摘要:以G320国道金山段改建工程为例，综合规划情况与道路交通分析，对其功能定位进行了归纳，并提出了该道路总体设计应遵循的原则，为新型城镇化背景下城市道路改建提供参考。
关键词:城镇化;道路改建;交通需求
新型城镇化以民生、可持续发展和质量为内涵，是城市、城镇、新农村共同发展，其中一项重要工作是实现区域统筹与协调一体化，城乡基础设施和公共服务一体化［1］。随着新型城镇化建设的发展，上海市域空间逐步显现出地域分化的特征。G320国道是上海市与浙江省连接的干线公路，也是上海市中心城区联系松江、金山两区的重要通道。目前G320(省界—北松公路)道路交通需求日益增长，道路服务水平不断降低、局部路段拥堵常态化，已不能满足区域发展的需要;另外，G320国道穿越金山区朱泾镇镇区段，过境交通与城市交通叠加及相互干扰严重，除交通拥堵外尚存在很大安全隐患。因此，G320国道金山段改建工程迫在眉睫，对支撑上海市郊新城发展具有重要作用。
1现状分析
根据金山区总体规划，金山区区域总体布局将形成“城镇联动、双轴发展、绿心聚核、多点均衡”的总体功能布局结构。其中G320亭枫公路段为“双轴”之一，亭林镇、朱泾镇、枫泾镇均为重点建设城镇。松江区规划构筑“一城(组团式松江新城)、二翼(东翼工业园片区、西翼科技园片区)、三片(东北部经济密集片区、西北部旅游度假片区和南部现代农业片区)”的区域空间结构框架。叶榭镇位于“三片”中的南部现代农业片区。G320车亭、亭枫公路段为沿线各镇重要的对外联系通道，各镇的地块建设也沿车亭公路及亭枫公路展开。同时G320又是连接江浙的重要干线公路，过境交通大。因此，G320国道兼具对外交通联络、城市综合性主干道的功能，是松江区及金山区的重要通道。而现状G320道路通行能力已逐渐不能满足城市发展的需求，道路服务水平低，在城镇段经常出现交通拥堵，目前车亭公路为南北向一块板断面的公路，双向2条～3条机动车道和2条非机动车道。主要相交道路为:北松公路、泖亭路、大叶公路、叶政路和亭枫公路，这些相交道路目前均为双向四车道，现状车亭公路上交叉口均没有渠化拓宽。车亭公路可以通过2个高速公路出入口连接沈海高速，它们分别位于泖亭路上和大叶公路上。其余东西向连接的道路贯通性不好，且道路等级较低。亭枫公路目前为东西向四块板断面的公路，双向4条机动车道和2条非机动车道，主要相交道路为:车亭公路、松金公路南、松卫南路(双向四车道)、松金公路北、金石公路、金廊公路、朱平公路和朱枫公路，其中仅松卫南路、金廊公路、朱平公路和朱枫公路为双向四车道，其余为双向两车道。亭枫公路在交叉口进口道处也未渠化拓宽。亭枫公路通过亭林出入口与上海绕城高速(G1501)接通，通过朱泾出入口和兴塔出入口与亭枫高速(S36)接通，通过枫泾立交与沪杭高速(G60)接通。可见，G320车亭、亭枫公路周边路网条件总体较差，路网尚不完善，连通性较差。贯通南北的地面道路只有朱枫公路、松卫公路和车亭公路，东西贯通的道路只有亭枫公路和大叶公路。松江区又受到黄浦江分隔，越江设施欠缺，且间距较大。
2交通需求
1)通行需求。随着上海多中心的城市格局逐步发展形成，未来松江区及金山区将有更多的出行需求，目前上海市居民每天人均出行次数为2．23次，预测2020年全市人均出行次数达2．5次/(人•d)，其中，松江、金山区全区居民人均出行次数约为2．45次/(人•d)，居民出行总量分别达到245万人次/d，208万人次/d。G320车亭、亭枫公路作为松江、金山两区重要的交通要道，届时将承担更大的通行需求，若不对该段进行拓宽及交叉口渠化等改建措施，到时将严重影响G320沿线各镇的进一步发展，且不利于杭州湾北部板块和西部板块的有效沟通，间接减缓了市郊发展的速度。因此，G320车亭公路及亭枫公路段的改建工程，不仅是为了满足日益增长的通行需求，更能带动道路沿线各城镇的进一步发展，改变周边地区发展滞后的现状，而且有利于加强区域间的经济交流，与G312，G318、沪渝高速等共同构成西部地区东西向通道网络，增强上海东西向交通联系，给予市郊新城建设强大的支撑。2)道路需求。