车间管理系统范文1
【关键词】云物联；树莓派；电镀车间管理系统
随着社会的飞速发展，工艺智能化已经成为一项非常流行的发展趋势。现代电镀企业作为服务型制造执行系统所承接的加工任务是多品种、多技术规范要求的复杂混流生产方式。电镀设备普遍使用了“PLC控制器+执行机构”的控制模式。[1]本文针对电镀车间的生产特点和相关需求，利用物联网技术开发一种电镀车间管理系统，实现对电镀工艺过程参数如温度、电流、电压、pH、液位等远程监控的目的，并能对各批次的工件生产过程进行追溯。
1系统总体设计
图1展示了电镀车间云物联管理系统的架构和组成，在设备控制层，现场PLC对行车、加热器、整流器、泵阀等外设进行控制。树莓派通过以太网口与PLC进行数据采集，将电镀生产的过程数据如温度值、电流值、电压值、pH以及外设的运行状态等远程传输至服务器平台，同时也将设备的远程控制指令、生产排程指令等下传给PLC，通信是双向的。通过万维物联网（WoT），使用智能手机、笔记本即可进行生产管理。并且云端提供的数据分析服务，进行生产排程，制订溶液及设备维护计划，维持各镀槽最佳的工艺条件，保证镀层质量和车间产能。
2硬件选择
2.1现场控制PLC
在本系统中，车间各生产线的控制器采用欧姆龙CJ2M系列PLC，通过TC101模块对溶液温度进行PID控制，通过AD/DA模块与整流器电流输出控制，通过SCU模块与pH控制器进行基于Modbus协议的通信控制，通过变频器对行车电机进行运动控制。PLC根据工艺需求，对喷淋搅拌、循环过滤、阴极移动等外设进行输出控制。
2.2网关
树莓派3是一个完整的万维物联网设备，仅有一张信用卡大小，板载一个四核1.2GHzCPU、1GBRAM和一个Broadcom图形处理单元，通信接口如10/100M以太网、USB2.0、UART以及RS485接口。作为网关向下可以通过以太网与各节点PLC进行通信、向上可以通过4G/LTE无线模组连接云服务器。
2.3云服务器
OneNet是中移物联网打造的物联网云平台，目前设备的接入量已达到3000万，提供数据存储、在线管理、事件触发等服务；分布式结构、完备的数据接口和多重保障机制可实现高效的资源管理和安全的数据存储；具有在线设备的监控管理、数据统计分析和实时控制功能。
3软件设计
系统以树莓派作为网关完成电镀车间各PLC的实时数据采集，同时接收来自云端的控制指令，驱动外设调整生产工艺。服务器负责工艺过程数据的存储与分析，并以曲线动画等形式将数据呈现在Web页面，同时Web端提供人机交换功能，使用户可实现对电镀生产过程的远程控制。该系统开发语言选用Python及Django框架。
3.1网关程序的实现
为树莓派开发FinsTCP协议，实现与欧姆龙CJ系列PLC通信。为支持其他主流PLC，也需开发基于SNAP7、OPCUA以及Modbus协议的通信程序。网关与服务器之间双向通信基于MQTT协议，建立网络连接、实现消息订阅与等功能。服务器发送消息给网关，需要网关作为订阅者去服务器的broker上订阅某主题，当有该主题的消息，就被broker推送给网关；网关发送消息给服务器，需要服务器作为订阅者去服务器的broker上订阅某主题，网关该主题的消息，则被broker推送给服务器。消息的数据格式为JSON。网关需要监听多个PLC的设备并读取，同时接收来自服务器后台的网络数据并进行解析，程序中建立了消息队列缓冲接收到的数据。采用多进程+协程的编程方式，当接收线程进行设备监听时，负责解析的线程去消息队列进行解析，充分利用多核CPU，发挥协程的高效率，提供系统响应的实时性。
3.2服务器端程序实现
服务器程序采用前后端分离设计。后端采用Django，遵循restful规范提供API接口，实现用户权限管理和过程数据记录。在MySQL数据库中记录工件的入槽时间、出槽时间、工艺编号、电镀过程中温度、pH、电流、电压等参数的定时采样，数据表中包含参数值和时间戳。采样周期和数据保存时间可由管理员在线设置，可选择自动或手动压缩数据库功能。前端采用Vue框架开发跨桌面和移动终端的企业应用，具有强大的人机交互功能。监控界面包含一系列的镀槽、泵阀等的具有动画效果的可复用组件。用户可查看各镀槽当前设定的工艺参数、液位状态和工件放置情况，也可对外设进行远程控制。在质量追溯界面，用户可查看每批工件在电镀过程中的温度、pH、电流、电压趋势图，并与工艺预设曲线进行对比，分析影响镀层质量的原因。在报警界面提供了配置接口，进行报警源和值班人员配置，现场设备一旦检测到异常信息，如镀槽工艺参数超出了设定范围、加热器过热保护、电机过载保护等情况，将通过设置号的电话实现最直接的报警。同时，报警信息也会在服务器数据库进行保存。用户可通过Web界面查看报警历史信息，获取文字、照片、或电路图等形式的维修提示等。
4总结
车间管理系统范文2
关键词：生产；LED；显示屏；车号自动识别；二维码
0引言
生产全过程控制几乎是每个生产型企业都会涉及到的，对生产线或者车间乃至整个工厂的生产情况进行实时监督和统计，生产设备进行实时监控，生产数据实时统计，同时也是大数据时代的一个必然产物，工业4.0所倡导的前提即为各类数据对接。铁路货车检修管理系统的研究与应用不仅能实现检修过程控制，还可以提升检修效率和信息化管理水平。本系统通过软件对产品相关数据进行全面管理，实现数据的录入、查询、统计、显示、报表、打印等功能；通过车号自动识别系统，实现车辆车号的全自动实时记录功能；通过LED提供的驱动函数、控制卡，实现LED显示屏的远程控制和数据传输[1]；通过二维码传递产品相关的配件配置、生产完工等信息，亦作为质量检查的依据，检查配件错装、漏装等问题。
1总体设计
1.1系统结构设计
系统结构采用二级集散式结构，如图1所示，即由服务器、办公电脑、打印机、地面读出设备AEI、LED显示屏组成，数据通讯通过局域网传输。
1.2系统功能设计
整个系统的主要功能分为：1）车辆配置、质量、状态信息管理，通过MIS系统将需要的数据信息录入预设计好的系统数据库的数据表中，能自动生成生产信息动态报表。2）车辆在厂位置更新，通过集成硬件设备自动更新或在MIS系统中手动更新厂修车位置。3）LED显示，将需要显示的数据进行数据区域、显示数字大小的判断和合理组织，使所有数据信息显示在显示屏的有效区域，达到最佳效果；显示屏的控制与通信功能的主要作用是通过系统参数，与远程显示屏建立通讯机制，实现通信参数的读写和显示内容的发送[2]。4）二维码生成，可以将特定信息生成二维码打印粘贴在指定产品上。
2关键技术
2.1车号自动识别
铁路车号自动识别系统改变由车号员手工抄录车号的传统方法，在每辆车上装有能反映车辆特征的无源(或有源)识别卡，在相关固定点设置地面读取设备，当车辆接近并通过其作用区域时，自动读取车载识别卡的信息。地面设备将读取的车号数据信息进行放大、解译、校核处理后送至管理中心自动储存记录和打印，以便及时、准确地掌握货车所在位置和使用情况，管理检修时间，工作任务量等。铁路车号自动识别系统主要由车辆标签、地面AEI设备、数据识别读取程序组成[3]。1）车辆标签：车辆标签作为车辆的主要配件，内部存储器中存有车号信息及车辆的技术参数信息。标签安装在被识别车辆的底部中梁上，每辆车安装一个标签，该标签相当于车辆的“身份证”。2）地面AEI设备：地面AEI设备主要由室外的车轮传感器、地面天线和室内的RF射频装置、读出主机、电源防雷、通信及信号防雷等部分构成。可以实时准确地完成对列车及车辆标签信息的采集，并将采集的信息传输到数据识别读取程序。3）数据识别读取程序：接收AEI设备的数据，并进行自动识别提取其中的车型、车号、厂家等信息，存入系统数据库，并为进一步的数据处理程序提供可用的数据源。
