工地施工安全范文1
综合“六城同创”、扬尘污染防治对建筑工地提出的要求主要有：1．施工现场实行围挡封闭。主干道围挡不低于2.5米，一半路段不低于1.8米，有“讲文明、树新风”公益广告；2．施工现场出入口、道路、加工区实施混凝土硬化并配备车辆冲洗设施及沉淀池，对驶出车辆冲洗干净方可上路。裸露场地及土方应当采取覆盖或绿化措施。3．施工现场设置洒水降尘防尘设施，并有专人负责。使用商品混凝土和预拌砂浆，搅拌混凝土和砂浆采取封闭、降尘措施。建筑材料堆放有序，渣土等建筑垃圾集中分类堆放，严密覆盖，及时清运，严禁高处抛洒。生活区整洁有序，垃圾及时收集、清运。4．外脚手架应当设置悬挂密目式安全网封闭，并保持严密整洁，无不带安全帽施工现象。5．施工现场禁止焚烧沥青、油毡、橡胶、塑料、皮革、垃圾以及其他产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物质。6．运进或运出工地的土方、砂石、粉煤灰、建筑垃圾等易产生扬尘的材料，应采取封闭运输。7．职工食堂卫生清洁且设置防鼠板、纱窗等设施。食堂必须办理餐饮许可证，炊事人员必须持健康证上岗。职工宿舍、洗浴间卫生清洁且有防蝇防蚊设施。施工现场是否设置扑鼠笼、毒饵站、灭蝇灯等灭四害设施。对照《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）文明施工检查评分表，对以上要求都有相关条文规定。如果建筑施工现场按照《建筑施工安全检查标准》评分达到优良标准，一定能满足“六城同创”及扬尘污染防治对建筑工地的各项要求，而各项工作达到合格要求，再加强安全方面的管理，工地也就是标化工地了。因此抓好建筑施工安全质量标准化示范工地（以下简称标化工地）创建工作是抓好“六城同创”和扬尘污染防治等工作，同时实现安全生产的最有效途径。
2主要做法
2.1严把工程入口关
自2008年以来，市住建委要求工程开工前必须做到施工现场设置封闭围挡、主干道硬化、设置大门、门卫、八牌一图等，办公用房等临时设施必须符合要求，建设、施工、监理单位自查合格后，由安全监督员现场查验合格后出具施工现场安全生产条件审查表，建设单位携带审查表到行政审批窗口办理安全报监手续后再办理施工许可证。
2.2严格安全防护、文明施工措施费的支付使用
办理安全报监手续时，施工单位要在指定银行设立安全防护、文明施工措施费专用账户，建设单位必须将工程中标书中的安全防护、文明施工措施费支付至该账户，该账户由建设、施工单位、安全监督部门及银行四方共同管理，确保专款专用。在工程相应节点，由安全监督员对施工现场安全防护及文明施工进行检查，达到合格要求后，由施工单位按照一定比例支取该费用。具体节点和比例如下：当工期为12个月以内时，基础结构完工支付50%，工程主体结构完工支付至80%，工程竣工支付至100%。工期为12个月以上时，基础结构完工支付30%，工程主体结构完工支付至70%，工程竣工支付至100%。
2.3大力推进标化工地创建工作
市住建委于2009年制定出台了《关于工程创优的意见》，2010年制定出台了《关于建筑业健康发展的意见》，两文件对推动省、市标化工地创建工作起到关键作用。主要措施有：一是对省、市标化工地发文通报表彰，授予铜牌，项目经理授予“优秀项目经理”称号；二是对省、市标化工地给予一定的经济奖励；三是凡创建了省、市标化工地的施工企业及项目经理给予投标加分；四是要求建设单位按照工程造价一定比例奖励创建省、市标化工地的施工企业；五是主管部门加强指导服务，定期召开标化工地现场会，组织企业相互交流、相互学习，取长补短，共同提高。2008-2013年，我市创建省、市标化工地呈阶梯状增长，2011、2012年，我市创省标化工地分别为38项、59项，连续两年居全省第二名，2013年，我市创建省级标化工地65项居全省第三名。2013年，全市创建市标化工地达100余项。通过标化工地创建，极大提高了我市建筑施工现场安全管理及文明施工水平。
3下一步工作建议
由于省级标化工地的取消和各地争先采用最低价中标法以及管理工作的不连续性，造成建设、施工、监理单位开展标化工地创建的积极性急剧下降。为此，建议采取以下有力工作措施加强标化工地创建工作，确保全面我市“六城同创”及扬尘污染防治等各项工作顺利推进。
3.1继续严把工程入口关
除原要求外，工程开工前，建设、施工、监理单位必须就该工程安全文明施工等工作与安全监督部门签订责任状。明确安全不出事故、文明创建、扬尘污染防治等工作达到合格标准、必须创建市级标化工地等要求，并明确奖惩措施。
3.2增加扬尘污染防治措施费
工程开工前，建设单位除将安全防护、文明施工措施费支付至四方共管账户外，另按照《安徽省建设工程造价管理总站关于建设工程施工扬尘污染防治费计取的通知》要求将扬尘污染防治措施费也打入四方共管账户，并做到专款专用，同时严格支取条件：一是施工现场达不到安全、文明施工、扬尘污染防治等要求，一律不得支取安全文明施工及扬尘污染防治措施费；二是工程施工过程中达不到相关要求，工程完工后相关措施费退还建设单位。
3.3加大标化工地奖励力度
为从源头提高施工、建设、监理单位开展市标化工地创建的积极性，市住建委应明确要求建设单位给予施工单位工程总价一定比例的奖励，同时市住建委利用建筑安全罚没款及建筑施工技术服务费设立奖励基金，对创建市标化工地的施工单位提高奖励标准（每工地奖励5000-10000元）。同时，通过安徽省工程建设监管与信用平台对施工、监理单位记良好记录，提高施工、监理单位信用评分，从而实现企业现场与市场的联动。
3.4实施质量安全联动，进行动态监管
市建管局已根据工作需要，对质量安全监督工作职能进行了整合。每名监督员既监督工程质量也监督安全，实现了“一岗双责”，任务到人、责任到人，为建筑工程安全文明施工监管提供了手段：一是基础结构验收监督时，施工现场安全防护、文明施工等相关措施必须符合要求，否则重新组织验收。主体结构验收监督也同样。二是同一建设和施工单位的工程，实施联动，如1#楼安全文明施工不符合要求，则2#楼质量验收监督停止。
3.5加大对安全文明施工非法违法行为的处罚
工地施工安全范文2
关键词:地铁;供电系统;施工;安全风险;管控
一、绪论
当前我国各大城市的轨道交通建设已进入了急速、全面发展新时期，然而，由于地铁工程的规模大、技术复杂等特点而具有高风险性，特别是地铁供电系统工程存在点多线长、工期紧、专业性强、接口多、工序多、施工空间狭小且作业时间紧、多专业交叉施工频繁、施工组织及协调难度大、施工环境复杂、安全风险众多等显著特点，极易导致生产安全事故发生，因此做好施工过程中的安全风险管理和控制显得尤为重要。为确保地铁供电系统工程施工的安全有序推进，就必须建立健全符合工程实际的施工安全风险管控体系，制定工作制度，明确责任主体，在开工前采取有效措施，全面系统的排查辨识风险，科学分析评估风险，建立安全风险清单，落实安全风险告知交底，使施工人员了解施工现场存在的主要安全风险，掌握突发事件的应急救援处置方法和措施。因此落实有效的安全风险预防预控措施，有利于有效规避和控制安全风险，进行全过程安全风险管控，确保风险全面受控，坚决防范生产安全事故发生。
二、安全风险辨识
