设置玻纤格栅，增强沥青混凝土的抗形变能力；设置半刚性基层，增加应力吸收层，减小对于反射裂缝的破环；进行沥青灌缝施工，增加路面防水性。
3 沥青加铺层的设计
沥青加铺层设计应考虑的主要原因是防止或控制反射裂缝的出现。沥青混凝土加铺层的主要作用是提高路面的表面使用功能，加铺层下的旧水泥混凝土路面仍起关键的承载作用。旧水泥混凝土面层受湿度变化而产生拉应力以及荷载产生的竖向剪切应力共同作用，产生水平和竖向位移，并在接缝和裂缝处产生集中应力，同时向加铺传递，使得加铺层开裂，所产生的反射裂缝对道路的破坏不是简单的裂缝问题，更严重的是反射裂缝产生后，路表水以反射裂缝为通道向下渗透，直至路基，导致基层和路基损坏。
因此，沥青混凝土加铺层的设计难点在与如何很好的在有限的加铺厚度里，来延缓甚至消除反射裂缝的出现。在进行加铺层施工时，首先要针对道路路况的实际情况确定加铺结构方案，在根据测量的数据计算合理的加铺层厚度，这样既能保障施工的质量，又能提高施工的经济性。
3.1 加铺结构方案确定
在加铺工作开展之前，先要对就水泥混凝土路面进行路况调查和评价，根据路面的实际受损情况采取不同的施工工艺，架设加铺层结构框架。通常来说，需要测量的数据包括：道路的评定等级、路面累积破损率，路况指数评定、平均弯沉值、平均水泥混凝土板块厚度、接缝传荷系数等，通过这些测量参数，评级等级在良以上的，可以直接加铺沥青混凝土，而评定等级在中和中以下的，需要架设应力吸收层后再进行沥青加铺。
3.2 沥青混凝土加铺层厚度设计计算
目前在国内外有很多加铺层厚度的计算方式，下面介绍几种在加铺施工中应用比较广泛的计算方式：
3.2.1 有效厚度法
有效厚度是指加铺层所需的厚度是新路面所需的厚度与旧路面有效厚度之差：
h=l×（hn-hc）（1）
式中：h 为加铺层厚度；L 为夹层系数，为使用夹层后佳偶厚度和未使用夹层时加铺厚度比值；hn 为新路面厚度，hc 是为旧路面有效厚度 ， 其值是将各层实际厚度乘以换算系数并求和得到。
3.2.2 COE 法
美国工程部队根据补足厚度缺额概念，提出了旧公路上沥青混凝土加铺成的厚度经验式：
h=A（fh- Cbco）
式中 f 是控制旧面板在加铺后裂缝发展的程度系数，变化范围是 0.6 一 1.0，f 为 1.0 时，表明加铺沥青层后旧水泥混凝土路面板的裂缝不再发展；h 为单层混凝土面层所需厚度，其数值的确定和交通量、地基承载能力、和温差等因素有关，一般是通过查表取近似值。 Cb是旧板的状况系数， 含有细微的初始裂缝时为1.0，含有多条裂缝或角隅断裂时为 0.75。取值也是根据实际的路面状况。C0 是旧混凝土板的厚度；A 为混凝土层厚与沥青层厚的当量转换系数。
4 防裂施工的措施
在沥青混凝土铺设施工中，不同施工方案取得的效果不尽相同，所以要选取最优的施工方案提升铺设质量，防止加铺层开裂的出现。
4.1 水泥板块板底注浆施工
根据人工观察法和弯沉测定法来确定道路中脱空板块的存在位置，然后进行水泥浆液灌注加固，并根据实际需要，加入合适比例的粉煤灰，每个混凝土板块，开钻注浆孔，当注浆满溢后，封孔养护 7 天，旧有混凝土面板通过注浆有效的提高了板底承载力。
4.2 水泥路面铣刨施工
等板底注浆达到设计强度后，再进行铣刨施工。水泥路面铣刨要使用专业的水泥铣刨刀头，施工中及时观察更换破损刀头，同时保证铣刨质量每个施工段落完成后，要及时清理表面，必要时采用水冲的方式。
4.3 玻璃纤维格栅
玻璃纤维格栅在铺设前清除路面上的杂物，同时喷洒上粘层油，在施工中，严禁格栅层上车辆对玻璃纤维格栅造成破坏，在雨天或者湿度较大的天气不适宜施工，防止格栅粘胶的失效，另外使用的注水不能流到玻璃格栅上。
4.4 沥青灌缝施工
沥青灌缝施工中，要先进行杂物清洗工作，用工具把杂物和老化的填料清除，再用高压气枪吹净；对于加热型填缝材料要按规定融化，保证其流动性，温度控制要适宜；施工时做好施工交通组织工作 ， 施工车辆尽量避免在已经施工完的路面行驶，以免其被行车粘掉。
5 结束语
在施工沥青灌缝中，必须要考虑的主要因素应该是旧路面结构强度和反射裂缝的防止，同时，还要加强对路面的损坏程度分析和承载能力评估工作，结合实际的路况，计算沥青混凝土的铺设厚度，并保证施工质量，只有这样，才能够有效的防治沥青混凝土加铺层反射裂缝的出现。由于本人的知识水平有限，因此，本文如有不到之处，还望不吝指正。
参考文献
[1]王慧，张久鹏.重载旧混凝土路面沥青加铺层设计方法[J].辽宁工程技术大学学报（自然科学版），2014，10：1357-1362.
[2]郑桂兰，马庆雷，潘秀华.旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构设计方法研究[J].山东大学学报（工学版），2007，04：93-97.
[3]冯政.水泥混凝土路面沥青加铺层及应力吸收层技术应用研究[D].西南交通大学，2008.
