车间主任岗位职责范文1
车间主任是“产品质量第一负责人，安全生产第一负责人”，车间主任在总经理的领导下，全面负责车间生产、质量、设备、安全等管理工作。
一、根据业务部下达的生产计划，提出原材料需求计划报给仓库，并组织车间生产，协调各生产工序，掌握生产进度，保证生产任务的按时完成；
二、执行公司的成本控制目标，加强对车间原材料使用的控制，确保在提高产量、保证质量的前提下不断降低生产成本；
三、按时完成车间生产日报表、生产月报表、工人工资报表等各类报表的统计，并对其及时性、准确性和真实性负责；
严格执行安全生产管理，教育和监督工人遵守劳动、工艺纪律和操作规程，按图样、按工艺、按标准认真操作；
在本车间现有条件下，充分科学合理地规划好生产现场，使生产现场井然有序，安全通道畅通，同时做好日常消防安全的检查工作；
负责管好、用好、维护好生产设备，根据公司对设备管理的要求，督促员工正确使用工具设备，切实抓好设备维护保养工作，定期组织保养检查；
支持质量检验工作，认真协同质检部门做好质量控制工作，配合质检人员做好员工的质量培训，提高员工的质量意识。及时组织分析解决质量问题，出现重大的设备、技术、质量等问题要及时上报。
对生产车间内各班组的各项指标完成情况进行考核，根据考核结果，负责对本车间人员薪酬进行分配。
九、负责员工的日常管理，对员工出勤、纪律、工作效率、责任心等负责。可根据生产情况调整车间内的劳动组织和调配职工，按公司制度对车间员工提出进行奖励和惩罚。经常对车间员工展开教育、培训、宣传公司的各项方针政策及技术培训。
十、提前做好上班准备工作，做到八点准时开工，下班后监督员工搞好车间卫生、设备保养、水电关闭等工作；
十一、及时处理的突发事件，并随时向公司领导汇报事件处理进展，对于无法处理的事件应及时请示汇报；
十二、积极深入员工，了解员工的思想动态，采取合理的措施确保车间的稳定。
十三、负责贯彻落实公司会议精神，带头遵守公司各项规章制度，各项管理制度与措施的实施；认真完成公司或部门安排的其它临时性工作。
车间主任岗位职责范文2
关键词：职业岗位化 汽车专业学生 汽车实训室
一、采用职业岗位化的汽车实训模式的原因
目前，运用得比较广泛的现代汽车教学实训模式是：面向各种汽车专业的技校学生，负责技校学生汽车专业课程的学习、汽车各个系统的认知实训，参与实训的技校学生在实训教师的带领下，学习汽车专业理论知识，在动手实践中可以巩固学到的专业技能。
这种现代汽车教学实训模式只注重技校学生学习的专业性，忽略了技校学生未来就业的职业化和岗位性，跟汽车产业链的就业岗位联系不够紧密，培养出来的技校学生往往不能适应未来职业岗位的技能需求。因此，以技校学生的就业为导向，以学生将来的职业岗位要求为基本依据，通过职业岗位化的汽车实训模式培养出来的毕业生才能更好地适应汽车产业就业岗位对人才的需求。
二、如何实施职业岗位化的汽车实训模式
校内职业岗位化实训是课堂教学和校外顶岗实习的纽带，职业岗位化的实训模式是一种让技校学生与企业零距离接触的实训模式。职业岗位化实训要求学生完全履行职业岗位的所有职责，对学生岗位能力的锻炼起到很大的作用，真正体现了在工作中学习、在学习中工作的技工教育特色。
因此，笔者主张创建职业岗位化的汽车实训模式。这种实训模式针对汽车专业学生的就业单位的主要职业岗位（群）进行调研分析，把每个职业岗位的具体工作任务进行分解，即生产什么产品或提供什么服务，从而确定各个职业岗位所需要的职业能力，在教学和实训中反复探讨和实践，最终得出不同年级、不同阶段培养汽车专业技工人才的具体职业岗位的典型实训内容。在汽车专业的学生实训之前，把职业岗位化汽车实训室根据各个职业岗位的具体工作环境进行相关的布置，安装设备、准备工具，力求与就业岗位零距离。在实训过程中，模拟学生就业的职业环境构建实训环境，将学生进行分组实训，模拟各个职业岗位的实习，完成一个职业岗位的实训任务后轮换到下一个职业岗位进行实训，各组交替职业岗位角色，进行不同学期、不同阶段的职业岗位化汽车实训。在三年的职业岗位汽车实训中，不断强化学生的职业岗位技能，力求使学生成为一名适应社会需求的汽车产业链中的职业岗位技术工人。
例如，汽车维修职业岗位，汽车专业的学生需要具备的职业核心能力主要有汽车部件（发动机、底盘、电器等）的保养和维修能力，各种故障的诊断和排除能力。职业拓展能力包括汽车营销能力、二手车评估能力、汽车保险与理赔能力、物流与汽车运输管理能力、汽车驾驶能力。因此，针对汽车专业的学生，在三年的职业岗位实训过程中，低年级的学生应从汽车构成、汽车品牌、汽车营销等方面开始学习，使学生胜任汽车营销专员、汽车租赁服务、汽车维修接待等职业岗位；中年级的学生应侧重汽车零部件的学习，使学生胜任汽车日常维护工、汽车快修工（简单故障诊断、汽车简单零部件更换等）、汽车美容工等职业岗位；高年级的学生应参与校企合作和顶岗实习，完成对应职业岗位的实际工作任务，免费或低价进行贴近汽车产业链的就业单位的职业岗位实训。
三、职业岗位化汽车实训模式的教学实例
在笔者的倡导下，广东省云浮市高级技工学校创建了职业岗位化汽车实训室，笔者带头带领不同年级的汽车专业的学生进行职业岗位化实训，和汽车组的其他专业教师切磋经验，并把职业岗位化的教学模式推广到相关的其他科组，构建技校汽车及相关专业的职业岗位化实训的一体化教学新模式。根据不同年级、不同汽车专业学生的水平，制订对应的职业岗位化实训计划并付诸实施，取得了很好的教学效果。
1.汽车专业低年级学生的职业岗位化实训
