前言：中文期刊网精心挑选了沥青砼路面施工总结范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
沥青砼路面施工总结范文1
【关键词】沥青砼面层；质量问题；质量控制措施
1、工程概况
临沂市南外环道路工程罗庄段全长16.368公里，路面宽23米，按一级公路标准设计建设。路面采用沥青砼面层，结构层包括：4CM改性沥青砼上面层，6CM沥青砼下面层，30㎝水泥稳定碎石基层。
2、沥青砼面层常见质量问题及原因分析
2.1沥青路面的纵、横向裂缝
①质量问题及现象
沥青砼路面的开裂表现有多种形式，如纵向、横向、网状等。若不能及时处理，往往会造成路面渗水、翻浆、扩展、破坏，尤其是在冬季，这种裂缝相当多，极易使早期破坏扩大、发展。
②纵向裂缝原因分析
地基沉降不均匀，旧路改造拓宽工程、新旧路基、路面的搭接部位没有严格做好开挖台阶分层压实处理，以及下部基层软弱，土层处理不彻底，引起路基路面纵向开裂。路基填筑使用了不合格填料（如膨胀土），路基吸水膨胀引起路面开裂。
③横向裂缝原因分析
沥青面层的自身温缩。半刚性基层尤其是水泥稳定碎石的开裂反射到沥青面层。某些基层开挖沟槽埋设线以及冰冻地区路基冻裂导致路面的横裂。
2.2车辙、拥包
①质量问题及现象
沥青砼路面通车一段时间后，逐渐产生一些车辙、拥包、搓板等病害，极大影响行车舒适与安全。
②原因分析
原材料，特别是碎石、石屑等集料，规格不稳定，时粗时细，石粉含量时多时少。混合料中沥青用量偏大。沥青砼比设计不准确。超载行车荷载的作用，特别是行车渠化交通。沥青质量不合格，沥青粘度低、感温性很强。施工时沥青砼的压实度不足。
2.3沥青路面泛油
①质量问题及现象
沥青路面上常会出现一些泛油现象，薄层油皮尤如一块膏药。贴在路面上，若不及时处理，这些会随着行车的增大，越来越严重，逐渐发展形成网裂、变形等破坏。
②原因分析
碎石集料规格不均匀，直接影响到沥青砼的生产质量，如造成粗细不匀，离析等。表面凡有一层类似油的薄层油皮，说明沥青表面层已经透水。由于水的侵入，导致油石分离，沥青上浮等病害。摊铺沥青砼时产生离析，超出了原有配合比的控制范围。沥青混合料中热量损失而产生温度离析，施工接头不好。
2.4沥青路面面层网裂、龟裂。
①质量问题及现象
路表面的裂缝将面层分隔成多边形、不规则小块。
②原因分析
纵向裂缝出现后，继续扩展，尤其是在北方地区，经过冰冻水的侵入而发展。沥青混合料质量差。拌合时间过长，拌合温度过高或在储存时间过长，使沥青变硬，对拉应变敏感而易产生裂缝。沥青的性能差，尤其是低温变形能力过低。路基局部压实度不足或基层材料局部松散不成板体，使路面承载能力下降。
2.5沥青路面局部松散、掉粒
①质量问题及现象
松散多发生在沥青路面使用初期，面层集料颗粒和沥青结合料散失。轻微时路表成麻点状，严重时表面纹理相当粗糙，粗集料外露，路表里小坑状。
②原因分析
沥青稠度偏低，粘结力差，用量偏少，沥青路表面有离析，离析处缺少大部分细集料，出现粗集料与粗集料相接触。所用矿料级配不合理，铺洒不均匀，或所用嵌缝料不合格而未能被沥青粘牢。
3、质量控制措施
3.1材料要求
选用合格的沥青、集料、细集料，各种材料必须检验合格后方可进场，不合格材料不准使用。
3.2沥青砼面层施工工艺
3.2.1喷洒透油层
水泥稳定碎石基层碾压完毕且尚未硬化，报监理工程师检验合格后进行透层油施工。透油层用沥青洒布机进行喷油，要求喷洒均匀，无空白现象发生，每平米喷洒用量1L/㎡。
3.2.2沥青混合料拌合
普通沥青混合料要经过用标配化设计—生产配合化设计—生产配合化验证三个阶段来确定其最佳配合化，即根据设计提供的目标配合化、油石化投料试配，取成品混合料进行检验、并进行反复调整，至混合料的各项马歇尔试验指标符合设计要求为止。并在实验室中检定出混合料的标准干容重，用以指导后面的施工。
3.2.3运输：材料运输至施工现场应注意以下问题
①来料的温度一定满足摊铺温度，即不可低于130℃，不超过160℃为宜，为此现场应有质量人员对油温进行测定，并做好油温记录。
②车辆等候时，相互之间应有一定的距离，倒车、停车、卸载应设专人指挥，防止运输车辆与摊铺机发生碰撞影响推铺质量。
3.2.4摊铺
沥青砼大面积施工前要进行试验段施工，计划选择200m试验段施工，目的是总结出指导大面积施工时所需的松铺厚度，虚铺系数、碾压程序、碾压遍数等控制指标，试验段施工完毕后将试验段施工总结上报监理工程师，认可后方可进行大面积施工。
①高程控制：施工中除下面层挂金属线外，表面层采用浮动基准梁控制平整度和厚度的施工方法。
②沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度应根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度，宽度确定，下面层一半为2m/分钟，表面层一般为3m/分钟。在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度段面上不发生离析，在熨平板按所需厚度固定后不得随意调整。
③用机械摊铺混合料时，不应用人工反复修整。
④碾压：碾层过程是面层施工中的重要环节，应合理的选择压路机组合方式及碾压步骤，沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机、胶轮压路机组合。沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行。
初压：应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、开裂、压实温度控制在110℃—140℃范围内。压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠30㎝。初压用钢筒压路机静压两遍，初压后检查平整度及路拱，必要时作适当调整。
复压：复压先用钢筒振动压路机碾压两遍，后跟胶轮压路机碾压四遍，达到要求的压实度，并无明显轮迹。使用振动压路机时，相邻碾压带重叠宽度为10cm—20cm，振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。
终压：终压应紧接在复压后进行，终压用双轮筒式压路机碾压，不宜少于两遍并无明显轮迹，其压实终了温度不低于70℃。
3.3.5接缝：应用一台摊铺机一次整幅摊铺，无纵向接缝。
横缝：横缝在预留其位置时应保证相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横缝采用平接缝、冷接缝，在当大施工结束时，摊铺机在预留横缝前1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再进行碾压，碾压后用三米直尺检查平整度，在平整度变为不良的点沿路面横向弹线，并趁路面为冷却时用切缝机沿该线垂直切缝，再将切下部分铲除干净，并用清水冲刷，下次施工时应等断面干燥后并事先在切断面上涂刷结合油方可继续施工。
3.3.6成品保护：沥青砼摊铺完成在温度尚未降至自然温度对禁止一切车辆上路，防止成品被破坏，应在当天施工的段落两端树立标志，隔断交通。
4、结论
通过采取以上质量控制措施，临沂市南外环道路工程罗庄段一次验收通过率达到100%，优良率达到95%，经济效益和社会效益良好。
参考文献：
沥青砼路面施工总结范文2
关键词 黑化施工；沥青路面；关键环节
中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）49-0122-02
1 正式摊铺前现场应具备的条件
土方工程和人行道施工应全部结束，以免和摊铺作业交叉进行时对路面造成污染；站卧石安装完毕；旧砼面的病害（如板面裂缝、错台、脱空、坑洞等）处理完毕，并对路面进行弯沉实验，达到设计标准值方可进行摊铺作业。
2 铺工艺流程
路面清洗清缝补缝洒布粘层油铺设土工布沥青砼搅拌沥青砼运输沥青砼摊铺沥青砼碾压接缝处理开放交通
2.1 路面清洗清缝补缝
在沥青砼摊铺施工前对现路面的纵、横向接缝及路面裂缝全部进行清缝，缝中的旧填料、杂物、尘土应清理干净，灌缝要饱满，灌缝料采用聚氨脂类或聚氯乙烯胶泥，接缝宽度在15mm以上时采用沥青砂或细粒式沥青混凝土填缝。
2.2 洒布粘层油
为了保证沥青面层的层间结合力，对旧路面改造时，砼表面和沥青间层均要洒布粘层油。粘层油采用SBR改性乳化沥青，品种一般为PCR。用于现有砼路面的洒布量为0.5L/m2，用于沥青间层的洒布量为0.4L/m2。
2.3 铺设土工布
粘层油洒布完毕后开始土工布的铺设，土工布采用聚脂长丝单面烧毛土工布。
2.4 沥青砼的搅拌
1）集料堆放
不同级配的集料分仓堆放；运输到仓位的集料应及时用装载机由边向中拢料，以减小集料的离析。细集料仓采用油布覆盖防雨，避免下雨后造成含水量过大。
2）沥青砼设计配合比及生产配合比
在整个后台搅拌环节中，配合比的确定至关重要，为关键环节。沥青砼配合比分设计配合比及生产配合比，两者相辅相成，缺一不可。
3）沥青混合料的拌和温度
项目名称 石油沥青标号
间歇式拌和机振动筛的等效筛孔（℃）
2.5 沥青砼的运输
运输车辆使用前应先打扫干净，在车厢侧板和底板上涂一层薄油水（导热油和水的比例为1:3）混合液，车厢侧板和底板不得有余液积聚。沥青混合料在运输过程中应用双层帆布覆盖，用于保温、防雨、防污染。
2.6 沥清砼的摊铺