安全风险主要包括工程自身及施工作业风险、周边环境风险、自然环境风险、组织管理风险等四大类，并按照风险分类原则，对潜在的风险类型、发生地点、时间及原因进行调查、收集和汇总并进行筛查，以确保风险信息的真实性和完整性。安全风险的辨识要按照工序、流程、环境、分部分项工程进行，要针对具体工程特点，深入思考、全方位进行辨识，必须实施动态更新管理，采用量化风险评估方法对安全风险进行分级认定评估。(1)高处坠落事故是高空作业施工中最常见的安全事故，也是造成人身伤亡事故的主要类型，为建筑施工领域安全死亡事故类型之首。因高空作业人员未按要求正确佩戴个人安全防护用品，临边洞口安全防护设施不到位，作业人员不按安全操作规程违章作业、酒后作业等行为均易造成高处坠落安全事故。(2)施工过程中有大量的设备材料需要由地面吊运至地下，吊装高度较大、环境不良、作业频繁，起重设施在起重过程中，因检查维修不到位、操作不当(违章违纪蛮干、不良操作习惯、操作失误)、指挥信号不统一不明确、作业人员安全意识差，风险极高，极易发生碰撞、坠物、挤压、倾覆等一系列事故，造成人员伤亡和财物损失。(3)由于有大量易燃性的设备包装材料进入地下区间及站内，且频繁的存在金属切割、焊接等产生火花的动火作业，发生火灾的风险较高。(4)施工现场临时用电不规范、线路老化，电气设备倒闸操作、用电工器具使用不当，劳动安全防护用品佩戴不到位，很容易发生触电伤害事故，造成人员伤亡、设备损坏、施工中断。(5)施工过程中使用轨行设备及手推车(小平车)，由于地铁隧道内空间密闭、狭小，施工人员避让空间有限，使得车辆伤害的风险加大。(6)地下隧道内空间狭小、通风条件差，作业人员多，极易发生中暑，若处理不当或延误处理，可能危及作业人员生命，后果严重。
三、安全风险管控措施
针对辨识出的安全风险，制定相应的预防和管控措施，在施工现场明显位置对风险进行定期动态更新公示，确保风险登记情况与现场实际施工进展情况一致，并按风险控制等级确定风险管理责任人和盯控措施落实情况，进行分级、分类、分层、分专业的全过程动态管控。
(一)安全教育培训。做到安全生产教育培训制度化、常态化，积极创新安全培训形式，采用班前教育、知识讲座、观摩交流、多媒体工具箱、安全体验馆、“BIM+VR体验式培训”等多种形式提升培训效果，针对不同施工阶段开展起重吊装、施工用电、高空作业、消防等专项安全教育培训，切实强化安全监督管理队伍业务能力建设，提高作业人员安全生产意识，使其掌握岗位作业风险和应急处置措施，消除麻痹思想和侥幸心理，自觉遵守制度规定，严守作业规程，自觉抵制和纠正各类“三违”行为。
(二)起重吊装作业。地铁供电系统工程施工过程中起重吊装作业频繁，且面临因吊装口紧张进行夜间吊装作业和指挥视野受限情况下进行轨道车、主变压器等特高特重型设备的起重吊装作业，安全风险尤其重大。首先做好方案编制、审批、评审、交底工作，作业过程中督促严格按照专项方案施工，吊装区域拉设警戒隔离，并安排专人进行现场监护;其次按照“定人定机”管理原则加强对起重机械的安全和维保管理，有效防止起重伤害，杜绝起重机械带病作业、带病运转，配齐持证有经验的起重司机和信号司索工等特种作业人员，并定期组织安全专项教育;最后严格执行高危作业双审双批制度，对人员持证及安全教育、设备维保、安全措施落实情况核查，切实确保吊装作业安全。
(三)高处作业。(1)为有效保障作业人员人身安全，针对有些地方没有或不具备系挂安全带的牢固构件，提前在作业区域内设置一条或多条结实、耐磨的安全通绳，安全绳设置好后，要经过承重冲击试验，模拟人员高处坠落，测试安全绳的缓冲作用，在安全性能测试合格后方能投入使用。(2)大规模推广使用铝合金组合式脚手架等定型产品取代传统简易门型架，保障高空作业安全。采用移动脚手架平台作为登高作业操作平台时，脚手架平台结构应连接可靠，强度满足施工安全要求，平台四周按要求设置1．2m高的临边防护栏杆，满铺脚手板和密目网，设有专用上、下爬梯，并按要求装设剪刀撑和抛撑，四轮刹车性能良好，且经验收合格挂牌后方能投入使用。接触网梯车采用高强度铝合金型材制造，轻巧美观，免维护，快装快拆结构，操作简便，工作平台和护栏高度可调节，带刹车及防倾倒装置，底架带铝合金工具托盘。(3)对于存在二级及以上高处作业的上盖式段(场)等场所，采用曲臂式高空作业车、全电动自行走剪叉升降机等作为操作平台，安排厂家专业技术人员对各班组专职升降车操作人员进行实操培训和日常检维保知识培训，提高作业安全可靠性。(4)积极推进科技兴安，使用新型自动化接触网隧道锚栓打孔灌注及吊柱安装新平台，实现机械化换人、自动化减人，推动本质安全。
(四)临时用电。首先在进场验收方面把好源头关，加强对配电箱的进场验收工作，严禁不符合规范要求的配电箱进场使用;其次在资源配置方面督促现场按照“三级配电、两级保护”要求配足一级箱(总配电箱)、二级箱(分配电箱)、三级箱(开关箱)，防止施工现场“一闸多用、一漏多机”等用电安全隐患发生;再次在人员培训方面加强对安全员、电工等施工用电管理人员的培训教育工作，落实现场临时用电安全巡查管理职责，及时发现、消除现场施工用电隐患。最后在劳动防护方面加强对电焊作业人员穿戴防护用品、交流电焊机安装二次降压保护器等安全防护用品的检查。配电箱正面悬挂危险源告知牌和标识牌，明确责任人、应急措施和防护措施，并配备干粉灭火器。施工现场的电缆线路必须按要求采用埋地或架空敷设，严禁随意拖地明设，避免机械损伤和介质腐蚀;架空敷设采用绝缘挂钩、三角绝缘支架;配电系统必须实行分级配电、分级保护，现场内所有配电箱内的电器元件必须可靠、完好，严禁使用破损、不合格等劣质电器元件，其选型、定值要符合有关规定，各型开关应标明用途，并配置航空安全插座，切实确保用电安全。
(五)轨行区交叉作业。(1)轨行区作业必须提报施工日计划请点，并根据已批复作业日计划办理轨行区作业票，凭轨行区作业票方可进入轨行区，严格按轨行区安全管理办法设置防护体系。区间防护以区域联合防护为主，即多专业、多班组在同一区间临近或交叉作业时，在施工地点两端各200米(曲线地段适当延长防护距离至250米)处设两名远端关门防护员，配对讲机、口哨、红闪灯、电子防护牌，主要负责来车警示，作业区段内的防护由现场安全员、工班长担任，负责督促区段内人员、材料设备和工器具及时避让。班组长和安全员配备对讲机和口哨，并与专职防护员保持通讯畅通，通讯不畅时设中间联络员传递指令信号，如施工影响邻线行车时，必须对邻线也相应在面对来车方向使用电子防护牌设置防护。(2)手推车(小平车)等轻型车辆必须满足安全使用条件，防溜制动装置性能良好，投入现场使用前，必须经各方联合验收合格后方能使用，周身贴好反光警示标识;在使用平板车运输材料、工器具时严禁超载、超限，在陡于12‰大长坡道段和出入段(场)线U型槽地段严禁使用小平车运送材料，小坡段除用刹车控制车速外，还必须用结实的绳索等拉住平板车，不得溜行，临时停滞时必须打设铁鞋，安装脱手自动制动装置，提高小平板车本质安全性，防止发生溜逸后造成脱轨、撞人、挤岔。使用完毕后严禁停留在轨行区线路上，放置在轨道旁时，必须做好可靠固定措施，防止侵入行车限界，并派专人看守。
四、结语
