道路照明论文范文1
上海时代之光照明电器检测有限公司王 晔 陈超中 施晓红 论文摘要：LED 具有安全、长寿命、高光效、可调光的优点，近年来对LED 道路照明灯具的研究和产品开发已成为关注焦点。本文通过对符合道路照明的灯具配光的标杆性评价方法，以及对LED 路灯测试数据的分析，揭示了评价LED 路灯光度特性优劣的核心方法, 并用此方法对2007 年至今的LED 道路照明灯具的状况进行了分析。 论文关键词：LED 路灯 光输出 截光 配光照度均匀度 亮度均匀度 Analyses of photometry data status of road lighting luminaries with LED Shanghai Alpha Lighting Equipment Testing Ltd.(SALT)Wang,Ye Chen,Chaozhong & Shi,Xiaohong Abstract：LED has the advantages of safety, longevity, high efficacy and controllable and so on. In the latest years, it has been become a hotspot of product research and development on LED luminaries for road lighting. Sharing the requirement of road lighting and the benchmark which evaluation the characteristic of luminaire lighting distribution, and the analyses of measured datum, the article open out the key manner for estimate the photometry of the LED road lighting luminaire. And this key manner is also use for analyzing the status of LED road lighting luminaire from 2007 till now. Key words: LED luminaries, light output, cut-off, lighting distribution, uniformity of illuminance, uniformity of lluminance LED 道路照明灯具（以下简称“LED 路灯”）是目前照明电器行业的一个热点，特别是近三年LED 路灯产品数量增加了不少，检测数据也在发生变化，这些数据是评价LED 路灯光度性能质量的基础。美国能源部（DOE）出版的SSL 灯具符合能源之星的合格判据在评价LED 路灯光度特性方面为我们提供了参考。 在对相关色温、色空间均匀度、显色指数等给出合判据之后，美国能源部于2008年8月对符合能源之星的A 类灯（近期要求，B类灯为长期目标）提出了的补充要求，其中对户外安装的道路灯具的最小光输出、环带流明密度、与IESNA 灯具光分布分类相关的光束均匀度、灯具能效提出了标杆要求。 本文以DOE对A 类LED路灯补充要求为依据，根据2007年到2009年测量得到的100个LED路灯的测试结果，对我国LED路灯的光度数据现状和水平进行分析，为提高和改进我国的LED路灯的质量提供一些相关信息。 本文的分析涉及LED 路灯的光度学性能，包括灯具的光输出、沿道路的纵向光分布、沿道路的横向光分布、C-90°和C-270°的配光对称性、光束均匀度和截光水平，同时还分析了灯具的能效。本文的分析未涉及LED 路灯的色度性能和光输出维持率。 本
道路照明论文范文2
照明是涉及多种学科和多种技术领域的综合性工程技术,人的视觉特性和视觉认知决定了对照明的量和质的需求,不但要考虑半导体技术和其他科学技术领域的集成创新,还要考虑和关注美学、艺术、哲学、人体工效学、生理学和心理学等学科领域的科学性问题,综合集成来满足人们对日益增长的对生活质量的追求。目前的状况是没有一个权威、一所大学、一个科研机构或一个企业能全面了解照明科技的内涵,因此,照明是一个更应以人为本、贯彻科学发展观、集成技术创新的科技领域,从科学发展的视角,我们仅列出一些有争议、概念模糊和需要研究探讨的问题,供大家研讨。
城市道路照明是“十城万盏”的主要应用方向吗?
高压钠灯在城市道路照明三十多年的发展历程中已是成熟的高效光源,改进的有高显色性高压钠灯,新光源除LED外还有PHILIPS低色温陶瓷金卤灯和无极灯等。大部分专业人士观点和试验表明:LED在发光效率、稳定性、可靠性、耐热性、色温、配光、可维护性、性价比等方面不如以上光源,目前LED路灯的整体水平达不到主干道照明的“城市道路照明设计标准”。用LED路灯改造主干道或支路的主要问题有:一是稳定性差,维修和更换频率高;二是总光通量不足,达不到“城市道路照明设计标准”要求;三是市民反映多,特别是郊区或农民反映大,他们说城里的路灯换了一茬又一茬,从亮的又换成不亮的,我们什么时候能装上路灯就好了。
根据目前LED路灯的技术水平,主要用于8米以下的支路、辅道、步行道、居民区道路,用于农村城镇化、城市郊区新建道路,用太阳能光伏或风光互补发电和LED组合的路灯照明系统,这样用纳税人的钱办社会和谐的事,又能节能降耗。
LED道路照明用照度指标评价还是用亮度指标评价?