低年级学生刚接触汽车专业，学习了简单的汽车概论、汽车英语、汽车营销等专业课程。低年级学生的专业程度不高，适合从事汽车销售、汽车租赁、汽车维修接待等职业岗位。针对汽车销售或租赁职业岗位，技校学生需要学习的不仅是汽车专业理论知识，还要学习各种社会技能，贴合任务情景，把模拟车辆销售或租赁给各类模拟人群。汽车维修接待对应的职业岗位工作职责主要是：负责日常的汽车维修接待工作，开展预约服务与客户跟踪服务，建立并更新客户档案，联系汽车检测员（汽修专业中高年级的学生）初步诊断故障，负责与客户达成维修协议，在汽车修理工（汽修专业高年级的学生）与客户之间做好沟通工作，向客户提供服务政策和维修保养知识的咨询等。教师在学生实训的过程中，可以根据不同阶段的工作职责，分小组、分阶段地指导学生进行对应的职业岗位实训。
2.汽车专业中年级学生的职业岗位化实训
中年级学生已经深入了解和接触了汽车各大系统及对应的各种零部件，例如发动机各个系统、汽车底盘各个系统、汽车空调、汽车电器等。中年级学生适合从事简单的汽车保养和快修工作，例如汽车美容、全车走合保养、四轮定位、轮胎保养、汽车内饰的安装与保养、安装防盗器、安装倒车影像系统、安装导航、更换发动机油、水及三滤、外部皮带更换、变速器保养、刹车系统保养、喷油器清洗等。技校学生可根据汽车的零部件构成，分成不同的职业岗位实训小组，例如车身、空调、内饰、电器设备、发动机、底盘等实训小组，有针对性地对汽车的特定部位进行保养和快修的对应职业岗位实训，完成一个职业岗位实训任务后轮换到下一个职业岗位进行实训，各组交替职业岗位角色，完成特定职业岗位的各种技能实训。
同时，在中年级学生进行实训的过程中，也可以免费或低价地为本校教师的汽车提供日常清洁和保养服务，增加学生的实训机会，以更好地适应汽车保养和快修职业岗位。例如，汽车保养员的职业岗位工作职责主要是：对车辆进行试车检验，对车辆提出保养建议（车辆外观、内饰检查、车内贵重物品妥善保管、保养方案、保养报价、保养项目等），听取客户意见并调整保养项目，随时了解车辆的保养过程，及时与汽车配件员联系需要更换的新配件，按规定处理废旧零部件，负责向汽车前台接待员反馈车辆保养进程，对保养后的车辆进行复检验收，对车辆进行全车清洁，注意保持场地清洁，对车辆保养过程采取有效的防护，负责与客户的交车工作，跟踪客户对保养车辆的意见反馈等。教师应将岗位职责细分成不同的阶段角色，有针对性地，分小组、分阶段地模拟职业岗位的各种具体工作，进行对应的实训。
3.汽车专业高年级学生的职业岗位化实训
高年级学生通过两年的汽车专业理论学习和实操练习，基本具备了从事汽车产业链的各种职业岗位所需的技能，可以寻找一些合作企业，让学生进行校外顶岗实习。经过多方努力，笔者学校与广州本田公司达成了顶岗实习协议，安排汽车维修、汽车钣金、汽车电子电器、汽车营销、汽车保险与理赔、汽车前台接待等多个专业的高年级学生签订顶岗实习协议，进行为期一年的带薪校外顶岗实习。如果某些专业暂时还没有对应的顶岗实习单位，可以在汽车产业链相关的就业单位为学生寻求一些职业岗位化的实操任务，进行针对性的模拟实操，或者承接汽车产业链的就业单位中的实际岗位工作，以免费或低价酬劳获取技校学生实训的机会。例如汽车维修专业的职业岗位，可以进行故障车辆的整车检测、车辆的维修，汽车4S店的售后服务，评估二手车市场中的汽车报价和提升二手汽车的性价比，以及汽车保险行业中的车辆定损、保险报价，紧急事故中的车辆救援服务等特定就业岗位的实训。
四、职业岗位化汽车实训模式的教学成果及应注意的问题
1.教学成果
职业岗位化的汽车实训模式，由以课堂学习为中心转变成以岗位工作为中心，充分调动了学生学习的积极性。学生在学中做、在做中学，不断熟练并完善职业岗位工作的操作，更好地培养了学生具备职业岗位所需的动手能力，培养出的学生具有更强的社会适应性。
职业岗位化的汽车实训模式，根据汽车产业链中的就业单位的具体岗位及工作情况设计教学方案，使学生的学习过程变成了工作过程，真正实现了学习与工作的无缝对接，大大提升了学生的就业能力。职业岗位化的汽车实训模式可以同时针对不同年级的多种职业岗位进行实训，也可以在同一年级的多个班级中同时进行相同职业岗位的实训竞赛。不同年级的学生同时进行实训时，可将各班安排在不同的职业岗位，互相配合，按工作流程完成职业岗位的实训任务，提高学生的合作意识。相同年级的多个班级同时进行实训时，可将学生分成多个小组，小组间开展竞赛，按工作流程同时进行相同职业岗位实训任务，评选出最胜任职业岗位的实训小组，培养学生的竞争意识。
教学实践证明，职业岗位化的汽车实训模式很受技校学生的欢迎，培养出来的技校学生也很受汽车产业链中的就业单位的欢迎。
2.应注意的问题
首先，应加强师资培训。汽车专业的发展日新月异，如果不了解汽车专业的前沿知识，不熟悉汽车产业链中的就业单位的岗位情况，技校学生就不能实现在校学习与就业岗位的无缝对接。参与职业岗位化的汽车实训模式的教师，应该多到校企合作的企业或汽车专业学生的就业单位中参与企业实践，为职业岗位化的汽车实训模式积累实践经验。
其次，学校应加大对设备和场地的投资力度。不是简单地买几台汽车、弄几套维修工具应付汽车专业学生的实习，而应把实训场地布置成与汽车专业学生的就业岗位相似的职业工作环境，使汽车专业的学生身临其境地完成各种职业岗位的实训任务。
车间主任岗位职责范文3