综上所述，地铁供电系统工程在其施工建设中，必须明确认识到施工安全风险管控的极端重要性。必须在施工过程中，积极全面辨识危险源，深入排查整治隐患，堵塞安全管理漏洞，通过源头治理和前端处理，提前预防、及早发现、及时消除各类安全隐患，在“早”字上出实招，真正把安全风险解决在萌芽之时、成灾之前。要坚持问题导向和底线思维，紧盯施工关键部位、重点环节、重要工序，完善管理制度及安全指引，压实岗位安全职责，全员参与齐抓共管，进一步落实人防、物防和技防措施，从制度、管理、技术、应急、操作、教育等各方面进行有效管控，体现全过程管理，才能将安全风险控制在可接受范围，有效防范地铁供电系统工程施工时各类生产安全事故发生。
参考文献:
［1］宁家富．浅谈地铁供电系统施工安全风险管理［J］．中国科技纵横，2015，(2):116．
工地施工安全范文3
【关键词】安全教育；施工安全；教育基地；信息化
1引言
建筑施工管理中针对现场作业人员的安全教育管理是重中之重，安全教育是生产管理中必不可少的一环。安全教育包含入场安全教育、早班安全教育、特殊作业安全教育、体验式安全教育等。体验式安全教育能够全方位、多角度、立体化地模拟施工现场存在的危险源和可能导致的生产安全事故，可以让体验者亲身体验不安全操作行为和设施缺陷所带来的危害，采用视、听、体验相结合的三维立体式安全教育模式，提高从业人员安全生产意识，打破传统的口号式、开会式、填鸭式安全教育模式。近些年建筑工地施工现场为加强安全教育，建设了各种各样的体验式安全教育基地，但这种基地建设占地大、投入大、运维难，部分基地建成后沦为摆设并没有充分发挥其安全教育的功能。随着装配式建筑市场的持续增长，劳务工人开始大量涌入装配式建筑施工现场，但很多人没有相关的装配式建筑施工的经验，装配式建筑施工现场安全意识淡薄，导致了装配式建筑施工出现了多起安全生产事故。依据山东省相关政府文件，中建八局一公司率先于2018年在济南建成并投入使用了《中建八局一公司装配式建筑施工和安全教育基地》，基地建设紧扣政府要求，综合应用了互联网、物联网、BIM+VR等现代化的信息技术，保障了基地的先进性、示范性。通过本基地，周边房屋建筑工程、市政基础设施工程等领域从业人员可接受统一的体验式安全教育。体验式安全培训要求以直接操作者为中心，通过实践与反思相结合来获得知识、技能和态度的学习方式，强调在掌握技能知识的过程中不仅能知道、能行动，而且要求能从深刻的反思中获得经验的提升，使从业人员熟练掌握操作技能，确保安全生产，防止生产安全事故的发生。
2标准化流程管理
为规范教育基地的管理，基地制定了标准化的管理流程，形成了从体检、体验、教育、安全考试一条龙的管理。在体检流程中，基地建设了一站式信息化健康体检系统，工人可以实名制办卡（RFID卡）在健康体检区体检，卡片用于医生登记工人的体检结果信息。体检完毕工人携卡进入体验区进行实景安全体验、虚拟VR安全体验、视听安全教育体验，室内无线感应系统可以探测每个工人的RFID卡，形成工人参与体验的路径。体验区体验完毕工人进入安全教育大讲堂，大讲堂内也设有无线感应系统，后台形成工人参加教育的记录及时长。工人接受教育完毕进入电教室进行安全考试，考试时需要刷卡进入考试系统，答题完毕自动形成分数记录。最终工人返回体检区可以查询初步的体检报告，发放培训证明卡。
3一站式信息化体检系统
进入教育基地，工人首先需要在信息采集区进行实名制办卡，建立工人电子档案（含个人基本信息、家庭地址、工种、疾病史）等。每人发放RFID卡片到各体检科室进行体检。RFID卡是作为本次安全教育的通用临时卡，卡内信息会在全流程结束后进行信息擦除以便多次重复应用。在体检区，工人向医生出示RFID卡进行每个体检项的信息登记，医生刷卡进行系统核对工人身份即可进行体检结果的录入。本基地的体检系统采用Browser/Server和Client/Server双架构，C/S用于识别人员数据接口，体检医生划卡即可在桌面端调取人员信息进行结果录入。B/S架构和C/S架构共用一个数据库，通过广域网可以访问体检结果。
4体验区信息化应用
4.1无线感应定位追踪系统
工人体检完毕后携RFID卡进入教育体验区，此时通过体验区上方布设的7个无线感应器可以探测人员信息，并匹配人员行进路线生成人员受教育的记录。无线感应定位追踪系统采用射频感应技术，每个感应探头的最大感应范围为10米，通过计算空间布局，实现了体验区的探测信号全覆盖。通过搭建数据库，完成自动记录、存储人员到每个点位进入、离开时间。如果某个区域没有感应到人员，系统会自动进行提示。在培训室设置了3个同样功能的无线感应器，可以记录工人的培训参与情况。
4.2机械认知、隐患排查体验系统
教育基地体验区设立了机械设备认知体验区、隐患排查体验区。机械设备认知体验区采用塔吊、挖掘机等机械实体模型和系统相结合的方式进行认知教育，每个机械模型设置一个触发按钮，触发后屏幕播放对相应机械的介绍视频。隐患排查体验区采用交互式答题的方式进行安全教育，系统设置了多个施工现场场景，工人通过闯关答题进行安全隐患问题查找；系统同时设计了微信小程序，工人通过扫码进入小程序后可同时在线体验。
4.3VR安全体验系统
VR体验区设置两个VR安全体验机位，工人通过VR的沉浸感、交互性来发挥其工程教育培训的价值。将工人置身于施工场景中，依次去体验各类安全事故及应急抢险的流程，在VR中发生伤害、坠落等事故，通过视觉、听觉、触觉反馈，形成心理的震慑作用。VR体验系统设置关卡式程序，体验者根据提示操作，所有交互部分利用控制手柄完成操作。考虑受众为一线建筑工人，交互命令全部由扳机键操作。VR安全体验系统总共搭建了8个场景，覆盖电击、高处坠落、洞口坠落、脚手架倾斜、墙体倾斜、支模系统坍塌、火灾、塔吊吊装、施工电梯坠落、装配式建筑施工流程等场景。该基地有两个体验机位，机位配有万向跑步机，两个机位中间位置采用两台DLP投影机投影成150巨幕，工人使用快门式3D眼镜可同步观看3D效果。BIM+VR安全体验区总占地100多平米，可满足50人/批次的体验学习。
5安全教育考试系统
在基地的培训大讲堂，工人接受统一的安全教育，专业安全讲师利用多媒体进行授课。听课完毕工人进入考试室。在考试室，工人可以刷卡登陆安全教育考试系统，不会操作电脑的工人可以用手机扫码进行登陆答题。针对单个考试人安全教育考试系统设定了5次答题机会，以第一次通过的分数为考试得分。系统管理员可以设置考试的时间，超过时间系统自动关闭答题功能计算分数。安全教育考试系统采用B/S架构。工人在登陆时会根据录入的工种信息进行试题的随机分配，系统后台存有木工、混凝土工、钢筋工等各工种的题库。
6结语
安全教育基地的体检流程可以生成工人的体检记录，对于身体健康情况不适合施工现场工作的，工地不允许工人进场；对于安全教育考试不能顺利通过的，系统会导出人员名单，工地现场需要再教育。建筑施工管理中很多工程项目往往忽视了安全教育的重要性，不能实现教育全覆盖，更有很多地方不舍得投入教育资源。采用基地教育这种集约化的教育管理模式，很好的解决了安全教育不能全覆盖的问题，也让安全教育的内容更全面，教育的质量更高，让工人从开始就敬畏规则、敬畏生命。安全教育基地经过一年的应用实践，各信息系统应用良好，在工人教育方面发挥了重要作用，也收到了很好的教育效果。公司总结了《建筑施工项目从业人员体验式安全培训教育管理办法（试行）》，办法中也制定了各系统应用的管理制度，健全了相关管理配套内容。接下来教育基地还将继续完善、升级信息化建设内容，引入更多、更先进的信息化教育方式。
