第一篇：公路工程路基路面压实施工技术探析
摘要：
随着市场经济与城市化进程的不断发展及进步，公路工程路基路面压实施工作为公路工程施工的最后阶段，是保证公路工程整体质量的重要部分。其能够确保公路工程路基路面的压实施工技术的质量有助于确保路面的强度以及刚度，并且有助于延长公路的使用寿命。为了有效的提高我国公路施工组织路基路面的质量，本文针对公路工程路基路面进行了深入性探究，并提出了相应的建议性措施。
关键词：
公路工程；路基路面；压实施工；灌砂法
近几年，我国国民经济的迅速发展，促使交通运输行业已经成为了其重要的支柱型产业。公路工程为交通运输行业的发展奠定了十分坚实的基础，也是交通运输行业发展的重要载体。公路工程路基路面压实作业是公路工程施工的最后阶段，对公路工程整体的质量有着直接性的影响以及相当重要的意义，只有公路工程路基路面压实工作进一步完善，才能确保公路路基路面的质量，发挥公路的价值。
1对于公路工程路基路面的压实施工的分析
在公路工程的进程中，基于保证路基路面压实施工进一步完善，才能确保路基路面的强度、稳定性以及平整度。就当今社会一些公路工程的施工状况来说，一些公路施工单位为了个人利益节约施工成本，使公路的路面控制在一定的厚度之内。在这种条件下，只有确保公路路基路面的压实工作，确保公路的厚度，采用先进的施工设备以及卓越的施工技术，才能确保公路的整体质量。在现代化公路路基路面的实际压实施工过程中，存在着相当多的因素直接影响着公路路基路面压实的质量。公路施工单位只有将影响因素进行逐一的研究，才能进一步完善公路工程路基路面的压实施工技术。
1.1引用碾压施工技术
碾压施工技术的引用对于公路工程的路基路面的压实效果产生直接性的影响，关键在3个方面：公路路基路面碾压厚度、路基路面碾压方式以及路基路面碾压的速度。（1）关于公路路基的碾压厚度，对于路基路面的压实质量影响相对较大。经过多年实践经验可以有效证明，碾压的实际厚度要控制在一定的范围之内，若碾压的实际厚度超出标准厚度，不单单会影响压实层的度，并且对于下层的压实度也有着直接性的影响。除此之外，碾压路基路面的工具不同，碾压的力度也不相同[1]。所以，在进行路基路面压实施工的整个过程中，要将路基里面压实的条件、路基路面的土壤性质、路基路面碾压工具等进行充分的分析，确定合理化的压实厚度，进而确保压实质量能够充分的达到规定的标准。（2）针对压实方式来说，要着重于按照路基路面的压实施工技术的相关规定，在通常情况下，在对路基路面进行碾压的过程中要沿着边缘逐渐蔓延至中间，采用先慢速度后快速度、先轻力度后重力度的施工标准。（3）路基路面的碾压压实速度要控制在一定的范围内，若果压实的速度超过标准，就会直接影响路基路面的平整度，如果路基路面的压实速度达不到标准，就会路基路面在一定范围内承受过重的压力，使路基路面的施工材料遭到严重的破坏。
1.2路基土壤水分的影响
在现代化的路基路面压实施工进程中，要着重于采用机械设备对路基路面进行碾压工作，进而有利于避免土壤颗粒内的摩擦力以及粘结力，逐渐的缩短土壤颗粒之间距离，使得路基路面之间的强度进一步增大，以上的叙述是路基路面压实施工主要的工作原理。但是土壤的含水量直接影响着土壤颗粒间的摩擦力以及粘结力，土壤的含水量越多，则土壤颗粒之间的内摩擦力一家粘结力就越大，反之亦然。因此在路基路面压实的施工进程中，必须要将土壤含水量对于压实路面质量的影响考虑进去。
2优化公路工程路基路面压实施工技术的有效措施
2.1做好路基路面的压实作业
想要进一步做好公路工程的路基路面压实施工中的压实作业，就要从以下几点进行：（1）施工的操作人员在UI路基路面进行压实施工的进程中，要确保施工中摊铺的进程速度与压路机碾压段落的长度在一定范围捏要相互协调，不能有较大的差距，与此同时要保证摊铺速度以及压路机速度具有一定的稳定性。碾压段的总长度要根据施工的环境进行相应的调整，若施工的温度过高，并且风速较小，则要控制碾压段的长度不能过长，施工的技术人员要着重注意在路基路面的施工进程中遇到的这些问题。（2）就目前来讲，现代化的公路路基路面都是采用沥青混合料进行铺设，在进行路基路面压实的整个过程中，容易造成沥青混合料铺设不均匀的状况，这个时候就要向碾压轮喷洒一定量的水，然后再进行碾压路面，这样一来不但能够确保公路路面平整度，还能够有效的减小施工材料的浪费，进而有效减小施工成本的投入情况。（3）假如路基路面的沥青混合材料没有冷却到相应的温度，要禁止在公路路面上放置重型的机械器具设备或者其他质量较大的重物，同时不允许向公路上喷洒油料物质或者矿料物质。（4）针对于压路机在地面中不能进行压实的公路路基路面的部分，要运用振动式的夯板进行辅助，保证其路面压实的整体性[2]。在对碾压段进行长度确定时，一定要综合性考虑到公路路基路面沥青材料的问对、施工混合材料的整体工程的性质，施工环境的天气温度等客观因素，进而保证碾压段长度设置的既合理又科学化。
2.2做好路基路面的压实质量检测
一般情况下，公路施工施工单位会采用两种方法对公路工程的路基路面进行压实施工后的质量进行全面的检查，检测的方法主要有核子密度仪检测法和灌砂检测法，这2种方法的使用分队要针对不同的情况。（1）核子密度仪检测法通常适用于沥青混合料路基路面的压实质量进行相应的检测，这种测定的方法通常将测定层的实际厚度控制在20cm的范畴之内，并且对于公路路局路面材料沥青的表层和图基层压实质量要分别运用散射法以及直接透射法进行相应的检测，实际的操作步骤如以下几点：①要确定好测试的具体位置，着重于对仪器进行预热。②运用该仪器进行相应的测量，并且要精准的获取数据。③当测量沥青材料结束以后，要将核子密度仪放置在符合安全规范的仪器箱中，保证仪器和检测人员的安全。（2）灌砂法的运用是针对于公路工程路基路面压实质量进行检测的较为常用的方法，这种方法的适用范围比较狭窄，一些填石路堤路的路基路面压实质量的检测不能采用这种方法。灌砂法的检测原理相对比较简单，要选取适量符合质量检测标准的均匀砂砾，在一定的高度上将其散落下来，最后随地心引力降落到应该测试的洞里，并且按照单位内的相关数据对路基路面的整体压实质量进行相应的检测[3]。
3结束语
综上所述，伴随着我国国民经济的快速发展，公路运输行业也得到了突飞猛进的发展，路基路面压实施工技术作为公路工程施工建设中较为关键的环节，对公路工程的施工质量有着直接性的影响，为了有效的完善公路运输的质量，必须要做好公路路基路面压实的相应工作。为了提高公路的使用年限以及提升公路的整体质量，要着重于对公路工程路面路基压实施工技术有所提高，进一步实现公路路基路面压实的最佳效果，进而增强公路工程的质量。
作者：冯秀栋 单位：宜川公路管理段
参考文献
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[3]左焕章.公路工程路基路面压实施工技术的探析[J].江西建材，2014（8）：171+176.
