沥青施工总结范文1
【关键词】沥青混凝土下面层 试验段 施工总结 要点
1 工程概况
省道211线武威至仙米寺二级公路武威至骆驼河口（甘肃段）改建工程项目起点位于武威市凉州区许家庄，经松树镇、西营镇、团庄、九条岭，终点位于肃南县皇城镇骆驼河口。我标段其主要工程量有：路基土石方354101.7 立方米；路面工程1238933.45平方米（包括路面各结构层）；涵洞776.96米；中小桥（新建）7座/159.318米、（旧桥利用）3座/166.546米。
2 对原材料的质量控制
在试验段开工前，我们对进场原材料根据《公路沥青路面施工技术规范》中的有关规定进行逐项检验，取样力争有代表性。从原材料的检验到生产配合比的确定，通过试验段的铺筑确定油石比为3.89%。这个油石比的确定不但可以有效提高沥青路面的耐久性，而且可以提高沥青砼的稳定性。矿料的组成为：0～5的颗粒20%，5～10的颗粒16%，10～20的颗粒34%，20～31.5的颗粒26%，通过试验段铺筑我合同段成型了3组马歇尔试件，进一步验证了沥青砼下面层的生产配合比。通过验证，该组成设计不仅可大大提高沥青砼路面的高温稳定性，又能达到密级配粗粒式沥青砼的各项指标的要求，并且确保了空隙率的要求。试验段施工前，即沥青材料进场后，我部试验实对沥青的三大指标进行了反复的检测，针入度90mm，软化点47℃，延度154cm，以上指标均符合《规范》要求。试验段施工时，我合同段抽取了三个沥青混合料试样，经过抽提筛分，油石比分别为：3.0、3.4、3.8、4.2、4.6，经我合同段综合分析沥青混合料的油石比确定为3.89%。
3 混合料的拌合
沥青砼的拌合设备采用LB-2000型沥青混合料拌合站，该拌合站生产厂家为无锡筑路机械厂，根据试验段的施工，该拌合站性能稳定，配料准确，冷料仓由微控转速控制，根据试验段沥青混合料的拌合情况来看，油石比控制精确，各种矿料在热料仓中经电子称计量，掺配均匀，经拌合机拌制的混合料颜色一致，无花白料现象，且级配、温度符合《规范》要求。
4 混合料的运输
我合同段沥青混合料运输采用自卸车，这样可保证摊铺机连续不断的进行摊铺。经试验段的施工以及摊铺机摊铺速度、运输距离等综合考虑，15台车完全可以满足施工需求。要求运输车辆装料时前后移动，以防离析，并且装料数量一致，运输至现场时不得等候时间太长，这样就需要我部不断摸索、计算摊铺速度与拌合站生产能力的匹配。并要求运输车辆均匀缓慢地通过基层，以确保工程质量。
5 沥青砼混合料的摊铺
摊铺设备采用1台摊铺机作业，规定摊铺速度为3m/min，摊铺机夯锤频率为4HZ，根据试验段的摊铺确定松铺系数为1.25。摊铺机摊铺前应对熨平板进行加热，加热温度应于混合料摊铺温度相等，即为110～130℃。在试验段施工时，我合同段一直不停地检测熨平板的加热温度，当达到117℃时才进行试验段的摊铺。摊铺时摊铺机依靠小滑靴控制摊铺厚度。根据试验段摊铺情况来看，摊铺的混合料均匀一致，无离析现象。摊铺时运料车不得碰撞摊铺机，以确保平整度。根据碾压完成后测得平整度均方差最大值为0.94，最小值为0.58，如果保持这种平整度，在上面层施工完成后，很有希望达到0.7的平整度。在以后大面积施工时，我合同段打算继续探索、总结，力争保证武仙路的工程质量。
6 碾压
碾压采用一台高频低振幅双钢轮压路机，终压采用一台18T胶轮压路机，但碾压机具基本满足施工需求。碾压时钢轮压路机静压一遍完成初压，然后钢轮振动碾压两遍完成复压，最后由18T胶轮压路机终压两遍，完全可达到压实度要求。碾压应重叠1/2轮宽。碾压速度为：初压2km/h，复压3.5km/h，终压3.5km/h。根据试验段施工检查记录：初压完成后压实度可达到88～90%，复压完成后压实度可达到95～98%，终压完成后压实度可达到98～99%。根据观察记录当摊铺机作业进度为3m/min，外界气温15～20℃，碾压作业段长度为70～80m，有效压实时间为34～38min，也就是说在保证碾压温度的前提下进行碾压，以达到下面层的压实度。
7 纵、横接缝的处理
纵向、横向接缝用3m直尺检查，接缝平顺、无错台。横向接缝是每天一个摊铺段的工作缝，也是影响平整度的最大因素。横向接缝处的施工，首先是在每日工作结束前对横缝处的处理，当最后一车料倒入摊铺机料斗，并逐步用空的过程中，摊铺机应注意观察螺旋输送器内和熨平板前部混合料的堆积量，要保持全宽范围内均匀一致，尽可能摊铺出一个垂直于路中线的整齐断面，不得摊铺出一个长的斜面。然后用人工进行修整，压路机碾压完成后，用3m直尺顺路中心线方向检查2～3个点，找出表面与3m直尺底面脱离处，用切割机沿此断面切割成垂直面，并铲除不符合要求的尾部，形成竖直接缝。第二天开始摊铺前，清扫接缝处，对断面切口涂刷沥青，将摊铺机倒退到接缝处，使熨平板前缘位于切口约5cm的位置。在下面放入2～3块垫木，垫木厚度为铺层压实厚度乘以松铺系数减去压实厚度，然后对熨平板进行加热。当摊铺机从接缝处离开时，铺层上会附有新的混合料，这时由人工立即将其全部清除掉，然后筛出一些细料，弥补接缝的空隙。碾压时，应先用双钢轮压路机横向碾压，首先压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料层的宽度不超过20cm；接着每碾压一遍向新铺混合料移动20cm，直到压路机全部在新铺上碾压为止；然后进行正常纵向碾压，但要注意的是横向接缝处的碾压必须控制温度的影响，高温或低温时的过度碾压都会使新铺层出现裂纹。
8 最佳油石比的确定
根据试验段的施工，我合同段通过取样及分析，并经过马歇尔试验综合分析确定，拟打算采用3.89%的油石比做为大面积施工油石比。试验段完成后，经钻芯取样，各项指标均达到《规范》要求及预期目的，我们在以后大面积施工时将进一步进行验证，确保路面施工的工程质量。
参考文献：
[1]JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》.
