沥青施工总结范文1
结合实践经验，从原材料、路基、路面三方面，阐述了高速公路工程监理质量控制要点，并总结了路基与路面施工中的注意事项，旨在提高公路的建设水平，延长其使用年限。
关键词:
高速公路，路基，路面，原材料
高速公路建设对国家发展、地域经济平衡的作用是其他道路所无法比拟的，我国近年经济飞速发展，和路网的高效建设也是分不开的。如果一条高速公路没有合格的施工质量，在使用过程中不但发挥不出应有的作用，甚至造成大量的交通拥堵，大大降低运输效率。所以应把建设一项工程，树立一块丰碑，作为高速公路的建设标准和建设要求，工程监理在施工过程中应该对每个质量控制点都严格把控，确保工程质量可以达到预期的目标。
1原材料的质量控制
道路工程质量的好坏很大程度上取决于材料的好坏，没有好的材料，绝不可能做出好的成品。为此为了确保进场原材料的质量关，项目监理组首先对料源进行考察，对于质量不达标的料源坚决予以否决，另一方面制定材料质量控制措施，要求施工方高度重视对材料的进场控制。材料管理人员要定职定岗、分工明确，加强责任心，与项目监理组相关人员进行对口衔接;材料管理人员要加强与试验人员的沟通，确保每一批进场材料都能得到及时抽检，杜绝不合格或没经抽检的材料进场。
2路基工程
路基工程施工的重点在于严抓台背回填和路基的土方施工，当工程进入土方全面大干的时期，项目监理组对其施工质量一直严格控制。特别是在进入台背回填与路床96区施工后，为加强台背回填的施工质量控制，项目监理组对全线的台背回填施工进行了普查，检查内容为现场台阶开挖情况，灰土是否集中场拌，小型夯实机具的配备，碾压后的外观质量以及内业资料是否齐全等项目。通过台背施工质量专项检查，暴露出很多施工问题，如:压实度达不到要求、内业资料不完善、现场不规范等。项目监理组对此要求填土含水量严格控制，压实度必须达到设计要求，进一步完善内业资料的整理，对施工不规范的施工点坚决作返工处理，而对于存在机械故障的夯实机具限期修好。对于砂性土的施工特点，要求施工作业队配备胶轮压路机进行终压，起到很好的收光作用。另外，针对该地区到了11月以后，天气气温下降，雨水增多的情况，项目监理组与施工项目部一起分析并结合本地区粉砂性土的特点，鼓励施工项目部采用在取土区进行深井降水的新型施工工艺，有效地降低了取土场土源的含水量，从而保证了施工质量，也加快了施工进度，取得了良好的效果。针对南通段全线路基土方填土基本都属于粉砂性土，塑性指数小，为提高路基施工现场文明施工形象，项目监理组统一要求各标段做好路基排水工作，路基两侧人工修整拦水埂，做好集流槽，以减少雨季雨水对路基边坡的冲刷，防治出现大面积的水土冲失而形成大量的泥浆。同时，项目监理组还在各标段施工驻地点的选址上，严格审核，严格控制施工噪声、生活垃圾对沿线群众生产、生活的不良影响，力争对沿线及周边的环境影响达到最小。
3路面工程
3．1基层施工监理
随着路面施工单位进场，项目监理组根据路面施工的特点，在项目办的指导下，创新监理工作方法，编制了水泥稳定碎石基层施工监理工作标准化。标准化规定了监理前后场的监理人员数量、对应监理人员工作的具体内容，工作内容以表格的形式固定，同时还规定了需定期进行工后分析，动态控制水泥稳定碎石基层的施工质量，通过路面基层监理标准化的实施，有效提高了监理工作水平，确保基层的施工质量。该项目采用三灰土底基层，由于该高速公路沿线广泛分布的是粉砂性土，塑性指数比较低，在施工中极易出现起皮、松散、不成型等质量通病，为此，项目监理组要求承包人从原材料的质量控制、各种材料的总量控制、施工工艺中的每一个细小环节进行精细化施工，确保了全线三灰土的施工质量。为了控制粉煤灰的质量，加大现场质量控制力度，项目监理组专门配备了粉煤灰质量检测设备，及时进行检测，杜绝了假材料的进场。为控制各种材料比例的准确性，项目监理组采用了双控办法，即采用打格布灰和松铺厚度两个同时进行控制。为了保证三灰土的成型效果，项目监理组从搅拌、碾压的工艺、设备合理选择，确保了三灰土的质量，减少了质量通病的发生。
3．2面层施工监理
细节决定成败，加强精细化施工，有效提高沥青路面施工质量。沥青路面的施工质量，往往决定于一些施工细节，为此项目监理组开展了一系列的质量控制措施，如控制材料的堆放高度不超过4m以防离析、要求细集料必须入大棚、加强运输车辆的管理、控制摊铺速度、增加压实设备、重视雨后施工的产量控制等，有效地提升了沥青面层的施工质量。督促路面标在重视面层施工的同时，高度重视粘层油的施工质量，尤其是基层的清扫工作，要求先用扫地机清扫一遍，再用大功率吹风机吹两边，直到干燥、洁净后方可洒布改性乳化沥青。特别制定沥青材料质量管理办法，沥青罐车到达拌和场后，首先由材料部对沥青罐车的密封性进行检查，查看出场封条是否完整。若沥青罐车的封条被打开，项目部将停止验收，并扣留沥青罐车，通知沥青供应商进行处理。沥青到场后，由沥青厂方提供沥青出场检验报告单，内容包括产品名称、规格、出场地址、出场数量、检测指标等等。没有提供出场检验合格单，不予验收。检测完沥青罐车的封闭性完好后，立即组织人员进行过磅，计量单一式三份，重量为沥青加罐车的总重量，沥青罐车过磅后，由材料部通知试验室进行取样检测，由材料部将沥青罐车的取样口打开，取样试验，等试验室试验结果合格后，开始放沥青到沥青罐，不合格的清退出场。从沥青开始过磅到开始放沥青罐过程由材料部人员全过程监督。督促路面标在重视下面层施工的同时，高度重视下封层的施工质量，尤其是基层的清扫工作，要求对基层必须严格执行先清扫，再用森林灭火器吹净，最后用水冲洗干净，待晾干后方可洒布乳化沥青;针对横向收缩裂缝处理，我们改进了原有指导意见中规定的方法，很好地解决了玻璃纤维格栅拱起的现象。拦水带前期施工质量较差，侧面毛糙、表面刮浆不均匀以及表面每隔5m～6m就有一道裂缝等问题，总监办加强了现场管理，表面要求增加刮浆遍数，直至均匀为止，侧面也要求进行人工补浆，确保整个拦水带外观一致，同时要求施工单位加强养生，对拦水带每隔5m左右进行锯缝处理，防止表面开裂，目前拦水带表面色差一致，线型顺直，施工质量稳定。针对拦水带集水井处施工的薄弱环节，总监办及时下发监理工程师通知，对集水井处的施工提出了具体的要求，确保此处排水顺畅，避免边坡的冲刷。该条高速公路桥面防水采用真空抛丸+热喷改性沥青进行处理，项目监理组在施工前对抛丸的直径、抛丸的行驶速度、抛丸的遍数都严格控制，对热喷沥青的数量、集料撒布的面积和预裹覆的沥青用量进行控制，使得桥面防水质量大面积提高。