第一篇：公路工程沥青路面施工技术
摘要:
改革开放以来，基础设施投资作为经济增长的动力之一，对中国的经济增长做出巨大贡献。公路运输凭借其机动灵活、直达门户的特点，成为整个交通运输的重要组成部分。公路建设的目标是既要满足交通运输，保证行车安全舒适，又要美化市容。目前公路建设的发展趋势是标准化、规模化、园林化。而沥青路面的优点正是施工周期短、强度高、行车噪音低、行车舒适等，所以沥青路面施工技术非常受欢迎。
关键词:
施工技术；公路建设；沥青路面
1沥青路面施工准备工作
1．1材料来源检查及控制
在工程施工之前，一定要先检查相关材料，例如沥青、矿粉石屑、石料及沙等，确保这些材料符合设计文件及规范要求。对材料的检查主要包括以下内容:材料来源、材料数量和质量、材料场的堆放和储存等。要选择符合质量要求的材料来拌和沥青混合料。沥青混合料是由粗骨料、细骨料、沥青、填充料等组成的复合材料，有时还可加入木纤维素和聚合物。［对于其中的粗集料，可以用几种规格不同的石料掺配而成。在施工过程中，要保证沥青混合料的各项技术指标的稳定性。为了得到稳定的矿料级配，可以采用不同规格的碎石颗粒掺配。从对集料规格要求上来说，沥青混凝土与水泥混凝土是不同的，因为沥青混凝土路面强度形成要依靠集料的嵌挤作用，因此它对砂、石料的规格和质量的要求比水泥混凝土更高，这样才能确保整体结构的稳定性。
1．2机械设备检查
在公路工程施工之前，对机械设备的检查也是必不可少的。这里指的机械设备主要是拌和厂及沥青路面施工机械和设备，具体来说，有拌和设备矿料撒布车，运输设备，洒油车压路机及摊铺机等。为防止机械设备使用之前出故障，我们要全面检查机械设备的计量精度、配套情况、性能等。比如沥青拌和楼电子秤就需要在沥青混合料拌合前调整好准确度，以便沥青混合料各种物料配比符合设计所需的精度要求。
1．3公路基层的验收
公路基层准备工作作为一项基本工作，对后续的公路施工进程起着不可忽视的作用。基层分利用原路面和新建两种。比如当遇到较大波浪的地方，我们可以在凹陷处提前铺上一层压实的混合料。由于石灰炭石可吸附沥青，为了保证沥青面层的质量，可以掺点石灰炭石来防止沥青填补过多。对于新建路基来说，参照工程实施的标准，可以先用重型压路机来碾压基层，等碾完再用自动弯沉仪检测基层是否已经达到标准要求的密实度。如果尚未达标，就得再次碾压，直到达标为止。当基层的平整度不达标时，通常可采用沥青混合料来填平，这适用于较小坑洼的填平。对于较大的坑洼，我们应用设计基层的方法来补平。
2沥青混凝土的拌合及运输
2．1沥青混凝土的拌合
沥青混凝土路面的稳定性和平整度作为施工中需要注意的重要指标，主要考虑以下几个因素:沥青用量、混合料的拌合机械、材料堆放、拌合温度、热矿料二次筛分、拌合时间等。沥青混合料拌和时，要根据设计要求来配料，并且要采用专用拌和机械来拌制。在拌合沥青混凝土时，要根据料源的不同来堆放不同的集料，并做好粗集料和细集料的分类堆放。沥青混合料拌制时，要特别注意控制好拌合温度。沥青和矿料的加热温度不宜过高，否则会造成沥青与集料的粘结力不足，从而导致混合料的稳定性较差。具体来说，我们应把矿料温度控制在170－180℃之间，而沥青温度控制在160－170℃之间，这样拌和后，沥青混凝土温度就可以保证处于150－160℃之间，而混合料温度就可以处于200℃以下。如果混合料温度超过标准要求，那么此拌合料就不宜采用。此外，还需保证运到施工现场的沥青混凝土的温度处在140－150℃之间。对于沥青混合料的拌和时间来说，等到所有矿料颗粒被沥青结合料包裹并且拌合均匀后即可。如果沥青混合料拌和时，出现花白料，或严重的骨料分离，或结团成块等现象，则认为此混合料不合格，需要重新配制。