沥青施工总结范文2
【关键词】温拌沥青；特长隧道
1. 引言
在以往的隧道沥青路面施工中采用传统的热拌沥青混合料，由于受到通风等因素的制约，沥青混合料在摊铺、生产过程中产生的沥青烟中含有大量的苯可溶物和苯比芘对人体造成很大的伤害；同时摊铺温度过高，宜使施工机械发生故障，致使施工不连续，从而影响到路面的平整度和压实度等质量要求。基于此类问题，温拌沥青技术能改善热拌沥青在隧道中的不足。本文结合浙江云景高速西周岭隧道的施工工艺，总结温拌沥青在特长隧道中的应用。
2. 温拌沥青概述
（1）该项目使用的是一种表面活性类温拌技术。通过温拌沥青在拌锅中与沥青喷洒同步喷入温拌添加剂，在机械拌和力的作用下沥青内部形成大量结构性水膜润滑结构。该水膜结构在拌和过程中将避免沥青胶结料的团聚效应，能够显著增加沥青混合料在较低温度时的拌和工作性。
（2）该技术施工工艺与热拌沥青混合料生产工艺基本一致。其工艺流程图如图1所示。
3. 温拌沥青在西周岭隧道中的施工应用
3.1 中面层生产配合比。中面层生产配合比比例及合成级配分别见表1及表2。
3.2 温拌沥青混合料出场温度的确定。采用旋转压实仪（sgc）成型试件，分别测试各个出料温度下的空隙率，结果见表4。125℃时对应的体积指标见表5，从体积指标反映均满足设计要求。
按照superpave类沥青混合料4.0%的空隙率作为设计目标，同时考虑到施工工艺、气候及运输距离等因素的影响，温拌沥青混合料出料温度宜不低于135℃。
3.3 施工控制。
3.3.1 沥青拌和楼。沥青拌和楼维持原有热拌沥青混合料的热料仓生产配比设计以及沥青用量。现场沥青混合料拌和时，温拌浓缩液与沥青质量比为5：95。温拌浓缩液采用直投式添加装置。温拌添加剂在沥青开始喷洒后延时2秒开始喷入。整个温拌沥青混合料生产周期在55～58秒左右。
3.3.2 运输。沥青混合料运输采用大吨位运输车进行装料，运输车两端及顶部位置采用棉被进行覆盖，运输车装料时候采用“前、后、中”三次装料，以减少离析现象。检查出料温度温拌沥青混合料出料温度控制在135～140度左右。
3.3.3 摊铺。摊铺机就位后，按计算的松铺系数调整熨平板高度，并使熨平板预热至100℃以上。受隧道内拱高的影响，摊铺采用一台伸缩摊铺机全幅摊铺，摊铺速度设定在2.5～4m/min，摊铺速度基本能够和拌和楼产量相匹配，做到连续、稳定的摊铺。摊铺温度在132℃～137℃左右。
3.3.4 碾压。碾压组合方式见下表6，现场检测温度见下表7。
3.4 相关试验检测。
（1）室内试验检测结果。室内试验结果见下表8，结果表明温拌沥青混合料各项指标均满足技术要求。
（2）性能验证。对温拌沥青进行了抗水损害及高温稳定性试验，试验结果表明，温拌沥青混合料指标满足技术要求（见表9～10）。
（3）现场检测数据。对现场进行了取芯和渗水试验，时间结果见下表11～表12。
3.5 总结。
（1）从试验数据反映，加入温拌沥青施工的路面，其压实度和渗水系数均满足施工指导意见要求。
（2）考虑到运距的远近、机械故障等因素，温拌沥青降温约为25～35℃能满足现场施工质量的要求，同时施工现场没有沥青烟和热浪。
沥青施工总结范文3
关键词：泡沫沥青；就地冷再生；碾压工艺；质量影响
中图分类号：TU535文献标识码： A
0 引言
近年来，随着公路工程建设进入维修养护时代，公路工程沥青路面再生技术异军突起。目前广泛用应于工程实践的无非是冷再生技术和热再生技术，而两种再生技术根据施工工艺的不同、施工设备的不同和适应的条件不同又可以分为厂拌再生工艺和就地再生工艺。
图1 沥青路面再生技术
不同再生技术的不同施工工艺有着不同的特点和不同的适应性，广而言之，冷再生技术适合于道路破坏严重，需要对道路结构进行重新的改造或者需要对结构承载力进行加强的路面结构类型，所以冷再生混合料结构层通常设计为路面基层、底基层或者下面层；热再生技术适应于道路破坏较轻微，通常只是针对沥青面层的再生，所以再生混合料一般应用于沥青下面层、中面层或者上面层。
冷再生技术中根据冷再生混合料中的胶结材料的不同，大致可以分为沥青类冷再生、水泥类冷再生以及沥青与水泥混合类冷再生。本文主要介绍沥青冷再生中的泡沫沥青冷再生。
1 泡沫沥青冷再生
2005年以来，浙江省采用泡沫沥青冷再生进行大修施工的路段已达近千公里，其中仅2013年就约达百公里。这些工程中，根据工程的特点采用了不同的冷再生施工工艺。
表12013年浙江省采用泡沫沥青混合水泥类冷再生的典型实例
根据上表总结泡沫沥青冷再生施工工艺中厂拌冷再生施工工艺与就地冷再生施工工艺的适应性和优劣点：
（1） 泡沫沥青冷再生层属于基层再生，通常适合于道路病害较为严重、病害深度较深，需要对结构层进行加强或者增厚维修；
（2） 城市路段或者周边具有建筑物宜采用厂拌冷再生工艺，不宜采用就地冷再生工艺，因为就地冷再生施工会带来路面标高的抬高，影响城市排水和附属的交通安全设施；
（3） 泡沫沥青就地冷再生受原路面沥青面层的厚度影响，再生厚度受到一定的限制，而泡沫沥青厂拌冷再生不受影响。
（4） 泡沫沥青厂拌冷再生的平整度比泡沫沥青就地冷再生平整度易于控制，对于公路的线性可以做较大幅度的调整，所以就地法工艺只适应于道路等级较低的公路维修。
