沥青混凝土范文1
现今，在研制沥青混合料搅拌设备时，通常在考虑零部件的互换性的情况下，采用模块式组合设计原理，它是现代搅拌设备结构的基础。标准化通用化系数平均为80% 。在搅拌设备中，应保证计量过程、成品混合料的卸料和矿料加热的自动化。搅拌设备必须具有较高的人机环境指标。
沥青混凝土搅拌设备在国外有着很久的历史，早在本世纪初就已经问世。经过长期的发展，特别是随着电子技术的日益完善以及计算机技术和信息处理技术的突飞猛进，沥青混凝土搅拌设备在发达国家已经达到很高的水平，并仍在不断改进，产品更新换代较快。
关键词：沥青搅拌机 沥青混凝土搅拌设备 搅拌机 路面机械
理论研究和试验表明，在混合料质量沿搅拌器壳体纵横高速循环、混合料质量强烈地垂直运动（混合料沸腾效应）和沥青向混合料喷雾的状态下，才能发生最快的搅拌过程。各成份沿每份料容积均匀分布的速度，取决于保证混合料沿搅拌器体纵横向高速循环的桨叶对转轴的安装角的选择。
a） 不论何种型式的沥青混凝土搅拌设备，其生产能力都受成品料的品种及要求、矿料含水量、气候状况及设备的完成程度等因素的影响。因此搅拌设备在作业过程中，除应确保设备完好外，还需培植矿料含水率检测仪及成品料分析化验仪等，并经常检测有关数据，供操作人员及时调整操作，以保持设备在最佳状态工作。
b）作业前应作好充分准备，认真检查搅拌设备所有工作部件和装置是否完好、正常。如有问题，必须妥善处理后方可作业，切忌带病运行。
c） 作业中必须严格按照设备使用说明书规定的程序和注意事项进行。点火正常后，应监视除尘器工作是否正常，保证干燥滚筒在正常负压下燃烧，生产开始后，应监视热骨料提升机、搅拌器工作是否正常，以协调其他工作部分的运行。
a） 全面了解搅拌系统，提出了搅拌器设计的一般流程，并对间歇强制式沥青混凝土搅拌设备和连续滚筒式沥青混凝土搅拌设备性能分析方法进行描述。
b） 对间歇强制式沥青混凝土搅拌设备进行力学分析，确定间歇强制式沥青混凝土搅拌设备的主要参数，设计双卧轴式搅拌机结构。
沥青混凝土范文2
关键词：改性沥青 沥青混凝土 路面 应用
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：
随着经济的发展、社会的进步，城市化进程的不断加快，催生了交通运输事业的发展，道路交通在人们的日常生活中具有重要影响，只有在交通运输的支持下，才能实现货物与人员的转移与调动，才能促进经济的发展与社会的和谐，然而道路的质量在客观上决定着交通运输质量，要想促进交通运输的快速发展，首要任务就是改善道路路面质量，传统的道路以沥青混凝土为主，随着科技的发展，改性沥青逐渐被应用在沥青混凝土路面建设中，发挥了十分关键的作用。
改性沥青的性质与特点
改性沥青是一种广泛应用的高科技筑路材料，他是现今被公认的优质材料，在确保路面质量方面发挥了重要作用，具体的使用方法是将其混入沥青混凝土中，以提高混凝土的使用性能，以此达到确保路面长期使用、减少噪声、降低污染的目的，能够全方位保证车辆行驶的安全与行驶速度。SBS改性沥青就是在基质沥青中加入2.5%、3.0%的SBS改性剂，对原有沥青质量进行改良，这样就使其粘度更大，而且软化点也上升。在正常条件下，加入改性沥青的沥青路面更加耐磨、耐用，而且在高温条件下依然能够保持稳定，经过专业人士大量的室内与室外实验证明，加入改性沥青的沥青路面，质量更优。
改性沥青混合料的配合比设计
要想保证沥青混合材料实现一定的效果，就要从构成材料、施工技术以及质量控制等方面对沥青进行控制：
原材料标准
1、粗集料。一般来说，最佳的粗集料为碎石以及碎砾石，但是要严格按照相关的技术规范来优选粒径，具体的标准可以参考《公路沥青路面施工技术规范》
粗集料要尽量整洁，干净、不含水分，没有破损、糟化现象，不含有害物质，而且要硬度高、强度好。
粗集料要形状规则，如果采用的是破砾石，最好选用大号的砾石破碎，而且要确保这个沙砾石有多个破损面。
为了路面能够防滑，要选择硬质岩，其与沥青在粘结力方面有非常大的差异，粗集料同沥青的粘着性要在四级以上。
2、细集料。主要的细集料种类包括：人工砂、天然砂。对于沥青路面来说最优的选择是人工砂，而且要保证其干净、整洁、内部不含有水分，没有破损现象，内部不含杂质，而且呈现颗粒状，能够与改性沥青牢固地粘合在一起，由于天然砂表面相对圆滑，无法与沥青完美粘合，会大大影响沥青混合料质量，其含量要控制在20%范围内，也可以利用0到3毫米的石屑粉来代替。
3.填充料。同粗集料与细集料相类似，填充料要求干净、整洁，不含水分和杂质，具体的规格与标准依然要参照《公路沥青路面技术规范》的相关规定。
首先，为了提高沥青填充料的质量与性能，可以选择强度较好的岩石，例如：石灰岩与岩浆岩一些憎水性材料，或耐磨的细致矿粉，且矿粉质量也要满足表面干净、整洁，不含有水分，但注意的是不能选择混合料中干发除尘的回收粉。
其次，利用水泥或消石灰粉当作填料，且具体使用数量要控制在总的矿物料的百分之二以内。