这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置LOW监控时需要操作LOW的车站，兼任LOW监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松，因为一旦发生紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任务后，我开始了第二个岗位的实习——客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责，严格按照票务规章开展票务工作。安排并监督站务员的票务工作，进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务，必要时可以临时顶岗，让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是：客值的工作需要非常的认真、细心与负责。因为与票务相关的工作必须要有两人盖章，并要在两人以上在场的情况下才能操作，这也体现出了客值工作的责任。而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。
之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员，让乘客感到满意。
车间主任岗位职责范文4
为了拓宽视野，学习借鉴先进经验，推动和促进我厂内部经营机制的转换和员工思想观念的转变，提升企业素质。200*年3月14日—17日，由龚副厂长带队，厂企管部、财务部、人力资源部、厂办公室等门负责人及三个车间的主任和工人代表计11人，赴**选煤发电厂进行了学习考察。
一、基本情况
**选煤发电厂是达竹煤电集团所属的一座以煤炭洗选、发电为主的综合生产加工厂。选煤部份创建于1975年，主要担负集团公司下属的柏林、铁山南、白腊坪三矿原煤运输和选煤加工任务，设计年入洗原煤45万吨，“八・五”以来，通过技术改造，已达到60万吨/年的入洗能力。发电部份是原达竹矿务局利用煤炭部转产贴息贷款而兴建的效益工程，1995年4月动工，1997年3月第一台机组并网发电，1997年7月又实现第二台机组并网发电，设计年发电量7200万千瓦时，全部发电燃料来源于选煤厂的尾煤和煤泥，以管道运输方式输送至电厂发电车间。该厂是集团公司的主要盈利单位。现有员工660多人，其中：直接服务于洗煤生产的人员420人（管理人员110人，其中副科级以上人员47人；操作岗员工310人，其中定员294人，轮岗16人）。内部机构设置有：一线科级单位5个：洗煤车间、索运车间、机修车间、质检车间、运销部；二线科级部门12个：安监科、选煤科、基建科、政工部、工会、保卫科、纪检科、劳工科、财务科、供应科、厂办公室、值长室；其它辅助部门（班组）6个：居委会、水电队、幼儿园、制作班、推渣班、原料科。
该厂生产作业制度为：洗煤一班生产，平均每天工作时间在16小时左右；索道运输共有两条运输线，一条按一班运行，平均每天运时间在16小时左右，另一条按两班安排，24小时运行。该厂生产销售较为均衡，不存在等煤洗和等车装运洗精煤的问题，有利于生产的组织和管理。该厂原料煤主要来源于白腊坪、柏林、铁山南三个矿和外购部分小窑煤。2004年该厂生产洗精煤30万吨，吨煤售价700余元，实现利润1个多亿；2005年的主要指标为：洗精煤计划37万吨，力争40万吨；销售混煤11万吨；外购小窑煤12万吨，力争15万吨；洗煤全部成本284元/吨，入洗原料煤成本234元/吨；利润近2亿元，其中洗煤利润1.155亿元。
二、基本做法
通过对**选煤发电厂的学习考察，我们认为该厂主要有以下4大特点：
（一）严管重罚的安全管理机制。
总结他们在抓安全工作上的经验，主要做法就是大力倡导“四个三”。
〖一是树立“三个理念”〗生产水平的提高离不开安全监督检查的保
证；生产意图的实现必须靠安全监督来保证；以安全管理来促进生产经营秩序，提高企业综合管理水平。
按照这“三个理念”，他们坚持把安全工作作为搞好一切工作的基础，把安工作放在首要位置来抓。并提出了“以技术管理来保证安全生产”的口号。成立了专门的安监科（兼带有企管职能），配有专职安监员5人，负责全厂安全工作(不仅仅是安全工作)的规划、布置、检查、监督和考核。5名安监员中，有学企业管理的、有学机电的、有学选煤的，具有较高的素质，这保证了他们在安全执法过程中发现问题的及时性和判断问题的准确性，避免了盲目性。安监科由厂长直接分管，只对厂长负责。安监员每天分多次到现场写实，凡安监科做出的处罚决定，上至厂长，下至员工，都必须无条件执行，那怕是错了也必须执行，具有绝对的权威性。
〖二是建立“三个基本制度”〗各工种岗位责任制；区域责任制（就是将一个车间的工作范围划分成若干个工作区域，每个区域设一名工段长，对该区域人、财、物的安全负责）；专责责任制（就是车间班子成员按照职责分工，对所分管的专门工作行使管理指挥权，承担专责责任，对车间主任负责）。
根据这三个个基本制度，严格实行层次管理，明确：洗煤发电的分管领导是洗煤发电安全生产和质量标准化管理的第一责任者；洗煤发电的主任工程师是洗煤发电的技术管理负责人；车间主任、工段长、班组长是本车间、工段、班组的安全生产责任人，对本车间（工段、班组）的人、财、物的人员明确、区域责任明确、工作标准明确、经济利益明确。并安全负责；业务科室及专责责任人对分管业务范围的安全管理和质量标准化工作负责；各岗位人员对本岗位工作范围内的安全生产和质量标准化工作负责。并制定了《安全生产责任制管理办法》和《考核标准》。考核方式采取直接扣款、连带扣款、连坐扣款和安全考评四种方式。
【直接扣款】是指各级从业人员未按岗位责任制和岗位安全生产责任制要求履行好本职工作或维护好正常的生产经营秩序而进行的扣款。直接罚款的最低限额为30元。
【连带扣款】主要是根据逐级负责的原则，对厂查到的事故和较大的安全隐患及“三违”人员而进行的对相关人员或部门连带责任扣款。如安监科查到某一车间发事故或存在较大的安全隐患，从事故责任人、班长、工段长、车间分管领导都要按罚款额的不同比例进行处罚。车间自身查到的“三违”人员不实行连带扣款。