2.2LED显示
生产看板在现代工厂占据重要的位置，作为一种可视化生产管理系统，它提供丰富的显示界面，无论是在生产现场还是在办公室电脑前都能同步给我们直观、形象的反映当前生产线的实施生产数据，使我们更好地监控各条生产线的生产状况。近年来，LED技术发展十分迅速，已成功地应用于社会各行各业，得到了社会的普遍青睐。在对LED显示屏的远程控制中，免去了单片机硬件电路的设计，直接利用网口/RS232/RS485/USB的控制卡，实现PC与LED的远程数据传输和控制。这对具有多部门、车间物理位置分布不规则、数据传输距离远等特点的企业来说，利用LED显示屏对生产过程的管理和系统的实现带来了有利条件，企业可利用LED提供的驱动函数、控制卡，直接实现LED显示屏的远程控制和数据传输。
2.3二维码
二维码作为产品可视化管理的组成部分。具有以下优点：高密度编码，信息容量大；编码范围广；容错能力强，具有纠错功能；编码可靠性高；可引入加密措施；成本低，易制作，持久耐用。正是基于这些优点，二维码在各行各业有着广泛的应用，特别是高科技、物流和零售行业。生产企业可以借助有关产品信息管理系统，如ERP等，结合需求情况，动态生成二维码信息，将二维码识别标签打印出来，粘贴到需要的地方。充分利用二维码，全程管理产品信息及跟踪物流，使企业信息化操控产品，工作流程更加简单，提高了安全性。
3系统实现
3.1车辆配置，质量，状态信息管理
3.1.1配置信息
车体检修时，对出车时间进行预告知，便于制动、车钩缓冲装置和转向架的提前配套，可减少制动、车钩缓冲装置和转向架的保有量。自动生成生产信息动态报表以便各生产部门及生产主管领导及时、准确地了解各个车间的生产情况，发现生产中的问题，更好地进行生产安排。
3.1.2质量信息
结合质量检验停止点设置工序质量交检信息网络，采取消项管理的模式，输入、存储、处理相关质量信息，为实施管理控制、质量改进提供依据；建立售后质量故障信息数据库，实现了售后质量问题录入、统计、分析信息化管理，利于针对典型及惯性质量故障制定相应的纠正及预防措施，促进质量改进，提高顾客满意度。
3.1.3状态信息
根据车辆在厂、各车间的天数，显示不同的颜色，通过醒目的颜色进行提醒，起到预警作用。
3.2车辆在厂位置更新
3.2.1部门之间
车辆在各车间之间的位置通过地面读出设备AEI获取，并提交信息到MIS系统进行位置更新，初步定位车辆在哪一个生产线和工位。根据现场实际情况，分解车间入口及落车车间限界处，车辆虽自身的带有车辆标签，但因两地都为硬化地面，地面设备安装、防护都有很大难度，因此在车辆进入分解车间及车辆落成采用人工方式（便携式手持机）读取上报进行卡控。各车间（或工位）间车体（或转向架）转移采用自动方式，时间卡控以进入（或离开）移车台位为准。以此来完成对车辆的进入、维修、落成全过程的位置追踪和车辆维修各工序时间占用的查询与统计。
3.2.2车间内部
针对车辆在车间内部不同工序之间的位置跟踪，开发了“存车线摆排”功能，如图3所示，进一步定位车辆在哪一个工序，细化管理。使用jQueryUISortable实现，该插件的用途是使用鼠标重新排列列表或网格中的元素；使用ul标签表示工序，li标签表示车辆，通过拼接html可以生成存车线信息在网页上显示。通过在ul标签之间拖拽li标签模拟在各工序之间进行车辆摆排。
3.3LED显示生产信息
BX-5E系列产品型号BX-5E1/5E2/5E3BX-5E系列支持超大面积LED显示屏，广泛应用于各种超大面积的LED门楣显示屏和LED集群显示系统；主要面向网络应用，支持局域网和互联网。本系统选用BX-5E3控制卡。
3.3.1LED屏参设置
使用LED前必须对屏幕参数进行设定，LedshowTW是一款操作简单，功能强大的免费LED图文编辑器软件，它具备丰富的节目管理功能，可以帮助LED控制卡用户可以更好地管理LED屏幕。屏幕参数设置如图4所示。需要注意的是，LED屏幕的IP地址必须与Web服务器处于同一网段，否则MIS系统无法发送节目给LED屏幕。
3.3.2动态生成节目文件
节目文件（Program），用来规划显示内容。在设计节目时：1)建立节目，设置边框效果。2)建立区域（图文、时间、温度、湿度、噪音），设置边框效果。3)增加区域至节目中。若区域的位置不在节目有效范围内，屏幕将不会显示该区域的内容。由于生产是动态变化的，MIS系统需要先动态生成节目文件，然后通过LED驱动程序向显示屏发送数据，如图5所示。LED显示屏的数据内容由标题、实时数据、欢迎词三部分组成。
3.4车辆信息二维码生成
在现有MIS系统的基础上，新增二维码生成打印功能，将相关信息生成二维码、打印粘贴，把文字信息转化成图片进行传递，使用现代智能电子设备或者条码扫描设备，不需要后台数据提供支持便可读取信息。生成二维码的开源项目很多，本系统选用ZXing库实现二维码的动态生成，如图6所示。ZXing是由Google开源的1D/2D编解码类库，其提供了多种平台下的客户端，编写代码量很少，占用存储空间小。
4应用案例
某车辆厂各生产部门及生产主管领导每天需关注各个车间各工序的生产情况。对生产信息及动态报表的统计工作，如图7所示，基本靠人工完成，工作量大，数据很难实现快速准时。另外，内部生产动态，通常由车间调度间的电话、定期协调会、手工摆牌等方式进行信息交互，信息数据不能全过程共享。可以说，预期获得进厂检修车的信息不清晰，由于车种、车型的不同，对生产的组织带来难度，特别是特殊厂修货车的生产准备，往往造成检修周期过长。笔者所在团队利用JSP程序和B/S模式，融合jQueryUI、ZXing等，集成车号自动识别系统，开发了车间生产状态监测系统，并将其成功应用到某车辆厂。快速自动生成生产信息动态报表，以便相关生产部门及生产主管领导及时、准确地了解各个车间的生产情况，发现生产中的问题，更好地进行生产安排，提高生产效益。车间内部存车线摆排：在车间内部各工序之间进行车辆摆排，且根据车辆在厂天数，显示不同的颜色（如：10天以内显示绿色，10天以上20天以内显示黄色，超过20天显示红色），如图8所示。摆排完毕后，还可以设置标题、欢迎词，通过“同步LED显示”按钮可以将内容（标题、存车线数据、欢迎词）传输到LED显示。将车辆信息生成二维码，打印并在现车上粘贴，如图9所示，使用支付宝、微信、QQ等扫一扫功能扫码读取信息。车间员工根据扫码信息进行制动配件的领用和组装；质检检查人员通过扫描质量记录本或现车上的二维码来核对制动配置安装是否正确[5]。
5结论
铁路货车检修管理系统的构建，对产品相关数据进行全面管理，实现数据的录入、查询、统计、显示、报表、打印等功能。以地面读出设备AEI、PC为上位机，LED显示屏作为下位机，借助LED显示屏驱动函数，利用网口LED控制卡实现PC与LED的远程数据传输和控制，较好地满足了多部门、车间物理位置分布不规则、数据传输距离远等特点的要求，实现了检修车生产动态可视化管理，实时反映车间的生产过程。二维码技术的应用解决了检修车一种车型对应多种配置而产生的装配和核查的识别困难，有效控制配件错装、漏装等质量问题，是工位产品可视化管理的有效补充。铁路货车检修管理系统的研究与应用从整体上提高了检修效率和产品质量。
参考文献：
[1]邵景峰，马晓红，党金房，等.纺织车间多LED显示屏的数据组织方法[J].武汉理工大学学报·信息与管理工程版，2011，33(4)：585-589.
