第一篇：化工建设项目土建施工安全管理
1化工建设项目土建施工阶段危害类型及原因分析
1.1高处坠落事故及其成因
高处作业主要分为临边作业、悬空作业及洞口作业三大类。发生高处坠落的主要成因是：A、未编制方案或未按方案搭设脚手架；B、临边洞口没有进行有效的防护或防护不规范；如洞口无盖板或牢固度不够、作业平台无护栏；C、作业人员个人违章，没有正确使用个人劳动保护用品；如安全带、安全帽、生命线等；D、没有资质的作业人员从事特殊工种的作业。
1.2物体打击事故及其成因
物体打击事故主要是由于基坑或临边堆物不符合要求造成的,如脚手架高处架体上堆放施工材料、脚手架管、扣件或小型工机具等施工材料，坠落伤害下方作业人员；砖、石或其他物品落入基坑造成基坑内作业人员受到伤害，立体交叉作业在坠落半径内没有有效的隔离措施，如设置隔离层等。
1.3坍塌事故及其成因
近年来坍塌事故在建设行业的伤害事故中的比例越来越高，主要是基坑开挖的土方坍塌、脚手架坍塌、模板支撑系统坍塌等，其中土方坍塌所占比例最高，主要原因是放坡坡度不够，或者支护措施不规范。对于脚手架坍塌和模板支撑系统坍塌，没有严格执行施工方案或方案存在缺陷所造成。
1.4触电事故及其成因
建设项目触电事故主要是包括施工机械的漏电事故、缆电线绝缘老化或破损、乱拉乱接、外电线路防护措施不规范、施工现场没有严格执行JDJ46-2011标准等导致的事故。发生触电事故的主要原因有两个方面，一是因为施工机械不断移动，土建施工坏境差，带水作业时有发生，如果对施工机械或电力设施保养不好就很容易产生漏电现象。二是因为施工现场的临时用电方案没有等到严格执行。
2化工建设项目土建施工阶段安全管理现状
化工建设项目土建施工阶段具有人员流动大，产品固定的建筑施工的共性，任何一个建筑物都不可能发生改变，作业人员只能围着产品转，随着施工程序的变化，作业工种也随之改变，作业人员也不断地发生变化。另外化工建设项目土建施工阶段露天作业、高处作业多，体力劳动繁重，会导致作业人员疲倦、烦躁等不安全心理，自我保护能力下降。再者，化工建设项目常设在偏远地区，且还面临作业坏境恶劣、作业条件变化大及不具规范性等特点，不安全因素无规律可循，容易造成安全管理工作缺乏针对性。还有，化工建设土建施工一线作业人员多为综合素质较低的农民工，个人违章行为居高不下，造成安全管理工作局面处于被动位置。
3化工建设项目土建施工阶段安全管理策略
通过对化工建设项目土建施工中安全现状进行分析可以发现，造成化工建设项目土建施工中事故发生的三个方面，第一是作业人员综合素质不高，误判和误操作、违章行为导致事故发生；第二是施工机械设备故障，防护措施不到位造成事故；第三是作业坏境恶劣，施工布局不合理和管理力度或水平的缺失导致事故。因此，在制定化工建设项目土建施工阶段安全管理策略时，要充分考虑以上三个方面的因素。
3.1对人的不安全因素的控制
首先，加强日常安全教育培训和专项培训，不仅要增强作业人员的专业技能和安全意识，还要引导作业人员学会自我调节情绪；其次，严格执行和遵守项目制定的安全规章制度和操作规程；建立合理的奖罚，激励先进，对违章作业者进行处惩，尽最大可能杜绝人的不安全行为。
3.2对物的不安全因素加以控制
首先，要尽最大可能做好机械设备、材料的本安质安全，确保作业人员操作失误或设备发生故障时能自动发现并消除隐患；其次要加强施工机械设备、材料的安全管理，加强机械设备、材料的检查，对缺少或损坏的安全防护装置的机械设备要及时发现、及时修复；最后，要努力消除施工现场一切物的不安全状态，切断发生事故的链条。
3.3对作业坏境加以改善