【连坐扣款】主要是根据员工在生产安全中的违规违纪行为所受的处罚实行的连坐扣款。如员工因“三违”的处罚，首先是直接罚款100元，然后再取消该员工全年“四有”员工奖、安全目标奖、年终效益奖等一次性奖励。据安监科王科长介绍，2004年该厂一名员工因上班在工作场所睡觉，全年损失近4000元。由于有了严管重罚的措施，使得该厂员工不敢违规违纪。
【安全考评】是对安全生产责任制每一条款贯彻落实执行情况的效果进行检查，效果不好都将按标准进行扣分（安全考评）。考评得分与各单位月度安全结构工资（占20%）和年终安全目标奖励挂钩。同时对安全生产责任制贯彻不力、落实不到位、重复发生的行为及节假日期间出现的违章违纪现象将加倍处罚。对未履行责任而造成的事故，严格按该厂事故管理考核办法和安全生产责任追究制进行责任追究。做到谁主管谁负责，哪一级未尽到责任处罚哪一级，哪一位未尽到责任处理哪一位。
〖三是推行“三个基本办法”〗安全目标管理办法；安全责任追究办法；质量标准化办法。
（一）安全目标管理。分两个部份：一是月度安全目标；二是年度安全目标。其中月度安全目标以厂下达的月度安全目标作为考核依据，机关科室按其职责实施连带考核管理。年度安全目标除发电车间外，其它车间部门全年未实现月度安全目标不能突破一次。
1、对实现全年安全目标的奖励。实现全年安全目标按人均奖励标准套系数给予奖励。系数设置：最低为1，最高为6（正厂级、发电车间主任、书记、安监科长），班长加0.5的系数；奖励标准：最低300元/人，最高500元/人（厂领导、发电车间、电检车间、选煤科、发电科、安监科、值长室）。厂以核定的奖励总额奖励给车间，由车间自行分配，管理层和操作层互相不占用。其余科室（部门）按各自标准、系数造表计发。
2、对未实现安全目标的处罚。
一是对月度未实现安全目标的处罚。（1）凡月度安全目标未实现的单位扣发当月工资总额中安全结构工资20%；机关科室：选煤部份的事故扣发选煤科当月工资总额的10%，其余科室扣发当月工资总额的5%。（2）在实行月度安全目标考核的同时，实行月度安全考核扣分（另制定有考核标准），扣分进入安全结构工资计算。其中选煤部份根据影响生产的大小或掉斗的多少扣减该单位工资总额的2%-3%。
二是对未实现全年安全目标的处罚。（1）对单位的处罚：发电车间一年内有三个月，其余车间有两个月未实现月度安全目标；发生重伤以上和一次轻伤三人以上的人身伤害事故；重大机运事故的取消车间年终安全目标奖。（2）对个人的处罚：造成本单位月度安全目标未实现的事故主要责任者和直接责任者；全年出现两次及以上“三违”者；全年安全扣款累计在300元以上者；被消“四有”员工评比资格的。
3、对扣减系数（考核分）的考核。（1）发生重伤以上伤亡事故、重大非伤亡事故、对外转供电中断一次以上的责任事故，扣减全厂安全目标奖励系数50%；（2）发生意外伤亡（外用工）的车间、部门，造成伤残的扣减安全考核分50分，扣减当月工资总额10%。造成死亡的，当月安全考核分为零分，扣减当月工资总额的20%；（3）反“三违”指标未完成，每差一人扣减系数0.1，科室少一次查岗扣减系数0.1，厂查处的各车间“三违”人员分别扣减当值工段长、车间值班领导系数0.05/人。车间（部门）查出的“三违”人员厂不再连带考核。（4）厂查出的科室“三违”人员，扣科室负责人奖励系数0.1，本部门自己抓的“三违”人员，厂不对其部门连带考核；（5）“三违”人员每次扣减总系数50%；（6）发生安全目标以外的影响大、危害大的事故，由厂安委会临时处理。
（二）《安全生产责任追究制度》。由安监科每周一对车间、部门落实执行《安全生产责任制》、《专责责任制》的情况进行通报，每月按《安全生产责任追究制度》进行考核。
（三）质量标准化办法。
工作目标：1、选煤发电保持一级安全质量标准化水平；2、杜绝各类安全事故的发生；3、规范行为习惯，树立企业新形象。
组织领导。该厂成立了以厂为组长，其余厂领导、机关科室部门负责人、安监科全体人员为成员的安全质量标准化工作领导小组，负责全厂安全质量标准化工作的统一规划和总体布置。
主要措施：总的要求是抓好过程的控制。一是抓管理，规范管理行为，树立管理形象。重点是抓好区域责任制、专责责任制、岗位责任制的管理和落实；二是抓现场，规范操作行为，保证生产作业的标准化。重点是制定和完善各岗位和工种的操作标准及考核办法；认真落实好巡回检查制度；规范检修人员的工作行为。要求在检修过程中，严格检修工艺。确保检修质量；检修工器具、材料的选择、携带、使用要按标准，符合规范；检修过程中的材料的搬运、吊装，以及材料、工器具、各类气体的使用符合规范要求，摆放合理，满足安全要求；检修后做到工完场地清，凡经验收投入使用的场地不清洁的责任归使用单位；加强现场生产环境的综合整治。由各车间制定现场文明生产达标标准；加强重点机房及重要区域的标准化建设，加强车间、工段、班组的规范化管理。
〖四是树立“三个宗旨”〗制定的标准要高；检查要严（包括现场管理、员工行为规范）；处罚要重、执行要逗硬。
高标准，严管理，重处罚，有力地促进了该厂管理水平的提高。如在质量标准化工作上采用一级质量标准化工作标准。在检查上实行各车间巡查、业务部门检查考核、安监科全面监督、考评、验收。在考核上，推行质量标准化工作效果与工资总额10%挂钩（质量标准化结构工资占工资总额的10%），凡是安监科在抽查、验收过程中发现的问题，实行直接经济考核和效果考评，直接经济考核只针对车间（业务科室）管理层（承担扣款额20%以上的连带处罚），效果考评只针对车间。当月发生质量事故（检修质量事故、工程质量事故、产品质量事故等）视其情况扣减相关车间质量标准化结构工资的1-10%，分管业务科室扣结构工资50%的连带责任考核（操作岗除外）。对车间的扣款，由车间专责人或核算员按2：3：5的比例将责任落实到工段、班组和个人。年终根据总体验收情况，凡哪一部份未达到安全质量一级标准就否决相关车间、业务科室全年质量标准化结构工资总额的10%，否决机关科室全年工资总额的2.5%；凡全年厂未达到质量标准化部级标准取消全厂个人全年工资总额的10%。