改性沥青的技术标准
具体的改性沥青要符合相关技术规范标准，根据相关的技术文件进行配置，详细调配步骤如下所示：
1.试验样品的取样
（1）试验样品的取样。在具体的建设中，对即将使用的改性沥青要严加检验，而且所要选择的样品要确保均匀，具有优质特征。每一分样品都要积极加热，然后浇满需求的试模，不应重复加热，且浇膜的温度要在160摄氏度以上，在没有浇膜前要将材料均匀搅拌。
（2）做软化点实验过程中，要相关的技术规范来科学加热，把加热好的样品注入试样杯子，一定要按照科学的分流方法将样品进行注入，否则会严重影响实验效果。
2.沥青混合料配合比设计
改性沥青混合料的配合比设计，要严格依照相关的技术规范与方法来调配，如果是热拌沥青其混合料的配合比要分为三个时期，而且要衡量矿料的调配比例与最合适的改性沥青量。
3.改性沥青混合料的具体施工
SBS沥青表现为弹性塑胶类改性材料，如果按照正确的方法运用，能够大大提高沥青表面的抗车辙能力， 提高其抵抗老化的能力，使公路能够更加耐用，与普通沥青相比，SBS沥青的粘度与软化程度会明显上升，但这种改性沥青必须在正确使用方法的指导下才能真正发挥作用。
4、运输的技术要求
在对改性沥青进行装车时，其温度要确保达到160摄氏度以上，运输到混合料搅拌厂的温度要在140摄氏度以下，负责运送的车辆也要在一昼夜内被送到规定地方，并及时将沥青泵在储存设备里。
5、沥青搅拌场储存的技术规定
要将改性沥青的储存在150摄氏度的地方，若温度没有达到要求，就会导致其过粘，可能会造成沥青罐的管道堵塞，在发生意外的情况下，还要停下来对设备进行维修，耽误了时间，解决这一问题的最佳方法就是要设法少储存改性沥青，用时要恰如其分，用的数量大时，多存，而且内部的存储时间不能超过一昼夜。当一天的工程建设完成后，要尽量将罐内沥青用完，避免长时间存储。
此外，要想确保改性沥青具有均匀性，可以在贮存罐顶设置一个搅拌机，将改性沥青每隔一段时间搅拌一回，时间间隔大概为三小时，而且每次的搅拌时间要在二十分以内。
6、泵送的技术要求
改性沥青无论是在运输还是在存储中都有非常高的规定，在对混合料进行加工时，可以通过沥青泵将其运输到搅拌机里面，因为沥青泵中安装了过滤设备，很容易被一些材料堵塞，这样就会严重影响到泵的输送能力，针对这种情况，最佳的解决方法就是运用网眼大的过滤设备，一般要在9.5毫米以上，而且要完善沥青管线的保温，因为管线里面的沥青的温度降低时会发生堵塞。
7、改性沥青混合料的质量控制
改性沥青表面的混合料，其压实可以运用空隙率与压实度两种方法来对应控制，需要的最大密度则以每天的实际测量为标准。
总结：
改性沥青在沥青混凝土路面中发挥着非常重要的作用，改性沥青具有普通沥青不具备的功能，所以，要积极将这一材料利用在路面建设施工中，要加强对改性沥青的材料构成，施工技术以及运输、存储等方面的管理，全面确保沥青的性能的稳定，保证改性沥青能够在沥青混凝土路面中发挥关键作用。
参考文献：
[1](TJG F40—2004)人民交通出版社2004年11月．
[2]杨林江，《改性沥青及其乳化技术>．人民交通出版社．2004年8月．
[3]李福安、沈金安，《沥青路面施工质量控制与保证》人民交通出版社2005月．
[4]张肖宁，《沥青路面施工质量控制与保证>人民交通出版社．2009年5月
沥青混凝土范文3
关键词：旧水泥混凝土，沥青混凝土，改造技术
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是一种特殊的路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有较大的差别,质量控制涉及到旧水泥混凝土板的处理、反射裂缝的防治、加铺层厚度控制、面层材料的选择、提高路面的抗渗性能等关健环节。
一、旧水泥混凝土板处理
旧水泥混凝土板受温度变化影响大，而且旧路面板存在接缝和裂缝，并常常伴有错台、断板、啃边、沉陷、脱空等损坏现象，使得复合结构中奇异部位尤为突出。以旧水泥混凝土路面作基层，应具有足够的强度与适宜的刚度。沥青混凝土路面属柔性路面，面层的强度直接取决于基层的强度，基层强度不足将直接导致面层的破坏。纵观国内水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计，最关键的问题是要对旧水泥路面板的处理。首先对其使用状况进行全面彻底的调查，对出现的路面病害、部分结构承载力不足等进行深层次的分析。一般通过人工调查对旧水泥路的病害按段落桩号进行统计，采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。尤其在传荷能力较差的接缝处，板下脱空影响重大，必须对水泥混凝土路面的处治给予高度重视。其次针对不同种类的病害进行有效的处理。对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇注同标号混凝土;对破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平;对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，浇注同标号混凝土;对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。