沥青路面铺设施工方案范文2
关键词：公路;沙漠;路面;装配式;结构;施工工艺
0引言
沙漠地区干旱缺水，水泥路面施工需要耗费大量水资源，因此不宜采用水泥路面。对于沥青路面而言，夏季早晚温度低，冬季温度低时间长，无法施工热拌沥青混合料路面;施工乳化沥青或泡沫沥青冷拌沥青混合料路面，需要耗费大量水，冬季结冰时也无法施工[1]。
为了克服现有技术的不足，本文旨在提出一种沙漠公路装配式沥青路面及其施工方法，实现了节水施工、延长施工季节、快速施工和快速养护等。
1 技术方案
为实现上述目的，本发明所提供的技术方案其沙漠公路装配式沥青路面为：包括风积沙路基，在所述风积沙路基的上表面按照层状叠加结构从下至上依次铺设有碎石基层和沥青路面预制块组合层，其中，所述沥青路面预制块组合层由多块沥青路面预制块拼装铺筑而成，所述碎石基层的上表面铺设有多个补强单元，该多个补强单元与两两沥青路面预制块的接缝处一一对应，用于对沥青路面预制块的接缝处进行补强，所述碎石基层和沥青路面预制块组合层之间通过粘结固定;每块沥青路面预制块按照层状叠加结构从上至下依次包括沥青面层和基板，
所述沥青面层和基板通过粘结固为一体。所述基板为镀锌铁皮。厚度为0.44 ～ 1.2mm。所述补强单元为土工格栅、土工布或玻纤布。所述两两沥青路面预制块的接缝采用热沥青灌缝。所述碎石基层和沥青路面预制块组合层之间采用乳化沥青或热沥青粘结。所述沥青路面预制块的平面尺寸为：长度5m ～ 20m、宽度1m ～ 20m。所述碎石基层的厚度为15cm ～ 100cm。
2 实施案例
在某高速公路上实施了本发明所述的沙漠公路装配式沥青路面。
如图1 所示，本实施例所述的沙漠公路装配式沥青路面，包括有沥青路面预制块组合层、碎石基层4、风积沙路基5，其中，所述沥青路面预制块组合层、碎石基层4、风积沙路基5 按照层状叠加结构从上至下依次铺设。所述沥青路面预制块组合层由多块沥青路面预制块拼装铺筑而成，每块沥青路面预制块的平面尺寸为：长度5m、宽度1m。所述碎石基层4 的厚度为15cm，其上表面铺设有多个补强单元3，可以为土工格栅、土工布或玻纤布，而在本实施例中，采用土工格栅，该多个补强单元3 与两两沥青路面预制块的接缝处一一对应，用于对沥青路面预制块的接缝处进行补强。所述碎石基层4 和沥青路面预制块组合层之间采用乳化沥青或热沥青粘结固定。每块沥青路面预制块按照层状叠加结构从上至下依次包括沥青面层1 和基板2，所述沥青面层1 和基板2 通过粘结固为一体，所述基板2 为镀锌铁皮，厚度为0.44mm，在沥青路面预制过程中，基板2 起到隔离沥青混合料与水泥混凝土地面作用。
以下为本实施例上述沙漠公路装配式沥青路面的具体施工方法，其情况如下：
2.1沥青路面预制块的工厂化制作
1. 厂房内预制沥青路面，厂房的室内温度控制在20℃～ 40℃，地面铺设水泥混凝土，要求能够承受施工荷载，沥青路面预制块的制作步骤如下：首先，在厂房内部的水泥混凝土地面上铺设基板，起到隔离沥青混合料与水泥混凝土地面作用;其次，在基板上洒布乳化沥青或热沥青;最后，施工沥青面层，制作长度为30m ～ 150m、宽度为5m ～ 20m 的沥青路面;
2. 沥青路面预制块的切割。沥青面层摊铺完毕，温度下降至60℃以下时，采用切割机，按照所需平面尺寸切割制成沥青路面预制块。
2.2沥青路面预制块的冷冻和运输
由于沥青混合料强度的温度依赖性，低温下沥青混合料的强度高，因此采用冷冻冷藏方法提高沥青路面预制块的强度，防止沥青路面预制块在运输和安装过程中变形和破损，将沥青路面预制块平移至冷冻车间，环境温度为-10℃～ 10℃，当沥青混合料温度降至-10℃～ 10℃时，吊装运输，采用冷藏车运输沥青路面预制块，运输过程中，沥青混合料温度维持在-10℃～ 10℃ ;
2.3施工风积沙路基和碎石基层
采用振动压路机、装载机、平地机和推土机，分层干压施工风积沙路基，分层厚度为15cm ～ 30cm，压实度为93 ～ 99% ;采用摊铺机、振动压路机、轮胎压路机分层干压施工碎石基层，分层厚度为10cm ～ 25cm，压实度为93 ～ 99% ;
2.4安装沥青路面预制块
铺筑沥青路面预制块前，按照路面尺寸和预制块的单元尺寸，确定拼装方式，沥青路面预制块的铺设步骤如下：
首先，将碎石基层表面冲洗和清扫干净，待表面晾干后，洒布乳化沥青或热沥青;其次，在碎石基层的上表面铺设对应着沥青路面预制块接缝处的补强单元，对沥青路面预制块的接缝处进行补强;然后，将沥青路面预制块从冷藏车取出，吊装铺设在碎石基层表面，每块沥青路面预制块自取出至铺设在碎石基层表面的时间控制在10min 内;最后，两两沥青路面预制块之间的缝隙采用热沥青灌缝，保证两两沥青路面预制块之间牢固粘结。
至此，施工结束可开放交通。
3 结 语
与现有技术相比，装配式沥青路面具有如下优点与有益效果：
1.沙漠公路装配式沥青路面能够实现节水施工，采用风积沙路基、碎石基层和预制的沥青面层，路基和基层采用干压施工，整个路面结构施工过程中不需要耗费水资源;
2. 由于沥青混合料强度的温度依赖性，低温下沥青混合料的强度高，因此采用冷冻冷藏方法提高沥青路面预制块的强度，能够有效防止预制块在运输和安装过程中变形和破损;
3. 沙漠公路装配式沥青路面采用预制、切割、冷藏、运输、安装等施工
工艺，可延长路面施工时间，现场施工速度快;
4. 沙漠公路装配式沥青路面可实现快速养护，当沥青路面预制块出现病害后，可以将破损的预制块切除，替换成新的沥青路面预制块，从而实现快速养护。
