前言：中文期刊网精心挑选了职工素质论文范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
职工素质论文范文1
[摘要]现代教育需要教师素质的提高，美术教育是在多个层面教育与引导学生去认识生活美的真谛，这需要美术教师素质不断的提高。
[关键词]美术、教师、素质
所谓教师素质，就是教师在教育教学活动中表现出来的，决定其教育教学效果，对学生身心发展有直接而显著影响的心理品质的总和。教师素质是实施素质教育的关键。作为一名教师，应具备“对人民教育事业无限忠诚，有高度的事业心和献身教育事业的精神；有正确的教育思想；有科学的教育管理能力和方法。新的教育形势对教师素质提出了更高更全面的要求，美术教师的素质就表现得尤为重要。
一：课程开发意识
美术教学过程的情趣性、表现活动的自由性和评价标准的多样性，提供了创造活动最适宜的环境。通过美术课程培养的创造精神，将会对学生未来的工作和生活产生积极的影响。
教师拥有一套适合自己，适合学生，适合环境的行之有效的课程素材，才能更充分发挥美术教学特有的魅力，使课程内容与不同年龄阶段的学生的情趣和认知特征相适应，以活泼多样的课程内容呈现形式和教学方式，激发学生的学习兴趣，并使这种兴趣转化成持久的情感态度。
二：科研能力
苏霍姆林斯基说过：“如果你想让教师的劳动能够给教师带来乐趣，使天天上课不至于变成一种单调乏味的义务，那你就应当引导每一位教师走上从事研究这条幸福的道路上来。”现代教师要从经验型转向科研型，要成为新的教育思想、教育理论、教育内容、教育对象、教育方法和教育实践者和研究者，为提高教学水平，培养适应社会发展的创造性人才能力，那种“教教材”的“教书匠”的传统做法已不适应现代教育的需要。高效率地提高学生素质，迫切地呼吁着教师的创新智慧。所以，教师必须以研究者的姿态，进行教育教学并在不断的研究与探索中，有所发现，有所创造。
三：合作交流的能力
教师教育对象是人，需要教师与学生之间进行精神的沟通，情感的交流，引导学生健康活泼地成长。同时，教师也是工作群体的一员，要有与同事融洽相处，合作共事的能力。教育是不仅涉及学校，同时还涉及到家庭及社会，所以教师还应具备有与家长沟通与合作的能力，从而形成教育全面进行有效地工作。
四：掌握现代信息技术
当代社会，科学技术日新月异。计算机和信息科学技术智能化、信息网络全球化、国民经济信息化的时代已经到来，将信息技术作为现代教学手势在必行。结教师必须迅速适应科学发展的形势，学习、掌握一定的现代教育技术手段，“一本书，一张嘴，一支粉笔，一堂课”已不适应现代教育的要求。
五：学习能力
职工素质论文范文2
随着我国经济的快速发展，带来了劳动就业人员的流动，尤其农村进城就业的热潮，农民工为城市建设提供了无穷的生产力，但由于农民工生活环境的影响和接受文化教育的程度造成自身综合素质偏低，在进城务工时，很难找到得心应手的从业行业，基本都在劳动强度最大，工作环境最差，薪资待遇很低的行业内工作，且政府和社会对农民工的关注没有达到法制化、系统化、规范化的程度，使农民工的很多权益得不到有力保障。
二、调查的资料和方法
(一)资料来源
选择位于天津市近郊区条件中等的**民工聚集区域，随机选择4名民工进行问卷调查，时间为2010年2月至3月，调查人孙颖。
(二)调查方法
对4名民工采用面对面问卷调查。调查问卷内容包括：民工个人的基本情况(文化程度、政治面貌、婚姻状况、家庭成员、工作区域、工作地域、工作单位、税后月收入)，民工个人的学习需求情况(是否愿意继续学习，学历层次、学习科类，学习方式、学习学校或机构)，民工个人目前最关心的问题，民工再学习的希望和要求等。
三、调查数据分析
(一)被调查民工的基本情况
本次调查的对象大都是农业户口，文化水平在初中及高中毕业就外出工作的群体。他们大多集中在26—35岁的男女性，文化程度较低，大多在高中及大专，少数在初中。都是农业户口，家庭成员较多，多数在4—5人，少数在5人以上，90%的人都还未结婚。调查对象均为在北京工作的农民工。他们工作在一些民营企业、个体企业及其他一些企业，工资水平较低，税后平均月工资集中在500—1500元，女性平均工资水平较男性低。他们的工作时间较长，绝大多数人都要工作12小时或更多，只有少数人工作在8小时左右，并且，工作环境较恶劣，安全保障也较低。
(二)农民工学习需求的状况
在对本次问卷调查结果的分析，得出了农民工学习需求的情况，主要表现如下：
