沥青路面范文1
《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。
其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。沥青混凝土的符号由原LH改为AC。
1.1按沥青混合料集料的粒径分类
1.1.1细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。
1.1.2中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。
1.1.3粗粒式沥青混凝土：AC—26.5mm或AC—31.5mm。
其组合原则是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。
1.2按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类
1.2.1Ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(3％～6％)
1.2.2Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(4％～10％)
c、AM型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为(大于10％)
其组合原则是：沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土，以防水下渗。若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土，中面层须采用Ⅰ型沥青混凝土，AM型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做联结层。
2多碎石沥青混凝土面层(SAC)
2.1产生背景
较大流量的车辆在高速公路上安全、舒适高速地通行，沥青面层必须具有良好的抗滑性能。这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数，而且要有较深的表面构造深度(构造深度是高速行车减低噪音和减少水〖LM〗漂、溅水影响司机视线的主要因素)。近年来的研究成果表明：“沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成。其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比，主要由骨料的粗细、级配形式决定”。
80年代中期我国开始修筑高等级公路，从沥青面层的结构形式来看：Ⅰ型沥青混凝土，空隙率3％～6％，透水性小，耐久性好，表面层的摩擦系数能达到要求，但表面构造深度较小，远不能达到要求。Ⅱ型沥青混凝土空隙率6％～10％，表面构造深，抗变形能力较强，但其透水性、耐久性较差。为了解决沥青面层的抗滑性能(特别是表面层在构造深度较大的情况下，又具有良好的防水性的结构形式)，多碎石沥青混凝土面层被加以研究和使用。
2.2多碎石沥青混凝土面层的特点
多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。具体组成为：粗集料含量69％～78％，矿粉6％～10％，油石比5％左右。经几条高等公路的实践证明，多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变能力(动稳定度较高)。换言之，“多碎石沥青混凝土既具有传统Ⅰ型沥青混凝土的优点，又具有Ⅱ型沥青混凝土的优点，同时又避免了两种传统沥青混凝土结构形式的不足。”
3沥青玛蹄脂碎石混合料面层(SMA)
3.1形成背景
60年代的德国交通十分发达，根据本国的气候特点(夏季气温20℃左右，冬季不太冷)，习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面。这种结构中沥青含量12％左右，矿粉含量高。使用中发现路面的车辙十分严重，另外当时该国家的汽车为了防滑的需要，经常使用带钉的轮胎(包括欧洲一些国家亦如此)，其结果是路面磨耗十分严重(1年可减薄4cm左右)。为了克服日益严重的车辙，减少路面的磨耗，公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维稳定剂，形成了SMA结构的初形。1984年德国交通部门正式制定了一个SMA路面的设计及施工规范，SMA路面结构形式基本得以完善。这种新型的路面结构先后在德国、欧洲一些国家逐渐被推广、运用。90年代初，美国公路界认为其公路路面质量不如欧洲国家的路面质量好。经考察发现存在两个方面的差距：①在改性沥青的运用上；②在路面的结构形式上(即SMA)。1991、1992年开始加以研究、推广SMA这种结构形式，最典型的是：1995年亚特兰大市为举办奥运会对公路网进行改建和新建，全部采用了SMA这种结构形式做路面。
3.2沥青玛蹄脂碎石混合料路面(SMA)的组成原理及特点
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性(抗变形能力强)的结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。
SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。具体讲：①SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70％～80％，矿粉的用量达7％～13％，(“粉胶比”超出通常值1.2的限制)。由此形成的间断级配，很少使用细集料；②为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；③沥青用量较多，高达6.5％～7％，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青(最好采用改性沥青)
SMA的特点：沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认(使用较多)的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面性能。
沥青路面范文2
关键词： 沥青路面 ，施工
Abstract: in the current road construction, the asphalt road has a large proportion. The asphalt pavement quality standards are not only affect the public transportation, transportation and people's normal travel, but also affect the maintenance management cost.