做到严格监理、热情服务，强调事前控制，避免事后返工，3月份是路面施工工程量最多进度最快的一个月，对项目监理组是最关键的一个月，项目监理组对其施工质量一直严格控制，强调没有质量的进度是负进度，一旦返工，将造成资源和时间的重大浪费。为加强沥青面层的施工质量控制，试铺前，项目监理组对施工单位进行了技术交底，对施工中关键环节及细节提出了明确的要求，确保了试铺的成功，试铺后项目监理组又及时组织了总结，得出各项数据可以指导后续的大面积施工;在沥青路面施工监理过程中，项目监理组严格执行工后分析和步检制度，每完成10km，就进行一次全面总结，对各种检测数据进行分析，表扬前期做的好的方面，并及时指出存在的问题，要求施工单位在后续施工过程中予以纠正，严格落实整改措施，确保施工质量稳定，级配、厚度、压实度、平整度、渗水等关键指标满足要求，不断提升沥青路面的施工质量。通过全过程严格控制，完工的所有路段取出的芯样完整、密实、上下层粘结良好，质量始终受控。在工程施工监理的过程中，难免会发生一些不受控的因素，如降雨等自然因素。因突然降雨项目监理组当场下达指令停止施工并废弃了8车混合料，坚决杜绝冒雨摊铺，同时对出场温度超过200℃的1车混合料也予以废弃，从而保证了路面的施工质量。雨后也及时督促施工单位吹干路面，并用毛巾被擦拭路面以加快施工进度。该条高速公路已建成通车三年，经过三年的检验，显现出良好的工程质量，受到外界的一致好评，这些和项目监理组合理设置质量控制点，严格控制施工质量是密切相关的。
作者：陈娟玲 单位：金肯职业技术学院
参考文献:
［1］陈建斌．建筑工程施工中的监理设计及实现［J］．建材世界，2013(5):39-40．
沥青施工总结范文2
关键词：埋设管道；沥青路面；防治措施
0引言
近年来，我国城市桥梁、道路建设速度不断提升，城市主干道以及次干道建设改造工作不断完成并取得较好的成效。然而需要认识到的一点是，存在一定数量的改造道路以及新建道路在正式投入使用后，短时间内即出现不同幅度的损坏情况，极大地提升了道路维护成本同时也降低了道路使用性能。通过对相关道路工程进行梳理与总结可知，导致沥青路面出现早期病害的主要原因与管道埋设施工存在较大关联，受设计方案不科学、回填材料不符合标准等情况影响，城市沥青路面出现网裂、下沉等病害的情况屡见不鲜。由此，为切实降低道路病害对沥青道路使用性能的影响，行业技术人员已经将其作为重点研究内容。
1案例概述
为阐明埋设管道导致的沥青路面网裂、下沉问题原因以及防治措施，本文选取某市作为案例进行具体说明。案例城市中近年来经济发展取得较好成效，为此，市政府拨款对城市主干道以及部分次干道进行改造，然而改造工程结束后，新改造道路即出现网裂下沉等情况。由此，政府组织专业人员对此问题出现原因进行深入分析，并编制相应的防控对策。
2沥青路面损坏原因
2.1工程设计存在漏洞
案例城市中，专业技术人员在对城市沥青道路设计方案进行研究后提出，方案设计中特殊部位结构层存在漏洞，同时部分管道埋设位置存在偏差。该市在对某路段进行改造过程中，设计采用水泥混凝土作为回填材料，埋设厚度达到25cm，与原路面等高。施工单位在实际作业过程中采用网状格栅，利用沥青油将原路面以及水泥混凝土相连接，缺少具备封油以及基层排水系统设置。而管道主要埋设于行车道之下，在车辆行驶荷载影响下存在不均匀沉降情况，进而导致路面出现较为严重的路面网裂、下沉破损问题[1]。
2.2回填材料质量控制不严格
专业技术人员在针对案例中道路改造工程进行研究后发现，由于改造工程中多个路段同时开工，物料调配存在分散管理情况，而级配碎石是沥青路面施工中主要的基层、面层材料，这就导致实际施工过程中材料紧缺问题较为严重，材料质量控制目标也难以有效达成。同时管沟回填作业对级配碎石需求量同样较大，这就导致材料采购以及质检工作与施工进度存在脱节现象，部分施工单位为满足进度要求，忽略质检环节，使得大量质量不符合要求的碎石被应用于工程建设之中，进而导致回填级配碎石整体稳定性、强度等参数指标均不满足工程设计与使用要求。沟槽内振捣作业过程中难以有效达成压实目标，再加上雨季水流渗透侵蚀影响，道路软弱部分发生沉降并导致破损情况发生[2]。
3沥青路面病害防治措施
3.1优化封、排水设计质量
案例工程中，技术人员在结合当地实际及工程情况进行分析后得出结论，道路孔隙内自由水是导致网裂、下沉等病害出现的主要原因之一。因此，技术人员设计中决定采用封、排相结合的方案，最大限度地降低自由水对沥青路面的影响，实际设计过程中，技术人员分别从表层、中间层以及基层表面进行封堵设计，确保水流不会浸泡道路基层，同时考虑到现有技术手段难以达成封堵目标。因此，技术人员决定采用科学合理的排水措施，确保孔隙内自由水不会对道路造成影响。
3.1.1下封层施工设计
案例工程，技术人员考虑到建设项目位于多雨地区，因此决定将重点放在下封层设计中，封堵水流的垂直活动流程，最大限度地避免雨水渗入基层之中。现阶段该项目大部分采用水泥稳定碎石层作为沥青路面基层，实际进行作业过程中，难以有效清理基层顶面存积的粉尘，沥青透层虽然可以有效渗入碎石间隙之中，但在灰尘表面难以有效粘结，施工车辆在行驶过程中不可避免地会造成起皮以及卷带情况发生，使得沥青透层遭受破坏，难以发挥防水功能[3]。因此，技术人员在实际工作过程中决定对下封层材料以及施工工艺进行创新。在中央分隔带进行实际施工过程中，技术人员设计决定防水层与下封层同步施工，确保下封层可以完全覆盖路基断面，同时下封层采用喷洒沥青-铺土工织布-喷洒沥青-撒中砂结构，该结构的优势在于施工快捷、质量较高且满足经济性要求，可以达到预期防水效果。
3.1.2基层纵向边缘排水设计
建设项目中，市区道路均设有下水道沟管，路面边缘部分设置侧平石。路面表面水会随着侧平石处的雨水进口进入雨水井中。技术人员在侧平石下方中下层部分设置宽度为35cm的水泥碎石层盲沟，起到汇集基层渗入水的目的。技术人员在实际工作过程中设计平石覆盖为积水沟顶面，盲沟底面则设置在基层底面下10cm以上区域。技术人员在实际工作过程中在沟内设置集水带孔PVC管。设计雨水井侧壁直接与集水管出水口以及通气口相连接，横向位置依据雨水井位置设定。考虑到建设项目纵坡相对较小，技术人员将雨水井之间的集水管设计为斜向雨水口的双向坡，设计坡值为0.7%。
3.2回填料选择