（5） 原道路病害深度较深的道路维修宜采用厂拌冷再生，厂拌冷再生对原路面铣刨后可以对下承层的深层病害处理，而就地冷再生无法发现深层病害的位置。
2、泡沫沥青冷再生混合料配合比设计
2.1原材料试验
泡沫沥青冷再生混合料的材料组成包括：旧沥青路面材料、粗集料、细集料、沥青、水泥、水。
2.1.1 旧沥青路面材料
采用就地再生设备在准备施工路段按照设定的再生速度（一般为6~8m/min）采集旧沥青路面材料，进行沥青含量试验、沥青老化程度评价、沥青粘附性试验、颗粒级配试验。
2.1.2 粗集料
粗集料的选择主要考虑改善旧沥青路面材料的级配，添加粗颗粒的含量，增加混合料的承载力，所以一般粒径规格为15~30mm。主要检测材料的颗粒级配试验、压碎值试验、针片状试验、沥青粘附性试验。
2.1.3 细集料
细集料的选择主要是改善旧沥青路面材料的级配，填充混合料的空隙，增加粉状颗粒的含量，有利于泡沫沥青的分散，可以与泡沫沥青混合成沥青胶，增加泡沫沥青的接触面积，增强泡沫沥青的胶结强度，所以一般粒径规格为0~3mm或0~5mm。
2.1.4 沥青
泡沫沥青混合料一般用于基层，有时也可以作为沥青下面层或者中面层，所以需要考虑高温稳定性，一般考虑南方地区70号及以下，北方地区90号及以上，常规的三大指标检测即可以。而重点需要检验的是沥青满足泡沫沥青要求的指标（膨胀率、半衰期），此两项指标是泡沫沥青的关键指标，是决定沥青是否适用泡沫沥青的生产，混合料是否可以拌和的主要影响因素。相关研究表明，膨胀率大于10倍，半衰期大于10秒的沥青发泡指标才是满足合格泡沫沥青的要求。
图1 泡沫沥青膨胀率、半衰期检测指标结果
2.1.5 水泥和水
泡沫沥青混合料中对水泥和水没有特殊的要求，水泥的作用主要是充当部分细集料利于泡沫沥青的分散，再者提高泡沫沥青混合料的早期强度，其中主要要求初凝时间大于3小时，满足施工时间的需要；水主要是拌和用水和泡沫沥青发泡用水，清洁无杂质的河水即可。
2.2混合料级配设计
根据上述材料的检测结果，综合考虑旧沥青路面的沥青含量、沥青老化程度、再生的厚度以及相关的技术指标要求，设计优化最佳的材料级配比例。
表1混合料的级配设计比例
图2 泡沫沥青混合料级配曲线图
2.3 混合料性能检测指标
按照上述材料掺配比例拌制混合料，检测在不同泡沫沥青用量条件下混合料的各项检测指标。
2.3.1 最大干密度和最佳含水率
不同泡沫沥青用量条件下拌制的混合料，最大干密度和最佳含水量差别不多。
表2 混合料的最大干密度和最佳含水率（2.5%沥青用量）
2.3.2 不同泡沫沥青用量条件下的技术指标
预估泡沫沥青用量2.5%，以此为中间值，以施工的允许误差（±0.5%）为上下限，以－1.0%为极限，分别拌制泡沫沥青混合料并成型试件，测定混合料的各项检测指标。
表3 不同泡沫沥青用量下混合料检测指标结果
由上表可以得出：
（1）随着泡沫沥青用量的增加，各项检测指标值均呈上升趋势；
（2）流值增加较为明显，应控制不宜超过规定指标要求；
（3）随着沥青用量的不断增加相关强度指标（干劈裂强度ITSdry、湿劈裂强度ITSwet、干湿劈裂强度比ITSR）出现峰值后衰落，特别是干湿劈裂强度比ITSR衰减明显，严重影响混合料的水稳定性。
（4）综合考虑泡沫沥青混合料的性能并考虑经济性，确定泡沫沥青用量为2.42%，各项指标满足要求。
3、泡沫沥青就地冷再生施工工艺
3.1 设备准备情况
1）WR2500S就地再生设备1台；2）40T沥青保温罐车1台；3）10T洒水车2台；4）11T双钢轮振动压路机1台；5）22T单钢轮振动压路机1台；6）30T胶轮压路机1台；7）3.5m平地机一台；8）水稳拌和楼1台；9）摊铺机1台；10）自卸运输车若干。
3.2 施工流程
图3 就地再生施工流程
3.3 碾压工艺
碾压工艺决定着再生层的质量，厚度、平整度、压实度都需要对工艺进行优化来满足施工质量的要求。本工程再生层设计厚度为20cm，平整度要求小于6mm，压实度要求不小于98%。现场碾压工艺优化后见下表。
表4 就地再生碾压工艺
通过碾压质量指标的检测发现，初压的目的不仅是为了碾压混合料，更重要的作用是减少就地再生后的泡沫沥青混合料水分的蒸发，使混合料保持在最佳含水率的状态下；复压是碾压工艺中的关键环节，第一遍静压需要降低压实设备的碾压速度，缓慢前行，减少混合料的推移情况，保证混合料表面良好的平整度，振压三遍，需要最大限度使用压实设备的夯实性能，使混合料在振动作用力下重新排序，粗料形成骨架，细料填充空隙，胶结材料胶结粗细颗粒形成混合料结构层；最后一遍静压是消除泡沫沥青混合料这种柔性材料在振动作用下产生的回弹变形，提高平整度；终压一般采用大吨位的胶轮压路机，混合料在振动压实设备的碾压下，结构层下部的混合料压实效果较好，而表面与振动压实设备接触的部位压实效果较差，采用吨位较大的压实设备进行搓揉碾压，使整个结构层的压实度都满足要求。
4、泡沫沥青就地冷再生社会效益分析
4.1 节能减排
本项目实施7.4km，路幅宽度10m，如果采用常规维修，铣刨25cm（10cm沥青面层+15cm水泥稳定碎石层），将会产生18500m3废旧材料，又将开采18500m3矿料资源。而采用泡沫沥青冷再生施工技术对旧路面进行20cm的就地再生，全部利用了废旧材料，重新铺筑5cm的沥青面层只产生了3700m3的矿料资源开采.