[2]王立威，李大雁.车间生产管理的分布式显示系统[J].设备管理与维修，2017(12)：82-83.
[3]白云峰.车号识别与自动称重数据记录系统的研发设计及应用[J].中国煤炭，2014(S1)：346-350.
[4]李艳鸣.探讨二维码技术在生产企业信息化中的巧妙应用[J].信息通报，2016(3)：140-141.
车间管理系统范文3
针对内燃机车远程监控平台海量数据的高效管理，基于B/S架构和C/S架构的技术优势，提出一种基于B/S和C/S架构的内燃机车远程监控平台信息管理系统，介绍监控平台信息管理系统数据库概念模型和逻辑模型设计、物理结构设计以及系统功能模块设计，该系统为车辆远程运行状态的综合监测、质量维护、故障诊断提供有效的数据支撑，为降低车辆安全隐患、维护安全运营提供保障。
关键词：
内燃机车；远程诊断平台；信息管理系统
随着我国铁路现代化管理以及铁路事业不断发展，需要机车运行速度不断提高、运输密度不断增加。内燃机车的工作过程是复杂的动态过程和随机过程，随着运行里程的增加，由于自然磨损、环境腐蚀、材料疲劳、元件老化、使用不当等原因，出现各种故障。因此，在线实时地提供机车的状态信息和故障处理信息，是预防机车故障、保障运行安全、提高运输效率的一个重要技术手段。为此，提出基于B/S和C/S架构的内燃机车远程监控平台信息管理系统，设计了系统的数据库概念模型和逻辑模型、物理结构以及系统功能模块，以实现大量数据高效综合管理。
1内燃机车远程监控平台信息管理系统体系架构
1.1需求分析
信息管理系统需求分析是根据远程监控平台的工作目标，确定信息管理系统需要承担的基本任务及其数据管理范围，并形成完善的数据流向图、数据字典等分析文档。实时在线监测内燃机车运营状态，可为机车安全运营提供有力、可靠的技术支持，随着时间的积累，会产生海量数据，并且还需将这些数据进行共享、有效控制、保证其完整性、独立性和安全性，因此建立完善的内燃机车信息管理系统是建好远程监控平台的关键工作之一。内燃机车远程监控平台信息管理系统开发的总体目标是实现内燃机车监测数据、故障数据、6A数据等管理的系统化、规范化和自动化。系统中有如下3类数据：（1）产品基本标识数据：用户信息、车辆数据；（2）平台采集数据：列车状态以及故障类实时数据；（3）平台输出数据：根据用户自定义需求对数据进行统计分析。根据平台设计的要求，数据在信息管理系统需达到如下要求：（1）数据录入和处理的准确性和实时性；（2）数据的一致性与完整性；（3）数据的共享与独立性；（4）数据可以进行查询、分析、统计。
1.2体系架构
内燃机车远程监控平台信息管理系统是实现机车远程实时在线监控的管理系统，该系统将无线数据传输技术与计算机网络技术相结合，通过无线网络技术将机车供应方、用户和机车设备联系起来。通过对机车数据实时传输分析，使机车供应方能够同步远程监控机车及其重要零部件的运行状况，对可能出现的故障进行预测，并给与用户及时有效的指导，可提高机车故障诊断效率及预判能力，同时本平台还具有将机车远程信息实时存储的功能，为机车将来的维修及其改进工作提供丰富的数据资料和技术支持。软件体系分为标准的三层次，依次为用户层、应用层、数据层。
2系统设计
根据内燃机车远程监控平台信息管理系统的需求分析，信息管理系统软件采用混合模式，即C/S和B/S架构并存的结构。数据实时监控对数据的安全性、反馈及时性等要求较高；C/S架构运行速度快、数据安全性高、实时性较好，正可满足实时监控的需求，同时系统采用灵活的权限设置，使不同用户具有相应权限的数据使用能力，并采用.Net平台，充分利用IIS的安全特性，进一步确保数据安全[1~2]。B/S架构的优势在于适用于Internet，维护工作量小，增加了系统的可扩展性，更新方便，互动性强，易于管理和维护；数据管理、查询、分析与统计采用C/S架构，可使系统工作反馈及时，数据存入数据库系统后可随时随地通过网络查询、分析相关历史数据，使查询分析工作网络化，实现信息共享，及时对机车运行状态进行评估。
2.1数据库概念模型设计
基于需求分析，通过用户观点，对数据域信息构建模型，称之为概念模型设计，可用“实体-关系”图最直观的予以表现，概念模型是对真实世界中问题域内的事物描述，这种概念模型称为E-R图[3]。根据需求分析阶段收集到的数据进行分类统计，整理实体及其属性，进而确定实体间的联系。
2.2数据库逻辑模型设计
逻辑结构设计是根据概念结构设计阶段产生的E-R图形成与内燃机车信息数据库软件所支持的数据模型相吻合的逻辑概念结构。SQLSever支持关系模型，在进行内燃机车远程监控平台信息管理系统的数据库设计时，将E-R图直接转换了关系模型，通过关系属性将实体主键变换为关系主键。转换结果以用户与车辆信息为例，数据库设计中建立了用户与车辆的信息表。
2.3数据库物理结构设计
数据库物理结构设计为逻辑数据模型提供相适应的工作环境并实施，提供数据存储结构、存取方式。该设计从数据的存储结构、存取路径、存放位置、系统配置4个方面入手[4]，在实施过程中，充分考虑维护成本、引用效率、客户需求等各方面要求，推出符合实际的数据库物理结构。
3功能设计
内燃机车远程监控平台信息管理系统分为数据采集与管理、数据库管理两部分设计实现，完成海量数据的管理与共享。基于以上信息管理数据库的基本设计，可完成大数据存储；针对注重数据实时传输、长期保存等要求，需建立数据采集与管理功能，以便更好的发挥内燃机车信息管理数据库的资源共享等功能，该部分包括信息管理模块、实时车辆数据监控模块、数据分析与统计模块。
3.1信息管理模块
信息管理主要对车辆信息与用户信息进行管理。车辆信息管理主要录入车型、车号、服役时间、服役地点、检修信息等，通过对数据库表的访问，实现对信息的管理，例如车辆信息的增加、信息修改等。用户管理模块是整个系统的基础模块，是系统后台管理的安全保障，通过对用户个人信息、角色、权限、操作日志的变更、添加、删除等操作实现权限管理，负责数据库外部访问服务。
3.2实时数据监控
数据监控模块实现监测数据、机车信息、故障数据等信息的采集、存储，以及监测数据的简单计算和转换，为查询提供基础，同时实现同步实时动态显示数据信息并对故障进行及时预警。
3.3数据分析与统计
数据分析与统计是为充分掌握机车故障状况奠定基础，对列车的故障信息数据以及运行状态数据按照用户个性化需要进行统计查询，并以列表和图表的方式具体提供统计结果。
4结束语
内燃机车远程监控平台信息管理系统将无线网络技术与数据库开发技术有机结合，该系统基于B/S和C/S架构，在保证数据的完整性、安全性的同时，实现海量数据高效综合管理与数据共享，为机车安全运营提供有力、可靠的技术支持，为降低车辆安全隐患，维护安全运营提供保障。
作者：李利 芮孟寨 庄哲 单位：中国中车戚墅堰机车有限公司 常州路航轨道交通科技有限公司
参考文献：
[1]曹斌，韩中孝.ASP.NET数据库系统项目开发实践[M].北京：科学出版社，2003.