参考文献
[1] 葛折圣; 冯志炫; 葛折贵; 何玉柒. 一种沙漠公路装配式沥青路面及其施工方法，中国专利，公开号CN104532716A。
一种沙漠公路装配式沥青路面及其施工工艺
方小云 葛折贵
（安徽省志成建设工程咨询股份有限公司，安徽合肥 2300031）
摘要：沙漠地区干旱缺水，水泥路面施工需要耗费大量水资源，因此不宜采用水泥路面。对于沥青路面而言，夏季早晚温度低，冬季温度低时间长，无法施工热拌沥青混合料路面;施工乳化沥青或泡沫沥青冷拌沥青混合料路面，需要耗费大量水，冬季结冰时也无法施工。为了克服现有技术的不足，提出一种沙漠公路装配式沥青路面及其施工方法，实现了节水施工、延长施工季节、快速施工和快速养护等。研究表明，与现有技术相比，装配式沥青路面具有如下优点与有益效果：1.沙漠公路装配式沥青路面能够实现节水施工，采用风积沙路基、碎石基层和预制的沥青面层，路基和基层采用干压施工，整个路面结构施工过程中不需要耗费水资源;2. 由于沥青混合料强度的温度依赖性，低温下沥青混合料的强度高，因此采用冷冻冷藏方法提高沥青路面预制块的强度，能够有效防止预制块在运输和安装过程中变形和破损;3. 沙漠公路装配式沥青路面采用预制、切割、冷藏、运输、安装等施工工艺，可延长路面施工时间，现场施工速度快;4. 沙漠公路装配式沥青路面可实现快速养护，当沥青路面预制块出现病害后，可以将破损的预制块切除，替换成新的沥青路面预制块，从而实现快速养护。
关键词：公路;沙漠;路面;装配式;结构;施工工艺
0引言
沙漠地区干旱缺水，水泥路面施工需要耗费大量水资源，因此不宜采用水泥路面。对于沥青路面而言，夏季早晚温度低，冬季温度低时间长，无法施工热拌沥青混合料路面;施工乳化沥青或泡沫沥青冷拌沥青混合料路面，需要耗费大量水，冬季结冰时也无法施工[1]。
为了克服现有技术的不足，本文旨在提出一种沙漠公路装配式沥青路面及其施工方法，实现了节水施工、延长施工季节、快速施工和快速养护等。
1 技术方案
为实现上述目的，本发明所提供的技术方案其沙漠公路装配式沥青路面为：包括风积沙路基，在所述风积沙路基的上表面按照层状叠加结构从下至上依次铺设有碎石基层和沥青路面预制块组合层，其中，所述沥青路面预制块组合层由多块沥青路面预制块拼装铺筑而成，所述碎石基层的上表面铺设有多个补强单元，该多个补强单元与两两沥青路面预制块的接缝处一一对应，用于对沥青路面预制块的接缝处进行补强，所述碎石基层和沥青路面预制块组合层之间通过粘结固定;每块沥青路面预制块按照层状叠加结构从上至下依次包括沥青面层和基板，
所述沥青面层和基板通过粘结固为一体。所述基板为镀锌铁皮。厚度为0.44 ～ 1.2mm。所述补强单元为土工格栅、土工布或玻纤布。所述两两沥青路面预制块的接缝采用热沥青灌缝。所述碎石基层和沥青路面预制块组合层之间采用乳化沥青或热沥青粘结。所述沥青路面预制块的平面尺寸为：长度5m ～ 20m、宽度1m ～ 20m。所述碎石基层的厚度为15cm ～ 100cm。
2 实施案例
在某高速公路上实施了本发明所述的沙漠公路装配式沥青路面。
如图1 所示，本实施例所述的沙漠公路装配式沥青路面，包括有沥青路面预制块组合层、碎石基层4、风积沙路基5，其中，所述沥青路面预制块组合层、碎石基层4、风积沙路基5 按照层状叠加结构从上至下依次铺设。所述沥青路面预制块组合层由多块沥青路面预制块拼装铺筑而成，每块沥青路面预制块的平面尺寸为：长度5m、宽度1m。所述碎石基层4 的厚度为15cm，其上表面铺设有多个补强单元3，可以为土工格栅、土工布或玻纤布，而在本实施例中，采用土工格栅，该多个补强单元3 与两两沥青路面预制块的接缝处一一对应，用于对沥青路面预制块的接缝处进行补强。所述碎石基层4 和沥青路面预制块组合层之间采用乳化沥青或热沥青粘结固定。每块沥青路面预制块按照层状叠加结构从上至下依次包括沥青面层1 和基板2，所述沥青面层1 和基板2 通过粘结固为一体，所述基板2 为镀锌铁皮，厚度为0.44mm，在沥青路面预制过程中，基板2 起到隔离沥青混合料与水泥混凝土地面作用。
以下为本实施例上述沙漠公路装配式沥青路面的具体施工方法，其情况如下：
2.1沥青路面预制块的工厂化制作
1. 厂房内预制沥青路面，厂房的室内温度控制在20℃～ 40℃，地面铺设水泥混凝土，要求能够承受施工荷载，沥青路面预制块的制作步骤如下：首先，在厂房内部的水泥混凝土地面上铺设基板，起到隔离沥青混合料与水泥混凝土地面作用;其次，在基板上洒布乳化沥青或热沥青;最后，施工沥青面层，制作长度为30m ～ 150m、宽度为5m ～ 20m 的沥青路面;
2. 沥青路面预制块的切割。沥青面层摊铺完毕，温度下降至60℃以下时，采用切割机，按照所需平面尺寸切割制成沥青路面预制块。
2.2沥青路面预制块的冷冻和运输
由于沥青混合料强度的温度依赖性，低温下沥青混合料的强度高，因此采用冷冻冷藏方法提高沥青路面预制块的强度，防止沥青路面预制块在运输和安装过程中变形和破损，将沥青路面预制块平移至冷冻车间，环境温度为-10℃～ 10℃，当沥青混合料温度降至-10℃～ 10℃时，吊装运输，采用冷藏车运输沥青路面预制块，运输过程中，沥青混合料温度维持在-10℃～ 10℃ ;
2.3施工风积沙路基和碎石基层
采用振动压路机、装载机、平地机和推土机，分层干压施工风积沙路基，分层厚度为15cm ～ 30cm，压实度为93 ～ 99% ;采用摊铺机、振动压路机、轮胎压路机分层干压施工碎石基层，分层厚度为10cm ～ 25cm，压实度为93 ～ 99% ;