作业前先在摊铺机前方地面上洒一条灰线，直接洒在皮尺上，皮尺拿开后地面两侧各留有1cm左右的直线，摊铺机沿此线内侧行驶即可控制线路方向。开始摊铺时应检测混合料温度，温度达不到要求的不得用于摊铺。摊铺时应保证连续供料，对摊铺机履带下进行清理，保持履带下干净，以免对平整度造成影响。
2.7 沥青砼的碾压
现场配备双钢轮压路机2台，胶轮压路机1台，小双钢轮压路机1台。沥青混合料的压实按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。初压由进口双钢轮震动压路机完成，静压、振压各一遍。复压的顺序与初压相同，碾压遍数应经试压确定，不少于4遍~6遍，以达到要求的压实度，并无显著轮迹。复压时轮胎压路机应紧跟钢轮压路机高温碾压，以达到碾压密实度。终压紧接在复压后进行，采用一台双钢轮震动压路机完成。应在混合料温度仍能保持充足以消除碾压轮迹时进行。
2.8 接缝处理
1）纵缝的处理：摊铺时应重叠在已铺层上5cm~10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，并采用洒布细料的方法对缝进行修补。上面层的纵缝应顺直，且留在车道的中部画标线位置上；
2）横缝的处理：相邻两幅及上下层的横向接缝均错位5m以上。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料粘结。
2.9 开放交通
沥青砼面层应等完全自然冷却，表面温度低于50℃后，方可开放交通。需要提早开放交通时，应洒水冷却降低混合料温度。新铺筑的沥青砼棉层在开放交通初期应严格控制交通流量、车速、严禁急刹车、急转弯，做好保护保洁工作。严禁在路面上堆放土、砂石、砖等建筑材料；严禁停车检修、漏油；严禁在路面拌和水泥砂浆。
3 平整度控制的关键
平整度是衡量路面质量好坏的重要指标，结合实践经验，浅谈施工中平整度控制的几个关键环节：
1）输车车厢顶起后最低点须高于摊铺机料斗5cm~10cm；
2）运输到现场的沥青砼料必须符合规范要求，特别是不能产生推移；
3）运输车卸料时不得碰撞摊铺机；
4）选择性能良好的摊铺机（如ABG）；
5）摊铺机行走路线不得偏离、不得随意停车、调整行驶速度、调整振频和振幅；
6）摊铺机履带下须平整，不得有散料；
7）摊铺机初始压实度必须达到85%；
8）注意碾压方式、顺序、温度和遍数；
9）检查井、卧石边、展宽段、单位出入口等细节位置派专人负责，指导补料及缺陷修复；
10）初压后及时检测平整度，不满足要求的用压路机修复；
11）温度未达到开放交通要求时，严禁上车上人，派专人守护。
4 结论
以上为沥青路面施工过程中的工作程序和关键环节，应结合工程本身的实际情况，不断总结修改，使之完善，确保沥青路面施工质量。
参考文献
[1]公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）.
沥青砼路面施工总结范文3
关键词：公路；路面；施工管理
引言
随着目前交通行业的讯速发展，公路建设以及城乡道路建设力度不断加强。尤其是在国家的“村村通”计划实施以后，公路的建设出现了发展的高峰期。公路的不断发展建设，不仅有效的加强了不同区域之间的沟通交流，还极大的促进了不同地区的经济发展，提升了我国的综合国力。
一、沥青路面铺设施工的现状及问题
(一)沥青公路概况
我国公路铺设的材料主要为沥青、水泥和砂石[1]。其中，沥青路面的适应性最强，维护管理工作也比较便捷，此外，容易实现路面的平整，有利于交通安全的保障。因此，沥青路面在我国的铺路工程中，得到了广泛的应用。但是，沥青路面在铺设过程中也有它的不足之处。特别是在城乡间较低级别的道路施工中，就更加明显。比如，沥青这种材料对温度较为敏感，在高温的情况下，路面就容易遭到破坏。还有沥青砼的离析的问题，这些问题严重阻碍了沥青铺路的科学性以及合理性，阻碍了沥青浦路这一技术的发展进程。因此，在使用沥青铺路时，必须首先解决传统工艺之中的不足之处，开发新的工艺、探寻新的材料和新技术，对实际铺路中出现的问题进行总结整理分析，然后提出具体的解决措施，提升沥青浦路的工程质量以及沥青路的使用寿命，促进我国经济的发展建设。
(二)沥青公路施工现场出现的问题
由沥青铺设的路面由其自身因素而导致的问题主要为：低温脆裂、高温软化、沥青砼易解离等。而这些缺点往往随着路面的使用而逐步显现并扩大。在车辆的行驶过程中容易出现车辙、推移拥包等现象，这些现象直接导致路面的使用年限降低，甚至引发交通事故。针对这些现象以及普通沥青自身的缺陷，国内外不断的改进沥青铺路技术，并更新、完善生产技术，通过改善沥青本身的性能，增加其种类和功能，来推动沥青铺路工艺的进程。此外，由于不同地区的经济发展状况存在差异性，在公路施工建设中还会出现资金问题，公路设计不够科学规范、沥青砼在使用中配比不合理等问题。沥青砼搅拌的温度控制问题在某些地区的道路铺设中也是巨大的难题，而道路施工人员的技术与素质的高低也对铺设路面的质量有很大影响。对铺设过程中的问题具体分析，主要可分为以下两点：