案例工程中，技术人员在对沥青路面病害问题进行解决过程中，对回填料相关指标进行严格要求。在实际进行施工作业过程中，技术人员要求级配碎石集料压碎值应控制在35%以下，级配碎石液限宜不大于28%，在潮湿多雨地区塑性指数宜小于6，其他地区宜小于9，同时需要施工单位依据相关指标对级配碎石颗粒组成进行控制[4]。除此以外，技术人员在实际工作过程中要求级配曲线应接近圆滑状态，确保同一尺寸集料颗粒分布均匀。在实际开展沥青路面病害整治工作中，还针对塑性指标偏大情况下，塑形指数以及0.5mm以下细料含量乘积应满足的要求，即潮湿多雨地带，二者乘积应控制在100以下。碎石集料中，扁平、长条颗粒数量应控制在总量的20%以下，同时对碎石进行清洁处理，确保其中不包含粘土块、有机土等。
4总结
沥青施工总结范文3
【关键词】高速公路；沥青混凝土路面；施工质量控制
1引言
高速公路的快速发展，给广大人民的出行带来了巨大的便利。在社会经济迅速发展的今天，我们国家的高速公路总里程已经处于世界的领先地位，并且依然保持着较快的发展速度。沥青混凝土路面的使用，大大的降低了汽车在行驶过程中产生的噪音，而且也避免了行车过程中的颠簸，为人们的生活提供了极大的便利。最近几年由于各种新技术、新材料的出现，将我们国家高速公路的发展推上了巅峰，虽然有着较快的发展速度，但是由于我国在高速公路建设过程中，对路面施工质量管理的重视程度不够，缺乏专业的施工操作人员，我们国家的相关工程质量水平，没有达到高速公路沥青混凝土路面施工质量的要求，直接导致了沥青混凝土路面在使用时会发生断面、变形、开裂等现象。其中也会有施工单位为了降低施工成本，对沥青材料管制不到位，沥青混泥土的铺设厚度、压实度无法达到规范及设计的要求，也会导致上述一系列情况的发生。所以，我们要加强对高速公路沥青混凝土路面施工质量的管理，并且要建立一个完善的质量管理体系。
2沥青路面原材料及混合料的质量控制
2.1沥青的质量控制
沥青材料的质量控制主要是通过三个方面来进行的：①在实际使用过程中，为了避免沥青的变异性，影响到沥青混凝土路面的使用，我们要制定一个具体的检测方案，要定期的对沥青混凝土路面进行一系列的功能检测，对软化、延度、针入度等指标都要进行严格的检查控制，确保沥青质量达到工程施工要求的标准；②为了保证沥青在使用过程中的稳定性、延长沥青使用的寿命，我们在选择沥青材料时，一定要选择品性优良的稠油资源，同时我们也要控制好沥青的储存温度，避免温度使沥青的物理化学特性发生改变，在对沥青进行长期保存的时候，我们一般将其存放在80~90℃的环境之中；③在对沥青进行提取利用时，我们有时候会因为一些使用需要，去改变沥青的某些特性，而被改性过后的沥青就需要单独存放在预热过的储存罐中，并且要设置搅拌装置进行定时的搅拌，避免沥青发生分层、离析等形式的变性，影响到沥青的质量（见图1）。
2.2集料的质量控制
我们在进行沥青混合材料性能提升的工作时，对集料进行良好的质量控制有着十分重要的作用。我们国家的现阶段，路面铺设所需要的粗细集料，一般都是一些私营的中小规模企业进行生产制造的。当然，高速公路建设是一个十分庞大的工程项目，在建设过程中需要很多的粗细集料，这时仅仅依靠一家生产企业，是无法满足我们的工程需求的，但是在多家企业共同进行生产供应时，又会出现因为厂家的不同，造成集料质量不同、碎石规格不用等问题，这些问题会使工程质量的稳定性受到影响，同时也不利于监理人员对相关指标的控制。在现阶段，我们主要通过以下措施来解决问题：①应保证料源统一，由于不同料场的生产工艺和规格都不同，所以我们要尽可能的去保持集料规格的一致，筛选出生产规格一致的厂家，进行粗细集料的生产供应；②要对集料加工厂的生产工作进行监督，要督促他们定期对碎石和相关设备的关键部位进行检查，避免出现设备问题而影响工期的进展；③必须严格的控制碎石的破碎面，对生产好的集料反复检查后才能进行验收；④应该将验收通过的材料存放在周围环境干燥、排水性能良好的地方，要避免发生混堆、窜料的现象，同时也要注意避免集料离析问题的发生。
2.3沥青混合料的质量控制
在进行沥青混合料的配比工作时，我们需要通过一系列的措施，来减少沥青混合料的不稳定性。比如说，我们可以注意集料的存放与堆积，做好集料的防雨防水工作，要及时的根据实际的施工要求，来进行材料配合比的调整。在进行集料的存放与堆积时，我们需要防止集料混堆的现象发生，要在各个料堆之间设置隔离墙，以此来做好对各个集料的保护工作。最后，需要我们做好对沥青配合比的设计工作，要运用合理的试验检测手段，严格进行试验目标的控制把关工作，确保设计出符合实际工程需求的混合料配合比。
3沥青混凝土路面施工工艺质量管理
3.1混合料的摊铺
目前我国对沥青路面的铺设都采用了机械化的施工技术，以此来保证摊铺路基以及路面的平整度和摊铺质量。同时机械化的施工过程，在一定程度上加快了工程的进展的速度，用机器代替人力也在一定程度上减少了生产成本。对于混合摊料，我们主要通过下面几个方面来进行具体的质量控制：①我们要严格的按照路面的等级要求，选择参数平稳，工作性能良好的混合料来进行摊铺工作，我们也要对摊铺机在工作前进行严格的检查，避免因机械设备的故障问题，而对摊铺作业造成影响，同时我们也要加强对相关工作人员进行设备控制的培训工作，提高作业人员的操作水平；②在进行具体工作时，我们要对摊机设备的速度、宽度、仰角等参数进行适当的调控，让摊机保持一定的速度进行作业，避免混合材料出现离析现象；③在材料的装卸过程中，运料车要与摊铺机保持一定的距离，防止卸料车在卸料过程中发生突然制动的现象，对摊铺作业造成影响。我们要使运料车在空挡的状态下进行工作，缓慢的向摊铺机推进；④在进行一些特殊路段的摊铺工作之时，摊铺技术有三个方面需要我们注意，分别是摊铺机的平稳运行、平基准的设置、预测表格控制法的使用，对于这些方面我们要根据特殊路段的特殊要求，进行具体的调控，以此来保障工程的质量。
3.2沥青路面的压实
在保障路面寿命方面，有两个十分重要的指标，那就是设计的混合料和压实。沥青混凝土的压实主要分为初压、复压、终压三个过程，在进行路面的压实工作时，我们必须要保证路面的压实度，如果路面压实的不够密实，就会降低路面本该具有的使用性能，同时也会影响到混合料的使用效果，因此，路面的压实度直接决定了沥青路面的耐久性。我们可以从三个方面来保障沥青路面的压实度：①我们需要选择合适的碾压方式，根据混合材料的特性来进行碾压方式的选择。②我们需要控制好沥青混合料碾压时的温度，温度过高，沥青的粘黏性就越低，就会造成混合料的流动。③我们需要有一个科学合理的碾压程序，有一个稳定的碾压速度，我们在实际工作中，要在保证碾压质量的前提下，去尽可能的提高碾压速度，要做到少压快压，以此来提高我们的工程效率。
3.3施工过程控制要点