2.4安装沥青路面预制块
铺筑沥青路面预制块前，按照路面尺寸和预制块的单元尺寸，确定拼装方式，沥青路面预制块的铺设步骤如下：
首先，将碎石基层表面冲洗和清扫干净，待表面晾干后，洒布乳化沥青或热沥青;其次，在碎石基层的上表面铺设对应着沥青路面预制块接缝处的补强单元，对沥青路面预制块的接缝处进行补强;然后，将沥青路面预制块从冷藏车取出，吊装铺设在碎石基层表面，每块沥青路面预制块自取出至铺设在碎石基层表面的时间控制在10min 内;最后，两两沥青路面预制块之间的缝隙采用热沥青灌缝，保证两两沥青路面预制块之间牢固粘结。
至此，施工结束可开放交通。
3 结 语
与现有技术相比，装配式沥青路面具有如下优点与有益效果：
1.沙漠公路装配式沥青路面能够实现节水施工，采用风积沙路基、碎石基层和预制的沥青面层，路基和基层采用干压施工，整个路面结构施工过程中不需要耗费水资源;
2. 由于沥青混合料强度的温度依赖性，低温下沥青混合料的强度高，因此采用冷冻冷藏方法提高沥青路面预制块的强度，能够有效防止预制块在运输和安装过程中变形和破损;
3. 沙漠公路装配式沥青路面采用预制、切割、冷藏、运输、安装等施工
工艺，可延长路面施工时间，现场施工速度快;
4. 沙漠公路装配式沥青路面可实现快速养护，当沥青路面预制块出现病害后，可以将破损的预制块切除，替换成新的沥青路面预制块，从而实现快速养护。
沥青路面铺设施工方案范文3
【关键词】沥青混凝土路面层；施工方案；施工方法
asphalt concrete pavement construction program and method
cao xiao-yan1，li peng2
（1.laiwu city transportation bureau laiwu shandong 271100；
2.laiwu city transportation bureau laiwu shandong 271100）
【abstract】the new century， china's transportation infrastructure has made rapid development， but with the rise in labor costs， construction requires intensification and mechanization of production management， the same is true of asphalt concrete pavement construction， so the actual construction of this paper put forward a realistic construction characteristics programs and measures in order to fully tap the economic and social benefits of the project.
【key words】asphalt concrete pavement；construction program；construction method
本文以现代项目管理理论为基础，以施工方的工程项目管理为立足点，提出科学合理的项目施工方案与施工方法。
1. 沥青混凝土面层的施工方案
（1）本项目分两个施工工区同时施工，每个工区平均使用的机械设备、人员安排如下：沥青混凝土摊铺机2台，双钢轮压路机4台，自卸车15辆，装载机3台，沥青拌和站1套，小型压路机1台；施工员2名，测量员4名，机械操作手100名，质检员4名、试验员4人，安全员2人；沥青混合料所用的材料都要经过试验检测，满足规范及招标文件要求。
（2）本项目分别设置ⅰ、ⅱ两个工区，每个工区建设一个沥青混凝土拌和站。拌和站设置的位置空旷、干燥、运输条件良好，拌和场地面硬化处理，各种材料的储存和堆放场地要设隔墙隔离，材料分开存放，有良好的排水设施，加强环境保护、消防和安全工作。细集料设防雨顶棚。拌和设备冷料仓5个，冷料仓之间互相隔开，严禁装料过多，造成矿料的混杂，配备水泥等外加剂附加设备。在拌和前必须对拌和楼的计量设备进行标定，同时标定拌和厂沥青用量检测设备。所有原材料经过试验检测均符合设计要求，并经监理工程师确认才能用于施工。
（3）按目标配合比设计、生产配合比设计、和生产配合比验证三阶段进行沥青混合料的配合比设计。沥青混合料配合比设计与检验应按《公路沥青路面施工技术规范》（jtgf40-2004）附录b规定的方法和设计图纸的技术要求进行，并根据实践经验和马歇尔试验结果，经过试拌试铺论证确定。
2. 沥青砼上基层、沥青砼面层的施工方法、技术措施
2.1 下承层：下承层已经监理工程师验收合格，经检查无缺陷，表面平整、洁净。如有缺陷就想办法进行修整、弥补，再经监理工程师验收合格。下、中、上面层施工前，根据下承层清洁情况和规范要求洒布粘层油。
2.2 测量放样：利用导线点恢复中桩、边桩，直线上每10m设一桩，曲线上每5m 设一桩；高程测量上我们采用两级测量制，即一组测量，一组复核，切实做到数字准确无误；挂线：沥青碎石上基层摊铺采用挂线方法，基准线的张紧力达到规范要求，基准线立柱与基准线之间连接牢固，以免发生上下或左右松动现象。要求钢丝线的强度不小于800n。中面层和上面层采用非接触式平衡梁控制厚度和平整度。
2.3 沥青混合料拌和。