首先，对施工现场进行合理布置，现场办公区、作业区、辅助作业区、材料堆放区、生活区设置要保持足够的安全距离并设置隔离措施，进行封闭式管理；其次，采取措施应对自然坏境对施工作业造成的不良影响。如雨季采取防坍塌措施、冰雪天气采取防滑措施、高温天气采取防暑降温措施、严寒天气采取保暖措施等。最后，可根据施工特点，在不同的阶段对临边洞口、施工用电、机械设备、材料、基坑边缘、楼梯口等危险部位进行有针对性析检查，在危险的部位设警戒标志。
4结语
本文针对化工建设项目土建阶段施工中存在的主要风险因素，对目前化工建设项目土建施工阶段危害类型、危害产生的原因和安全管理现状进行了分析，并在此基础上提出了解决问题的策略，对避免和减轻事故伤害，减少事故损失具有一定的指导意义。
作者：常波 单位：中国化学工程第三建设有限公司
第二篇：隧道施工瓦斯防治与安全管理
1工程概况
1．1线路概况
成渝客专龙泉山隧道全长7328m，进口里程DK22+485，出口里程DK29+813。全隧位于直线上，隧道纵坡为4‰的下坡。本隧道为高瓦斯隧道，其中DK23+210～DK25+900(2690m)为高瓦斯区，其余为低瓦斯区;其中Ⅲ级围岩1505m占20．5%，Ⅳ级围岩4695m占64．1%，Ⅴ级围岩1128m占15．4%。龙泉山隧道为客运专线双线隧道，设计行车时速250km/h，预留进一步提速条件。
1．2工程特点
龙泉山隧道具有工程地质条件复杂、工程量大、施工任务重、工期紧的特点。隧道全长7328m，属于特殊的长大隧道。其中高瓦斯区段2690m，施工风险高，任务重，隧道施工总工期为32．3个月，工期紧，为全线控制工期的工程。
1．3施工重、难点
(1)龙泉山隧道为高瓦斯隧道，风险等级暂定为“极高”。隧道穿越不良地质和特殊地质多，主要不良地质为天然气、表层坍塌、断层破碎带及顺层，施工技术复杂，施工安全风险大。本标段隧道为单洞双线，隧道开挖断面大，隧道围岩主要为Ⅳ～Ⅴ级围岩，隧道进洞施工场地狭窄，施工技术难度大。(2)龙泉山隧道进口、平导、1#斜井、2#斜井工区为高瓦斯段，采用有轨运输及防爆型设备组织施工，配置双电路及电源，利用平导和主副斜井进行巷道式通风，并做好洞内瓦检员作。区域划分:进口、平导为1区，1#斜井、2#斜井为2区，3#斜井为3区，隧道出口为4区，而1区和2区属于高瓦斯工区。
2隧道施工中瓦斯防治技术
2．1施工爆破
龙泉山隧道属于高瓦斯隧道工程，穿越岩层的结构支撑能力较弱，岩层中所含的孔隙多，存在大量瓦斯等有害气体，所以瓦斯工区装药与爆破作业应符合下列规定:(1)瓦斯工区的爆破作业必须采用煤矿许用炸药。(2)全工区采用煤矿许用毫秒电雷管，最后一段的延期时间不得大于130ms。(3)清理干净炮眼内的煤、岩等粉末;开挖工作面附近20m风流中瓦斯浓度必须控制在0．5%以内。采用湿式钻孔，炮眼深度不得小于0．6m，所有炮眼的剩余部分必须用炮泥封住。(4)装药和爆破前，爆破地点附近20m范围内风流中的瓦斯浓度达到1%时，爆破地点20m内堆放的机具设备、石碴、材料等堵塞隧道断面1/3以上时，严禁装药爆破。
2．2运输设备及洞内设施设备
在龙泉山隧道施工中，3#斜井、出口属于低瓦斯工区，采用无轨运输模式;1#、2#斜井两个工作面、进口、平导属于高瓦斯工区，采用有轨运输模式。有轨运输主要采用立爪装载机、电瓶车牵引梭式矿车出碴，采用梭矿、电瓶车牵引。钢轨采用不小于P43钢轨，并由专人对道岔部位进行负责。出碴矿车严禁带人，员工进出用专用电瓶车。
2．3施工区通风