1、在竞争越来越激励，越来越社会化的今天，没有知识、技能是很难在今天生活的，而农民工大多工作较低、工作时间较长、工作地点较偏远落后，不仅不能让他们好好学习，也给他们增加了负担，使得他们工作、学习都不能保证。
2、大多农民工缺乏一些很基本的知识、技能，使得大多数农民工选择一些技术含量较低的普遍的有必须的领域，如计算机的简单应用、美容美发、餐饮服务及市场营销等领域，只有少数人选择较高领域，如数控技术、机电技术等。
(三)对象目前最关心的问题
在调查中发现，四位被调查者外最关心的问题是改善劳动条件，保障生产安全，签定劳动合同及就业服务和培训。其中有两位被访对象选择了改善劳动条件，保障生产安全。
(四)对象目前希望和要求
在调查中四位对自己的未来发展及学习需求，均提出这样的意愿，希望通过学习，提高知识水平，提升自身能力找到更好的工作，有个好的工作环境等。
职工素质论文范文3
质量是公路工程的灵魂和生命,工程质量是百年大计,造福后代的大事,也是企业的信誉和生命，交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点,在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，根据实际,可以从以下几个方面开展质量控制工作[2][3]：
(1)原材料的质量控制
施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序,拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中,而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制,有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题,往往不易及时发现,通常在使用过程中才能逐渐暴露出来,因此,进场材料和构件的质量检验十分重要；
有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性,并在供货过程中,不定期地进行巡查,以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后,技术人员要依据规范的规定试验和检验,确认后方可用于安装，发现疑问时,还可以增加相应的检测项目和频率。
主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序,必要时,应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁,进入施工现场后,先检查是否有生产合格证及各项技术指标,并进行抽检,包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等,重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性,因为波形梁钢板厚度每相差0.1mm,其防撞性能则大打折扣;镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使用寿命。
如果发现有严重的情况,必须立即检查生产厂家的加工程序；对标志板先检查底板材料是否符合有关规定,再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。
(2)加强对工序流程的控制,
把好质量关,消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为:放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为:放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为:放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；标志的施工工序为:基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为:放样-清扫路面-划底漆-划标线。
(3)对专业人员的控制