1.摊铺问题
我国沥青铺路的传统铺设方式为应用摊铺机进行路面铺设作业，这种工艺在城乡公路的建设中应用最为广泛[2]。现在的沥青路面的铺设大多由施工现场的技术管理人员组织进行施工，施工的方法步骤也严格的按照国家的规范进行，由沥青砼摊铺机来完成铺设工作。而在实际的操作过程中，沥青砼的工艺不连续，致使摊铺机的工作也不稳定，承载物料的负荷呈现波动性，就容易造成路面铺设施工工程质量下降。其中，沥青砼的变化会直接影响铺设路面的密实度和平整度，在铺设不久后，就容易产生裂缝问题，严重影响了路面铺设的质量以及路面的使用寿命。
2.沥青路面施工中沥青砼离析问题
在我国目前的路面铺设施工过程中，沥青砼离析问题是一个较为普遍而且很难避免的问题。尤其是在沥青砼的运输、装车、卸载过程中，它的离析现象最严重。而施工中的沥青砼离析问题会严重影响施工的进程以及所铺设的沥青路面的质量。在铺设过程中，造成沥青砼离析问题出现的原因有很多，在沥青砼从搅拌、运输直至卸载、摊铺的整个过程中都可能导致生沥青砼离析现象的产生。对沥青砼的离析现象进行深入研究，其原因可分为两种，分别为温度离析和密度离析。(1)沥青砼的温度离析沥青砼的温度离析是由于在路面铺设施工过程中，所用的沥青砼多为较高温度的混合物，在实际的铺设之前，如果不对沥青砼进行科学的、均匀的搅拌，就会产生铺设中局部温度不均匀的现象。即在沥青砼混合料中各个组成成分出现温度差异时，这个区域就会发生沥青砼的温度离析现象。而沥青砼的温度离析较多的发生在沥青砼的运输过程中。但是，在传统的铺路工艺中，在沥青砼的摊铺作业中沥青砼的温度离析现象也非常普遍的，成为阻碍施工进程的一个重要问题。(2)沥青砼的密度离析沥青砼混合物密度离析是指沥青砼混合料在混合过程中，由于机械的震动等外部原因使混合物中的大颗粒材料聚集于某一区域，混合物呈现出较为明显的不均匀状态，在铺设路面过程中造成路面的平整性不高等问题。沥青砼的密度离析主要发生于混合料的搅拌、装卸、运输以及在摊铺时摊铺机的翻动过程之中。沥青砼的密度离析会直接影响所铺设路面的质量，大大缩短其使用年限。
二、沥青路面现场技术管理措施
(一)做好沥青混凝土的摊铺工作
在摊铺沥青之前，施工技术人员要首先检查、验收下层基层，必须保障下层基层的各项指标都符合摊铺的要求。并及时的清除基层上的污染物。如果在检测过程中发现有不符合摊铺要求的情况，必须及时的采取措施，进行补救。在摊铺过程中，多使用大型摊铺机，在铺设过程中人工进行校准工作就比较困难。因此，在摊铺机的两侧安装自动找平平衡梁，以保障路面的平整。在施工过程中，还要多关注材料的温度、密度，对所用原料进行抽样检测，废弃不合格的材料。此外，摊铺机的操控人员必须有较高的专业水准，以确保摊铺作业可以高效的完成。
(二)加强施工现场监理力度
在施工过程中，工程监督人员一定要认真负责，加强技术管理，同时对施工的每一关节都有效监管，严格把关，并做好相应的记录工作。如果在施工过程中发现了问题，必须马上采取措施进行处理，良好的解决问题，对施工单位的施工质量进行严格监督。保障施工工程的顺利进行。
(三)做好沥青路面的养护工作
在施工结束之后，还要注意路面的养护工作，如及时的给路面进行洒水，让路面保持湿润状态，以免出现路面裂缝现象。一般在路面铺设完成之后连续七天内都对路面进行养护处理。同时，路面铺设完成短时间之内不允许车辆在上面行驶或停留，必须等到沥青表面温度低于50℃时才能允许车辆通行[3]。当出现特殊情况，必须提前通行时，就需要通过对路面进行洒水来降低沥青表面的温度。
(四)沥青路面离析，松散及泛油的技术管理措施
施工人员在铺设沥青之前一定要清洁路面，保证路面的干燥平整，然后再开始进行铺油工作，让所铺设的沥青与构造物充分对接。在进行碾压工作时，要由道路的两边向道路的中心碾压，以此来降低沥青砼的离析，以及路面松散泛油的情况。在施工前，施工人员一定要加强对基层路面的检测，保障其符合铺路要求，在最大程度上减少因路基破坏或路基强度不够而导致的混凝土路面隆起现象。加强铺路建设的质量。
结语
总之，随着社会的不断发展进步，提高公路的修建质量是各地区良好经济建设的基本保障。因此，要积极的对铺路沥青的成分进行改良，对铺设工程步骤进行创新，在保障铺路的良好质量的前提下，提高铺路工作效率，促进我国经济的发展进程。
参考文献
[1]江金龙.公路工程沥青路面施工技术与质量控制的研究[J].江西建材,2017,(04):149.