沥青混合料拌和机生产前对计量系统动静态、温度传感器进行标定，对于本项目生产任务较大还要对拌和机进行专业标定，拌和机调试达到要求后再进行生产。
2.4 沥青混合料运输。
沥青混合料运输用30t的自卸汽车，运输车的数量根据拌和站生产能力、实际运输车速、运距等情况综合考虑，合理配置；运输车装料前必须清洗干净，车箱底板及周壁要涂一层隔离剂，但不在底板留存余液；自卸车应前后移动装料，以免造成粗集料的离析现象，运输过程中加盖蓬布，以保温和避免污染环境，随时检测沥青混合料的出厂温度和运至现场温度；摊铺机前方应有5辆运输车等候卸料，连续摊
铺过程中，运料车在摊铺机前100～300m处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进；若混合料不符合施工温度要求，或已结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。
2.5 沥青混合料摊铺。
沥青混合料摊铺采用两台摊铺机成梯队方式进行摊铺，前后错开10～20m，两幅之间有30～50cm 左右宽度的搭接，并错开车道轮迹带，上下层的搭接位置错开200mm以上；沥青碎石上基层、下面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式；摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不随意中途变速或停顿，普通沥青混合料摊铺速度控制在 2～6m/min，改性沥青混合料摊铺速度控制在 1～3m/min；摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料，遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。 2.6 沥青混合料碾压。
（1）沥青混合料的碾压采用配套的碾压机具：轮胎压路机，双轮双振压路机，手扶式小型振动压路机1-2t，压路机不少于5台。
（2）碾压紧跟摊铺机进行，碾压过程按初压、复压、终压三个阶段进行，压路机应慢而均匀、均衡地跟在摊铺机后面及时碾压，碾压速度应符合《公路沥青路面施工技术规范》（jtg f40-2004）中的规定，初压：用光轮压路机静压1遍，速度1.5km/h。复压：初压完成后，即行复压，先采用双钢轮振动振压2～3遍，速度为1.5km/h。再采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压3～4遍，速度 4km/h。终压：双钢轮压路机静压不少于 2 遍直至消除轮迹，速度 3km/h。碾压终了温度不低于90℃。碾压长度控制在60～80m。
（3）碾压时压路机驱动轮面向摊铺机，由低到高，超高段由内侧到外侧依次连续均匀碾压，相邻碾压带重叠 1/3～1/2 轮宽，对操作手进行培训，不允许压路机在沥青混合料上转向、调头，压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。
（4）要对初压、复压、终压段落设置明显标志（插标识牌），便于司机辩认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查，坚决杜绝面层漏压。
（5）对于压路机压实不到的局部沥青路面，采用小型手扶振动压路机等小型机具，将压路机不便压实的地方振捣密实。
2.7 接缝处理。
（1）纵向施工缝。采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的的纵向接缝，应采用斜接缝。在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm 宽暂不碾压作为后高程基准面，并有10～20cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。如果两台摊铺机相隔距离较短，也可做一次碾压。上下层纵缝应错开 15cm 以上。
（2）横向施工缝。全部采用平接缝。用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
（3）此外还有养生。沥青路面应待摊铺层完全自然冷却到周围地面温度时（最好隔夜），方可开放交通。在新摊铺的路段设置路障和警示牌。禁止非施工车辆上路，避免给沥青路面造成污染。
参考文献
[1] （美）美国项目管理协会著，卢有杰、王勇译，项目管理知识体系指南[m]，电子工业出版社， 2005.
沥青路面铺设施工方案范文4
（吉林建筑大学，吉林 长春 130118）
【摘 要】我国的基本国情，决定了沥青路面对于我国公路系统建设的重要地位。随着经济的发展，公路网的建设成为了保证我国快速高效发展的重要基石。而在这个大环境下，沥青路面的铺设技术也在快速的发展着。如何提高相关人员的业务水平，确保沥青公路拥有更长的使用年限，这对我国的公路网建设，对祖国经济的发展，有着重要的作用。
关键词 沥青；路面施工；工程质量监管
随着我国城乡一体化进程和经济的快速发展，我国的公路交通面临着巨大的压力。沥青路面以其平整少尘、耐水性好、使用年限长的优点，被广泛运用于我国的城市道路和公路干线中。但是随着经济和社会的快速发展，行车密度、行车速度和行车的载重的不断加大，我国的交通公路损坏速度在逐渐加快当中。针对这种现象，提高沥青路面的施工质量，就成了一个十分重要的命题。