二、反射裂缝的防治
反射裂缝是指下层混凝土板的接逢或裂缝，由于温度和湿度的不断变化与车辆荷载的反复作用，在加铺层的相应位置上产生裂缝。就沥青混凝土路面开裂的原因，可分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。通常是由于旧水泥混凝土路面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧板面由于车辆荷载作用产生的垂直方向的相对位移。水平位移是由于温度或湿度变化引起的水泥混凝土板的胀缩产生的水平方向的位移。水泥混凝土板产生的水平位移，使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的拉应力，当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。，改造技术。。在温度、湿度应力和车辆荷载的综合作用下，裂缝不断向上发展，反射到加铺层表面。因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行综合防治。
根据反射裂缝的机理，主要应从结构和材料两方面进行考虑。面层厚度应保证超过10cm，可有效防止受拉疲劳产生的裂缝，还可以降低车辆荷载引起的剪应力。材料中适当增加沥青用量，减小混合料空隙率，可延缓裂缝的扩展。设计采用应力吸收层，可用APP改性沥青油毡、铺设玻璃纤维格栅加强混凝土的抵抗差动位移（剪切强度）的能力。APP改性沥青油毡贴在旧水泥混凝土板上，有效地防止地表水通过旧水泥混凝土板缝下渗到土基，又能减少地下水通过旧混凝土板间接缝进入加铺层而浸湿加铺结构层材料，防止无机结合料处治的粒料层强度降低，延缓沥青混凝土面层出现剥落和松散。，改造技术。。APP改性沥青油毡铺设在旧水泥混凝土板与加铺层之间，能起到应力吸收夹层的作用，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向，起到了消散水平应变和传递竖向荷载的作用，增强沥青混凝土的整体抗拉强度，延缓反射裂缝的产生。，改造技术。。玻璃纤维格栅是国内外公认的可用于减少沥青路面反射裂缝的技术措施。它具有高抗拉强度和弹性模量高的特点，其功能就是增强沥青混凝土的整体抗拉强度，改善铺装层的整体受力状态，减少永久变形，延迟疲劳破坏，防止和减少路面裂缝的产生。此外加强施工控制，保证在制备沥青混合料过程中不使沥青老化和加强碾压，使沥青混合料达到高的密实度，都有助于减少反射裂缝。
三、沥青混凝土加铺层厚度控制
沥青混凝土加铺层厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。旧水泥混凝土路面作为基层，强度较高，其上铺筑沥青混凝土结构层，强度满足行车荷载需要，关健是防止反射裂缝的产生。研究表明，过厚的沥青混凝土面层由于温度影响会产生裂缝。因此，设计厚度标准应与一般的沥青混凝土路面设计一样，在满足承载能力的前提下，路面结构层厚度应有良好的水稳定性和高温强度，沥青混凝土面层应满足使用功能的要求，加铺层厚度首先要满足原路面纵向线型，同时为避免过多的破碎和替换混凝土板，考虑旧路局部地方下沉、部分板翘曲、旧路路面横坡度变化等情况，注意将调坡与路面现有承载力调查法相结合。旧路改造一般采用两层密实型沥青混凝土结构，沥青混凝土面层的最小厚度为8～10cm比较理想，一层为最小厚度5cm的沥青混凝土整平层，一层为4cm左右的抗滑表层，实现与其他沥青路面一样，具有良好的平整度、构造深度和密实度等。
四、沥青混凝土面层材料的选择
原材料是影响沥青混凝土质量的根本所在，严格把好进场材料关对沥青混凝土生产质量将产生至关重要的影响。生产沥青混凝土所需材料为沥青、石料、填料。关键的材料沥青要选重交通道路石油沥青、改性沥青，其性能、指标必须符合高等级路面施工要求。集料在沥青混合料中起到一个整体骨架作用来抵抗路面的变形，集料本身的强度特性、集料与沥青的粘附性、集料的棱角性和集料的级配对沥青混凝土路面的强度、高温稳定性和水稳性起决定性作用。石料应结合当地的地材情况，根据路面的使用性能和要求确定。要采用优质石料用先进的锤式破碎机生产。控制石料中的扁平状含量，扁片颗粒含量多会增加石料的表面积和沥青用量，也会降低混合料的抗形变能力。，改造技术。。一般选破碎面较多、扁平颗粒较少的石料，并且必须达到洁净、无杂质、无风化，具有良好的颗粒形状，抗压强度应不低于三级，压碎值小于25%，与沥青材料粘结力不低于三级。矿粉要洁净、干燥、无杂质，有30%能通过0.074mm筛，亲水系数小于1.0，外观无团粒、结块。砂的细度模数为2.3－ 3.0，含泥率小于1%。