【参考文献】
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工地施工安全范文4
关键词：地铁工程；邻近管线；安全风险；管理
1引言
地铁施工对邻近管线有一定影响，给管线带来安全风险。所以，我们要客观分析地铁施工给邻近管线带来的影响和风险，并加以管理实施和应急措施，缩小影响范围并减小安全隐患，确保地铁施工的质量，保证邻近管线的安全。
2邻近管线安全风险管理的重要意义
为保障生产生活所需，在地下埋设了多种管道，如供暖、通信、天然气、水电等管道。由于不同种类的地下管道在埋设位置、管线功能、埋设时间、施工方法、管线材质、接头方式等各方面存在着显著区别，所以不同的管线对外界风险的抵抗能力不一样。在地铁地下工程施工中，经常会碰到地下管道的主干线和支线，如果因为地铁施工造成地下管道损坏，不仅仅会增加地铁工程得安全隐患，造成重大安全事故，还会对一定范围的人们生产生活造成影响，带来巨大的经济损失。随着我国的城市轨道建设快速发展，城市地铁工程也逐年递增。因为地下管线错综复杂，地铁工程必须考虑管线分布的情况，避免在地铁隧道施工中地层出现扰动，进而威胁到管线的安全。尤其在地铁隧道下穿施工过程中，如果出现影响较大的地层位移情况，则会出现损坏管线，电力中断、瓦斯泄露、水管渗水等事故。如果某隧道在下穿施工中，同时引发了该区域的地下渗水坍塌和天然气管道破裂，天然气泄漏，造成施工线路发生爆炸，使附近的数千户居民停水、停气、停电。为了避免上述情况的发生，有效规避地铁施工的邻近管线安全风险，我国出台并实施的GB50715-2011中明确指出，将地铁工程施工安全评价归入施工环境安全管理评价，评价内容主要包括三个方面，即地下管线、水文地质周边建筑物。通过评价标准可以看出，地铁施工必须重视对邻近管线的安全风险管理，为确保地铁顺利完工、避免安全事故奠定基础。地铁施工附近管线如图1所示。
3案例分析
某隧道工程竖井基坑的宽度为29.3m，长度为43.6m，开挖深度21.8m，地下连续墙插入深度34.5m，厚度0.8m，设置5层防护支撑，第一道是钢混支撑，其它是钢支撑，由斜撑和正交撑组合而成。竖井基坑周围设有一给排水管道，管道埋深为1m，与基坑距离6.8m，管径0.8m，管材是C20混凝土，厚度50mm，管线的现状一般，判别管线的邻近等级的Ⅴ级，需要作进一步的安全评估来确定管道的风险等级和相应的施工方案。根据该工程的基坑所在的空间位置，建立施工工程对管道变化的三维空间有限元的计算模型，因为基坑是近似对称的，所以取基坑对称的部分进行建模预算。用空间八结点非协调单元作为地下连续墙的围护结构，支撑使用空间梁单元，土体使用弹塑性本构模型，管线使用壳单元模拟。
4地铁施工对邻近管线的影响
4.1破坏管壁
地铁施工工程中会对邻近管道产生压力，从而会使管道受压，需要管道用自身内应力作支撑，一旦管壁内应力接近或超过最大内应力，管道的支撑作用就会骤降，管道的某些部位就会屈服或者脆性断裂，导致管道损坏。
4.2压屈管壁
压屈管壁现象在柔性管道上出现的机率较大，其管道内部呈现出真空状态，外部为静压力，周围土壤夯实，土压较高。在承受较大负载时会出现椭圆化的形态，形成挠曲，当挠曲达到极限，管子其中一个截面会出现凹陷。管道柔性越强，管壁结构就越容易处于不稳定状态。
4.3破坏构造
地下管线的截面如果长期位于外压较大、受拉的环境中，截面处很容易出现裂缝，柔性管道的转角连接处超过最大值，连接的口部可能发生渗漏。
5地铁施工临近管线管理方法探析
5.1对管线的安全管理
为了尽可能的避免意外情况的发生，施工团队尽量在施工准备阶段迁移临近管线，来以规避其对地铁工程的相互影响。如果实在无法迁移，就增加防范措施用以保护，并派遣监理负责人员到现场监督管理。当管线出现突发情况时，则用主动或被动保护的措施来加以维护。主动保护是在地铁施工中引入先进技术，规避地下低层可能出现的很大波动；被动保护就是在地铁施工过程中提高多种地层承载力来加强管线的抗变形能力。对附近管线的具体管理，在施工准备阶段要勘察施工地点周围的地质情况和邻近管线分布，再决定采用对应的保护措施，并提前预估可能出现的安全隐患，调入防止塌方的材料。施工进程中如果使用大型设备，必须在作业区域铺设钢板，并硬化作业区域的混泥土，且混泥土的厚度最小20cm、最大40cm。但是对于排水管线来说，排水管的管理需和相关部门进行沟通，采用移除或者改道的方式，如果地下排水方沟直径偏大，可先铺防水材料，确保材料的纵向接口，将防水材料和混凝土完整贴合，保证防水材料与管线上接口的无缝衔接。也可进行适当补救，对于容易被施工影响的临近管线，为确保它的完整性，可在加固管线的周围打上隔离桩，并且将注浆管口设置在地表，根据施工进行情况实行注浆。
5.2控制管线的安全措施
地铁施工所采用的挖法是暗挖法，因为在施工过程中许多临近管线不会直接暴露，但工程对地下管线的影响却是直观存在的，增加了地下管线出现风险的可能，不利于风险的管理。所以减少管线的安全风险是必要的，减少风险发生需要采用不同的管理方法。首先，将邻近管线移除，这是最常见的方式之一。在工程临近受挖掘影响较大的管线时，用改迁的方法来评估风险，并规划改迁的线路。如果管线改迁受到了周围地质条件和实际需求的限制，在得到有关许可后可以马上更换管道的材料或加强局部受影响的管线。就像将钢混管道更换为钢制管道，用以灌浆保护材料，增强受压管道内强度来抵抗变形，在其四周设置用于插入地下较深的隔离桩，并在隧道外做出隔墙，增加管道和隧道的距离，减轻管线与隧道之间的相互影响。
5.3监控管线的安全
为了降低邻近管线在地铁施工过程中可能出现安全风险的机率，防止重大安全事故的发生，应及时收集管道动态信息，解决管线破损等各种方法来加强对管线的监控管理。详细监管方式分为两种：①直接测点；②间接测点。直接测点就是在管线上设置观测点，监测管线是否出现沉降现象，保证了监测结果的精确度。直接测点的方式分为两种，分别是套管式直接测点和抱箍式直接测点。第一种套管式直接测点，是在监测管道的上方与地面之间静置一根硬塑料管，塑料管内套有测杆，直观表示了管线的沉降。这种方式操作简便，无需对路面进行开挖即可进行监测，监测结果具有较高的精准度。抱箍式直接测点是测量出管线直径，用扁铁做出直径与管线等长的铁环，连接测杆并套在管线上，将测杆与地面相连并放到窑井中，以免阻碍交通。但这种方式需要对路面开凿，不可用于城市内的重要交通线路，只能用于普通线路。间接测点的安全位置一般在管线的上方或者对应的井盖上，该方式操作简单不需要破土开挖，不过测量精度因为与管线具有一定的距离所以无法保证。
6结论
综上所述，地铁施工是一项较为复杂且特殊的工作，地下管线又是城市基础设施中必不可少的一部分，其受地铁施工特点的影响，在实际施工中，一旦地铁开始施工，必然会对邻近管线的安全性造成影响或破坏。对此，我们需要了解地铁施工有哪些特点，这些特点可能给邻近管线能造成哪些影响，评估其可能的安全风险，给出相应的防治方案。最大限度确保邻近管线的稳定，使其免受地铁施工的破坏。加强安全风险的管理，通过相关方法的合理使用，在保障地铁工程顺利进行的条件下，为邻近管线安全提供保障。
参考文献
[1]李豪.探析地铁施工邻近管线的安全风险管理措施[J].消费导刊，2016（4）：316~317.