专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在高速公路蓬勃发展的今天,从事交通工程的专业人员十分紧张,必须认真审核进场专业人员的资质和能力,必要时可以抽调相关人员进行短期培训,不合格者不得上岗。教育项目部的工程技术人员,使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起,认真自觉地履行监理程序,从最基本的施工要素做起,严把质量关。
(4)建立合理的质量管理体系
建设工程都是*一个好的管理体系来支撑,依*机制来运转的，作为施工项目管理层,项目总工程师为整个项目质量的负责人,制定该工程质量的总体方针、政策，质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查,发现不符合规范的,要求施工队立即进行整改,直到达到规范要求,才能进入下一道程序的施工，项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督,及时解决现场出现的问题，这样,就形成了一个横向从自建到各专业的管理体系，使工程质量得到好的保证。
2．交通安全设施工程建设质量控制的具体措施
交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素，因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障，其具体措施分别如下[4]：
2.1防撞护栏
国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏,是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量,并迫使失控车辆改变方向,恢复到正常的行驶,防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带,以保护车辆和乘客,减少事故造成的损失；
2.2防撞护栏
在高等级公路上,为了防止与公路无关的人和动物进入,保证车辆高速行驶的安全,防止非法占用土地等,而设置禁入隔离栅，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗,不仅给管理者造成经济上的损失,而且给安全行车带来不利影响,必须加强现场的安装质量。
严格按照设计图进行施工放样,先从路两侧的边沟向外定出中心线,保证公路用地范围的准确性,然后再在中心线上定出立柱位置,并在每个桩位做出标志；在放样和定位工作完成的基础上,根据设计图的要求开始挖坑,平面尺寸和深度不能小于设计要求,坑底要清理干净；连接网片,先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)，连接完后按照每个基坑的位置竖立起来,并用临时支架进行支撑,根据设计图和现场地形进行调整,确保线形的平顺美观；隔离栅的线形经监理检查合格后,即可向坑内浇筑混凝土,混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑,并拧紧螺栓；
2.3标志及标线
交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用,它就象一座无声的广播电台,24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息,引导和组织交通流,交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解[4]。
首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样,保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求,保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时,方可进行标志的安装；
同时为了确保标志板面的平整度,监理必须严格控制标志背面的加固,增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中,要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度,这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。