五、提高沥青混凝土路面的抗渗性能
要保证路面结构的水稳定性和耐久性，预防水破坏是至关重要的。因此，应将路面抗渗性能作为一个重要指标来控制。尤其是粘附性有利于提高抗渗性。采用改性沥青、掺加抗剥落剂、在矿粉中掺加一定量的水泥，对抵抗剥离以提高沥青混合料水稳性都有明显效果。，改造技术。。，改造技术。。但要注意不同抗剥落剂与各种石料之间的匹配问题。当选用掺加水泥时，应注意确保施工实际掺加剂量的准确性。
结束语：
旧水泥混凝土上加铺沥青混凝土面层，是改造旧水泥混凝土路面行之有效的方法之一，在公路的改建和扩建中大部分地区已普遍采用。虽然目前我国尚未有比较成熟的相关设计规范和方法，对加铺沥青混凝土的板块未提出相应的评价指标，对于特重交通路面结构设计的经验也很不足，但近年来国内许多科研、设计单位面对广大工程改造的迫切需要，在这方面的研究中取得了不少有益的、值得借鉴的经验，成功的关键在于精心设计、精心施工。同样厚度的沥青加铺层，采用不同的沥青材料、不同的结构层，其抗反射裂缝能力就不同。我们要对原有路面破损的成因进行细致的调查和深层次的分析，为材料组成设计和结构组合设计提供可靠的依据。此外，在加铺层施工中必须在试验指导下对整个生产进程实施科学的监测，参照施工技术规范规定的频率进行抽提、筛分和做马歇尔试验，指导拌和站对生产参数作相应的调整，进一步加强设计、施工的质量控制。
沥青混凝土范文4
在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的施工有三个主要环节：
①对旧水泥混凝土路面的处理（改为新路面的基层）；
②反射裂缝的防治措施与方法；
③加铺沥青混凝土面层的施工控制。
【关键词】旧水泥路面；沥青混凝土面层；路面修复；反射裂缝
中图分类号：TU528.42 文献标识码：A 文章编号：
对旧水泥混凝土路面的处理
加铺前只有处理好原有路面的各种病害，才能为改造后的路面奠定一个良好的基础。
（一）工前调查
1、调查主要内容
①裂缝；②结构缝填料问题③一般断板；④破碎版；⑤错台；⑥板块脱空等。
2、调查主要方法
主要采用目测和弯沉测定相结合。板块的单点弯沉值和板间弯沉差是确定修复方案的唯一定量指标，故弯沉测定的正确与否将直接影响到板块的修复质量能否达到预期目标。
(二）损坏状况评定及处理
1、评定分析
对路段内所有的水泥混凝土板逐块进行目测和弯沉测定之后，再按照相关的调查内容对板块损坏的位置、类型、形状进行统计，分析并制定相应的修复方案和修复范围。
2、具体处理
裂缝处理
①表面裂缝。即不贯穿板厚的浅裂缝。当表面裂缝的宽度小于5mm时，可在裂缝位置处凿5mm宽缝无缝深度处，用压缩空气清理杂物，采用沥青砂或水泥浆灌缝；对于宽度大于5mm以上的表面裂缝，先将裂缝凿至宽50mm左右，清理松动的混凝土碎块，缝的周围用水冲洗，用水泥浆涂刷湿润后的缝槽两侧，然后用高强度细石混凝土修补。
②通缝。即贯穿板厚的裂缝。切除，用压缩空气清理杂物，并用水冲洗。当缝宽小于20mm时，可直接灌入防水材料（聚氯乙烯胶泥或其他）；当缝宽在20mm以上时，用水泥混凝土修补，并在板块表面刷涂黏层油，防止雨水渗入。
填缝料处理
水泥路面上的结构缝是加铺层路面产生反射裂缝的最主要原因之一。处理时，要先对缝内填塞的杂物和老化的填料进行清理，然后全面清洁结构缝，再根据所使用填缝料性质选择适当工艺普灌，保证缝隙灌满。若在接缝处铺设防水抗裂材料，可以更好地保证结构缝全部密封。
一般断板处理
即断裂情况较轻的板块。可以参照通缝处理，采用在裂缝处开槽注浆的方法修补。
破碎板处理
对于水泥路面破碎版，采取换板方式处理，根据破碎情况，采用整体换板或局部换板。即挖除现有破碎板至坚硬基层，清理，如果需要的话，可用较低强度的混凝土修复松散基层，确保基层表面平整，且具有横坡坡度，然后重新浇筑混凝土，应保证拉杆、传力杆顺直、有效。
错台处理
错台处治方法有磨平法和填补法两种，可按错台的轻重程度选定。高差不大于10mm的错台，可采用磨平机磨平高出的部分或人工凿平，凿除（打磨）宽度一般为10～30cm。高差大于10mm的严重错台，可采取在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1%～2%。
板块脱空处理
可借鉴后张法预应力构件的孔道压浆原理，在面板底部脱空处钻孔，利用高强压力将流质材料通过空洞压入脱空空隙，填充板下空洞，使基层重新稳定。
二、反射裂缝的防治措施与方法
（一）反射裂缝的成因及危害
旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土的路面结构普遍存在一个问题：沥青加铺层受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响。