现在每年有关LED道路照明的论文或演讲数以千计,会议频繁,应接不暇,其中不乏大腕专家或大企业总工程师,他们对驾驶员的视觉作业特点,人的视觉功能和视觉信息的了解甚少,大部分的论文或演讲都用路面照度、路面平均照度、照度均匀度等指标评价LED路灯或LED道路照明设计,而发达国家自80年代以来就开始采用“亮度标准”,中国建筑科学研究院李铁楠研究员在他的著作《城市道路照明设计》和多次演讲中都强调“根据视觉作业来选择照明标准”;“道路照明的评价指标(包括视觉功能性和舒适性两个方面):路面平均亮度、路面亮度总均匀度、路面亮度纵向均匀度、失能眩光(阈值增量)、环境比、诱导性等”,这些指标已列入:“城市道路照明设计标准CJJ45-2006”中,其目的是照明要提供尽可能明亮的路面,在相对明亮的背景下,看得见物体的剪影或来自高反射物体的反射光,只有在某些特殊情况下,无法用亮度指标来评价道路照明时采用照度指标。同济大学建筑与城市规划院邹吉平、李丽等,在《重视道路和隧道照明中亮度与照度的关系》(照明工程学报08,2009)文中,对国内外隧道灯测试比对,照度相同,而进口隧道灯的亮度比国产灯高80%。我们有些搞“十城万盏”的专家分不清发光强度、亮度、照度、光通量的概念中哪些是是客观量,哪些是与人眼有关的主观量;90%的专业书刊将发光强度定义为:“光源在给定方向上单位立体角内发射的光通量”;把亮度与照度简单的用比例关系换算,甚至把亮度误认为照度,在标准中也采用路面照度均匀度来表征LED路灯的发光强度。这些不科学的问题也是导致我们的LED路灯不成熟的原因之一,科学发展LED路灯任重道远,有很长的路要走,不能急功近利。
道路照明要用中问视觉光谱光视效率函数修正吗?
由于人眼椎体细胞和杆体细胞对不同亮度和光谱的敏感度不同,平均人眼在亮度大于3cd/时,椎体细胞起作用,称为明视觉,人眼的椎体细胞对555nm波长的光视效率可达683lm/w。在亮度小于0.001cd/时杆体细胞起作用,称为暗视觉,人眼杆体细胞对507nm波长最敏感,其光视效率可达1725lm/w,而亮度范围在0.001―3 cd/之间称为中间视觉。我国城市道路照明设计标准中规定机动车路面平均亮度在0.5 cd/-2 cd/之间。处于中间视觉范围,因此有许多人提出LED偏蓝光成分多,人眼敏感度提高,Led路灯的光效要乘1.6倍,而钠光灯发黄光,人眼不敏感,钠光灯光效要乘0.64,这样计算效修正LED的光效就比钠光灯高了,实测结果是我国大部分城市机动车主干道的照明都超过国家标准,都在明视觉范围,再加上车灯的亮度叠加,都大于3cd/,即使是0.1cd/,相当于无路灯照明的月光下,与3cd/只差一个数量级,光谱光视觉效率函数曲线移动很少,因此即使国际上每年有许多讨论中间视觉的论文,也没有结论要用中间视觉光谱光视效率函数修正道路照明光源的发光效率,即使是较暗的照明条件下,提高了光源的显色性,人的主观感觉辉度也仅能提高20%―30%,不可能成倍的提高。
LED路灯能带动当地LED产业能做大做强吗?