4.2 经济效益
采用就地冷再生泡沫沥青施工工艺较常规维修方案可节约投资555000元。
表5 再生维修方案与常规维修方案的经济比较
4.3 节约工期
常规维修方案：20cm水泥稳定碎石层+10cm热拌沥青混合料层，理论计算水泥稳定碎石层施工500m/天，共需14.8天，养护需要7天，共21.8天；两层沥青面层施工1000m/天，共需14.8天，总计36.6天。
泡沫沥青冷再生维修方案：20cm泡沫沥青冷再生层+5cm热拌沥青混合料层，理论计算泡沫沥青层施工500m/天，共需14.8天，养护需要2天，共16.8天；一层沥青面层施工1000m/天，共需7.4天，总计24.2天。
可以节约工期12.4天。
5、总结
泡沫沥青冷再生施工技术是当前公路养护维修阶段的一种新型工艺技术，嘉善县平黎公路大修工程很好地利用了该项技术。对于该项技术中的两种工艺，就地冷再生工艺和厂拌冷再生工艺在选择的时候应该充分考虑项目工程的特点结合工艺的适用性进行选择。
泡沫沥青冷再生技术的发展才刚刚起步，虽然施工工艺较先进、使用性能较优越、而且具有一定的社会效益，但是依然需要对新技术进行不断的探索。施工过程中应严格控制质量，在配合比设计阶段、施工准备阶段、正式施工阶段的质量控制关键环节都是影响着泡沫沥青施工的整体质量。
参考文献：
[1]拾方治，赫振华，吕伟民，等．泡沫沥青混合料设计方法的试验研究[J]．公路交通科技，2004（10）：1-4．
[2]杨智敏，沈仕权，张卿，等．泡沫沥青冷再生混合料配合比设计与应用[J].浙江交通科技，2007（1）：17-20．
[3]交通部公路科学研究院．JTG F41-2008公路沥青路面再生技术规范[S]．北京：人民交通出版社，2008-04-01．
[4]交通部公路科学研究院．JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范[S]．北京：人民交通出版社，2004-09-04．
沥青施工总结范文4
关键词：废轮胎橡胶粉改性沥青应用研究 混合料 高速公路 养护维修
本研究属甘肃省嘉峪关公路养护段科技项目《高性能橡胶沥青的性能研究与应用》子项目。
Abstract: this paper describes the performance of rubber asphalt, asphalt mixture, rubber asphalt concrete pavement construction technology, and the noise reduction effect of the rubber asphalt concrete pavement were tested.
Key words: waste tire rubber powder modified asphalt mixture highway maintenance application research
This study belongs to jiayuguan in gansu province highway maintenance period of science and technology project "performance research and application of high performance rubber asphalt" subproject.
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
当前，我国高等级公路骨架网络迅速发展，其中，绝大部分是沥青路面，这是由于沥青路面具有良好的行车舒适性和优异的使用性能，而且建设速度快，维修方便。与此同时，我国公路运输的超载现象也已经发展到非常严重的程度，货运车辆的轴载普遍超标。加上十来年的气候变暖趋势，高速行车驱动的巨大动水压力，路面行车作用呈现高温、高荷载和高动水压力的三高趋势。对路面材料尤其是直接承受荷载的沥青混凝土面层材料提出越来越高的要求。路面早期损坏（初期损坏）较大面积地出现在不少今年刚建成通车的高等级公路上，而病害形式几乎都是面层水稳定类和高温稳定类病害。如何提高沥青混凝土材料的高温和水稳定性能，是当前路面材料研究的热点。改性沥青和纤维类材料的添加在一些特殊工程中取得了比较明显的效果，但是，其高昂的成本严重限制了推广使用。
随着我国汽车工业的飞速发展，作为“黑色污染”的固体废弃物——废旧轮胎的数量也随之增加，这些“黑色污染物”遍布城乡每个角落，严重污染我国环境，这已成为人们21世纪关注的重大环保课题。因此铺筑改性沥青路面选择沥青材料时，废旧橡胶沥青的独特优势得以凸显，橡胶沥青路面也迎来了难得的发展机遇。由于废旧胶粉生产技术不断改进和橡胶沥青性能的提高，橡胶沥青有望成为改性沥青的重要组成部分。橡胶沥青的突出优点是可以“变废为宝”，在处理废旧轮胎、保护环境的同时提高改善沥青及沥青混合料的路用性能，增强沥青路面的使用性能和耐久性，长期以来是国内研究的热点问题。今年来，橡胶沥青技术又了新的发展，主要是通过高速剪切工艺和化学助剂来提高改性性能为主。目前，废胶粉的价格远低于 SBS，利用废胶粉代替价格昂贵的 SBS作 沥青改性剂是一种既经济实用又简单有效的方法，不仅可以降低修路的成本，还可以充分利用资源，变废为宝，消除“黑色污染”。因此，我国修建高速或高等级公路及维修公路采用橡胶沥青，具有良好的发展前景，对橡胶沥青及沥青混合料路用性能进行研究具有重要意义。
本论文在充分调研国内外橡胶沥青研究成果和技术水平基础上，以甘肃省清嘉高速公路橡胶沥青路面工程为依托，根据当地的交通环境和气候特点，解决2012年 橡胶沥青混凝土在嘉安高速养护维修工程应用橡胶沥青的有关技术问题，研究更加科学的橡胶沥青评价方法、路用性能特点、施工方法和质量控制等方面内容，使得橡胶沥青性能更稳定，更易施工，从而进一步推广应用橡胶沥青，提高橡胶沥青路面的使用性能和耐久性，延长其使用寿命。