由于龙泉山隧道属于高瓦斯隧道，因此选择了具备防爆性能的通风机，以适应瓦斯隧道安全施工。根据施工方案、隧道布置情况，借鉴类似隧道成功通风实例，高瓦斯长大龙泉山隧道采用了以下通风方案:(1)进口正洞及平导施工未穿过2#横通道之前，采用压入式通风。最困难时通风距离:正洞压入460m(正洞洞口布置风机，供正洞掌子面);平导压入650m(平导洞口布置风机，供平导掌子面);平导经1#横通道至正洞压入750m(平导洞口布置风机，供正洞掌子面)。风机安装位置到洞口不得少于20m。(2)进口正洞施工在DK22+925贯通，且进口正洞及平导施工均过2#横通道位置后，采用巷道式通风。在平导口附近选取适当的位置施工总回风硐，风硐净断面积不小于7m2，呈园形或半园拱直墙断面，根据围岩情况采用合适的支护方式。风硐开口应留出在平导口安设两道风门的距离，两道风门向外开，中间距离不小于需通过一列车长度+5m，处于常闭状态。将1#横通道两端密闭(也可设为两道风门)，密闭采用砖砌或石砌后砂浆抹面以减少漏风。正洞及平导掌子面供风风机安设于2#横通道后方新鲜风流处，距离2#横通道口不少于20m。正洞风筒从正洞左帮接至掌子面，平导风筒从正洞右帮经2#横通道、平导接至掌子面。3#横通道贯通后，将两压入风机移至3#横通道后20m，将2#横通道两端密闭。依此进行，直到隧道贯通。(3)1#、2#斜井工区施工期间通风与进口相似，采用巷道式通风。3#斜井采用压入式通风，最困难时通风距离2300m;正洞出口采用压入式通风，最困难时通风距离2000m。为减轻1#、2#工区的通风压力，建议1#、2#斜井工区在适当的时候在1#斜井底向大里程方向布置正洞作业面;3#斜井工区在适当的时候在3#斜井底向大里程方向布置正洞作业面。
2．4瓦斯浓度监控
在施工过程中，瓦斯只是在某一些区段浓度比较高。在隧道施工中成立一套瓦斯监测体系，采用人工监测与自动遥测系统相结合的监测方式，对整个施工过程进行严密监测，两者监测的数值相印证，避免误报现象。每个作业区安排1个小组，每个小组配备3名瓦斯检测人员，进行3班倒24h不间断检测。
2．4．1人工监测
2．4．1．1人工瓦斯检测仪器配置
人工监测即采用便携式智能光干涉甲烷测定器、便携式甲烷检测报警仪等仪器进行瓦斯检测，由专职瓦检员佩带并按操作规程检测瓦斯浓度。仪器使用时必须在洞外有新鲜空气的地方置零，并按照洞内检测要求调好报警极限。每台仪器必须由专人使用、保管，并建立相应的台帐，将仪器的使用情况、调校情况、故障情况、维修保养情况等逐一做好备案，以备查阅。
2．4．1．2人工瓦斯检测规定
每班要备有专职的瓦斯检测员(要求取得特种作业操作资格证)值班。检测人员要认真执行瓦斯巡回检测制度，在洞内巡回检测瓦斯、CO2等有害气体浓度，并做好记录。瓦斯检测频率要求如下:瓦斯工区每班应检查2～3次;不含瓦斯工区每班应检查1次;瓦斯隧道洞口每60min检测一次;瓦斯异常涌出点的瓦斯浓度由经验丰富的检测员进行检测。本隧道为高瓦斯隧道，对某些危险部位要进行24h连续不间断的监测，对瓦斯工区要进行一班三检。在瓦斯工区一班三检测中，瓦检员检测的是平导工作面、平导回风、主洞工作面里、主洞工作面外、二衬台车等工区。对于开挖面，应在装药前、放炮前、放炮后各检测一次(即“一炮三检”)。若装药前、放炮前开挖面瓦斯浓度过高，则不能立即施工，必须采取相应的施工通风措施后，再次对开挖面进行瓦斯检测，安全时方可进行爆破。在瓦斯工区一炮三检测中，瓦检员检测的是平导工作面、主洞工作面里、主洞工作面外等工区。
2．4．2瓦斯自动监测监控系统
每个工区安装了一套遥控自动瓦斯监测系统。系统由洞口监测中心和洞内控制关键施工点等处的瓦斯浓度探头、自动报警器、远程断电仪、风速探头组成。本隧道瓦斯监控系统的报警、断电、复电门限设置为:报警点0．5%，断电点0．8%，复电点0．3%。