2．2沥青混凝土的运输
沥青混凝土配好后，就需要及时将拌合料运输到施工现场。通常可以采用吨位较大的运输车辆或者增加运输车辆的数量来节省拌和料运输的时间。为了避免骨料出现离析，当向运料车上放料时，需要不断挪动汽车位置。混合料的装运要求也很高，由于沥青的粘结力很强，可以在装料前把一层油水(柴油:水=1∶3)混合液涂在车厢底板及周壁上来避免沥青与车厢板的粘结。运输时，应给混合料加盖防护罩，防护罩既可以防止混合料冷却较快，又可以防止空气混入，此外，还可以防雨淋。沥青混凝土的运输车辆的数量最少应该满足一个工作循环。
2．3摊铺及辗压
混合料摊铺作为一项重要的施工工序，对路面平整度与厚度的控制起到至关重要的作用。施工时，需要先进行试验段的摊铺。做试验段的摊铺这项工作并不是多余的，它可以用来确定松铺系数，进而来确定松铺厚度，在摊铺机熨平板下垫与松铺厚度相等的木板作为起步用。同时根据摊铺厚度来调整熨平板的原始仰角。摊铺前要给熨平板进行预热(0.5－1h)，待熨平板表面达到80℃－－90℃时即可。摊铺时不要停机，并且运料车千万不能和摊铺机相撞，要派专人来亲自指挥倒车与卸料，摊铺机前应派专人来做好工作面的清扫工作。要保持摊铺机运行时连续且稳定，避免时快时慢或时开时停给熨平板带来的不利影响。行车速度宜控制在1.5－2.5m/min，这可以保证足够混合料被摊铺机送料器送到熨平板前。要留出充分的时间来保证熨平板的振动对混合料的初步压实以及压路机的充分压实。可以用整幅地摊铺方式来获得充裕的时间，整幅摊铺可以根据道路宽度来选择摊铺台数。对于纵向接缝处，可以先留出15cm的空隙作为不摊铺区域，把这一块当成后续摊铺的基准面。但是要注意后续摊铺时，要有10cm左右的重叠交叉区。碾压这道工序是沥青混凝土路面施工中至关重要的一步。沥青混凝土密度与碾压温度与压实压力的关系非常紧密。施工时，我们可以将碾压细分为三步，即初压、复压、终压。终压以混合料达到稳定为目标。碾压时，如果用二轮压路机效果会比较好，压路机的驱动轮则面向摊铺的路面碾压过程里，碾压次数与速度是相互作用及制约的，速度合理性是非常重要的，通常控制在2－4km/h之间。压路机碾压时，可以跟在摊铺机的后面，要保持好两者运行速度的一致性。压路机碾压回来时，要与之前断面成阶梯型。碾压操作时，要避免重压及漏压现象，严格按照“慢压、紧跟、低幅、高频”四大原则。压路机在碾压作业时，只有在碾压成型并冷却的路段上才能进行掉头、转向或停车等操作。碾压操作的顺序应按照以下三个原则:从两边到中间，从低处到高处，来回一条线。对于作业路面，即使压实成型了，也不能着急通行，还得等待的路面冷却。
3沥青路面施工缝的处理
沥青路面施工缝是指在沥青混凝土浇筑时，因为设计要求或者施工需要分段浇筑，而在先、后浇筑的沥青混凝土间形成的接缝。施工缝的处理对路面质量控制影响很大。在施工过程中，有两类施工缝:横向施工缝、纵向施工缝。对于横向接缝来说，可以先用双轮压路机进行横向(即垂直于路面中心线)碾压，碾压时压路机放在已压实的沥青混合料层上，开始伸入新铺沥青混合料的宽度宜控制在20cm以内，并且每压完一遍，就向新铺沥青混合料方向移动20cm，等到压路机碾压到新铺面层就可以停了，然后再碾压纵向施工缝。对于纵向施工缝的碾压，碾压时压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺沥青混合料10～15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10～15cm，将接缝碾压密实，从而消除缝隙。