在进行具体的施工时，要对温度有个很好的控制，因为温度是确保沥青混合料施工质量的重要参数。我们在进行实验室温度测试时，要确保之后的施工温度与试验室测试的温度保持一致，我们在进行外加剂的投放时，要注意投放时的温度，要将其与热骨料混合后在进行其他混合料的投放。我们要对各种材料的特性进行具体的分析研究，要严格的根据实际需求来进行具体的工程操作。
3.4施工配合比的确定以及组织简述
在进行沥青混凝土的目标、生产配比工作时，我们要围绕着材料的物理性质来进行配合比设计，最后的配合比要经过监理试验室验证并得到监理工程师的批准才可以进行使用。施工组织就是需要我们去设置一个沥青混凝土拌和场，以此来对铺路所需要的混凝土进行集中的拌制，我们也要采用大吨位的混凝土的装卸车进行运输，在进行摊铺工作时，我们要选择合适的装置来保证摊铺的平整程度，同时我们也要选择合适的碾压机，来保障路面的压实度。
4结束语
随着我们国家社会经济的高速发展，通畅、快捷将不会在是高速公路的主要发展目标，公路的舒适性建设也将会成为，未来高速公路发展过程中的一个重要指标。在各种高速公里路之中，路面都是最为主要的载体，路面的施工质量直接体现着我们所追求的指标，所以说，对高速公路沥青混凝土路面施工质量的控制就显得十分的重要。我们要采取最科学有效的管理方案和手段，以此来保证沥青路面的施工质量，我们要善于总结利用施工过程中的经验，来不断地完善我们国家高速公路沥青混凝土的质量控制体系。这些都是需要我们在实际的作业中，收集总结更多的经验，通过大量的工程实践来不断地完善，使我们的工程建设达到最好的效果。
参考文献
[1]张肖宁.沥青混凝土路面施工的全面质量管理[J].公路，2005（2）.
[2]夏勇.沥青混凝土路面病害分析及应对措施[J].交通世界，2016（34）.
沥青施工总结范文4
关键词：公路工程；沥青路面；施工监理
1标准化管理的意义
1.1提高安全性
路面是公路质量的直接体现，高速公路在长时间投入使用的过程，路面是导致很多交通事故发生的因素。保证路面的平整、耐久，可以进一步提高公路使用的安全性。在公路工程沥青路面施工的过程中，采用标准化管理模式有利于保障路面的耐久性。科学、标准的监理工作对路面建设施工环节的规范化可以起到直接的影响。在现代化建设中，公路工程内部竞争激烈，不仅要保证工程的施工效率、工程质量，对后期公路完工后的经济效益也要有明确的考虑。提高公路的安全性，也是对公路投入使用后给国家经济发展带来有利影响的保障。
1.2优化成本
公路工程沥青路面施工中采用监理标准化管理模式不仅有利于质量方面保证，也有利于对施工成本的优化控制。沥青路面的施工是公路工程资金投入的重要环节，沥青路面具有很多优势，但同样有成本较高的特点。在沥青路面的施工环节中采用标准化的管理，可以很大程度地减少可控的材料浪费。沥青作为一种不可再生资源，对材料使用的规范控制也是响应国家可持续发展理念的一种体现。同时，人力成本也是公路工程的成本组成。对人力资源的标准化管理可实现在保证质量的同时，做到人力成本的优化管理。
2具体管理内容
2.1施工质量衡量
在高速公路及桥梁的沥青路面施工中，往往要根据工程后期的使用情况采用不同的施工规划。在制订相应标准管理制度时，首先要考虑到人员的规划安排。在相对较为复杂的地段，要对专业技术人才资源加以利用，以实现施工的高效率。在相对工程量大的施工区域内，可将相关经验丰富的工人与年轻劳动力相结合参与施工。平衡施工人员构成既可以使参与施工的劳动者相互学习，在专业领域有所进步，使施工人员整体素养得到提高，又可以确保工程的顺利进行，实现效率质量双赢。对人员的管理，需要监理工作人员配合负责人，在有明确职责划分的前提下，尽好自己的职责，使监理标准化管理模式可以有效施行。
2.2工程合同标准化管理
工程合同是施工前期准备阶段到施工全过程再到竣工阶段完成施工作业的基础，也是保障工程质量以及经济效益的重中之重。对公路工程中工程合同进行标准化管理，也是沥青路面施工监理管理的重要方面。工程合同作为一种书面协议，是权衡义务与权利的工具，也是施工中重要环节的依据。在高速路及桥梁这种高成本的公路工程的施工过程中，监理工作人员依据工程合同进行标准化管理尤为重要。
2.3工期管理
沥青路面施工作为一个施工细节较多的公路工程环节，不仅需要在沥青材料上进行资金投入以及相应质量监管，还要在控制人力成本上下功夫。在沥青路面施工中，需要大量的工作人员共同参与。人力成本作为工程中一项主要成本构成，对于公路工程整理的经济效益有着很大的影响。因此，对于施工进度的管理也是监理管理部门的重要工作。在所有的工程中，工期越长就代表人力成本越高，因此施工进度管理也是优化成本的主要措施。但本着人性化原则，在实际的管控工作中要考虑到工人的状况，不能盲目施加压力，导致工人的基本权利得不到保证。
3实现标准化管理的具体措施
3.1完善监理制度
制度的完善需要结合实际情况，且不是以单纯的由上至下的命令形式制定的。监理制度主要是用于规范监理人员的实际工作，即是施工过程的管理依据，也是对监理工作人员工作的限制和规范。在沥青路面的施工中，往往会依据路段的施工人员数量及工作状况建立监理小组，监理人员受到监管组长的管理。监理制度的完善需要从科学性、合理性的方面进行，在施工过程中随着工程进度不断改进，实现对于施工整体工作的动态管理。
3.2进行信息化管理
随着信息化社会的到来，施工监理工作也可以跟随时代脚步，进行信息化管理。在公路工程沥青路面施工监理工作中，需要结合实际参与施工的人员的反馈来对工作进行进一步完善。通过实际情况可以看出，在施工中一些实质性的问题常常会得不到及时的解决，原因往往在于问题反馈得不及时。采用信息化管理模式，可以使用相应的信息记录设备结合互联网，对施工环节出现的问题进行及时获取与采取解决措施。
3.3完善施工项目审核工作
在工程项目实施前，都要对项目相关的实际情况进行全方位的了解。沥青路面的施工具有多个环节，在施工前，要结合工程合同及相关要求，对项目进行资源需求及项目安排等各个方面的审核。确保审核工作的顺利进行也是提高整个工程作业效率的关键所在。完善施工项目审核工作是实现标准化管理的有效措施。
4结束语
在公路工程沥青路面的施工监理工作中，要始终坚持以人为本的原则。采用标准化管理模式的前提是参与施工的工作人员及劳动人员基本权利有所保障。作为管理方，要换位思考，与工作者将心比心,才能使沥青路面的施工工作越做越好。文章为现阶段公路工程沥青路面施工监理标准化管理模式提供了一些理论基础，希望对公路工程建设未来的发展有所帮助。
参考文献：
[1]吴林霞.论公路沥青路面施工监理标准化管理模式[J].黑龙江交通科技,2016(7):89.