AR-AC13S橡胶沥青混合料在清嘉高速应用尚属首次，其目的是为了2012年橡胶沥青混凝土在嘉安高速养护维修工程大规模的使用做试验。甘肃省规划勘测设计院做出了室内配合比，依据室内配合比设我们调试出了生产配合比。通过清嘉高速公路酒泉收费站匝道的铺筑确定了混合料合理的施工工艺，为今后橡胶沥青混合料路面在嘉安高速养护维修工程大规模的应用积累了经验。
AR-AC结 构与传统 AC结构混合料有一定的区别，在设计级配上为典型的断级配混合料，其级配类型与S MA和 O GF C较 为接近。级配更为间断，矿料间隙率VMA更大，为容纳胶粉提供空间；高油石比，发挥橡胶沥青抗裂性能，提高耐久性；铺面构造深度更大，提高性能安全性。
一、 原材料要求
1.1 胶粉要求
胶粉是影响橡胶沥青性能的一个重要因素，其对橡胶沥青性能的影响主要体现在来源、生产方式、胶粉掺量等。胶粉的种类很多，天然胶含量高的斜交轮胎胶粉对橡胶沥青性能改善优于合成胶含量高的子午轮胎胶粉，结合以上分析，制定路用橡胶粉如下技术指标：
1、宜首选常温研磨粉碎的废轮胎胶粉。
2、路用橡胶粉颗粒宜选用30～80目范围内粒径，物理技术指标宜满足表1规定，化学指标应满足2规定。
路用橡胶粉的物理技术指标一览表表1
在以上指标中，天然橡胶含量至关重要，必须满足要求，否则将无法达到预期要求。
1.2 基质沥青要求
橡胶沥青所使用的基质沥青应符合JTG F40-2004的规定。本工程采用的是中海油滨州生产的A-90#道路石油沥青。
道路石油沥青技术指标90号A级表3
1.3 集料要求
所用集料为黑山湖料厂生产的玄武岩，集料采用石质坚硬、清结、不含风化颗粒、近似立方体颗粒的碎石，采用反击式破碎机扎制而成，其规格为：碎石S9S(10-20mm)、S12(5-10mm)、以及石屑S15(0-5)，其中碎石S9S(10-20mm)过16.0筛孔以剔除超粒径颗粒。试验表明所用集料相关指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的相关规定。
1.3.1粗集料
上中面层中的粗集料应选用洁净、干燥、无风化、无杂质、具有足够强度、耐磨耗性能好的材料，4.75mm以上粗集料至少应有 90%( 重量比 )为碎石颗粒材料,且每颗碎石颗粒至少应具有两个破碎面。破损率不得大于 20%, 坚固性试验损失不得大于12%, 针片状含量不大于15%。其主要技术指标应符合表5的规定。
粗集料主要技术性质指标 表5
1.3.2细集料
细集料应采用碎石石屑或基质砂,不宜采用天然砂，石屑规格应满足表5-2中要求。细集料中 4.75mm 筛上残余应小于细集料总量的50%。细集料质量技术要求应满足表6、表7中规定。
沥青面层用石屑规格 表6
1.3.3填料
橡胶沥青的填充料应采用石灰石矿粉或消石灰粉或水泥或其它不起化学变化的矿物质。填充料不得含有土块、粘土颗粒或其它有害物质。消石灰粉、水泥应作为抗剥落剂使用, 替代矿粉含量 50% 以内。为保障橡胶沥青路面的高温稳定性、抗剥落性能及混合料抗析漏能力,可考虑掺加纤维 ( 矿物纤维、合成纤维等 ), 纤维掺量一般为沥青混合料总量0.2% 左右。矿粉质量技术要求应符合表8中规定。
矿粉质量技术要求表8
1、 矿粉筛分结果汇总见表9
表9矿料筛分结果汇总
注：在进行配合比设计时对碎石S9（10-20mm）过16.0mm筛孔以剔除超粒径颗粒。考虑拌合楼除尘效果对石屑S15（0-5mm）过0.075mm筛孔处理
2、 矿料级配的选择
依据《嘉安高速公路养护维修工程施工图设计》文件，在选择集料结构时，以间断级配、骨架结构为原则，优化混合料的级配。初步确定三组粗细不同的矿料级配进行配合比设计，三种级配的矿料比例明细表如表10所示
表10三种级配的矿料比例明细表
2.740 2.722
各合成级配及级配范围见表10，级配曲线见图1
图1 橡胶沥青AR-AC13及改性沥青AC-13C级配组成
表11AR-AC13S沥青混合料矿料级配组成及要求
3、 确定矿料级配及最佳油石比
分别测定AR-AC13S三种级配的VCAdrc,初试油石比按8.1%压实75次每组制备4个旋转压实试件，测定VCAmix及试件体积指标，在满足VCAmix小于VCAdrc的基础上优选级配，测试结果见表12及表13
表12VCAdrc测试结果
表13旋转压实试件体积指标实验结果汇总表
由表12和表13可知，级配3 VCAdrc小于VCAmix且矿料间隙率不满足技术要求，级配1和级配2各项指标均满足技术要求，结合以往施工经验并考虑考虑施工过程中质量控制初步选定级配2为矿料设计推荐级配曲线
4、 油石比优化过程
4.1 旋转压实实验
按设计矿料比例配料，采用4种油石比进行旋转压实实验并测定试件的体积指标，实验结果见表14
表14 级配2最佳油石比马歇尔实验结果汇总表
5 混合料性能验证
5.1 水稳定性检验
根据设计油石比7.9%及级配进行浸水马歇尔实验和冻融劈裂实验来检验设计沥青混合料的水稳定性能。实验结果分别见表15和表16
表15浸水马歇尔稳定度试验结果
表16 冻融劈裂实验结果
5.2 高温稳定性实验
实验条件：在60.0±1℃,0.7±0.05MPa条件下采用设计油石比7.9%进行车辙实验以检验沥青混合料的高温稳定度性，车辙动稳定度实验结果分别见表17所示
表17 车辙实验动稳定度
5.4谢伦堡析漏检验（烧杯法）
实验条件：实验温度185±2℃，将混合料保温1小时后进行析漏实验，实验结果见表18
表18析漏实验结果
5.5拉伸强度检验（烧杯法）
采用直径150X115mm旋转压实试件测定所设计AR-AC13S橡胶沥青混合料拉伸强度，实验结果见表19
表19 拉伸强度实验结果
6、 配合比设计结论及建议
AR-AC13S橡胶沥青混合料目标配合比设计，本次设计采用矿料比例见表20，合成级配见表21，混合料设计体积指标见表22