第二篇：公路工程路基路面压实施工技术措施
摘要：
高质量的公路工程建设，路基路面压实是关键，做好公路工程路基路面压实施工能有效保证路基路面的强度、平整度、稳定性和耐久性。通过分析公路工程路基路面压实施工影响因素，探讨路基路面压实施工技术措施，以期促进路基路面施工质量提高，推动公路工程建设优质、高效。
关键词：
公路工程；路基路面；压实施工
0引言
在建设公路工程当中，对于公路工程施工质量保证路基路面压实起到十分关键的作用。在公路工程路基路面施工技术领域，路基路面如不按标准要求压实施工到位，将严重影响正常使用公路，使公路使用周期缩短，并对后期公路养护、公路维护等实际使用形成诸多不利因素，造成资源的严重浪费。鉴于此，要做好公路运输安全高效，就必须对路基路面压实施工技术要领充分掌握，使公路工程路基路面基础施工扎实、符合规定，通过有效技术措施加强公路工程路基路面压实管理，建造高质量公路工程。
1公路工程路基路面压实的重要性
⑴公路工程路基路面压实是路面强度保证的内在要求。路面强度主要由路基路面压实施工质量来决定，路面强度要更强，承重能力更大，路基路面的施工质量就必须越好。不能简单地对成本投入进行控制，使路面强度得不到保障。⑵公路工程路基路面压实是路面平整度实现的实施关键。公路路基组成的各处的填土高度由路基路面的压实度和压实质量来保障，压实度不足，压实质量不过关，公路高度就会出现差异，由此形成路面沉降不均匀，路面上凸下凹，车辆行驶极不舒适，且容易对公路造成损害，发生交通事故。⑶公路工程路基路面压实是路面稳定性达标的客观前提。在公路施工中材料之间的间隙与路基路面的压实状况密切相关，压实度越小材料间间隙就会越大，更容易让雨水渗透，雨水过多的与公路建造材料相融合，会显著降低公路材料的强度，再加上外力荷载作用，路面就比较容易变形，形成不规则丘陵状损伤，造成路面稳定性越来越恶化。⑷公路工程路基路面压实是路面耐久性存在的重要因素。路面强度、路面平整度、路面稳定性等是路面耐久性的综合影响因素。由此路面的使用周期与路基路面压实施工密切相联，保障路基路面压实到位就是保障公路的使用寿命。
2对公路工程路基路面压实施工影响的重要因素
2.1含水量因素
含水量是最关键的公路工程路基路面压实施工影响因素，直接影响着路基路面压实施工质量。公路工程压实的结果会根据路面结构层和路基土的含水量的多少而变化。路面密实度的增加，会导致土增加黏结力与内摩阻力，而土的内摩阻力会因含水量的高低而深受影响，加上水润滑作用在土中的发挥，含水量的增加会逐渐减少土的内摩阻力。公路工程压实后产生的干容量也会受到土中含水量的影响，越少的含水量就会使得压实后的干容量也越小。由于水存在无法压缩性，在公路工程压实施工过程中空气在单位体积土体中的比例就会降低，固体和液压的比例将会不断增加，土地此时的干容重会在土中含水量到达特定程度时，呈现降低趋势。综上所述，公路工程压实过程中先增加后减少波浪曲线的呈现是因含水量的增加所致，干容量达到最大的时候，是含水量达到波峰的时候，压实效果也就在这时最好，也被称为最佳含水量。同时，追求的最大含水量、最佳压实密度也会因施工材料的不同、压实施工作用的影响而发生变化。
2.2碾压施工因素
碾压施工主要通过碾压厚度、碾压速度、碾压方式等对公路工程路基路面压实施工造成影响。
2.2.1碾压厚度方面
通过公路工程大量施工实践分析，施工碾压需要有适当的厚度，碾压如果厚度过大，对碾压层下层和上层的压实度达到指标要求都会产生影响。另外，路基路面压实的环境、路基的土质、碾压工具的类型对碾压厚度的达标都会发生作用。
2.2.2碾压速度方面
公路工程路基路面施工质量也会因碾压速度产生明显影响。碾压时速度过大，容易对路面带来不平整；碾压时速度过小，对被压材料需要的荷载作用能量就较大，致荷载范围不能被其所能承受，因此合适的碾压速度需要根据工程实际施工现场选择。
2.2.3碾压方式方面
在工程施工技术规范中，对公路路基路面施工方式有明确的规定，要求在碾压时必须先慢后快、先轻后重、先两边再中间。采用这种方式对工程路基路面进行碾压，对路基路面压实质量更加有利，当然碾压方式并不是一成不变的，在存在特殊情况时，还需要根据实际选择变更，保证施工质量。
2.3压实机械设备因素