沥青施工总结范文5
1．1热接缝施工技术
狭义来讲，热接缝技术是指在路面材料没有降温前，就对其进行碾压，使其材料成型，之后再进一步铺垫沥青材料的接缝技术。热接缝技术是目前应用较为广泛的接缝技术，由于其操作简单，只需要两台机械就可以完成接缝操作工作。首先采用大型压路机在高温沥青材料路面上进行简单压实，之后调整压路机方向进行持续来回碾压，经过持续的碾压过程，沥青材料基本可以达到较高的整合度。较高的整合度可以使沥青材料坚实，减少离析可能。而且热接缝技术处理的接缝强度也较高，但是由于沥青材料是在完全高温状态下压实，其耐久性不强，路面的后续性能得不到保障，这也是热接缝施工技术的一大缺陷。
1．2冷接缝施工技术
冷接缝技术是与热接缝技术相对应的一种接缝技术，其技术原理与热接缝技术也大不相同，最主要的区别是碾压完成后，冷接缝技术需要重新切割沥青材料的接缝，之后再铺垫新的沥青材料。重新切割的环节加大了接缝的操作难度，需要使用切割机进行持续切割。除了具有热切缝技术的优势之外，冷切缝技术进一步保证了路面的耐久性和路面后续的工作性能。但是由于技术施工过程较为复杂，尤其是重新切割的接缝质量难以保证，冷切割技术目前的应用不是很广泛，但是在面积大、质量要求高的沥青路面，冷切割技术仍旧是主要的技术选择。
1．3接缝机施工技术
接缝机技术的原理是自动接缝，自动接缝装置是搭接沥青材料的反冲板装置，在没有压实的车道上进行接缝处理，接缝机技术能够形成强度较高，密实性较强的沥青路面，过程较为简单方便，但是其严谨性不高，容易形成多空隙、多杂质的沥青路面。在很多小型的二级公路上，接缝机施工技术由于其施工过程简单，方便而得到了广泛的应用。
2接缝处理分析、位置及技术选择
2．1横向接缝处理
横向接缝处理是沥青路面施工处理方式中最常用的方式，其关键步骤是控制沥青材料的温度，使其温度变化在一定的幅度之内，沥青材料温度过高，则使材料密实度不够，温度过低，接缝难以形成标准厚度。
(1)接缝位置选择。
在选择接缝位置时，摊铺机需要根据路面的地质情况和沥青的铺垫情况，进行细致的选择，确定好最合适的接缝位置。在施工结束时，摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。
(2)接缝技术选择。
高速公路、一级公路的中、下面层的横向接缝可采用自然碾压的斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝。
2．2纵向接缝处理
纵向接缝两条摊铺带相接处必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度，搭接的宽度应前后一致。
(1)接缝位置选择。
纵向接缝位置与横向接缝位置相同，当时接缝位置选择的方式却不同，纵向接缝位置相对较深，难以确定，需要的机械操作性能也较高，一般需要全过程的人工协调才可完成接缝位置的确定工作。
(2)接缝技术选择。
纵向接缝主要是热接缝和冷接缝技术，目前，施工范围较广的高速公路大多采用热接缝，而对质量要求较高的市政道路，一般采用冷接缝。纵向接缝处理的施工方法相对较为复杂，由于其容易受到地质深度影响，需要提前测定好路面的可塑性深度。
3沥青路面接缝施工技术流程控制
沥青路面接缝施工需要经过几个关键的流程，每一个流程的管理都影响着市政道路的平整度和接缝质量，掌握好接缝施工技术是关键，而流程管理则是保证技术达标的基础。
(1)路面接缝前策划阶段控制。
接缝前策划阶段控制是技术实施的前提，系统完善的策划准备工作对于技术的实施有着重要的作用，可以说，接缝前的策划准备工作是整个施工过程的基石。具体的策划准备阶段管理工作可以概括为施工图纸设计管理、施工组织方案策划管理、施工人员调配管理等几项。
(2)沥青路面材料使用控制。
在材料管理方面，最为关键的是材料的选取和材料配合比设计两方面，材料的选取应以针入度、延度等指标进行确定，确保材料符合施工技术要求。配合比设计过程则相对比较复杂，需要考虑到材料的密实度、整合度等关键因素，精确的配合比对于保证后续的技术施工有着关键的作用，在配合比设计中，要进行施工现场的检验，确保其符合施工技术要求。
(3)沥青路面施工技术控制。
相比前两项控制过程，路面施工技术控制对接缝技术的要求更高，其施工技术要点大致分为摊铺施工控制、碾压施工控制以及接缝施工控制。摊铺施工需要根据实际的施工需求和道路的平整程度，来确定摊铺机的数量，一般而言，摊铺机的数量需要控制在三台以内，以达到节约场地的作用，在进行摊铺时，需要考虑到路面的厚度和宽度，厚度较大，宽度较宽的路面，宜采用分层多次摊铺的方式，这样可以保证摊铺的质量和路面的平整度。摊铺工作完成后，需要进行碾压工作，碾压工作的关键点在于多次碾压而又不造成路面的破坏，这就需要根据路面实际的平整度和密实度以及碾压机的压实率来确定碾压次数。
4总结
沥青施工总结范文6
通过对填缝材料的具体分类的性能的研究，以及主要的施工技术进行探究和讨论。
关键词：
水泥混凝土路面；填缝材料；分类；施工工艺；技术要求
道路建设是目前我国工程建设当中的发展重点。道路的建设是沟通两地经济、文化的重要途径，并且，道路的建设质量能够充分的体现出我国的工程建设技术水平。因此，对水泥混凝土路面的填缝材料的质量以及施工技术的控制尤为关键。
1填缝料路用性能分析
1.1常用的接缝材料。在目前的路面填缝施工当中，比较常用的接缝材料大概有沥青胶类、橡胶沥青类以及聚氯乙烯胶泥类等。经过长时间的施工建设经验总结，以上这几种材料并不能达到理想的填缝效果，其具有的粘弹性和拉伸性较为薄弱，并且容易形成老化现象，维持时间在一年左右就会与混凝土之间产生排斥，从而导致路面的渗水情况严重，降低了路面的传荷能力。据调查显示，有10%~15%的路面破坏都与填缝料的损坏有着直接的联系。因此，提高填缝料质量是避免路面遭受损害的关键因素。