4结语
由于中国地大物博，不同地方尽管在气候条件及原材料等方面存在不同，导致各地沥青路面施工质量可能也不尽相同，因而我们要加强对所需原材料混合料及施工工艺的全面控制。保证做好每个工序，在工作中及时发现问题并快速反馈解决问题。严格遵守“质量至上”的原则，确保公路沥青路面能够更加长久、稳定的使用，提高公路工程的经济效益及社会效益。
作者：张圣东 单位：山东省泰安市岱岳区公路局
参考文献
［1］陈杰．浅谈公路沥青路面施工的质量控制措施［J］．科学之友，2010(08)．
［2］姜林，钟志明．沥青路面施工技术研究［J］．建设科技，2008(21)．
［3］杨明．沥青路面施工管理探析［J］．中国新技术新产品，2016(01)．•203•
第二篇：山区高速公路桥梁施工技术质量管理
摘要:
在我国的公路桥梁施工技术日趋完善的今天，面对复杂的地形，对于公路桥梁的施工也提出了许多新的要求。伴随着经济的全面发展，山区高速公路的修建数量逐年增长，面对险要的地势环境，如何更进一步完善山区高速公路桥梁施工工艺，切实有效的实现质量管理，是当下所面临的一个重要挑战。本文从山区高速公路桥梁施工的现状出发，通过更进一步的认识综合社会环境，来剖析高速公路桥梁施工的技术要点。同时，结合质量管理办法的一些经验，来全面的提升山区高速公路桥梁施工管理能力。
关键词:
山区高速公路；桥梁施工；技术要点；质量管理
1山区高速公路桥梁施工技术面临的挑战
1．1工程难度系数高
在当下我国的山区高速公路桥梁施工过程当中，面临的最大挑战当属于地理环境的复杂性。因为在山区施工过程当中，山体结构的多样性，使得工程的阶段性分化过多。而且，受到地下水文情况的限制，在施工过程当中，山区高速公路桥梁的建设面临极大的阻碍。不仅仅会使得工期延长，而且传统的平原施工办法和手段，在这里面应用过程当中，需要进行诸多的改良。高速公路的建设方案，往往要进行不停的更改。山区高速公路桥梁经常会选择曲线大纵坡、长桥或高墩等不同的设计方案，而且对于高桥墩施工来讲，其截面积相对较小，墩身高、墩身柔度大。从承担的压强方面考虑，设计方案必须要选择在两者的折中点，才能够保证施工的可行性，而当设计方案应用在实践中之后，由于地形环境等因素的不同，还需要进行反复的更改测量，大大增加了山区高速公路桥梁施工的难度。
1．2经济投入大
高速公路的建设本身最显著的一个特点就是经济投资密集。的在山区高速公路桥梁施工过程当中，工程难度系数增大，工期长就必然会积压大量的资金，从而导致经济投入力度较大，而且资金的周转缓慢。由于山区高速公路桥梁在施工过程当中，工程量大多数都是阶段性的施工，这样，便会导致在资金的划拨上，出现一定的滞后性。因为前期工程处于半成品状态，后期工程量的资金到位的效率便会受到一定的影响。施工单位如果长期垫付大量的资金，到后期建设过程当中，承担的压力也会逐步增大，这样的问题不能够有效得到解决，便会发生一系列的连锁反应，影响后续山区高速公路桥梁的施工建设。