如果对旧水泥混路面的接缝和裂缝处理不好，在汽车荷载和温度作用下，旧水泥面板上加铺沥青路面后，极易产生反射裂缝。环境与交通量的负效应会使裂缝迅速扩展，严重影响加铺层的使用寿命，并最终导致路面加铺层丧失使用性能。因此，有效防止反射裂缝是此项工程的关键。
（二）防止反射裂缝的措施
为防止反射裂缝，在修复旧路面的基础上，可以采用以下措施有效防治反射裂缝：
1、在旧水泥路面与沥青加铺层之间设置防裂层。防裂层和沥青混凝土加铺层协同受力和变形，改善加铺层的应力应变状态，提高其抗变形能力，减缓反射裂缝。
防裂层材料主要有以下几种:
①无纺纤维布；②玻纤格栅；③APP改性沥青防水毡；④橡胶沥青混合料；⑤APP改性树脂。
2、改善加铺层沥青混合料的性能
沥青面层材料应尽量采用韧性好、抗裂性能好的改性沥青，以提高加铺层混合料的抗裂性能。例如改性沥青SMA，SMA高温稳定性较好，高温情况下，抗车辙能力显著，同时又具有较好的低温抗裂性能。除此之外，SBR改性橡胶沥青、RE热塑性树脂改性沥青，均具有较好的低温抗裂性能，亦可选用。
3、在加铺沥青路面上锯缝
在沥青路面上对应水泥混凝土横向接缝处切缝，1.5cm深×0.5cm宽，用压缩空气将锯缝清理干净，并保持干燥，灌接缝材料。
4、沥青加铺层表面处治
最常用的方法有两种：石屑罩面和稀浆封层。
①石屑罩面。在面层上洒布一层SBS或SBR改性乳化沥青粘结料，按特定配比铺一层石屑骨料，碾压密实。石屑罩面可有效减少反射裂缝。
②稀浆封层。用砂或细粒式的级配石料为骨料，乳化沥青为粘结料，加填料和水冷拌，摊铺成沥青表处薄层。稀浆封层亦可有效减少反射裂缝。
以上诸法均可有效防止反射裂缝，在某一具体的道路设计与施工中，影响因素诸多，应根据实际情况选定合理的某种具体方法，或多法并用。
加铺沥青混凝土面层的施工控制
（一）材料的选择
混合料的选择原则一般是：中、下面层采用连续级配沥青混凝土AC型，AC型是一种密实型沥青混凝土结构，其矿料级配按最大密实原则设计，属于连续性级配，强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力，因为结构密实、空隙率小，AC型路面的氺稳性较好。但是AC型路面表面不够粗糙，耐磨、抗滑、高温抗车辙等性能明显不足，并且矿料间隙率也难以满足要求，所以，上面层常采用防滑性能好的AK结构。
（二）沥青混合料的拌合和运输
①在沥青混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位控制，以提高混合料的摊铺效果。②沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。
（三）沥青混合料的摊铺
沥青混合料的摊铺应注意：①先按纵、横坡每10m设置标高墩，架设导线，待纵、横坡满足设计并稳定之后再改用浮动梁自动控制；②确保供料速度与摊铺速度相协调，以保证连续均匀摊铺；③全路幅尽量一次摊铺，若两台摊铺机梯队作业时，前后间距不应超过10m，以免形成施工冷缝。
（四）沥青混合料的碾压
碾压要在摊铺工作完成后紧接着进行，沥青混合料的碾压应注意以下几点：
①应按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则在合适的温度下进行。
②压实分为初压、复压和终压三个阶段，压路机应匀速行驶。
③要根据加铺沥青层的厚度选择压实机具的吨位，防止过振引起沥青混合料二次细粒化。
④初压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压宜采用重型轮胎压路机或振动压路机碾压 。终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压。
⑤压实接缝处，如果接缝的混合料温度达不到要求的压实温度，要采用加热器提高混合料的温度达到要求的温度，保证压实后的路面没有缝迹。
⑥压路机不得停留在温度高于50℃的已经压实过的混合料上。同时应采取有效措施，防止油料、油、汽油等其他有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。
⑦碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。
⑧压路机压不到的区域，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。
⑨已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
四、结语
旧水泥路面加铺沥青混凝土面层，可以有效地提高路基的稳定性和沥青路面的水稳定性，改善道路的使用品质，延长道路使用寿命。
【参考文献】
[1]JTG H10-2009 公路养护技术规范 [S].