1.2填缝料路用性能。水泥混凝土路面的填缝应用主要是为了将路面上存在的缝隙进行填补，以防路面的水下渗，导致路基和稳固性遭到破坏。并且也防止因路面缝隙过大，避免不了一些砂石嵌入缝隙中，影响混凝土板的伸胀性能的发挥，避免当温度过高混凝土无法得到膨胀空间而造成土层的破坏。根据以上信息，体现出了填缝料在路表面填缝施工中的重要地位。总结出填缝料应满足以下几点性能：1）要具有较好的粘连性。填缝料的首要作用就是将缝隙之间进行填补，并且与混凝土板相连接，形成稳固的粘结结构，防止填缝料与混凝土板之间的脱离。2）填缝料要拥有较高的延伸性，进行填缝过后，填缝料需要根据混凝土板的实际收缩和伸胀情况进行相队的形态变化，以防在变化的过程中被拉断。3）填缝料要有较好的热稳性。该性能能够保证在夏季高温时，填缝料不会因高温而分解内部结构导致流淌，仍然能够保持原有的形态地域砂石和雨水的侵入。4）同时要具备低温塑性。在冬季低温环境下，填缝料不易断裂，抗冻能力好，并且还要有耐压缩性。5）填缝料需具备耐久性。传统的填缝料有效时间短，当受到来自外界的侵害时，很容易变发生断裂或是脱离的现象。因此要加强填缝料的耐久性，使得具有良好的抗老化性能和耐压缩性能。6）填缝料的应用要便于工程的施工操作。在满足上述的性能要求的同时，也要注意填缝料本身的化学性能的体现。
2不良的填缝材料对水泥砼路面的危害
填缝料质量的好坏，对水泥混凝土路面的建设与使用情况有着直接的联系，同时也是路面能够安全顺利投入使用的重要保障。在实际的施工建设中，往往由于填缝料质量差从而引发各种危害，下面我们就来详细的举例说明填缝料质量差对路面造成的影响：
2.1接缝渗水。由于填缝材料不能与砼路面板很好粘结，特别是气温较低时，其收缩后缝隙更大，使地面水渗入砼板下基层中去，造成地基载力降低及强度不均，特别是冬季加剧不均匀的冻胀，致使板断裂破坏。
2.2填缝料外溢。由于气温较高时，砼板膨胀，如填缝料压缩性能及热稳定性差，就容易流淌开从缝中溢出，经车轮碾压摊在缝的两侧，影响路面平整度以及道路的路容。
2.3杂质嵌入。如填缝料抗嵌入能力差，杂质极易嵌入缝中，则接缝即失去胀缩性能，致使板产生拱胀及断裂，尤其小粒径石块嵌入时，使接缝处板端压力集中，将造成接缝附近(特别是胀缝)砼板的挤碎。
3常用填缝料品种及其优缺点
填缝料的品种按施工方式可分为加热施工式和常温施工式两大类。其中加热施工式主要有沥青橡胶、聚氯乙稀胶泥、沥青玛蹄脂和纯沥青等。常温施工式主要有聚氨酯焦油类、氯丁橡胶类和乳化沥青橡胶类等。按材性可分为沥青和聚氨酯两大类。在合肥地区以往普遍采用的填缝料是纯沥青，它存在下列缺点：
3.1沥青需加热熔化后才能施工，加热温度和加热时间都有严格的要求，操作人员控制较难；
3.2沥青加温时会产生有毒气体，污染环境，对人体健康有害；
3.3冬季施工时，热沥青遇上冷水泥砼板会加速凝固，沥青难以灌入缝中，仅与缝口表粘结。夏季高温时，由于砼板块膨胀而缝隙缩小，灌注也较困难，缝口周围沥青污染，影响美观；
3.4沥青在低温时变硬脆，随板块收缩而开裂，夏季高温时，沥青从缝中挤出流淌，被车轮粘失，均使填缝料失去密封作用，导致水渗入，最终造成板块断裂。
4混凝土路面填缝施工工艺
混凝土路面填缝施工质量直接关系到接缝的工作性能。因此，填缝时一是要选择优质填缝料，二是要采用合理的填缝工艺。
4.1水泥混凝土路面填缝要适时，一般地应在达到28d养生期之前完成，以避免开放交通行车造成泥土、砂石填塞接缝。填缝前必须认真将缝内泥土，砂石、灰浆，草木棍等杂物清理干净，尤其是缝壁上的灰浆和由于切缝后冲洗不净造成沉积在缝底的灰浆，会严重影响填料与混凝土的粘接和缝的构造深度，首先用扁头铁钩或切缝机(用废锯片)，清理缝内砂石等杂物，然后用2.SMPa压力水冲洗干净，注意灌注填缝料时必须在缝槽干燥状态下进行，以保证填缝料与混凝土板粘接牢固。
4.2对于加热施工式填缝料，要求均匀加热，最好使用导热油系统加热，加热前将填缝料切成小块，加热时应不断搅匀，至规定温度。聚抓乙烯胶泥灌入温度为10~10℃，橡胶沥青的灌人温度以70~180℃为宜。
4.3对于常温施工填缝料，如聚抓酷改性沥青嵌缝胶和M80建筑密封膏这种适用于寒冷地区水泥混凝土路面的填缝料在我省水泥混凝土路面施工中大量应用。大量施工实践中，为方便灌入缝槽，一般将填缝料盛人容器座于水中加热，温度不应超过50℃。
4.4灌缝最好采用电动螺旋强制式灌浆机。一般条件下，在施工前可自制一些工器具。可用薄钢板或铁皮制成一种楔形漏斗，长度0~30m，下口略小于板缝宽度，上口宽5-0r，灌缝时边向漏斗中加入填缝料，边移动漏斗。也可将铁皮水壶嘴压扁略窄于缝宽，沿缝边走、边灌。还应注意的是为避免填料污染混凝土板面，灌缝前在板缝两侧5~0cm范围内铺洒一层滑石粉，使填料溅出缝外后方便清理。灌缝时注意保温，前进速度与出料速度必须协调，边灌边用铁钩来回钩动，使缝壁上残留的少量灰尘混入填缝料中，避免填缝料与混凝土板壁间形成夹层，保证填料与板壁粘附紧密，不渗水。通过对水泥混凝土路面填缝材料种类的具体分析和对比，由此我们可以推断GLP型嵌缝胶是一种满足路面填缝所需性能的一种填缝材料。GLP嵌缝胶不会受到来自外界的受力因素或是自然界的环境因素的影响，始终保持着标准不变的优良性能。解决了传统的填缝料结构脆弱、使用寿命短的问题，并且在外观上也与路面的材质和颜色相吻合，最重要的是不会造成任何的环境污染。是新形势下水泥混凝土路面填缝技术应用的又一突破。
作者：马广泽 单位：嫩江县农村公路管理站
参考文献
沥青施工总结范文7
关键词：公路工程；沥青混凝土；面层施工
在公路路面施工中，沥青混凝土材料具有明显的优势。但是，在应用该材料进行公路面层施工时，必须严格控制施工材料的选择、各类参数的控制，意切实保证沥青混凝土面层施工质量。同时，要在公路施工中加强现场管控，从而保证各个环节衔接的有序性，以进一步提高每一施工环节的质量，提高整个公路工程的施工效果。
1工程概况