[2]孙铭霞.基于B_S_C_S架构的开放式实验室选课系统设计与实现[D].长春：吉林大学,2013.
车间管理系统范文4
关键词：营销管理；信息技术；应用实践
1信息技术的发展趋势
近年来，世界汽车工业发生了很大的变化。在汽车工业中，新材料、新技术、新工艺、新产品层出不穷，尤其是信息技术的应用对企业管理、营销管理等方面水平的提升，起到越来越大的作用。信息技术的广泛应用和电子商务的发展可为汽车营销企业降低营销成本、优化库存结构、拓展销售渠道、提高服务效率。它是汽车营销企业增强实力、融入经济全球化格局的必由之路，已成为中国汽车业界的共识［1］。汽车营销管理系统的建设和应用，是市场经济的需要，也是社会发展的需要。根据国外企业的经营经验，建设集整车销售、配件销售、信息反馈和售后服务等功能为一体的汽车营销管理系统，既促进了企业的发展，也方便了用户。信息作为企业发展的三要素之一，是整个汽车行业发展的加速剂，越来越起到支配和指导的作用。信息获取的速度、权威性以及准确性直接影响到企业乃至整个行业领导决策的成败。
2企业营销信息化的必要性
东风汽车有限公司商用车公司销售部（以下可简称为东风商用车公司销售部）位于湖北省十堰市，是东风汽车有限公司的13个生产经营性单位之一和全面负责东风牌中、重型系列商用车销售、仓储、运输、技术服务的大型流通企业。东风商用车公司的营销能力与一汽、上汽、广汽相比，较为薄弱。因此，建设东风商用车公司营销管理系统，解决销售体系一系列的薄弱环节和存在的问题，是非常必要的。
3东风商用车营销系统设计方案
3.1系统构架
营销管理系统建成后，东风商用车公司销售部总部与下属部级、大区、经理部之间可实现现代化的信息“高速公路”。系统通过东风公司数据中心大型服务器，提供高速、大容量、宽频带的信息传输平台、信息处理平台、信息资源共享平台。公司可通过DDN专线实现与Internet的连通，可将网络延伸到供应商、经销商和客户，达到如下应用需求。①实现对东风商用车公司营销体系的集中化整合管理模式，业务处理流程优化，岗位职责规范和考核指标量化。②通过信息技术，整合原业务操作方式，实现统一业务平台上的网络化管理，即营销业务流程自动化、服务业务流程自动化、库存/物流配送业务流程自动化［5］。③新的营销管理系统既能满足同一平台运作管理的要求，又可兼顾业务管理的差异性，实现经营决策管理集中化、网络资源共享化、日常业务管理相对独立化。④尽量保留原有IT投资，全面整合分散的信息系统，实现统一的信息管理平台。⑤加强和完善基础信息管理，提高信息系统辅助高层管理人员进行科学、准确、快速地预测、分析和决策的能力。其中，呼叫中心、订单管理、库存管理、销售分析、网上商店、网上支持、网上应收、销售在线、市场管理等模块［2］是本项目应用的实施重点。本设计方案可实现对整个营销业务管理环节的一体化管理和控制。如图1所示。
3.2订单管理
企业的订单管理是涉及企业生产、企业资金流和企业的经营风险的关键环节。订单管理可用来设置发送和记账首选项的客户默认值，方便每一客户订单的一致和高效处理。订单管理是企业管理中的源头管理。实施了订单管理信息系统后，企业的管理将迈上一个新的台阶。订单管理是用来维护订单的实现细节，选择性地按订单条目的独立功能安排订单。操作员可以检查库存量，提出需求，根据客户需要管理库存。订单管理可提供价格定位，追踪折扣详细情况并分析促销的效力。
3.3库存管理
库存管理可帮助公司控制和管理整个营销网络的多个库存，确保客户拥有足够的供应，提高仓库的生产率。可以参见或使用预定义的整车和零部件模板维护库存组织中的项目定义。对于多组织情况，可以通过属性定义组织控制组别。库存管理能接收直接来自供应商以及用户定义来源的库存产品；向销售订单、内部订单以及用户定义地点发放库存产品；接收客户退回的产品；把产品退回供应商；在组织与子库存之间传送产品；灵活定义多种流动规则，控制库存产品的流动。
3.4CRM（客户关系管理系统）的市场管理
对市场信息、竞争对手信息、潜在客户和现在客户信息管理；对市场活动的计划、活动事件和促销、宣传品进行统一管理；对年、月、周、日等不同期间的市场推广计划、预算进行创建、审批、执行和控制；通过多种规则对客户进行分组，实现“一对一”的个性化营销。在网上提供实时的在线产品促销和个性化商品信息查询。市场管理系统与订单管理、库存管理、应收款管理、销售管理等系统是紧密集成的，可实现信息的实时交互和业务流程的自动化。
3.5CRM的销售管理
东风商用车公司销售部目前主要销售模式为渠道销售。经销商是公司非常重要的合作伙伴，提高经销商管理的能力对公司是十分重要的。CRM中的销售管理系统主要包括以下六个模块。①核心模块；②在线销售管理模块；③合作伙伴管理模块；④网上商店模块；⑤网上支付模块；⑥销售佣金管理模块。
3.6CRM的服务管理
在线客户服务模块是服务管理的核心模块，可通过与呼叫中心的集成，对客户服务请求提供在线服务，解答客户问题；对服务请求进行级别检查、升级、审批、派工等流程管理。现场服务模块可实现对服务人员的任务管理，跟踪现场服务的进程和结果；通过手持终端设备，如手机、掌上电脑等，现场服务人员可以快速获取技术资料和服务信息，上传服务记录。高级派工管理模块可以建立多种规则，对服务人员进行分类管理，安排合适的服务人员向客户提供服务；全面监控服务人员的工作负荷，合理调配资源，提高资源使用效率。备件管理模块用来管理分布式的备件库存，控制库存水平和提高备件的可得性。返库维修管理模块用于跟踪服务部门对于整车、配件的返厂维修过程。合同管理模块实现对于服务合同、备件销售合同等进行从创建、修改、审批、执行，到结算的全过程进行管理。通过InstalledBase（安装信息库）可管理每个客户的产品信息，包括产品号，序列号和批号，修改的历史记录，订单号，订货日期，目前状态，客户地址，技术和管理方面的联系人，价格，数量，协议，交货日期和安装日期。
4系统配置
4.1硬件配置本项目操作系统平台由东风公司总部数据中心应用系统的高端大型服务器提供和保障，配置企业级应用服务器（小型机）、路由器、交换机和正常的工作站。为保证本项目顺利实施，在服务器及其操作系统的选型中，主要从以下几个方面考虑。①能满足在当前及今后五年的应用需求。②产品先进，功能强，可靠性高，结构灵活，具备扩展能力，有很高的响应速度和I/O带宽。③服务器应支持热备份功能，具有冗余电源。④操作系统还必须提供进程间的通信功能，及具有C2级的安全防护措施，可以有效地防止非法侵入，保证数据安全，并有强大的防病毒能力。⑤服务器操作系统与网络操作系统保持高度的一致，可以很方便地通过网络实现资源与数据共享。
4.2软件系统选型
4.2.1软件系统选型的基本原则。首先要求选用的软件产品必须能够与其他业务管理系统实现无缝集成；其次，尽量避免或减少系统之间的接口开发工作，降低实施费用；最后，便于系统的升级和扩展［3］。