现在各地政府都以高新技术、新兴产业;转变增长方式、调整产业结构的方向;节能减排、环保减碳等名义,大上LED路灯,企业忽悠政府,政府又忽悠企业,认为给几条路做LED示范工程就能扶持一个产业起来。
正如厦门2005年大搞LED夜景工程一样,从2005到2007年先后有24家企业参加厦门夜景工程建设,后来又推广到全省,厦门的主要骨干企业也参加了,当时除了美化城市、繁荣经济外,主要是通过夜景工程扶持本地产业,做大做强,经过近5年的发展,至今还剩少数几家企业做LED景观灯,没有一家企业产值过亿元,以此为鉴,许多城市想给几条路灯做LED工程就能扶持一个产业起来是太理想化了,LED路灯已被炒作为过度投资过度竞争的高风险行业,现在做LED路灯的企业大部分都很可能成为先烈。
道路照明论文范文3
关键词： 城市道路照明；降压；节电
中图分类号：TU731.4[TU997] 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）06-0026-01
1 我国城市道路照明的现状分析
虽然随着我国国民经济的飞速发展，城市道路照明也日渐趋于更好、更亮、更持久的高标准，却偏离了实际的轨道。据调查，在夜间，我国大中城市凌晨之后，小城市9点之后，各道路基本没有了行人和车辆，尤其在秋冬两季更是少之又少。但是道路的照明灯始终保持很高的亮度，无论是行车要道还是无人问津人流量低的道路，这种高亮度一直持续到第二天早晨。显而易见，这种现象极大浪费了电能，缩短了道路灯具的寿命，消耗了用电的各项开支，造成了光污染，阻碍了城市可持续发展的道路。
为了解决以上问题，我国曾经尝试过很多方法，比如说路灯的隔盏关灯，具体的实现方法是前半夜的时候路灯全部点亮，后半夜的时候隔盏关灯，以达到节电的目的。分析这种方法的原理就知道它能导致什么样的危害。我们知道，道路照明的实现采用了三相线来提供电能，如果要实现只对二分之一功率进行控制，那么对变压器来说就相当于将重担全部分到一边，因为前半夜路灯全部点亮，也就是三相四线的四路照明线全部加载，而后半夜隔盏关灯就出现了三相中有一相不得不为空载，从而导致了三相的极度失衡。可见这种做法可行性差。此外，我国还不断尝试过其他的技术方法来解决城市道路照明问题，比如使用按时间段换挡的道路照明灯具等等，但是都收效甚微。这时降压节电技术的出现为我国解决城市道路照明问题带来了福音。
2 降压节电技术的应用
根据资料显示，适当降低道路照明灯具的电压和照度可以十分有效的节电，不仅如此，还能够有效延长照明灯的使用期限，同时对于行人的视觉基本没有影响。由此可见，在夜间，如果适度降低照明灯的电压和亮度，将节省可观数字的电能，这种节电方式以城市道路照明的实际情况为出发点，采用国际先进的控制手段，又不影响人们的出行。虽然现今的照明产品各式各样，节电灯具快速的更新换代，但是依靠调节电压来节电的产品仍是主流。我国倡导建设节约型社会以来，降压节电技术与时俱进，更加巩固了其在城市道路照明节电方面的主导地位。
我们这里所说的降压节电技术其实就是当今流行的全数字式智能调压节电控制技术。总的来说，这项技术的实施需要经过三个步骤，即降压、稳压和调光，这三者是智能路灯节电控制的关键环节。不像我在上面提到的脱离实际的隔盏关灯，该技术以实际出发，具体而综合的考虑了各个道路照明的现状，并且有坚实的理论基础。该技术实施起来的具体思路比较简单：入夜之后，在车流量大、行人集中的路段照明保持高亮度，一直到临近午夜的时候触发自动调光机制，在午夜后一直到第二天早上这段行人车辆稀少的时间适当降低照明亮度。这个过程类似自动控制理论的反馈原理，输入的量随着输出发回的反馈来增大或者减少量，全过程既智能又合理。以上是该技术的大体全貌，具体到不同的城市的智能调压节电技术操作过程是：首先测试当地道路不同时间段的人流量和车流量，通过算法得出时间和平均人车流量满足什么样的规律，从而方便的统计出城市对应道路照度的调整率。