1 我国沥青路面在使用过程中遇到的主要问题
1.1 沥青路面的变形问题
沥青路面的变形主要是车辙和推移拥包，这种变形是指由于路面结构层及土基在行车负载作用下对路面的补充压实作用积累导致路面形成的带状凹槽现象。这种现象是沥青混合油料的料油比控制不当和道路基层含有不稳定夹层产生的。当产生波浪形的带状凹槽，通常又称作推移拥包。沥青路面的变形现象不但会降低路面的平整度，当车辙达到一定深度时，极易对行驶中的汽车带来安全威胁。
1.2 沥青路面的裂缝问题
沥青路面后期产生裂缝主要有三种形式：纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝。这种现象的产生原因主要是由行车荷载引起的。由于基层材料的抗拉强度问题，在车轮荷载的作用下，基层底部就会产生形变。随着形变量的加大，裂缝便会从基层底部扩散到路面从而形成裂缝。这种现象究其根本原因就是路面基层材料施工不当和沥青品种及铺设工艺不成熟。
1.3 沥青路面的松散问题
沥青路面的松散问题是直接影响行车安全的重要病害，当路面结合料失去粘结力的时候，不仅使路面外观质量差，行车不适，如果不及时治理，还会扩展到整个路面，造成整条路面产生磨损、粗麻、表层脱落甚至坑槽问题。导致松散问题产生的因素有很多，主要原因就是局部路基和基层不均匀沉降和表层油料的铺设工艺不足等。
2 沥青路面在使用过程中出现问题的原因
2.1 施工前准备工作不足
我国作为拥有着960平方公里土地的资源大国，存在着各种各样的地形地貌和种类繁多的多样性气候条件。在道路施工和铺设过程中，一定要根据施工地点的地形、气候、人口数量等因素灵活选择道路铺设工艺，对于沥青、基础的品种选择更要因地制宜。沥青混合材料具有着如水稳定性、抗疲劳性、耐温性等不同的特性，沥青公路铺设之前，如果对复杂的现场情况没有具体的掌握，沥青路面的诸多特性的优良性能就得不到充分发挥，甚至铺设的沥青道可能出现严重的质量问题。
2.2 沥青标号的选择问题
虽然我国对重交通道路沥青的标号有一定的标准，但鉴于我国复杂的地理和气候条件和公路负载量、交通量的进一步加大，现行的公路沥青标号已经不能完全满足实际的需求。由于现在的人们过分的关注高指标，导致很多不良的生产厂家在沥青中添加了其它物质。这些情况严重影响了沥青路面的质量，更会给在路面上行驶的车辆带来安全隐患。
2.3 沥青配比的选择
沥青的配比一直以来都是影响沥青路面施工质量的关键因素，然而在实际的施工环节中，各个单位的沥青配比往往有着实验与实际相脱节的现象。样品试验完全处于实验室的模拟环境下，却没有具体考虑施工现场和实验室的环境差异。这种实验室与施工现场相脱节的现象常常不能满足生产需求，给工程进度带来影响。
2.4 碾压环节的质量控制问题
由于我国高速路建设起步较晚，技术还不完善，碾压环节所出现的问题主要是由机械设备老化落后和施工工人业务素质较低引起的。
2.5 施工过程中的质量控制体系不完善
3 如何避免在沥青路面铺设工程中出现的问题
针对以上情况分析我国沥青路面铺设过程所产生的具体问题和原因，我们可以从以下几个角度来避免和减轻沥青路面在未来使用过程中出现的问题。
3.1 结合施工现场的综合因素选择铺设材料
合理确定沥青路面的结构和材料，一定就要从施工现场入手。我们可以采取把实验室搬到施工现场的方法，通过勘察现场的具体环境，结合国内外的先进铺设工艺对材料进行材料的选择。比如说对夏季气温特别高的地区选择针入度低，软化点高的低标号沥青；对寒冷地区选用针入度高，软化点低的高标号沥青。
3.2 结合多方面因素选用不同的设计方案
我们在对路面进行设计的时候，要充分考虑到地形、温度、车流量对路面的影响。要根据不同用途不同规格道路的具体要求选择具体的施工方案。
3.3 施工方面做好质量控制工作
沥青路面施工是一个系统的工程，因此影响施工质量的因素有很多。因此，针对具体的设计方案和施工问题要做认真的分析。要想做好沥青路面施工质量控制，我们可以从以下几点入手。
首先，建立一套完整的质量保证体系，并且设立专职的质检员，质检员定时随机的对路面的各个施工路段和程序进行抽查检验，确保沥青路面铺设的质量。
其次，对每一道系统的验收签证程序，都要认真执行。不仅仅要做好各种子项目的工程检查，还要做好隐蔽工程的验收工作。对于材料试验和构建技术试验等工作，更要严格抓好。并且在沥青混凝土路面开工前，做好针对各阶段的试验进行各个工序相关参数的检测工作。
最后，要时刻确保相关机械良好的运行状态，对每个工程机械都做到心中有数。只有随时跟进各种工程机械的运行状态，才能从数据上分析路准确的得知面铺设过程中出现的具体问题。作为工作人员的我们，凭借这些第一手的信息，就能够及时有效的对铺设过程中出现的问题作出解决。
随着我国现代化建设脚步的加快，公路系统面临着越来越大的运输压力。而我们在沥青路面铺设工程中，应该积极学习国内外各种先进的理论和经验，进一步加强业务素养和能力。如果把国家比作人的生理系统，那么公路系统就是这个人的血管。在我国的公路网建设当中，沥青路面以其广泛的优点在公路网中占据着重要的地位。虽然我国在沥青路面铺设方面取得了一定可喜的成绩，但我们仍然需要学习和发扬老一辈革命人的优秀品德，为祖国的建设和发展贡献自己的力量。
参考文献
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［2］吴瑞环.高速公路沥青路面大修方案优选方法研究[D].长安大学,2014.