路基路面压实施工质量主要在施工材料压实状态上容易受到压实机械设备的影响。通常重型压实机械设备造成比较大的压实度，轻型压实机械设备的压实度比较小；在相同重量上，与钢轮压路机相比振动压路机所达到的压实度要更大。
3做好公路工程路基路面压实施工技术措施
3.1路基路面压实施工常用技术
3.1.1有序协调路压机作业
在工程路基路面压实施工过程中，要保持压路机在碾压段长度与摊铺速度上的协调性和稳定性。在无风高温天气时，要适当增长碾压段的长度，尽量避免过短。
3.1.2有效保证路面清洁
要保证沥青混合料在冷却状态时路面的整洁和干净，不能在路面放任何物品，也不能在路面倾倒任何杂物，做到有效推进公路工程路基路面压实施工。
3.1.3有效应用振动夯板
压路机对压不上的路面一般用振动夯板来处理，对大型设备施工不了的问题可以通过振动夯板来解决，有效应用振动夯板会给工程路基路面施工带来极大方便，对振动夯板的作用不能忽视。
3.1.4合理设定碾压段的长度
要根据混合料性质、施工天气状况、沥青出场温度来合理设定碾压段的长度，打下公路工程路基路面施工良好基础。
3.1.5科学作业开挖换土
开挖换土是路面压实施工前必不可少的步骤，通常用灰土、碎石取代地下部分土层，先挖除地土层，再填充替代物，但有时要注意不需要全部换土，对于持力层就不用换土，换土会形成人力、财力的消耗，要进行科学有效开挖换土。最后在填土时，要调整好软弱层和对换土地方的填充把握到位。
3.2做好路基路面压实施工技术措施
3.2.1压实作业到位
做好公路工程路基路面压实施工，确保压实作业到位，主要通过几个方面技术措施实现。一是通过协调公路工程路基路面施工时保障摊铺速度和压路机的碾压段长度，保证它们步调一致、稳定和谐，碾压段的长度要根据天气情况进行调整，达到适宜，符合要求。二是可以通过在碾压轮上喷洒少量水来解决沥青混合料出现的粘轮问题。三是在路面沥青混合料冷却还没有完成时，不能在上面停放任何施工机械设备、施工材料，也不能让上面出现油料、石料撒落，实现路面的洁净效果。四是可以有效运用振动夯板解决在路基路面压实施工时候遇到无法压实的路面。五是工程路基路面压实施工碾压段长度要结合路面沥青、混合料、天气等因素主体的当时状况来设定，保证压实符合公路建设要求，压实作业开展规范、有效果。
3.2.2压实质量检测到位
要使公路工程施工质量得到确实保障，需要在路基路面压实在工程完工后加强压实质量的检测工作。有检查有监督就有保障依据。主要检测技术方法有两种：一是核子密度法。在路基混合料路基路面，核子密谋法是常见的压实检测方法，其有效测定层厚度是在20cm以内。首先在选取确定测试位置后，平稳地将预热仪器放置在地面上。接着开始测量和数据读取，测量要按照方案要求作业，要特别谨慎读数取测量结果，避免不必要的错误发生。最后要用符合核辐射安全规定的设备箱来放置核子密度仪，同时要特别小心放置，按照流程规定严格执行操作步骤，不要损伤到仪器和伤害到人体健康。二是灌砂法。在公路工程路基路面压实质量检测中，灌砂法是比较成熟的应用，但要注意在检测填石路堤路面时就不能应用该方法。在操作上，首先选择均匀砂，要严格遵照具体要求的规格进行。接着，做好砂的装取，要在一定高度的位置，不能随意乱扔。最后，要对照流程和原理进行检测，认真、细致地记录好数据。
4结语
在整个公路工程施工当中路基路面的压实施工是后期极其重要的工程，对公路使用质量和使用周期产生直接影响，需要通过关注土壤含水量、碾压施工因素和压实机械设备运用，实现公路工程路基路面施工技术压实作业到位、压实质量检测到位，顺利推进压实施工有效进行，促进公路路基路面施工质量提升，推动公路工程建设事业健康、优质、持续、高效发展。
作者：冉凡磊 单位：邢台市交通综合执法支队
参考文献：
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第三篇：公路工程路基施工技术组织实施
摘要：
分析了公路工程路基施工中关键部位的技术组织与实施。首先提出公路路基施工中关键部位存在的问题，然后结合当前公路工程路基施工情况提出公路路基施工关键部位技术组织及实施的策略。在公路路基工程关键部位施工过程中，对容易出现的问题及其原因进行相应的设计与组织，以提升公路的整体施工质量。
关键词：
公路工程；路基施工；关键部位；技术组织.