然后将得出的这些数据作为参数输入到专为智能调压节电设计的计算机程序中，实现自动控制。比如根据实际的道路照度调整率，计算机要求从某一特定的时间起，对各个道路照明输入的电压进行整体的细致的调整，这个调整是动态的，正如刚才提到的反馈机制，最终使道路照明的输入电压和相应的照度得到一致，构成了一个完善的自动控制系统。如果宏观的来看待这项技术，数以千万计的道路照明网互相交错，智能调压技术就充当了这些网络的大脑，对网络上接受到的反馈信息进行处理，最终通过遥控来指导各网络有序、稳定的运行。这里的遥控就是平时所说的通信，我国的城市道路照明网络目前使用最多的是“三遥”控制系统，该系统具体的功能是负责管理各个道路照明输电线路的电压值和电流值、各个照明开关的启合状态、对用电的限制和控制方式等。“三遥”系统包括以下三种方式：①遥控。和前面叙述的相类似，负责控制的计算机系统按照已经采集处理好的时间和人车流量关系来控制城市道路照明的通断，整个过程全自动。如遇到紧急情况，中心控制站也可以手动开闭开关，可见设计的人性化。②遥测。遥测为遥控做了充分的准备工作，它可以自动测试各个道路照明系统的电压、频率，自动计算使用功率等参数，反应速度快，如果把城市道路照明比作客户端，那么当客户要求一有变化，它便随即调整数据以响应客户端。③遥信。顾名思义，就是对各个道路照明端产生的故障、不适应或者开关的不正常状态等问题进行访问。它属于系统的维护部分。
智能调压节电技术不仅仅在很大程度上节省了电能、延长了道路照明的平均使用期，并且彰显了我国城市建设在向着现代化、节约化和以人为本等方面取得了巨大的进步。这项技术经过多年的实践和验证，已经在发达国家如美国等消耗电能的打过得到了支持，我国对此也在不断的进行维护和创新。
3 结语
城市道路照明作为城市建设的重要因素，同时也是国家实现节约型社会建设的有效突破口。降压节电技术在城市道路照明中起着至关重要的作用，有效的降低了用电成本、节约了电能、更高效的利用了能源，同时还满足了人民群众对于城市道路照明的需求。我们在实际应用的过程中，应科学的分析不同城市的道路照明现状，考虑和综合各种因素带来的影响，以降压节能技术为中心，有针对性的制定解决方案。同时也应积极尝试和推广其他节电方法，合理、理智的创新设计，将更多的新产品、新技术用到城市道路照明中来，让城市道路照明得到可持续的健康的发展。
参考文献：
[1]张万奎.城市道路照明节电的供电电压及最优控制[J].电力需求侧管理，2007.
道路照明论文范文4
关键词：城市道路照明、功能、设计、可持续性发展
中图分类号：TU113.6+4文献标识码：A
一、新时期城市道路照明存在的重要意义
人类的发展过程中一个不断追求进取的过程，远古时代的人们在漫长时期的时代过程中，第一道光源应该是通过大自然引起的第一堆篝火，过着日出而作，日落而息的生活，后来从火把发展到蜡烛，又发展至了灯烛。在十八世纪的美国爱迪生就发明了第一只白炽灯，这也是电光源开辟的先举。在人类的照明史上是一个里程碑。一八七九年电灯首先被上海使用，我们国家的部分城市也开始使用电灯。从那以后，我们国家的路灯事业得到快速的发展，给人们的生活也带来了无法替代的作用。根据二零一三年的相关数据统计显示，全国九百个城市中有六百多个城市照明，比一九七九年全国路灯的总数年增长了十六倍多。在城市的基础设施中路灯是其中的一个组成部分，对于城市的交通安全以及社会治安，都起着非常重要的作用，尤其是对于人类的生活与市容市貌更是起着不可替代的作用，也是一个城市实力的重要标志，对于城市景观来讲也是一项不可缺少的组成部分。近些年以来，我们国家城市建设得到快速的发展，城市规模也在迅速扩大，城市的路灯建设也由此加快的步伐。通过一些公开的报道可以看出，很多城市的路灯数量在翻倍增长，路灯的造型也是多种多样，使城市的夜晚照明问题得到解决，不但给市民创造了良好的夜间交往的环境，还解决了很多现实性的问题，基于对城市形象的追求，有些城市追求的目标是越亮越好，在照度水平上超出了国家的标准，有些城市对路灯的装饰性高度强调，对路灯的造型非常重视，却忽视了它的功能性，没有充分考虑晚上照明的效果。在我们国家城市道路的照明建设在快速前进，城市建设的目标就是面子，而市民的真正需要的则成了一种陪衬。