3隧道施工中瓦斯防治现场安全管理
3．1高瓦斯区施工人员保护措施
龙泉山隧道中高瓦斯工区实行封闭式管理，所有进洞人员严禁携带香烟、火柴、打火机等火种以及手机等电子产品进入洞内;每个洞口均设置专门施工人员安全通道，配备专职安全检查人员，对所有进洞人员进行逐一检查;所有进入洞内人员必须携带身份信息扫描卡，进入洞内不得穿化纤衣物，必须穿棉质服装、工作鞋及佩戴安全帽;酒后严禁入洞;洞内施工所需测量仪器、对讲机等采用防爆型，原则上严禁携带照像机、摄像机等进入洞内。
3．2门禁系统
隧道施工进行全封闭式施工，洞门口设置机械设备进出口控制门和施工及管理人员进出口通道，并同时在进出口处设置自动扫描器，监控和定位所有进洞的施工机械设备和施工人员，并在洞门口采用LED显示屏幕对进出口的机械设备、人员信息进行滚动显示。对于进入高瓦斯区的施工人员，对其进行GPS定位监控，头戴装有甲烷检测报警仪的安全帽，以实时监测作业点周围的瓦斯浓度，保证施工人员的人身安全。
3．3视频监控系统
在施工洞内掌子面、钻爆平台、仰拱台车、二衬台车、电缆槽等附属施工处、洞口等重点部位设置摄像头，所设置的摄像头达到360°全方位扫射，以实时监控洞内施工进展及施工人员安全作业状态。并通过联网，公司安全监控中心、项目经理部安全监控中心、项目分部安全监控中心、架子队安全监控中心等各级主要负责人对现场安全状态进行实时监控，及时对不安全因素进行控制，防止其失控，从而出现安全事故。并实现出现紧急安全情况时快速采取措施，及时进行救助。
4结论
成渝客专龙泉山隧道为长大高瓦斯隧道，在整个施工过程中，严格遵守上述各项施工技术和安全管理的指导，2014年5月30日本隧道全线贯通，整个施工过程未发生任何瓦斯安全事故。因此，在施工爆破、运输设备、施工通风、瓦斯监测等施工技术方面和设置门禁系统、视频监控系统等安全管理方面的施工经验可作为同类隧道的施工提供理论上的指导和方法上的借鉴。
作者：吉力此且 孙瑞雪 单位：四川科技职业学院土木与建筑工程学院
第三篇：市政道路施工安全管理策略
一、道路施工前的安全管理策略
1.加强道路施工安全管理。
安全管理是市政道路工程的一项重要工作，为避免施工现场发生安全事故，施工单位要加强道路施工现场的安全管理，严格遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》《公路工程施工安全技术规程》等法律法规中的道路施工安全管理规定，实施安全生产管理，对施工现场加强安全巡查，杜绝不规范作业，保证施工安全，保证人员安全。
2.确定道路施工方案。
管理部分施工前需要从多方面了解路面的具体情况，分析道路附件的交通情况、路面四周的环境以及近期天气情况，然后结合多方面情况布置道路安全施工，确定道路施工方案。制定精细、准确的施工安全管理示意图，对现场关键位置设置安全标示，并对重点部位加强监督管理。
3.提高道路施工安全管理意识。
工程管理部门应该在道路施工开始前对相关施工人员进行安全生产宣导，讲解安全生产相关知识和注意事项，利用以往安全事故让每个现场工作人员都认识到安全生产的重要性，并通过对施工现场的组织宣传反复强调安全生产问题，督促现场施工人员严格遵守安全生产要求。施工开始前合理安排具体事项，将责任落实到每个人身上，以便发生事故后追查责任起源，同时也可以有效控制安全事故的发生率。
4.及时公布道路施工安全信息。