0引言
公路施工是市政交通基础设施建设中非常重要的作业单元，当前随着建筑市场化的不断完善，公路事业的发展越来越迅猛，作为我国公路构造中非常关键的结构部位，路基施工关键技术被业界投入了高度的关注，由此可见，公路基础直接决定了公路整体结构的质量，公路结构质量越好，其运营成果就会越可靠。
1公路路基施工中关键部位存在的问题
1.1挖方施工问题
挖方施工是路基工程施工中非常重要的一个组成部分，在路基工程挖方施工过程中，应对其展开全方位的管理，以提升路基工程施工进度及施工质量。但是在路基工程施工时，多数情况下需要在重丘或山岭的位置进行[1]，很多挖方路基地段的构成结构都是天然的地层，地质结构非常复杂，还有很多施工场地位于干地壳表层，因此，在公路工程施工过程中，很容易会受到气候、水文以及地貌等相关因素的影响，进而在公路边坡等位置出现破坏、变形等问题。
1.2填方施工问题
公路路基工程施工完成后，路基填方位置在受到汽车压力、雨水冲刷等影响下，可能会出现下沉的现象，严重时甚至会出现横向或者纵向的裂缝。导致出现这种问题的原因非常多，但是最主要的原因在于路基工程填料、路基压实等步骤造成的问题。例如填筑材料选择种植土、膨胀土或者腐殖土，因为这些土料中含有大量有机质，其抗水性比较差，强度也非常低，因此进行路基工程填筑时，很容易会出现路基塑性变形问题或者沉陷破坏问题等。此外，在路基填筑施工过程中，通常利用上下层压实度的标准，不会对土基稳定性受到路基及路面自重带来的影响，这样就为路基施工中埋下了不均匀沉降的隐患。
1.3排水施工问题
路基工程施工过程中，排水施工是整个路基工程施工过程中最为薄弱的方面，主要是因为不能保证排水施工过程中采用石料的质量。例如选择石料时没有按照标准与要求进行，选择了厚度没有达到15cm的片石，加上勾缝比较粗糙，厚度和宽度都不一致，缝槽厚度也不一致，因此会出现勾缝脱落的问题。一旦出现这种现象，整个公路工程路基排水质量都会受到严重的不良影响。
2公路路基施工关键部位施工技术
2.1填土与压实技术
2.1.1路基填料
路基填料应该结合实际作业情况进行合理选用，一般来说填料基础强度大粒径是填料作业中的重要标准，在路床填料工序作业过程中存在很多约束条件，主要体现在相应公路等级上CBR值的差异性。例如两种公路上路床结构下0～30cm的填料CBR值最好控制在8以上[2]，下路床和下部结构也要按照明确规定的值进行作业。如果填料标准没有达到要求的强度值，应该及时利用粗粒料、性能稳定的石灰进行拌和调整。
2.1.2路基压实
选用大吨位压路机进行路基作业，充分保证压实的夯实效果，同时高速公路及路面结构下方80～150cm以上路堤压实度应该严格按照规范标准进行压实，按照公路等级通常应将其控制在93%～95%之间[3]，路基压实度规定值和公路等级之间的关系非常密切，压实效果和施工阶段组织协调权责的发挥也至关重要。值得注意的是，路基压实度在技术规范中提出了路基基底压实度的规定值。例如，在我国底部主干线专用公路段作业施工过程中，应结合设计标高和工况要求，其路基压实度规定值将以一级公路为基准进行验收。
2.2路基排水技术
2.2.1地面排水
通常路基排水施工过程中会涉及到急流槽、截水沟等排水设施。以排水沟渠为例，应采用科学的铺砌防护措施，铺砌防护的重点在于对排水沟渠基础进行防护。在操作过程中可以利用浆砌片石、水泥混凝土等原料制成的预制板进行加固，与以前相比，排水网整体结构基础加固以后得到了明显提升。尤其是高速公路两侧灌溉沟渠系统布设以后，与以前的工序步骤相比简易得多，省去了穿线、打排水涵洞等工序步骤，路基施工整体成果得到了明显提升。
2.2.2路面排水
路面排水施工的作用非常明显，可以在短时间内排除路面积水，排水功效得到发挥以后，有效保障了路基边坡整体的防护能力，所以在施工作业过程中应该充分注意集中提升排水能力。为此，应在路肩侧端布设混凝土预制块或者利用沥青混凝土性质拦水带，这样就可以形成集水槽。同时泄水孔在布置时应以20～50m为间距，与集水槽之间进行有效衔接，将降水排放到水沟渠中。
2.2.3地下排水
地下排水的重点在于体现其排水能力，通常会设置一些盲沟、暗沟以及渗水井等，如果降水量非常丰富，通常可以利用渗水管形式的渗沟。值得注意的是，以前通常会利用砂砾料反滤层作为排水设施原材，但是随着近年来的发展，土工织物性质的纤维网透水管在地下排水中非常适用，得到了广泛推广。
2.3路基防护技术
2.3.1坡面防护
近年来，为了保证坡面施工可以和环境建设协调发展，通常会利用种草的方式进行坡面防护，但是西部地区的降水量比较少，环境干燥缺水，所以在种植草籽时通常会将肥料和草籽拌和在一起，这样草籽生长成熟以后就可以起到固化土壤的作用。这种技术在边坡防护中得到了广泛应用，代替了以前纤维纺布的集中应用，还不会对环境造成污染。此外，一些容易受到风化侵蚀影响的岩石路堑边坡，通常会利用锚杆挂丝的喷射纤维混凝土进行防护。这种防护方法的造价非常高，还容易受到损坏，从节能角度考虑也应该对这种种草的防护方法进行大力推广。
2.3.2冲刷防护
通常情况下，沿河路基会采用冲刷防护的方式，直接防护技术法是冲刷防护中最主要的一种方法，这种方法主要是以原来挡土墙、砌石等工艺为基础形成的。具体就是利用高强土工栅栏代替以前的铁丝作为石笼。防护面利用聚氨酯类性质土工织物为混凝土护坡模袋，可以有效保证沿河边坡的防护效果，起到抵抗不均匀沉降的作用。
2.3.3支挡防护