4.2.2软件系统配置设计。依据上述原则，通过不断的比较和分析，决定采用汽车行业通行的做法，选择高端的成熟的世界级商用管理软件系统（Oracle或者SAP公司的软件产品）。拟配置的系统包括：订单管理、库存管理系统；客户关系管理系统（CRM）：市场管理、销售管理、服务管理。软件系统需要满足以下特点。①软件提供商需提供CRM、SCM、电子商务等全面解决方案，各系统之间可以无缝集成。②可以满足公司未来的全球化供应链管理要求。③采用Web技术和工作流方式，可基于Internet进行管理。④软件提供商在中国有庞大的用户群，有一支强大的技术支持队伍。⑤便于系统扩展和系统升级，降低后续的实施和转换成本，使总拥有成本最低，可以让载重车公司获得满意的投资回报。
4.3未来系统展望未来数年内，伴随着上游供应商，下游分销商信息化管理的不断成熟，最终用户的购买需求日趋多样化，同时信息技术基础设施得到进一步加强，公司可以在强化内部供应链协作体系的基础上，通过实施高级计划排程（APS），网上采购（iProcurement）等系统，使内部供应链协作体系向上下游延伸，最终形成全球化供应链协作体系，提高整体供应链的竞争能力。
5系统实施计划
按照“总体规划、分步实施”的原则，东风商用车公司营销管理系统的实施分为以下五个阶段（约需两年三个月时间）。第一阶段：营销管理体系的现状调研与分析（1个月）。第二阶段：营销管理体系优化设计和营销管理信息系统设计（2个月）。第三阶段：实施东风商用车公司OM和INV（6个月）。第四阶段：实施东风商用车公司CRM（6个月）。第五阶段：系统功能优化和扩展，全面推广（12个月）。
6应用效果
东风商用车公司营销管理系统建成后，实现“以客户为中心”的供应链营销体系的集中化整合管理模式，从而改变公司传统营销模式。实现在统一信息标准的网络平台上数据实时共享、信息结构标准化、信息传递高效化、信息管理规范化。将实现如下目标。①实时掌握整个销售体系的销售情况和库存情况，有效掌握和控制整个经销链上的库存，优化库存结构，降低营销成本，整车和备件库存资金占用将减少30％以上。②办公管理费用平均下降30％以上。③营销管理系统将涵盖东风商用车公司销售部总部、二级部、大区及销售经理部，可实现对整个营销业务管理环节的一体化管理和控制。
7结语
企业需要建立一整套信息管理体系，企业信息化体现的是企业管理思想和内部的业务流程。东风汽车有限公司通过一定的投入，将信息技术应用到公司营销管理系统中，郑州日产作为东风有限的子公司，充分参与到了项目中。此项目既可提高公司商用车的营销管理和服务水平，又可提高企业的竞争能力，为企业创造更多的效益。
参考文献：
［1］易华.让信息技术重塑企业竞争力［J］.电子商务，2004（6）：95-98.
［2］姚层林.基于.NET架构的汽车营销管理系统的实现.［J］.数字技术与应用，2010：24-25.
车间管理系统范文5
关键词:质量管理;数据采集;SPC分析
0引言
随着我国的经济建设发展，企业迅猛崛起，管理者们都认为质量管理是企业管理的重中之重，只有质量管理到位才能够让整个流程价值链总成本最低，而大多数制造企业仍困扰于质量管理体系不完善，采集数据源不及时、处理和分析数据不到位，员工质量意识薄弱，不合格品处置不及时和产品售后服务欠佳等问题。早期美国学者泰勒在20世纪初，提出将质量管理作为一种管理工作从生产制造中分离出来，建立了制定标准、实施标准、标准检验三个基本步骤［1］，并将质量管理由科学管理上升到了管理科学［2］。随后基于条形码技术的供应链质量追溯体系被提出，并针对发动机零部件的加工流程建立质量管理与追溯系统［3］。而后将条形码生成、生产过程记录控制和产品质量追溯三个功能结合，对出现质量缺陷的产品进行生产过程追溯和质量问题分析统计［4］，这一套流程正适用于制造信息系统的思想，也符合过程能力分析的概念［5］。后来通过应用过程能力分析、帕累托图等方法分析研究企业质量管理中现存问题并提出修改方案［6］，利用六西格玛方法重点改进影响产品质量的问题，提高产品生产过程的整体效率，降低产品的生产成本［7-8］，六西格玛的管理方法就是在发展的过程中不停地变动、更正，从而大大地提升产品的质量和合格率［9］，六西格玛对生产过程优化过后，不仅仅体现在设备和产品质量提升两个方面，同时对于公司经营盈利能力，顾客维护能力，员工合理安排，减少无用加班以及争取订单都有所帮助［10］。此公司是以生产发动机为主要产品，对产品的质量要求把控极为严格，在原有的质量管理模式下，车间的生产没有得到有效的控制与监测，有效数据的提取少之又少，同时缺少直观的数据展示，已有的数据根本无法追溯，导致了出现质量问题不能及时地找到根源所在，不能达到有效的质量管理。针对上述的问题，采用新的架构与计算机技术，通过SPC分析与设计，进行了有效的数据监测与数据采集，并且直观地展示了数据的走向与均值极差等，使得问题能够被及时地发现与纠正，以此能够提升产品的质量，加快了生产的效率。
1质量管理信息系统的需求分析
根据车间质量管理的流程以及与工作人员的反复沟通，得出以下三个主要的需求，如图1所示。
(1)数据采集需求分析:首先不能仅仅根据合格不合格产品来管控质量，要有每一个零件的数据，从而可以更好的掌控成品率;在零件数据采集的同时还要给出成品数据的收集数量，从而方便找出问题所在。只有有了数据才能够对数据进行分析和整理。
(2)SPC分析需求分析:当数据得以提取，采集出的数据要有相应的处理方式和方法，首先要有所有数据在同一图中进行展示，这样可以直观的看到数据的分布;其次要有相关的正太分布图、均值极差图，均值标准差图，以用来展示数据，从而能够对相应的零件进行记录、评估，同时起到了告警的作用。
(3)质量追溯需求分析:由于缺少完善的质量追溯流程从而导致很多产品不合格不知道是零件原因还是生产完成后产生的不合格，所以需要一套完整，全面的流程分析。为了确保过程受控和稳定，应该对以上需求进行满足于补全，减少常见的数据异常原因，提高质量降低成本。
2自动化车间数据采集
2．1自动化车间采集系统设计
主要采集的对象包括工人信息以及工件及在制品相关信息。工人信息:主要是提取工人的工作状态，知道工人的上班、下班状态以及工作时长;所以要在数据库中建立工人的相对应信息，通过RFID技术读取工人的上下班状态，以及工人工作使用的相应的设备。工件及在制品工序信息:该车间采用托盘的方式来传送工件，将相应的读写器置于托盘底部，用来进行数据的读取，通过托盘的移动，可以在不同位置读取相应工位的加工信息以及工序状态，从而对比较重要的质量管理信息进行提取。由于车间生产过程中信息所处位置不同，所以采用无线传输的方法，应用无线OP来实现，既节省了空间和资源，也可以实现全车间数据便捷的传送至RFID存储模块。
2．2自动化车间数据采集
OPC全称是OLEforProcessControl［11］，它的出现为基于Windows的应用程序和现场过程控制应用建立了桥梁。OPC标准以微软公司的OLE技术为基础，它的制定是通过提供一套标准的OLE/COM接口完成的，在OPC技术中使用的是OLE2技术，OLE标准允许多台微机之间交换文档、图形等对象，质量管理信息系统的数据采集与交换框架如图2所示。通过OPC协议，可以实现数据的采集与交换，其基本功能如下:(1)为各个子系统架构了统一的实时监控系统。(2)实现了各个子系统质检的数据共享，并为子系统给出了统一协调的控制指令。(3)为用户增加了想要监控与采集的点位。(4)根据增添的点位，所有子系统中的监控值与时间都会计入数据库中。
2．3数据传输