[2]张栩.基于公路路面沥青施工质量控制技术分析[J].建材与装饰,2017,(13):236-237.
[3]王平.道路施工中对沥青路面施工质量的控制[J].门窗,2017,(01):162.
[4]刘云龙.公路工程沥青路面施工技术的应用[J].技术与市场,2017,(01):55+57.
沥青砼路面施工总结范文4
关键词：高速公路；沥青砼路面；破坏原因；防治措施
近年来，沥青砼路面在高速公路建设中的发展迅猛，但工程质量不尽如人意，并导数建设费用大大增加，严重危害了行车速度与行车安全，为了能更好地控制好沥青砼路面的质量，笔者针对高速公路上常见的沥青砼路面质量问题进行了分析，研究总结出了有效的防治措施，希望能对今后的施工起到一定的借鉴作用。
1 沥青砼路面常见破坏现象及其成因
造成沥青砼路面破损的因素很多，但综合起来其根本原因主要是：路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不善、气候条件影响等四个方面。下面针对以上四种常见的沥青砼路面破坏现象的成因，逐一进行分析：
1.1 裂缝
高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。纵向裂缝产生的主要原因是：由于地基和填土，在横向不可避免的不均匀性所造成的，特别是在旧路基拓宽地段，由于上质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实实度控制不严，尤其在有表面水渗入的情况下。这些地段往往是纵向裂缝的高发区。
1.2 水破坏
所谓水破坏即降雨透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现蒙，它是目前沥青混凝土路面早期病害中，最常见也是破坏力最人的一种病害。水破坏的主要破坏形式有：叫裂、坑洞、翻浆、辙槽等。
1.3 松散
松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程。集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因。
1.4 泛油
泛油指沥青面层中自由沥青受热膨胀，由于沥青混凝土空隙无法容纳，沥青向上迁移剑表面的现象，沥青用量过多、设计空隙率过小、沥青混合料离析使细料过于集中及沥青高温稳定性差是导致泛油的重要原因。泛油发生在天气炎热季节，而天气寒冷季节又不存在可逆过程，影响路面构造深度和抗滑性能。磨光是表面外露的集料颗粒在行车轮胎的摩擦作用下逐渐变光滑的现象。主要原因是在车轮重复作用下，所采用的集料不耐磨而造成的。
新型泛油现象。由点状油斑发展而成的油斑型泛油，多发生在HMA开级配沥青混凝土表面层的路面，可分三级：轻——小油斑直径1～2cm零星分布：中——油斑增多增大，直径1～5cm不等；重——油斑直径、面积或密度增人，逐渐连成片。油斑型泛油具有普遍性，广泛存在于HMA和AK抗滑表面层路面上。它不是由于施工离析原因造成，也不是行驶车辆油料滴落造成。它的成因主要是因为中面层和底面层沥青结合料脱落后，沥青向上部迁移至表面层，造成巾、底面层失去粘结而松散，表面层沥青富集而泛油。
1.5 推移
推移的产生一般与基层施工质量、透层油洒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关。在沥青混凝土路面铺筑前，由于基层表面清扫不干净、透层油洒布不均等都易造成沥青面层和基层粘结不良。沥青面层建成运营后在大量行车荷载(超载车辆)作用下，由于与基层粘结不良特别在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生拥包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。在基层平整度较差、面层厚度较薄的地段往往由于施工质量等原因，基层不平整会反映到沥青路面上，车辆荷载作用下面层不平整会愈加明显，形成波浪。
1.6 变形
沉陷指沥青砼路的表面局部凹陷，它是路基沉降或不均匀沉降变形而造成的，或者由于局部开挖后回填土压实不足而造成的，伴随路面的结构形破坏，修补后损坏继续发展。
车辙指轮迹带上出现的车槽，外因是渠化交通和荷载作用次数增加，内因是沥青混凝土的高温稳定性荷载抗变能力差而产生横向剪切流动变形。