Key words: the asphalt pavement, construction
中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：
在当前道路建设中，沥青路面因其优良的性能而得到了广泛的应用。性能优良的沥青路面不仅为人们的出行增加了舒适性、提高了安全系数，还降低了机动车的损耗、节约了能源。但由于道路施工中控制不严，且车辆日益增多，交通荷载不断加大，加上诸多自然环境因素的影响，造成路面破损严重，给人们的出行带来不便。如何搞好沥青路面施工成了当前亟需解决的问题。笔者结合工作实际，现对沥青路面施工提出几点粗浅的意见。
一、 做好施工准备工作
施工准备是施工前的基础性工作，没有充分的准备便难以保障施工质量得到有效的控制，因此道路沥青路面施工质量管理必须先要做好施工准备工作。具体来讲，施工准备工作包括以下八个方面：
1、熟悉工程图纸、合同等相关文件。在施工准备阶段，首要任务是熟悉各种工程文件，包括设计图纸、合同规定，项目经理部需要召集相关技术人员分析、研究设计图纸，进行现场踏勘，及时发现存在的问题，以便于尽早联系业主沟通解决，同时掌握项目规模，初步确定沥青混凝土的用量，进而合理制定施工计划。
2、配置人员。在人员配置方面，由于沥青路面施工过程中工序与工序间的联系十分紧密，并通常是连续作业，因此必须采用合适的人员配置，尤其要在关键工序配置责任感和技术能力强的人员。
3、配备设备。在设备配备方面，需要结合工程实际需要，配备履带式或轮胎式摊铺机和多种类型的压实机械，以及铣刨机、运输车、路面切缝机、洒水车等其它机械。
4、准备工具。施工所需的工具包括铁锨、摊平板、手锤、钎子、钢丝绳、紧线器等等，除此之外还需要准备3m直尺、钢尺、水准仪、数显测温计等等。
5、准备材料。材料的准备是施工准备工作的重要内容，主要包括如下方面：
①场地准备。材料场地应进行硬化处理，并做好排水。
②集料准备。当集料运达施工现场后，应分开堆放，同时检查压碎值、级配、含泥量等各方面性能，不合格的材料应坚决不进场。集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配且与沥青有良好的粘结能力，细集料进场后宜及时搭棚或覆盖，以避免材料受到雨水的影响，增加施工成本。
③沥青运达沥青拌和厂后需要分批检验，贮存时按照种类、标号进行分类，需要满足设计质量要求，并对临时贮油池搭盖棚顶、疏通排水渠道，以免有地表水、雨水影响沥青质量。
6、设计配合比。配合比的设计必须严格遵循相关的规范规定，依次经过目标、生产配合比及验证阶段，最终确定最佳配合比。该项工作主要由试验室负责。设计配合比的工作需要尽量提前，以能够在贮备原材料前确定为宜，只有确定了配合比，才能科学、准确的贮备原材料，避免怠工现象的发生，促进施工计划的有效落实。
7、提供工作面。沥青路面施工需要基层的支持，因此基层强度必须达到设计要求并且表面干净、平整，才能保证沥青路面的施工质量。同时，在沥青面层施工前要在基层上喷洒透层油。
8、关注天气变化。沥青路面施工对温度要求较高，阴雨天气不宜施工，因此需密切关注天气变化。
二、铺筑阶段施工的施工工序控制
1、沥青混凝土的运输。沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车，装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物，以防止粘料。另外，装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出场。
2、沥青混合料的压实及成型。沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接
摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。
根据道路宽度选择压路机组合，初压采用双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，宜碾压两遍，碾压速度2～3km/h。复压采用重型轮胎压路机碾压，碾压次数根据试验段结果确定，以满足压实度标准为宜，碾压速度4.5～5.5km/h.。终压采用双钢轮压路机台静压，碾压速度5～7km/h.。压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。压路机加水时，应行驶到已压实的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。相邻碾压应重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35度。初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5cm左右。当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通。不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