道路施工要保证交通正常运行的情况在规定工期内完成施工时存在很大难度的，道路施工前要妥善处理好路面附近的交通问题。道路施工由于行车道路缩减极易造成车辆拥挤，情况严重会导致交通瘫痪，所以一定要在保证附近车辆的正常通行的情况下进行道路封闭施工。要解决路面附近的交通问题必须要在施工开始前及时施工信息，对施工现场提前做好安全管理计划。施工路段可以在施工前一周左右通过各种媒体形式传播给民众，以免在施工期间引起交通拥挤。为确保道路施工期间的交通安全，施工单位要与交管部门在交通组织方面进行协调，有效完成道路封锁工作。交管部门一方面要加强对施工单位的监管，另外还要采取固定岗、点岗和巡逻岗相结合的交通勤务执勤模式，低施工路段实行24小时轮班执勤，保证施工路段的交通安全。
二、施工过程中的安全管理
1.施工现场的区域划分。
道路施工开始前按照施工总平面图要求对施工现场进行区域划分和设立，以便有利于工程顺利施工和开展安全管理工作。道路施工现场的主要区域包括警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区以及终止区等区域。施工现场警告区的长度应超过1500米，主要是为了提示行车司机前方路段正处于施工阶段，以及附件交通变化情况。警告区需要设置统一的道路标记，并在区域内较醒目的地方设置施工预告标识，以免车辆进入。上游过渡区主要作用是引导车辆及时变换车道。缓冲区的长度设置一般不超过100米，主要作用是引导车辆有序行进。作业区是指施工作业以及堆放施工设备和材料的区域。下游过渡区的长度应大于30米，主要是为了引导车辆改变行驶方向，进入正常车道行驶。终止区是指施工区域结束。
2.施工路面的交通安全管理。
首先，道路施工现场的所有施工人员都要穿着统一的施工安全服，施工路段要设置多名专职的安全员以负责施工现场的安全生产管理，以及维护现场交通安全管理设施，通过实行分班制度对施工路段进行24小时安全巡查。另外要设置交通协管员，以负责指挥施工路段的交通以及处理突发交通情况。其次，施工人员的安全生产作业是市政道路工程施工的重中之重，时刻对施工现场进行巡视、监督，严格要求施工人员在所限的安全施工区域内进行安全作业，不可在安全设施以外以及被封闭的道路上走动，以免发生交通安全事故。另外，现场施工车辆要配置闪光标志灯，进出施工现场要严格服从交通协管员的指挥。施工车辆在施工现场不得乱停乱放，要停放在规定区域内。施工现场不易行车以及危险地段要用彩旗、安全警示灯进行特别标识，以提示施工车辆安全行车，以免引起安全事故。
三、结语
安全问题在任何工程建筑中都是最关注的问题，而市政道路建设工程要在保证路面交通正常运行的前提下展开施工就进一步加大了安全施工难度，所以道路施工的安全生产管理工作责任重大，相关部门要从多个方面进行全方位考虑，以保证道路施工的安全进行。
作者：邬小容 单位：重庆市黔江区市政工程管理中心
第四篇：建筑施工企业安全管理
一、提高思想认识，强化安全意识
以人为本，以生命至上、“发展决不能以牺牲人的生命为代价”为基本原则，这是一条刚性不可逾越的“红线”。思路决定出路，作为建筑企业经理人，安全意识要从严从实，建立一个自上而下层层加压，自下而上层层负责的安全生产保障体系，形成人人讲安全，层层管安全的责任机制。签订安全生产目标责任状，实现总公司、项目部、班组三级安全管理网络，最终实现安全生产的思想到位、组织到位、责任到位、措施到位，保障到位。全员树立“如履薄冰、警钟长鸣、高度戒备”的安全理念，培养出时时提安全、事事重安全、人人讲安全的安全意识。在此引用一句话：“千难万难，只要重视就不难，大路小路，只有行动才有出路。”
二、健全制度、依法强化管理，做好保障工作