推挤变形指在车速频繁变化的路口等处，由于车辆经常刹车和启动，路面在高温和较大水平剪力共同作用下产生的变形。
2 高速公路沥青砼路面破坏现象的防治措施
2.1 路基施工
路基的质量是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段返工是不可能的，且沥青砼面层难修补，故在路基施工时应着重注意以下几点：
2.1.1 清表要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范要求分层碾压搞好基底压实。
2.1.2 软基处理要慎重。要采用合理的施工方案和施工工艺。
2.1.3 路基填筑过程中，填筑材料以采用强度高、水稳定好、压缩性小的砂性土，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。
2.1.4 若土路基需要处理时，我们可以采用深层灌水泥浆加固土路基，使用材料主要是水、水泥、化学外加剂(如MX2000、MX2001、DCG-979)，这样可以加固土路基。
2.2 路面垫层、基层施工
路面垫层采用级配碎石时，在准备摊铺垫层前，应对准备铺设段的路基恢复放样，并检查该段的路基标高、横坡度、宽度、压实度是否符合要求，并经监理工程师签字认可后，方可进行级配碎石层的铺设。级配碎石可用未筛分碎石和石屑配合而成，级配碎石强度及稳定性好坏的主要影响因素是集料的最大粒径及颗粒组成，因此我们在选择料场时，应先对料场进行取样试验。混合料拌和出台后，经自卸汽车运到施工现场，用平地机进行摊铺，人工配合修整，根据规范要求层厚不超过20cm。混合料摊铺宽度应比上层结构宽度每侧伸出至少30cm，以保证上层结构充分压实。
路面基层的水泥稳定碎石施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配，保证水泥稳定碎石质量并充分地密实，搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基。施工前应准备足够的砂石材料，各种材料要符合规范要求，并应试配好配合比，经监理工程师签字认可。按规定对基层进行弯沉、平整度、高程、横坡、幅宽等项检测。
2.3 沥青砼路面面层破坏的处治措施
沥青砼路面施工总结范文5
关键词：砼路面 加铺沥青 问题 对策
中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）02（b）-0049-01
在旧砼路面加铺沥青层，又被称为“白改黑”工程，已成为旧砼路面改造中最主要手段，然而这种改造技术与新铺沥青路面相比，存在不少技术上的特殊性和困难。本文根据道路施工中的实践经验，对砼路面加铺沥青层改造中存在的主要技术问题进行了探讨，并提出针对性的解决建议和措施，以期为其他同行提供借鉴，完善相关工程技术。
1 主要技术问题
1.1 反射裂缝
反射裂缝是指在改造过程中，由于温度和湿度的不稳定变化以及车俩荷载的反复作用所导致的，下层混凝土板在加铺层产生的相应的接缝和裂缝。作为“白改黑”工程施工中最容易出现的病害，反射裂缝是由沥青层与水泥板模量差异所造成的。它也因此成为砼路面改造过程中最困难和最难以避免的问题。可见，选择延缓反射裂缝效果优异的应力吸收层或层间处治措施也是“白改黑”工程的关键技术问题。
1.2 板底脱空
所谓板底脱空是指砼路面基层顶面产生塑性变形、接缝或裂缝而向下渗水，导致的基层顶面在长时间的冲刷、淘空作用下产生的板底局部失去支撑，进而使面板在行车荷载作用下，出现类似“跷跷板”的现象，是影响路面性能和使用寿命的关键因素。大量工程案例显示，若未能在加铺改造前妥善处理好这一问题，改造后的路面将很可能在较短的时间内发生病害。因此，在“白改黑”工程中，首先要解决的问题便是旧板的处理，影响旧板处理的主要因素包括测评方法不合理、缺乏脱空等级评价、脱空压浆材料选择困难等。
1.3 水损害
水损害是指“水由沥青路面孔隙、裂缝进入路面内部后，在冻融、车辆轮胎动荷载产生的冻水压力或真空负压抽吸的反复作用下，水分逐渐渗入沥青与矿料的界面或沥青内部，使沥青与矿料之间的粘附性降低并逐渐丧失粘结能力，沥青膜逐渐从矿料表面剥离，沥青混合料掉粒、松散、造成沥青路面结构整体性的破坏。”[1]被改造的旧砼路面均为本身即存在大量纵横相间的裂缝，即使这种裂缝在改造前期已给予相应处理，但在温度、荷载等因素的作用下，雨水还是能通过沥青层和旧水泥板渗透至基层，并在基层顶面持续冲刷、掏空，进而造成板底脱空，加剧反射裂缝状况，产生坑槽等沥青路面早期病害，毁坏路面。