工地施工安全范文5
关键词：地质钻探；施工钻机；安全生产；管理
目前，国内外大多数自升式井架基础仍采用传统的现浇混凝土基础施工技术进行施工。但是，由于建筑工地都在野外甚至偏远地区，因此当前使用的设备通常仍然是过时的鼓式搅拌机，即混凝土骨。物料被运送到施工现场，然后混合并倒入以形成钻机的基础。这种方法占用大量机械设备，搅拌污染严重，施工速度慢，机械化程度低，劳动量大，劳动强度高，骨料难以现场运输，易丢失，混凝土配合比不正确，控制不当水灰比的影响，地基的浇筑连续性得不到保证，质量也不容易控制[1]。石油钻探的现浇地基通常每个井的混凝土体积为200m3~300m3，这需要高的混凝土施工连续性。国内外有许多混凝土搅拌技术。其中，鼓式搅拌机使用最广泛，基本上依靠手动操作，施工速度较慢，适用于小型混凝土工程。大型混凝土搅拌站，投资大，成本高，适用于桥梁工程，水利工程等大型混凝土工程。对于用于石油钻探的钻机的基础构造，在主要油田中没有一套完整的合适的流动操作技术。
1地质钻探施工中存在的安全问题分析
1.1钻探工艺不成熟不完善。在对一些钻探工程进行具体调研的时候发现，在很多的钻探工程中，需要根据不同的地形以及地貌的特征来选择复杂多样的钻探技术以及钻机，有一些土质较硬，普通的钻机无法精准的进行施工，甚至会损坏一些机器设备，这个时候就需要在选择钻机的过程中考虑硬度的要求，采用金刚石钻头就可以很好的完成工作[2]。另外，钻探技术目前还存在较多的问题，在进行钻探工程的建设过程中，出现这样那样的问题，这些都是钻探工艺不成熟不完善的表现。
1.2人力技术水平不高，整体质量有待提高。目前招录的很多钻探工人都是学历水平较低，很多并没有受过专门的训练，在钻探过程中直接进行上班工作，甚至连一些基本的安全操作常识都不知道，这样就会大大增加整体的安全隐患，因此在对钻机使用人才队伍建设过程中需要更加合理的员工培训制度。1.3钻机等设备技术水平与安全管理水平薄弱我国仍然使用立井钻机，缺乏计算机控制设备，无法实现地质钻探施工的自动化和智能化。这使得我国的地质钻探建设与发达国家有很大的差距。并且整个的地质钻探必须依靠机械设备来进行[3]。因此，有必要配备质量优良，技术水质优良的岩心钻机，以保证施工进度和质量。并且如果没有合适的钻机来进行技术上的支撑那么就会产生一系列的问题，不仅整个的地质勘探花费大量的时间，并且前期的准备工作将会浪费更多的人力与物力等，我国的整体的钻机发展水平以及安全生产管理水平目前还不完善，需要在未来的时候继续提高。
2施工钻机基础施工设计
根据基础设计的要求进行钻机的基础施工，然后根据图纸尺寸布置基础。基础的开挖可以使用大面积基础的挖掘机进行。对于较小的条形基础，应尽可能使用体力劳动。或使用特殊的挖掘设备进行施工，以免损坏原始地层并影响地基的承载力。基坑底部应根据实际情况进行处理，垫层应直接铺设或夯实。如图1所示混凝土的搅拌可以在工厂的搅拌站进行。混合的混凝土通过专用的混凝土卡车运送到施工现场，混凝土泵用于基础浇筑操作。
3地质钻探中钻机的安全管理措施分析
3.1建立合适的地质钻探施工安全管理体系。在钻探施工的过程中需要综合考量多方面的特征，比如在建立整个的安全生产管理体系的过程中首先要知道钻探技术目前存在的问题，以及在日常的工作中存在的一些安全隐患，在这个隐患没有彻底消除之前都需要特别的重视，这样才能着手建立整个的施工安全体系[4]。其次还需要建立比较完整的钻机使用以及安全生产规范，钻机作为特种作业设备，在日常的使用以及维护保养过程中需要专门的人来进行看管，并且在这个过程中要深入安全生产理念到每个部门中去，领导者要做好带头作用，加强整体的思想意识，将安全生产根固于心，从而在源头上消除安全隐患。
3.2安全事故的处理流程要更加的规范化。规范化的流程是日常的生产过程中必不可少的。在进行安全生产施工的过程中首先需要进行标准化的制定，也就是标准化的生产，制定相应的钻探工艺，对于工程不符合的规范需要重点的开设分部分项会议来进行深入的调查研究，从而能够为后续工作的开展提供必要支持和帮助。对事故发生的时间、地点、原因以及采取的措施等做到尽可能多的了解，参会人员集思广益，讨论并制定出一套完整的处理事故的办法，尽量将整体的损失降低到小，做到最大程度的保障人身、机械和孔内的安全，借助合理的机械器具以及最优化的事故处理方案从而尽量的减少损失，并且需要对不同的安全生产事故采用不同的处理办法，触类旁通。这样才能让规范化深入人心。
3.3加强在地质钻探过程中的安全文化建设。安全文化建设是给整个的安全生产注入思想上的动力，尤其是在一些大型的分部分项工程的现场，如果没有好的安全文化建设，那么整个的安全生产过程就会产生这样那样的问题。因此在对地质钻探过程中进行安全文化建设，首先要把人放在首要的位置，要坚决保护好施工人员的人身安全，始终要把安全生产放在第一位，加强整个施工过程中安全生产的理念，让这个理念根深蒂固，从根本上植入。另外还需要树立创新思维和意识，创新才能真正的改变安全隐患，将存在的安全隐患通过创新等技术手段，将整个的隐患扼杀在摇篮之中，这样才能提高整体的安全意识以及工作效率，确保施工的安全，也让地质钻探技术朝着更加广阔的方向发展。
4地质钻探施工中的生产管理措施
在前文中提到的，目前我国的钻机操作技术人员上与国外的发达国家相比，整体的操作水平不高，整体的素质还需要稳步的提升才能满足现阶段安全生产的需要，因此在进行地质钻探施工的过程中首先要重视人力技术的安全生产管理，让每个技术员都可以从心里就牢牢记住安全生产这一缰绳，时刻不能忘记。
4.1人力资源管理的生产管理措施。由于地质钻探施工过程复杂，工程规模大，任务繁重，因此必须有足够的人员来保证工程的顺利进行和按期完成。通常，地质钻探施工过程中需要技术员，施工员，安全员，设备维护人员和后勤保障人员等共同参与进行施工。人员数量和类型相对较大。因此，必须在生产管理中首先进行人力资源管理。必须确保相关人员具有较高的技术水平和专业素质，对于一些新员工，必须在开始工作之前进行职业培训。
4.2钻机等机械设备的安全管理。在地质钻探施工中，机械设备的质量与钻进的数量、质量、成本和施工效率密切相关。因此，有必要加强对机械设备的管理。在采购机械设备时，要在预算条件下尽量选用一些优质、高性能的钻井设备，这样既能保证工程质量，又能提高施工效率[5]。在进行机械操作时，应严格按照机械操作规程的要求进行操作，避免机械设备损坏。同时，注意机械设备的维护保养，确保机械设备始终处于良好状态，避免影响使用周期。
4.3质量上的管理与安全生产工艺相结合。在地质钻探施工的生产管理中，要加强钻井工艺和钻井质量的管理，确保钻井工艺符合施工要求，保证施工质量。具体来说，可以归结为以下几点：一是严格执行施工程序，选择合适的钻进技术参数；二是加强检查，充分掌握施工动态，确保施工质量。同时，必须及时监控工程质量。进行统计分析，及时发现和消除安全隐患。