3、接缝处理
（1）采用整幅摊铺时基本上无纵向接缝，有路面加宽的情况时按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝。采用半幅摊铺的施工方法时，其纵向接缝应在前部已摊铺混合料部分留下10—20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。有多层路面结构的上下层纵缝应错开15cm以上。
（2）横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除或用铣刨机铣刨；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。
（3）接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。
（4）上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。
三、 沥青路面施工主要质量控制点
1、原材料质量的控制。合格优质的原材料是沥青路面施工的重要前提和保证，必须严格控制原材料的质量。对石料来讲，主要是控制石料级配、压碎值、含泥量以及吸水率；对矿粉而言，主要是矿粉的含水量和级配；对沥青而言，主要是沥青的三大指标。
2、机械准备。路面施工流水性程度要求较高，需要提前准备机械和调试，尤其是沥青拌和楼的调试，确保拌和设备的正常运转；而路面施工机械的准备主要是根据施工现场条件，通过试验段的施工，确定施工机械的台数及各自的功率等等。
3、温度控制。对于沥青路面施工而言，温度控制尤为重要，根据各种沥青混合料的要求不同，沥青混合料的出厂温度及到现场温度必须控制在规范要求范围之内，超出规范温度要求的沥青混合料应予以废弃。
4、级配控制。根据设计要求，结合当地情况，合理选择级配范围，一般来讲，在江苏地区，宜选择江苏省交通科学研究院推荐级配范围。级配范围确定后，应有代表性的对原材料进行取样，进行配合比设计，配合比设计应经历目标配合比、生产配合比及配合比验证三个阶段。配合比确定后，应对拌和楼进行标定和调试，以确保拌和楼能按照配合比要求进行生产。
5、现场质量控制。沥青混合料到达现场后，应对到场温度进行检测，摊铺机前应至少有3-5辆运料车等待摊铺，摊铺作业一旦开始，中途不宜停顿，运料车不得碰撞摊铺机，以保证施工平整度。遇有局部离析时，应用人工进行换料处理。
四、结语
当前道路建设中沥青路面的使用越来越多，在工程建设中严格控制沥青道路的质量，规范好施工技术，并采取相应的措施来进行预防和控制，可以有效的在减少维护费用，提高行车质量，延长道路的使用寿命，创造优良工程。
参考文献：
[1]谈市政道路工程沥青路面施工及质量控制管理[M]．山西建筑,2010年5月
[2]申屠建强,胡飞华.市政道路沥青路面平整度的施工质量控制[J].企业导报,2010,(03)
[3]鲁杏芳,鲁光龙.市政道路沥青路面平整度施工质量控制[J].经营管理者,2011,(10)
沥青路面范文3
关键词：沥青性质；沥青路面；高速公路；平整度
中图分类号：U41 文献标识码：A
1 基层影响
1.1 混合料的粒度控制
对混合料的控制主要是体现在对其含水量以及最大粒径的控制上。基层的混合料中的最大粒径适当的进行减小，这不仅仅会方便摊铺机的工作同时也会提高基层的平整度。这也是由于混合料的本身所具有的特殊性质决定的，因为，集料在粒径上越大，混合料离析现象产生的几率就越大，而在搅拌和铺设过程中对机械设备的损害就越大。所以，对集料的粒径进行适当的降低，不但有助于提高平整度，同时还可以保护作业机械。
1.2 混合料的水份控制
除此之外另一方面就需要对混合料的含水量进行控制，板体的形成一级碾压成型都会受到含水量的影响，过小则会造成板体形成困难影响路面结构，过大则会在碾压过程中形成大波浪，降低平整度，严重的会影响到结构层导致开裂现象。在实践中，对于平整度影响的原因还有一点就是设备，因此基层施工设备的质量也要进行把握。
2 机械作业因素
2.1 摊铺机
2.1.1 基准钢丝和装置
对于路面的施工过程中，底层的摊铺使用了“走钢丝”的控制方式，而中层以及上面层则是使用了“走雪橇”的控制方法，两种方式都受到了良好的效果。但是需要的是测量精准，只要是在测量以及两线上出现失误或者是拉力缺失以及钢丝问题都会反映到相应的摊铺路面上，会造成波浪状路面的出现，影响路面的平整性。