在支挡防护过程中主要以挡土墙为防护工具，挡土墙主要有钢筋混凝土构造悬臂式挡土墙、重力式挡土墙等多种形式。其中，钢筋混凝土构造悬臂式挡土墙荷载受力性能比较好，自身墙身体积不大[4]；重力式挡土墙通常用于墙高矮、石料较多以及基地稳定的场地中。
3结语
综上所述，从上文的分析中可以看出，公路路基工程施工是一个非常复杂的过程，对于路基填方、排水以及防护等关键部位进行施工的过程中可能会有很多问题。基于本文的分析，应该在公路路基工程关键部位施工过程中，对容易出现的问题及其原因进行相应的设计与组织，以提升公路的整体施工质量，这具有非常关键的现实意义。
作者：马国强 单位：石家庄市井陉县交通运输局
参考文献：
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第四篇：公路工程填石路基施工技术分析
摘要
如何使公路工程填石路基施工技术得到有效提升，主要依靠施工单位严格按照施工设计方案，采取合适的施工方式进行科学有效的施工，这样才能使公路工程的整体质量得到保障。结合工作实践，认真分析探究了填石路基施工的方式、技术应用及质量控制，并对施工中的技术要点进行了重点论述。
关键词
公路工程；填石路基；技术分析
交通行业在我国国民经济组成中的地位十分重要。近年来，我国交通运输业得到快速发展，公路建设工程也随之增多，在公路建设迅速发展的背后，需要我们注意的是施工质量问题和道路安全问题。落后的施工工艺和施工技术已无法满足人们对公路建设的要求，由于填石路基的特殊性，广泛应用于山区道路修建中，并且严重影响着带路的施工质量。这就需要施工单位在道路修建过程中，对选择合适的施工方式，采用先进的施工技术，并对其质量进行严格控制，使施工质量得到有效保障，避免二次返工带来的不必要麻烦。
1公路工程填石路基施工方式
1）分层压实法，这种施工方式广泛应用于公路修建中，它的填筑和压实方式为从下至上一层一层进行，通过这种填石方式，可以有效改善填石路基的质量。当前一个时期，在高等级道路施工中这种施工方式应用的比较多，比如高速公路。
2）强力夯实法，这种施工方式也叫分层强夯施工法，它将分层填筑和强力夯实施工进行了充分结合，为确保能够实时调整上层的松铺系数，可以根据下一层的厚度情况，在夯实施工中采取连续紧密的方式，并使用与之相同的材料填补出现的夯坑。
3）冲击压实法，这种施工方式主要是在施工过程中，通过冲击碾大振幅、低频率的冲击路基填筑材料，从而达到压实的目的。
4）竖向填筑法，这种施工方式也叫倾填法，它在低等级公路中被广泛应用，比如二级及以下的道路施工过程中，但在不需要分层填筑的路段也会用到。
2公路工程填石路基技术应用
1）路基基底施工。在对公路工程路基基底进行施工时，要想使其保持均匀的强度，需要对细粒度的强度进行加强，在路基基底施工时采取混合细粒土及岩石的施工方式，这种施工方法鞥能够使细粒土与岩石间的承载力差距得到有效降低。在对路基进行处理时，还需要对过滤层进行严格设置，保证其高度在大于2～3层，厚度控制在大于30cm且小于50cm的范围内。在将细粒土与岩石进行混合施工的过程中，可以先行炸平岩石，在对过滤层进行设置，确保其位置在细粒土处。
2）路基摊铺施工。在公路工程路基施工过程中，摊铺施工时必不可少的一道工序。为使摊铺的质量得到保障，施工单位能够通过渐进式的方式进行摊铺。首先，在摊铺工作面进行一定面积的设置，能够通过一层一层的进行填筑和压实；其次，在路基作业过程中，摊铺作业需要人工作业时，必须严格按照要求，满足相应条件后才能施工，比如土石混合料中含石量大于70%。在使用推土机进行摊铺作业时，必须保证其含石量小于70%，而且还要将其厚度控制在40mm以下，在对填石材料进行推移过程中，需要使其距离控制在三米以下，并且要对路面的平整度多加注意，这样能够方便施工人员边摊铺边堆放；再次，对路基进行填石施工时，石料之间的空隙可以通过石屑或石渣进行填补，保证所有空隙消除且表面平整后才可停止施工。
3）路基压实施工。在对路基进行压实时，需要对路基碾压的后的、速度和施工材料的含水量进行准确的分析和掌握。施工过程中，首先要分层进行碾压，碾压所用震动压路机的型号必须在20t以上，压实施工时，路基的压实强度受碾压的遍数与速度的影响，在同样的压实条件下，不断递增的碾压深入会使土层的密实度出现一定程度的减少。在同一面积的路面中压实材料的碾压时间与速度之间联系密切，碾压施工过程中如果速度较慢，则施工材料所需的压实时间也就越长，这个时候压实程度也就越大。通常情况下，压实施工的速度需要控制在大于2h且小于3h的范围内，碾压的遍数控制在大于3遍且小于7遍的范围内。在压实施工中，路基的压实度也受施工材料含水量的影响，假如施工材料具有较高的含水量，那么材料的空隙率会不断增加，从而大幅降低压实密度，若出现这种状况，路基的强度则会极大的降低。因此，施工单位必须对填筑材料的含水量进行严格控制。
4）路基边坡防护。在对路基边坡进行防护施工时，施工单位需要对施工填石料的厚度、质量及边坡的平整性进行仔细分析和充分考察，而且还需要对路基作业的边坡坡度进行有效控制，唯有如此才可以使边坡施工的质量得到提高。另外，在边坡施工过程中，还需要具备较高的强度、稳定性及耐风化，施工单位需要选择材料规则及形态方正的填石材料进行施工，填石料的粒径必须控制在50cm左右，避免显著的孔洞现象在填石材料颗粒间出现，使其具有紧密性，避免产生松动现象。对于填料的承载力要求，施工单位需要确保石块内部的表面平整且接触面平顺，这样能够使其外观得到有效美化，使其稳定性得到增强，而且达到预防雨水的效果，从而使边坡施工的施工进一步提高。