沥青路面铺设施工方案范文5
1 半刚性基层沥青路面综合抗裂技术分类
1.1抗裂型沥青面层
（1）沥青面层厚度提升。半刚性基层沥青路面的主要特征是沥青面层较薄，因此在较高形成载荷的作用下往往难题提供足够的支撑力，路面抗压性能较弱，在载荷与环境的侵蚀下极易出现裂缝问题。通过提升沥青面层厚度，能够更为有效的调节面层应力分布，环节底层应力集中，降低道路结构承受的爆裂压力。相关数据表明，半刚性基层沥青路面厚度超过20cm时，路面位置出现反射裂缝将大幅降低。
（2）配置高抗裂性能材料。抗裂性沥青面层的主要特征是材料载荷表现性能水平较高，相应抗裂目标的实现主要通过材料性能的改良来实现。通过路面材料的选取、加工以及配比等途径制备高抗裂性能材料，具体包括：①在路面铺设中使用改性沥青材料，全面提升路面混合料的韧性水平，使其在行车载荷下不易出现应力崩溃；②使用路面沥青混合料添加剂，通过材料加筋原理提升路面聚合度；③改变沥青材料的配比数值，合理选用配比级别，提升其综合抗裂性能。
1.2抗裂型基层
（1）低剂量骨架嵌挤水稳碎石。此类型基层结构通过降低基层材料水泥用量的方法，控制材料干缩能力和温缩能力，抑制水稳碎石的不良化学反应，控制材料自身的温度、降温幅度以及水分含量的变化。同时，设计骨架嵌入结构的水稳碎石，以减少骨料间摩擦力，以弥补因水泥用量减少所消耗的强度和模量。
（2）柔性基层。柔性基层的主要类型包括密级配沥青碎石ATB-25以及开级配沥青碎石AM-25，柔性基层的优点在于柔性强、变形能力强，而且能够起到消散应力的作用，改善其他层面的应力集中问题。
1.3抗裂型界面层
（1）应力吸收层的铺设。应力吸收层是铺设于路面与基层间的应力缓冲材料界面。应力吸收层的材料在弹性模量与伸缩延展性较强，能够将路面承受的载荷有效吸收并分散，从而解决局部载荷形成的裂缝问题，抗裂型界面应力吸收层施工常使用满铺方式进行。
（2）铺设玻璃纤维格栅。玻璃纤维格栅材质耐腐蚀、耐高温，而且抗压性能好、模量高，能够与沥青材料很好地融合在一起。铺设玻璃纤维格栅一般在开裂基层上进行，铺设后该层面沥青底部的拉应力将得到有效缓解，由此而产生的裂缝也将逐步消除。
（3）铺设土工织物。土工织物延展性强，而且耐撕扯，可以将多种材料很好融合在一起，提升路面施工材料的整体融合性和强度，缓释裂缝处应力集中问题。土工织物成本低，并且有隔热和保温作用，可以有效防治基层温度出现剧烈变化，并降低基层水平位移幅度。
2 半刚性基层沥青路面综合抗裂技术的应用
2.1试验段概况
某半刚性基层公路路面反射裂缝类型为贯穿裂缝，横向贯穿路面。结合前期路面裂缝问题勘测结果，现针对裂缝路段拟定5区段抗裂技术应用试验，在划分的5个区段内应用不同的综合抗裂技术，同时设置对比路段对结果进行检验。在进行试验前，对既有裂缝进行处理，裂缝宽度大于5mm的进行灌缝处理，小于5mm的裂缝进行乳化沥青灌入处理，同时完成基本的路面清理工作。
2.2综合抗裂技术试验方案
本次试验拟定的5区段综合抗裂技术应用方案如下：
（1）聚酯纤维混合料抗裂技术。聚酯纤维混合料的能够通过纤维与沥青混合料之间的加筋作用，实现路面结构整体韧性与抗裂性的提升。
（2）土工织物抗裂技术。土工织物具有较高的材料强度与延展性，能够全面分散路面结构集中应力，降低局部行车载荷水平，降低出现裂缝问题的概率。
（3） AR-SAMI抗裂技术。AR-SAMI材料弹性模量小、变形能力大，能够通过自身的延展作用实现应力缓冲，降低潜在裂缝位置的应力影响。
（4）玻璃纤维格栅抗裂技术。抗拉强度高、延伸性低，可以起到转移基层开裂位移的作用，降低基层开裂应力。
（5）沥青碎石基层AM-25抗裂技术。柔性与变形能力强，可以作为应力消散层。
2.3试验段铺设方案
试验段材料按照上述设计方案选择，具体铺设参数如下：
1）聚酯纤维混合料铺设长度500m，桩号K65+135.5-K64+637.5
2）土工织物铺设长度700m，桩号K66+550-K66+266（桩号）
3）AR-SAMI应力吸收层铺设长度500m，桩号K64+640.5-K65+155
4）玻璃纤维格栅铺设长度350m，桩号K65+167-K65+530
5）沥青碎石基层AM-25铺设长度200m，桩号K60+360-K58+560
6）对比路段铺设长度600m，桩号K66+750-K67+350.5
2.4结果分析
在试验路段按照上述方案铺设完成后，进行了同等行车载荷的试通行实验。在既有裂缝填补修葺完成后，采用综合抗裂材料铺设的新路面层有效抑制了裂缝问题的扩大，路面结构整体载荷性能表现较为理想，为出现新裂缝问题。而对比路段裂缝填补位置在模拟行车载荷的作用下再次出现了裂缝，局部原有完整路面也出现了新裂缝。通过上述试验结果对比发现，应用综合抗裂技术对半刚性基层沥青路面道路进行处理能够收获较为理想的施工效果。
3 半刚性基层沥青路面综合抗裂技术应用中的注意事项
1）严格控制综合抗裂材料质量
在整个半刚性基层沥青路面施工建设过程中，为了更好地提升其抗裂效果，必须要首先针对各类施工材料进行严格的控制和把关，尤其是具体到玻璃纤维格栅、水泥、土工织物以及聚酯纤维混合料等重点材料中，更是需要加强全面的试验检测，提升其可靠性水平。在严格筛选材料的基础上，做好抗裂方案设计，实现各层面材料性能配合的协调，提升半刚性基层沥青路面整体抗裂性能。
2）规范实施施工操作流程
对于半刚性基层沥青路面综合抗裂技术的应用来说，还应该重点从施工操作流程的规范性方面进行严格的把关和控制，尤其是对于一些较为复杂的操作流程，更是需要进行严格的控制，促使其具备着较为理想的标准化效果，杜绝各类施工操作隐患问题的出现。
4 结语
综上所述，半刚性基层沥青路面综合抗裂技术是一项科学而系统性的工作，对于此技术对于处理路面裂缝问题，提升道路使用寿命与车辆通行效果有着积极的作用。行业工作者们应从路面工程实际情况出发，对此技术进行深入的研究分析，制定科学的应用方案与施工工艺，从而真正发挥出应有的路面防裂性能。本文阐述了半刚性基层沥青路面综合抗裂技术分类，结合路面实验分析了综合抗裂技术的应用效果，同时提出了相应的注意事项，具有一定借鉴价值与参考意义。
参考文献
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[2]张文选，周俊.抗裂贴在沥青混凝土路面裂缝处理中的应用技术[J].四川水力发电，2015，01：19-21.