标高控制在路面施工中是通过仪表进行的。摊铺机本身就具有自动调平装置，找评议通过对路面的实际状况进行反映然后对调平装置下达命令，调平装置就通过这种方式对设计高程进行把握，将路面的平整度控制好。若是仪表不灵敏，微调器故障都会造成找平上的缺陷，从而影响路面的平整度。
2.1.2 熨平板因素
摊铺钱需要对熨平板进行加热，并且需要保证温度达到要求且受热均匀，无论是两个条件中的哪个出现问题，都会造成混合料和熨平板出现粘连现象，这种问题体现在路面上就是拉毛现象、小坑洞现象以及深槽和不平整等。所以，应当在摊铺钱将熨平板的温度控制在89-90摄氏度之间为宜。
此外，熨平板还需要进行平直度的调整，因为受到支撑拉杆长度的影响，熨平板有可能出现正反拱现象，那种都会令路面出现不平整，因此在进行摊铺前要对熨平板的下表面坡度进行确保。
2.1.3 摊铺机其他部位的影响
在摊铺过程中，混合料的配比、摊铺的速度以及厚度温度都影响着摊铺机上的振捣器以及夯锤的频率。二者在频率上的选择都需要按照说明书进行，若是上面层较薄，过大的振捣以及夯实频率会影响找平装置，从而影响路面的平整度。并且，振捣器以及夯锤的皮带需要定期进行检查，防止皮带过于松弛，这样会使得频率出现快慢不一的现象。会造成搓板路面的出现。
2.1.4 对行驶方向校正而引起的平整度问题
摊铺机需要保证方向正确，一旦出现偏斜应当及时校正。但是在校正的过程中由于摊铺机履带转向时发生的变化会影响到摊铺机的熨平板的平整度，从而反映在路面上，这个缺陷可以在后期进行碾压中予以消除。此类校正行驶方向出现的小台阶，在曲线半径较小的路段容易产生。
2.2 压路机
路面平整度好坏的关键在摊铺机，但与压路机的碾压有着不可分割的关系。合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。碾压时除按规范标准进行外，应注意碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或发裂。
2.2.1 碾压温度的控制
沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键，现场应有专人负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试。温度越高越容易提高路面的平整度与压实度，温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大，使沥青面层压实度不均匀，且容易形成局部松散和发裂，影响路面平整度。
2.2.2 压路机的正确使用
轮胎压路机使用时，应注意检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力，必须做到新旧一致、压力相等。否则轮胎软硬不一，在碾压过程中形成轮迹，使沥青面层横向平整度超标。钢轮压路机应装雾状喷水装置以防混合料粘轮，轮胎压路机应有专人负责用1∶3的油水混合液喷洒轮胎表面，防止碾压时将沥青混合料粘起形成路面不平整。压路机应停在冷却后的沥青路面上，否则极易形成小坑槽影响平整度。
3 沥青性质的影响
3.1 由于沥青性质的不同，热拌和时会导致沥青与石料搅拌不均匀，摊铺时石料与沥青间的粘附力不足，导致路面松散，压实度不足，孔隙率过大，会对沥青路面产生严重的水损害而出现坑洼。
3.2 不同气候条件下使用的沥青路面，必须选择合适性质的道路沥青产品。如年平均气温较高的热带、亚热带地区应选用抗热老化性能较好的低标号沥青，如选用高标号沥青就会导致沥青路面出现泛油、鼓泡、车辙等路面损害。
4 运料车辆与摊铺机的配合
摊铺作业时，常因运料车辆操作不熟练而与摊铺机配合不协调，使混合料洒落在摊铺机行走履带前，如不及时清除会使摊铺机左右晃动，造成自动调平系统工作仰角发生变化，影响路面平整度。因此，必须专人负责指挥倒车，严禁运料车撞击摊铺机。
沥青与石料进行拌和的拌和站应尽量设置在施工点附近，否则因长距离运输而导致沥青拌和料温度下降，在路面摊铺时无法压实，平整度也无法保证。
5 施工缝的处理
沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处的一个点数据较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，以切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。
6 现场人工修补
施工过程中，不论何种原因，只要是混合料中混杂有少量的枯料、花料，摊铺到路面后就必须彻底挖除，换上合格的混合料。人工填平混合料不可能达到摊铺机铺筑的水平，必然会影响路面平整度。
结语
沥青路面平整度是施工机械、人员素质、操作水平、施工技术条件的综合反映，只有加强施工现场管理，精心组织施工，才能保证路面平整度、压实度等路面关键技术指标，从而提高沥青路面工程质量。
参考文献
[1]马贵林.就施工条件浅谈沥青混凝土路面裂缝与处理[J].市政技术，1980.