5结束语
工地施工安全范文6
【关键词】暗挖；地铁施工；安全控制；质量控制
1引言
在工程建设施工中，暗挖是指在地下开挖与修筑衬砌结构的施工方法，不挖开地面，全部作业在地下进行。顶管法、钻爆法、掘进法、盾构法、浅埋法以及沉管法等都属于暗挖法。由于地铁多分布在建筑与地下管线密集、人流量大的区域，在施工过程中必须对地表沉降进行有效控制，尽可能降低对周边建筑、地下管线与行人的影响。在特定条件下采取暗挖法能够在一定程度上提高地铁工程施工安全性，但做好暗挖地铁施工中的安全质量控制工作非常关键[1]。
2暗挖地铁施工易出现的质量安全问题
1）测量方面。在暗挖地铁施工测量过程中，桩点丢失、损坏等是常见的质量问题；此外测量方案也可能出现问题，如针对性不足、可操作性不强；在复测控制网时，没有按照规定的频率进行。2）隧道开挖过程。超欠挖严重、光爆效果差是地铁隧道开挖过程中出现的问题，此外还可能出现以下质量安全问题：隧道的开挖进尺不符合验标要求或超出设计尺寸；对开挖工艺进行随意变更；在不同平面布设测点，未在基岩内埋设收敛测点，没有保护好测点导致其被破坏；没有根据设计方案设置浅埋段的地表沉降观测桩；未能及时处理超过报警值的监控量测数据[2]。3）初支施工过程。初支护施工往往容易出现以下质量安全问题，例如：没有按照规定要求进行注浆；超前小导管数量未达到设计要求；混凝土喷射不平整、喷射厚度不够、养护工作未能做好；没有使用螺栓连接钢架，2个钢架之间的距离过大且底脚悬空；初支护厚度未达到设计标准，存在较为严重的渗水现象。4）地表沉降。在暗挖地铁施工中，由施工引发的沉降问题主要表现在两点：一是开挖进尺长度；二是初期支护施工速度。在地铁隧道施工过程中，如果开挖进尺长度过大，会导致临空面大，由此更容易出现沉降、坍塌事故。因此隧道施工要对开挖进尺长度进行严格控制，尤其是软弱地层的隧道，降低地铁隧道开挖风险，尽可能减少地层沉降。此外，初期支护施工速度同样会影响沉降，在隧道开挖结束后，如果初期支护施工速度较慢，开挖面就会长时间无支护，很可能导致严重的沉降现象。因此，在施工过程中应适当加快初期支护速度，以此减少开挖面暴露时间，降低沉降量。
3暗挖地铁施工中的安全质量控制措施
3.1暗挖地铁施工中的安全控制措施
3.1.1区间隧道人防段穿越黄土状土、卵石层施工
大断面初期支护施工要坚持以下原则：小分块，多循环，快封闭，勤量测，及时支撑，步步成环。对步序间距进行合理控制，确保每一道工序都在稳定、安全的情况下完成。要想对地表沉降进行有效控制、保护管线安全，在各个洞室的开挖过程中就要控制好拱顶沉降。在开挖与初期支护阶段，控制沉降关键要做好以下工作：利用超前大管棚和小导管注浆加固地层、将临时仰拱及时封闭成环、钢格栅由各步锁脚锚管固定。初期支护必须及时进行，以免开挖后出现土体不稳定现象。此外，在暗挖地铁施工过程中，施工管理人员要充分利用现代化信息开展管理工作，认真做好量测、监控工作，及时获取施工现场的信息并作出合理反馈，对现场施工进行科学有效的指导。采用暗挖法进行地铁隧道施工，管理重点应放在支护参数、每循环进尺以及施工进度调整等方面。
3.1.2区间隧道下穿众多市政管线
下穿管线段暗挖施工一定要坚持下列原则：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。对工序质量进行严格控制。根据地层情况合理确定开挖掌子面，开挖速度要快并且具有连续性。初期支护一般采用喷射混凝土，该环节同样要加快速度，以免土层暴露时间过长而影响支护质量。针对地铁隧道中的雨水管道及污水管道，在施工前需要做防水内衬，必要的导流措施也是不可缺少的。实时监控施工全过程，基于地层稳定性及其变化情况采取相应的辅助措施，包括临时支撑的架设、掌子面的封闭或临时加固等。严格监控与管理施工管道线路，基于不同类型的管线进行管线管理基准值的构建，对管线变形情况进行及时监控，并根据实际情况进行施工工艺的调整。严格监控施工过程中的地面沉降情况，针对沉降敏感的管线，还要采用布点的方式进行检测。针对地铁施工对地下管线造成的影响，施工管理人员及技术人员应及时做出评估分析，根据实际情况对监测频率进行适当调整，为现场施工提供反馈指导。
3.2暗挖地铁施工的质量控制措施
3.2.1根据地质情况选择开挖方法
暗挖地铁隧道施工通常采用台阶法进行开挖，主要原因在于断面较小。采用台阶法开挖断面，常用环形开挖方式，并预留出核心土，便于支撑开挖面，实现开挖面稳定性的提升，以免大面积暴露开挖面致使其倒塌。在对上下台阶的留置长度进行确定时，需要对机械设备的作业要求、现场地质状况进行综合考虑。对稳定性较好的围岩，台阶长度可适当缩短，便于在初期支护过程中及时进行封闭；对于软弱土体则要适当增加台阶留置长度，以免下台阶因地下水的软化作用而出现失稳现象，导致隧道开挖施工安全性得不到有效保障。
3.2.2适时抽排地下水
在暗挖地铁施工过程中，地下水是一项重要的干扰因素。要想实现工作面周边土层稳定性及强度的提升，必须要将地下水排除。然而，如果地层以砂层为主，过度抽排地下水会造成土层固结，带来大范围的地层沉降，这就要求施工人员适时适当地抽排地下水。
3.2.3采取措施控制地表沉降
软弱围岩一旦遇水很容易产生崩解和失稳现象，如果施工现场无法利用降水井进行降水，则可采用洞内全断面超前注浆加固的方式进行处理。在注浆过程中按照先周边、后中间的顺序进行，便于挤密土体，实现土地稳定性的改善。严格控制地铁隧道初期支护质量，并认真做好监控量测、光面爆破、锚喷支护等一系列工作。在开挖隧道时尽可能采用短进尺、弱爆破的方式，以免过度扰动围岩造成安全事故。针对软硬不均匀的围岩，特别是上部分全风化、下部分微风化的围岩，开挖前首先要采用预注浆的方式对上部分全风化的围岩进行加固，以此保证土体开挖稳定。采用台阶法进行地铁开挖施工，在没有封闭初期支护前要密切关注量测数据，如果初支收敛与拱顶沉降速率出现较大变化，需要将型钢临时仰拱架设在上断面，对受力结构进行改善，从而控制沉降。
4结语
综上所述，暗挖地铁施工条件复杂、施工技术要求高，同时存在大量风险性要素。这就要求施工企业加大暗挖地铁施工中的安全质量控制，认真分析暗挖地铁施工可能出现的安全问题，并采取有效措施进行排除。对地铁工程施工展开全过程、动态化的监督管理，规范施工流程与施工技术，加强对施工人员的技术培训与安全教育，切实保障地铁工程施工质量与施工安全。
【参考文献】
【1】徐璟安.浅埋暗挖大跨地铁车站施工技术[J].中国高新科技,2018(20):59-61.