2山区高速公路桥梁施工技术要点
2．1支架及桥梁模板工程
在山区高速公路桥梁施工过程当中，充分正确认识山区高速公路桥梁施工的技术要点，就需要从支架及桥梁模板工程的施工技术上进行正却的把控。在搭设支架前首先应确定实际的工程荷载，充分考虑到梁体的自重、地基的自然沉降以及支架自变形等因素的影响，从而可以确保在进行支架的搭接设计过程当中，作用力之间可以相互协调，而且桥梁自身也能够同施工建设之间保持平衡，确保后续各项工作的连贯性。另外，还要精确测算出支架的竖杆及横杆间距，对于承载力较差的位置应先处理好地基，从而确保在之后的施工过程当中，承载力和地基之间都能够发挥自身的价值，而且不会存在“工程软肋”的情况。模板的安装应遵循从底模到侧模再到顶模的顺序，并注意预留出适当的拱度，从而确保垂直度和平整度，这样可以使得支架同桥梁模版之间更加契合，从而确保后续的施工工作能够更加顺畅。
2．2桥梁墩柱浇筑
在山区高速公路桥梁施工建设中，桥梁墩柱的施工建设是其中的核心步骤，在进行浇筑过程当中，必须要切实保证这一阶段的施工技术工艺。各个环节都需要进行精密的计算和监察，这样，才能够确保前后浇筑的混凝土外观上没有明显的差别，而且在后续施工当中，降低因为工艺不达标而造成翻工的现象出现。在墩身和台身没有达到终凝以前，不能对其进行浇水，以避免混凝土出现凝固时间过长从而为后续的施工造成一系列不必要的影响。拆模时注意轻拿轻放，需保证构件表面和棱角不受损坏，而且也能够确保桥墩的规格更加科学。模板拆除后要特别注意台身和墩身的养护工作，可采用高压泵从上到下定期洒水养护，或者用养生布包裹养护，这样，可以大大提升桥墩建设的使用寿命，而且在后期的施工当中，契合度也会大大提升。
3山区公路桥梁工程质量管理要点
3．1桥梁伸缩缝
在山区高速公路桥梁的施工过程当中，要想确保质量管理的价值能够有效发挥，就需要定期检查桥梁的伸缩缝，通过对于伸缩度的把控，来确保桥梁同自然环境和外部环境之间，处于一个平衡协调的状态。这样是保证工程质量落在实处的关键。
3．2桥梁排水
良好的桥梁排水性能是延长桥梁使用实践的关键。因此，在施工过程当中要注意对于防水层的把控，通过协调纵面与横坡之间的角度，来提升排水性能，从而保证山区高速公路桥梁施工技术质量控制。
3．3钢筋工程质量管理
首先，钢筋应在加工棚统一加工和下料。加工过程中调制、弯折以及截断等都需要严格遵循技术规范要求。其次，加工完成后的钢筋要进行编号，并排序堆放，运送至作业现场之后再进行绑扎、焊接等操作。另外，墩柱的主筋在连接时必须注意将接头错开35d以上，接头钢筋面积不能超过钢筋总面积的50%。钢筋安装时的误差以中心点为标准，应控制在2cm以内，墩柱边侧用标准高度的垫块作为钢筋保护层，保护层厚度应满足不小于3cm。
4总结
在山区高速公路桥梁施工过程当中，有效把握施工技术的要点，对于增强工程的管理效率，具有诸多的积极意义。伴随着我国对于山区高速公路桥梁施工经验的增多，已经在很大程度上大大提升了工程的效率，而且伴随着科学技术的应用和新材料的应用，今后我国山区高速公路桥梁的施工工艺和风险控制能力必然都会越来越好。
作者：李坤 单位：四川川交路桥有限责任公司
参考文献
［1］朱晓云，高全臣．建筑工程高处坠落事故的故障树分析方法研究［J］．煤炭工程．2008，(02)．
［2］李创业，尹平．山区高速公路施工安全问题的原因分析及对策研究［J］．中外公路．2007，(02)．