奖惩：年终以集团公司验收作为目标考核的依据。对实现了安全质量标准化工作目标的，对相关车间（科室）给予1000元-6000元的奖励，否则，给予同等处罚。
（二）严格的内部经营管理机制
内部成本管理上：
一是实行内部全面承包方式，落实目标成本管理责任制。把各种可控的成本均纳入了各二级部门管理，实施“分管领导主管，车间（部门）负责”的目标成本管理责任制，全面树立起管生产，必须管成本、管投入的意识，树立起成本完成好坏是衡量和评价一个单位、部门年度工作成效的主要标准。厂下达给车间的材料费，该投入的必须投入，不能列入专项、技改和大修材料费。
二是专项、技改和大修项目，由车间申请，选煤科及发电科认定，安监科审报，分管领导审核，厂长审批。
三是严格内部财务报销管理
1、凡是计划内的差旅费（7万元/年）、办公用品费（2万元/年）、座机通话费（4.9万元/年）、通信费（5.22万元/年）、计算机消耗（3.5万元/年）、印刷费（4.5万元/年）、小车日常维修费（9万元/年）、招待费（厂内，9万元/年）等定额包干，下达到各职能部门管理和控制使用。其中对达州市内差旅费（不含驾驶员差旅费）包干发放到各部门，厂不再报销市内差旅费，各单位不得影响涉外工作。科室使用小车的，按每天100元计算，由厂办填写通知单按月统计租车费用交财务科，在发放科室差旅费时扣除。上述计划内的费用，必须先经过主管部门同意后才能发生，报销时经主管部门审核、签字，经厂长一支笔审批后，才能报销。计划内的费用不能超额报销。
2、所有计划外的费用支出，一律由厂长审批后搭账付款。
3、1万元以上的用于生产性的技改、大修、维修等非计划性的费用支出，必须立项审批，严格执行结算制度，财务见审批单和结算依据方能搭账。
4、1万元以内的非计划性支出，必须实行申报制度，经厂长审批，财务凭审批报告方能搭账付款。
四是内部核算管理体系健全。实行了厂级、车间、班组三级核算体系，对实行全面的成本管理起到了积极的作用。
五是资金管理：货币资金的支出、领用，一律经主要领导审批后，财务才能支付货币资金，包括：材料款、工程款、维修费、招持费、各种奖励、工资性支出。并严格执行搭账制度，坚持先搭账，后付款的原则。所谓搭账是指先登记后付款的方式，未登记一律不支付的办法。
六是实施专项工程管理办法。如基建费用下达给各车间，由车间负责所管区域的基建维修费用。厂区公共区域及居委会的基建维修费下达给后勤副厂长，指标3万元，1万元以上大额的厂区公共区域及基建维修由分管厂长向厂长提出，按专项的程序办理。
在成本考核上。一是实行成本指标超支负连带责任管理。如洗煤车间任意一项成本指标未完成，洗煤车间10%的目标成本结构工资将被否决，在入洗原料煤成本完成的情况下，有一个车间未完成成本，连带否决选煤科工资总额的2%，直到否决完10%为止。实行按月考核，加强车间考核的及时性；二是全年车间成本超支额大于车间的成本工资，否决全部的成本工资。车间成本超支额小于成本工资，成本超支多少则否决多少成本工资；三是材料消耗奖惩（半年结算一次）。车间材料按40%奖惩，配件按20%奖惩。科室材料按10%奖惩。基建科、水电队材料按100%奖惩。
（三）灵活多样的劳动力管理机制
1、定员定编
该厂现有人员420多人（不含发电车间部分），管理岗110人，操作岗310人，其中：副科级以上47人。
【一线机构设置】只列入和洗煤相关的单位：310人，其中：定员294人，操作工轮岗16人。
洗煤车间。在册81人，定岗76人，其中：管理岗定员7人（含核算员1人）；操作岗定员69人，轮岗5人；
索运车间。在册100人，定岗95人，其中：管理岗定员7人（含核算员1人）；操作岗定员88人（维修人员31人），轮岗5人。
机修车间。在册48人，定岗46人，其中：管理岗定员6人（含核算员1人）；操作岗定员40人，负责洗煤车间设备维护检修，轮岗2人。
质检车间。在册43人，定岗41人，其中：管理岗定员6人（含核算员1人）；操作岗定员35人，轮岗2人。
运销部。在册38人，定岗36人，其中：管理岗定员6人（含核算员1人）；操作岗定员30人，轮岗2人。
【二线科室】108人，其中：
厂级领导8人，安监科5人，选煤科9人，基建科9人，政工部5人，工会5人，保卫科16人，纪检科3人，劳工科5人，财务科10人，供应科11人，行办16人；值长室6人。
【其它】居委会、水电队、幼儿园、制作班、推渣班、原料科。
2、定员原则。该厂对生产一线定员时没有考虑各种休假因素。如洗煤车间有设备100多台，岗位31个，操作岗位在册74人，定员69人，轮岗5人；在一条长174米的皮带上配置4人，每班2人，每班运行在16小时左右，上一天休息一天，没有上5休2的定员系数。管理岗有110人（不含发电车间），人员比较多，从今年起他们想通过末位调整办法来逐步减少机关管理人员，每年淘汰2-3人到生产一线当工人。
3、劳动力管理
各车间定员内的用工权下放到车间，在厂确定的定员范围内自行确定上岗人数，厂支持车间对相关岗位实行并岗，在保证安全生产的前提下，无论车间怎样减人，一年内其单价工资不变。车间内一般工种的调整，车间拥有自主调整权和对其进行上岗前培训的权利，调整后人员名单报劳工科备案，并将培训考试内容及成绩报安监科审核发放上岗证。特殊工种的变动、培训（含跨车间的劳动力调动），必须报厂研究决定，劳工科执行。