应用兼容性极强的WebSocket协议、Json数据通讯格式和高级语言C#开发，通过通讯媒介或者软件中转进行传输，若应用于web页面也可以实现用户验证、实时数据刷新等功能。WebSocket是HTML5提供的一种在单个TCP连接上进行全双工通讯的协议。WebSocket使得客户端和服务器之间的数据交换变得更加简单，允许服务端主动向客户端推送数据。在WebSocketAPI中，浏览器和服务器只需要完成一次握手，两者之间就直接可以创建持久性的连接，并进行双向数据传输。现在，很多网站为了实现推送技术，所用的技术都是Ajax轮询。轮询是在特定的的时间间隔(如每1s)，由浏览器对服务器发出HTTP请求，然后由服务器返回最新的数据给客户端的浏览器。这种传统模式需要浏览器不断的向服务器发出请求，然而HTTP请求可能包含较长的头部，其中真正有效的数据可能只是很小的一部分，这样会浪费很多的带宽等资源，但WebScoket能更好的节省服务器资源和带宽，也能够实时通讯。所以采用此方式实现数据采集。数据采集的流程图如图4所示，将拧紧枪采集到的数据通过PLC存起来，传递信号后将数据进入到服务器采集程序中，再进入到数据库，最终展示和分析。现场设备开始运作后，通过传感器得到螺丝的压力、位移、扭矩、转角、重量等参数，将所需数据通过RFID采集系统传输到PLC中并存储，最后通过中间软件将数据提取到客户端，导入数据库中。
3质量数据SPC分析
SPC过程分为两个阶段:分析用控制图阶段和控制用控制图阶段。分析用控制图的目的是对收集到的一定数据进行分析，寻找稳态;控制用控制图是对实时数据进行分析，分析过程如图5所示。首先制定抽样方案，设置单个子组中子组观测的个数n，即页面显示的样本容量、子组数k，即页面显示的样本容量以及质量特性的观测值x，并收集观测值的数据，设置上控制限和下控制限的值，作出分析用控制图，若有测量值不在上控制限和下控制限之间，则过程不受控，进一步观察异常点的个数，若异常点多需要返回第一步重新制定抽样方案，若异常点不多，可以剔除异常点，对数据忽略不计，重新作分析用控制图并消除特殊因素的影响。若测量值均在上控制限和下控制限之间，则过程受控，进一步观察过程能力是否足够，即Cp和Cpk的值是否符合标准，若不符合，需要改进过程，提高过程能力，重新制定抽样方案并收集数据，若符合标准，可将分析用控制图转化为控制用控制图，并实时修正控制图即可。功能模块设计:采用VUE框架、HTML、JavaScript、CSS语言实现前端页面静态显示，整体质量管理数据通过输入专检类型、日期范围、工位名称进行条件查询，显示订单号、发动机型号、数量、测量值及是否合格列表。将这些数据作为SPC分析的来源，搜索日期、工位名称、测量名称，并根据实际需求手动输入上、下限，通过折线图、直方图、正态分布图直观的展示数据变化走向及稳定程度。数据库设计:测量数据表的设计，首先设置主键id作唯一标识，然后增加工位号、流水号、发动机型号、订单号、数量、开始日期、结束日期等字段，主要应用于前端界面质量数据列表中。完成对质量数据的SPC分参照表1GB/T4091-2001计量控制图计算控制线的系数表，计算该批零件符合国家质量控制图标准。但在产品生产过程中，加工参数尺寸上下浮动是一定的，它是由人、机、料以及方法和环境等基本因素的不同所致。常用的方法是过程控制，目的就是避免或根除异常波动，使数据波动状态恢复正常。通过列表及曲线图的形式，分别展示发动机当前阶段时间内的参数变化，点击“下载”功能键，可自动将当前参数曲线图保存至PC本地，可通过折线图形式分析设备工艺参数的变化趋势，记录当前时间段设备的参数数据。
4质量追溯管理
在软件界面产品列表处，记录产品编号及详细信息，并实时得到质量检验部门的反馈，管理者无需前往设备端即可了解现场情况，MES系统在设备联网后可永久存储信息。若产品不合格，质量追溯的流程如图11所示。首先判断设备检验是否出现问题，出现问题要将质量问题上报和记录，然后在线修复或返厂修复，修复后系统核算损失，对质量问题判责，如是供应商的问题，应对供应商考核，严重的话请求索赔，如不是则继续追究责任，作质量损失冲减和质量损失统计分析，并持续改进。其次判断是否在产品制造过程中质量出现问题，出现问题将问题上报和记录，产品作为不合格处理，然后系统核算损失，对质量问题判责，如是供应商的问题，处理同上，如不是则继续追究责任，作质量损失冲减和质量损失统计分析，并持续改进。最后对供应商产品进行检验，出现问题进行信息上报和记录，产品退回，系统核算损失，对供应商的处理同上。
5结束语
车间管理系统范文6
管理系统的功能包括：基础信息维护、当班车辆设置、车辆回场记录、报表生成，数据上报、数据管理等，系统功能。基础信息维护内容包括单位信息、车队信息和车辆信息。当班车辆设置是确定当日应该回场的车辆，可自动从前一日继承，也能手工设置和修改。车辆回场记录是通过射频识别自动获取车辆回场的车号和回场时间，支持人工录入。报表生成根据当班车辆信息和车辆回场记录自动生成Excel格式的回场检查日报明细表、汇总表和月汇总表。数据上报功能实现通过电子邮件将Excel表格上传到管理部门。数据管理包括数据备份、恢复等。还有其他如用户管理、设备参数设置等。按照上述功能的要求，在管理数据库中设计的表格包括：车辆单位（单位名称、车场名称、单位代号、系统代号、车场级别），车辆（序号、队别、车号、自编号、标签号），队别（序号、队别、包含路别），当日班次（队别、车号、自编号、路别、当日班次、日期），车辆回场记录（序号、回场日期时间、标签号、车号、自编号、路别、数据采集方式、车辆存在问题），回场检查日报（序号、日期、队别、车号、自编号、路别、当日班次、是否回场、回场时间、车辆存在问题、备注），回场检查日汇总（序号、日期、车队、应查数量、实查数量、回场检查率、未回场车辆明细、存在问题车辆），串口与设备（串口、天线功率、蜂鸣器状态），用户（用户代码、姓名、口令、权限），邮箱设置（发件人邮箱、SMTP主机、帐号、密码、收件人、邮件标题）。
2系统设计
2.1开发工具与数据库的选择开发工具采用BorlandDelphi7．0，它是Windows环境下最优秀的快速应用开发工具，是基于组件技术的可视化开发集成环境，完全支持面向对象技术，在数据库应用系统开发和网络应用系统开发方面表现出众。数据库系统采用MicrosoftAccess2003数据库，它是被广泛使用的一种桌面型关系数据库，使用方便，便于系统的数据库移植和维护。Delphi中对数据库的访问使用先进的ADO组件，与数据库的连接采用ODBC技术。
2.2车辆回场检查管理程序设计车辆回场检查管理程序包括登录窗口、主窗口、各种信息维护窗口、记录回场车辆窗口、统计报表窗口、数据上传窗口等。车辆维护窗口是重要的1个信息维护窗口中，界面如图2所示。图中标签号为96位二进制信息，为便于阅读，以十六进制显示，字节中间插入空格。