[2]JTJ 073.1-2001 公路水泥混凝土路面养护技术规范 [S].
沥青混凝土范文5
为废旧橡胶粉改性沥青混凝土路面的广泛应用积累了经验基础。
关键词：废轮胎橡胶；颗粒；干法改性；沥青混凝土；施工工艺
中图分类号：TU37 文献标识码： A
前 言
橡胶改性沥青是以废旧轮胎粉为原材料在高温下通过与基质沥青融胀反应制得的沥青胶结料，橡胶粉的加入提高了混合料的高温稳定性、低温抗变形能力、抗水损害性能及耐老化性能，大大延长了路面使用寿命口“1；同时，以橡胶沥青作为结合料的橡胶沥青混合料路面(Asphalt Rubber Concrete，简称ARC)还具有降低行车噪音、减低环境污染、回收利用废旧轮胎等诸多环保功能，因而在国外得到广泛应用。预计到2012年，我国废轮胎将达两亿多条。将废橡胶颗粒应用在道路建设中，是一种非常有效的回收利用方式，且对环境保护具有十分重要的作用。
1 在沥青路面中的应用
1.1应用概述
废橡胶颗粒应用于沥青路面的技术主要分为湿法（WetProcess）和干法（DryProcess）两大类，湿法是指废橡胶颗粒（CrumbRubberModifier，简称CRM）先行与沥青拌和，制成一种称为橡胶沥青（AsphaltRubber）的改性沥青胶结料，然后再与集料拌和；干法是指将CRM作为一部分细集料先与集料干拌，然后喷入沥青拌制成废橡胶颗粒改性沥青混合料。目前常用的废轮胎橡胶颗粒改性沥青混合料的技术与产品。
在美国，第一个有实用价值的干法处理实例是所谓的“改善行驶系统”项目。采用较粗的橡胶颗粒代替一部分集料加入到断级配的矿料中，橡胶颗粒占集料总重量的3%～5%，其最大粒径为1.6～6.4mm。当路面处在积雪结冰的恶劣环境下，由于所加的橡胶颗粒具有很高的回弹能力，废橡胶颗粒改性的沥青路面在车轮的碾压下可以很容易地将冻结在路表面上的薄冰破除，从而达到改善行驶的作用。此后“改善行驶系统”发展为“类集料干法处理”、“橡胶块沥青混凝土”等技术。
1.2工程特性
橡胶颗粒的某些工程特性对沥青混凝土有着显著的影响，其中包括颗粒的级配与形状等。
（1）级配。橡胶颗粒改性沥青混凝土路面的混合料所采用的橡胶颗粒需要满足一定的级配要求。
（2）颗粒形状采用粒化机、锤磨机或者细磨机生产的立方体橡胶颗粒，具有相对较低的表面积。而采用破碎机生产的不规则形状颗粒具有相对较高的表面积。由破碎机生产的具有不规则形状和较高表面积的橡胶颗粒，可以改性高温条件下的沥青结合料，因此这种橡胶颗粒更适合于用在湿法工艺中。通过有限时间，沥青结合料与立方体形状的橡胶颗粒，在低温条件和相对较低的比表面积上发生一定的作用，橡胶颗粒仍能保持干法工艺所需要的外形与硬度。因此，立方体形状并具有较低表面积，既是常规集料的特征，也是干法断级配混合料对橡胶颗粒的理想要求。
2 干法改性沥青混凝土设计
2.1混合料级配组成
PlusRide是一种改性断级配沥青混合料，其设计并不遵循传统的维姆设计法与马歇尔设计法。经过少许更改，常规的试件制作设备与程序仍可使用，但并不测量试件的稳定度。确定混合料设计中沥青含量的唯一标准是空隙率。目标空隙率控制在2%～4%之间，根据设计需要，橡胶颗粒占集料总重量的3%～5%，沥青结合料含量占7.5%～9.0%。分反应后击实，然后使试件始终在模子环形的限制性压力下冷却，脱模后测定空隙率，确定最佳沥青用量。
2.2混合料结构厚度
橡胶颗粒改性沥青混凝土结构层厚度的设计方法，基本上与普通热拌沥青混合料沥青路面一致，一般情况下不做修正。
3 干法改性沥青混凝土施工
3.1材料的传输与仓储
间歇式拌和设备与连续式拌和设备，都可用来拌和橡胶颗粒干法改性沥青混凝土。回收的橡胶颗粒通常装在110kg塑料袋中，不管采用哪种拌和设备，都可以采用人工通过专门的传输设备添加橡胶颗粒。间歇式拌和设备在橡胶颗粒的质量控制方面优于连续式拌和设备，如果使用了低熔点的塑料袋，还可以将橡胶颗粒投放到搅拌器中。
采用干法工艺时必须严格控制橡胶颗粒的输送，因为橡胶颗粒的用量是否精确直接关系混合料的路用性能。由于传输设备自身的特点，一些连续式拌和设备进行橡胶颗粒的用量控制时比较困难。