G320国道在上海境内现状断面形式一般为4快2慢，而车亭公路段在北松公路—泖亭路段为3快2慢，泖亭路—亭枫公路段为2快2慢，存在瓶颈;另外沿线松浦大桥、金山大桥改扩建项目已先行启动，均按机动车双向六车道规模建设，因此急需合理衔接已启动项目、打通瓶颈路段，系统提升国道G320功能。G320国道在上海境内除了车亭公路段，其余路段现状断面形式均为4快2慢，其中，车亭公路在亭枫公路—泖亭路段为2快2慢，泖亭路—北松公路段为3快2慢，全线道路较窄。且交通缺乏精细化设计:G320为穿越镇区的公路，路段上公交车站均为直线式公交停靠站，部分公交停靠站距离交叉口过近，影响行车秩序，降低路段和交叉口的通行能力。大部分交叉口采用信号等控制，然而G320国道上的交叉口进口道基本没有经过渠化拓宽，使得交叉口通行能力远远低于路段的通行能力，成为路网的瓶颈点。而车亭公路交通流量较大，全天双向交通量约为1．42万辆/d，折合标准车1．55万pcu/d，白天12h双向交通量约为1．12万辆/12h，折合标准车1．24pcu/12h，高峰小时双向交通量1216辆/h、折合标准车1353pcu/h，总体交通量较大，道路通行能力不足，基本趋于饱和状态。而根据交通预测结果，到了远景年(2033年)，若仍维持现状，车亭公路各路段的饱和度将达到1．2左右，服务水平六级，已不能满足车辆的正常通行需求。尤其在松浦大桥段，周边地区开发量较大，并且由于松江区越江设施分布不均衡，车亭公路与往中心城区方向最近的越江桥梁相距11．5km，与往省界方向最近的普通公路越江桥梁相距4．7km。过大的越江设施间距导致车亭公路越江交通集聚，过江交通量达到3．4万pcu/d，成为该区域的交通瓶颈。因此，G320国道车亭公路段交通需求大而路幅窄，使得道路时常拥堵，已成为G320国道在上海市境内的瓶颈段，亟需拓宽改建，完善G320国道，满足逐渐增加的交通需求。
3功能定位
综合规划情况与道路交通分析，G320国道金山段的道路性质和功能可归纳为:1)上海市西南地区骨干路网的重要组成部分，是上海西南地区通往浙江方向的最便捷出省通道;市域郊区新城与中心主城对接及加强郊区新城内部各镇区间联系的通道。2)串联亭林、朱泾、枫泾三镇的主要通道，“城镇联动，双轴发展”空间布局结构中的发展主轴;金山北部各镇重要的对外联系通道扩容改造，提升路段通行能力。本次对G320金山段进行改扩建，除对现有道路设施维护利用，还包含对道路规模扩建和对公路市政化改造的建设内容。本工程建成后使得建成的道路质量、规模与道路功能相匹配，使道路设施可以更好地为交通服务。
4总体方案
G320国道金山段的总体设计应遵循以下几种原则:1)严格遵照国家有关规范规程，根据道路功能定位，结合规划和现场实际情况，因地制宜的确定道路性质、规模、设计参数指标及设计内容;2)拓宽后车道规模须满足交通功能的需求;道路扩建尽量在规划道路红线范围内实施，充分利用规划道路红线，应尽量考虑减少拆迁;3)考虑工程的整体性，工程建设规模一步到位，根据实际建设条件与客观需求合理布置断面;路基、路面设计方案应尽量体现针对性设计的原则，提高结构强度;4)结合本工程特点，在技术可行的前提下，尽量采用已经成熟的新工艺、新技术、新材料，提高工程质量、降低工程造价;5)工程实施方案应最大程度减少施工期间对道路交通正常通行的影响。通过本工程，使得G320国道金山段达到以下工程目标:1)通过扩建机动车道规模提高道路通行能力，满足交通需求;2)沥青路面满足以下设计使用年限:新建路面、翻挖新建路段路面结构设计使用年限:12年;铣刨加罩路段路面沥青面层设计使用年限:不小于8年;3)老路利用路面结构层确保强度，满足交通需求，同时沥青路面应满足技术规范;4)将机动车道上的检查井调换成自调式防沉降窨井盖框和改进型防沉降窨井盖板，全线各类检查井“路框差”不大于4mm;5)人行道每单元完好率达到100%，平整度控制在4mm以内，缘石坡道设置率100%;6)实施路段达到“路面平整清洁，设施规范齐全，运行状况良好”的目标。参考文献:［1］单卓然，黄亚平．“新型城镇化”概念内涵、目标内容、规划策略及认知误区解析［J］．城市规划学刊，2013(2):16-22．
作者:詹科 单位:湖北工业大学