沥青路面范文4
1.1我国沥青道路的情况
随着近几年我国的道路建设，让我国的交通路面的建设力度不断加大。道路路面材料主要是沥青路面、水泥路面和砂石路面这三种，然而，沥青路面有坚实、耐久性好、防渗透性好等优点，并且极其容易保持路面的平整性，非常容易管理。当然，沥青也不是全无缺点的，由于沥青路面本来就对温度特别的敏感，常常出现沥青砼的离析等问题，这些也严重的阻碍了沥青路面工程的进步与发展。因此，我国提出，要对传统的沥青路面施工技术进行改进，提升工程的质量和使用寿命，促进我国道路建设能有一个更大的进步。1.2沥青路面工程沥青路面工程是在铺设道路时使用了掺入路用沥青材料的矿质材料。由于沥青的加入，提高了道路的承载力，沥青结合料将矿质粒料粘结成整体，增加了道路的平整度，也增强了路面抵抗行走车辆的碾压破坏和自然因素产生的不良影响，并使路面具有抗水性。煤沥青、石油沥青、天然沥青构成了修筑路面的主要沥青材料。
1.3沥青路面的前期准备
在进行施工之前，施工人员一定要好好看过图纸，详细的了解此路面的情况，仔细的了解此处的环境因素，同时还要制定合理并且准确的施工计划。并且，还要安排相应的工作人员轮流对沥青路面进行做工，能够在路面出现施工问题的时候能够及时的联系，这是提高公路沥青路面的施工质量的重要前提。还有一点就是准备好施工的材料，对于材料的管理一定要做到仔细、严谨，一定要派专门的工作人员保证材料的质量，不合格的材料一律不能使用，这是为了防止施工时出现有关材料的问题。同时，要想好材料的混合比例，并找到将混合好的材料放置到环境因素影响小的地方。
1.4沥青工程施工技术
对于运料车的要求，需要车上盖有雨棚，起到对沥青防雨、保温、防止污染的作用。施工混合材料时，必须严格的控制好搭配的比例，对于用水量的控制要格外的注意，不可以过多也不可以过少，过多过少都会材料的质量有很大的影响。以下是一些施工时的措施：排水。对于沥青路面排水问题，通常采用隔离措施，往往是在路面上设置一个沥青封油层，厚度控制在2cm左右，也可设置一个排水砂垫层，应该将其设置在基层的顶面，使其能够起到排水的作用，同时，也能保护沥青路面。控制基层和垫层的强度。对于在施工时控制基层和垫层的高强度问题，主要是在拌料和压实问题上，如果材料搅拌的不均匀，就会影响沥青路面结构的稳定；如果对沥青的压实出现了问题，就会大大降低沥青道路的性能，并且会严重影响道路的质量问题，减少道路的使用寿命。在施工时每一个步骤对路面的性能，对路面建设的质量都有着非常重要的影响，因此对于施工人员要仔细认真的施工，确保每一步都没有任何问题。
2.沥青工程施工存在的问题
2.1总体说明沥青工程在施工现场存在的问题
普通的沥青路面由于其自身的因素普遍存在一些缺陷，然而，这些缺陷的存在往往会直接影响沥青路面的质量问题，甚至会产生一系列的安全问题。这些缺陷一般会造成沥青摊铺的问题和沥青砼离析的问题。由于我国正在解决这一问题，但是由于沥青的性能和种类繁多，功能又各不相同，因此很难进行推广一些方式，除此之外，由于我国部分地区发展的不是很好，因此资金方面就会出现一些问题，导致沥青路面的施工问题依旧存在。
2.2沥青工程摊铺的问题
在我国，沥青道路施工传统的摊铺作业方式普遍采用摊铺机进行路面施工作业，特别是在城乡的沥青公路施工中，应用也是最为广泛的。目前由于对沥青施工的重视，因此要求施工人员严格按照施工现场技术管理的有关程序走，在摊铺机进行工作时，它要连续完成摊铺的工作，但是由于摊铺机的供应是间断性的，因此，摊铺机的摊铺压力并不均匀，也容易造成沥青路面的质量降低。因此，对于摊铺不合格的地方要进行重新摊铺。
2.3沥青砼离析的问题