［3］刘春轩，任智刚，张志增．高速公路建设工程安全预评价研究及工程应用［J］中国安全生产科学技术．2014，(05)．
［4］葛忠广．浅谈如何做好山区高速公路桥梁施工的安全管理工作［J］．门窗．2013(06)．
［5］赵家彪，段春国．对山区高速公路桥梁施工技术要点分析［J］．经营管理者．2012，(10)．
［6］刘伟．浅析路桥施工中预应力技术的应用［J］．价值工程．2010，(21)．
第三篇：高速公路桥梁施工技术
摘要:
近些年来，我国高速公路行业发展迅猛，高速公路建设工程数量不断增加，保证高速公路施工质量是一项十分重要的工作。在高速公路建设中，桥梁施工占据着十分重要的地位，对高速公路的质量和安全有着极大影响。本文就对高速公路桥梁施工技术展开探讨，以为高速公路工程建设提供相关借鉴，促进高速公路建设质量提升。
关键词:
高速公路；桥梁；施工技术
桥梁是高速公路的重要组成部分，与高速公路使用的安全和寿命有着密切联系，所以，提高桥梁的施工水平十分重要。在高速公路桥梁施工当中，必须严格按照相应的施工技术规范进行施工，做好各个施工环节的控制，才能有效保障桥梁的施工质量，确保高速公路功能的正常发挥。因此，对高速公路桥梁施工技术开展研究，是公路施工单位应当重视的工作，有着十分重要的现实意义。
1高速公路桥梁施工技术的要点
1．1施工放样
施工放样是桥梁施工准确的重要保障，在施工放样之前，需要先做好施工现场的平整处理，为施工放样创造良好条件，然后全面了解设计图纸，选择精度足够的放样点，布设控制网，一一确定桥梁的桥墩位置、轴线和边线位置以及地面标高，并由监理工程师进行验收，确保放样的准确性。
1．2支架搭设施工
在桥梁桥墩的施工中，需要先搭设支架，在搭设支架时，要保证支架材料强度达标，对基土需进行清平、夯实处理，保证基土的密实度，预防沉陷问题;同时，隔绕墩柱进行支架碗口件的搭设，通过纵、横、斜的连接杆，立杆与横杆间距取1．2m，排间距取0．9m，使支架构成牢固的整体，保证支架的受力能够满足施工荷载的要求，确保桥梁施工安全［1］。在支架搭设施工中，还必须对其受力进行分析和计算，支架架体的受力过程为:操作拍台上的总竖向荷载传递到下部的横向与纵向水平杆上，然后再传递给立杆，作用于垫木上，最后由基础来承担荷载。由此可知，在支架结构体系中，受力最大的是立杆底端，也是受力计算的主体。在受力分析计算时，荷载包括两部分内容，一是桥梁结构与构配件自重组成的恒荷载，二是操作平台上施工荷载、水平风荷载组成的活荷载。通过分析计算荷载大小和分布情况，来对立杆刚度、稳定性是否满足要求进行验算。
1．3钢筋模板施工
在钢筋工程施工中，要做好钢筋下料、加工的控制，严格按照调直、切割、弯曲、焊接和捆扎的顺序进行钢筋加工，各个工艺环节都需要严格遵守相应的施工规范技术标准。在完成加工后，一一编号并堆放在适当位置，通过塔吊将其运至施工平台进行焊接、绑扎，焊接要错开墩柱的主焊接头，绑扎的箍筋接头需在四角错开，整个钢筋工程中心点误差不能超过2cm。在模板工施工中，需要采用符合桥墩的半圆形特定钢板模板，模板表面要清洁无杂物，模板连接紧密无缝隙，模板支护要牢固，避免出现漏浆、跑浆等问题，为混凝土施工质量提供良好条件。
1．4混凝土浇筑施工