二、城市道路照明的功能性分析
首先，把夜晚环境的质量提高上去，城市的夜晚没有足够的天然照明，全部都在黑暗之中，很大程度上限制了人们的活动，路灯为人们创造了照明的环境，也给了市民活动的需要，活跃了夜晚的氛围。不但提高了人们夜晚的能见度以及安全感，也为夜晚创造了更加舒适的社会活动，同时，也给车辆以及行人在夜晚时的活动提供了安全保障，使夜间交通事故以及犯罪的事件得到了有效的控制。其次，给城市的形象带来美化的效果，道路照明把城市的结构进行了明晰，把城市的每一个亮点都联系起来，把城市夜晚的整个格局都表现出来，同时，还把城市夜晚的轮廓线也勾勒出来，体现出非常好的艺术效果。最后，使经济繁荣得到促进，城市照明不但促进了经济的增长，也使旅游与消费得到有效的促进。这也是照明给城市带来的经济功能。
三、现阶段我国城市道路照明设计分析
第一，照明标准，其照度值综合考虑行业标准《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2006)推荐值15Lx，和国际照明委员会(CIE)推荐值25Lx确定为：平均照度大于25Lx，照度均匀度不低于0.4，而且在两侧便道全线设置景观照明，并根据不同地段的繁华程度分别设置草坪灯、庭院灯及装饰花灯。
第二，灯杆、光源和灯具 一般路段路灯灯杆采用12m双臂热镀锌并经环氧树脂粉末静电喷涂钢杆，沿两侧分隔带中心双侧对称布置，杆距约40m左右，机动车道光源为400W高压钠灯，非机动车道光源为250W高压钠灯，且均用半截光型灯具。交叉路口设置18m飞蝶中杆灯，光源为4×400w高压钠灯，以提高交叉口照度。景观大道繁华地段及道路交叉口均设置景观照明，繁华地段景观照明灯间距在30m左右，其两侧便道宽阔绿化带内均设置景观庭院灯，间距在20m左右，景观灯及庭园灯光源全部采用节能灯，以便节能。
第三，配电系统及控制方式，全线设置专用箱变为路灯供电，每台箱变低压供电半径控制在1km以内，以保证照明线路末端电压不低于额定电压的90%。另外，为了便于控制和管理，路灯与景观灯由箱变输出不同回路分开配电。路灯控制方式采用微电脑路灯控制仪自动控制以及手动控制相结合方式，以自动控制为主。针对前后半夜电源电压存在一定波动的实际问题，在路灯低压进线电源处加设一台智能照明调控装置，自动调节前后半夜的电源电压。特别在后半夜电网用电负荷减小、电压升高的情况下，通过照明调控装置降低供电电压，适当降低照度，可节能40左右，而且使光源及附件的寿命延长二至三倍。这种智能照明调控装置初期需要一定的投入，但长期效益远远大于一次性投入。
第四，配电线路的设计和敷设 路灯系统的特点是线路较长，电流不一定很大。在选择电缆截面时，由于载流量的要求很容易得到满足，故重点考虑线路压降问题。对线路的压降问题的解决方法主要有，一是增加单灯的电容来对装置进行补偿，可以把功率的因数提高上去，使线路的电流得到减小，二是对电缆的截面进行适当的加大，这两者相比较，后者比前者的优点更大，不但能达到压降的目的，增加系统的使用寿命，有效节约电能，所以，这也是选择使用加大电缆截面的目的。在对路灯的电缆进行敷设上，为了使电缆故障的排除更加方便，使损坏的地面得到有效的控制，可以使用电缆直接敷设的施工方法，把管道埋在不到一米的深处，路灯可以通过熔断器进行相应的保护，就能对门内的接线端进行维护。
第五，保护接地，低压配电系统最好使用TT接地系统，它具有更高的安全性，可以减少人身触电事故的发生，每一套路灯的设置都要进行专用的接地装置，以及不带电的金属物体都可以实现保护接地的效果。
四、新时期城市道路照明完善性策略分析