对于，沥青道路施工存在的最常见的问题就是沥青砼的变化，其变化会直接影响施工路面的质量问题，甚至会出现裂缝的现象。当然，沥青砼离析的原因十分复杂，在任何过程中都有可能会造成沥青砼离析的现象出现。沥青砼离析现象一般分为密度离析和温度离析两种。沥青砼密度离析。沥青砼密度离析主要是指沥青砼混合材料时受到了除机械振动之外的因素使其中比较大的材料原粒聚集在一起，导致混合料不均匀，导致在沥青道路施工时产生道路平整性不高的问题，因此，有关沥青砼密度离析要注意好材料搅拌、装载、运输、卸料和摊铺机的翻动时出现材料颗粒不均匀的现象发生。沥青砼温度离析。在施工中，如果不进行均匀的、充分的搅拌，就会产生局部温度不均的问题，而沥青砼温度离析就会出现温度不均的材料处。一般情况下沥青砼温度离析发生的原因是在材料运输的时候。
2.4沥青工程的新技术
对于沥青道路建设的技术方面国外和国内都有了进一步的研究，对于技术方面也有了一系列的创新，笔者在此也写出几个新技术。转运沥青砼的新施工工艺。这是为了解决沥青道路施工传统的摊铺作业方式摊铺机而导致的问题。对于相关人员研发的转运车转运沥青砼的新施工工艺，能够实现了摊铺机的连续稳定的摊铺作业，并且能够降低出现路面施工不平整的情况。强化沥青路面横缝处理技术。对于解决路面横缝的处理，一直是个大难题，此技术的提出是在横向接缝碾压时用双钢轮压路机先横向碾压，深入新铺层的宽度为15cm，而后逐步向新铺混合料移动15cm～20cm，直到压完全部的路面，确保沥青砼能够完美的衔接上，对于这一技术的创新，使其在应用上非常的方便，既能减少了很大的成本，也能减少了许多人力与物力。
3结语
沥青路面范文5
沥青路面裂缝的形式按形状分:横向裂缝、纵向裂缝、龟状裂缝和网状裂缝:按有无荷载可分:荷载裂缝和非荷载裂缝;按路面有无沉陷分为:沉陷性、疲劳性裂缝和非沉陷性早期裂缝。
2沥青路面裂缝形成的原因
2.1设计原因
①路面结构设计不合理或厚度不足,路面强度无法满足行车要求或者对路面设计年限内交通量年均增长率估计偏小,以至沥青路面产生裂缝。
②地下管道设计深度不够,导致基层压实不平引起沥青路面的横向裂缝。
2.2材料因素
①沥青混合材料过细,其结合料过少(即石油必过低);炒制过火。
②沥青混合料中集料级配不佳,石料偏少。
③沥青材料配合比不正确。
④沥青原材料低温延性差或沥青混合料粘结力低,造成路面早期裂缝。
2.3气候因素
①路基或基层结构强度不足,路基局部下沉路面掰裂。
②半刚性基层在铺建时随着混合料水分的减少产生干缩应力,形成干缩裂缝。
③基层混合料的离析或辗压不密实及机械组合不合理,造成基层上部细粒料上浮,形成强度较弱的薄层,在行车荷载作用下,易产生龟状裂缝。
④半刚性基层养生不当直接影响干缩裂缝的产生。
⑤半刚性基层养生结束后,如果不及时洒铺封层或透层油,随着暴晒时间的增长产生干缩裂缝。
⑥施工填土未压实,路基产生不均匀沉陷,接缝处压实未达到要求,在行车作用下形成纵向裂缝。
⑦沥青混合料摊铺时间过长,其表面温度低,内部较热,用重型压路机碾压易引起路面表面切断。
⑧施工接缝处理不当、碾压方式不正确易产生横向裂缝。
2.4超载因素
①由于超载车辆引起累计轴次的增大,从而引起设计弯沉值减小。
②由于超载造成正常设计的路面基层或低基层抗拉强度不足,使其提前在层底产生拉裂。
③由于超载,加之车辆的振动冲击作用,可将路面压坏,即一次性破坏作用。
④由于超载,车辆在上下坡、刹车时将加速沥青路面层的剪切破坏。
3沥青路面裂缝预防措施
3.1设计措施
①在设计中,充分估计和预测远景交通量,适当考虑吧超载车辆的比列,适当提高路面结构层的标准。在设计半刚性路面结构时,优先选用抗压性能好,干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层。
②设计地下管线的埋深不能高于路面以下30cm。
3.2材料措施