在混凝土浇筑施工中，需要做好拌料、运输、浇筑、振捣以及养护等多个关键环节的技术控制，从而有效保障桥梁整体施工质量。首先，在混凝土的拌合中，需要进行现场试验，从中选择最佳的配合比，使混凝土性能达到最佳，并定期对骨料含水率进行检测，在遇到雨天时，需要增加检测次数，做好骨料、水用量的调整，确保水灰比的合理。同时，还需要对拌合机械操作人员加强培训，提高操作的规范性与准确性，拌合时间一般为1．5min，直到拌合物均匀、颜色一致、无泌水或离析为止。其次，在混凝土的运输过程中，混凝土的运输需要使用专门的砼运输车，在运输过程中，需要缓慢搅拌，转速在2－4r/min，避免混凝土运输过程发生离析等问题;如果采用泵送方式运输，需要先用适量水泥将对管道内壁进行润滑，运输管道要尽量平直，转弯部位应尽量平缓，接头处要保证连接的牢固、严密［2］。第三，在桥墩的浇筑施工中，需要采取分次浇筑的施工方式，尽量降低工作缝的数量，分次浇筑的接缝处要足够平整、严密，使浇筑完成的墩身外观保持一致，上下层粘结良好，避免墩身折断。在浇筑过程中，还需要对支架、钢筋、模板以及相关附件进行检查，确保所有部件位置和尺寸的准确，避免混凝土浇筑变形。同时，做好振捣的控制，以混凝土密实、饱满、表面光滑为振捣标准，有效提高混凝土施工质量。第四，混凝土拆模与养护，在模板拆除时，需要在混凝土达到一定强度标准后，一般为2．5MPa，再按照特定的顺序一一拆除，轻拿轻放，以免造成混凝土损坏变形。在拆模完成后，要做好墩身、台身的养护，通过高压泵从上到下定期洒水或者使用养生步包裹墩身，使其处于湿润状态，避免裂缝问题，保证养护质量。
2高速公路桥梁施工技术改善措施
2．1做好材料质量控制
原材料是桥梁施工质量的关键性影响因素，要实现桥梁施工技术的有效实施，避免质量问题的发生，必须做好对原材料质量的控制。首先，做好原材料采购环节的控制，严格按照桥梁工程的实际需求，采购规格、型号、数量等相符的材料，为后续施工奠定良好基础;其次，做好原材料库存环节控制，根据材料的不同特点，做好库存环境管理，使材料保持良好性能，避免钢筋腐蚀、混凝土固结等问题的发生。第三，做好材料使用环节的控制，在材料入场时，需要对钢筋、混凝土进行严格检验，保证钢筋无锈蚀、混凝土强度满足施工需求［3］。
2．2加强施工过程管理
施工过程的管理对施工技术使用也起着一定影响，对此，在高速公路桥梁施工中，需要建立完善的施工管理体制，了解施工技术的规范、标准以及关键点，建立专门的技术管理机构，组织专业的技术管理人员，对施工技术应用进行全过程的监督与管理，及时发现施工技术应用过程中出现的问题，并提出合理解决措施。同时，在施工技术管理中，还需要从技术经济合理性、工程质量和安全等多个角度进行综合考虑，制定科学、合理、全面的技术管理方案，从而有效提升施工技术的应用水平，确保高速桥梁工程建设的顺利进行。
3结语
综上所述，近些年来，随着社会经济的快速发展，对交通运输行业需求也不断增加，促进高速公路建设的进步，高速公路工程项目数量越来越多。在高速公路工程建设中，公路的安全是人们关心的焦点，桥梁作为影响高速公路安全的重要因素，加强对路基桥梁施工技术的探讨，掌握施工技术的要点，提高路基桥梁的施工质量，对高速公路行业的发展有着重要意义。
作者：罗燕平 单位：四川川交路桥有限责任公司
参考文献
［1］吴世锋．试论高速公路桥梁施工技术［J］．北方交通，2013(02):47－49．
［2］李长凤．高速公路桥梁高墩施工技术探讨［J］．科技视界，2012(06):168－170，109．