对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用,同时也有着美化道路的效果,因此标线涂划工程必须确保线形流畅,并与道路线形相一致,保证良好的昼夜视线诱导作用,同时还需做到标线几何尺寸规范,与路面有足够的附着力。
3．结论及展望
交通标线是交通安全设施中不可缺少的一部分,交通安全设施与服务设施、管理设施、土建工程是一个综合的有机系统,必须通盘考虑,同步设计,一方面可避免相互干扰与矛盾,另一方面各个专业可以在总体设计指导下开展设计工作；
在交通安全设施的成功工作中，一条公路的交通安全设施工程不得由一家施工单位来承建,而是全过程引入竞争机制,可以提高承包单位的竞争性、危机感和责任心,有效保证工程质量和进度；同时应将交通安全设施的内容按功能再细化,逐步走行业系统化、专业理论化的道路,成立行业专营公司；
另外，完善而合理的交通安全设施能够美化环境、协调景观、活跃视觉,为司乘人员提供舒适、安全、快捷的服务，因此在施工过程中,必须大力加强对环境安全的宣传和控制,防止对已完路面的污染和损坏,对施工废弃物严禁乱丢乱弃,否则就会造成交通安全设施工程的遗憾,成为美中不足。
总之，交通安全设施在国内的发展尚不成熟,需加强国内外的学术交流,相互借鉴各自好的技术措施和经验。
参考文献：
[1]JTGB0122003,公路工程技术标准[S].
[2]JTJ074294,高速公路交通安全设施设计及施工技术规范[S]
[3]高速公路丛书编委会.高速公路建设管理[M].北京:人民交通出版社,2000.
[4]赵伟.徐胜堂.叶罗高速公路工程的项目管理与质量控制[J]交通标准化.2003(9).
[5]李伟聪业主在高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制[J]公路.2006.8
职工素质论文范文4
1高速铁路简支箱梁施工组织设计的原则
高速铁路简支箱梁施工组织设计的原则主要包括线路情况、宽度以及设计的荷载。具体而言，恒载计算主要包括结构自重和桥面附属设施的自重，而且，通常情况下，应该采用ZK标准活载来纵向计算列车的竖向活载。
2高速铁路简支箱梁施工组织设计的技术
参数高速铁路桥梁必须具有良好的整体性，并且需要具备足够大的横向刚度和纵向刚度，因此，与以往T形梁不同的是，在梁的选择上采用了箱形截面型式。高速铁路简支箱梁施工组织设计的主要技术参数。
二高速铁路简支箱梁施工组织优化设计的有效途径
1结构形式
目前，我国应用的高速铁路简支箱梁主要包括以下几种类型:第一种，根据施工的方法主要有整孔现浇法施工和整孔预制法施工，通常情况下，跨度有24m双线、32m双线以及40m双线，前两者均适合整孔预制法进行施工，只有40m双线采用整孔现浇法进行施工，本文所研究的箱梁类型均属于无砟轨道的简支箱梁。第二种，根据预应力体系，可以分为后张法预应力混凝土简支箱梁和先张法预应力混凝土简支箱梁。第三种，根据轨道的结构可以分为无砟轨道简支箱梁和砟碴轨道简支箱梁。
2施工架设大吨位的架桥机
首先在我国秦沈客运铁路建设中已经得到了成功地应用，并且获得了非常宝贵的经验，架桥机的最大吨位已经达到了500吨。但是，从绝大多数高速铁路的简支箱梁来看，他们的最大吊重均达到了1000吨，因此，相关人员在设计高速铁路简支箱梁的过程中，我国许多家架桥机的相关研制单位已经开始在研制1000吨级的高速铁路架桥机。近年来，假设吨位在不断加大，这无疑给架设过程中的指标控制提出了更加严格的要求，但是，各个架桥机存在不同的结构形式，因而会对桥梁产生不同的作用，为了充分确保架设过程中安全性，相关人员必须预先对架桥机的施工荷载、运梁车以及架设的梁型进行认真地检验和预算，确保能够充分满足架设的相关要求。
3梁端尺寸的优化在现阶段
高速铁路桥梁的梁端设计除了需要充分满足结构受力的相关要求以外，还必须对实际运行过程中的检修和维修便利性进行充分地考虑，并且还应该充分满足每一种施工方法的可操作性。在西方发达国家的高速铁路桥梁中，无粘结预应力混凝土槽形梁已经可以达到3m，而且，与预应力混凝土标准简支箱梁梁端相邻的支座距离保持在1．5—0m。同时，针对高速铁路两端的尺寸，相关人员应该充分考虑实际使用过程当中的封锚、锚板高度以及上支座板的纵向尺寸等相关要求，并且，应该最大限度降低锚具和梁端制作结构之间的互相影响。另外，相关人员在进行设备移入尺寸和进入孔尺寸的设计时，应该充分考虑今后实际运行过程中支座和梁体进行日常检查和维修和便利性。