表20 矿料配合比及油石比
表21合成级配通过率
表22最佳油石比及密度、空隙率
通过混合料级配调试和相关验证试验，表明所设计的AR-AC13S橡胶沥青混合料抗水损害性能、高温稳定性能均满足要求
三、路面结构
1、一般改性沥青罩面方案
2、橡胶沥青罩面方案
四、橡胶沥青生产
1、 生产流程
橡胶沥青专用自动化成套加工设备（见图2-1）是由济南重交路桥工程有限公司自主研发的橡胶沥青专用生产设备。
2.2 橡胶沥青专业成套加工设备工艺
橡胶沥青加工设备彻底改变了国外橡胶沥青纯物理方法搅拌的加工工艺，以剪切、研磨、搅拌相结合，并辅助以化学助剂，利用物理和化学方法，使胶粉和沥青形成稳定的体系，不易产生离析，一举突破国外同类产品橡胶沥青贮存使用有效期6-9小时的技术瓶颈，延长至1个月，从而保证了产品在长期贮存的情况下品质稳定，降低了施工的难度，在制备工艺上实现了重大技术突破。橡胶沥青生产流程见图1。
图1橡胶沥青生产流程图
2.3 专用生产设备
图2 橡胶改性沥青生产设备
为保证橡胶沥青质量，橡胶沥青生产设备包含：自动化全程控制系统（电脑控制）、快速升温系统(20秒钟内把基质沥青从160℃提升到190℃)、连续式自动精确配比上料系统（精确度0.5%）、高速剪切预拌系统（3500r/min）、熔胀搅拌反应储存系统（必须底部卧式搅拌）、管道泵送系统等；每小时产量20吨。
2.3 生产的核心环节
① 首先是把基质沥青通过快速升温系统从160℃升温到190℃，在20秒内完成，时间太长会导致沥青老化，而沥青低于190℃则无法与胶粉均匀熔胀；
② 橡胶粉与升温后的基质沥青经过由电脑控制准确的配比，再同时送入到高速剪切预拌系统进行均匀预拌，转速达到3500转/分钟。
③ 把经过高速剪切预拌的橡胶沥青输送到(卧式搅拌罐)熔胀反应系统，进行充分熔胀反应。
④ 生产好的橡胶沥青直接供应上拌和楼，橡胶沥青加工温度控制在180℃-190℃，混合反应时间不少于45分钟。橡胶沥青中橡胶粉的掺量为20%。
3、橡胶沥青混合料施工注意事项
3.1 温度控制
（1）严格掌握橡胶沥青和集料的加热温度以及橡胶沥青混合料的出厂温度。AR-AC-13沥青混合料的施工温度控制范围见表3。
表3 橡胶沥青混合料的施工温度（℃）
3.2 拌和时间
拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度，总拌和时间控制在60～65s。
3.3 橡胶沥青混合料的运输
（1）采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。
（2）拌和楼向运料车卸料时，汽车应前后移动三次装料，以减少粗集料的离析现象。
（3）沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，根据工程规模摊铺机前方应有3～5辆运料车等候卸料。
（4）运料车选用大30吨以上自卸车，在运输车辆的两个侧面、顶面以及车后门都进行了篷布覆盖，以达到最佳保温效果。
（5）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
3.4 橡胶沥青混合料摊铺
采用7.5米的沃尔沃8620摊铺机进行摊铺工作，连续稳定地摊铺，是提高路面平整度最主要措施。对于橡胶沥青混凝土，摊铺机摊铺速度应根据拌和楼的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按1～3m/min予以调整选择，做到了缓慢、均匀、不间断地摊铺。
3.5橡胶沥青混合料的压实成型
（1）橡胶沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，因为橡胶沥青混合料对温度很敏感，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压必须在摊铺后较高温度下及时进行。
（2）橡胶沥青砼碾压温度的高低与橡胶沥青的黏度有关，黏度越大，碾压温度越高。橡胶沥青砼的初压温度控制在160℃以上，复压温度控制在140℃以上，终压温度控制在100℃以上；
（3）初压采用12T的三一重工双钢轮振动压路机，在摊铺15m左右就紧跟碾压，以尽快表面压实，减少热量散失，初压为2遍；
（4）复压紧跟初压，采用“高频、低振”的模式，采用26T的胶轮压路机碾压6遍；
（5）终压是采用12T双钢轮压路机静压3遍。
（6）开放交通的时间控制由于橡胶沥青砼黏度较大，我们在施工完12小时后开放交通，由于施工区域位处匝道，我们在新铺的路面上撒少量的石屑，防止粘轮。
五、橡胶沥青路面使用性能
清嘉高速试验段完工后测试
建造成本结构厚度对比
结束语：AR-AC13橡胶沥青混合料在设计级配上为典型的断级配混合料，粗集料用量多，细集料用量较少，级配类型与SMA 相似，与其不同的是设计时填料可不添加矿粉，而采用水泥代替，其水泥掺量一般为2％左右，为密实嵌挤型骨架结构，设计方法也有一定的可选性，不同设计方法其级配范围也有较大差异，本路段采用马歇尔方法击实方法求得适宜的空隙率（设计空隙率为2.7±1）。由于其骨架较好，橡胶沥青黏度大，因此，在施工中需控制橡胶沥青加工工艺，做好橡胶沥青的抽检与储存，严格加强各环节的温度控制，保证摊铺速度与拌和产量、碾压速度相匹配。
现场检测结果表明，按照确定的施工工艺，各指标均控制良好，实践进一步证明AR-AC13橡胶沥青混合料具有良好的铺面密水性和抗滑效果，满足设计要求。为2012年橡胶沥青混合料在嘉安高速公路养护维修工程的应用打好了基础.
参考文献
［1］中华人民共和国行业标准公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）.北京：人民交通出版社，2004.