3公路工程填石路基施工质量控制
1）施工以前的质量控制。在填石路基施工以前，需要对其质量进行控制和分析。首先，要将一切有可能存在的问题进行归集并进行全面的分析与讨论，科学研究；其次，对工程施工技术方面进行合理规划，分析其中存在的风险，并作出预测；再次，确保各种施工机械的正常运转和工作人员的素质提升，使各个环节能够紧密配合，有效施工技术，使工程质量得到保障。同时，在施工以前，还需要认真检查施工材料，严禁使用不合格产品，避免对工程整体质量产生危险；严格控制石料的强度，一般施工所用石料的强度不得低于15MPa，在同等压力的状况下，路基铺设所使用的石料强度越大，路基变形的可能性就越低。从上述可以看出，石料级配的选择对路基质量的控制起到了重要的作用；所修筑路段若地基承受力较小，则在铺筑时能够选用一些大粒径的碎石进行施工，这时所铺筑的碎石会产生一种嵌挤摩擦力，能够让路基的稳定性得到显著的提升，从而避免因路基承载力较小而引发的大面积沉降；在路基施工过程中，施工方式的选择取决于填料中石料的含量，比如填土路堤施工方式主要应用于小于50%的石料含量，填石路堤施工方式主要应用于大于70%的石料含量，而石料含量大于50%且小于70%的，则采取土石混填路堤的方式。
2）施工过程中的质量控制。在公路工程填石路基施工过程中，控制填石层厚度和控制压实度都是质量控制的重要内容，施工质量依据需要以施工人员所做的相应施工记录为准。施工路段的层次厚度、压路机的型号、碾压次数、石方路基检测数据、允许偏差检查方法等都必须填写在施工记录中。在填石路基施工过程中，必须坚持一层一层的铺筑和压实，每一层的施工质量虽无法取样试验，但需要通过施工记录的填写进行质量评定。在压实质量控制是整体施工质量控制的重要环节，关键就是控制好原材料的质量和压实沉降率。对于原材料，主要控制石料的强度、级配、吸水率来实现，而压实沉降率主要通过不同石料级配及设计压实度要求来确定。
4结论
通过以上论述可以看出，公路工程施工过程中，由于复杂的施工路段及不同的施工条件，各种各样的问题将会涌现出来。想要使公路工程的整体质量得以改善，施工单位需要在施工过程中选择合适的施工方式，这样的话才可以是工程的质量及安全性得以保证。在公路工程填石路基施工中，施工技术水平的高低严重影响着公路工程的整体质量。因此，想要使工程施工的质量得到有效提升，就需要将科学合理的填石路基施工技术广泛应用在公路工程施工中，进一步推动公路事业的健康快速发展。
作者：王春雷 单位：河南省交通工程定额站
参考文献
[1]马文奎.谈公路施工中填石路基施工质量控制[C]//.2014年全国科技工作会议论文集，2014：90
第五篇：公路工程路基填筑施工技术应用
摘要:
随着社会经济发展速度的不断加快，我国公路事业也得到了极大发展。路基作为公路结构成分，其不仅对路面结构起着支撑作用，而且承载着所有路面的荷载，所以路基质量的好坏对公路建设整体质量影响巨大。根据实际工程案例，对公路工程路基填筑施工流程及质量控制进行了分析与探究，以期全面提升工程整体质量。
关键词:
公路工程;路基填筑;施工流程
1工程案例
某公路工程总长度为6．47km，起止桩号为k0+000－k6+470，公路－I级为公路等级，要求以50m作为k0+000－k3+200段的路基宽度，1%为设计洪水频率，9．6万方为填方总量，7．4万方为挖方总量。按照该段路基施工情况，进行路基填筑施工。
2公路工程路基填筑施工流程
路基填筑施工作为公路施工中的重要构成部分，在公路施工中发挥着极其重要的作用。为了确保路基施工的质量和整个公路工程的稳定性、安全性，延长道路的使用年限，必须要切实做好施工准备工作，不断提高施工人员的技术水平，规范施工工艺，以此促进我国公路建设事业的发展。
2.1施工准备
施工前期，要求与设计单位交接控制点，且复核测量控制点。按照具体施工要求适当加密控制点，确保其准确度与埋设位置与施工规范规定相符。因本路段位于城郊结合部，具有极为复杂的管线、管道分布情况，要求施工前期通过物探的方式对施工区域进行及时地下施工，为施工提供有利条件。通过分析调查，选取清宕渣作为此工程路基借方，要求在15cm以下控制其粒径，并在20km内控制原材料与施工场地的距离，一般运输车辆以自卸车为主。在施工前期为确保工程质量，应进行相应试验，如原地表土承载比、颗粒分析等。
2.2清理地表
路基施工前期，需做好地表清理工作，要求彻底清理干净施工30cm范围内杂物、表土，如淤泥、杂草等。各征地线边缘为清除宽度，且向路基施工场地以外放置清理后的表土，完成地表清理作业后，如为软土地基，如做好换填施工，材料为清宕渣，50cm为其换填厚度，随后进行碾压作业，确保其压实度符合施工规定。要求起皮、弹簧、积水等问题不得出现在完成填筑表面。
2.3测量放线
相隔20cm进行相应桩号设置，每组设置3个，分别为左－中－右，根据设计横断面将各层填土坡脚线准确放出。
2.4运输
按照设计规定及现场施工具体情况，可选取清宕渣作为施工材料，如清宕渣具有较高天然含水量，其摊开、晾晒施工可就地在材料厂进行。确保其含水量符合施工规定后即可实施运输作业。
2.5布料
按照各车填料数量、卸料摊铺宽度等具体情况，在完成平整碾压路基上选取白灰进行方格网划设，典型性网格交点应控制在10个以上，并进行三维坐标测量，其边界线可相隔50m划分各个区段。
2.6摊铺
根据施工规定，卸料到各个方格网内，各个方格进行一车卸料，多卸、漏卸问题不得出现。其摊铺顺序一般为两侧—中间。
2.7平整