4徐变拱度的要求并且与其它公路桥梁相比较
对于桥梁下部结构的平滑性，高速铁路行车提出了更高的要求，因此，京沪高速铁路在设计过程当中，针对结构的徐变拱度提出了更加严格的限制要求，具体而言，即无砟轨道的徐变拱度为10mm，而有砟轨道的徐变拱度为20mm。由于徐变变异系数也是实际制梁的过程当中必须充分考虑的影响因素，因此，高速铁路上预应力混凝土梁实测徐变上拱的变异系数大约为14，所以，相关设计人员在实际开展设计工作的过程中，应该分别严格按照8mm和15mm对那些残余的徐变上拱度进行有效地控制，从而确定预应力值和结构预拱度。
三结语
职工素质论文范文5
（一）施工准备阶段沥青混凝土的质量控制
1、严格控制配合比
沥青混凝土除了在搅拌过程中需要严格按照配合比进行施工以外，还需在沥青混合料出料之后严格控制其配合比。如果在沥青混合料中，粗料周围没有一定比例的细集料，会造成离析部位路面孔隙率大，容易渗水，经过不断产生的荷载作用之后，造成路面快速损坏。因此必须尽量控制施工过程中的离析产生：第一，在混凝土进行装车过程中，要尽量降低混合料的下料高度；第二，在通常情况下，摊铺机受料斗的两侧会有许多大碎石，因此在卸料车交接时要及时链板，把大碎石混合料送入分料室，避免摊铺后的离析现象；第三，摊铺机的螺旋分料器和平板之间要安装协调，避免出现不均匀抖动现象；第四，在双机并铺时，搭接重叠应在6-10cm之间，能避免纵向接缝处出现离析现象。
2、做好技术交底和现场检测
为了保证施工方案能够正确实施，在每一个方案进行实施之前，都要集中相关管理人员、施工人员、技术人员进行技术交底工作，使每一个员工对于自己的工作和所要达到的质量目标有一个相当明晰的概念。在考虑到施工过程中水泥剂量的损失情况后，实用剂量要比试验结果提供的比例稍大，约为0.5%，含水量也需略大于最佳值，并且根据实际施工的天气情况和机械配置情况进行适当调整。此外，在实际的操作过程中，质量管理部门要定期派遣技术人员到施工现场检查施工方案的实施情况及工程质量是否达到标准，并分析施工现场存在的质量问题。
（二）路面施工阶段沥青混凝土质量控制
1、沥青混凝土的运输
运输沥青混凝土时要采用自卸汽车进行运输。在运输当中要用篷布遮盖混合料，防止混合料温度损失或在运输途中受到污染。为了保证摊铺机能够不间断的进行摊铺工作，运输车辆数量要能够满足摊铺速度。在卸料时，运输车辆的后轮要保证与摊铺机之间有一定的距离，不仅能防止混合料倒在摊铺机外侧，还能防止车辆轮胎碰撞摊铺机，导致摊铺不均匀，造成路面质量问题。
2、沥青混凝土路面的摊铺工作
在进行沥青混凝土路面摊铺前，要对基层进行全面清扫工作，按照规定撒布透层油。在摊铺混合料时，要保持摊铺机速度平稳，行驶不能间断，确保路面的铺筑质量，减少路面波浪和缝隙。路面铺筑过程中容易造成质量缺陷的主要表现为：厚度不均匀、平整度较低、混合料离析、拉钩、裂缝等。沥青混凝土的矿粉含量不足、油石比例控制不当、骨料尺寸过大等因素会造成路面的摊铺厚度不均匀；供料速度不一致、摊铺速度不一致、摊铺机在起步或刹车时过猛、熨平板调整不当、摊铺机驱动链条松紧度不合适等因素会影响路面的平整度；振捣梁和熨平板的调整不到位、刮料护板没有严格按照规定进行安装、熨平板接缝处理不当等因素会引起路面拉钩；沥青混凝土的粉料过多、温度不恰当、砂石没有完全烘干、摊铺机起步猛烈或紧急刹车等因素会造成路面出现裂缝。
3、沥青混凝土路面的碾压工作
在沥青混凝土路面的碾压阶段做好质量管理，是保证路面达到设计密实度和良好平整度的重要环节。在沥青混凝土路面铺筑完成之后，要在一定的温度范围内进行碾压。由于实践证明在初压温度较低时，路面容易发生推移现象，所以初压工作要在规定温度范围内较快速度完成，确保压实质量。当路面的碾压工作全部完成之后，所产生的缺陷一般都很难处理，对于厚度不足、平整度太差、泛油等缺陷都要及时返工修正。因此在压实过程当中的质量检查是十分重要的，必须努力将缺陷降到最低，尽量减少返工，避免不必要的损失。
二、新技术和新设备的应用