经过近些年对城市道路照明的建设，从整体上来讲，已发生了很大的变化，也取得了很大的进步，社会经济以及技术在不断的发展，道路照明的理念也不再像初期时那么简单，我们国家大小城市中，在道路照明方面都投入了很多的人力与财力，并且在不断的进行更新与改进。我国城市道路照明的现状需要进一步的改善，未来的发展也是一个让我们值得去关注并研究的热题。在对照明进行设计规划时，一定要与规划师、工程师以及建筑师进行密切的沟通，要做出一个高质量的照明规划与设计，就必须对工程师、建筑师以及规划师提出更高的要求，并做好相互的沟通与合作，对于城市道路的照明，无论是规划师还是建筑师都要对此进行高度的关注，并且在建设的过程中，工程师要多听取建筑师的意见与建议。另外对照明设计方案要进行严格的审查，不能只注重效果图，而不重视内在的质量，对于一个城市的形象而言，城市的道路照明起着一个非常关键的作用，所以，不少的政府领导都亲自参与此事，这对于城市道路照明的未来发展是非常有利的，然而，政府领导并不能全面的理解道路的照明问题，所以，需要工程师设计出的方案不能只是为了满足领导的要求。具有完整性的照明方案，包含了照明的亮度，照明的方法，还有布灯的方法，照明的器材，以及工程的概算与照明控制等，在照明设计方案中，照明效果图的绘制只是其中的一个部分，并且，效果图的水平会不一样，绘的好的话，就能把设计的方案如实的反映出来，绘得不好的话，设计的方案就无法与实际相符合。为了实现良好的效果，就要使用玻璃钢铸用材质把灯具包起来，这样不但造成光能源的浪费，而且灯具的安全系数也无法保障，还不符合道路照明的初衷，同时也导致了很大的资源浪费。所以，在对照明的器材进行选择的时候，一定要选择高新技术的，并对此技术进行大力的推广，在对城市道路照明工程进行建设的时候，对于国外的器材的选用，以及设计方案的选用，一定要得到充分的论证，对于一些尤其重要的照明工程还是有必要使用进口产品的，当然，也包括一些不易检修的工程，但是，还是要根据工程中的具体情况，并进行充分的论证以后才可以进行，对于新技术也不能盲目追求。
五、结束语
通过以上的论述可以证明，我们国家目前很多城市对于城市照明开始的新的建设，的新的中国城市照明标准中，对于道路照明的建设工作起到很大的促进作用，把这一条标准执行好，相信我们国家的城市道路照明会得到更快速的发展，并且能得到持续性的发展，照明的质量也会提升到一个更高的水平。
参考文献：
1、 陈小艺 新时期城市道路照明问题初探 道路照明 2013年第2期
2、 孙子健 浅析城市道路照明设计问题 城市照明 2013年第11期
道路照明论文范文5
关键词:道路照明节能
前言:伴随着我国经济的飞速发展,城市市政工程建设步伐的加快,城市道路照明工程也越来越受重视。道路照明一方面耗能增大,另一方面维护量也增大,高额的电费支出,增加了财政负担,道路照明节能已具有紧迫意义。本文是结合日常工作,介绍以下几种道路照明节能的方法。
1 优化照明设计
在进行道路照明设计前,详细了解和收集有关资料:确定该条道路的照明标准及其它特殊要求;收集道路平面布置、道路结构断面,地下管线等资料,在充分了解这些资料的基础上,以便于有针对性地进行照明设计;了解道路周围环境、城市建设及整体规划方案;收集供电电源的资料,确定供电电源及进线位置等。并结合其实际情况,针对路宽、长度、
夜间车流量以及四周的环境等确定总体的照明标准,选用合适的照度,在实际的道路照明设计中,道路的各个具体路段部分均有差异。由此,还应该根据各路段的具体情况,进行分段处理,在不同的路段设置不同的照度标准并进行设计,以从总体上符合照明和节能的要求。一般来说,对于道路的长直线段,可以采用较低照明标准照度值,以基本满足道路照明要求即可;而对于交叉路口、立交及其他事故多发段,则应当采取适当提高照度标准的方式,以提高该段的照明和视觉效果,防止事故的发生。在设计的过程中要多提几种方案,经过计算后,对符合照明标准的所有方案,进行综合经济分析比较,从中选取技术先进、经济合理又节约能源的最佳方案。