1.4 车辙
车辙简单地说就是指在反复的行车荷载作用下，所导致的路面累积性和永久性的带状凹槽。旧砼路面的水泥板刚性过大，而沥青层柔性较强，这种强硬悬殊的结构组合使得面层处于高剪应力状态。在此基础上，气候、沥青层高温稳定性差、缺乏层间粘结等因素相互作用，使得改造后的路面易于出现车辙和推移病害。此外，旧水泥板抗与沥青混凝土上、下模量相差悬殊，也会进一步加剧结构受力的不利程度，恶化水泥板的开裂状况，使面层出现车辙。
1.5 层间结合
由于旧水泥混凝土板表面非常致密，一般的透层油往往不能达到理想的渗透深度。因此沥青层与旧板之间的粘结效果较难达到。而保证沥青面层与旧水泥板接触界面的连续性，防止层间滑移，是提高路面耐久性的重点。沥青路面结构的应力与应变分析表明：路面结构层中层间接触条件对计算结果有较大的影响，当层间结合不连续时，泥板及沥青面层受力会增大，加剧水泥板的断裂，增加车辙发生的几率。
2 处理对策
2.1 根据脱空等级选择材料
板底脱空的检测与处治受砼路面结构、路面板厚度、接缝传荷能力、基层强度及类型和测试季节等的影响。故据单个弯沉值对其进行判定不具合理性，而通过对同板板边中点或板角与板中弯沉差的比较分析来评定更为准确。根据弯沉差将脱空程度划分等级，并依此选择压浆材料可有效改善脱空状况。一般轻度脱空可选择有机类自补偿式材料，而中度和重度脱空则分别可选用水泥类自补偿式和掺砂自补偿式材料。
2.2 采用应力吸收层
反射裂缝的延缓必须是建立在对旧水泥混凝土板原有病害进行妥善处理后的基础之上，如对板底脱空进行压浆处治，对裂缝及接缝进行扩缝灌胶处治等。目前国内外应用较多的是采用应力吸收层来延缓反射裂缝的发展，大致可以分为土工织物、碎石封层、砂粒式沥青混合料三类。其中尤以橡胶沥青SAMI，STRATA系统，改性油毡、玻纤格栅、聚酯玻纤布几种方式效果显著。
2.3 坚持“层层设防”
路面结构中任何一处有水的存在都会引起路面结构的破坏，因此防水问题需坚持“层层设防”的原则，在路面结构每个环节都应做好防水工作。为此，可采取在沥青混凝土层间防水；采用扩缝后用沥青胶封堵的措施妥善处理旧板接缝和裂缝，在对旧水泥混凝土板设置一防水材料；采用橡胶沥青应力吸收层SAMI或砂粒式改性沥青混合料作为应力吸收层等方式来实现吸收应力、防水粘结的目的。
2.4 缩小模量比
车辙主要是由沥青层与旧水泥板模量悬殊，路面结构受力不利导致的。为此，一方面要尽可能选择模量较高的沥青混凝土，缩小与水泥板的模量比，提高混合料自身的抗剪强度，降低水泥板板底应力和沥青层剪切应力，减小了发生车辙和推移的可能性。具体可使用PG性能等级较高的改性沥青；在沥青混凝土中掺加聚酯纤维对沥青混凝土加筋；在普通沥青中添加高模量剂等方式。在这个过程中注意兼顾其低温抗裂性能，不可一味地追求高模量，避免过犹不及。
2.5 糙化处理
为保证加铺层与旧砼路面能更好地结合，增强面层与基层接触界面的连续性，防止层间滑移，在加铺改造前，可先对原水泥混凝土路面首先进行糙化处理，利用高速运动的硬质颗粒对路面的撞击将路面打毛，来改善原路面的微观构造，进而提高原路面与加铺层之间的粘结力。
3 结语
“白改黑”技术是旧砼路面改造过程中应用最为广泛的技术，它能很好地改善原有道路的结构状况，提升使用性能，延展道路使用寿命，减少由于挖出旧水泥路面所带来的建筑污染及改造周期，以其良好的社会和经济效益被普遍采用。但是在施工过程中，面对的首要问题是处理好板底脱空问题，而反射裂缝和水损害则是不可避免却又必须解决的问题，在施工中，我们要注重引进新技术、新材料以及新工艺和设备，预防和解决上述各种病害，并严格控制，尽量克服施工中的人为因素中的不利方面，实施有效管理，严格控制施工质量，创造优质工程。
参考文献
[1] 陈智林.“白改黑”道路路面的通病与防治措施[J].中国市政工程，2012（6）：13-15.
[2] 陈宗洪，李宏田.旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术[J].科技创新导报，2010（17）：47.