3.2混合料拌和
因需增加橡胶颗粒，不管采用间歇式拌和设备，还是连续式拌和设备，都要增加拌和时间与拌和温度。间歇式拌和设备中必须保证足够的干拌时间，目的是使沥青结合料添加之前热集料能与橡胶颗粒充分搅拌。基于改善行驶技术的热拌沥青混合料，拌和后应保持温度在150～175℃的范围内。
3.3摊铺与碾压
干法改性沥青混凝土的压实与橡胶沥青混合料的压实相似。要在结合料冷却硬化以前，使混合料达到规定的压实度。要避免采用橡胶类的压实设备，尤其是轮胎压路机，可以选择钢轮压路机进行压实。采用起隔离作用的专业防粘剂对料车车斗进行处理。另外，在较高的温度下沥青会与橡胶颗粒发生持续的溶胀反应，为了防止被压缩的橡胶颗粒发生膨胀，路面要持续压实到混合料温度降低到60℃以下。
4结语
废轮胎橡胶颗粒干法改性混合料中，起橡胶集料作用较大的橡胶颗粒可改善混合料的性能。暴露在路表的橡胶颗粒可以间接地改善抗滑性。在特殊的气候条件下，暴露在路表的较大橡胶颗粒使汽车荷载作用下的路面产生弯曲，从而有效地抑制路面结冰。在热拌沥青混合料内部，橡胶集料可以作为应力吸收层在中途阻止裂缝的扩展，从而延缓反射裂缝的出现。同时，混合料的断级配结构可以产生较粗糙的表面纹理，从而降低车辙发生的概率并改善路面抗滑性。
湿法改性沥青混合料在国内已经有了一定的研究基础，并铺筑了部分试验路。但干法的研究却刚刚起步，与湿法工艺相比，干法改性沥青混合料具有很好的路用性能。因此，废轮胎橡胶颗粒干法改性沥青混凝土更值得深入研究。
参考文献：
沥青混凝土范文6
关键词：沥青混凝土路面公路；监理；施工质量
前言
为做好对于沥青混凝土路面公路的施工应当积极调动多方力量共同参与到沥青混凝土路面公路的施工中。以监理工作为例，在沥青混凝土路面公路的施工中，监理工作者应当积极发挥其监督职能，做好沥青混凝土路面公路施工中的材料、沥青搅拌混合料、沥青摊铺、碾压等各环节施工质量的把控，从而确保沥青混凝土路面公路的施工质量。
1 做好沥青混凝土路面公路准备阶段的监理工作
施工准备阶段是沥青混凝土路面公路施工中的重要一环，在这一环节中，监理工作的重心应当放在做好对于沥青混凝土路面公路施工所需材料的审查把关以及沥青混凝土路面公路施工设备的质量控制和沥青混合料的配比设计上，做好对于沥青混凝土路面公路施工的前期准备的质量管控。原材料的质量达标与否是沥青混凝土路面公路施工质量的基础，在这一环节中，监理单位应当与施工单位密切配合做好对于沥青混凝土路面公路施工所需原材料质量、结构性等的检查与质量把控，只有符合要求的原材料才能应用到沥青混凝土路面公路的施工中。此外，对于施工中砂石杂志含量、大小以及各混合料的级配应当做细致的检验并根据实际情况按照沥青混凝土路面公路的设计要求作出合理的调整，确保沥青混凝土路面公路施工的用料安全。在沥青混凝土路面公路的施工中应当选用自动式的摊铺设备，压实设备的选取应建立在全面掌握施工具体部位及作业面尺寸大小的基础上，从而对沥青混凝土路面公路施工所需要的设备进行科学的选取。此外，在沥青混凝土路面公路的施工中还应当配备一些小型的振动压实设备，在这一过程中监理需要对进场设备做好相应的审查，尤其是要做好对于进场机械设备三证审查，以确保沥青混凝土路面公路施工设备的可靠性。在沥青混合料的配比设计中，应当按照相关规定的标准配置出正确的矿料级配，对混合料的配比进行马歇尔试验以便找出最优配合比。在沥青混合料的运输中应当注意做好对于沥青混合料的防护避免雨水或是污染物对沥青混合料造成污染，在沥青混合料的运输过程中出厂温度应当控制在160℃以内，摊铺温度应当控制在130℃以上。在沥青混合料的运输前后都需要对运输车厢进行清理。
2 做好施工阶段的沥青混凝土路面的技术监理
2.1 做好对于沥青混凝土路面基层的处理