工地施工安全范文7
关键词：复杂地铁；工程施工；安全控制
我国轨道的交通建设规模不断扩大，地铁建设受到广泛关注，获得更多先进技术的支持。进行地铁施工时，需要穿越城市中敏感的基础建筑与城建设施，大部分地铁工程所处的环境较为复杂，存在较大不确定性，风险较高。因此，在进行城市地铁建设的过程中，应尽可能保证施工安全，不断完善地铁施工安全体系，全面提升地铁工程的施工质量。
1地铁工程施工特点
地铁项目的建设工期相对较长，工作量大，在实际施工过程中，应依靠各个部门的共同合作，完成相应的施工任务。由于使用的施工技术、施工管理相对难度较大，因此，在地铁进行施工前，须及时了解各个环节的具体步骤。在此基础上进行科学的规划，应对施工要点与施工技术进行管理，使施工各环节均可以获得更加优质的施工质量。在进行实际施工时，地铁地基是较为重要的一项施工内容，主要由于地铁处于地下，承受的压力相对较大。在进行地基开挖时，易遇到一定的限制，为了制定更加健全的方案，需要有效预防不利因素可能带来的负面影响[1]。
2复杂地铁工程施工安全控制流程
地铁工程在施工过程的安全性应有所保障，应严格根据安全控制流程，执行相关的施工要求。在工程开始前，首先需要确定对地铁施工的专项方案，这些方案在制定时，应进行施工安全风险的相关评估，了解地铁结构的稳定情况。制定地铁结构产生变形的控制标准，使其在实际工程施工中，可对正在进行施工的项目及时监控，并设置全方位的远程自动化监测体系，以便获得施工中地铁结构的动态变化，使地铁结构可始终保持在一个稳定可靠的状态内。应根据监控所得的动态信息反馈，了解并调整施工方案中可能存在的不足，对施工过程存在的异常状况需要做到提前准备，并提供解决方案，全程对风险进行有效控制。在施工完毕后，需要对地铁工程中的项目结构进行安全评估及安全分析，再根据评估的结果，了解目前地铁项目的成功率及是否需要进行修复与恢复工作[2]。
3复杂地铁工程施工安全控制技术洞桩法
3.1施工方案控制技术。首先在地铁工程施工前，需要能够确定地铁的施工方案，采用模拟数值的方法进行计算，对地铁中大断面的具体隧道施工方法进行对比、分析，有效得出主动法，需要在所有施工办法中，选择绝对沉降控制的结论，深入分析结论所显示的施工优势、施工办法及工作步骤，工作步骤应从中洞开始进行，再进行测洞施工。在完成相关施工的过程中，应确定导洞相互间是独立的，导洞须拥有长久的衬砌结构，可确保中洞衬砌的支撑，完成整个隧道的衬砌[3]。
3.2施工降水。为了保障暗挖工程的安全质量，解决沉降问题，须对地下水予进行更深入的了解，并实施一定的控制，使实际施工过程存在限制，如地理位置、地面条件等，使施工降水方案能够结合地面、导洞两种不同环境的特点。对于地层残留的水分，尤其是针对潜水水流，首先应结合地质的实际情况，一旦隧道拱部的上层存在滞水或管线渗漏水的现象，可以通过注浆的方式进行堵水处理，可以进行地层方面的加固。潜水存在的范围主要是车站断面层，需要使用截水沟及集水沟完成明排任务。一旦潜水处于隧道的拱部，需要结合堵、排两种方法进行水平钢管的搭建，确保洞内的水分能够有效排到洞外。如果仍存在部分残余水分，只需采用注浆的方式在掌子面进行水分阻止。以上方法均难以满足施工过程产生的降水情况时，需要在洞内增加一些轻型井点，通过真空降水的方法解决这一问题[4]。
3.3超前大管幕。通过使用管幕超前支护，可有效避免可能产生的塌方现象，可尽量做到控制沉降问题，在下穿地表及穿过地下建筑物的过程中，可起到超前预支护的作用。此措施在较发达的城市中已获得广泛的使用，管幕设置在已有的环线隧道以及新建地铁车站的隧道拱顶处，沿着车站隧道单层断面的拱部，布置已环钢管相互间的双扣式槽钢、单扣式工字钢及环向相邻钢管的中心线，各部件间需要保持一定间距[5]。超前管幕施工一般使用水平液压钻孔的顶管机[6]。其施工的方式是一种较为先进、较典型的工艺方式，钻头与钢管间存在一定距离。超前管幕施工能够有效控制地层沉降的问题，在实际施工过程中，减少产生的震动，可以避免噪声的出现，缓解噪声的污染问题。
3.4水平跟踪补偿注浆。在实际进行管幕施工的过程中，实际开挖过程中会产生地层损失，因此，在实际进行施工时，需要及时进行地层加固，并有效控制结构的变形情况，促使水平跟踪补偿注浆可发挥更多的价值[7]。补偿注浆管使用的是袖阀管，在施工中的连接方式属于一种典型的分段连接，为了保障与管幕施工间相互一致，需要将其有效固定在管幕的钢管上，使袖阀管可进行单向止浆。若出现了注浆，其实际需求须采取相关措施予以解决，应保障在注浆过程中，注浆管不会产生堵塞现象。针对特殊要求可通过多次实施不同注浆完成，常用的注浆材料包括普通水泥及膨润土等[8]。
3.5全断面预注浆。在中洞管幕的施工过程中，存在对天梁开挖及对地梁捣动的情况，这些步骤均会产生渗水或坍塌的现象[9]。因此，在结束中洞管幕施工的程序后，应对掌子面进行全断面注浆，不断对管幕施工过程产生的地层损失进行补偿，可置换降水盲区的残余水分，做到有效加固地层，提升土体的整体密实度，降低土体变形与沉降，增加地层对管幕的支撑作用。具体注浆是分段进行的，应始终坚持多孔少注的原则，一次性注浆。在注浆的过程中应避免结构隆起、变形及缝位出现破坏冒浆的情况[10]。粉细砂、粉砂质黏土或黏土地层应进行全面注浆，需要选择超细的水泥液浆作为材料。针对粗砂或软湿地注浆，浆料可采用无收缩普通水泥。
3.6背后回填注浆。施工工艺与所使用的材料较为特殊，不同结构间可能会存在孔隙，如不及时回填孔隙可能会导致控制地层捣动变形或结构出现沉降[11-12]。背后回填注浆主要是沿栅钢架的周边回填孔隙，使不同的断面间能够形成闭环，再进行回填注浆，使掌子面始终处于封闭状态。
3.7自动监测系统。完善监测系统可监督整个施工过程，传统的监测技术难以监督密度较高的行车状况，因此，需要使用高精度远程自动化的监控系统，实现对地铁结构变形的全面监控。应了解监测隧道结构的沉降问题，轨道结构的沉降需采用静力水准系统，使用变位机监测量轨的水平间距，使用倾斜仪测量轨道高差，使用测风仪监测变形膨胀[13]。
3.8利用信息化技术进行控制。随着科学技术更加先进，在进行地铁工程施工时，可将云计算、大数据等先进技术融入项目安全监督管理中[14]。通过现代化的信息管理手段，可满足安全监控及管理的具体需求，比如在地铁工程的实际施工过程中，施工团队组织地铁施工建设时，应明确信息化的管理模式，将复杂的地铁工程项目，及时通过信息数据的方式传输到信息管理系统中，对不同的数据进行对比与分析，促使数据查询更健全。施工单位对工程量的状况进行核算时，可通过计算机网络进行分析，了解生产项目的进度报表，对基础信息及开挖掘工程的每一个环节均进行统一管理，促使施工可以进行动态化监督[15]。
4结语
工地施工安全范文8
关键词：地铁工程；施工安全隐患；改善对策
地铁工程施工工序繁杂、施工周期要求高，工程施工过程控制直接影响到地铁工程建设质量，甚至关系地铁的使用寿命，关乎广大人民群众的生命财产安全。综上所述，对地铁工程施工安全隐患及改善对策进行讨论研究是必要的，只有相关人员重视地铁工程施工安全，掌握我国现阶段地铁工程施工存在的安全隐患，并积极采取有效防范措施，从根本上消除安全隐患，确保地铁工程施工安全。
1地铁工程施工过程中存在的安全隐患
在地铁工程施工过程中，存在的不安全影响因素主要包括主观因素和客观因素。地铁工程施工现场的地质条件和水文情况等相对比较复杂，相关职能部门监管力度不足和施工单位施工技术水平缺乏等，导致地铁工程施工过程中存在一定的安全隐患。