实行操作岗员工轮岗制度。轮岗人数原则按5%的比例安排。车间实际上岗人数外的富余人员纳入轮岗人员管理。厂安排的轮岗人员，由厂补贴轮岗工资，车间安排的轮岗人员工资由车间自行解决（如洗煤车间按5%的比例实行轮岗，由班长每月对组员进行考核，每月调整，纳入轮岗人员管理，由车间另行安排工作或内部待岗〈发给300元的基本生活费〉）。以形成内部用工竞争机制。
车间短期工作集中、人员不足的情况下，各车间可临时招用短期或季节性的临时劳务用工，费用在车间结算的工资总额中以劳务费的形式支付，招聘、管理、培训和费用结算，及相关手续的建立和完善，由各车间自行负责。
车间定岗定员内的劳务人员，相关手续由厂建立，交由各车间比照在册员工进行管理、使用、调剂和支付费用。其费用在车间工资总额中以劳务费的形式支付。
实行末位淘汰制度。只在管理人员中进行，即每月各科室都必须根据员工的工作情况确定一名末位淘汰人员，当月被确定为末位淘汰的人员，其各种待遇不受任何影响。年终厂再从各科室推荐的末位淘汰人员中，评选出2-3名人员进行末位淘汰到车间当工人。
将比较固定的推矸、推渣、平煤、清扫车皮、打扫卫生及搬运物资材料所使用的劳务用工，一律按区域划分到各车间（部门），包括劳动合同的签订（报劳资科审查备案）、人员的选聘、安全管理、费用的结算、审核，厂按照用量核定相应的劳务费用。
实施分类管理。凡不愿或不能在厂上班属操作人员的，本人又不愿意解除劳动合同的，按厂托管办法，与厂办理劳动关系托管手续，厂方保留劳动关系，由其自行缴纳所有费用（含企业、个人缴费）参加保险。属管理人员和重要岗位人员，虽愿意在厂上班但厂无法安排的，与厂签定协议，按有关规定特殊处理。
托管人员、长伤、长病人员、承包人员，由劳工科统一管理。
员工假别的管理。由于工资已结算到各车间，因此，凡员工在6个月内的相关假别待遇，由各车间自行负责，超过6个月的，由厂按规定支付。
（四）较为完善的内部分配机制和激励机制
1、完善内部分配制度
第一，车间操作层的工资分配权下放到各车间，车间要按工分或工时向员工结算工资。车间必须完善考评体系，工分或工时不但要与工作量挂钩，还要与工作质量挂钩；
第二，各车间对工时及工分的评定办法要具体、透明、公开，加强审查和审核。劳工科要加强指导和监督。
第三，对车间操作岗，所有的车间要把结算的工资总额全部与工时、工分挂钩，除特殊人员外（国家规定享受假期的人员），取消固定收入，体现多劳多得，不劳不得；
第四，车间管理层和机关人员暂执行现行岗位工资制度，今年内逐步在机关及车间管理层推行岗位职务、职称工资制度；
2、工资分配的基本原则
（1）工资以基层车间（队）为结算单位，坚持总额控制（上级下达年工资总额，超额不收工资调节金，主要从超产利润中提取），效率优先，按劳分配，适当倾钭的原则；
（2）坚持工资增长以生产规模的扩大，以洗煤总量的增长为前提；
（3）坚持工资水平在控制的范围内略有增长的原则；
（4）坚持向管理层、重要岗位适当倾钭的原则；
（5）以车间（队）为核算单位，实施总额控制，自行制定分配方案的原则；
（6）工资根据指标完成的好坏上下浮动的原则；
（7）坚持工资月预结算，年终总结算，超结部份扣除，少结部份补结的原则。
3、工资管理
（1）工资分配模式。
一是对生产车间实行吨煤工资单价（管理层单独核算工资单价，单独结算）；
二是对生活后勤实行承包工资制（按吨煤单价测算）；
三是对机关实行计时工资。
同时，为调动车间的积极性，采取三种激励机制：
一是实施新增因素工资结算制。主要是对其车间职责范围外的工作发生的工时费用，按新增因素处理。是否作为新增因素必须严格界定，严格审批程序。凡新增因素工时费由车间申报，分管领导审核，厂长审批。其费用以劳务费用的形式支付；
二是对车间实行单项补贴机制。单项补贴=单项补贴单价（单独测算）×挂钩产量。单项补贴主要用于安全压力大、经济影响大的关键重要岗位，定额补贴到车间。实行月考核（由劳工科制定对车间的考核办法），当月一票否决，年终累计结算的管理办法。单项补贴的15%给车间管理层。各车间必须要制定管理、分配、考核办法，加大对这些岗位和管理层的考核和处罚力度；
三是对部份车间、科室实行延时工资制。延时工资=超产量×延时单价（单独测算）。
（2）在生产车间和机关实行6：1：2：1的结构工资制。即60%的基础工资，10%的成本工资，20%的安全工资，10%的质量标准化工资。
（3）对生产车间、机关、后勤服务单位的在岗人员按每人增加30元的成本工资进行测算和结算。
（4）车间吨煤工资单价=岗位工资+加班工资+成本工资+效益工资。
（5）车间使用的劳务工，其费用按照定额测算到各车间，费用由各车间审核，经厂审批后，以劳务费的形式支付。
4、工资结算
工资结算分为机关、生产一线和后勤承包单位三部分。除机关外，各生产车间和后勤承包单位的工资由劳工科结算给各单位，由各单位按自定分配办法进行分配，只能小于，不能超过劳工科结算的总额，允许提取一部分作为结余工资。如洗煤车间每月从结算工资总额中提取3%作为奖励资金。
车间月度工资结算=吨煤单价工资+各种津补贴（夜班津贴、班长津贴、工段长津贴、工龄津贴）+延时工资+单项补贴+轮岗工资+各种单项奖-各种扣款。
车间操作人员的各种津补贴，按年初测算的基数定额结算到车间。
其中：班长津贴50元/月，工段长津贴100元/月；工龄津贴：工龄在5年及以下15元，6-10年的25元，11-15年的70元，16-21年的125元，22年及以上的6.4元/年；当月旷工1天或出勤不足10天的，当月取消；新来厂（学生、复原退伍军人）一律取消工龄津贴。
轮岗工资按实际的轮岗人员和规定的标准结算到车间。