在沥青混凝土路面公路的施工中应当对下面层引起足够的重视，下面层是连接面层和基层的中间沥青层，通过下面层的施工能够有效的弥补因基层厚度不足所造成的缺陷，从而确保基层的施工厚度。中面层的铺装质量对于面层的铺装效果有着极大的影响，在完成了对于下面层的平整铺装后通过逐步对层高和层面厚度进行调整从而为面层的铺设提供一个良好的铺装基础。在沥青混凝土路面铺筑的过程基准钢丝找平法是一种在对中、下层路面进行找平铺筑中应用较多的一种方法。在沥青混凝土路面公路的施工过程中要注意做好对于各面层的找平以便使得铺筑完成的沥青混凝土路面公路具有良好的行车舒适性。
2.2 沥青混凝土路面摊铺注意要点
在沥青混凝土路面的摊铺中现今主要采用摊铺机作业的施工方式。在沥青混凝土路面摊铺作业中监理单位应当对摊铺的厚度以及摊铺工艺进行质量把控以确保沥青混凝土路面的施工质量。在沥青混凝土路面的摊铺作业中一般需要使用两台摊铺设备，从而避免在沥青混凝土路面摊铺作业中出现纵向次冷接缝。在摊铺作业之前需要对摊铺机的熨平板进行约20min左右的预热，从而确保熨平板能够达到所需的工作温度，而后将摊铺设备的振幅和频率调整到施工作业所需要的标准以确保沥青混凝土路面摊铺作业后沥青混凝土路面混合料的密度>80%以上。对于沥青混凝土路面摊铺速度应当结合现场施工情况经监理部门与施工单位进行沟通确定。在完成对于沥青混凝土路面的铺后监理单位需要及时对路面摊铺的平整度和摊铺厚度进行检测。
2.3 做好对于沥青混凝土路面的压实
在对沥青混凝土路面进行压实作业时压实作业主要分为初压、复压和终压三个步骤，在沥青混凝土路面的压实作业的各环节中监理单位应当积极发挥其监督作用，确保各环节都满足相应的施工作业技术要求，确保沥青混凝土路面的施工质量。监理单位在沥青混凝土路面施工作业中对于发现的问题要及时与施工方进行沟通解决，避免为沥青混凝土路面的后续施工留下质量隐患。
2.4 做好沥青混凝土路面接缝的处理
在沥青混凝土路面公路的施工工程中应当注意做好对于接缝质量的监督检查.沥青混凝土路面的接缝质量直接影响到路面行车的舒适性与外观.在沥青混凝土路面接缝处理中横向和纵向接缝是接缝处理的两个主要的方面.在路面接缝施工监理中，对于沥青混凝土路面的横向接缝可以通过采用3米的靠尺来对其进行测量.在沥青涂抹中，应当确保下一次沥青混凝土路面接缝处的重叠处位于已铺层的5-10mm处，如接缝处未能接实或是因接压不到位而导致的坍塌问题则需要使用切割机对问题接缝处进行凿除后重新进行沥青混凝土的铺筑。此外，在沥青混凝土路面的施工中为做好纵向接缝的拼接可以使用两台摊铺机同时进行摊铺作业，在摊铺时通过采用梯队联合摊铺的方式来确保沥青混凝土路面纵向接缝的接缝质量.在沥青混凝土路面的施工中为取得良好的接缝效果应当先预留出约15cm的区段不压实，通过这一方式可以使得两段摊铺层之间存在着约10cm的重叠，而后通过对这一重叠段进行跨接碾压以使得沥青混凝土路面获得良好的接缝效果。
3 做好沥青混凝土路面竣工验收的监理
在完成了对于沥青混凝土路面的施工后，施工单位应当按照相关规范对沥青混凝土路面的施工质量进行相应的检测，并将检测结果提交监理单位申请验收。在竣工验收环节监理单位应当对沥青混凝土路面施工中的监理记录等验收资料准备齐全，而后由甲方、施工方、以及监理单位等共同对工程项目进行验收，并对沥青混凝土路面的工程质量进行客观的认定和评价。
在整个沥青混凝土路面公路的施工过程中，监理单位应当充分发挥其在质量监督中的重要作用，对施工单位的施工工艺和施工质量进行严格的规范，对于施工单位在施工中所存在的问题要及时提出并要求其限期进行整改。同时在施工监理过程中要加强对工程项目的现场巡视和检查力度，并注意做好沥青混凝土路面施工中施工工艺的技术复核，对于发现的违规问题要及时的指出。尤其是在沥青混凝土路面进行摊铺、碾压等关键环节的施工中应当安排专人进行旁站监理，确保沥青混凝土路面的施工质量。
4 结束语
沥青混凝土路面公路是现今采用较多的施工形式。在施工监理过程中监理单位要充分发挥其作用，加强对于沥青混凝土路面施工技术、施工材料等环节的监督管理力度，确保沥青混凝土路面公路的施工质量。
参考文献
[1]朱先祥.沥青混凝土路面质量控制研究[J].科技创新导报，2008（26）：39-40.