总公司在安全管理上设置专人负责，而后成立安管办，逐步建立健全安全规章制度和安全员岗位责任制。近十年总公司发展迅速，依据《安全生产法》《建筑法》《劳动法》及《建筑施工安全检查标准》等规范要求开展安全生产管理。通过学法、知法、用法、守法，使得企业的安全生产管理水平与经济发展同步提高。总公司现有各类技术人员141人。安管人员有63人，其中高级职称17人，中级职称12人。现有中小型起重机械34台，各类施工机械986台件。各类检验检测仪器工具162台套。每年安全资金投入均在200万元以上，总公司连续八年获得黑龙江省农垦宝泉岭管理局安全生产先进单位。
三、适应建筑新常态，多元措施保安全
随着社会发展进步，人们对安全的需求也发生了变化，《建筑施工安全检查标准》《建筑施工现场临时用电安全技术规范》《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》等法律、法规的规范标准都进行了更新、修订。总公司与时俱进，紧紧盯住标准、规范更新的步奏，强化学习培训，做到熟知和应用。采取请进来传授、送出去学习的方式，同时开展施工期的现场观摩会、岗位的技术技能大赛，年终对学习标兵、管理能手、生产标兵、安全生产先进个人等进行评比表彰。总公司还鼓励员工，无论职务高低，只要为技术革新、安全保障做出了成绩的都予以表彰奖励。
四、加强监督检查，用安全理念引领监督执行
安全监督检查是安全管理中最重要的手段和方法，严格、细致、专业的监督检查能有效及时地发现和消除各类事故隐患和苗头。安全监督检查必须按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”宗旨进行，且不可敷衍了事走过场。对于企业而言必须认认真真、仔仔细细地监督检查找隐患，并按“三定”原则立即整改。加强安全监管网络的运行及各项规程、措施、方案实施的监管。使各项规程、措施、方案在执行过程中实现100%全落实，检查实现100%全覆盖。在企业中形成人人自觉讲安全，从严从实保安全的安全生产理念。
五、引入6S理念，结合3E原则，科学实施安全管理
把6S工厂化管理理念，即整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEISO）、清洁（SEIKETSU）、素养（SHITSUKE）、安全（SECURITY）引入到施工安全管理中，使管理更科学，手段更丰富，成果更丰硕，结合企业实际，不断探索、改进、提高。1S(整理)理念：我们把它与施工现场标准化相结合，施工现场划区管理，原材料分区摆放、做好标识，原材料产地、用途、进场时间、安全责任人、安全注意事项等逐项登记清晰，材料严格区分，可再次使用的按指定位置摆放整齐，及时清理建筑垃圾。2S（整顿）理念：我们把它与监督检查相结合，对项目部、各班组不到位的整理工作马上督促整改落实，强化区域意识、界限意识、责任意识，做好定点、定容、定量，使施工现场规矩有序，一目了然。时刻监督，随时检查，及时恢复，保持常态。3S、4S（清扫、清洁）理念：我们把它与工完场清、成品保护相结合，强化制度管理、责任追究，以班组长为责任人，强化全员工完场清意识与成品保护意识，施工中做到脚下利索，当日施工结束，施工现场收拾干净，不留死角，消除隐患，为下一施工日或下一道工序施工提供安全环境。5S（素养）理念：我们把它与入场教育和岗前培训相结合，全面提高作业人员安全素质，坚持制度化、管理层次化，抓实全员教育和班组教育，各工种操作规程、注意事项反复讲，开好班前警示会、班后总结会。同时加强文明道德教育，提倡文明工作，道德施工，打造和谐施工环境。6S（安全）理念：我们把它与安全管理策划、实施、检查、总结相结合。制定科学周密、有针对性的安全施工方案和各专项施工方案，严格审批，否则决不允许单项施工，以确保施工安全。