完成第一个50m摊铺段施工后，可进行初平与调料作业，其机械为推土机，随后进行精细化整平作业，其机械为推土机，以此确保其平整度符合施工规定。完成精平作业后，可严格遵循标号及坐标通过全站仪对测量点加以恢复，并利用白灰点进行准确标注，此后再进行三维坐标测量，以此确定松铺厚度。
2.8碾压
根据设计要求及施工现状，本路段路基压实机械以振动压路机为主，根据压实标准进行准确碾压施工。要求先进行1遍静压施工，按照静压后的具体现状，补料于低洼路段，以此实现表面压实度符合施工规范规定。随后进行振动压实作业，选取的机械为重型压路机，依然要通过人工补料方式处理低洼路段。如完成2遍碾压作业后，可选取灌砂法对白灰点标注位置的周围进行压实度测量，同时选取全站仪进行其三维坐标测量，并做好各项记录工作。在其压实度符合设计压实度后，可进行1遍弱振施工及1遍静压施工，最后进行土工格栅铺设。通过密贴排放的方式用于土工格栅相邻两幅纵向铺设，选取连接棒或搭接法用于横向连接，相比设计强度，要求连接强度应多出一些，并在1m以上控制横向接缝错开距离。格栅铺设过程中，应确保其和第一层清宕渣紧密相贴，并通过U型钉相隔一定距离做好固定作业。碾压路基时，如格栅没有覆盖填土的路段不得施工机械碾压，防止损坏格栅。新旧路基结合位置，因原路车辆通行量大，需将旧路挡土墙位置进行路基填筑，并做好夯实工作。
3公路工程路基填筑施工质量控制
路基填筑作为公路施工的重要形式，因其具有良好的稳定性以及承载能力大、施工工艺简单等优点，在我国公路建设中得到了广泛地应用。因此，只有确保路基填筑施工质量，才能提高整个公路建设的质量。为确保公路施工质量，必须优化配置人员、机械等，建立健全质量管理制度。根据水平分层的方式进行路基填筑，避免填筑倾斜现象出现。为便于填筑路基往往需先做好各项引排水工作。要求在填筑施工中，必须对填料标高加以控制，分层摊铺厚度可控制50cm左右，并合理控制路堤压实度。在路基上层需填筑质量良好的材料，在路堤下层可填筑较小强度的材料。要求在最佳含水量2%允许范围内合理控制含水量，在路堤下层填筑施工中，需将横向2%～4%排水坡设置到顶部位置。在路堤上层填筑施工中，一般在良好透水性土路堤边坡填筑位置不得进行覆盖。
4结语
作为国民经济的主要基础设施，公路承担着经济发展的运输任务。随着国民经济发展速度的加快，我国公路建设规模也进一步得以扩大，对开发、研究新技术、新工艺及新设备提供了可靠的依据。作为公路的基础，路基填筑施工极为关键，全面提升路基填筑施工技术水平，不仅能够有效降低工程成本，还能提升工程整体质量。
作者：李丹 单位：邓州市公路管理局
参考文献:
［1］赵殿涛．高速公路路基填筑施工技术［J］．交通标准化，2014(12)．
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［4］季耘．公路工程中路基填筑的施工技术［J］．中国水运，2013(6)．
第六篇：市政公路工程软土路基施工技术
摘要:
介绍了市政道路软土路基的特性，分析了软土路基施工中的不足之处，并从排水固结技术、砂垫层法、添加剂法、真空预压技术四方面，阐述了软土路基常用的施工方式，有利于提高市政道路软土路基的施工水平。
关键词:
市政道路，软土路基，砂垫层法，真空预压技术
因为我国经济的飞速发展，常常需要进行新的市政道路的施工修建，而在开展市政道路施工的过程当中，施工单位经常会遇见软土路基这一情况。简单的说，软土路基因为自身透水性极差，所以在软土路基当中，含水量明显高于其他路基，自身强度也相对较弱，压缩性也很高，施工单位在施工过程中，一旦没有对软土路基进行充分的处理，就很有可能在道路修建完成后不久，就发生路基塌陷或者路面裂开等情况，给人们的生命安全和财产安全带来极大的威胁。
1软土路基的主要特征分析
在市政道路施工中，针对软土路基的施工往往是施工单位最为头疼的问题，而在近几年中，软土路基的施工技术也引起了国内众多施工单位的高度关注，随着经济水平的增长，软土路基施工技术也取得了很大的成果，中国科研部门针对软土路基的研究终于逐渐找到了一套行之有效的施工方式，让我国软土路基施工质量得到了明显的增强。在当前的市政路面施工作业的过程中，常用的施工技术方法并不适用于在软土路基中进行，必须要使用相关的技术，增强软土路基的密实性，这样才可以让软土路基路面质量得到大幅度提升［1］。
2市政道路路基施工过程中存在的缺陷与不足
2．1针对软土路基采用的施工技术不恰当
软土路基路段的市政道路施工，应与其他路段路基施工技术存在有显著的差异，但是就目前的情况看，在我国绝大多数地区的市政道路施工过程中，施工单位为了能够在最短的时间内完成施工任务，并获取最大程度的经济利益，而并没有对软土路基地段进行区别对待，统一使用一种道路施工技术。这种极为盲目的施工方式使得在软土路基地段当中，道路使用寿命远远低于预期水平。例如:在饱和性软土路基当中，技术人员仍使用针对一般路基所采用的加固方法，即挤压法进行加固，这种不合理的施工方式不但会大幅度地提升施工单位的经济成本，同时道路质量也无法得到有效的保障。因此在软土路基地段进行施工作业的过程当中，相关技术人员必须要对软土路基的实际情况进行调研，并选择行之有效的施工技术，这样才能够让该路段的软土路基施工达到预期的效果［2］。
2．2施工单位工作人员整体素质较低