1.1主观因素。主观因素主要包括三点，分别是地铁工程建设过程中存在的安全隐患、施工管理存在缺陷和管理人员素质参差不齐。1.1.1建设过程中存在的安全隐患地铁工程建设过程中存在的安全隐患，主要是协调难问题、设计不科学和施工质量不达标等。地铁工程建设过程中，协调工作难度较大，导致一些问题未得到解决，例如车站出入口和室外地面平齐，没有满足车站出入口标高应高于室外地面标高的规范要求。一些车站设计不科学，导致地下车站站厅层和商业区之间没有防火分隔设施，造成车站消防不达标，存在消防隐患。不重视过程施工质量，施工质量不达标，导致结构渗漏水，造成接触网短路或断电，给运营带来风险和麻烦。经调查，一些地下车站存在地面积水和结构渗水问题，隧道区间存在明显的渗漏水问题，会给行车带来风险，减少隧道及车站使用寿命。1.1.2地铁工程施工管理存在缺陷地铁工程施工管理工作是一项十分复杂的工作，涉及范围广泛，包含施工、业主、监理、设计和地勘单位等，五方责任主体应该充分发挥自身的职能作用，积极参与到地铁工程施工管理工作中。若五方责任主体之一在管理过程中存在缺陷，可能形成管理盲区，造成安全隐患。为了追求地铁工程建设经济效益最大化，一些施工单位在实际工作中重视施工成本控制，忽视安全投入，导致安全投入资金不足，无法保障现场安全生产。建设单位是地铁工程的投资主体，个别业主单位安全意识薄弱，过于追求地铁工程的施工进度，工期拖延，致使施工单位冒险作业、违规操作频发。同时，在追求进度节点的驱使下，未能对现场进行有效的安全监督检查，导致安全隐患演变成安全事件事故。当前，满足地铁施工监理的监理单位较为紧缺，符合地铁施工的监理人员更为紧缺，个别监理单位缺乏社会责任感，未能严格按照相关制度开展监理工作，监督管理不到位，施工质量不过关，施工现场“三违”情况时有发生。地勘及设计单位前期策划关乎地铁建设的安危。地勘单位是否能够按照规范进行地勘查验，是否能够为后续施工提供真实、翔实的地勘资料，都关系地下工程的施工安危。设计单位是否按照规范认真研究车站及盾构区间的建构筑物关系，是否研究市政管线与车站的位置关系，设计单位的工作质量直接关系后续施工风险的大小。1.1.3管理人员素质参差不齐目前，全国各大城市轨道交通业务量与日俱增，具备轨道交通专业知识的人才紧缺，形成了施工现场管理人员综合素质参差不齐的局面。个别管理人员专业知识欠缺，管理经验不足，意味不具备良好的管理能力和专业知识。在实际工作中，不能及时发现地铁工程施工过程中存在的安全风险和事故隐患，不能及时采取有效措施做好防范及化解工作，形成施工现场安全管理盲区，安全风险及事故隐患随时演变成事件事故，为地铁施工带来潜在风险。
1.2客观因素。客观因素主要包括地铁工程施工现场周边环境和地铁工程施工的地质条件及水文情况。1.2.1地铁工程施工现场周边环境城市地铁工程施工现场周边的环境相对复杂。地铁工程施工过程本身对临近的建筑物、设施和地下管线的影响较大，同时也影响地铁工程施工的进展。城市地下管线交织分布情况复杂，长期埋在地下的管线及管道会受到周边环境的影响，管线图标注不清晰，增加了地铁工程施工难度，导致地铁工程施工过程中管线断裂、管道破损等诸多安全事件事故。在地铁工程施工过程中，周边建筑物年代久远结构老化、施工图纸难于寻求追溯，在盾构区间及基坑开挖过程会形成较大的安全风险，给地铁工程施工带来安全隐患。1.2.2地质条件及水文情况地铁工程施工过程中的地质条件和水文情况较为复杂，地质条件决定地铁的施工风险，地质条件先天不足会增大施工风险。不同城市地质条件不同，采取的施工措施不同，不同地质条件随着不同的水文状况，在地质条件先天不足情况下采取的安全措施关系地面及周围建筑的沉降状况，决定基坑及区间隧道的结构安全稳定，地质条件及水文情况直接影响地铁工程施工安全。
2地铁工程施工安全隐患改善对策
综上对地铁工程施工过程中的不安全因素进行了分析，地铁施工安全风险是客观存在的，如何积极采取有效措施、科学防范风险，保障地铁施工安全。应认真分析和研判，保质保量完成自身工作，同时做好对应的协调协商工作，解决好各责任主体之间的接口问题。做到地铁前期筹划的科学性，勘察设计的有效性，监督执法的严肃性，建设规划的合理性，施工过程的合规性，辨识建设过程中存在的安全风险，科学规避施工风险，实现地铁工程施工安全隐患改善的目标，保障地铁工程施工安全。
2.1充分发挥职能作用，做好安全监督工作。对于城市建设来讲，地铁工程建设属于城市建设重大项目，相关职能部门和单位则是参建各方责任主体的纽带和桥梁，一方面牵头联络，另一方面监督管理。职能部门及单位作为监督管理地铁工程施工的主体单位，应充分发挥职能作用，认真履行自身的责任和义务，严格按照相关的制度展开工作，督促各方责任主体依法依规履职尽责，监督检查各方履职工作质量，及时纠偏，依法保障各项安全措施的执行落地。采取行政手段协调各方合作，充分发挥职能作用，做好安全监督与服务工作。
2.2落实施工单位的主体责任。地铁建设落脚点是施工单位，是工程建设风险管控的具体执行者。施工单位应掌握我国关于地铁工程施工安全方面的相关制度，制定完善的安全生产规章制度。第一，确保生产操作流程的规范化，明确协作单位的责任与义务。第二，完成施工安全技术交底工作，施工方案及安全措施进行有效交底，最终落实到班组，使方案和措施真正落地生根。第三，加大检查力度，采取定期检查和不定期抽查方式，按照“四不两直”要求进行监督检查，对发现的安全隐患按照“四定”原则予以整改落实。第四，把控参建协作单位的资质，确保协作单位有资质、有能力和有规模施工生产。第五，做好教育培训工作，教育培训应覆盖全员，教育培训内容应贴近生产，覆盖施工全过程。第六，采取安全保障措施，确保地铁工程施工安全。
2.3做好建设前期的筹划，为施工生产奠定安全基石。地铁工程勘察设计阶段是非常重要的，是施工生产的前提保障。勘察单位应掌握地铁工程的地质条件及水文情况等相关资料，应对地质条件充分论证，为工程施工提供翔实的资料和依据。设计单位在设计阶段应严格按照地铁设计规范的相关要求，掌握地铁工程相关制度及技术规范，做好建设、监理和施工方的协调统筹工作。同时应完善内部设计机制，做好对设计人员的教育培训，树立正确的社会责任和安全意识。建设施工阶段，应做好各项设计交底与服务工作，对于复杂地质条件、建（构）筑物及地下管线等重大事项向参建单位进行设计交底。对施工单位面临的施工难题及提出的变更要求以高度重视，科学合理、安全可靠的进行设计变更，保证整个施工过程设计安全可控。
2.4发挥建设、监理单位的监督服务职能作用。建设单位是施工单位的业主，应顾全大局、科学严谨的发号施令，切忌盲目赶工，追求节点目标。应统筹工程进度，重视施工过程的安全质量，将地铁工程质量作为百年大计来抓。监理单位是全过程、全方位参与地铁工程建设的监督者，应具备合法资质，拥有专业、过硬的监理团队，明确监理细则，建立健全各项规章制度，认真做好每个施工环节的监督指导工作。同时加强对地铁工程施工现场的监督检查力度，及时发现施工过程中的安全质量问题，积极采取有效措施予以解决。
3结语
地铁工程施工过程中存在的安全风险较多，影响因素主要包括主观因素和客观因素，主观因素包括地铁工程建设过程中的安全隐患，施工管理缺陷及管理人员素质参差不齐等。客观因素包括施工现场周边环境和地质条件及水文情况，降低或减少这些因素的影响，确保地铁工程施工安全。相关部门应充分发挥职能作用，做好安全监督工作，施工单位认真落实主体责任，勘察设计单位做好建设前期的筹划，建设监理单位充分发挥监督服务职能作用，为施工生产奠定安全基石。
参考文献
[1]薛澜，彭宗超，王郅强，等.关于完善城市地铁安全风险治理体系的建议[J].城市管理与科技，2010（4）：28-29.