总公司在引入6S理念的基础上，针对实际情况，结合3E原则落实安全管理工作。3E原则，即1E工程技术（Engineering）：运用科学技术手段消除不安全因素，实现生产工艺、机械设备等生产条件的安全。2E教育(Education)：利用各种形式的教育、训练使员工树立安全第一的意识，掌握安全生产所必须的知识和技能。3E强制(Enforcement)：借助于规章制度、法规、标准等行政及法律手段约束人的行为。总公司通过将6S（安全）理念与3E原则有机融合，使其内涵进一步充实和丰富，经过逐步完善，形成适应总公司发展的、比较科学的安全管理模式。
六、结语
当前，人类已处于保护自身生存环境和发展空间的时代，安全已经被提升到一个新的认识高度,安全将是人类社会发展和经济建设的永恒主题。建筑企业保持良好的安全生产环境和秩序是经济稳定发展的重要保障。为使经济能够持续稳定快速发展，我们每一位管理者和工作者必须更加重视安全生产，严格依法管好安全，使安全生产管理真正为经济建设保驾护航。
作者：钱东方 单位：黑龙江省宝泉岭农垦建筑安装工程总公司
第五篇：建筑施工企业安全管理人员分析
一、基本数据情况
此次调查选取了该企业所属的9个二级单位，这9个二级单位全部是建筑施工企业，其中6个土建施工公司、3个专业施工公司。数据采集方式采用的是发放调查表，自愿填报的方式，共发放调查表600份，回收有效调查表387份。此次调查数据的录入、统计、分析均采用的是SPSS19.0软件，统计数据为软件自动计算生成。接受调查的专职安全管理人员包括二级公司安全部门人员、项目部安全经理（助理）、专职安全员，不含各二级单位的正职领导及分管副职领导。
二、数据分析
此次调查的主要内容是企业现有专职安全管理人员的年龄、学历、职称、薪酬以及所从事的专业和从事专业的年限等。
1.年龄结构分析
调查显示，该企业安全管理人员平均年龄为40.4岁，33岁以下和45岁以上人员较多。其中33岁以下人员141人，占调查人数的36.4%；45岁以上人员178人，占调查人数的46%。34~44岁之间的人员为68人，占调查人数的17.6%，呈现两头多中间少的形态。企业需要关注55岁以上的人员，这部分人员即将退休，可能造成有经验的安全管理人员减少的问题。同时应针对33~44岁阶段人员偏少的问题，增加此年龄阶段安全管理人员的培养，防止出现人员断层。
2.学历情况分析
在学历方面，安全管理系统人员接受过大、中专以上教育的人员为266人，占调查总数的68.7%；其中大专以上高等教育人数为226人，占调查总数的58.4%。高中及以下人员121人，占调查总数的31.3%，其中高中学历（含职高）的人员较多，占调查总数的25.8%。作为管理岗位，专职安全管理人员的学历水平还是偏低。在学历方面与个人的年龄有很大的关系，学历在高中及以下的人员主要集中在年龄为50岁~59岁这个阶段。而40岁以下人员普遍具有高等教育学历。受到年龄影响，50岁以上的人员对学历的需求不会很高，可提升的空间不大，需要等到退休来减少低学历人员数量。安全管理系统人员的学历水平整体还较低，与企业的专职安全管理人员队伍建设需求有较大的差距，还有进一步提高的空间和需求。特别是40岁以下的人员，根据统计，学历在大专（含）以下的人员还有33人，占总人数的8.5%，这部分人员有进一步提升学历和能力的需求，应重点采取措施鼓励他们参加学历教育。
3.技术职称情况分析