沥青施工总结范文5
关键词：乳化沥青；沥青路面；施工；应用
中图分类号： TF526 文献标识码： A
乳化沥青在常温状态下是半固体粘稠状的，容易保存和运输。应用乳化沥青进行路面施工，不仅可以降低工程造价的成本，延长施工的季节时间，还能够有效节约交通建设的成本，提高施工工程的质量。
1.乳化沥青概述
沥青的广泛应用开始于上个世纪的九十年代中期，已经经历了几十年的发展历程。热熔后的沥青经过机械作用后，以细小微滴的状态分散在含有乳化剂的水溶中并形成水包油状的沥青乳液就是乳化沥青。乳化沥青主要是由两种互不相容的物质构成，具有较为稳定的性能、较好的粘稠度和优良的养护速度。不同尺寸的沥青微粒具有不同的分布位置，其所含的部分特性和发挥的作用也不尽相同。一般而言，直径为1-5μm左右的沥青微粒总体特性最佳，是乳化沥青比较合适的尺寸。因此，施工建设单位如果要建设出质量较好的沥青路面，就必须充分的了解乳化沥青的基本特性，并根据乳化沥青的基本特性来选择合适的施工技术方法。
2.在交通建设中应用乳化沥青的必要性
液态是乳化沥青常温下的主要表现形式，不需要加热处理就可以直接喷洒或拌和摊铺。可以自由流动的乳化沥青根据施工的需要制作成不同的溶度形式，既用来作为粘层油，也用于各种稳定层的养护。时至今日，乳化沥青得到了较为广泛的运用，在表面处理上，乳化沥青可以被用作雾状封层、破坏层、稀浆封层、微表处和开普敦封层等。在乳化沥青的再生利用上，可以被用作施工现场的冷热搅拌、全厚度再生和场拌等。在透粘层及其裂缝的填补等方面，乳化沥青也得到了广泛的应用。
乳化沥青这种优质的施工材料在高速公路的建设中被优先利用，施工工作人员根据公路的地理位置、气候条件及其车流量的不同来配备不同比例的沥青混合材料、油石比和铺筑厚度等。
乳化沥青铺筑之后会与公路原有的集料接触，在离子电荷和水分蒸发的作用下使沥青与溶液中的水分相分离，最终使得沥青依附于集料表面并形成连续覆盖膜。在一定温度下产生的乳化沥青能够在常温下铺筑和储存，既方便了施工又节约了施工成本，在减少环境污染的同时还降低了工程成本。
由此可见，在沥青路面施工中使用乳化沥青是十分有必要的。
3.乳化沥青在沥青路面施工中的具体应用
3.1乳化沥青在路面封层中的应用
乳化沥青作为公路路面封层的主要施工材料，一般而言，施工人员都是利用单层的沥青砂封层施工法来进行操作的。当沥青材料运送到施工工地的时候，相关人员需要对沥青材料的粒粗角锐情况、质地的坚硬性、是否被压碎、干净均匀与否和一些技术指标进行检测，检测其是否满足相关的技术规范要求。当材料检测工作完成之后，施工人员需要选择50米以上的路段作为试验施工路段，根据试验路段的质量状况来确定公路的机械行驶速度和单层沥青铺筑的均匀度及布置量等。当试验路段不符合沥青路面的施工要求时，需要及时的调整，直到满足相应的技术规范要求为止，并正式开展沥青路面的施工工作。
下封层的沥青路面需要有充分的渗透层，表面不潮湿，较为洁净且能够刮去多余出来的油膜，只有当沥青和集料满足了这样的规范要求的时候，才能够着手乳化沥青的铺筑工作。在具体洒布过程当中，需要使沥青喷洒车与集料洒布车相互配合、联合作业，并协调好沥青与集料的洒布速度。洒布沥青的时候，要知道常温下的洒布效果是最佳的，因此，如果遇到了极端天气，就需要对沥青进行加热或冷却处理，这样才能够保证沥青洒布的均匀性与连续性，施工出来的沥青路面才能够不易滑移流淌。为了避免集料洒布后会出现堆积、松散和露黑等方面的问题，施工技术人员需要使用6-8吨重的轻型钢轮压路机来对集料路面进行碾压，碾压速度控制在2km/h以内，先碾压路面两侧，再碾压路面中间。
3.2乳化沥青在透层中的应用
快裂性的乳化沥青一般在沥青路面的粘层上使用，慢裂性的乳化沥青则需要在透层中使用。在浇筑沥青路面之前，需要先将路面平整好，确保表面没有任何杂质和尘埃，对半刚性基层上的浮灰、土砂等污染物质彻底清除后再进行喷洒沥青工作。在对透层进行沥青的洒布工作的时候，需要先让洒水车将基层的表面喷湿，当工地的温度不低于10℃且风速适中的时候，则可以开始进行施工。针对不同稠度的沥青喷洒车，需要配备不同型号的喷嘴，喷洒沥青的车顾及不到的区域就需要工作人员进行人工的洒布乳化沥青。对于那些已经喷洒完成后的沥青路面，除运输沥青的车辆外，都不能够在刚完成的透层路面上进行行驶。
3.3乳化沥青在路面下面层的应用
在对沥青路面施工之前，相关技术人员要对沥青砼的生产质量进行检查，看其是否符合设计规范要求。在施工的时候，工作人员要选择合适的压实机器、确定好压实的温度、蓬松系数和压实的方法等。在沥青路面砼下面层的应用过程当中，施工人员通过对铺筑试验段摊铺及碾压等机械设备的组织和衔接，配置出合适的混合料比例，选用了有效的施工方法。当需要对施工区域铺筑沥青混合料时，虽然已经对基层面和沥青下封层面进行了检测，但也不能排除任何情况下会出现的意外损坏状况，因此需要对其进行及时的修补和清洗。
在此应用过程中，测定标高的主要目的在于确定下承层表面高程与原设计高程之间的相差数值，确保在挂线时的设计值与施工层厚度能够得到及时的纠正。施工技术人员需要根据标高值来确定挂线的标准桩并控制好沥青路面的摊铺厚度及其标高等。
3.4乳化沥青在应用过程中的接茬处理
在两条摊铺带上，需要有一些搭接才能够使得该处与其余地方的厚度一致。热接茬施工是指在两台摊铺机梯队操作的时候，沿着摊铺带一侧敷设一根导线，同时在机械上安装另一根带链条的悬杆供驾驶者关注行驶即可。横向接茬处理的一条基本原则和规律是：将第一条摊铺带上的尽头边缘锯成垂直面并和纵向边缘形成直角。
沥青施工总结范文6
关键词：高速公路；改性阳离子乳化沥青；质量控制
中图分类号：U416 文献标识码：A
本文通过在厦蓉高速公路江西瑞金至赣州段进行高速公路沥青面层粘层油施工的应用与研究，总结了高速公路沥青面层粘层油采用改性阳离子乳化沥青施工的技术要点和质量控制措施。高速公路沥青面层施工中，因为管理控制不严而造成沥青面层层间连接性能下降，其原因归纳起来有：1)一些高速公路项目，提前确定了通车时间，在施工的后期往往出现赶工期的现象，沥青面层施工期间，交叉施工严重，无法避免对已铺沥青层的污染；2)大部分高速公路沥青路面施工被安排在7、8、9月，空气湿度大，造成已铺沥青层表面的粘结力下降；3)空气中的粉尘对已铺沥青层的污染。