2 合理选择照明光源
选择高效率的光源有利于减少照明电能的消耗。我国目前普遍采用的路灯照明灯具以高压钠灯和金卤灯等气体放电灯为主,高压钠灯的特点是寿命长(24000小时)、光效高(100―120lm/W)、透雾性强,可广泛用于道路照明、泛光照明、广场照明等领域,用高压钠灯替代高压汞灯,在相同照度下,可节电37%。而高光效高压钠灯(增强型),其光效更高,寿命更长。以250W为例,增强型与原普通型相比,光效由1121m/W,提高到1281nm/W;光通量由28000kn,提高到332001m;寿命由24000小时提高到32000小时,在实际使用中,平均亮度提高14.2%,寿命延长33.3%。金属卤化物灯是一种在高压汞灯的基础上在放电管内添加金属卤化物,使金属原于或分子参与放电而发光的高压气体放电灯,它的特点是寿命长(8000-20000小时)、光效高(75-95lm/W)、显色性好,广泛应用于工业照明、城市亮化工程照明、商业照明、体育场馆照明等领域,用它替代高压汞灯,在相同照度条件下,可节电30%。根据高压钠灯和金卤灯的区别,在道路照明设计中,高压钠灯是首选方案,因为在相同的电功率下,高压钠灯光能量要比金卤灯高40%左右,且钠灯的透雾性能比较好;而在同样照度标准的道路照明要求下,金卤灯光源的电耗则多于高压钠灯。但是在经济方面,高压钠灯价格低寿命长发光效率高,金属卤灯相对较差。因此,在普通道路朋明的应用上,一般采用高压钠灯,而在道路交叉口、立交等需要明显改善视觉环境的场合,则采用金卤灯。
LED光源的出现则是照明领域的又一个重大技术创新,具有节约能源、污染少、光指向性好、寿命长、低电压、反应快的特点,有成为未来光源的趋势。在同样亮度下,LED灯的耗电量仅为普通白炽灯的1/而其寿命却可延长100倍,完全符合绿色照明的理念和要求。但是由于技术的原因,LED和传统照明光源在成本和发光效率等方面还有一段不小的差距。在道路照明领域的应用上,目前还面临不少的困难。但是根据美国次世代照明计划预期,到2010年LED发光效率可达120流明/瓦,到2020年则可达200流明/瓦,成本降为1%,寿命增为10倍。LED光源因其节能省电的特点,目前正越来越多地与太阳能装置相结合,组成最为节能环保的照明设施,其在道路照明方面的应用也将是未来的发展趋势。
3 选用节能型电感镇流器
电子镇流器本身能耗极低,高光效、低频闪并且有恒功率输出的特点,但由于电子镇流器含有较高的谐波量,三次谐波占基波的30%以上,需要增加谐波装置使之符合规范,另外,因为它是零序分量,会使中性线过载而发生事故,这是使用电子镇流器需要特别注意的。而电感镇流器相当于带铁芯的电感线圈,属于线性电路。只要合理的选择铁芯及其磁通密度,三次谐波含量极小,一般此问可不予考虑。有数据表明,节能型镇流器的节能效果已接近电子锁流器的水平比传统电感镇流器节约近50%的电能。同时节能型镇流器还具有电子镇流器所没有的售价低、可靠性高、与普通的灯管兼容性强且易于组织生产等特点,较适合我国的经济发展的潮流。
4 采用适当的照明控制方式
现在城市的主干道很宽,许多道路照明采用了双光源或多火灯,而下半夜车辆稀少,对照明质量的要求可以适当降低;此外,现在很多三块板式的道路结构,在照明设计时通常考虑了快、慢车道的照明,而在后半夜,慢车道的非机动车和行人很少,对照明的要求不高。在确保功能和效果的前提下,合理调整亮灯数量和时间。因此,采用合理的控制方式成为了照明节能的一个重点工作,智能光源降压一稳压一调光技术是国际上流行的全数字智能路灯节能控制技术,它充分考虑了城市道路照明的实际状况。依据人体工程学中的视觉理论,采用现代控制论中的最优控制方法,实现了对路灯电压及照度的动态智能化管理,即TPo管理(TIMB/PLACE/OCCAS10N)。此项技术的基本思路就是:在繁忙的时段,控制路灯保持较强的照度,接近午夜时分,开始自动调光,在后半夜车稀人少时,则控制路灯保持较低照度的照明(类似房灯的调光器,可以随需要而任意调光),它的主要优点就是在调光的同时也大幅降低了电耗,节约有功电耗达3096以上。