［3］张森．高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用探讨［J］．南方农机，2015(04):63－64．
第四篇：公路工程路基路面施工技术要点
摘要：
我国国土面积广阔，公路运输在国民经济建设发展、民生保障、国防安全等方面发挥着无法估量的基础保障作用。作为公路交通运输的基础设施，公路工程的施工质量至关重要。公路路基路面是公路结构体系中的重要组成部分。要抓好公路工程施工质量，首先要抓好路基路面施工质量。文章围绕公路工程路基路面施工管理有关问题进行探讨，系统介绍了公路工程路基路面施工过程中的各个环节和技术要点。
关键词：
公路工程；路基路面；施工技术
引言
公路交通是人员、物资流动运输的重要渠道，对于国家经济发展和人们生活保障具有极为重要的基础保障作用。随着我国经济发展水平的提高和社会活动的频繁，公路运输负荷不断加大，道路运营服务质量和交通安全问题日益突显，从而给公路工程的施工质量提出了更高的要求。路基和路面是公路工程的主要组成部分，也是承担公路运输职能的关键环节。路基、路面施工质量的好坏，直接关系到公路工程整体运营质量和服务水平，对于公路工程使用寿命和经济效益有着间接的重要影响。因此，必须切实抓好路基、路面施工质量，不断改进施工技术，针对路基、路面常见质量病害，采取有效措施积极加以整治、维护，全方面地提高公路工程服务性能，延长使用年限，充分发挥其在社会活动中的重要作用。
1做好路基路面施工前期准备工作
公路工程施工发展到现在，已经形成了一套系统化、科学化的技术措施。为保障各项工作顺利进行，在工程施工开始前必须进行必要且充分的准备。准备工作做得好，工程正常施工才有保障，施工质量才可能得到控制。反之，前期准备做不好，各项工序进展混乱，公路工程施工质量也就无从谈起。公路路基、路面施工前期准备包括以下几方面内容：一是要准备好适合施工需求、符合施工标准的建筑施工材料，比如粘性土、砂性土等。二是要做好相关技术准备，对于各类施工材料、重要施工环节按照技术规范进行检测、检验，收集必要的数据信息，检测材料是否满足施工要求等。三是准备好施工设备。公路路面、路基工程工程量大，需要大量工程设备才能正常进行。目前公路工程常用的施工设备包括推土机、平地机、装载机、静作用光轮压路机和振动压路机等。另外，施工场地清理工作也很重要。在开工前要将施工区域内的植被、石块等杂物清理干净。
2公路路基路面施工技术概述
2.1路基路面填压技术
2.1.1路基填料
指导我国公路施工的《公路路基设计规范》文件对路基施工中所使用的各类填料，其粒径的最大值和强度的最小值都进行了明确规定。路基强度必须按照规范程序进行承载比实验检测，以确定其强度是否合格。同时对上路床填料的施工进行了细化的规定，对于等级较高的公路，在进行路面下方的填筑施工时，30厘米之内的CBR值要控制在8以上。
2.1.2路基压实
路基压实作业是公路工程路基施工的重点环节。路基作为承担公路上方载荷的基础部分，其压实程度和公路质量及通行安全密切相关。对于路基土层松软，含水量较大的情况，路基施工一般采用铺设土工格栅和砂砾垫层的方式对路基进行强化处理，提高路基强度。该方法的优点是工艺简单、方便快捷、效果显著。其缺点是给路基路面压实作业带来一定困难。所以在进行公路工程建设施工时，要从工程整体出发进行协调，合理选择技术参数，既要保证工程质量，又要把施工难度控制在允许范围之内。一般要求粘质土的天然稠度低于1.1，液限高于4，塑性指数大于180。