沥青路面铺设施工方案范文6
【关键词】橡胶应力吸收层，桥面维修，反射裂缝
桥梁作为跨越沟渠或者障碍物的重要结构，在道路工程中发挥的作用越来越大，随着社会的不断发展及进步，人们对道路等级的要求也越来越高，为了提高道路的便捷及舒适性，桥梁在高等级公路中的应用越来越多，特别是西部高原地区，高速公路的桥隧比很高，达到80%以上。桥面铺装作为桥梁结构的重要部件，其完整与否直接影响到行车舒适性和桥梁耐久性。
一 常见桥面铺装的病害
1、平整度欠佳。混凝土桥面铺装层的病害之一是平整度欠佳，平整度不佳会导致行车舒适度差。
2、铺装层裂缝。该病害的典型表现为：纵横角部约45度的斜裂、纵向施工缝的啃边以及纵裂等。主要有以下几种类型：（1）沿板（梁）接缝纵向开裂，（2）桥面铺装层横桥向开裂，（3）局部网状开裂、坑槽。桥面铺装层破坏造成的危害严重，它直接影响桥梁正常功能的发挥，造成冲击、跳车，产生噪音，影响行车的舒适性，降低了运营水平。严重的桥面破坏降低了结构的耐久性和承载能力，甚至危及行车安全，因此应引起高度重视，防止小病变大病。
二 工程概况
G75兰海高速（扎佐至南白段）2007年12月通车至今，由于车流量剧增及超载车辆长期荷载作用，导致该路段部分桥面出现桥面推移、破损、桥头跳车、沉陷等病害，且病害日趋严重。相关部门2013年初已制定扎南桥面病害处理方案，目前正在进行石头山等11座大桥病害维修处治。根据现场调查，潮水坝大桥等12座大桥均出现不同程度新增病害，病害面积随车辆荷载作用不断增加。
三 橡胶应力吸收层维修设计方案
本次G75兰海高速（扎南段）潮水坝大桥等12座大桥桥面维修设计方案，主要采用先挖后铺方式，先用精铣刨方式去除桥面破损的沥青混凝土铺装层，再精铣刨混凝土铺装层5mm，然后依次铺设防水层、应力吸收层、面层等沥青铺装，桥面沥青铺装层铣刨后应检查混凝土是否存在病害，根据混凝土铺装层病害情况作相应处理。
具体的桥面改造方案为，对桥面破损位置进行标记放样，根据标记位置对破损桥面沥青混凝土铺装层铣刨10cm，精铣刨混凝土铺装层5mm，待精铣刨完成后，施工二阶反应防水粘层，施工1cm橡胶沥青应力吸收层（SAMI-R），施工下面层5cm改性沥青SMA-16混合料，施工改性乳化沥青粘层（PCR），施工上面层4cm改性沥青SMA-13混合料，破损位置施工完成后桥面后期养护。桥面沥青铺装层结构为4cm改性沥青SMA-13混合料、改性乳化沥青粘层（PCR）、5cm改性沥青SMA-16混合料、1cm橡胶沥青应力吸收层（SAMI-R）与二阶反应防水粘层。
四 橡胶应力吸收层主要材料
1、橡胶沥青
橡胶沥青技术要求：粘度，177℃ ，（1.5～4.0Pa.s）；针入度 （25℃，100g，5s），不小于（25mm）；软化点，不小于（54℃）；弹性恢复，25℃，不小于（60%）。
2、集料
应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化、近立方体颗粒的碎石。碎石以0.4～0.6%（按照集料重量计）的沥青进行预裹附（裹附温度在120℃以上），预裹附的集料堆放时间不宜超过两周。橡胶沥青应力吸收层集料级配范围如下表，应力吸收层上铺筑粗粒式沥青混凝土时选用B级配。
SAMI应力吸收层用粗集料质量技术要求为：石料压碎值（%） ≤24；洛杉矶磨耗损失（%）≤28；视密度（t/m3）≥2.6；吸水率（%）≤2.0；对沥青的粘附性≥4级；坚固性（%）≤12；针片状颗粒含量（%） ≤15；水洗法0.075mm颗粒含量（%）≤ 0.6；软石含量（%） ≤3.0。
五 橡胶应力吸收层施工注意事项
防水粘层上铺设应力吸收层，采用橡胶沥青应力吸收层SAMI-R。
（1）施工前应进行基层的清扫、吹尘和清洗。先人工用扫帚将基层表面进行全面清扫，再用 2～3 台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。
（2）确定橡胶粉的掺量。一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如 18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在 177～204℃之间，拌和 1 小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足技术要求。
（3）橡胶沥青的生产。应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。
（4）在洒布橡胶沥青前，应注意检查：a、空气温度和地面温度都不得低于 15℃；b、下承层必须干燥，路缘石防护良好；c、风速不影响橡胶沥青洒布效果；d、需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。
（5）橡胶沥青洒布。a、推荐橡胶沥青洒布量采用 2.0～2.6kg/m2，采用预裹附的集料时，沥青用量可适当减少；b、起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸；c、纵向衔接应与已洒布部分重叠 10cm 左右；d、撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。
（6）撒铺碎石。喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量推荐采用 16±2kg/m2，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。
（7）碾压。采用 25T 以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车。碾压遍数为 3 遍，从洒布橡胶沥青到碾压完成应在表 1 规定时间内完成。
（8）在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响 SAMI-R 层与上面层的粘结。
（9）橡胶沥青应力吸收层施工应与面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待 SAMI-R 施工完成 3 小时后方可开放交通，但车速不宜超过 25km/h。在面层沥青混凝土施工前须加洒粘层油，粘层油洒布量宜控制在 0.25kg/m2左右。
六 结束语
使用橡胶应力吸收层能充分的利用废旧轮胎，促进了轮胎固体废弃物的再生利用，改善了人民的生活环境，同时也改善了路面的使用性能，防止或者延缓了反射裂缝的出现，并提供防水、填缝、黏结的作用。
参考文献
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