2.3射频标签识别设计软件的核心部分是读卡程序，即射频标签的识别程序，在车辆信息维护和回场记录中调用标签识别程序实现自动识别。标签识别程序的设计必须根据使用的识别设备进行，为适应软件系统对不同设备的使用能力，标签识别程序设计为单独的程序模块。当对不同型号的设备替换系统时，仅替换新的标签识别模块即可。随SRR101设备带有的接口程序，提供了对设备操作的所有功能函数，以动态连接库形式给出，其中的重要函数包括CommOpen（串口打开）、CommClose（串口关闭）、ResetReader（复位读写器）、SetBaudRate（设置波特率）、Gen2MultiTagIdentify（识别标签）。程序中对所有的函数都声明为外部DLL函数，写明调用参数和调用格式，编写的标签识别模块程序中调用这些函数。在主程序中初始化设备，在车辆回场记录中通过定时器控件自动调用标签识别程序。
2.4Excel报表的生成将统计数据生成Excel电子表格，可方便管理部门使用。程序中使用自动化服务器技术生成Excel应用，并打开Excel文件模板，程序对其单元格写数据。
2.5发送邮件功能的设计将发送邮件的功能设计在程序中，能方便用户日常使用。设计的方法是基于TIdSMTP和TIdMessage组件技术，TIdSMTP组件的主要属性包括Host、Username、Password、Port、AuthenticationType，分别存放发件人邮箱主机、用户名、口令、端口。TIdSMTP组件的操作函数包括Connect、Send、Disconnect，分别用来连接邮箱服务器、发送邮件、断开连接。与TIdSMTP组件配合使用的组件是TIdMessage，用来封装邮件信息，它的主要属性包括Body、Subject、From、Recipients、MessageParts等。要通过附件发送信息时，必须声明1个TIdAttachment类型的变量。
2.6其他功能的设计包括用户管理，修改口令，串口与设备设置，车辆问题字典，数据备份，数据清除，数据恢复，打印机设置等。用户管理是管理可操作本软件系统的操作人员，可增加、删除、修改用户信息，并设置操作权限。权限分管理员权限和操作员权限。
3结束语
车间管理系统范文7
关键词:实时监控;车位管理;火灾报警
随着智能科技地飞速发展，生活质量地不断提高，几乎每个人家里都拥有了自己的汽车，这给车主停车造成了很多不便，以致于如今的室外，室内停车库日益增加。但是，如今的停车库大多数都是人工看管，车位上是否停了车都得看管员前去确定才知道。而且，大多数停车库的报警系统只限于看管员在场才知道，如果看管员有事走开，正好碰上有火情发生，这样就无法得知。所以针对这些问题，本次设计了一款多功能车位管理系统。它可以实现实时观察车位停车情况，也可以实现在看管员有事走开的情况下仍然知道车库是否有火情发生。
1设计方案
1.1总体设计框架
系统设计是由STC89c52RC单片机最小系统、独立键盘、自动报警系统、LCD12864液晶显示、SIM900A短信模块和火焰传感器模块组成。总体设计框架如图1所示。
1.2硬件设计
1.2.1STC89c52RC
单片机最小系统STC89c52RC单片机最小系统是由电源，复位电路，晶振电路组成。如图2所示。
1.2.2复位电路
复位操作的基础—当RESET（复位引脚）出现了高电平并且持续2个周期以上时，将开始进行复位操作。（如果一直高电平，则同样一直持续复位操作）。复位操作的分类：（1）手动复位；（2）自动复位。复位操作执行完，程序将还原，比如PC值将变为0000H的初始值、SP值将变为07H，可是由于一些额外的原因，有的时候需要我们自己重新赋值给SP。手动复位电路是在WDT超值时，会让引脚一直持续高电平。自动复位电路是在WDT超值时，自动让引脚一直持续高电平。综合考虑，此次采用自动复位电路。
1.2.3晶振电路
高增益反相放大器是一个存在于STC89c52RC单片机中的用于构成振荡器的电路，次电路有两个端口，分别是输入端的XTAL1和输出端的XTAL2。陶瓷谐振器（或者外接石英晶体）可以与此放大器一起组建成一个自激振荡器。本次设计所使用的晶振电路。
1.2.4键盘
键盘从结构上分为独立式键盘与矩阵式键盘。在单片机测控系统和智能化仪器中，应用的最多的是独立式键盘。其原理是：当按下某键盘时，CPU对应的I/O接口为低电平；当某键不按下时，对应的I/O接口因内部有上拉电阻，输入为高电平；若想知道程序中I/O接口的状态，即可判断哪个键处于闭合状态。此种键盘的优点是硬件和软件比较简单，而缺点是一旦按键数量较多时，需占用接口线也多。此次所用按键数较少，因此采用独立按键。
1.2.5自动报警系统
此次设计采用的是声光报警。声光报警是一种安装在现场的声光报警设备，当现场发生火灾时，安装在现场的火灾声光警报器向单片机发送声光报警信号，以达到提醒现场人员注意的目的。如图3所示。
1.2.612864LCD液晶显示器
12864LCD液晶显示器是一种具有4位/8位并行、2线或3线串行多种接口方式，内部含有8192个16*16点汉字，和128个16*8点ASCII字符的点阵图形液晶显示模块。该显示器具有以下优点：（1）接口方式灵活和操作指令简单方便，可构成全中文人机交互的图形界面；（2）能显示汉字和图形；（3）低电压、低功耗、低价格。
1.2.7短信模块
本次设计电路中的短信模块的型号是SIM900A短信模块[支持2、3、4G手机卡]，支持短信、数据、彩信、上网等功能。复位排针引出，可实现无人值守远程复位,带DTMF功能和实现远程遥控功能。其中，模块供电电源为5V，调试初期可用电脑USB供电；满足长时间传输数据需要，加1000uF的超大电容；TTL电平串口自适应兼容3.3V/5V单片机：设置休眠状态在10mA左右低功耗，待机在80mA左右。模块最大的优点是保留232口，在开发时可以监听指令执行情况，以便快速地找出问题，节省开发时间。
1.2.8传感器
火焰传感器通常用于机器人专门搜寻火源，也可以用来检测光线的亮度。由于本传感器对火焰灵敏度高，为此，本设计电路中采用火焰传感器。其基本原理是：当红外线检测到火焰后，传感器把火焰的亮度转化为电平信号，输入到CPU，CPU则根据电平信号的变化，做出相应的程序处理，实现自动报警。
1.3软件设计
1.3.1软件
常用单片机编写软件有Uv4与烧录软件STC_ISP。KeilC51是一种功能强大的仿真调试器，是目前最为常用的软件开发系统。
1.3.2程序关键代码
如图4所示。
2设计工作流程
在SIM900A短信模块卡座上安装一张手机sim卡后，通电启动电路，进入初始化状态，然后显示三种模式的选择：（1）工作模式；（2）检测模式；（3）时间模式。如图5所示。按下左边按钮，即选择“工作模式”，某车位无车时显示空白，有车时显示“×”与“剩余车位数量”，可同时显示各车位是否有车；按下中间按钮，即进入“检测模式”，处于监控状态，当有火灾发生时，会有声光报警器报警，同时发送“有火情”短信至管理人员，迅速作出应急处理；按下右边按钮，即进入“时间模式”，显示“年月日，星期，时分”，在断电时仍有持续功能。
3结束语
本文是一种实时监控车位管理系统设计方案，利用嵌入式计算机技术和无线射频通信搭建了系统的硬件平台，通过KeilC51软件开发环境完成了程序设计，并已通过实物实验调试成功，具有可操作性、实用性，对提高停车场停车位管理效率，节省管理成本有较高价值；同时，本方案的提出对管理的自动化和智能化研究具有积极的推动作用。
参考文献
[1]孙涵芳,徐爱卿.MCS-51/96系列单片机原理及应用[M].北京航空航天大学出版社,1996.