应用新技术和新设备是提高高速公路路面施工质量的关键。例如在某高速公路施工现场，施工企业大胆引进了Parker3000型沥青砼拌和站、宝马BW202AD双驱双振压路机等，这些新设备中有一部分是第一次在国内使用。该工程从路槽整修工作开始就严格进行质量管理，底基层和下基层都采用了卡特比勒-120平地机进行施工，上基层则采用ABG423摊铺机进行整幅摊铺工作，为路面的上面层平整度打下牢固基础。而Parker3000型拌和站提供的热拌混合料完全能满足ABG423摊铺机的连续摊铺工作需要。宝马BW202AD双驱双振压路机结合山东德州YL20型重型轮胎式压路机进行压实成型工作，保证了路面的压实度与平整度。结果表明这些新设备的可操作性极强，为工程的顺利施工创造了有利条件、保证了工程质量，路面的平整度完全达到要求。
三、结语
职工素质论文范文6
论文关键词：人文素质；高职；文化课程
在社会大环境的熏染下，一些高职院校为了尽快地做出成效，也一味地注重学生专业技能的训练而忽略公共文化课程的学习，过分追求专业成绩而忽视了学生整体素质尤其是人文素质的提高，公共课程边缘化甚至取缔，导致了学生所具有的综合能力与企业的需求的错位。
一、对高职院校人文素质教育的解读
对人文素质的含义有很多种说法，但大多认为人文素质是由知识、能力、观念、意志等多种因素构成的一个人的内在修养，体现在一个人的人格修养、气质、品质等。学校的人文素质教育主要是人文科学的教育，它对人的全面发展有着巨大的作用。当前高职教育中的人文素质教育，主要是引导学生在学习专业知识、专业技能的同时对学生的综合能力的培养，使学生的思想、情操、心理和个性得以提炼，由此提升学生的人文精神和人文素养，从而更好地为社会实践活动以及就业奠定基础，最终高质量地实现自身价值。教育部的16号文件，其中较大的篇幅在阐述要高度重视学生的职业道德教育，重视培养学生的敬业精神、责任意识诚和信品质。要把社会主义核心价值体系渗透到高等职业教育人才培养的全过程。最终培养出高素质的技能型人才。所以高职院校的人文素质教育的目的就是教会学生如何做人以及怎样做一个人才。
高职学生接受人文素质教育的熏陶，能提升自己的综合素质与关键能力。学会认识事物的能力，在人文气息的接受中能具备在一定社会条件与环境下的工作与生存的能力，包括动手能力与人际关系能力，同时还学会协调参与及其合作的能力。作为培养高技能型实用型人才的高等职业教育，如果人文素质的缺乏，就会导致学生难以适应用人单位对人才的要求以及社会的需要。所以对高职学生人文素质的培养是学生双核能力培养的一个重要方面，除了在专业课程中加强学生的职业技能之外，还得通过公文课程对学生的人文素质的熏陶。
二、高职公共文化课现状
我国较多的高职院校都是从中职升格而成，建校时间不长，历史文化积淀不深、浓厚的人文环境较为去缺乏，有些学院甚至完全忽略了人文教育。虽然一些高职院校已经开始意识到人文素质教育的重要性，也相应的增加了公共文化课程的课时，但对人文素质教育的认识还停留在表面层次上，还没有从根本上认识到人文教育的重要性，学生就业的双核能力还没有等同重视，具体体现在以下几个方面：
（一）课程设置的偏差
对课程认识的偏差，是导致人文素质类公共文化课边缘化的重要原因。由于大学生就业难的客观环境导致市场的功利性，一些高职院校在制定人才培养方案中过多的强调学生的专业能力，也就是硬能力的培养，有些方案甚至完全不具有前瞻性。在课程的安排上任意削减公共文化课的基本教学要求，减少文化素质课的科目与课时数，例如现在大多数高职院校在开设文化课程时候，大多开设的是《演讲与口才》、《应用文写作基础》或者《学生礼仪》等课程，却删去了重文化素质训练的《大学语文》。忽视了对人文素质类公共文化课程的建设和教学研究。这种做法导致的直接后果就是影响高职院校专业人才培养的质量，误解了高职院校人才培养的目标。使高职教育与社会上的短期培训机构抑或中职教育的培养目标的相混淆，同时也带来社会对高职毕业生上手快，后劲不足以及人为高职毕业生文化底蕴差，基础不牢的负面影响。
（二）师资力量薄弱，师资队伍建设滞后
教学中，教师是占主导地位的，因为师资队伍的好与坏直接影响着教学质量。据笔者的调查，发现较多的高职院校公共文化课程教师队伍构建相当不合理。比如在师资的引进、专职教师的培训、内部师资调整等多方面存在着不合理性，很多公共课教师年龄老化，知识老化。同时由于公共基础课程的教学长期处于边缘化，学校对资金、设备的投入和分配又较少的倾向于公共课程，所以教师缺乏内动力，缺少教学创新的动力，不愿意去进行教改和科研能力的薄弱。接受的新事物较少，教师的人文素养也没有得到很好的加强，这些都导致师资队伍建设滞后。
（三）教学模式的落后
