1.科考船安全教育的必要性
在船上工作的船员都受过各种专业的应急训练，海上经验相对较为丰富，应急时容易很快进入状态，但由于觉得自己很熟悉，个别人存在思想麻痹，疏忽大意，所以解决这些人的思想上的问题成为船舶安全教育的重点。只有这样把在船的所有人员的安全意识都调动起来，才能使船舶真正处于一个安全的工作环境，达到安全教育之真正目的。安全教育工作应结合各种演习对船员和考察队员进行一些必要的安全常识教育和安全意识强化教育，同时应尽量结合一些案例和实船情况，枚举出可能出现的险情和应采取的措施。
2.安全教育的内容
安全教育的内容大致从如下几方面着手：强调以人为本，安全第一。人身安全对每个人都很重要，人身安全影响其后面每一个家庭，进而牵扯整个单位、整个社会，我们强调人身安全也是对家庭、对单位、对社会、对国家负责任。在船上非常狭小的地方，每个人先学会自我保护，每个人都把自己保护好，整个团队自然而然也就安全。无论执行那一项操作，都不能仅仅靠一腔工作热情，而是应该严格按照安全操作规程来作业，任何作业不能因为违反操作规程，给人身安全带来威胁。特别是在一些容易出现问题特殊天气、特殊情况，如在恶劣海况不得不进行的操作，应该更严格按章作业，加强各种保护措施，确保船舶和人员的安全。工作中在自身安全的前提下加强团队意识，团结协作，相互照顾，注意相互间的相互提醒、相互保护，使每个人的人身安全得到保障。比如在工作中，有人看到某种有潜在的不安全因素存在，马上提醒或者立即制止，甚至是一个简单的手势，就能很简单地避免了事故的发生；相反，即使侥幸不出事故也会造成险情。再如某一航次执行地质采样作业，工作很艰苦，也很危险，所以从一开始就严格要求甲板作业的各种安全注意事项，采取了各种安全保护措施。可个别人因为不习惯戴手套工作，觉得戴手套工作不得劲，就擅自赤手拆卸取样管，这些管子见水很滑，一不小心脱落正好挤在了他的食指，造成食指骨折。
无奈船舶返航就近送往医院进行救治，才幸免上是进一步恶化。还有一个航次是在船员就餐时，前面一个船员在蹲着打菜，后面一位端着一碗汤等候，前面人站起时后面的一碗汤正好撒在后背将其后背烫伤。当时由于船上的医疗条件有限，对烫伤处理不当，再加上天气太热，造成了烫伤同志后背大面积感染，船舶也是被迫返航，在中国人民解放军驻某岛的医疗所大夫的协助下得以救治，但是船舶海上连续观测作业被迫中止，造成无法估量的损失。一次又一次的教训，让我们深深体会到海上工作人身安全的重要性，人身安全与否不仅仅是个人的事情，而且影响到家庭、社会，影响到船舶的安全作业和科考工作的正常进行，为此每个人的人身安全必须引起大家的高度重视。船舶安全是所有人员安全和设备安全的平台。船舶是人员和设备的载体，没有船舶的安全就没有人员和设备的安全，全体出海人员应全力以赴的保证船舶的安全。船舶安全教育主要根据航次任务特点及出海人员结构、素质情况，结合本船具体的船况及其主要设备的工况。充分利用航前安全教育会、工前会、现场会、总结会等，采取各种有效的教育手段进行有效安全教育以确保船舶的整体安全，而船舶的安全教育不仅仅限于船舶技术方面，也通常表现在日常的一些小的生活问题，船在海上航行或作业存在空间有限，发生事故后不能得到有效的外援支持等，为此每个人必须从点点滴滴的琐事做起，养成良好的生活和工作习惯，保护好船上生活和工作的平台。比如有人习惯躺在床上抽烟，这是一个非常不好的习惯，必须坚决制止，否则就很容易酿成灾难性的事故，这在航海史上曾不止一次给我们船上安全提供了的反面的教材。再如影响值班船员休息的问题，虽然STCW公约对值班船员的休息作了确切的规定，对所有负责安全、防污染和保安值班的船员，在任何24小时内不少于10小时且任何7天内不少于77小时。休息时间最多分为2个时间段，其中一个时间段在6小时以上，连续休息时间之间的间隔不应超过14小时。（紧急和其他超常情况除外）船长应采取有效措施防止疲劳操作，10小时最短休息时间可以减少到不少于6小时，条件是这种降低不得超过每周2天，工作小时最长每天不应超过12小时，工作小时的一般规定可以不计必需的日常工作，如就餐替人或正常交接班所需的额外时间。