[2]51单片机综合学习系统——蜂鸣器、继电器篇(J/OL).维普资讯
[3]张培仁.基于C语言编程MCS-51单片机原理与应用[M].清华大学出版社,2002(12).
[4]符溪.智能停车场系统设计和实现[D].湘潭大学,2011(05).
[5]范风强,兰婵丽.单片机语言C51应用实战集锦[M].电子工业出版社,2003(03).
车间管理系统范文8
1.1硬件设备影响铁路的安全运行
虽然目前铁路机车实行了定期预防修，机车故障率比以前有很大的降低，但是机车是由成千上万个零部件构成的，机车运行中某一个或两个零部件的损坏都可能造成机破，小而言之影响运输秩序，降低运输效率。大而言之，极可能造成重大交通事故。所以更为精细化的实施机车预防修可更好的降低机车故障率。在实际操作中可通过对运用机车建立精细的"一车一档"，把机车中零部件分类细化，列出其相应寿命及下次更换期限，并在更换期限之前预警提醒。检修部门必须及时对相关硬件设备进行检修，做到防患于未然。如果在检修过程中发现有硬件设备出现严重的安全问题，就应该马上停止使用，以免因硬件设备给铁路机车运行带来不必要的损失。如果有备用设备应该立即开启，没有的话则应该对出问题的设备进行抢修。此外，机车可以引入同动车组相同的列车故障自动诊断系统TADS，当机车在运行中出现某种故障时，列车故障自动诊断系统会在人机界面上提醒机车乘务员如何处理，机车乘务员只需要根据提示按步骤处理就可以保证列车安全高效运行。
1.2铁路工作人员影响铁路的安全运行
铁路的相关工作人员的综合素质参差不齐，针对这一情况主要是加强对相关工作人员的教育培训。为了提高工作人员心理素质和业务水平，可以选择对其进行自主式、开放式的教育培训。在培训过程中，应该考虑到工作人员的接受水平，通过对其进行思想政治培训工作来净化员工思想，将安全责任的需求、安全形势的压力、行为意识三者进行科学合理的结合，确保铁路工作人员能够自主形成安全生产与安全管理的意识。通过对非正常情况应急处置以及参与应急演练的强化培训，预想各种非正常情况下的处置流程，将各种危机状况下的处置规范化，标准化，努力提高机车乘务员的应急处理能力。
1.3自然环境影响铁路的安全运行
自然环境的突然改变有时也会对铁路的安全运行造成很大的影响，例如洪水、地震、暴风雪等。针对这一问题，相关工作人员应该熟练掌握铁路因自然环境问题出现运行安全状况时的紧急措施。相关管理部门应该建立灾害档案，依据实际环境状况定期进行检查或者普查，不断完善灾害档案，在检查过程中一旦发现可能对铁路安全运行造成影响的地点要及时对其采取适宜的措施，比如工程措施、观测措施、建立减灾预案等。通过完善的灾害档案以及相应的防范措施建立一整套防灾预警及异物侵界系统，在灾害放生时能及时反馈到列车调度指挥中心，防止因灾害引起的行车事故。另外，还应该尽量避免因人为因素导致的危险，对于因生态环境被破坏而可能成为灾害易发区的地点要及时采取防范措施。除此之外，还应该重视铁路防灾减灾信息网的建设和宣传工作，确保工作人员与乘客可以及时接受了解最新的灾害信息，灾害情况，以便采取合适的宣传方式和应对措施，避免因宣传不当引发的乘客恐慌，促使事态进一步扩大。目前新建的客运专线上都设立了防灾及异物侵界系统，该系统整合了暴雨预警，大风预警，地震监测，异物侵界监测等多种功能，很大程度上保证了高速动车组的运行安全。
2列车运行危机管理的措施
2.1正确及时处理事故现场
完善应急响应机制，建立事故处理与救援系统。事故处理与救援系统在确保铁路在事故发生时，尽快恢复正常运行，降低事故损失方面有重要意义。这一系统主要是为了保障列车的运行安全，降低事故发生率，一旦事故发生影响机车运行，能够有一套完整合理的事故应急处理系统，可以减少人员的伤亡，减少事故所造成的损失，及时处理事故现场，使机车恢复正常运行，防止事故影响扩大。事故处理与救援系统主要涉及到乘客的疏散、设备抢修、事故处理等方面的内容。这一系统包括救援子系统与综合维修系统两大系统，其中救援子系统涉及到公安、消防、医疗等方面，综合维修系统主要包括线路抢修、信号维修、供电接触网维修、机车车辆维修等等。
2.2防止交通事故的发生
对交通事故发生的原因进行分析，并采取相应的应对措施，在整个线路网络范围内彻底排查列车运行安全隐患并进行通报，避免再次发生类似的事故。
（1）如果是管理机制的缘故，则应该建立健全合理的铁路交通安全管理机制。依据对交通事故原因的分析及时解决管理制度的弊端，完善列车运行的各项机制，并严格检查列车运行管理制度，及时解决可能对列车的安全运行造成影响的问题。
（2）如果是工作人员的缘故，则需要对列车运行危机管理系统的人力资源进行合理的配置。分析交通事故发生的原因，及时调整相关工作人员。在铁路系统中，大胆选拔并任用具有创新精神、思维活跃、头脑灵活、掌握现代化管理知识等复合型人才。除此之外，还要加大对工作人员的教育培训力度，提高工作人员综合素质，不断完善知识体系，培养工作人员的主人翁意识，使交通行为人的作用充分发挥并确立其核心地位。
（3）如果是硬件设备的原因，则应该根据交通灾害发生的原因，选用先进的技术、硬件设备。
（4）如果是自然灾害的影响，则需要加强对自然灾害的监控力度。地震、滑坡、洪涝灾害、等自然灾害一直影响着列车的安全运行，应该对灾害多发区进行监控，并采取相应的措施，避免交通事故的发生。
3结语
