摘要:目前，沥青路面冷再生技术是一种新的施工技术，通过利用沥青路面冷再生技术，能够重复利用废旧材料，不仅可以有效减少施工成本，而且能够有效保护生态环境，有助于绿色节能社会的建设，所以沥青路面冷再生技术具有非常好的发展前景。基于此，本文对沥青路面冷再生技术在高速公路施工中的应用进行深入研究。
关键词:沥青路面冷再生技术;高速公路;应用
0前言
在我国道路工程中，沥青路面是一种极为常见的路面结构形式。在旧路养护维修工程中，我国每年会产生很多废旧沥青混合料，如果这些废旧混合料全部弃置，不但需要对大量的土石资源进行重新开采，而且会对环境造成严重污染。而通过利用沥青路面再生技术，可以按照一定的比例来拌和新集料、再生剂与废旧沥青混合料，然后通过摊铺与碾压能够产生新的沥青路面结构层，不但能够实现对资源的再生利用的目的，而且能够有效保护生态环境。基于此，本文以某高速公路工程为例，对沥青路面冷再生技术展开深入研究。
1工程背景
某高速公路工程设计速度为80km/h，总长度为35．34km。到目前为止，该高速公路已经投入运营12年，自投入运营以来，该高速公路路面结构层因长期受到环境因素、行车荷载因素的影响，出现很多病害问题，包括车辙、裂缝等，尤其是在最近几年中，随着交通流量的快速上涨，该公路一些路段路面结构层现已出现更为严重的路面病害，包括坑槽、龟裂、拥包等，对公路的正常使用造成了极大的影响。通过深入研究后，本次拟选用海母厂拌冷再生技术，再生废旧沥青混合料，同时对试验路段下面层进行铺筑。其中，沥青路面冷再生路面结构层，具体为(由下及上):16cm水泥稳定砂砾层+38cm水泥稳定碎石+15cmHIMA－25+8cmAC－25+4cmSMA－13。
2冷再生混合料设计
2．1海母再生技术(HIMA)
海母再生技术属于高性能半柔性沥青路面再生技术，根据一定比例与热拌工艺来常温拌和海母再生剂、新集料、水、旧沥青混合料，能够形成海母再生混合料。在水泥路面连接层、中面层、沥青下面层中可以选用海母再生混合料。
2．2原材料
1)旧路面铣刨料。在本工程中，选用大修路段沥青路面中面层与下面层的铣刨旧料，然后在试验路段铺筑海母再生混合料。其中，旧路面铣刨料的技术性质如表1所示。
2)海母再生剂。海母再生剂是由特种乳化沥青与水硬性胶结料共同构成的，其中，特种乳化沥青的主要技术性质如表2所示。3)冷再生混合料配合比。通过进行室内试验后，本次冷再生混合料配合比方案为:最佳含水率为5．1%，乳化沥青用量为4%，冷再生混合料水泥用量为2%。
3冷再生混合料的施工
3．1施工前期准备
在进行冷再生层施工之前，需要先对水稳基层表面进行清洁，清除所有杂物，保证基层表面的干净与平整，然后洒布沥青同步碎石下封层，为避免下封层受到污染，需要封闭交通。
3．2施工放样
首先根据施工技术要求与设计方案，合理铣刨处理路基，然后合理设计混合料基层的标高，同时铺筑试验段，以对松铺系数进行明确，紧接进行施工放样。
3．3新加料的准备
①在进行正式施工以前，一定要对每平方米所需加入的新材料比例进行有效计算，同时需要以再生施工路段的再生深度来对平均密度参数进行明确;②根据每车料的实际量，对混合料堆放距离进行合理确定;③根据水泥剂量来计算与确定每平方米稳定基层的水泥使用量，与此同时，还应对水泥摆放纵横间隔距离进行明确;④在装载再生混合料过程中，一定要严格控制每辆车的装载质量;⑤在相同料场运输路段中，应以计算获取的参数来对运输距离进行确定;⑥在冷再生混合料运输至施工现场以后，方可均匀洒布冷再生混合料，在施工结束以后，为确保施工质量满足要求，需要进行均匀性检测。
3．4冷再生混合料的摊铺
在原有路面上再生机的不断推动作用下，铣刨机会随之向前慢慢移动，车辆的行驶速度是由再生深度、原路面损坏程度等确定的，同时根据实际需要会不断调整铣刨机的行驶速度。常规情况下，为确保铣刨结束以后不会影响路面，车辆行驶速度宜控制在6～12m/min，如果一些路段中存在网裂等严重病害，则需要适当降低行驶速度，同时应对铣刨转子的旋转速度进行适当提高。当再生机进行行驶时，施工人员需要紧随再生机，对再生深度进行随时检查，同时需要测试混合料的含水率与水泥含量，一旦发现存在不达标情况，一定要及时进行有效调整，直到满足施工要求以后方可继续施工。假如需要进行多幅施工，为确保施工质量，需要对搭接宽度尺寸进行合理确定。另外，施工人员需要有效处理边线，清理干净所有的混合料中的杂质，不得存在对施工质量具有任何影响的余料。为提高路面的平整性，保证再生材料密实度满足施工要求，严禁出现纵横向接缝问题。如果在施工过程中，出现混合料级配、再生深度不满足要求这种情况时，一定要马上停止施工，直到问题解决以后方可施工。
3．5碾压整形
当再生机施工结束以后，接下来进入初压施工环节。先选用钢轮振动压路机来进行施工，在施工过程中应遵守低幅高频的压实原则，根据现场实际情况来合理明确路面碾压遍数。在碾压施工过程中，钢轮压路机的行驶速度不得大于3km/h。当初压施工完成以后，应开始改用平地机来进行施工，遵守由两侧向中间的施工原则。另外，在碾压施工过程中，一定要按照由慢到快、由轻到重、由两侧到中间的施工顺序，特别是超高路段，一定要严格遵守以上施工顺序，这样才能够有效确保公路工程的施工质量。在进行碾压施工过程中，应碾压两段以上的接缝，在碾压施工过程中不得出现急转弯现象、调头现象等，从摊铺到碾压施工不得超过2h。在冷再生材料碾压施工结束以后，压路机不宜在底基层结构位置上过长时间停留。
3．6养生与交通封闭
当碾压施工结束以后，需要进行相应的施工质量检测。如果沥青路面冷再生施工质量满足施工要求，接下来便进入路面养生阶段，选用草帘覆盖路面表层，养护时间至少要7d，在第二次摊铺施工作业结束以后，方可对外开放交通，如果一些位置的施工质量不合理，则应进行返工处理，以满足施工质量要求。
4结语
沥青路面冷再生技术是一种绿色环保型施工技术，能够重复利用废旧材料，不但可以降低施工成本，而且能够有效保护生态环境，具有非常显著的生态价值。另外，沥青路面冷再生技术的操作过程并不复杂，该技术不会受到天气等因素的影响。随着我国科学技术的不断发展，坚信沥青路面冷再生技术的发展前景将会越来越好。
作者：郭咪咪 单位：山西路桥第二工程有限公司