在技术职称方面，安全管理系统人员的技术职称偏低，70%以上的人员无技术职称；高级职称人员只占1.6%，中级职称人员占15.2%，初级职称人员占8.8%。从各学历人员的职称统计分析来看，安全系统人员技术职称还有很大的提升空间。许多拥有本科、专科学历的人员无技术职称，如：本科学历中36人填写无技术职称、8人未填写职称，两项合计占本科学历人数的48.35%。数据表明近一半的拥有本科学历人员未取得技术职称，除去部分新招收的学生因工作时间限制不能参评外，还有许多人员未及时参加技术职称评审或考试。这说明企业和员工对技术职称的重视程度还不够，在督促职工参加职称考评和为职工参加职称考评提供条件方面还存在疏漏。安全生产管理工作是以技术为基础的管理工作，技术知识直接影响着安全管理工作水平，因此提高安全管理人员的技术知识和职称非常迫切。
三、企业安全管理人员队伍建设的建议
1.进一步强化对安全管理人才资源的认识。
人才是企业的第一资源，确立人才市场化、社会化观念，把吸引、培养和留住安全管理专业人才，充分发挥安全管理专业人才的作用，作为推进企业发展新跨越的核心工作，切实树立“人才强安”的意识。既要用事业留人、用感情留人，又要重视专职安全管理人员的待遇，用市场规则留住和吸引安全管理专业人才。大力表彰和宣传专职安全管理人才先进事迹和成果，让人才深刻感受到企业为人才创造的事业舞台、发展空间、干事氛围和成事环境，在企业营造重视安全生产、尊重安全管理人才的舆论氛围，让人才的价值得以最大的实现。
2.改善专职安全管理人员队伍年龄结构。
企业需要关注系统人员年龄结构，专职安全管理人员队伍中33岁~40岁的人员比例相对较少，可以重点引进吸收部分此年龄段的人员加入，防止出现断代现象。进一步坚持公开招聘、考核、录用的制度，适度增加专业管理人员轮岗的数量和比例，选拔更多知识能力强、实践经验丰富的优秀人才充实专职安全管理人员队伍；完善专职安全管理人员退出机制，除正常退休、调出外，鼓励专职安全管理人员向项目经理、生产经理等更高层次管理岗位晋升，严格考核惩处机制，通过转岗、解聘、辞退、开除等方式，清除专职安全管理人员队伍中的不合格人员、不胜任岗位要求的人员。
3.加强专职安全管理人员素质建设。
加大培训力度，严格专职安全管理人员准入标准，提升人员队伍的知识、技能、学历、职称。要解决专职安全管理人员学历较低的问题，一方面是制定企业奖励、激励制度，鼓励职工参加各种学历教育，提升在职员工的学历知识；另一方面安全系统学历较低的人员大部分集中在50岁以上的人员中，通过几年的人员自然更替退休，低学历人员将大幅减少，系统人员学历会有普遍提高。专职安全管理人员的职称问题需要加大对考取职称的扶植力度。技术职称方面安全系统有很大提升空间，可以采取措施提升系统职称结构水平，鼓励安全系统人员参加注册安全工程师考试。注册安全工程师考试的门槛低，不考英语和计算机，很适合安全系统中拥有中专以上学历、年龄偏大的人员参加考试。注册安全工程师是人事局举办的考试，取得注册安全工程师资格后可作为中级技术职称。企业对职称考试人员在学习和复习时间上给予一定的政策，鼓励其参加职称考试。加强技术职称的奖励和待遇，激励安全管理系统人员自觉学习。
4.完善薪酬制度等奖励激励机制。
一是发挥薪酬的激励作用。建立和完善针对专职安全管理人员的薪酬体系，一方面参考行业、企业有关业务系统的薪酬，统筹兼顾，不断完善安全系统的薪酬，吸引、留住人才；另一方面要奖优罚劣，形成按工作绩效、个人贡献为主的差别化薪酬机制，激励专职安全管理人员努力工作、干好工作，用工作成绩来证明自身价值。二是要适当给予精神激励。针对专职安全管理人员建立评优、评先、表彰、晋升等激励工作机制，使得安全生产管理人员在企业中能够受到重视、尊重。拓展专职安全管理人员职业发展路径，建立专职安全管理人员向生产、技术、经营等各专业的轮岗和晋升机制，营造良好的专职安全管理人员职业发展环境。
作者：任欢 单位：北京建筑大学经管学院