①选择适合的道路材料和面层材料,进行合理的结构组织设计,确定沥青路面厚度。
②在沥青混合料中添加石棉或木质纤维料或采用较厚的沥青面层减少或延缓由半刚性基层产生的反射裂缝。
③面层沥青尽量选择低稠度、髙延度、低含腊量的优质沥青,在满足稳定度要求的前提下,选择针入度较大的沥青,必要时可选用干性沥青。3.3施工措施
填土中不得含有淤泥、腐殖土及有机物等,压实度达到规定值;严把沥青混合料质量关,使沥青混合料级配最佳,矿料拌合粗细均匀一致,严格按配合比控制油石比;控制沥青混合料所用沥青的延度,拌制沥青混合料时防止沥青混合料加热过度“烧焦”;混合料自加工厂运到现场气候较低时,应覆盖油布保温;严格控制沥青混合料施工温度;摊铺沥青混合料厚紧接着碾压,缩短碾压长度;严格按碾压操作规程作业,压路机在对沥青路面进行碾压时,车辆禁止在新压路面调头,碾压的速度不宜快;在半刚性基层施工中,控制压实的含水量;大风和降雨时停止摊铺和碾压;宜采用全路宽整幅摊铺,避免纵向分幅接茬;半刚性基层碾压后,应及时覆盖洒水养生,潮湿养护5—14d;刚性基层施工后,养生期内严禁车辆通行,并在养生期结束后及时浇面层。
3.4超载措施
①适当增加路面厚度,使用更优质材料提高路面整体强度。
②增加车辆的后轴,改善车辆对路面的作用发展双后轴及对后轴大型载货车辆,避免道路的早期破坏。
③执法从严,限制车辆超载运输,避免道路的早期破坏。
4裂缝的治理
第一,一经发现裂缝后应立即修补以免水通过缝渗透到基层,造成基层破坏而影响面层。对于较小的很像裂缝和纵向裂缝,缝宽在6mm以内,宜将缝隙刷扫干净,并用压缩空气吹去尘土后,可用灌入热沥青或乳化沥青材料加以封闭处理;缝宽大于6mm的,将裂缝内杂质处理干净后,用沥青砂或细粒式沥青混凝土填充、捣实,并用烙铁封口,撒砂,扫匀;也可以采用乳化沥青混合料填封。
第二,轻微龟裂可采用刷油法处治,或进行小面层喷油封面,防止渗水扩大裂缝;大面积龟裂、网裂采用加封层或沥青表面处理。严重龟裂、网裂应对基层进行补强。
第三,碾压中出现微裂缝,可在终碾前,用轮胎碾进行复压,消除裂缝。
第四,因土基、路面基层的病害或强度不足引起的破损,应处理路基或基层,然后在修复路面。
沥青路面范文6
关键词：沥青路面；再生技术
1.沥青路面再生施工工艺
沥青路面再生方法按施工温度可分为热再生和冷再生。热再生施工按施工工艺又可分为现场热再生和厂拌热再生；冷再生施工按施工工艺也分为现场冷再生和厂拌冷再生。下面分别介绍这几种再生施工工艺及其特点。
1.1现场热再生
现场热再生施工工艺是一种就地修复破损路面的过程，它通过加热软化路面，铲起路面废料，再和沥青粘合剂混合，有时可能还需要添加一些新的骨料，然后将再生料重新铺在原来的路面上。通过现场加热、翻耕、混拌、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青混凝土路面就地再生，具有无须运输废旧沥青混合料，工效高，对公路运营影响程度低等优点。
现场再生机组主要包括加热系统、路面翻耙系统、再生搅拌系统、摊铺系统和压实系统等，现场热再生技术可处理路面最大深度为5-6cm，所以属于表层再生技术。其局限性主要表现在：（1）处理厚度小，仅适合处理车辙、泛油、麻面和磨光等表面缺陷，对需要进行结构性再生（中、下层以至基层损坏的情况）的路面大修无能为力；（2）由于不加入或加入很少新集料，无法有效调整配合比，对表面层集料级配不满足的路面不适用；（3）由于不加入或加入很少新沥青，必须利用专门的再生剂恢复沥青的性能，难以保障路面的耐久性；（4）无法处理采用改性沥青铺筑的表面层；（5）对路面层厚不均匀或质量状况变化大的路面难以保证质量要求。因此，这种方法特别适用于老化不太严重但平整度较差的路面。
1.2厂拌热再生