洗煤部份各车间在完成入洗原料煤成本的前提下，完成各自的单位成本，10%的成本工资才能不被否决，任意一成本指标未完成，10%的成本工资将被否决。
机关月度工资结算=（岗位工资+成本工资+效益工资）×当月产量完成比例+加班+夜班+工龄津贴+职称津贴+单项奖-各种扣款。
岗位工资：科级470元,副科级396元,一般管理岗:工龄5年以上在管理岗1年以上或工龄5年以下在管理岗3年以上350元,其它管理人员257元。
利润工资：科级236元，副科级216元，一般管理岗:工龄5年以上在管理岗1年以上或工龄5年以下在管理岗3年以上206元,其它管理人员156元。
职称津贴：机关和车间管理层一样，高级140元/月，中级110元/月，助级60元/月，员级30元/月，并和当月实际出勤挂钩考核。
单项奖：由相关职能部门考核管理发放。
夜班：由劳工科年初进行核定，如中途变动要进行报批后重新核定。
工龄津贴：与车间操作人员相同。
5、工资结算的考核
“二步法”：
第一步按照第4点工资结算规定，结算出车间、机关未考核前的工资总额。
第二步将各单位工资总额按6:1:2:1的比例形成结构工资，即：基础工资占总额的60%，成本占10%，安全占20%，质量标准化占10%，按规定进行考核后发放。其中成本由财务科考核，安全和质量标准化由安监科考核，工作效果由行办考核。各职能部门每月将考核结果书面报劳工科，由劳工科从第二步结算中直接从各单位工资总额中扣除后，才是各单位结算的应发工资额。
6、其它规定
任意一车间当月成本未完成，否决当月工资总额的10%，机关科室各扣工资总额的2%；有2个单位未完成，扣机关科室工资总额4%，依次类推，最高不超过10%；半年预结算一次，全年累计完成指标后补发。
安全和质量标准化被扣款后不予补发（考核见前安全管理部份）。
各单位必须把考核扣款落实到班组或个人，结算出员工个人工资。
车间和后勤承包管理人员工资，单独测算成吨煤单价工资，经按6：1：2：1结构工资考核，劳工科审核后进行结算分配。不挤占操作岗员工的工资。
各单位在定员指标内减人不减资，如向厂要求增加定员，每增加1人，厂只给300元/人的补贴。
假工工资。取消年休假。符合享受探亲假的，如本人放弃，厂奖励200元；如请假的，当月只发300元生活费。
福利补贴。取消原政策利补贴。有毒有害作业津贴按规定发放，索道运输野外津贴按出勤天数计发，周末回家没有交通费。停止执行住房公积金，原已交的未退。
管理人员利用周末工作的，按10元/天（不包括周末应值班的人员）另外计发工资；但原则上不出现多工作日，多工作日计发工资需报厂长审批。
三、几点体会
通过对**选煤发电厂的学习考察，我们有以下几点体会：
（一）领导带头转变观念是搞好改革和内部管理的前提。该厂罗总和王科长在与我们介绍情况时，强调得最多的就是转变观念。他们讲：观念的转变是搞好改革和内部管理的前提。再多再好的制度，终归需要人去执行，如果员工的观念未得到根本转变，尤其是厂级领导的观念未得到转变，在思想上不能够统一，既使强制推行也会中途夭折。因此，他们每推出一项改革举措前，都加强宣传，首先从厂领导、中层管理人员起带头转变观念，凡要求员工做到的，他们首先做到。对经多次教育仍不转变观念的，不论是哪一级领导，不论是哪一个人，一律采取组织措施。
（二）严管重罚，加大制度的执行力是推动各项工作健康发展的保证。通过学习考察，我们感受最深的就是该厂在抓安全工作上，执行规章制度的力度非常大，而且他们不是就安全而抓安全，而是把抓安全工作上升到了作为提高企业综合管理水平的高度来认识。我厂和**选煤厂一样也制定了不少的规章制度，但在处罚力度和执行力度上却存在很大的差距。在**选煤厂处罚的起点就是30元，由于罚款而影响收入全年高达几千元，这就使得员工不敢违反规章制度，也违反不起。在制度的执行力上，不论是厂领导，还是普通员工，谁违反了规章制度，均一视同仁，由安监科负责按照规章制度处理，不讲任何理由，既是处罚错了也必须执行。安监科只对厂长负责，具有绝对的权威性。如2004年该厂王厂长因签了一份工程合同，验收时出了点问题，按规定被安监科罚款150元。当然，他们这种严管重罚的机制，能够达到现在这种水平，也不是一朝一夕就办到的，也经历了一个循序渐进的过程。但他们的实践表明：只要领导重视，带头执行，广泛宣传，持之一恒地抓下去，就一定能够得到员工的理解和支持，并自觉遵守。
车间主任岗位职责范文5
这周实习生活已经接近尾声了，回想一下我们这一个星期的经历，一个个实习过的岗位：行车值班员（后文简称“行值”）、客运值班员（后文简称“客值”）、票亭、厅巡、以及站务。这些岗位都是车站运营的重要组成部分，而我们在这些岗位上的经验体会就显得非常宝贵。
这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置low监控时需要操作low的车站，兼任low监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松，因为一旦发生紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任务后，我开始了第二个岗位的实习——客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责，严格按照票务规章开展票务工作。安排并监督站务员的票务工作，进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务，必要时可以临时顶岗，让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是：客值的工作需要非常的认真、细心与负责。因为与票务相关的工作必须要有两人盖章，并要在两人以上在场的情况下才能操作，这也体现出了客值工作的责任。而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。