对于施工区域存在大量黄土层的情况，由于黄土具有很高的吸水性，进行黄土层路基施工，首要要考虑的是黄土路基吸水后的影响。根据吸水后的表现不同，黄土路基可以分为湿陷性黄土和湿陷性黄土两种。其中，湿陷性黄土主要存在于我国中部和西部地区。湿陷性黄土吸水后，路基强度迅速下降，局部地区甚至会发生破损现象。对于湿陷性黄土路基来说，如果施工时没有采取规定技术措施，后期极有可能引发路基路面失稳现象，给公路造成严重的质量病害。
2.2路基路面排水技术
（1）公路长期暴漏在露天环境下，受到降水和地下水道浸润。如果不能及时将多余的水分排出，就会导致公路设施强度下降，病害丛生。为此，在进行公路施工时必须针对排水问题进行科学合理的安排。常用的排水设施包括边沟、截水沟、跌水、急流槽等。而对于等级比较高的公路，其排水沟渠必须进行相应的防护处理。常见的公路排水设施防护方式有浆砌片石加固及水泥混凝土预制板块等。需要注意的是，如果在水洗丰沛的地区进行高等级公路建设，其排水施工不能使用传统的逢沟设涵施工方式，而是要重新进行科学设计，合理规划公路两侧的灌溉沟渠。这样可以有效减少施工难度，确保公路工程的质量。
（2）路面作为公路设施结构中与通行车辆直接接触并完全暴露与自然条件下的部分，对于排水系统的设置有着特殊的要求。为了将路面上的降水及时排出，避免降水长期积存在路面深入路面内部给公路结构造成侵蚀、损害，在公路设计阶段就要采取相应措施，首先是将路面设置出2%以上的拱横坡，降水落在路面上后受重力影响向外流动，经由设置在路肩、路堤上的排水通道导出，最大限度避免了降水对公路的影响。
2.3路基防护技术
2.3.1坡面防护
坡面防护是公路，特别是高等级大型公路常见的防护措施。其根本意义在于避免公路两侧地表水流对路堤坡面的冲刷和路堤坡面岩土长期直接暴露于空气中的风化损害，延长公路使用寿命，降低项目建设、运维总成本。由于环境保护理念的兴起，公路坡面防护中普遍使用在坡面上种植草皮的方法，如果边坡较高，还需要在坡面上加砌石框格，以提高坡面的稳定性。我国西部地区水资源紧缺，在进行公路坡面防护时采用草坪值生带的方法，将搅拌均匀的草籽和肥料还有土壤一起倒进土工物内，等到草籽在一段时间之后成为草后，就可以起到防风固土的作用了。除此之外，石砌圬工防护也是我们公路坡面防护的一个重要方法，该方法通过在坡面上进行混凝土施工，制作出连在一起或具有窗孔的混凝土防护墙来达到对坡面的防护作用的。如果坡面上有存在掉落、破碎隐患的大体积岩石，则需要使用锚杆挂铁丝网或高强塑料的方法进行针对性防护。
2.3.2冲刷防护
冲刷防护是针对沿河而建的公路边坡所做的防护。由于公路与河道相邻而建，如果不采取有效防护，在水流的长期不断冲刷下，路基会迅速损毁。以前，公路边坡冲刷防护是采用铁丝石笼的防护方法，随着公路施工技术的提高，高强度土工格栅防护逐渐取代铁丝石笼防护成为公路防河流冲刷的主要形式。
3结束语
综上所述，公路路基路面施工质量对于公路工程整体建设水平与投入使用后的运营质量乃至交通安全都有着决定性的影响。施工单位必须高度重视公路路基路面施工质量，加强工程技术管理与施工质量控制，严格遵循技术规范，落实技术保障措施，科学施工、规范施工，切实保证工程施工质量。
作者：吕化 单位：商洛公路管理局勘察设计室
参考文献
[1]陈怀萍.浅谈公路工程路基路面施工技术[J].门窗，2014，11：116+118.