厂拌热再生施工工艺是先将旧沥青混凝土路面铣刨后运回工厂，通过破碎、筛分（必要时），并根据旧料中沥青含量、沥青老化程度、碎石级配等指标，掺入一定数量的新集料、沥青和再生剂（必要时）进行拌和，使混合料达到规范规定的各项指标，按照与新建沥青混凝土路面完全相同的方法重新铺筑。利用这种方法，可以方便对已被翻挖的基层甚至路基的一些地段进行有效的补强，沥青层的重铺则可以象新路施工一样，分别按下面层、中面层、上面层（磨耗层）的不同技术要求进行配合比设计，确定旧沥青回收料的添加比例。这种再生方式属于结构性再生，具有较好的适应性，能有效地用于各种条件下旧沥青混凝土路面的再生利用。
1.3现场冷再生
现场冷再生施工工艺的工作原理，是在原有旧路铺层的基础上，按照新的设计要求，选择性地掺入适量的骨料、水泥、石灰、粉煤灰、乳化沥青、泡沫沥青和水等外加材料，利用就地冷再生设备（实际上就是一台大型的稳定土路拌机），在自然常温下，就地连续完成对旧铺层（路面和部分基层）的铣刨、破碎、添加料、摊铺等工序，随后进行找平和碾压。这种方法对设施要求较低，生产成本不高，与传统的施工方法相比，大致可降低成本20%-50%，但同时再生路面的品质不是很好，主要用于低等级公路路面和高等级公路路面基层（但将会提高路面高程），不适用于高级路面的面层。
1.4厂拌冷再生
厂拌冷再生施工工艺是先将铣刨的旧沥青路面材料运回稳定土搅拌厂，经过破碎作为稳定土骨料，加入水泥或石灰、粉煤灰、乳化沥青等一种或多种稳定剂和新料（必要时）进行搅拌，然后铺筑于基层或底基层。这项技术不但未充分利用废弃材料中的旧沥青，而且旧沥青还会在一定程度上影响混合料的抗压强度，但其生产过程几乎不需要专用设备就可实现。
2.沥青路面再生施工设备
2.1现场热再生设备
现场热再生设备是一台大型“沥青路面热再生联合机组”。它主要由红外线加热器或柴油预热器、沥青路面铣刨机、强制双卧轴连续式搅拌器、沥青混合料摊铺机、沥青罐、骨料仓、新沥青混合料接料斗、牵引头及行走系统和控制系统等组成。目前这种设备的代表作品主要有加拿大生产的“迪奈尔热再生机组”（DynaireModularRecycle-Train）、德国维特根就地热再生机组以及美国的KM（楷模）系列热再生养护设备。
2.2厂拌热再生设备
所谓“厂拌热再生设备”是指回收料的加热在一个专门的干燥筒内完成。该套设备也是与强制间歇式沥青混合料搅拌设备配套使用的。它主要由回收料供给系统、提升系统、干燥系统、热回收料储存仓、热回收料称量斗、有害气体吸收管道及控制系统等组成。该种厂拌热再生设备最多可加入70%的冷回收料。国外如美国ASTEC公司和国内西安筑路机械有限公司与德国边宁荷夫公司合作生产的H系列节能环保型沥青混合料搅拌设备均可配备此类厂拌热再生设备。
2.3现场冷再生设备
该设备主要由沥青路面铣刨装置、喷洒装置、螺旋分料装置、熨平装置及行走系统和控制系统等组成，它们与压路机、平地机构成一个施工机组。现场冷再生的工作深度为150-300mm，工作宽度视机型的不同为2.2m、2.5m、3m、2.8-4.2m不等。在正常情况下，施工工作速度为4.0-8.0m/min左右，日作业量约5000-l0000m2。生产这种设备的有美国CMI公司、德国维特根WIRTCEN公司、西安筑路机械有限公司等。
2.4厂拌冷再生设备
厂拌冷再生设备指回收料的加热在搅拌器内完成。该套设备与强制间歇式沥青混合料搅拌设备配套使用，主要由回收料供给系统、提升系统、皮带秤称量系统、有害气体吸收管道及控制系统等组成。该种厂拌冷再生设备最多可加入25%的回收料。国外公司和国内西安筑路机械有限公司与德国边宁荷夫公司合作生产的H系列节能环保型沥青混合料搅拌设备均可配备此厂拌冷再生设备。
3.沥青路面再生技术的意义