之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员，让乘客感到满意。
最后的两天，我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。厅巡的只要职责是帮助乘客，回答乘客的询问，特别注意帮助老弱病，有困难及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、超重的物品时，禁止乘客进站并耐心的向其解释。留意乘客携带的物品和可疑物品，禁止携带“三品”进站。留意是否有精神异常、酗酒的乘客，禁止其进站。如发现可以人员时汇报车控室，必要时请求警务人员或其他同事帮助。定时巡视出入口制止摆摊、卖艺等违规活动。跟完岗我的感想是：厅巡其实责任重大，要留意整个非付费区的一个情况，在职责范围内按规章执行一些紧急事故的处理。并不时的与乘客打交道帮助乘客解决一些问题，是车站运作中不可缺少的一环。同样很重要的还有站务。站务员在付费区内帮助乘客解决一些问题。在列车进站、停稳、站离站时通过对讲机上报车空室，并站在紧急停车按钮附近，以便于发生紧急情况时可以马上做出反应。在客流量大时，要组织乘客排队，并分散客流至各个车门候车，阻止关门时还冲向列车的乘客上车，劝阻他们耐心等待下一班列车。
车间主任岗位职责范文6
“老大姐”，催化车间的人都这样称呼她，其实并不是因为她的年纪大，而是因为她是一位敬业爱岗、业务素质过硬、责任心强、乐于助人的好员工、好同事。十多年来，无论是在工作上，还是在自身素质建设及生活中都给催化车间的广大职工起到了模范的作用，树立了一面旗帜。因此，大家都亲切地称她“老大姐”，多年来，她就是以这么一种无形的精神力量影响着、感昭着车间的广大职工，受到了领导和同事们的尊敬和爱戴。
“敬业必须先爱岗”，她是这么说的，也是这么做的。都说要敬业爱岗，那么怎么做到这一点呢？她有自己的理解，她说“何为敬业呢？首先必须爱自己的岗位，如果连自己的岗位都不爱的话，干一行怨一行，这样谈敬业就完全是一句空话而已，根本无从再谈起敬业。”多年来，她一心扑在自己的岗位上，兢兢业业，任劳任怨。她是催化车间分馏岗位的一名操作员，大家都知道该岗位工艺技术虽然不是太复杂，但工艺流程却是全厂最为复杂的，当年学岗位时，许多人就是被它那密密麻麻，纵横交错的流程搞得晕头转向而放弃学习本岗位的，同时岗位日常工作繁多，别说是女职工，就是男职工想把它干好也不是件容易的事。但是，她把对岗位的热情全都溶入了工作学习中，学理论、练本功、查流程、摸管线，把流程查得一丝不漏，道起来可谓如数家珍，把理论学得入骨三分，应用起来得心应手。特别是在开停工过程中，她凭着对流程和工艺的熟悉再加上自己的勤劳，干起活来可谓巾帼不让须眉，改流程、开停泵、爬管架、上高塔，完全可以独挡一面，连一些男职工都自叹不如，成为了车间一名不需要宣传的活模范。
高度的主人翁责任感更使她赢得了大家的信任和爱戴。高度的主人翁责任感是工人阶级的优良传统，但是随着社会的发展，这种优良传统正在被一些拜金主义所取代，许多人都把收入好坏作为自己干活多少的标准，奖金多干活就有劲，奖金少就偷懒，而她认为，大到国家企事业，小到班组岗位，如果人人都有高度的主人翁责任感，那么就可以凝聚起人心，所有的困难都将迎刃而解，所有的工作也都会出色的完成。因此，在工作中，她那高度负责的工作态度和工作作风就一直被领导和职工们广为宣传。多年来，她用自己高度的主人翁责任感，避免了一起又一起的事故。她的巡回检查与众不同，她不仅认真检查自己的岗位设备，同时对于装置别的岗位的设备她也经常会去查，她认为既然已经在现场了，多站几分钟没什么大不了的，但是，往往就是这么几分钟却能及时发现一些设备隐患，避免一些事故的发生。记得有一次，大概早上6：30分钟左右，这时候正是各岗位巡检的空缺时候，而她从6：00出来检查，本来15分钟左右就可以回去了，但她认为这个时候现场人员最少，是最难避免发生事故的时候，因此，她就多花点时间查查别的岗位设备，当她检查至反应岗位区域时，突然发现离地面位置十几层高的反应提升管平台上有股浓烟往外飘，本着高度负责的职业精神，她以最快的速度冲到平台上，结果发现提升管一个热电偶被高温油气磨穿，她立即用对讲机通知岗位和班长，当时的情况是再晚几分钟装置就必须停工抢修，就是因为她的及时发现和汇报，为抢点堵漏赢得了时间，避免了一起泄漏着火引发非计划停工事故的发生。而在平常的工作中，发现机泵异常避免烧瓦事件，发现设备泄漏避免事故进一步扩大等等事件可谓是举不胜举，可以说正是由于她的这种高度负责的主人翁精神使她受到了广大职工干部的尊敬和爱戴。
对自己“高标准，严要求”使她在业务素质上处处领先。作为一名操作工，业务素质的好坏直接反应出技术水平的高低，在学习技术上，她向来对自己“高标准、严要求”，学习中她肯下苦功，虚心向老师傅请教，逐步把自己锻炼成为一名出色的岗位能手。多年来，她无论是在操作水平上，还是事故处理以及质量控制上都特别突出，在作为岗位主操的多年来，她不仅保证了岗位工艺平稳率和产品合格率一直在98%以上，同时从未因为个人原因导致过操作波动，而在外部原因的引发的事故中从来都处理得最好，得到了广大职工干部的一致认可，也因为她的出色表现，多次被评为技术标兵、岗位能手、新长征突击手、巾帼红旗标兵、安全先进等荣誉称号，这些都是对她成绩的肯定。