5 降低配电系统的线路损耗
对供配电系统而言,考虑路灯线路损耗主要是正比于电流平方的配电线路导线的电能损失,也称负载损失,无疑,降低线路电流和减小线路电阻是减少线路损耗的有效途径。道路照明绝大部分是气体放电灯,该类光源的特性是电流和电压不同步,运行功率因素往往不到0.5,因此工作电流较大,如果在配电柜处集中功率因数补偿,则从配电柜到灯具端的线路损耗很大;但如果在每个灯具内单独进行功率因数补偿到0.9以上,则线路电流可降低近一半,线损可减少3/4。在设计过程中,适当提高配电电缆规格也可以减少线路损耗。按导线截面的选择原则,可以确定满足要求的最小截面导线;但从长远来看,选用最小面导线并不经济。如果把理论最小截面导线适当加大,线损下降所节省的费用,足可以在较短时间内把增加的投资收回。
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摘 要：本文结合相关理论知识及实际工作经验，详细论述了城市路灯照明节能的具体措施，以供大家参考。
关键词：路灯系统 设计 绿色照明
引 言
城市照明是城市基础设施的一个重要组成部分，不仅为亮化城市、美化环境发挥积极作用，还为交通安全、社会治安提供了有力保障，同时在提升城市档次、提高城市形象、改善城市环境方面发挥了极其重要的作用，但是城市照明也给财政经费带来了很大的负担。笔者认为有效促进城市路灯照明节能的发展，需要从以下几个方面做起：
一、合理的灯具选择及布置
根据建设部行业标准CJJ45-2006《城市道路照明设计标准》以及我们的实践经验、实际情况，严格按照设计标准的要求进行合理选择路灯的布置模式、路灯的间距、高度等，同时要求合理选择照度标准和功率密度值，确定合适的光源，以实现合理的照度，避免或减少路灯设计的盲目性，从而达到路灯的节能。
二、稳压降压调光节能
在道路照明工程中，照度受电网电压影响，而电网电压受负荷影响，在负荷高峰时电压偏低，在负荷低谷时电压偏高。而傍晚为道路交通量高峰，此时电网电压低，光源光通量低，路面照度低。接近午夜时为道路交通量低谷，此时电网负荷是低谷，而电网电压偏高，光源发出的光通量高，路面照度高。这种不合理现象，造成既影响交通安全，又严重浪费能源和资金的现象，将智能光源稳压降压调光装置安装在路灯的控制端，在电压波动较大时，人流较小的后半夜，采用该装置在合适的照度情况下，降低较高的电压，达到节能。
三、半夜灯方式
半夜灯节能方式为最早也是最有效的节能方式，半夜灯是指在照度较高的街道或城乡结合部街道的路灯，由于后半夜人流量、车流量较少，亮度不需要太高的情况下，在23：00以后灭一部分灯，以达到节约电能的目的，其特点是：投资小，见效快，且效果明显、方法简单易行、维护方便，节电率达到20%以上，其最大的缺点是照度不均匀。
四、选用高效节能的照明系统
1. 光源。
2.灯具。选用IP防护等级高，反射效率高的照明灯具。
3.电器。
4.电子镇流器取代电感镇流器。
五、路灯控制柜节能
路灯节能控制柜安装于线路前端，可通过内置的智能控制器或可编程控制器、时间继电器、光敏控制器等，对节电系统的工作曲线进行自动控制，从而轻松调控整条线路上的负载，节电率高达40%。
六、优化配电线路节能
路灯线路系统较长，线路损耗、压降都一定程度影响了路灯的照度，浪费了电能，因此在设计线路时选用较粗的电缆截面，适当增加线路的负载能力，不仅为以后灯箱广告、景观照明留下余量，同时能有效减小压降与线路损耗，既延长整个线路系统的寿命，减少了维护维修率，还节约了电能。
七、无功补偿节能
八、推广绿色照明光源
根据城市路灯照明的实际情况，采用节能高效的节能灯、LED路灯、太阳能灯等，在合适的道路，选用较好的产品，代替原有的低效有害光源，可以很好地达到路灯的节能。