本文工程为尼日利亚凯菲至马库尔迪公路的改扩建工程MK145+500～MK221+800，改扩建路段全长为76.8km。公路项目施工中主要涉及到的施工内容有：路基处理、路面施工、桥梁建设、涵洞施工、收费站房建、交通安全设施及机电设备绿化工程等。整体来说，路基、路面施工占据了施工内容的一大部分。本项目行车道路面结构整体厚度为55cm，主要有底基层、基层、下面层、上面层组成，各层材料分别为红土粒料、级配碎石、中粒式沥青混凝土（AC-20）、细粒式沥青混凝土（AC-13），各层厚度分别为：25cm、20cm、6cm、4cm。该工程硬路肩结构主要有底基层、基层组成，厚度分别为25cm、26cm。路面施工的主要工程量为：25cm红土粒料底基层106.4万m2，20cm级配碎石基层72.3万m2，26cm红土粒料路肩基层68.9万m2，透层69.6万m2，粘层124.9万m2，硬路肩单层表处56.2万m2、双层表处9.0万m2，4cmAC-13沥青混凝土（含原路面处理）124.4万m2，6cmAC-20沥青混凝土73.0万m2，9cm调平层4.2万m2。在项目施工中，旧路加铺施工占据了很大一部分，对方旧路加铺施工需要应用到的材料为AC-13沥青混凝土。对此，为了保证旧路加铺质量，必须提前处理道路当前病害问题。
2沥青路面施工
2.1沥青路面施工流程。沥青混合料采用LB2000型沥青拌合站集中生产，应用自卸车将沥青混合料运输至现场，适应摊铺机摊铺，双钢轮和轮胎压路机组合碾压成型。具体如图1所示。对于沥青路面施工来说，试验段施工是非常重要的一个内容。在本文公路项目施工中，施工团队需参考当地同类公路来进行配合比设计。在沥青面层正式开工前，要选一段路基作为试验段，待完成试验段的试铺后，确认试铺验收结果合格，方可按照试铺段参数开展实际施工。总结来说，试验段施工可以解决以下问题：1保证机械设备型号、组合符合路面实际施工需要。2通过试验段施工确定以下参数：沥青混合料上料速度、沥青混合料拌和数量与时间、拌和温度、摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度等。3利用试铺过程确定压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数、混合料松铺系数。4确定最佳的沥青混合料配合比。5根据试验段施工制订施工进度计划。6检查施工材料是否符合具体标准要求。7确定施工组织。
2.2施工方法。沥青混凝土材料运输到施工现场后，采用整断面全宽一次摊铺，务必在保证摊铺的均匀性后，利用压路进行碾压。为了提高基层平整度，碾压需要按照“稳压→振动→收面”和“先轻后重、先慢后快、先低后高”的原则进行。对于边角位置，应用小型夯实机进行夯实。控制好整个流程的时间。一般来说，沥青混凝土材料自拌和至碾压完毕不允许超过4h，而实际施工中必须要保证混合料的温度处于130℃～150℃，从而快速完成碾压工作。摊铺作业施工尽量不要中断，当不得不中断且时间超过2h时，必须设置横向接缝。通常情况下，在摊铺作业施工会涉及到以下测量实验内容：（1）测量。摊铺前测下承层高程、横坡；摊铺后、未碾压前，测松铺厚度、高程、横坡；碾压结束后测高程、横坡。（2）试验。针对完成摊铺，但是还没有碾压的面层上，挖洞取样，做抽提试验。取样位置在摊铺机半幅宽度距边部1/3处，洞壁尽量垂直并挖取干净。隔日钻芯，测量厚度、压实度、平整度和宽度。在拌和站设置专人测混合料干拌温度、沥青混合料温度及每车出厂温度，并做好记录，如果温度差异较大，检测人员立即联系操作人员进行调整。
3沥青混凝土面层施工技术要点
3.1施工准备工作。施工单位在配置沥青混合料的过程中，必须在专业技术人员的旁站监督下完成；另外，施工前施工单位还要严格把控其他施工机械的使用情况，如摊铺机、供料系统和熨平板等。同时，在对某个路段开展施工前，施工单位需注意规划好施工范围，并仔细检查待铺路面的清洁情况，避免施工中污染沥青混合料，影响沥青混凝土面层施工质量。不仅如此，施工单位要测试各阶段的站速、施工难点和坡道温度等因素，从而了解施工过程中可能出现的风险问题，提前制定有效的预案措施[1]。
3.2拌和。3.2.1加强施工材料管理。由于沥青混凝土材料是不同种类、不公规格的集料混合在一起获得的，因此为了保证集料质量和用量，必须加强对原材料的管理，并配置专业的管理人员，保证每一种集料分类堆放，且采取必要的防潮、防晒措施。在集料在堆放管理工作中，专业管理人员必须配合上级质检部门做好质量抽检。3.2.2严格控制配合比。为了提高沥青混合料配比的科学性和合理性，沥青混合料配合比的确定必须经过以下流程：精心设计→实验论证→试验段施工确定。施工团队必须严格按照该流程确定沥青混合料配比，严格控制好每一种集料的用量，以保证公路面层混合料性质的稳定性和均匀性。3.2.3严格控制混合料的温度。在公路建设施工中，沥青混合料的加热一般是通过导热油完成。沥青混合料出料时的温度需要控制在160℃～170℃，而矿料出料温度较沥青混合料出料温度要更高一些。所以，要严格控制混合料料温，避免出现花白料或超稳料。如果混合料的温度超过180℃，则需做废料处理。沥青混凝土完成拌置后会运输到施工现场，要求其温度也不能低于140℃。摊铺作业施工中，集料温度控制在130℃～140℃为最佳；路面碾压施工中，要控制集料温度超过120℃；碾压施工完成后，混凝土初凝前的温度不能低于90℃[2]。对于已经完成拌和的沥青混合料来说，如果不能立即投入到施工使用中，则需要进行仓储保温，且需注意控制保温时间不能超过6h。
3.3运输。在沥青混凝土运输过程中，如果管理不善就会出现离析、花白、结块等问题，从而导致影响其性能，严重时甚至会不能将其应用到路面施工中。为此，必须加强沥青混凝土运输过程中的管控：1封闭运输，避免沥青混凝土受到暴晒和雨淋，同时还要阻止其他杂质掺入沥青混凝土材料中，防止沥青混凝土材料出现变质问题。2为了保证沥青混凝土材料性质的均匀性，运输车辆必须匀速行驶。3强化卸料管控，沥青混凝土运输车辆运输到施工现场后，必须有专门的交通指挥人员，避免运输车辆和其他车辆之间发生撞击。4摊铺机要缓慢推动卸料车移动前进，保证集料摊铺的均匀性。