在保证沥青路面层间良好结合的技术措施中，在沥青层上合理喷洒粘层油是解决层间粘结问题的一项重要技术手段。粘层油的作用是使上下沥青层完全粘结成一个整体。实践证明，采用改性阳离子乳化沥青作为粘层油效果最好，在道路施工中得到越来越广泛的应用。
1 高速公路材料的选择
粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青。由于液体石油沥青造价较高，并且不宜制作出符合规范要求的粘层油产品，因此，目前国内广泛采用乳化沥青。乳化沥青分阴离子乳化沥青（PA-3型）、阳离子乳化沥青（PC-3）或改性阳离子乳化沥青（PCR型）。
1.1 阴离子乳化沥青（PA-3型）
阴离子乳化沥青的乳化剂原料易得，生产工艺相对简单，价格低廉。与石灰石矿料有较好的粘附性，但如果空气湿度大，阴离子乳化沥青与湿润集料表面带有的负电荷相同，根据同性相斥的原理，造成沥青不能尽快的粘附到集料表面上，影响路面的早期成型。因此，阴离子乳化沥青用于粘层油受到很大的限制。
1.2 普通阳离子乳化沥青（PC-3）
普通阳离子乳化沥青中的沥青微粒上带有阳离子电荷,当与矿料表面接触时,由于异性相吸的作用,使沥青微粒能够很快地吸附在矿料的表面上。对酸性矿料和碱性矿料都有很好的粘附性。
1.3 改性阳离子乳化沥青（PCR型）
为了提高乳化沥青的粘附性、弹韧性、耐候性与抗老化性，开发出加入一定量的高分子聚合物和添加剂的乳化沥青而制成改性阳离子乳化沥青（PCR型）。改性阳离子乳化沥青具有阳离子乳化沥青的优点，同时提高了基质沥青路用性能，因此，在国内外道路施工中得到越来越多的应用。
厦蓉高速公路江西瑞金至赣州段采用三层热拌热铺沥青混合料的沥青层，其中下面层普遍采用重交70号（AH-70）基质沥青，中面层采用重交70号（AH-70）基质沥青或改性沥青，上面层普遍采用改性沥青。
根据粘层油宜采用与主层沥青混合料所使用的标号相同的基质沥青进行乳化的原则。高速公路沥青路面层间粘层油，宜采用重交基质沥青制成的改性阳离子乳化沥青（PCR型）。
2 对改性阳离子乳化沥青（PCR型）的技术要求
2.1 改性阳离子乳化沥青应符合下表的规定，其试验方法遵照《公路工程沥青及沥青混合试验规程》（JTG E20-2011）中的规定执行。
2.2 聚合物改性剂的种类及其最小用量由改性乳化沥青试验确定。一般情况下，聚合物改性剂剂量（固胶占沥青的质量百分比）不得小于3%。
2.3 如果现场存储的聚合物改性乳化沥青在装运后36小时以内就将使用，或是使用前又作了数量添加，则可以不做5天储存稳定性试验。
3 改性乳化沥青的生产
目前，国内普遍采用橡胶类的改性剂材料丁苯橡胶（SBR）胶乳，这种水包油状的胶乳，在机械与乳化剂的作用下，使橡胶以均匀微粒状态，稳定地分散在乳化沥青之中，制成SBR改性乳化沥青。
SBR改性乳化沥青一般采用内掺法和外掺法两种形式进行生产。选用SBR胶乳时，首先测定它的PH值，再通过试验选择适宜的乳化剂品种、要求的PH值和水溶液温度等。在取得预期的指标产品后，再进行大规模的工业化生产。
改性乳化沥青的生产一般采用专用的成套设备进行。其中乳化机是成套乳化设备的核心部分，它对改性乳化沥青的质量和产量起着至关重要的作用，因此，对乳化机的种类、结构、型号、转速、功率、乳化微粒细度等参数，应做严格、慎重的选择。
4 粘层油施工机具的准备
粘层乳化沥青的洒布一定要采用专用沥青洒布车。先进的沥青洒布车自身带有导热油加热系统和自动控制洒布量的电脑控制系统，洒布宽度和洒布量均可根据需要自动调节，每个洒布喷头都是可控的，从而保证了洒布量的衡定和洒布的均匀性。
不带电脑控制系统的沥青洒布车应进行洒布量的精确标定。方法是：对沥青洒布车的车速、喷洒泵的转速和喷头离地高度进行记录，然后剪一块1×1m2硬纸板，称好重量，铺在沥青层表面，待洒过粘层乳化沥青后再称其重量，反算出乳化沥青用量和沥青洒布车的车速、喷洒泵的转速等参数，并确定其参数之间的关系。用专用沥青洒布车喷洒粘层乳化沥青时，洒布量一般为0.3～0.6L/m2。
5 施工质量控制
5.1 施工前的技术指标检测
5.1.1 施工前必须提供改性阳离子乳化沥青（PCR型）的检测报告，并确认符合技术标准要求；必须提供沥青洒布车标定报告。在确认材料规格和洒布车参数等没有变化，并得到监理确认后方可施工。
5.1.2 施工前材料的质量检查应以在生产现场储入同一储罐的相同规格品种的改性乳化沥青等为一“批”进行检查。检查频率为试验段抽检一次。
5.2 施工过程的质量控制
施工中应对改性阳离子乳化沥青进行抽样检测，抽检项目、频率、允许误差及方法如下表1所示：
5.3 施工中应注意的事项
5.3.1 粘层乳化沥青应均匀洒布或涂刷，不要过量浇洒。
5.3.2 路面若有脏物或尘土时应清除干净，当有沾粘的土块时，要用水冲刷干净，待表面干燥后再浇洒粘层乳化沥青。
5.3.3 喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。
5.3.4 喷洒粘层油后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。
5.3.5 当气温低于10℃或正在下雨时，不得浇洒粘层乳化沥青。
5.3.6 粘层乳化沥青宜在当天洒布，应待乳液破乳、水分蒸发完后，紧跟着铺筑上层沥青层，确保粘层不受污染。
结语
高速公路沥青路面层间喷洒粘层油已经被列入《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中的强制性条款。在高速公路沥青路面层间科学、合理地喷洒粘层油，将直接关系到沥青面层层间连接的有效性。因此，应该从材料的具体选择，材料技术指标的检测与控制，施工工艺，施工过程控制等具体细节入手严格管理和操作，才是保证粘层油施工质量的有效措施。
参考文献