学生的学习兴趣较多的来自于教师教学模式的选择。教学方法、手段的恰当选择，能够提高学生的学习兴趣，对教学质量的提高起着事半功倍的作用。然而大多数高职院校公共文化课仍然存在着教学方法单一、教学手段陈旧的问题。不少教师认为公共文化课内容多、课时少，所以大多还是采用传统的教学模式即老师唱独角戏、或者填鸭式的教学方式，这些传统的以老师为中心的讲授方法。完全不适宜新时代的教学观念、抹杀了学生探究知识的欲望，同时也难以发挥公共文化课程所蕴含的人文底蕴的功能。最终导致学生对本来就枯燥的公共文化课的学习更加不感兴趣，更加不重视公共文化课程。
（四）考试方式单一
很多公共文化课程在期末时都属于考查课程，平时也没有较规范的教材，期末的时候大都只是写论文的形式进行考查，一部分学生所具有的功利思想，认为平时课堂上所讲授的内容与期末考试内容无关，所以上课也就不太认真。这就也是导致公共文化课学生不重视的原因之一。
三、高职公共文化课程的改革措施
根据企业反馈的信息得知，从某种程度上看，学生的人文素养、人文精神比专业技能更重要。由此我们不得不通过人文素质教育聚焦高职的公共文化课程的改革。通过课堂，拓展学生的综合职业能力，由“能力本位”升格到“人格本位”。最终实现高职学生人文教育与职业技术教育的有机融合。
（一）教师人文素质的提升
在提高教师学术水平的同时，还得注重教师的人文素质的提升。使教师在教学中自觉融入人文教育、渗透人文精神和人文理念。所以高职院校还得强化公共课程的师资水平，加强其队伍建设。提高教师人文素养。例如可以通过内部师资人才的整合、让教师参加进修或者相关的培训，重构公共文化课教师队伍，加强队伍建设；同时多形式、多渠道加强教师的理论学习，明确区分高职教育、本科教育、中职教育目的的不同，明确高职教育中人才培养的应用性、针对性与学生可持续发展的辩证关系，正确认识公专业课与共文化课与以及与学生培养目标的内在联系，教师应自觉开展课程改革；学校也应该制订合理分配方案，将资金设备的投入较多的倾向于公共课程，同时还应该建立公正全面系统的考核评价机制，目的是唤起教师的热情，激发他们加强学习，提升自身的人文素养，最终具有较强的职业归属感。
（二）人文素质作为终极培养目标
高职院校公共文化课的改革不能抛弃人文素养，在改革中必须始终渗透人为素质，这是学生综合素质的根基所在。高职院校的人文素质教育的方式很多，如通过课堂知识传授和校园环境的熏陶，课堂知识的传授最终内敛为学生健全的人格以及气质修养的形成，同时再将学生内敛形成的素质通过社会实践的浇注。最终形成学生内在品质修养与外在精神气质的统一。所以高职公共文化课程应将人为素质作为终极培养目标。
（三）人文教育与公共课程内容的整合
在高职教育教学中，如何挖掘公共文化课其人文因素，让学生形成正确的世界观、人生观和价值观，最终具有较高的综合职业素质，为学生的未来发展奠定基础。在课程内容的选择上，应结合专业教学加以选择，内容要少而精，并将知识性和思想性有机地结合起来，摒弃学生传统的偏重记忆，同时改变学生被动接受知识的学习方式，培养学生具有探索新知识的精神，增加动手实践、加强社会实践活动、让学生养成主动研究新问题的良好习惯。同时适当的开设第二课堂活动，让学生的双核能力得到有机的融合，使公共文化课程的内容，绽放人文教育的风采。让学生在大学期间掌握专业技能的同时获得必要的人文知识教育和熏陶。
（四）教学手段的更新
教师在教学过程中的主导作用是不容忽视的，教师应不断的改变教学手段，采用多元化的教学方法，充分调动学生的积极性和能动性，这对学生的知识接受，能力培养以及创新精神的培养有着很大的作用。教学中，教师应该摒弃传统的以老师为中心的灌输式、填鸭式的教学方法，应结合教学内容，探索尝试多元化的教学法。如可以通过讨论法、案例法、模拟演练法、自学法等， 给学生搭建一个平台，由此调动和发挥学生的主观能动性，使他们成为教学活动的主人，培养学生的创新意识、科学精神以及分析问题、解决问题的能力。
同时还应合理的使用多媒体教育技术，增强课程的直观性。利用计算机辅助教学、网上教学等手段实现最佳教学效果。加大授课内容的信息量，方便快捷地了解前沿动态，发挥现代教育手段的作用，打开学生的视域。
（五）课堂教学延伸至课外实践。
将课堂教学延伸进社会实践，提高学生的自主意识，将课堂知识与社会实践融合，培养学生正确处理个人与他人、个人与社会的关系，玩味人文学科的真谛，同时也能够感受公共课程对实践活动的指导作用，引导学生树立正确的人生观与价值观，帮助学生在大学生活中培养自主、自律、自强等多方面能力。