3.4摊铺。（1）在摊铺施工作业前，需要检查沥青混合料的性能，并重点检查其是否被污染、是否存在杂质、是否出现花白或者离析等问题。（2）严格控制摊铺作业施工中沥青混合料的温度。一般来说，沥青混合料摊铺作业中的温度应该控制在140℃左右，最高不能超过160℃。如果环境温度不足10℃，则需要控制沥青混合料摊铺作业施工中的温度不能超过175℃。另外，沥青混合料进入到施工现场后，必须检查所有资料，对于质量存在问题的混合料要给予废弃处理，严禁其投入施工使用。（3）保证摊铺连续性。由于沥青混凝土材料的摊铺作业必须连续进行，因此为了达到这个目的，施工现场必须配备专业的车辆指挥人员，以保证施工现场车辆来往的有序性，从而控制沥青混凝土材料运输车辆连贯衔接，为摊铺作业连续进行打好基础。（4）保证摊铺厚度。公路面层的摊铺厚度直接决定了公路整体的承载能力，继而影响公路运行过程中的稳定性；另外，集料摊铺是否均匀决定了公路面层的平整度，所以在摊铺作业施工中，要配备专业的机械指挥人员，而机械操作人员要格外注意机械操作过程的启动过程和制动过程，严禁突然刹车，偶避免公路面层出现摊铺不均匀的现象。（5）留意天气因素。外界环境条件的变化会影响沥青混合料的性能，如阴雨天气者温度骤降条件，均会影响沥青混合料的稳定性。为此，当在公路面层施工时遇到降雨或者降温天气，应停止施工[3]。
3.5碾压。公路面层碾压施工分三个阶段进行：（1）初压。沥青混合料完成摊铺作业后，就需要进行初次碾压，初压是以高温静态碾压的方法进行；初压施工中，需要控制混合料的温度不能超过140℃，且需应用到的施工设备为13t双钢轮压路机来静压1遍[4]。（2）复压。初压操作完成后，就需检查公路面层的平整度；针对不符合要求的位置，需在适当的修整后进行复压，而复压工作需要应用到的设备为13t双钢轮压路机，碾压次数应该控制在2遍为最佳。（3）终压。复压完成后，测试压实度，如果压实度符合既定标准，就可以进行终压；终压操作中需要应用到的设备为26t轮胎压路机，碾压次数一般为3～4遍为最佳，直到路面上的碾压痕迹完全消除[5]。
3.6接缝处理。沥青混凝土面层施工中经常会出现两种施工缝隙：横缝和竖缝。另外，还会出现数量较多的拼接缝。施工中因故终端或者混合料温度不达标，就会出现横缝，横缝的设置一般和路面方向处于垂直的状态。在处理并横、纵接缝的时候，上、下层之间需要设置至少15cm的错位。施工过程中，严格控制，避免出现斜缝，不同层次的施工缝也不应该处于同一位置，错开距离需要控制在1m左右。
4结语
综上所述，沥青混凝土路面施工质量控制方面，施工方只有严格控制设计质量、施工质量和养护质量，才能从根源上提高整个公路项目的施工质量。对此，施工单位必须要详细地了解公路面层施工中需要注意的内容，以更好地保障沥青混凝土路面的施工质量。
参考文献
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沥青施工总结范文8
关键词：公路工程;沥青路面;施工技术;质量控制
随着我国公路工程建设的不断发展，不仅促进了经济的发展，还方便了人们的出行。道路施工的质量直接影响着道路的安全，所以在道路施工过程中，施工队应采取合适、科学、先进的施工技术，严格控制施工质量。
一、公路工程沥青路面的施工技术
1.施工材料比例控制技术
沥青混合材料是在搅拌之后方可使用的，所以材料搅拌的时间、加热时矿料的温度、混合材料的用量，以及采取的搅拌工艺等，都要根据工程建设的需要严格把控，确保工程质量。在混合搅拌时，施工队要注意材料的颗粒大小，以便适时调整冷料仓运转的速度，保持仓库供料的比例平衡。调整拌合机至稳定后，施工队可以进行抽屉试验，对比分析材料配合的比例与取样试验的结果，以达到生产配合比的要求。另外，在钻孔取芯完成后，施工队要检查压实度和孔隙率，确保混合材料满足工程需要的压实效果。
2.沥青运输技术
沥青装车的时候，施工队必须严格按照顺序进行。如为避免骨料离析，施工队要严格控制卸料车身的抬起高度；为避免出现温度离析，施工队要将沥青覆盖好，可以采用篷布有效预防雨水或者杂质污染。
3.沥青路面碾压施工技术
在碾压路面的过程中，施工队可以采取颜色鲜艳的标线。如黄色代表碾压段的初压，红色代表碾压段的负压，绿色代表碾压段的终压，从而避免施工中出现混淆，对同一个地方重复碾压或者漏压。在碾压步骤中，除了利用标线表明之外，施工队还可以运用排压的方式，将各项碾压步骤紧密相连，以防止出现差错。在碾压沥青路面的工作中，施工队首先要选择合理的压实机械设备，然后按照碾压工艺流程严格操作，最后在混合料缝隙的地方注重碾压施工。
4.沥青路面接缝施工技术
在公路工程沥青路面施工过程中，接缝质量管理是一项重点。接缝控制包括两个方面，即横向接缝和纵向接缝。通常情况下，横向接缝的上层面是平接缝，而中下层面是斜接缝。在横向接缝施工时，施工队要铲除预热用的混合料，清理搭接地方。在施工之前，施工队需要用3米长的直尺检查路面平整度，及时整理符合标准的地方，保证横向接缝路面干净平整。在纵向接缝施工中摊铺施工时，施工队要按照位置的厚度和宽度进行搭接。
二、公路工程沥青路面施工的质量控制
1.控制施工原材料的质量
原材料是沥青路面施工的基础，其质量直接影响工程质量。在沥青路面施工之前，施工队必须严格检查原材料，如沥青、石屑、矿粉、机制砂等，这些原材料必须达标。材料进入施工现场之前，施工队要安排专人检查原材料的数量，核实生产日期，进行试验检测。在使用材料时，施工队要结合施工情况再次抽查材料，进一步保障使用材料的质量。
2.仔细检查施工机械设备
在沥青路面施工质量的控制中，施工机械设备的运用也是重要内容。使用施工机械设备之前，施工队要严格检查使用的机械设备的稳定性和可靠性，以及沥青施工过程中使用的其他关键机械。另外，施工队要注重保养这些机械设备，以免出现故障，使机械设备的性能在施工中保持最佳状态，保证工作效率，进而提高沥青路面的施工效率。
3.做好施工质量检测评定
沥青路面施工质量的控制包括对沥青路面施工的质量检测和评定。公路沥青路面施工的质量检测主要包括检测沥青的混合料温度、沥青面层和原材料。检测沥青面层时，施工队要注重路面的质量问题，动态管理施工过程，科学分析检测的数据，及时处理不合格的路面，提高路面质量，减少路面翻修的概率。
三、结束语
综上所述，沥青路面的施工技术和质量控制是整个施工工程的关键，决定着道路的安全程度。因此，施工队要提高施工人员的素质，包括施工人员的专业水平、管理水平等。在施工建设阶段，施工人员还要不断总结工作经验，提高自身控制工程质量的能力，进而提高沥青路面的施工质量和整个工程的质量，为行驶车辆提供良好的条件。
参考文献：