船上工作的特殊性不可避免产生加班加点的情况，如果不能正确处理工作与休息的矛盾，必然造成人员的疲劳操作，给船舶航行带来极大的安全隐患。为避免一些不必要的人为因素的影响，船上非紧急情况时禁止大声喧哗，进出房间必须将门轻轻关好，一些影响休息的工作噪音应选择合理的时间，对于两人以上的房间在排班时应作合适的调整，防止相互影响。这些琐事虽然不会对船舶安全产生直接的影响，但可以使船舶安全问题陷于被动，并且一旦出现问题往往后果不堪设想。在对待一些关键设备的操作上要有严格的操作规程和操作步骤，人员在操作时不管你有多熟悉都切忌投机取巧，马虎大意。各安全装置的性能及使用方法操作人员必须在操作前熟知；操作前各种检查和整理工作必须按规范有序地进行，对按操作规程和步骤进行作业可能出现的异常情况，要有足够的思想准备和认识，以便能够采取有效的应急与应变反应措施。如雷达标绘对每一个驾驶人员再熟悉不过，对于雷达的操作几乎所有的驾驶员都熟悉其操作步骤和使用方法，但在航海实践中发生在个别驾驶员身上的事情出乎人意料。简单的海图作业也会因为粗心大意，导致船位差异以至使船舶搁浅。科考船的海上工作必须强调船舶安全，一旦船舶安全出现问题后果都是非常严重的。人所共知的1999年11.24大舜轮事件，造成了船毁人亡的灾难性特大事故，给我们留下了惨痛的教训。某考察船在雾航中没有严格执行雾航规定，与某轮碰撞致船沉没，虽在船人员幸免遇难，但价值连城的考察船永远沉睡于大海，无数灾难性的事故都会危及在船人员的生命。基于此一旦出海人员赖以生存的平台的安全没有了保障，船舶安全就会直接影响到我们在船的每一个人的生命安全，我们必须保证船舶的安全，才能使生活在船上的每一个人的人的安全得到保证。科学考察船仪器设备种类很多同时也很昂贵，甚至超过一条船的价值，用这些宝贵的仪器取得的资料和样品同样价值连城，如何保护好这些仪器设备和取得的资料和样品也是安全教育的重点。科学考察船出海执行任务就是为获得海上调查数据和取得样品，而这些数据和样品基本都是依赖于先进的仪器设备获得。而海洋调查所用的仪器设备大都精密且价格昂贵，海上作业风险较大，稍有疏忽就会造成设备丢失或损坏，往往一个小的过失就会给国家造成价值几百万甚至上千万的损失，如果再加上科学考察的损失那更是无法估量的。在过去的海调实践中，曾发生过仪器设备因进水而损坏，因仪器与船体碰撞而损坏，因设计不周造成仪器丢失，因磨损导致设备丢失，因操作不当而导致仪器设备受损甚至丢失；同样因为疏忽大意造成大量样品丢失，船舶驶进大风区没有及时采取有效的安全措施，大家辛勤劳动的成果一下就在瞬间化为乌有，让人痛心。为了保证我们能够完成科考任务，就必须采取有效的措施，总结以往的经验，汲取教训，确保仪器设备的安全。海洋科学考察设备仪器都是反复使用的，海上工作时必须采取一些保护措施，加一份保险就减少一份风险，同时在停船作业时将船舶之于下风下游的位置这样可以避免船舶对仪器的磨损和损坏。保护好仪器设备，取得科学考察所需的资料和样品，这是科学考察船执行任务的目的。海洋环境的安全同样是科学考察船安全教育不可忽视的内容。科学考察的目的就是为了认识海洋，造福于人类，造福于后代。在探索海洋、认识海洋同时应该保护好海洋，给子孙后代留下一个清洁的海洋，这一点比海洋科学考察更为重要。每次科考时总能碰到成群的鱼在清澈的大海里嬉戏玩耍，不用说作为一个海洋科考人员，就是一个普普通通的人，也会油然而生要将她们赖以生存的环境海洋的环境保护好，让她永远清澈透明，让海里的生物永远健康安全的生长。为能达到保护大海的目的，科考工作必须从点点小事做起，严格执行MARPOL公约规定处理各种垃圾和废弃物，履行好保护大海的义务。安全教育应贯穿于整个航次的工作与生活中，科学考察船的管理者应牢记责任和使命，亲自管安全、抓安全、层级负责，建立健全科考船安全教育的长效机制。无论是人员自身安全、船舶安全、仪器设备的安全还是海洋环境的安全都必须引起各位出海人员的高度重视，否则安全教育就毫无意义。
3.安全教育取得的效果
海上工作的实践证明，科学考察船安全教育工作的重要性和必要性，强化出海人员安全意识、团队精神，能够使得海上科考工作取得明显的安全效果，人员伤亡事故和船舶毁损事件发生的概率大大降低。特别是出海人员的安全意识方面，大家都会自觉地遵守船上的安全规定，船内任何得异常情况都及时的报告并作现场处理。而在安全防污染方面，通过出海前的安全教育，使得出海人员具有了很强的安全环保意识。
作者：石凯 张志平 张士中 单位：国家海洋局第一海洋研究所