沥青砼路面施工总结范文6
关键词：平整度 压实度 摊铺
路面平整度是反映道路综合使用性能的重要指标，在追求高速、舒适的情况下对路面平整度的要求越来越高，提高路面平整度、为车辆提供一个良好舒适的运行环境是市政建设者追求的目标之一。
1、基层平整度：
基层平整度对路面平整度有很大的影响，若基层的平整度较差，即使刚刚辅完后的路面平整度较好，但经过一段时间的行车碾压后沥青砼的密度进一步提高，原来密实度相对较小且较厚的部分进一步压密而变薄，致使基层的不平整性反映到路面上来，经过相当长一段时间以后路面的平整度基本上趋向于基层的平整度。 从近几年的施工来看，以往在基层施工中下层不平上层补、基层不平面层补的说法是不正确的，因为压路机的压实功是一定的，即使压实厚度有很小误差其密实度也存在着一定的差别，每铺筑一层其不平整度都会有程度不同的降低，但不可能完全消除。交工验收时平整度可达到规范要求，但经过一段时间行车碾压后原来密实度相对较差的地方就会进一步密实 ，导致路面平整度下降。为了保证面层的平整度，就要最大限度地提高基层平整度，每一层不仅要达到规范要求、而且要比其下一层有所提高，为保证沥青砼面层平整度创造条件。
2、 摊铺与拌合设备的选择：
摊铺机对路面平整度有直接影响，因此使用前要认真选型。近几年来从使用国产摊铺机到进口摊铺机，路面平整度逐年提高。好的摊铺机有着强大的功率 ，能够满足现有各种摊铺厚度的要求，而且带有强夯和自动找平系统，摊铺后沥青砼的自密度可达到10%以上，进一步减小了因基层标高误差(虚铺厚度不同)所带来的不平整度。 选好沥青砼摊铺设备后要充分发挥其优势则必须保证摊铺机能够匀速连续摊铺，否则时铺时停、时快时慢就会造成所铺路面厚度的不均匀。因此不仅要求具有与摊铺能力相匹配的拌和设备，而且要保证沥青砼拌和料的拌合、运输能力满足摊铺机的摊铺能力，才能保证摊铺机连续、匀速前进。同时还要调整其夯锤的频率，以压路机在正常碾压时面层不发生推移为准。 所有运输车辆必须保证工作状态良好、按时到位，靠近时不得撞击摊铺机以保证摊铺机不受外力作用，避免摊铺机出现短暂的停滞，否则会对路面平整度带来不利影响。
3、 压实设备和工艺为了保证沥青砼的压实达到理想的效果必须选择合理的压实设备。
一般应配备双钢轮振动压路机1台、轮胎压路机1台。在改性沥青砼路面施工中应选用双钢轮振动压路机3台，初压、复压、终压各1台。 压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3轮宽，最后碾压路中心部分。压实一般应按初压、复压和终压三部分工艺组成。 普通沥青砼路面压实工艺采取先用光轮压路机初压2遍，行驶速度1.5km/h；再用振动压路机复压3遍，速度为3km/h；采用胶轮终压2遍，速度为4km/h。3台压路机按初压、复压、终压三个阶段各负其责，按顺序依次进行流水作业。 改性沥青砼的压实工艺与普通沥青砼的区别在于初压、复压和终压温度均有所提高以及全部使用双钢轮振动压路机。初压一般紧跟在摊铺机后面进行，成阶梯状自外侧向内侧碾压 ，前进方向为静压，后退时为振压(在行进中挂振，采用高频率低振幅)，当初压沿外侧向内 侧压至第四轴时可进行复压，复压完成后进行终压。复压时第一轴应对初压与复压的阶梯状 结合部由外向内进行斜向碾压以消除轮迹，终压时应结合进行平整度检测，对个别平整度不合格处进行处理。 施工时应严格控制沥青砼的摊铺温度，初压及终压温度要符合施工规范要求。注意在每天摊铺第一车时应摊铺最后到达现场的沥青砼，以保证摊铺机温度尽快达到最佳状态。
4、接缝处理与摊铺基准沥青砼的横向接缝往往发生在不平整的地方，因此施工中的接缝处理、尤其是冷接缝处理是压实工作的关键，接缝处如处理不当往往出现跳车现象。
因为工作缝每天都有，所以每天碾压工完毕后用3m直尺进行检查，对不符合平整度要求的部分划好线后用切割机切掉(注意要切直)，在第二天摊铺前涂抹粘接沥青。碾压时应沿接缝横向进行，每次向新铺部分前进20cm，直到压路机全部碾压在新铺路面上。为了保证沥青砼面层的平整度和标高，下面层摊铺时一般采用钢绞线，目的是调整面层的标高，消除基层的施工误差，使标高达到设计标准。中、上面层可采用悬浮梁以提高沥青砼面层的平整度。施工时由于种种原因有时会出现跳跃式、填空式施工，在填空时应采用挂钢绞线进行自动找平摊铺，其效果较好。
5、其它因素对路面平整度的影响：
各种检查井的施工、地下管沟及检查井的回填都对路面的平整度有很大影响。根据近几年的监理经验，由于检查井周围的回填质量不好，导致检查井周围不均匀沉陷的情况发生很多，故在施工中应对检查井回填加以重视。管沟回填及路床施工的质量对路面平整度也有很大影响，轻微的会致使路面出现跳车现象，严重会导致路面大面积沉陷。
综上所述，路面的平整度与许多因素有关，在施工过程中各工序要协调配合、统一指挥。另外在施工中不要片面追求平整度而忽略压实度，以免通车后随着行车碾压沥青砼的密实度进一步提高，平整度就会降低，或因压实度不足而导致路面早期破损。就整体工程质量而言，应在保证压实度的基础上来提高平整度。
参考文献：
1、《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40-2004 交通部公路科学研究所主编
2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008