政府部门在进行市政道路施工单位的选择时，其衡量标准往往是该施工单位的施工技术专业程度。而实际上，在我国范围内，施工单位整体素质水平相对较低，这是因为在改革开放以后，经济快速发展，导致道路施工队伍的数量急剧上升，但是在追求数量的过程中，施工单位却忽略了质量。很多施工单位的技术人员没有进行过专业的技能培训，对于软土路基的施工技术普遍缺少应有的了解，并且在道路施工的过程中，施工单位为了将自身获取的利益最大化，减少原材料的投入，并在重要的地基处理环节敷衍了事。
2．3路基检测技术滞后
在市政道路施工过程中，针对路基所开展的检测工作，往往决定了在接下来的道路施工过程当中，应选择何种施工技术。而实际上，因为当前国内大多数道路施工单位整体素质相对较低，所以在路基检测技术上，整体水平也极度落后。这使施工单位无法就路基的基本状况进行了解，并在接下来开展盲目施工，从而使得软土路基道路无法达到预期的使用寿命，并对道路使用者的生命财产安全构成严重的威胁。
2．4软土路基施工技术理论的普及较为落后
由实践到理论再到实践这一角度进行分析，实践优先于理论是事物发展的客观规律。而在道路施工建设中也是一样的。在进行实践操作的过程当中，理论是重要的指导依据，若施工单位在进行道路建设施工的过程当中，没有对软土路基的常用施工技术理论进行了解与认识，就会让道路施工工作陷入极大的麻烦当中［3］。
3市政道路施工中常见的软土路基施工技术
在市政道路施工作业中，针对软土路基路段的施工，其采用的办法主要是对软土路基进行表层处理，因为从现有的情况看，我国绝大多数市政道路施工过程中所遇见的软土路基地段，其厚度普遍不高，施工单位只需要对软土路基进行表增的加强，就能够显著地提升软土路基自身的稳定性。这一研究成果在很大程度上减少了软土路基地段的施工压力，并且避免了对软土路基进行大范围改造而造成周边建筑和环境的破坏。
3．1排水固结技术
该方法的原理就是通过一定的技术手段，降低软土路基当中水的含量，由此减少软土路基当中空隙的数量，增强软土路基自身的强度。在实际施工的过程中，首先需要在地表处进行挖沟作业，以便于让软土路基中多余的水分被排出。在挖沟排水作业完成之后，施工人员便需要开展对沟槽的回填施工，所选用的回填材料应以拥有极强透水性的沙砾或者细小碎石块为主。使用的这些材料本身具备透水性好的优势，可以降低软土地基中水分的含量。在进行沟槽挖掘的过程中，对挖掘沟槽的位置进行合理适当的排列也是非常重要的，最好让所挖掘的沟槽呈现统一间隔的排列，并且沟槽的分布也需要凭借道路建设的实际地形开展填土操作。施工人员还需要按照所施工路段的地形变化情况，分析使用排水固结法之后路面的沉降状况。在沟槽的规格方面，宽度以70cm左右为宜，深度需要控制在60cm～120cm之间，在进行挖掘施工之后，施工人员需要在沟槽当中安插排水管道，同时追加反滤层对这些排水管道进行保护。
3．2砂垫层法
针对于厚度较低且含水量较高的软土地基，宜采用砂垫层法对软土路基进行强化，即在软土路基之上，铺设厚度为60cm～100cm的砂垫层。这样做的好处在于可以很大程度地让软土层进行固结，并让砂垫层能够发挥出排水的效果，并且依靠砂垫层对于软土路基的加固，从而能够让软土路基进行地下排水。在使用该技术时，首选需要在砂垫层上进行样板的放置，依靠施工设备进行软土路基砂垫层的铺设，在施工设备匀速地将砂垫层当中的砂石材料铺设到软土路基之后，再开展针对透水性较差的粉质土壤回填。在施工的过程当中，工作人员需要注意，使用这种办法时，可能对上层软土地基的侧向排水产生妨碍，因此在使用该技术的过程当中，施工人员需要对砂垫层使用部分进行对应的处理。
3．3添加剂法
在市政道路施工过程中，如遇到软土地基，且软土地基表层较为粘性的土壤，施工人员在施工时便需要针对这些表层粘性较强的软土地基掺入一定量的添加剂，以求增强软土路基的强度与透水性，并且，在进行道路施工的过程中，合理对添加剂进行配制与使用，还能够有效提高软土路基自身的稳定性。在添加剂的配制上，施工单位一般选择水泥、熟石灰与生石灰进行搭配，并在需要使用时，才对添加剂进行现场的配制和搅拌，再有就是，这些添加剂成分其本身就有着极强的吸水性，因此通过对添加剂的掺加，还可以有效地降低这些软土路基当中水分的含量，并且这些添加剂在与粘性土壤进行融合之后，会产生一系列的化学变化，让软土路基的整体稳定性变得更强。
3．4真空预压技术
该技术是在原有的软土路基当中，首先进行砂垫层的铺设，之后在软土路基当中打入砂井，再把不透气的塑胶薄膜铺设在砂垫层之上，并把塑胶薄膜埋进周围的土壤之中，凭借抽真空装置，产生压力，使薄膜的内部与外部产生压强差，从而对软土路基进行加固和排水。此种方法是以上几种方法的综合，但是在操作过程中，复杂程度较高，主要适合在淤泥等软土路基当中进行使用。
4结语
在市政道路建设的过程中，长期以来软土路基的施工一直是一项“老大难”问题。造成这一现状的原因是多样性的，首先是因为施工单位其自身素质普遍较低，对于软土路基的相关处理技术了解不深入;再有就是相关路基检测技术的不成熟。针对这一现状，需要从技术和人员素质培养上着手，让施工人员能够系统全面地对相关的软土路基施工技术进行了解，并能够有一套相对成熟的检测技术。这样才能让市政单位部门对软土路基所开展的施工真正达到预定效果，使软土路基路面的使用年限达到或超过预期。
作者：林昌蕃 单位：海南第三建设工程有限公司
参考文献:
［1］贺昆．以江西某公路工程为例浅析公路工程软土路基施工技术［J］．珠江水运，2014(11):74-75．
［2］生玉香．浅谈市政道路工程软土路基施工技术［J］．科技视界，2014(24):139，171．
［3］郝建．新形势下公路工程软土路基施工技术分析［J］．交通世界(建养•机械)，2015(5):66-67．
